JP3951824B2 - 車載スピーカの回転式取付け構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両にスピーカを取付けるための、車両用スピーカ取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車のドアやリヤシェルフ等の車内には、車載ラジオや車載ＣＤプレーヤなどに代表される車載オーディオ機器によって再生された音を出力するスピーカが取付けられている。以下、このようなスピーカを自動車に取付けるための一般的な構造を図２２を用いて説明する。
【０００３】
図２２は従来の車載スピーカの取付け構造の一例であって、スピーカユニット１２０が自動車のドアパネル１０４に取付けられる場合を示している。ここで、ドアパネル１０４にはスピーカユニット１２０を装着するための開口部１０５が形成され、この開口部１０５周辺には、４つの止め孔１１９が形成されている。この各止め孔１１９にはスクリュー１０３と螺合するグロメット１０２がそれぞれ嵌入されるようになっている。
【０００４】
このスピーカユニット１２０をドアパネル１０４に取付ける（以後、単に「取付け作業」と記載する場合がある）際、作業者は、スピーカユニット１２０に形成されたスクリュー孔１２０ａと止め孔１１９とに装着されたグロメット１０２との位置合わせを行ない、スピーカユニット１２０を開口部１０５に配置した状態を保持して、スクリュー１０３をスクリュー孔１２０ａに通し、そして、グロメット１０２に螺合させる。
【０００５】
このような作業により、スピーカユニット１２０はドアパネル１０４の開口部１０５の所定位置に取付けられる。
しかしながら、このような従来の車載スピーカの取付け構造によれば、スピーカユニット取付け部分である止め孔１１９における錆の発生等を考慮してグロメット１０２を用いる必要があり、部品点数が増大してしまう。
【０００６】
更に、従来のスピーカユニット１２０の取付け作業においては上述の通り煩雑な作業が必要であり、その結果、作業工数が増大してしまう。
つまり、要約すると以下のような課題がある。
・部品数増大のため、製造コストが高い。
・作業工数増大のため作業性や生産性が低く、取付け作業に技術や時間を要する。
【０００７】
特に、作業性や生産性の面では、スピーカユニット１２０のスクリュー孔１２０ａとグロメット１０２との位置を正確に合わせをする必要があり、また、作業者がスピーカユニット１２０を保持しつつ、更にスクリュー１０３を回すための工具（ドライバ；図示略）を同時に保持して取付け作業を実施する必要がある。
これらの問題を解決すべく回転取付け式のスピーカ車載構造が提案されており、その一例として、特開２００１−１６９３７４号公報の技術などがある。以下、図２３を用いて上記特開２００１−１６９３７４号公報に開示された技術について簡単に説明する。
【０００８】
図２３に示す斜視図は、車両のドアパネル２０１におけるスピーカユニット取付け板１６０にスピーカユニット１０１を取付ける直前の状態を示している。スピーカユニット１０１は、樹脂製のスピーカフレーム１２０を有するスピーカ本体１１１と防滴カバー１１３とを有している。また、スピーカ本体１１１は円環状のスピーカフレーム１２０内に放射状に形成されたブリッジ１２０ｂによりその略中心の所定位置に保持されている。
【０００９】
また、各ブリッジ１２０ｂには、背面側に突出した係合片１４０が４つ形成されている。また、スピーカフレーム１２０の頂部近傍に設けられたブリッジ１２０ｂには１つの当接片１５０が形成されている。この当接片１５０は背面側に突出しており、スピーカフレーム１５０の半径方向に弾性変形可能となっている。また、スピーカフレーム１２０の背面において、スピーカユニット取付け板１６０に当接する部分にはクッション１２０ａが設けられている。
【００１０】
また、スピーカユニット取付け板１６０には段差を有する取付け開口部１７０が設けられ、この取付け開口部１７０には、係合片１４０に対応する位置に係合片挿入用切欠き部１８０ａが形成されている。係合片挿入用切欠き部１８０ａの開口部分は、傾斜部１８０ｂを介して幅の狭い係合片係合部１８０ｃに続いている。また、取付け開口部１７０には、当接片１５０と対応する位置に当接片挿入用切欠き部１９０ａが形成されており、この当接片挿入用切欠き部１９０ａに続いて当接片係止用切欠き部１９０ｂが形成されている。また、当接片挿入用切欠き部１９０ａと当接片係止用切欠き部１９０ｂとの間には係止部１９０ｃが形成されている。
【００１１】
スピーカユニット１０１をスピーカユニット取付け板１６０に装着する際には、スピーカユニット１０１をスピーカユニット取付け板１６０の正面側から取付け開口部１７０に挿入する。この時、係合片１４０は係合片挿入用切欠き部１８０ａに、当接片１５０は当接片挿入用切欠き部１９０ａにそれぞれ挿入される。
そして、この状態において、スピーカユニット１０１を矢印Ｚで示す方向に回転させる。この結果、各係合片１４０はそれぞれ傾斜部１８０ｂに案内されて係合片係合部１８０ｃと係合し、スピーカユニット１０１はスピーカユニット取付け板１６０に固定される。
【００１２】
また、スピーカユニット１０１を矢印Ｚ方向に回動させることにより、当接片１５０は当接片挿入用切欠き部１９０ａから段部である係止部１９０ｃを経て当接片係止用切欠き部１９０ｂと係合する。このため、スピーカユニット１０１を逆方向（矢印Ｚ方向の逆方向）に回転させようとしても、当接片１５０は係止部１９０ｃに当接してスピーカユニット１０１の逆方向の回転が禁止される。
【００１３】
また、取付け開口部１７０の内周面には内周壁（フランジ）１２１が形成されており、この内周壁１２１は背面側に突出して形成されている。この内周壁１２１はスピーカユニット１０１がスピーカユニット取付け板１６０に取付けられたとき、スピーカユニット１０１の防滴カバー１１３と面接触するように構成されている。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の特開２００１−１６９３７４号公報に開示された技術では、スピーカユニット１０１とパネル２０１との間に生ずる隙間から雨水や埃がスピーカユニット１０１内やドアパネル２０１の内部へ入り込んでしまうおそれがある。
【００１５】
この問題を解決するためには、スポンジやゴムなどのシール部材をスピーカユニット１０１とドアパネル２０１との間に介装させ、更にこのシール部材がスピーカユニット１０１とドアパネル２０１とによって強く圧縮されるように構成する必要がある。
ところが、このようなシール部材を使った回転取付け式のスピーカ車載構造では、スピーカユニット１０１をドアパネル２０１の方向へ強く押さえてシール剤を圧縮しながら回転させることによってドアパネル２０１に固定しなくてはならない。従って、この回転のためには大きなトルクをスピーカユニット１０１に加える必要がある。
【００１６】
つまり、防水性及び防塵性と回転性とは相反する性質となっており、回転取付け式のスピーカにおいては、スピーカと取付け先（上記の場合はドアパネル）との隙間における防水性及び防塵性を確保しながらスピーカの回転性を確保することが課題となっていた。
本発明はこのような課題に鑑み創案されたもので、防水性・防塵性を確保し、且つ取付け作業性の良い、車載スピーカの取付け構造を提供することを目的としている。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明による車載スピーカの回転式取付け構造は、スピーカ本体を保持し、爪部が形成されたスピーカハウジングを有するスピーカユニットと、該スピーカユニットが着脱自在に取付けられるパネル部材とをそなえ、該パネル部材にはスリットが形成され、該爪部を該スリットへ挿入し、該スピーカハウジングを周方向へ回転させることによって該スピーカユニットを車体に取付ける車載スピーカの回転式取付け構造において、該スピーカハウジングと該パネル部材との間に、シール部材が介装され、該シール部材と接触する該スピーカハウジング表面にリブが形成され、該リブは、該爪部に対応する部分における高さが該シール部材と接触する範囲内で該爪部に対応する部分以外における高さよりも低く且つ形成されていることを特徴としている。
