JP3962886B2 - パーキングブレーキ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のパーキングブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のパーキングブレーキ装置は、運転者がパーキングブレーキレバー等を操作することによってパーキングブレーキケーブルを引き、後輪のブレーキ機構を作動させるようになっている。パーキングブレーキ装置には、運転席の横にパーキングブレーキレバー（以下、ブレーキレバーという）を起倒自在に設けたもの、床のブレーキペダルあるいはクラッチペダルの横にペダルを設けたもの、さらにはインストルメントパネルの下部にステッキ状のロッドを設けたもの等、種々のものがある。
【０００３】
これらいずれのものも運転者が操作する部分は１本のパーキングブレーキケーブル（以下、第１のパーキングブレーキケーブルという）の基端に結合しており、その先端はイコライザ機構によって２本のパーキングブレーキケーブル（以下、第２のパーキングブレーキケーブルという）に結合し、この２本の第２のパーキングブレーキケーブルが、後輪のブレーキ機構に結合している（参考として、特開平９−２５４７７０号公報の図５、図６を参照）。
【０００４】
図５は、上記３種のパーキングブレーキ装置のうちの運転席の横にブレーキレバーを起倒自在に設けたものを示している。すなわち、自動車室内の床１にはブラケット２が固定されており、このブラケット２には軸３でブレーキレバー４が起倒自在に支持されている。ブレーキレバー４の先端にはグリップ５が設けられている。床１の下部（床下）には第１のパーキングブレーキケーブル６が車体の前後方向に沿わせて設けられており、その基端はナット７によって床１に、先端はナット８によって、後述するイコライザボックス９に結合している。
【０００５】
第１のパーキングブレーキケーブル６はアウタケーブル６ａとインナケーブル６ｂの二重ケーブルになっており、ナット７，８は、いずれもアウタケーブル６ａをそれぞれ固定している。インナケーブル６ｂの基端は、軸３の外周に設けられたブレーキレバー４の引掛け部４ａを回して係止部４ｂでブレーキレバー４に係止されている。これにより、運転者がブレーキレバー４を軸３を中心にして矢印方向に引くと、アウタケーブル６ａに対してインナケーブル６ｂが引かれることになる。
【０００６】
イコライザボックス９は後に詳細に説明するが、下方が開口した平面視方形の箱状のものであり、その平面部分が図５に示すように車体のクロスメンバ１０に固着されている。イコライザボックス９の内部にはイコライザ本体１１が設けられており、このイコライザ本体１１を介して、１本の第１のパーキングブレーキケーブル６は、２本の第２のパーキングブレーキケーブル１２に結合している。
【０００７】
図６と、そのＢ−Ｂ断面を示した図７について、イコライザボックス９の内部を詳細に説明する。イコライザボックス９の一端には第１のパーキングブレーキケーブル６のアウタケーブル６ａの先端がナット８とロックナット１３で結合しており、イコライザボックス９の他端には第２のパーキングブレーキケーブル１２のアウタケーブル１２ａがナット１４とロックナット１５で結合している。第１のパーキングブレーキケーブル６からはブーツ１６を介してインナケーブル６ｂが突出しており、その先端に取付けられた金具（ケーブルエンド）１７が、イコライザ本体１１に設けられた孔１１ａに挿通したピン１８によりイコライザ本体１１に軸着されている。
【０００８】
図７に示すように、イコライザ本体１１は第２のパーキングブレーキケーブル１２側に開口したコ字状をしており、ブーツ１９から突出した２本の第２のパーキングブレーキケ
ーブル１２のインナケーブル１２ｂが、イコライザ本体１１の孔１１ｂに挿通された円柱状の結合金具２０により、イコライザ本体１１の両端に結合している。
【０００９】
この構造において、運転者がグリップ５を握ってブレーキレバー４を軸３を中心にして、図５における矢印方向に引くと、アウタケーブル６ａに対してインナケーブル６ｂが引かれ、イコライザ本体１１を図６，７における下方に移動させる。この移動により、第２のパーキングブレーキケーブル１２のインナケーブル１２ｂが引かれ、後輪のブレーキ機構を作動させて制動効果を得る。
