JP3952994B2 - 建設機械 - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧ショベルや自走式クレーン等の建設機械に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図３に示すように、油圧ショベルに搭載される作動油タンク５０は、図示しない上部旋回体のフレーム５１上に支持されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この種の作動油タンク５０は、通常、高さｈだけフレーム５１より上方に支持されており、送油ポート５２の取り回しや多数の油圧配管をそのフレーム１上に配索されるためのスペースが確保されている。
【０００４】
作動油タンク５０の片側を支持している支持部材５３はパイプ材で構成されており、この支持部材５３の上端は作動油タンク５０の底面に接続され、下端はフレーム５１上に接続されている。
【０００５】
上記支持部材５３は、作動油タンク５０内の作動油を排出するためのドレン通路として機能させるために作動油タンク５０内と連通しており、支持部材５３が接続されるフレーム５１には開口が設けられている。そしてこの開口を通して入れたドレンボルトを、支持部材５３下部内壁に形成された雌ねじ部に着脱自在に取り付けるようになっている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−８１０９３号公報（第(３)頁、図２）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の作動油タンク取付構造では、支持部材５３を介して作動油タンク５０とフレーム５１を連結するとともに、フレーム５１に開口を設け、さらに支持部材５３にドレンボルト取付部を設ける必要があり、ドレン通路の構成が複雑になるという問題がある。
【０００８】
しかも、ドレンボルトの取り付けは、左右のクローラに挟まれたロワーフレーム下方から行わなければならず、作業性が悪いという問題もある。
【０００９】
本発明は以上のような従来の作動油タンク構造における課題を考慮してなされたものであり、ドレン通路の構成を簡略化することができ、且つドレン作業の効率を高めることのできる建設機械を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、作動油タンクと、機械の作動を制御する油圧制御系のパイロットラインを開閉する切換弁とを有し、この切換弁からの戻り油が戻り配管を通じて作動油タンクの底部から戻されるように構成された建設機械であって、上記戻り配管における上記作動油タンクよりも下方に配置される部位にドレン管を分岐して設け、このドレン管の出口にドレン管を開閉する開閉手段が設けられ、この開閉手段によって上記出口が開放された場合に、戻り配管を通じて作動油タンク内の油を排出できるように構成した建設機械である。
【００１１】
本発明において、作動油タンクよりも下方とは、切換弁と作動油タンクとの間にその作動油タンク内の油を排出するのに十分な高低差が得られるように下方に配置すればよい。
【００１２】
本発明に従えば、作動油タンクよりも下方に配置される部位の戻り配管にドレン管を分岐して設けたため、開閉手段によってそのドレン管の出口を開放すると、作動油タンク内の作動油が戻り配管を通してドレン管まで案内され、その出口から排出される。
【００１３】
本発明において、作動油タンクよりも下方で且つ上部旋回体の旋回フレーム外周部に切換弁を配置すれば、戻り配管における切換弁側接続部にドレン管を分岐して設けることができる。
【００１４】
本発明において、上記切換弁として、座席の乗降側に配置された乗降遮断レバーの開閉動作に連動してパイロットポンプからリモコン弁に至る油路を開閉し建設機械非操作時における油圧装置の誤動作を防止する電磁切換弁を設けることができる。
【００１５】
本発明において、上記切換弁の外側に配置される上部旋回体の本体カバーを開閉自在に構成すれば、ドレン作業を機体外部から簡便に行うことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示した実施の形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
【００１７】
図１は、本発明に係る作動油タンク構造の一実施形態を示したものである。
【００１８】
同図は建設機械の上部旋回体内の構成を正面から見たものであり、１はその上部旋回体の旋回フレームである。
【００１９】
この旋回フレーム１の略中央には、図示しないスイングブームを支持するためのスイングブラケット２が設けられ、旋回フレーム１から立設された支柱３上に上部プレート４が設けられている。
【００２０】
この旋回フレーム１と上部プレート４との間の空間は、例えば多数の油圧配管をそのフレーム１上に配索されるためのスペースとして利用される。５は上部プレート４上に設置された作動油タンクである。
【００２１】
また、支柱３から横方向に延設されたブラケット６には電磁切換弁（切換弁）７がボルト８を介して取り付けられている。
【００２２】
この電磁切換弁７は、図示しない運転座席の乗降側に備えられている乗降レバーと連動してパイロットラインを開閉するものである。詳しくは、図示しないパイロットポンプとリモコン弁との間のパイロットラインに介設されるこの電磁切換弁７は、乗降レバーを上げた場合に、その電磁切換弁７のソレノイドに流れる電流が遮断されることによって各リモコン弁に通じるパイロットラインを遮断し、建設機械非操作時における誤操作を防止するようになっている。一方、乗降レバーを下げるとパイロットラインがつながり、建設機械を操作できる状態になる。
【００２３】
この電磁切換弁７は、旋回フレーム１の外周部（外周側縁部１ａの近傍）、換言すれば本体カバー９内壁に最も近い位置に配置されており、図２に示すように、本体上面にはパイロットポンプからの油が導入されるＰポート７ａを有し、本体側面には、導入された油を各リモコン弁に送るための第１ポート７ｂ〜第３ポート７ｄが配設されている。また、本体下面には作動油タンク５に油を戻すためのＴポート（切換弁側接続部）７ｅが設けられている。