【００１８】
このため、シール部材を必要な圧縮率で圧縮することが可能となるとともに、シール部材とスピーカハウジングとの間で発生する摩擦力を抑制するので、スピーカハウジングとパネル部材との間から侵入する水や埃を確実に防止する一方で、スピーカハウジングの回転性を低下させず、スピーカユニット取付け作業性の向上に寄与することが出来る。
また、ドアインナパネルとハウジングとの間に生じる隙間の高さが一定でなくなる場合であっても、この隙間に介在するシール部材の圧縮率を一定とすることが可能となり、防塵性や防水性を確保することが出来る。
【００１９】
また、請求項２記載の本発明による車載スピーカの回転式取付け構造は、請求項１記載の構成において、該リブは、該スピーカハウジングの全周にわたって形成されていることを特徴としている。
このため、いずれの方向から侵入しようとする水や埃についても確実にその侵入を防止することが出来る。
【００２１】
また、請求項３記載の本発明による車載スピーカの回転式取付け構造は、請求項１記載の構成において、該リブは、その断面が三角形状に形成されていることを特徴としている。
このため、その頂点の一角とドアインナパネルとの距離が短くなり、この部分におけるシール部材の圧縮率のみを高めることが出来るので、スピーカハウジングとドアインナパネルとの間で生じる摩擦力を不要に高めることを抑制して、スピーカユニットの取付け作業性を確保するとともに、防塵性、防水性も確保することが出来る。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、図面により、本発明の一実施形態にかかる車載スピーカの回転式取付け構造について説明する。
図１および図２は本発明の一実施形態に係る車載スピーカの回転式取付け構造の要部構成を示す模式的な分解斜視図、図３はスピーカハウジングを示す模式的斜視図、図４は図３のスピーカハウジング裏面の模式的正面図、図５はスピーカハウジングがパネル部材に取付けられた状態を示す模式的斜視図、図６はパネル部材の裏面を示す模式的正面図とその断面図、図７はスピーカハウジングとパネル部材との断面を示す模式的な断面図であって図４におけるＱ−Ｑ断面を示す断面図である。
【００２３】
まず、図１および図２に示すように、スピーカユニット（回転取付け式スピーカユニット）１は、主にスピーカ本体１１と、このスピーカ１１本体を保持するスピーカハウジング（以下、単に“ハウジング”と記載する場合がある）１２とから構成されている。
このスピーカ本体１１はキャップ１−１，コーン（振動板）１−２，エッジ１−３，ダンパ１−４，ボイスコイル１−５，プレート１−６，マグネット１−７およびヨーク１−８によって構成されている。なお、これらのスピーカ本体１１を構成する部品については一般的であるのでその説明を省略する。
【００２４】
また、本実施形態では、ハウジング１２は樹脂により一体成形されており、図２および図５に示すように、ハウジング１２の裏面１２ｂには、スピーカユニット１をドアインナパネル３に固定するための爪部１３が３つ設けられている。
また、図１および図２に示すように、スピーカユニット１が取付けられるドアインナパネル３には、略三角形状の開口部４が形成されるとともに、この開口部４の周囲には、上記爪部１３に対応する位置にそれぞれスリット５が３つ形成されている。なお、爪部１３及びスリット５は、スピーカユニット１の中心に対して１２０度の位相間隔で形成されている。
【００２５】
スピーカユニット１をドアインナパネル３に取付ける際には、まず、ハウジング１２の各爪部１３を対応するスリット５に挿入し、その後、ハウジング１２を、その表面１２ａの方向から見て時計周り（図２の矢印Ｒ２方向）に回転させることにより、図５に示すように、スピーカユニット１のハウジング２がドアインナパネル３に固定されるようになっている。
【００２６】
さらに詳しく説明すると、図１及び図２に示すように、この開口部４はスピーカハウジング１２の外径より小さな略三角形状に形成されている。具体的には、図６に示すように、この開口部４は３つの直線辺４１を有するとともに、各直線辺４１の端々を曲線（例えば円弧）４２で接続することによって、略三角形状の開口が形成されている。なお、開口部４をこのような略三角形状に形成する理由については後述する。
【００２７】
また、図６に示すように、開口部４には、開口部４の縁部を略直角に曲げ加工することによりフランジ４４が形成されており、このフランジ４４により開口部４の剛性向上が図られている。
また、３つの直線部４１外周近傍には、第１スリット５Ａ，第２スリット５Ｂ及び第３スリット５Ｃがそれぞれ配設されている。なお、これらの第１スリット５Ａ，第２スリット５Ｂ及び第３スリット５Ｃの総称として“スリット５”と記載する場合がある。
【００２８】
一方、図７に示すように、爪部１３の先端１３ａはスピーカユニット１の中心側に折れ曲がっており、この先端１３ａとハウジング１２とを連結する腕部１３ｂとよって爪部１３は構成されている。また、この爪部１３の断面は略Ｌ字形状となるように形成されるとともに、先端１３ａの幅Ｂ１が腕部１３ｂの幅Ｂ２よりも大きくなるように形成されている。
【００２９】
そして、この爪部１３が挿入されるスリット５は、図６に示すように、爪部１３の先端部１３ａが挿通可能な挿入部５１と、この第１スリット５１に連通し、腕部１３ｂのみが挿通可能な固定部５２とによって構成されている。
そして、スピーカユニット１をドアインナパネル３に取付ける作業（以後、単に「取付け作業」と記載する場合がある）時には、まず、挿入部５１に爪部１３の先端１３ａを挿入し、その後ハウジング１２を時計回りに回転させて腕部１３ｂを第２スリット５２内にスライドさせる。このように、爪部１３とスリット５とが係合することによって、スピーカユニット１がドアインナパネル３にしっかりと取付けられるようになっている。
【００３０】
つまり、第１スリット５Ａを例にとって説明すると、図６および図７に示すように、固定部５２−１の隙間の幅Ｗ１が、腕部１３ｂの幅Ｂ２が通過するのに必要な幅しかないため、腕部１３ｂの幅Ｂ２よりも広い幅Ｂ１を有する先端１３ａは固定部５２−１の隙間幅Ｗ１を通過することが出来ない。つまり、腕部１３ｂが固定部５２−１内に移動した状態でスピーカユニット１をドアインナパネル３から引き抜こうとしても、爪部１３の先端１３ａが固定部５２−１の隙間Ｗ１を通過できない。従って、スピーカユニット１のハウジング１２はドアインナパネル３に対して垂直方向に固定される。
【００３１】
また、本発明においては、図１、図２および図７に示すロアクッション２（後述する）の復元力によって、爪部１３とドアインナパネル３の裏面３ｂとが強く圧接する構造となっており、スピーカユニット１はドアインナパネル３に対して、垂直方向にも周方向にもしっかりと固定することができる。
しかし、このような構成にすると、ドアインナパネル３が温度変化によって膨張・収縮した場合に、爪部１３とドアインナパネル３との接触面が擦れ、この結果、軋み音が発生してしまうおそれがある。
同様に、車両の走行によって発生する振動や衝撃がドアインナパネル３に伝わると、爪部１３とドアインナパネル３との接触面が擦れて軋み音が発生してしまうおそれがある。
特に、発生した軋み音がスピーカ本体１１のコーン１−２に反響して客室内に伝わり、客室内にいる乗員の不快感を誘うので好ましくなく、この軋み音の低減、消去が課題となっている。
軋み音を低減もしくは消去するには、爪部１３とドアインナパネル裏面３ｂとの摩擦力を低減することが有効である。しかし、上述のように、爪部１３とドアインナパネル裏面３ｂ強く圧接されることによってスピーカユニット１は確実にドアインナパネル３に対して取付けられているので、このために必要な摩擦力は残す必要もある。
