JP3964168B2 - エアクリーナ装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
この発明はエアクリーナ装置、特に吸気量可変形式のものに関する。
【0002】
【従来の技術】
エアクリーナケース内に吸気量を変化させる可変バルブを設け、エンジンの出力に応じた吸気量を確保できるようにした吸気可変エアクリーナは公知である。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、小型のエアクリーナなどにおいては、その容積によってケース内部に可変バルブを設けることが困難な場合がある。また、吸気ダクトの通路断面積が一定であれば、吸気量が少なくても吸気ダクトの開口面積に応じた比較的大きな吸気ノイズを生じるので、吸気量が少なくなったときは吸気ノイズを小さくできるようにすることも望まれる。本願発明はこのような要請の実現を目的とする。
【0004】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため請求項1に係る発明は、エアクリーナの吸気ダクト内に、通路断面積一定の固定通路と、通路断面積が変化する可変通路とを隔壁により区画して設け、
前記可変通路内に、開閉弁、回動軸及び可変通路の壁面に沿うリブを設け、
前記回動軸を前記可変通路の壁面と前記リブにて回動自在に固定し、
この回動軸を中心に前記吸気ダクトの側部外方に設けたアクチュエータにて前記開閉弁を回動自在とし、
開弁時には前記開閉弁を前記可変通路の壁面へ重ねるようにしたことを特徴とする。
【0005】
また、前記回動軸を前記可変通路の壁面に設けられている湾曲部へ入れて前記リブにて挟んで固定したことも特徴とする。
【0006】
【発明の効果】
請求項1の発明によれば、吸気ダクト内に固定通路と可変通路を設け、可変通路の通路断面積をエンジンの出力に応じて可変にしたので、出力に応じた吸気量を確保できるとともに、吸気量が少なくなると吸気ダクトの通路断面積が小さくなるので、吸気量に応じて吸気ノイズを小さくできる。しかも、吸気可変ダクトにすることにより、可変機構を設けてもエアクリーナケース内の容積を犠牲にしないので、エアクリーナケース内における容積の多寡にかかわらず容易に吸気量可変構造を得ることができる。
【0007】
また、可変通路の吸気可変機構を開閉弁で構成し、この回動軸を吸気ダクト内に設け、かつ吸気ダクトの側部外方に設けたアクチュエータにて開閉駆動するように構成したので、吸気可変機構を全て吸気ダクトへ集約するとともに、可変部を吸気ダクト内へ収容させるようにすることができる。
さらに、回動軸を湾曲部へ入れてリブで挟むことにより回動自在に固定できる。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図1は実施例の適用された自動2輪車の側面図、図2はエアクリーナの側面図、図3は図2の3−3線断面図、図4はエアクリーナの分解斜視図、図5は図2におけるA矢示図である。
【0009】
まず、図1において、符号1は前輪、2はフロントフォーク、3はヘッドパイプ、4は車体フレーム、5は燃料タンク、6はシート、7はエンジン、8aは燃料噴射装置のカバー、8は燃料噴射装置、9はインシュレータ、10はエアクリーナである。
【0010】
図2〜4に示すように、エアクリーナ10は、前後に分割された前ケース11と後ケース12を備え、これらの割面が形成されている一側面に設けられた円形の開口13から円筒形のフィルタエレメント14がエアクリーナ10内へ収容され、さらにその外方からシールリング15(図4)を介して吸気ダクト16が取付けられる。図4中の符号17は前ケース11と後ケース12の間へ介装されるケース側シールである。
【0011】
前ケース11は下方が前方へ突出する張り出し18をなす側面視階段状をなし、上方の縦壁部19には燃料噴射装置8が接続し、張り出し18の上方に位置してエアクリーナ10内と連通している。
【0012】
図4,5に示すように、吸気ダクト16は長さ方向へ延びる隔壁20により上方の固定通路21と下方の可変通路22に区画されている。図3及び5に示すように、吸気ダクト16は長さ方向へ左右に分割された外側部材23と内側部材24で構成され、接合部を嵌合により一体化する。外側部材23と内側部材24はそれぞれ各種樹脂等の適宜材料により形成される。
【0013】
内側部材24のうち、エアクリーナ10に重なる部分はフランジ25が一体に形成され、ここでネジ26によりエアクリーナ10へ取付けられている。さらにフランジ25の一部には筒部27が一体に形成され、フィルタエレメント14の内へ嵌合している。なお、エアクリーナ10の内部のうち、フィルタエレメント14の内側がダーティサイド28となり、フィルタエレメント14外側がクリーンサイド29となる。クリーンサイド29側は縦壁部19を介して燃料噴射装置8へ連通する。