【００１０】
上記構造の組付けを行うには、第２のパーキングブレーキケーブル１２のインナケーブル１２ｂの突出量が、図６にＹで示す長さ必要になる。そこでこの長さＹを確保すると、第１のパーキングブレーキケーブル６のインナケーブル６ｂの突出量がＸで示すだけになってしまい、インナケーブル６ｂは、この長さの範囲内でのみ動き得ることになる。すなわち、金具１７がブーツ１６に当るとそれ以上の動きはできないことになる。したがって、ブレーキレバー４の引きしろの少ないパーキングブレーキになる。なお、この構造では、イコライザ本体１１とイコライザボックス９の内壁との間の寸法Ｚ（図７参照）は十分に大きくとれる。
【００１１】
上記構造の不都合を解消すべく案出し、検討したものが、図８とそのＣ−Ｃ断面を表した図９に示すものである。この場合には、イコライザ本体１１の第１のパーキングブレーキケーブル６側に切欠き１１ｃを設けると共に、先の構造では使用していた金具（ケーブルエンド）１７を使用せず、イコライザ本体１１の中央にピン２１を回動可能に挿通して、その直径方向に開けた小孔２１ａに第１のパーキングブレーキケーブル６のインナケーブル１１ｂを挿通してある。そして先端部はスリーブ（ケーブルエンド）２２を通してかしめてある。
【００１２】
このようにすると、組付作業のために第２のパーキングブレーキケーブル１２のインナケーブル１２ｂの突出量を図にＹで示す長さにしても、第１のパーキングブレーキケーブル６のインナケーブル６ａの突出量のＸをかなり大きく確保することができる。したがって、先の構造が有した問題点は解消する。しかしながら、この構造では、スリーブ２２がイコライザ本体１１の内部に設けられることになるため、イコライザ本体１１の高さ寸法が大きくなり、イコライザボックス９の内壁との間の寸法Ｚが小さくなってしまう。このため、悪路走行時にイコライザ本体１１とイコライザボックス９の内壁が干渉して、異音を発生することが考えられた。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はこの点に鑑みてなされたものであり、ピンの位置を変えることにより、上記問題点を解消することができたパーキングブレーキ装置を提供しようとするものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載された発明においては、基端をパーキングブレーキレバーに係止した１本の第１のパーキングブレーキケーブルのインナケーブルの先端をイコライザ機構によって２本の第２のパーキンングブレーキケーブルの各インナケーブルの基端に結合し、該２本の第２のパーキングブレーキケーブルの各インナケーブルの先端を車体両側の後車輪のブレーキ機構に接続したパーキングブレーキ装置において、前記イコライザ機構のイコライザ本体は後方に向けてコ字状に開口して形成され、開口側端部の中央に円弧状の切欠きを形成し、該切欠きに円柱状のピンを挿入し、前記ピンの一部を、前記イコライザ本体から突出させ、前記ピンの直径方向に小孔を穿設して、該小孔に前記第１のパーキングブレーキケーブルのインナケーブルを挿入し、前記小孔を貫通した前記第１のパーキングブレーキケーブルのインナケーブルの先端部分にスリーブを通してかしめ、前記ピンと前記スリーブとが衝合した際、前記スリーブを前記イコライザ本体の外部に位置させるように構成して、さらに、前記イコライザ本体の内部寸法を、前記第１のパーキングブレーキケーブルのインナケーブルの外径寸法より僅かに大きく、かつ、前記スリーブの外径寸法より小さく設定したことを特徴とする。
【００１５】
また、請求項２に記載した発明では、請求項１に記載したものにおいて、前記イコライザ本体の前部中央に切欠きを形成したことを特徴とする。
【００１６】
また、請求項３に記載した発明では、請求項２に記載したものにおいて、前記イコライザ本体の前記ピンを中心とする傾斜範囲は、前記第１のパーキングブレーキケーブルのインナケーブルが挿通される、前記イコライザ本体の前部中央に設けた前記切欠きの幅方向の長さにより決定され、該切欠きの長さは、前記イコライザ本体が最大で傾斜した際、前記第１のパーキングブレーキケーブルのインナケーブルの先端部分に設けた前記スリーブの端部が前記イコライザ本体の開口側端部に当接しない長さに設定されていることを特徴とする。