【００３２】
そこで、本発明においては、ドアインナパネル裏面３ｂと接触する爪部１３の表面１３ｃに凹凸を形成し、ドアインナパネル裏面３ｂと爪部表面１３ｃとの接触面積を減らすことによって摩擦力を所望量だけ減少させている。この概念を図８に模式的に示す。つまり、爪部表面１３ｃに微細な凹凸が形成されると、爪部表面１３ｃとドアインナパネル裏面３ｂとの接触面積が減り、ドアインナパネル３が温度変化などによって膨張した場合や収縮した場合、もしくは車両の走行による振動や衝撃がドアインナパネル３に伝わっても、爪部表面１３ｃがドアインナパネル裏面３ｂに対して適度に滑り、軋み音の発生を低減もしくは消去させることができるのである。また、この凹凸は微細なので接触面積を必要以上に減らすことが無く、これにより、スピーカユニット１をドアインナパネル３に対して確実に取付けられるのに必要な摩擦力を失うことも無い。
【００３３】
なお、本実施形態においては爪部表面１３ｃに凹凸を形成する構成としたが、ドアインナパネル裏面３ｂ上に凹凸を形成するように構成してもよい。つまり、爪部１３におけるドアインナパネル３と当接する面１３ｃ、もしくは、ドアインナパネル３における爪部１３と当接する面３ｂの少なくとも一方の接触面に凹凸を形成すればよい。
【００３４】
また、この微細な凹凸は、樹脂や金属の成型品表面に布目模様や木目模様などの表面パターンを形成する加工方法であるシボ加工が有効である。また、別の方法として、樹脂や金属の表面を化学的もしくは電気的に腐食させて微細な凹凸面を形成する方法であるエッチングも、この凹凸を形成するのに有効な加工方法である。
【００３５】
ところで、図３に示すように、ハウジング１２の外周面１２ｃにはスピーカユニット１への電力供給用のケーブル（図示略）や音声信号伝達用のケーブル（図示略）を保持又は固定するためのクリップ１７が形成されている。
このクリップ１７は、一端（基端）がハウジング１２の外周に固定されるとともに他端（先端）が開放端として構成されている。また、クリップ１７の先端は楔状に形成されている。そして、このようなクリップ１７を設けることにより、クリップ１７とハウジング１２の外周との間にケーブルを容易に挿入することができ、ケーブルが確実に固定されるようになっている。また、取付け後にケーブルがばたつくこともなく、他の部品との干渉を確実に防止することができる。
【００３６】
次に、開口部４を円形ではなく三角形状に形成した理由を説明する。
これは、スピーカユニット１を回転させて取付けた後に、爪部１３を極力フランジ４４に近づけることを目的としている。
これは、フランジ４４近傍が最も面強度が高く、フランジ４４から距離が離れるほど面強度が低下することに起因している。
【００３７】
しかし、開口部４が円形であった場合、スリット５全体を円形開口部に沿って設けられた一般的なフランジに近づけるには加工技術における限界があり、一般的なフランジとスリットとは多少の距離をおかざるを得ないので、スピーカの取付け剛性を十分に高めることはできなかった。また、開口部の開口面積を小さくすることでパネル部材の必要な面強度を確保するという対応も考えられたが、スピーカの音響特性を考慮すると開口面積はなるべく大きくとりたいという要望もあった。
【００３８】
つまり、もし、開口部４が円形であったとすれば、ハウジング１２の爪部１３の回転軌跡と円形の円形開口部外径とは同心円となり、爪部１３の回転軌跡と円形開口部の縁部とは平行になる。つまり、いくらハウジング１２を回転させたとしても、爪部１３は開口部に近づくことはできない。
しかし、本実施形態では、開口部４が略三角形状に形成されているため、爪部１３の回転軌跡を延長した仮想線は開口部４と交差する。つまり、ハウジング１２を回転させると、爪部１３は開口部４の縁部に設けられたフランジ４４に近づく。
【００３９】
本実施形態では、直線辺４１と回転軌跡との距離が最大となる位置に挿入部５１が形成されており、スピーカユニット１の取付け時に爪部１３をこの挿入部５１に挿入した後ハウジング１２を回転させると、爪部１３が開口部４の縁部、即ちフランジ４４に近づくようになっているのである。
そして、このようにして爪部１３をフランジ４４の近傍で係合させることにより、スピーカユニット１の取付け剛性の向上を図ることができるのである。
【００４０】
上述したように、本願発明の車載スピーカの回転式取付け構造では、開口部４を円形ではなく略三角形状に形成することにより、スピーカの取付け剛性を十分に高めるとともに、必要な開口面積を確保してスピーカの音響特性を損なうことも防止している。
また、上述のように、開口部４を略三角形状とする更なる利点として、ハウジング１２の裏面１２ａに図３に示すような挿入ガイド２９を設けると、スピーカユニット１をドアパネル３に対して取付ける作業が容易に実施できるようになる点が挙げられる。以下、これについて説明する。
【００４１】
各スリット５に挿入されるハウジング１２の各爪部１３は、スピーカハウジング１２の外径よりも内側に形成されている。つまり、スピーカユニット１をドアインナパネル３に取付けた際、スリット５はスピーカハウジング１２の外径よりも内側に位置する。
このため、ハウジング１２をドアインナパネル３に取付ける場合、作業者はハウジング裏面１２ｂに設けられた爪部１３の位置が見えないまま、この取付け作業を行わなくてはならないので、爪部１３を的確に対応するドアインナパネル３のスリット５に挿入することは困難である。
【００４２】
このため、図３に示すように、ハウジング裏面１２ｂには、３つの爪部１３よりも中心側に円筒状の挿入ガイド２９が設けられている。
この挿入ガイド２９の高さは各爪部３よりも高くなるように構成され、また、この挿入ガイド２９の内部にはスピーカ１１の構成部品であるヨーク１−８，マグネット１−７，プレート１−６が取付けられている（図１および図２参照）。
【００４３】
図９はドアインナパネル３の模式的な正面図であって、スピーカハウジング１２をドアインナパネル３に取付ける際の位置合わせ作業について説明する図である。図示するように、スピーカユニット１をドアインナパネル３に取付ける場合には、挿入ガイド２９の一部を開口部４の三角形の一辺に沿ってスライドさせることによって、挿入ガイド２９の全体が自然に開口部２４に確実に挿入される。つまり、図９の一点鎖線で示すように、挿入ガイド２９の一部のみが開口部４に挿入され、その周面の一部が略三角形状の開口部４における左辺に触れている。この後、挿入ガイド２９に対して上方へ力が加えられると（一点鎖線矢印Ｍ参照）、自然に挿入ガイド２９は開口部４の三角形の左辺に沿って上方へ移動し、最終的には挿入ガイド２９の全体が開口部４に挿入されることとなる。
【００４４】
そして、この状態でハウジング１２が回されると、複数の爪部１３のそれぞれが対応する最寄りのスリット５における挿入部５１に挿入され、図５に示すようにスピーカユニット１のハウジング２がドアインナパネル３に取付けられるのである。
また、この挿入ガイド２９は、全周に渡って爪部１３よりも高くなっているので、どの方向から開口部４に挿入されても開口部４の略三角形における一辺に対して自然に接触するので、スピーカユニット１の取付け作業において、作業者が挿入ガイド２９を開口部４へ挿入する方向に留意する必要が無いため、作業効率を向上させることが出来る。
【００４５】
更に、この挿入ガイド２９は防水カバーとしての機能も有しており、別途、ハウジング１２に防水カバーを設ける必要がなくなるので部品数を抑えることが可能となり、生産性の向上に寄与する。
ところで、図１〜図３および図１０から図１６に示すように、ハウジング１２には作業用凹部２０が形成されており、スピーカユニット１をドアインナパネル３に取付ける際には、この作業用凹部２０を利用して作業者がハウジング１２を保持しながら回転させるようになっている。この際に用いられる複数の作業用凹部２０を図１〜図３および図１０〜図１６に示し、これらの図を使って説明する。