【0014】
図4に示すように、可変通路22内には、外側部材23側の入り口近傍に開閉弁30が設けられ、回動中心軸31を中心としてアクチュエータ32により回動自在である。なお、回動中心軸31は開閉弁30と一体に設けられ、内側部材24側から図5において可変通路22の上壁である隔壁20及び下壁23aに沿って突出するリブ33により外側部材23の壁面に形成された湾曲部23bとの間に挟まれて回動自在になっている。
【0015】
開閉弁30は図5に示す可変通路22の開口形状とほぼ同じ略矩形状であって、外側部材23の外壁へ当接する図の実線状態が可変通路22の開放状態である。また、開閉弁30の一部縁部が内側部材24側から可変通路22内へ突出して形成されたバルブシート34へ当接する仮想線状態で可変通路22の閉鎖状態となる。すなわち、可変通路22は開閉弁30により開閉されて通路断面積を可変とする構造になっている。
【0016】
アクチュエータ32は吸気負圧を利用して開閉弁30を開閉動作するようになっており、内側部材24の側面壁へ取付けられ、内側部材24に形成された開口35よりリンク36が可変通路22を横断して開閉弁30と連結している。
【0017】
アクチュエータ32は、エンジンの出力が小さいとき、開閉弁30を仮想線位置へ回動して可変通路22を閉じ、固定通路21のみから吸気し、エンジンの出力が大きくなると、開閉弁30を実線位置へ回動して可変通路22を開き、固定通路21及び可変通路22より吸気する。但し、閉弁時でも可変通路22は外部と完全には遮断されず、若干の通気用間隙を形成するようになっている。
【0018】
次に、本実施例の作用を説明する。吸気ダクト16内に固定通路21と可変通路22を設け、可変通路22の通路断面積をエンジンの出力に応じて可変にしたので、出力に応じた吸気量を確保できるとともに、吸気量が少なくなると吸気ダクト16の通路断面積が小さくなるから、吸気量に応じて吸気ノイズを小さくできる。しかも、吸気可変ダクトにすることにより、可変機構を設けてもエアクリーナ10のケース内容積を犠牲にしないので、エアクリーナ10のケース内における容積の多寡にかかわらず容易に吸気量可変構造を得ることができる。
【0019】
しかも、可変通路22の吸気可変機構を開閉弁30で構成し、この回動軸31を吸気ダクト16の可変通路22内に設け、かつ吸気ダクト16の側部外方に設けたアクチュエータ32にて開閉駆動するように構成したので、吸気可変機構を全て吸気ダクト16へ集約するとともに、可変部である開閉弁30、回動軸31及びリンク36を全て吸気ダクト16内へ収容させることができるので故障しにくくなる。
【図面の簡単な説明】
図1は実施例の適用された自動2輪車の側面図、図2はエアクリーナの側面図、図3は図2の3−3線断面図、図4はエアクリーナの分解斜視図、図5は図2におけるA矢示図である。
【図1】実施例の適用された自動2輪車の側面図
【図2】実施例に係るエアクリーナの側面図
【図3】図2の3−3線断面図
【図4】実施例に係るエアクリーナの分解斜視図
【図5】図2のA矢示図
【図6】吸気ダクトの開閉弁部分を示す拡大断面図
【符号の説明】
10:エアクリーナ、11:前ケース、12:後ケース、14:フィルタエレメント、16:吸気ダクト、20:隔壁、21:固定通路、22:可変通路、
23:外側部材、24:内側部材、30:開閉弁、32:アクチュエータ
Claims (3)
- エアクリーナの吸気ダクト内に、通路断面積一定の固定通路と、通路断面積が変化する可変通路とを隔壁により区画して設け、
前記可変通路内に、開閉弁、回動軸及び可変通路の壁面に沿うリブを設け、
前記回動軸を前記可変通路の壁面と前記リブにて回動自在に固定し、
この回動軸を中心に前記吸気ダクトの側部外方に設けたアクチュエータにて前記開閉弁を回動自在とし、
開弁時には前記開閉弁を前記可変通路の壁面へ重ねるようにするとともに、
前記回動軸を前記可変通路の壁面に設けられている湾曲部へ入れて前記リブにて挟んで固定したことを特徴とするエアクリーナ装置。 - 前記吸気ダクトを屈曲させてエアクリーナのケース表面に沿わせ、
この吸気ダクトの側面で前記エアクリーナのケース側へ前記アクチュエータを配置したことを特徴とする請求項1に記載したエアクリーナ装置。 - 前記吸気ダクトは長さ方向に沿って分割された2部材で構成され、この2部材を接合一体化するとき、前記2部材の一方に設けられた前記リブが他方の部材壁面へ向かって延出することを特徴とする請求項1に記載したエアクリーナ装置。
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