【００１７】
このような構成とすれば、イコライザ本体内にはスリーブが入らないので、イコライザ本体の高さ寸法が小さくなり、イコライザ本体とイコライザボックスの内壁との間の寸法Ｚを大きくとることができる。よって、イコライザボックスとの間で干渉をすることがない。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図１とそのＡ−Ａ断面を示した図２について説明する。この構造の大きな特徴部分は、後方に向けてコ字状に開口したイコライザ本体１１の開口側端部の中央に円弧状の切欠き１１ｄを形成し、この切欠き１１ｄに円柱状のピン２１を挿入したことである。このピン２１の直径方向には小孔２１ａを穿設して第１のパーキングブレーキケーブル６のインナケーブル６ｂを挿入して係止してある。図３は、この部分を後方（図１の右方）から見たところを分解状態で示したものである。
【００１９】
このように構成すると、第２のパーキングブレーキケーブル１２のインナケーブル１２ｂを図１に仮想線で示すように屈曲させて組付ける作業も円滑に行える上に、イコライザ本体１１に切欠き１１ｃを設けた利点、すなわち寸法Ｘを大きく取れるという利点はそのままに、イコライザ本体１１の内部寸法を小さく、実際には第１のパーキングブレーキケーブル６のインナケーブル６ｂの外径寸法より僅かに大きく設定することができる。これにより、イコライザ本体１１の高さ寸法が小さくなり、イコライザ本体１１とイコライザボックス９の内壁との間の寸法Ｚを大きくとることができる。
【００２０】
上記構造とするにあたり、ピン２１の一部を、図４に示すようにイコライザ本体１１から突出させ、この突出部が第１のパーキングブレーキケーブル６のかしめ部分（スリーブ２２）と衝合させてある。これは、平常時において図４の実線および仮想線で示す位置の中間位置（図示せず）にあるイコライザ本体１１が、何らかの理由によって実線または仮想線で示す向きに傾いたとき（このときの傾きは、第１のパーキングブレーキケーブル６のインナケーブル６ｂがイコライザ本体１１の切欠き１１ｃの端部に当るまでの角度）、かしめ部分のスリーブ２２がイコライザ本体１１に当接しないようにするためである。換言すれば、イコライザ本体１１の傾き度を、パーキングブレーキケーブル６のかしめ部分（スリーブ２２）が傾いたイコライザ本体１１に当接しない範囲に設定したことである。
【００２１】
このようにすると、何らかの理由によってイコライザ本体１１に傾きが生じても、パーキングブレーキケーブル６のかしめ部分（スリーブ２２）が傾いたイコライザ本体１１に当接しないので、イコライザ本体１１を変形させることがなく、したがって常に安定した
作動を期待することができる。
【００２２】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成したパーキングブレーキ装置であるから、請求項１に記載された発明によれば、第１のパーキングブレーキケーブルのインナケーブルのピンへの係止部分がイコライザ本体の外部になるので、イコライザ本体の内部寸法ひいては外形寸法を小さくすることができ、悪路を走行してもイコライザボックスとの干渉が生じない。また請求項２に記載された発明によればブレーキストロークを十分に大きく取ることができ、請求項３に記載された発明によれば、何らかの理由によってイコライザ本体が傾いても、かしめ部分（スリーブ）がイコライザ本体に当ってこれを変形させるようなことがない。そして本発明によれば、イコライザ本体とイコライザボックス内壁との間を十分に大きくとることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態の要部を示す底面図である。
【図２】 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】 図１中のイコライザ本体とピンの部分を示す斜視図である。
【図４】 イコライザ本体が傾いた場合を示す説明図である。
【図５】 自動車のパーキングブレーキ機構を示す説明図である。