【００４６】
ここで、図１０はハウジング１２の表面を示す正面図であり、図１１はスピーカハウジング１２の模式的な水平断面図であって、取付け作業用凹部を示す図、図１２〜図１４は図１１に示す取付け作業用凹部に一般工具が挿入された場合を示す図、図１５は取外し作業用凹部に一般工具が挿入された場合を示す図である。
【００４７】
まず、図１０に示すように、各作業用凹部２０は、ハウジング１２の外周面を中心方向に窪ませて形成されている。また、これら複数の作業用凹部２０は、スピーカユニット１の中心に対して対称となる位置に４つ設けられている。また、作業用凹部２０のそれぞれには、その奥部に治具差込孔３０が設けられている。
作業用凹部２０は、取付け用治具差込孔３０Ａを内部に備える取付け用作業用凹部２０Ａと、取外し用治具差込孔３０Ｂを内部に備える取外し用凹部２０Ｂとがあり、取付け作業用凹部２０Ａと取外し作業用凹部２０Ｂとは隣り合って配置されている。なお、以後、上述の取付け作業用凹部２０Ａと取外し作業用凹部２０Ｂとの総称として作業用凹部２０と記載する場合があり、同様に、取付け用治具差込孔３０Ａと取外し用治具差込孔３０Ｂとの総称として取外し用治具差込孔３０と記載する場合がある。
【００４８】
また、詳しくは後述するが、取付け用作業用凹部２０Ａ縁部に設けられている突起部材３４Ａと、取外し用作業用凹部縁部に設けられている突起部材３４Ｂとの総称として突起部材３４と記載する場合がある。
次に、上述の作業用凹部２０及び治具差込孔３０の構造について説明する。
まず、作業用凹部２０は、作業者が確実にハウジング１２を保持するため主に用いられる穴であるので、作業者がハウジング１２を把持するのに適した窪みを形成する必要があった。これは、ハウジング１２裏面に設けられた複数の爪部１３を、ドアインナパネル３に形成されたスリット５に挿入すべく、ハウジング１２をドアインナパネル３に対して正確に位置決めする際に作業者がハウジング１２を確実に手で保持する必要があるためである。
【００４９】
この作業用凹部２０を設ければ、作業者は工具が無くてもハウジング１２を回転させることは一応可能である。しかし、生産ライン上において、作業者は連続的にいくつものスピーカユニット１の取付け作業を行う必要があり、手作業でハウジング１２を回転させていたのでは作業者に過大な負担を強いることになり、作業効率も低下してしまう。
【００５０】
そこで、生産ライン上においては、何らかの工具を用いてハウジング１２を回転させることで作業者の労力を低減することが望まれていた。特に、本発明の車載スピーカの回転式取付け構造においては、ハウジング１２を回転させるには大きなトルクが要求される（この理由については後述する）。このため、ハウジング１２に対して大きいトルクを加えるために工具を用いることが重要な課題であった。また、この工具がスクリュードライバ１０６などに代表される一般的工具であれば、専用工具が不要となり、また、入手も容易で、且つ、安価であるので望ましい。
【００５１】
従って、ハウジング１２はこのような工具を挿入しうる構造にする必要があった。
以上のような過程から、ハウジング１２には、“作業者が把持しやすい形状”が要求されるとともに、“工具や治具が嵌入しうる構造”も要求されていた。
この２つの要求を満たすため、作業者の指が入るような穴と、工具が嵌入しうる孔とを別々に設けることも考えられたが、しかし、このような構造とすると、ハウジング１２の製造において加工過程が増加して加工時間が増大すると共に、加工に要するコストも増大するので好ましくない。また、ハウジング１２に多くの穴や孔を設けると、強度が低下してしまうおそれもあり好ましくない。
【００５２】
そこで、本発明においては、ハウジング２には作業者の指が挿入しうる作業用凹部２０を設け、更に、この作業用凹部２０内がその奥部に治具差込孔３０を有する構成としている。
以下、作業用凹部２０と治具差込用孔３０について、取付け作業用凹部２０Ａおよび取付け作業用治具差込孔３０Ａを例にとって詳述する。
【００５３】
取付け作業用凹部２０Ａの奥部には、取付け用治具差込孔３０Ａが設けられており、この取付け用治具差込孔３０Ａは、図１２に示すように、スクリュードライバ１０６などの一般工具が嵌入され、スピーカユニット１をドアインナパネル１３に取付ける際に、スピーカユニット１を支持しているハウジング１２に対して大きなトルクを容易に加えて回転させることができるようになっているように構成されている。
【００５４】
また、この取付け用治具差込孔３０Ａはハウジング１２をドアインナパネル１３に対して順回転（時計回り方向）に回す際に用いられる。
更に、図１１に示すように、取付け用作業用凹部２０Ａの内側には、第２側壁３２Ａ，突出部３３Ａ及び第１側壁３５Ａが設けられ、また、取付け作業用凹部２０Ａの第２側壁３２Ａ側の開口縁には、径方向外側に突起した突起部材３４Ａが設けられている。
【００５５】
さらに、図１１にはハウジング１２外径に対する接線Ｌ１が二点鎖線で示され、第１側壁３５Ａはこの外径接線Ｌ１に対して略直交し、ハウジング１２の外周面１２ｃから中心に向かって設けられている。また、第２側壁３２Ａもハウジング外周面１２ｃから中心に向かって設けられているが、その中心側が第１側壁３５Ａの方向へ若干傾斜している。
【００５６】
なお、図１０に示すように、この第２側壁３２Ａの仮想延長線Ｌ２は、ハウジング１２の中心点Ｏに最も近づいた地点で、この中心点ＯからＳの距離を有している。つまり、第２側壁３２Ａはスピーカユニット１の中心方向に対してオフセットして形成されている。
更に、治具差込孔３０もこの仮想延長線Ｌ２と同じ角度で作業用凹部２０内に設けられており、第２側壁３２Ａと同様にスピーカユニット１の中心方向に対してオフセットして形成されている。これは、スピーカユニット１の中心付近にあるマグネット１−７を避けるためである。
【００５７】
また、図１１に示すように、この第１側壁３５Ａから略垂直に取付け作業用凹部２０Ａ内へ垂直面３３Ａ−ａが突出することによって突出部３３Ａが形成され、この突出部３３Ａの頂点から取付け用治具差込孔３０Ａの最奥部（取付け作業用凹部２０の最奥部でもある）に向かって、第２側壁３２Ａと平行に、工具差込孔側壁３７Ａが設けられている。
【００５８】
そして、スピーカユニット１をドアインナパネル３に取付ける際には、ハウジング１２の裏面にある３つの爪部１３を、対応する各ドアインナパネル３のスリット５の第１スリット部に挿入し、図１２に示すように、スクリュードライバ１０６等の工具を取付け用治具差込孔３０Ａに挿入する。その後そのスクリュードライバ１０６の後端部１０６ｃに対して下方向に力Ｆ１を加えると、スクリュードライバ１０６の先端１０６ａ近傍が工具差込孔側壁３７Ａに接触し（十字点Ｃ１参照）、この点Ｃ１を支点としたトルクＴ１によってハウジング１２が図１０に示すハウジング中心Ｏを中心に時計方向に回され、ハウジング１２裏面の各爪部３がスリット５における挿入部５１から固定部５２へスライドして、スピーカユニット１がドアインナパネル３に固定される。
【００５９】
一方、図１５は図１０に示す取外し作業用凹部２０Ｂに一般的な工具（治具）であるスクリュードライバ１０６が嵌入された場合を示す模式図である。
この取外し作業用凹部２０Ｂは、図１０の一点鎖線Ｌ３で示す線を中心に上述した取付け作業用凹部２０Ａと線対称の形状に形成されており、その詳しい構成についての説明は省略する。なお、取外し作業用凹部２０Ｂにおいて、取付け作業用凹部２０Ａに対応する構成要素については符号の末尾にＡの代わりにＢを付す。
【００６０】
スピーカユニット１をドアインナパネル３から取外す場合においては、図１５に示すように、取外し作業用凹部２０Ｂにスクリュードライバ１０６を挿入し、上方向に力Ｆ２を加えると、スクリュードライバ１０６の側面１０６ｂによってスクリュードライバ１０６の先端１０６ａ近傍が突出部３３Ｂに接触し（十字点Ｃ３参照）、この点Ｃ３を支点としたトルクＴ２によって第２側壁３２Ｂの開口淵付近および突起部材３４Ｂが圧接される。そして、トルクＴ２が加えられたハウジング１２はハウジング中心Ｏを中心に反時計回り方向に回転し、ハウジング１２裏面にある３つの爪部１３が、対応する各ドアインナパネル３のスリット５の固定部５２から挿入部５１へスライドして、スピーカユニット１がドアインナパネル３から引き抜くことができる状態になる。