【００２４】
このＴポート７ｅにはＴ字管７ｆが接続され、このＴ字管の一方（前側）の出口は、ホース１０を介し作動油タンク５の底面から垂下されたＬ字状管１１に接続されている。ホース１０の先端部はＴポート７ｅに接続されることになる。上記Ｔ字管７ｆおよびホース１０は戻り配管として機能する。
【００２５】
また、Ｔ字管７ｆの他方（後側）の出口にはドレン管７ｇが接続されており、このドレン管７ｇに開閉手段としてのドレンプラグ７ｈがねじ止めされている。
【００２６】
次に、上記構成を有する建設機械におけるドレン作業について図１を参照しながら説明する。
【００２７】
本体カバー９を開くと、電磁切換弁７が旋回フレーム１の外周側縁部１ａから外側に張り出した状態で現れる。
【００２８】
この状態で電磁切換弁７の下方に受け皿を用意し、ドレン管７ｇからドレンプラグ７ｈを取り外す。
【００２９】
ドレンプラグ７ｈを取り外すと、作動油タンク５から斜め下向きに配索されているホース１０を通して作動油タンク５内の油が流れ出し、ドレン管７ｇの開口から排出されて受け皿に蓄えられる。
【００３０】
本実施形態では、ドレンプラグ７ｈを装着した状態では、戻り油がＴポート７ｅからホース１０を通じて作動油タンク５に戻る、いわゆる戻り油路として機能し、また、ドレンプラグ７ｈを取り外すと、ホース１０を通じて作動油タンク５内の油がドレン管７ｇに案内され排出されるようになり、戻り油路をドレン通路として機能させることができる。
【００３１】
また、本実施形態では作業者はクローラの外側に立ってドレンプラグ７ｈを取り外すだけの簡単な操作で作動油タンク５内の油を排出することができる。したがって作業者は、クローラの間のロワーフレーム下方にもぐり込み、上向き姿勢でドレンプラグを取り外すといった従来のドレン作業における繁雑な作業から解放される。
【００３２】
なお、上記実施形態では、ドレン管７ｇを電磁切換弁７のＴポート７ｅに直接取り付ける構成について説明したが、これに限らず、電磁切換弁７のＴポート７ｅと作動油タンク５とを接続するホース１０にドレン管を設けることもできる。この場合、ホース１０へのドレン管の取付位置は、作動油タンク５よりも下方に位置するところが好ましく、より好ましくはホース１０が最も垂下した部分である。
【００３３】
また、上記実施形態では旋回フレームの外周部１ａに配置されている電磁切換弁７からの戻り配管を利用することにより、ドレン配管および固定用ブラケットを排除できるように構成した。しかしながら、戻り配管とは別にドレン用の配管を設け、例えば旋回フレームの外周部１ａに存在するフレームを利用してホース１０の先端部を固定することもできる。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したことから明らかなように、請求項１の本発明によれば、切換弁からの戻り油が戻り配管を通じて作動油タンクに戻される建設機械であって、戻り配管における作動油タンクよりも下方に配置される部位にドレン管を分岐して設け、このドレン管の出口に開閉手段を設けたため、この開閉手段によってドレン管の出口を開放することにより、作動油タンク内の作動油を戻り配管を通してドレン管の出口まで案内し、そのドレン管を通じて排出することができる。
【００３５】
また、戻り配管をドレン通路としても使用することができるため、作動油タンクまわりの配管を簡素化することができる。
【００３６】
請求項２の本発明によれば、作動油タンクよりも下方で且つ上部旋回体の旋回フレーム外周部に切換弁を配置すれば、その切換弁を利用して、戻り配管における切換弁側接続部にドレン管を分岐して設けることができる。
【００３７】
請求項３の本発明によれば、上記切換弁として、座席の乗降側に配置された乗降遮断レバーの開閉動作に連動してパイロットポンプからリモコン弁に至る油路を開閉し建設機械非操作時における油圧装置の誤動作を防止する電磁切換弁を設けたため、既存の切換弁を利用して配管の先端部を固定することができる。
【００３８】
請求項４の本発明によれば、上記切換弁の外側に配置される上部旋回体の本体カバーを開閉自在に構成したため、ドレン作業が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るリターン配管構造の正面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】従来の作動油タンクの構造を示す側面図である。
【符号の説明】
１ 旋回フレーム
１ａ 旋回フレーム外周側縁部
２ スイングブラケット
３ 支柱
４ 上部プレート
５ 作動油タンク
６ ブラケット
７ 電磁切換弁
７ａ Ｐポート
７ｂ〜７ｄ 第１〜第３ポート
７ｅ Ｔポート
７ｆ Ｔ字管
７ｇ ドレン管
７ｈ ドレンプラグ
９ 本体カバー
１０ ホース

Claims (4)

  1. 作動油タンクと、機械の作動を制御する油圧制御系のパイロットラインを開閉する切換弁とを有し、この切換弁からの戻り油が戻り配管を通じて上記作動油タンクの底部から戻されるように構成された建設機械であって、上記戻り配管における上記作動油タンクよりも下方に配置される部位にドレン管を分岐して設け、このドレン管の出口に上記ドレン管を開閉する開閉手段が設けられ、この開閉手段によって上記出口が開放された場合に、上記戻り配管を通じて作動油タンク内の油を排出できるように構成したことを特徴とする建設機械。
  2. 上記作動油タンクよりも下方で且つ上部旋回体の旋回フレーム外周部に上記切換弁が配置され、上記戻り配管における上記切換弁側接続部に上記ドレン管が分岐して設けられる構成とした請求項１記載の建設機械。
  3. 上記切換弁として、座席の乗降側に配置された乗降遮断レバーの開閉動作に連動してパイロットポンプからリモコン弁に至る油路を開閉し建設機械非操作時における油圧装置の誤動作を防止する電磁切換弁が設けられている請求項１または２記載の建設機械。
  4. 上記切換弁の外側に配置される上記上部旋回体の本体カバーが開閉自在に構成されている請求項１〜３のいずれか１項に記載の建設機械。
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