【図６】 従来のイコライザボックスの内部を示す底面図である。
【図７】 図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図８】 本発明に至る過程で検討したものの底面図である。
【図９】 図８のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
４ ブレーキレバー，６ 第１のパーキングブレーキケーブル，１１ イコライザ本体，１１ｃ 切欠き，１１ｄ 切欠き，１２ 第２のパーキングブレーキケーブル，２１ ピン，２１ａ 小孔，２２ スリーブ
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のパーキングブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のパーキングブレーキ装置は、運転者がパーキングブレーキレバー等を操作することによってパーキングブレーキケーブルを引き、後輪のブレーキ機構を作動させるようになっている。パーキングブレーキ装置には、運転席の横にパーキングブレーキレバー（以下、ブレーキレバーという）を起倒自在に設けたもの、床のブレーキペダルあるいはクラッチペダルの横にペダルを設けたもの、さらにはインストルメントパネルの下部にステッキ状のロッドを設けたもの等、種々のものがある。
【０００３】
これらいずれのものも運転者が操作する部分は１本のパーキングブレーキケーブル（以下、第１のパーキングブレーキケーブルという）の基端に結合しており、その先端はイコライザ機構によって２本のパーキングブレーキケーブル（以下、第２のパーキングブレーキケーブルという）に結合し、この２本の第２のパーキングブレーキケーブルが、後輪のブレーキ機構に結合している（参考として、特開平９−２５４７７０号公報の図５、図６を参照）。
【０００４】
図５は、上記３種のパーキングブレーキ装置のうちの運転席の横にブレーキレバーを起倒自在に設けたものを示している。すなわち、自動車室内の床１にはブラケット２が固定されており、このブラケット２には軸３でブレーキレバー４が起倒自在に支持されている。ブレーキレバー４の先端にはグリップ５が設けられている。床１の下部（床下）には第１のパーキングブレーキケーブル６が車体の前後方向に沿わせて設けられており、その基端はナット７によって床１に、先端はナット８によって、後述するイコライザボックス９に結合している。
【０００５】
第１のパーキングブレーキケーブル６はアウタケーブル６ａとインナケーブル６ｂの二重ケーブルになっており、ナット７，８は、いずれもアウタケーブル６ａをそれぞれ固定している。インナケーブル６ｂの基端は、軸３の外周に設けられたブレーキレバー４の引掛け部４ａを回して係止部４ｂでブレーキレバー４に係止されている。これにより、運転者がブレーキレバー４を軸３を中心にして矢印方向に引くと、アウタケーブル６ａに対してインナケーブル６ｂが引かれることになる。
【０００６】
イコライザボックス９は後に詳細に説明するが、下方が開口した平面視方形の箱状のものであり、その平面部分が図５に示すように車体のクロスメンバ１０に固着されている。イコライザボックス９の内部にはイコライザ本体１１が設けられており、このイコライザ本体１１を介して、１本の第１のパーキングブレーキケーブル６は、２本の第２のパーキングブレーキケーブル１２に結合している。
【０００７】
図６と、そのＢ−Ｂ断面を示した図７について、イコライザボックス９の内部を詳細に説明する。イコライザボックス９の一端には第１のパーキングブレーキケーブル６のアウタケーブル６ａの先端がナット８とロックナット１３で結合しており、イコライザボックス９の他端には第２のパーキングブレーキケーブル１２のアウタケーブル１２ａがナット１４とロックナット１５で結合している。第１のパーキングブレーキケーブル６からはブーツ１６を介してインナケーブル６ｂが突出しており、その先端に取付けられた金具（ケーブルエンド）１７が、イコライザ本体１１に設けられた孔１１ａに挿通したピン１８によりイコライザ本体１１に軸着されている。
【０００８】
図７に示すように、イコライザ本体１１は第２のパーキングブレーキケーブル１２側に開口したコ字状をしており、ブーツ１９から突出した２本の第２のパーキングブレーキケ