【００６１】
つまり、上述のように、スピーカユニット１をドアパネル３に取付ける場合には、取付け用治具差込孔３０Ａにスクリュードライバ１０６が挿入され、一方、ドアパネル３にスピーカユニット１が取付けてある場合には、取外し用治具差込孔３０Ｂにスクリュードライバ１０６を挿入されるようになっている。
しかし、作業者がスピーカユニット１をドアインナパネル３に取付ける場合であるにも関わらず、取外し用治具差込孔３０Ｂにスクリュードライバ１０６を挿入してしまう場合や、これとは逆に、スピーカユニット１をドアインナパネル３から取外す場合であるにも関わらず、取付け用治具差込孔３０ａにスクリュードライバ１０６を挿入してしまったりする場合も想定される。本発明の車載スピーカの回転式取付け構造はこのような場合においても的確に対応できるようになっている。以下、このような場合について、図１３及び図１４を用いて説明する。
【００６２】
まず、図１３に示すように、取付け用治具差込孔３０Ａが形成された取付け用作業用凹部２０Ａにスクリュードライバ１０６が挿入されて、左上方向に力Ｆ２が加えられると、スクリュードライバ先端部１０６ａ近傍が突出部３３Ａと接触し（十字点Ｃ２参照）、この接触点を中心に、スクリュードライバ後端部１０６ｃが一点鎖線矢印Ｍ２に示すように、反時計回りに回転するとともに、スクリュードライバ先端部１０６ａが点Ｃ２を軸に矢印Ｍ２とは逆方向へ回転しながら取付け用治具差込孔３０Ａから抜け出ていく。そして、引き続き力Ｆ２がスクリュードライバ後端部１０６ｃに加わると、図１４に示すように、スクリュードライバ先端部１０６ａは取付け用治具差込孔３０Ａから更に抜け出て、最終的には取付け用治具差込孔３０Ａからスクリュードライバ１０６ａが自然に抜き出る。
【００６３】
つまり、ハウジング１２に対して力Ｆ２は何ら作用を及ぼさないため、ハウジング１２をドアパネル３から取外すことは出来ず、スクリュードライバ１０６のような一般工具を用いてスピーカユニット１をドアインナパネル３に対して取付け又は取外し作業を行う場合には、その作業用途に応じた治具差込孔３０を用いらなければハウジング１２を回転させることが出来ない仕様になっているのである。
【００６４】
また、自然にスクリュードライバ先端１０６ａが治具差込孔３０から抜け出るので、誤った治具差込孔３０へスクリュードライバ１０６を挿入したことを作業者に知らせることが出来るのである。
なお、スピーカユニット１をドアインナパネル３に取付ける場合であるにも関わらず、作業者が誤ってスクリュードライバ１０６を取外し用治具差込孔３０Ｂを有する作業用凹部２０Ｂに挿入された場合においても、図１３及び図１４を用いて説明した例と原理的に同様であるのでその説明を省略する。
【００６５】
そして、上述のような作業用凹部２０を設けることにより、ハウジング１２によって支持されたスピーカユニット１のドアインナパネル３に対する取付けもしくは取外し作業時に、作業者はこの作業用凹部２０に指を入れて確実にスピーカユニット１を保持することができるので、作業性の向上に寄与するほか、各作業用凹部２０をスピーカユニット１の中心に対して対称となる位置に設けることにより、作業者がハウジング１２を両手で保持しやすくなり、更に作業性が向上する。同様に、取付け作業用凹部２０Ａと取外し作業用凹部２０Ｂとは隣り合って配置されているので、作業者が取付け作業用凹部２０Ａ（作業用凹部２０）と取外し作業用凹部２０Ｂ（作業用凹部２０）とに指を挿入しやすいので、作業性が更に向上する。
【００６６】
また、治具差込用孔３０を設けることにより、ドライバのような一般的な工具を用いてスピーカユニット１を容易に回転させることができる。特に、スピーカユニット１を回転させるのに大きなトルクを要する場合であっても、作業者は小さな力で大きなトルクを発生させることが可能となり作業性が向上する。
特に、この治具差込用孔３０は作業用凹部２０の奥に設けられているので、開口部や内面は大部分が共用され、ハウジング１２に形成する穴の数を少なくすることが可能となる。また、ハウジング１２の強度の低下を防ぐと共に、ハウジング１２の製造において加工過程を減らすことが可能であり、これにより加工コストの低減や加工時間の短縮が可能となる。
【００６７】
さらに、作業用凹部２０の開口縁部に突出部材３４を設けることによって、治具差込用孔３０にスクリュードライバ１０６のような一般的な工具を用いてスピーカユニット１を回転させた場合であっても、スクリュードライバ１０６が開口縁部を圧迫して破損させるという事態を回避することができる。
また、この突起部材３４は、作業員がハウジング１２を手で保持する際に、指を引っ掛けてスピーカユニット１を保持するために利用されることも可能であり、これによって作業性を向上させることが可能となる。
【００６８】
更に、図１６に示すように、ハウジング１２を回転させるための専用工具５０を用いても構わない。この場合、専用工具５０の先端部５０ａ，５０ｂのそれぞれが作業用凹部２０に嵌入され、専用工具５０の後端部５０ｃが時計回り方向に回されれば容易にハウジング１２が回転し、スピーカユニット１がドアインナパネル３に取付けられる。同様に、専用工具５０の後端部５０ｃが反時計回り方向に回されれば容易にハウジング１２が反時計回りに回転し、スピーカユニット１はドアインナパネル３から簡単に取外すことが可能となる。
【００６９】
これにより、作業者は小さな力で大きなトルクを発生させることが可能となりスピーカユニット１の取付けおよび取外し作業における作業性が向上する。
また、このような専用工具５０を生産ラインにおけるロボットアームの先端に装着することも可能であり、これにより、自動艤装化にも対応できる。
ところで、図１及び図２に示すように、ドアインナパネル３とハウジング１２との間にはロアクッション２（シール部材）が介装されている。このロアクッション２はスポンジやゴム等の圧縮可能な弾性体によって形成され、ドアインナパネル３表面の微細な凹凸に関わらず、ハウジング１２とドアインナパネル３表面との隙間を確実に塞ぎ、この隙間からの埃や水の侵入を防止するために設けられている。また、このロアクッション２には、車両走行時に発生するショックや振動がドアインナパネル３に伝達された際に、このロアクッション２がそのショックや振動を吸収してスピーカユニット１にそのまま伝達されないようにするという機能もある。
【００７０】
このロアクッション２による防塵性や防水性を向上させる場合には、ドアインナパネル３とハウジング１２との間でロアクッション２が圧縮される割合（圧縮率）を高める必要がある。しかし、この圧縮率を高めるとドアインナパネル３とロアクッション２との間に発生する摩擦力および、ロアクッション２とハウジング１２との間に発生する摩擦力とのそれぞれが増大してしまう。
【００７１】
また、図２２に示す従来のスクリュー取付け式スピーカユニット１０６においては、従来のスピーカユニット１０６をドアパネルに対して回転させないため、従来のスピーカユニット１０６とドアインナパネル３との間にシール部材を介在させても単純にシール部材の圧縮率を高めればよかったが、本願においては、スピーカユニット１がドアインナパネル３に対して回転させて取付けるため、ロアクッション（シール部材）２の圧縮率を上げすぎるとスピーカユニット１を回転させるのに大きなトルクが必要となり、取付け作業性が低下してしまう。
【００７２】
つまり、本発明においては、ロアクッション２をドアインナパネル３とハウジング１２との間で確実に圧縮しつつも、ロアクッション２とハウジング１２との間で発生する摩擦力は抑制する必要がある。