ーブル１２のインナケーブル１２ｂが、イコライザ本体１１の孔１１ｂに挿通された円柱状の結合金具２０により、イコライザ本体１１の両端に結合している。
【０００９】
この構造において、運転者がグリップ５を握ってブレーキレバー４を軸３を中心にして、図５における矢印方向に引くと、アウタケーブル６ａに対してインナケーブル６ｂが引かれ、イコライザ本体１１を図６，７における下方に移動させる。この移動により、第２のパーキングブレーキケーブル１２のインナケーブル１２ｂが引かれ、後輪のブレーキ機構を作動させて制動効果を得る。
【００１０】
上記構造の組付けを行うには、第２のパーキングブレーキケーブル１２のインナケーブル１２ｂの突出量が、図６にＹで示す長さ必要になる。そこでこの長さＹを確保すると、第１のパーキングブレーキケーブル６のインナケーブル６ｂの突出量がＸで示すだけになってしまい、インナケーブル６ｂは、この長さの範囲内でのみ動き得ることになる。すなわち、金具１７がブーツ１６に当るとそれ以上の動きはできないことになる。したがって、ブレーキレバー４の引きしろの少ないパーキングブレーキになる。なお、この構造では、イコライザ本体１１とイコライザボックス９の内壁との間の寸法Ｚ（図７参照）は十分に大きくとれる。
【００１１】
上記構造の不都合を解消すべく案出し、検討したものが、図８とそのＣ−Ｃ断面を表した図９に示すものである。この場合には、イコライザ本体１１の第１のパーキングブレーキケーブル６側に切欠き１１ｃを設けると共に、先の構造では使用していた金具（ケーブルエンド）１７を使用せず、イコライザ本体１１の中央にピン２１を回動可能に挿通して、その直径方向に開けた小孔２１ａに第１のパーキングブレーキケーブル６のインナケーブル１１ｂを挿通してある。そして先端部はスリーブ（ケーブルエンド）２２を通してかしめてある。
【００１２】
このようにすると、組付作業のために第２のパーキングブレーキケーブル１２のインナケーブル１２ｂの突出量を図にＹで示す長さにしても、第１のパーキングブレーキケーブル６のインナケーブル６ａの突出量のＸをかなり大きく確保することができる。したがって、先の構造が有した問題点は解消する。しかしながら、この構造では、スリーブ２２がイコライザ本体１１の内部に設けられることになるため、イコライザ本体１１の高さ寸法が大きくなり、イコライザボックス９の内壁との間の寸法Ｚが小さくなってしまう。このため、悪路走行時にイコライザ本体１１とイコライザボックス９の内壁が干渉して、異音を発生することが考えられた。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はこの点に鑑みてなされたものであり、ピンの位置を変えることにより、上記問題点を解消することができたパーキングブレーキ装置を提供しようとするものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載された発明においては、基端をパーキングブレーキレバーに係止した１本の第１のパーキングブレーキケーブルのインナケーブルの先端をイコライザ機構によって２本の第２のパーキンングブレーキケーブルの各インナケーブルの基端に結合し、該２本の第２のパーキングブレーキケーブルの各インナケーブルの先端を車体両側の後車輪のブレーキ機構に接続したパーキングブレーキ装置において、前記イコライザ機構のイコライザ本体は後方に向けてコ字状に開口して形成され、開口側端部の中央に円弧状の切欠きを形成し、該切欠きに円柱状のピンを挿入し、前記ピンの一部を、前記イコライザ本体から突出させ、前記ピンの直径方向に小孔を穿設して、該小孔に前記第１のパーキングブレーキケーブルのインナケーブルを挿入し、前記小孔を貫通した前記第１のパーキングブレーキケーブルのインナケーブルの先端部分にスリーブを通してかしめ、前記ピンと前記スリーブとが衝合した際、前記スリーブを前記イコライザ本体の外部に位置させるように構成して、さらに、前記イコライザ本体の内部寸法を、前記第１のパーキングブレーキケーブルのインナケーブルの外径寸法より僅かに大きく、かつ、前記スリーブの外径寸法より小さく設定したことを特徴とする。