そこで、図３に示すように、ハウジング１２の裏面１２ｂには、その縁部近傍の全周にリブ（突起）４５が設けられている。このリブ４５の断面形状を図７に示す。
【００７３】
図７は、上述の通り、図４に示すハウジング１２の裏側正面図のＱ−Ｑ断面を示す図であって、リブ４５の断面は略三角形状でありその先端４５ａを頂点としてハウジング１２裏面が隆起して構成されている。このリブ４５は、図１及び図２に示すロアクッション２をハウジング１２とドアインナパネル３との間に挟んで圧縮しながら保持する際に、その圧縮率を高めながらも、ドアインナパネル３に対するハウジング１２の回転性を確保するための部材となっている。
【００７４】
また、圧縮されたロアクッション２は外側に膨らもうとする力である復元力によってドアインナパネル裏面３ｂとハウジング裏面１２ｂとを押し広げる。このため、図７で示すように爪部１３の表面１３ｃがドアインナパネル裏面３ｂに強く圧着し、ハウジング１２がその周方向およびドアインナパネル３に対して垂直方向にしっかりと固定されるようになっている。
【００７５】
さらに、図７では、両端矢印ｇ１および両端矢印ｇ２がドアインナパネル３とハウジング１２との隙間の距離を示しており、隙間ｇ２は隙間ｇ１よりも広く設定され、ロアクッション２はこの隙間ｇ１および隙間ｇ２、つまり、ハウジング１２とドアインナパネル３との間で圧縮されて保持される。
ハウジング１２をドアインナパネル３に取付ける際には、上述の通り、ハウジング１２の裏面にある３つの爪部１３を、対応する各ドアインナパネル３のスリット５の第１スリット部に挿入する。この時、ハウジング裏面１２ｂとドアインナパネル３との間に設けられたロアクッション２はリブ４５によって十分に圧縮される。
【００７６】
このロアクッション２の圧縮率は、リブ頂点４５ａとドアインナパネル３との間に挟まれた部分における圧縮率（以後、「第１圧縮率Ｐ１」と記載する場合がある）のみが局所的に大きくなり、一方、リブ４５を除くハウジング裏面１２ａとドアインナパネル３との間に挟まれた部分のロアクッション２の圧縮率（以後、「第２圧縮率Ｐ２」と記載する場合がある）は第１圧縮率Ｐ１よりも低くなる。つまり、ドアインナパネル３とハウジング１２との隙間ｇ１の大きさが、リブ４５が設けられたことによってロアクッション２を十分に圧縮することが可能となり、これによって防水性を高める一方、ドアインナパネル３とリブ４５を除くハウジング表面１２ａとの隙間ｇ２の大きさが隙間ｇ１よりも大きくなることでロアクッション２とドアインナパネル表面３ａとの間に生じる摩擦力が抑制されているのである。
【００７７】
つまり、上述の構成により、ハウジング１２の外周からハウジング１２とドアインナプレート３との間に侵入しようとする水や埃を、ロアクッション２が確実に食い止めながらも、スピーカユニット１のハウジング１２がドアインナパネル３に取付けられる際には滑らかに回転するので、作業性の低下を抑制することが出来る。
【００７８】
また、このリブ４５の頂点４５ａの高さを爪部１３との距離に応じて変化させるようにしてもよい。
これは、上述したように、ロアクッション２をハウジング裏面１２ｂとドアインナパネル裏面３ｂとの間で圧縮すると、当然、ロアクッション２は復元力で押し広がろうとするが、この時、爪部１３近傍では確実にこの復元力に抗することができるので、図７に示す隙間ｇ１の大きさが略一定となる。しかし、例えば図４に一点鎖線Ｌ４で示す線とリブ４５の交点近傍は、爪部１３から離れているため、ロアクッション２の復元力によって爪部１３近傍における隙間ｇ１よりも広い隙間が生じてしまうおそれがある。
【００７９】
そのために、このリブ頂点４５ａの高さを、爪部１３近傍以外で若干高くするような構成とすれば、ロアクッション２の復元力が生じても、リブ頂点４５ａとドアインナパネル３ｂとの間の距離であるｇ１を略一定とすること可能となり、隙間ｇ１におけるロアクッション２の圧縮率Ｐ１も略一定とすることが可能となる。
【００８０】
これにより、より確実にロアクッション２による防水性を高める一方、ロアクッション２とドアインナパネル表面３ａとの間に生じる摩擦力を適切に抑制して、スピーカユニット１のハウジング１２の回転性能も確保し、作業性を向上させることが出来るのである。
ところで、図７中に示すように、ドアインナパネル３と接触する爪部１３の接触面（以後、「爪部表面」と記載する場合がある）１３ｃは、高さの異なる２つの接触面を有して構成されている。これは、ドアインナパネル３が厚さの異なる２枚の板を接ぎ当てて形成されているからであるが、本発明によれば、ドアインナパネル３の場所によって板厚が異なっても確実にスピーカユニット１をドアインナパネル３に取付けることが出来るようになっている。
【００８１】
爪部１３における２つの接触面の１つはドアインナパネル３の厚さが薄い場合に用いられる薄板接触面１３ｃ−１であり、もう１つはドアインナパネル３の厚さが厚い場合に用いられる厚板接触面１３ｃ−２である。つまり、爪部１３の接触面に段差を設け、それぞれの高さを異なるように構成することで、ドアインナパネル３の厚さが異なった場合においても確実にハウジング１２をドアインナパネル３に対して取付けることができるようにしているのである。なお、これら２つの薄板接触面１３ｃ−１および厚板接触面１３ｃ−２との総称として“爪部接触面１３ｃ”と記載する場合がある。
【００８２】
この爪部１３の斜視図を図１７に示す。ここで、薄板接触面１３ｃ−１は爪部１３において高さｈ２を有してハウジング１２の外周側に設けられ、また、厚板接触面１３ｃ−２は爪部１３において高さｈ１を有してハウジング１２の中心側に設けられている。また、これらの薄板接触面１３ｃ−１および厚板接触面１３ｃ−２の取付け方向の前縁には、それぞれスロープ１３ｃ−１ａ，１３ｃ−２ａが形成されている。これらのスロープ１３ｃ−１ａ，１３ｃ−２ａは、ドアインナパネル３のスリット５に挿入された爪部１３の爪部接触面１３ｃが、挿入部５１から固定部５２へスムーズにスライドするために設けられている。
【００８３】
ところで、上述のように爪部接触面１３ｃの高さが複数設けられている場合においては、ドアインナパネル３におけるスリット５の形状もドアインナパネル３の厚さに応じて異なった形状にする必要がある。これを図１８を使って説明する。
図１８はドアインナパネル３の開口部４の近傍を模式的に示した図であって、ドアインナパネル表面３ａ側から見ている状態を示しており、この開口部４の周りには第１スリット５Ａ，第２スリット５Ｂおよび第３スリット５Ｃが設けられている。
【００８４】
ここで、第１スリット５Ａと第３スリット５Ｃとは、それぞれ挿入部５１と薄板用固定部５２−１とから構成されている。また、第２スリット５Ｂは、挿入部５１と厚板用固定部５２−２とから構成されている。つまり、第１スリット５Ａと第３スリット５Ｃとの形状が同一であり、第２スリット５Ｂのみが第１スリット５Ａおよび第２スリット５Ｃと形状が異なる。
【００８５】
この違いをここでは第１スリット５Ａと第２スリット５Ｂとを比較して説明する。
第１スリット５Ａに形成された薄板用固定部５２−１における中心側円弧の曲率Ｒ１は、第２スリット５Ｂに形成された厚板用固定部５２−２における中心側円弧の曲率Ｒ２よりも大きくなるように構成されており、この点以外は、第１スリット５Ａと第２スリット５Ｂとの形状は略同一である。この結果、第１スリット５Ａの薄板用固定部５２−１の隙間Ｗ１は、第２スリット５Ｂの厚板用固定部５２−２の隙間Ｗ２よりも狭くなる。
【００８６】
このように、第１スリット５Ａにおける隙間Ｗ１と第２スリット５Ｂにおける隙間Ｗ２とが異なるように構成してあるのは、ドアパネル３の厚さが、第１スリット５Ａの位置する部分と第２スリット５の位置する部分で異なるように構成されていることに対応するためである。つまり、ドアパネル３の板厚は図１８に示すドアパネル３は鎖線で示した境界線Ｂを境に異なっており、右側のドアパネル板厚はｔ１、左側のドアパネル板厚はｔ２となっていて、右側のドアパネル板厚ｔ１の方が左側のドアパネル板厚ｔ２よりも薄く形成されている。