【００１５】
また、請求項２に記載した発明では、請求項１に記載したものにおいて、前記イコライザ本体の前部中央に切欠きを形成したことを特徴とする。
【００１６】
また、請求項３に記載した発明では、請求項２に記載したものにおいて、前記イコライザ本体の前記ピンを中心とする傾斜範囲は、前記第１のパーキングブレーキケーブルのインナケーブルが挿通される、前記イコライザ本体の前部中央に設けた前記切欠きの幅方向の長さにより決定され、該切欠きの長さは、前記イコライザ本体が最大で傾斜した際、前記第１のパーキングブレーキケーブルのインナケーブルの先端部分に設けた前記スリーブの端部が前記イコライザ本体の開口側端部に当接しない長さに設定されていることを特徴とする。
【００１７】
このような構成とすれば、イコライザ本体内にはスリーブが入らないので、イコライザ本体の高さ寸法が小さくなり、イコライザ本体とイコライザボックスの内壁との間の寸法Ｚを大きくとることができる。よって、イコライザボックスとの間で干渉をすることがない。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図１とそのＡ−Ａ断面を示した図２について説明する。この構造の大きな特徴部分は、後方に向けてコ字状に開口したイコライザ本体１１の開口側端部の中央に円弧状の切欠き１１ｄを形成し、この切欠き１１ｄに円柱状のピン２１を挿入したことである。このピン２１の直径方向には小孔２１ａを穿設して第１のパーキングブレーキケーブル６のインナケーブル６ｂを挿入して係止してある。図３は、この部分を後方（図１の右方）から見たところを分解状態で示したものである。
【００１９】
このように構成すると、第２のパーキングブレーキケーブル１２のインナケーブル１２ｂを図１に仮想線で示すように屈曲させて組付ける作業も円滑に行える上に、イコライザ本体１１に切欠き１１ｃを設けた利点、すなわち寸法Ｘを大きく取れるという利点はそのままに、イコライザ本体１１の内部寸法を小さく、実際には第１のパーキングブレーキケーブル６のインナケーブル６ｂの外径寸法より僅かに大きく設定することができる。これにより、イコライザ本体１１の高さ寸法が小さくなり、イコライザ本体１１とイコライザボックス９の内壁との間の寸法Ｚを大きくとることができる。
【００２０】
上記構造とするにあたり、ピン２１の一部を、図４に示すようにイコライザ本体１１から突出させ、この突出部が第１のパーキングブレーキケーブル６のかしめ部分（スリーブ２２）と衝合させてある。これは、平常時において図４の実線および仮想線で示す位置の中間位置（図示せず）にあるイコライザ本体１１が、何らかの理由によって実線または仮想線で示す向きに傾いたとき（このときの傾きは、第１のパーキングブレーキケーブル６のインナケーブル６ｂがイコライザ本体１１の切欠き１１ｃの端部に当るまでの角度）、かしめ部分のスリーブ２２がイコライザ本体１１に当接しないようにするためである。換言すれば、イコライザ本体１１の傾き度を、パーキングブレーキケーブル６のかしめ部分（スリーブ２２）が傾いたイコライザ本体１１に当接しない範囲に設定したことである。
【００２１】
このようにすると、何らかの理由によってイコライザ本体１１に傾きが生じても、パーキングブレーキケーブル６のかしめ部分（スリーブ２２）が傾いたイコライザ本体１１に当接しないので、イコライザ本体１１を変形させることがなく、したがって常に安定した
作動を期待することができる。
【００２２】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成したパーキングブレーキ装置であるから、請求項１に記載された発明によれば、第１のパーキングブレーキケーブルのインナケーブルのピンへの係止部分がイコライザ本体の外部になるので、イコライザ本体の内部寸法ひいては外形寸法を小さくすることができ、悪路を走行してもイコライザボックスとの干渉が生じない。また請求項２に記載された発明によればブレーキストロークを十分に大きく取ることができ、請求項３に記載された発明によれば、何らかの理由によってイコライザ本体が傾いても、かしめ部分（スリーブ）がイコライザ本体に当ってこれを変形させるようなことがない。そして本発明によれば、イコライザ本体とイコライザボックス内壁との間を十分に大きくとることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態の要部を示す底面図である。