【００８７】
ちなみに、板厚の異なる部材から構成される本実施例のドアインナパネル３はテーラードブランクと呼ばれる技術を用いて製造されている。このテーラードブランクとは、板厚や材質の異なる板同士をプレス前にレーザー溶接することで車両軽量化やモジュール化を推進する技術である。
そして、高さｈ１の薄板接触面１３ｃ−１は、板厚ｔ１のパネルに適した高さに設定され、また、高さｈ２の１３ｃ−２は板厚ｔ２のパネルに適した高さに設定されている。
【００８８】
爪部表面１３ｃおよびスリット５は上述のように構成されているので、ハウジング１２をドアインナパネル３に取付ける際には、ハウジング裏面１２ａに設けられた爪部１３が、第１スリット５Ａの挿入部５１に挿入され、その後ハウジング１２が回転することによって爪部１３が薄板用固定部５２−１にスライドすると、爪部１３の薄板接触面１３ｃ−１のみが、図１８に示すようにドアインナパネル裏面３ｂの薄板用固定部５２−１よりも中心側（αで示す領域）に接触する。
【００８９】
同時に、第２スリット５Ｂの挿入部５１にも爪部１３が挿入され、ハウジング１２の回転と共に、爪部１３が厚板用固定部５２−２にスライドすると、爪部１３の厚板接触面１３ｃ−２のみが、図１８に示すドアインナパネル裏面３ｂの厚板用固定部５２−２の中心側近傍（βで示す領域）に接触する。これは、爪部１３の厚板接触面１３ｃ−２のよりもその高さが高い薄板接触面１３ｃ−１が第２スリット５Ｂの隙間Ｗ２内のγで示す領域に落ち込むので、結果的に厚板接触面１３ｃ−２のみがドアパネル３に接触する。
【００９０】
これにより、図７に示すような状態で、爪部１３と第２スリット５Ｂとが係合する。
なお、第３スリット５Ｃは第１スリット５Ａと同様の形状であり、爪部１３の挿入およびスライド動作についても第１スリット５Ａと同様なので説明を省略する。
【００９１】
爪部１３およびドアインナパネル３のスリット５は上述のように構成されるので、取付け先であるドアインナパネル３の板厚が部分的に異なったとしても、スピーカユニット１のハウジング裏面１２ｂに設けられた爪部１３の表面１３ｃに高さの異なる複数の面を設けるとともに、爪部１３が挿入されるドアインナパネル３のスリット５の形状を、ドアインナパネル３の板厚に応じて変化させることによって、スピーカユニット１をテーラードブランクのドアインナパネル３に取付けることができる。
【００９２】
つまり、ドアインナパネル３の厚さが部分的に違ったとしても、ハウジング１２の種類を変える必要が無いため、ハウジング１２の設計コストを削減できると共に、ハウジング１２の生産ラインを複数設ける必要が無いために有利である。そして、スピーカユニット１の取付け作業においても、ドアインナパネル３の板厚に関係なく一種類のハウジング１２を取付ければよいので作業効率が向上する。
【００９３】
なお、ここではテーラードブランクによって１つのドアインナパネル３において板厚が異なる場合を示したが、車種やグレードの違いによって異なる板厚のドアインナパネルに対する取付けの場合であっても、このような対応が可能となり、同様に作業効率向上に寄与できる。
ところで、図２５には、従来のドアインナパネル１０４を車内側から見た場合の模式的正面図が示されている。なお、以後、図２５に示す従来のドアインナパネル１０４の面をドアインナパネル表面１０４ａと記載する場合があり、また、このドアインナパネル１０４ａの裏面をドアインナパネル裏面１０４ｂと記載する場合がある。また、図２５に示す従来のドアインナパネル１０４において符号を付さない構成要素は、一般的であるので説明を省略する。
【００９４】
この従来のドアパネル１０４の下端近傍には、上述の図２２に示す従来のスピーカ１２０が取付けられるようになっている。
この従来のドアパネル１０４において、スピーカ１２０が挿入される開口部１０５の下側には水抜き穴１１６が設けられている。この従来の水抜き穴１１６について、図２４を用いて説明する。
【００９５】
図２４は、図２５におけるＤ−Ｄ断面を模式的に示すドアの断面図である。従来のドア１１２は、主に、車両外部側に設けられたドアアウタパネル１１４と上述したドアインナパネル１０４とから構成され、ドアアウタパネル１１４とドアインナパネル１０４との間の空間であるドア内部スペース１１２ａには、昇降可能なサイドウィンドー１０８，ウィンドーレギュレータ（図示略）、ドアラッチ（図示略）、ドアロックセンサ（図示略）、ライトハーネス（図示略）等の機器が内蔵されている。なお、これらは一般的な機器であるため、その詳細な説明を省略する。
【００９６】
また、ドアアウタパネル１１４の上端とドアインナパネル１０４との上端にはそれぞれウェザーストリップ１１７が設けられており、このウェザーストリップ１１７はサイドウィンドー１０８の両側面を圧接することによりドア内部スペース１１２ａに水や埃などが侵入することを防いでいる。しかし、実際にはドア内部スペース１１２ａへの水や埃の進入を完全に防ぐことは非常に困難である。例えば、水については、雨天時におけるサイドウィンドー１０８昇降時には自然とドア内部スペース１１２ａへ浸入してしまう場合がある。
【００９７】
この場合、ドア内部スペース１１２ａに浸入した水は、重力によって下方へ流れ、ドア１１２の最下部に設けられた穴である排水穴１１５を通じてドア１１２の外部へ排出されるようになっている。
しかし、ドアインナパネル１１６には、図２５に符号１１８，１４１，１４２で示す穴（部品嵌入口）が形成されており、ドア内部スペース１１２ａに侵入した水はこれらの穴（部品嵌入口）１１８，１４１，１４２を通じて車両内部へ入ろうとする場合がある。また、スピーカ１２０が設けられない仕様の車両である場合にはスピーカ取付け用の開口である開口部１０５もドア内部スペースに侵入した水が車両内部へ侵入するための穴となってしまう。
【００９８】
このように、ドア内部スペース１１２ａに侵入した水が車内へ入ることを防ぐのがブチルシール１０９と、このブチルシール１０９によってドアインナパネル１０９表面に貼付された防水シート１１０である。
ここで、ドアインナパネル１０４の車内側表面にはブチルシール（シーリング剤）１０９によって防水シート１１０が貼付されている。また、ドアインナパネル１０４とドアトリム１０７との間にこの防水シート１１０が介装される構成となっている。また、スピーカ１２０をドアインナパネル１０４に取付ける場合には、開口部１０５の部分だけ防水シート１１０に切込みを入れて、ここにスピーカ１２０を嵌入するようにしている。
【００９９】
つまり、もし、ドア内部スペース１１２ａに侵入した水が車内へ入ろうとしても、防水シート１１０とブチルシール１０９とによって、その侵入が堰き止められ、その後、重力によって防水シート１１０とドアインナパネル表面１０４ａとの間を下方へ流れる。そして、この水は、ドアインナパネル１０４に形成された穴のうち最下部に位置する穴である水抜き穴１１６から再びドア内部スペース１１２ａに戻され、最終的にはドア１１２の排水穴１１５を通じてドア１１２の外部へ排出される。
【０１００】
しかしながら、この水抜き穴１１４がドアインナパネル１０４に形成されているが故に、スピーカ１２０の設置の下限位置が制限されるという課題がある。
つまり、図２５に示すドアスペース内部１１２ａの容積はあまり大きくなく、特に、図示しないウィンドーレギュレータ、ドアラッチ、ドアロックセンサ、ライトハーネス等の機器が設けられるドア内部スペース１１２ａの中央付近からその上部においては機器設置スペースが不足している。このため、スピーカ１２０はドア１１２の極力下方に設けられることになる。
【０１０１】
しかし、上述の水抜き穴１１４は、その機能的な性質上、ドアインナパネル１０４に形成されている最下部の穴である必要があるため、スピーカ１２０が嵌入する開口部１０５は水抜き穴１１６よりも上に設ける必要があると同時に、その音響特性上、更には強度的な問題でこの水抜き穴１１４は開口部１０５に対して適度な距離を設ける必要がある。このため、スピーカ１２０設置位置をドアインナパネル１０４の下方へ設定するには限界がある。