【図２】 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】 図１中のイコライザ本体とピンの部分を示す斜視図である。
【図４】 イコライザ本体が傾いた場合を示す説明図である。
【図５】 自動車のパーキングブレーキ機構を示す説明図である。
【図６】 従来のイコライザボックスの内部を示す底面図である。
【図７】 図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図８】 本発明に至る過程で検討したものの底面図である。
【図９】 図８のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
４ ブレーキレバー，６ 第１のパーキングブレーキケーブル，１１ イコライザ本体，１１ｃ 切欠き，１１ｄ 切欠き，１２ 第２のパーキングブレーキケーブル，２１ ピン，２１ａ 小孔，２２ スリーブ
Claims (3)
- 基端をパーキングブレーキレバーに係止した１本の第１のパーキングブレーキケーブルのインナケーブルの先端をイコライザ機構によって２本の第２のパーキンングブレーキケーブルの各インナケーブルの基端に結合し、該２本の第２のパーキングブレーキケーブルの各インナケーブルの先端を車体両側の後車輪のブレーキ機構に接続したパーキングブレーキ装置において、
前記イコライザ機構のイコライザ本体は後方に向けてコ字状に開口して形成され、開口側端部の中央に円弧状の切欠きを形成し、該切欠きに円柱状のピンを挿入し、前記ピンの一部を、前記イコライザ本体から突出させ、
前記ピンの直径方向に小孔を穿設して、該小孔に前記第１のパーキングブレーキケーブルのインナケーブルを挿入し、前記小孔を貫通した前記第１のパーキングブレーキケーブルのインナケーブルの先端部分にスリーブを通してかしめ、
前記ピンと前記スリーブとが衝合した際、前記スリーブを前記イコライザ本体の外部に位置させるように構成して、
さらに、前記イコライザ本体の内部寸法を、前記第１のパーキングブレーキケーブルのインナケーブルの外径寸法より僅かに大きく、かつ、前記スリーブの外径寸法より小さく設定したことを特徴とするパーキングブレーキ装置。 - 前記イコライザ本体の前部中央に切欠きを形成したことを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。
- 前記イコライザ本体の前記ピンを中心とする傾斜範囲は、前記第１のパーキングブレーキケーブルのインナケーブルが挿通される、前記イコライザ本体の前部中央に設けた前記切欠きの幅方向の長さにより決定され、該切欠きの長さは、前記イコライザ本体が最大で傾斜した際、前記第１のパーキングブレーキケーブルのインナケーブルの先端部分に設けた前記スリーブの端部が前記イコライザ本体の開口側端部に当接しない長さに設定されていることを特徴とする請求項２に記載のパーキングブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36674098A JP3962886B2 (ja) | 1998-12-24 | 1998-12-24 | パーキングブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36674098A JP3962886B2 (ja) | 1998-12-24 | 1998-12-24 | パーキングブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000185642A JP2000185642A (ja) | 2000-07-04 |
| JP3962886B2 true JP3962886B2 (ja) | 2007-08-22 |
Family
ID=18487551
Family Applications (1)
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