【０１０２】
更に、防水シート１１０の切込み部分がスピーカ１２０から発生する音によって震えて異音が発生する。これがいわゆるビビリ音であって、この発生を防止する必要もある。
そこで、本発明では、図１９に示すように、開口部４よりも下方に設けられ、且つ、３つのスリット５のうち最下部に位置する第３スリット５Ｃが上述の水抜き穴としての機能も有するように構成している。以下、この構成について図１９，図２０および図２１を用いて説明する。
【０１０３】
図１９は本発明におけるドアインナパネル３を車内側から見た場合の模式的正面図であって、図２０は図１９におけるＣ−Ｃ断面を模式的に示すドアの断面図であってスピーカユニット１がある場合を示す。また、図２１も、図１９におけるＣ−Ｃ断面を模式的に示すドアの断面図であるが、図２０とは異なり、スピーカユニット１がある場合を示す。なお、図１９に示すドアインナパネル３において、符号を付さない構成要素は、一般的であるので説明を省略する。
【０１０４】
図１９に示すドアパネル３の下端近傍には、図１や図２などで示す本発明の回転取付け式のスピーカユニット１が取付けられるようになっており、略三角形状の開口部４、第１スリット５Ａ、第２スリット５Ｂ、第３スリット５Ｃなどが形成されている。なお、これらの構成要素については図６等を用いて既に説明しているので省略する。
【０１０５】
図２０および図２１に示すドア１８は、車両外側に設けられたドアアウタパネル２４とドアインナパネル３とが主な構成要素であり、また、ドアアウタパネル２４とドアインナパネル３との間の空間であるドア内部スペース１８ａには、昇降可能なサイドウィンドー１０，ウィンドーレギュレータ（図示略）、ドアラッチ（図示略）、ドアロックセンサ（図示略）、ライトハーネス（図示略）等の機器が設けられている。
【０１０６】
また、ドアインナパネル３の車内側表面にはブチルシール（シーリング剤）２５によって防水ビニール（防水シート）２６が貼付され、この防水ビニール２６よりも車内側にドアトリム９が設けられている。また、図２０に示す防水ビニール２６は、その下端が第３スリット５ｃよりも下の位置となる長い防水ビニール２６Ａであり、一方、図２１に示す防水ビニール２６は、その下端が開口部４よりも上の位置になる第３スリット５ｃよりも上の位置となる短い防水ビニール２６Ｂによって構成されている。
【０１０７】
まず、図２０に示すように、スピーカユニット１がドアインナパネル３に設けられない仕様の車両におけるドアについて説明する。図２０に示すドアインナパネル３の下部にはスピーカユニット１が嵌入しうる開口部４が設けられ、その下には第３スリット５Ｃが設けられている。また、この開口部４の上には第２水抜き穴３１が設けられている。この第２水抜き穴３１はドアパネル３にスピーカユニット１を取付けた場合における水抜き用の穴である。
【０１０８】
このような構成により、ドア１８の上部よりサイドウィンドー１０とウェザーストリップ２４との間から浸入した水は、ドア内部スペース１８ａ内を重力によって下方へ流れて、ドアアウタパネル２４に設けられた排水穴２２よりドア１８外へ排出される。また、部品嵌入穴２７、第２水抜き穴３１、開口部４などを通じて車内方向に浸入した水も、防水シート２６やブチルシール２５において堰き止められ、ドアインナパネル３の表面３ａと防水ビニール２６との間を重力によって下方へ流れていく。そして、この水はドアインナパネル３に形成された複数の穴のなかで最も下方に位置する穴であり、且つ、開口部４よりも下方に位置する第３スリット５Ｃを通って、再びドア内部スペース１８ａへ入り込み、最終的には排水穴２２よりドア１８外へ排出される。
【０１０９】
つまり、第３スリット５Ｃがドアインナパネル表面３ａと防水ビニール２６との間に存在した水をドア内部スペース１８ａに戻すために用いられる穴である水抜き穴（以後、「第１水抜き穴」と記載する場合がある）２３としても機能するのである。
このため、図２４や図２５に示す従来の水抜き穴１１６のように、水抜き専用の穴をドア１８下端近傍に設ける必要がなくなるので、図２１に示すように、ドアインナパネル３にスピーカユニット１を取付けた場合においても、スピーカユニット１の設置位置を、従来よりも下方に設定することが可能となる。
【０１１０】
また、図２１に示すようにスピーカユニット１をドアパネル３に取付けた場合は、下側のブチルシール２５は、第２水抜き穴３１の下縁に沿って設けられ、部品嵌入穴２７などを通じて車内方向に浸入した水は、防水シート２６Ｂやブチルシール２５において堰き止められ、ドアインナパネル３の表面３ａと防水ビニール２６Ｂとの間を重力によって下方へ流れていき、第２水抜き穴３１を通って再びドア内部スペース１８ａへ入り込み、最終的には排水穴２２よりドア１８外へ排出される。
【０１１１】
また、図６に示すように、第３スリット５Ｃの外周側の辺は、下方に凸となる形状の円弧形状をしているため、ドアインナパネル３の表面と防水ビニール２６との間を流れてきた水が、自然にこの円弧形状下端に集まることで、この水をスムーズにドア内部スペース１８ａに流れるようにすることも可能となる。
また、図２１に示すように、防水ビニール２６Ｂが開口部４を塞ぐことがないので、スピーカユニット１をドアインナパネル３に取付ける場合においても、従来のように防水ビニールに切込みを入れる必要が無い。このため、切込みを入れた防水ビニールによるビビリ音の発生を防止することも可能となる。
【０１１２】
本発明の一実施形態としての車載スピーカの回転式取付け構造は上述のように構成されるので、以下のような作用・効果が得られる。
まず、スピーカユニット１をドアインナパネル３に対して取付ける際、作業者は、スピーカユニット１のハウジング１２の裏面１２ｂに設けられた３つの爪部１３を、ドアインナパネル３に設けられた３つのスリット５の位置に合致させる。
【０１１３】
このとき、作業者はハウジング裏面１２ｂに設けられた爪部１３の位置をハウジング１２の外径によって見ることが出来ず、また、同様に、ドアインナパネル３のスリット５の位置も見ることは出来ない。このため、手の感覚で各爪部１３が対応するスリット５に挿入されたか否かを判断するが、本発明におけるハウジング裏面１２ｂには、挿入ガイド２９が設けられているので、図９に示すように、作業者は、この挿入ガイド２９の一部をドアインナパネル３の略三角形に形成された開口部４に挿入することだけを意識すれば、ドアインナパネル３に対して上下左右方向の位置決めは不要となる。
【０１１４】
そして、図９の実線で示すように、挿入ガイド２９が完全にドアインナパネル３の開口部４に嵌入すれば、ハウジング１２をドアインナパネル３に軽く押し付けた状態で適当な方向に回転させれば、爪部１３が自然にスリット５の挿入部５１に挿入される。
従って、作業者は、スピーカユニット１のハウジング裏面１２ｂに設けられた爪部１３をドアパネル３のスリット５へ容易に挿入することが可能となるのである。
【０１１５】
また、この挿入ガイド２９を防水カバーと兼用すれば、部品点数を減らすことが出来るので、ハウジング１２の生産コストを抑えることが可能となると共に、生産工数を減らして生産に要する時間を短縮することも可能となる。
この状態において、ハウジング裏面１２ｂとドアインナパネル表面３ａとの間では、図７に示すようにロアクッション２が圧縮されることになる。つまり、圧縮されたロアクッション２の復元力により、爪部表面１３ｃとドアインナパネル３ｂとは強く圧着されることになる。
【０１１６】
ここで、作業者は、回転取付け式のスピーカユニット１をドアパネル３に対して、図１０に示すように、時計回りに回転させることになるが、ロアクッション２とドアインナパネル裏面３ｂとの摩擦力によりスピーカユニット１を回転させるのが通常は困難となる。
しかし、本発明によれば、ハウジング１２の裏面１２ｂには、ハウジング１２の全周に渡って断面が略三角形状のリブ４５が設けられており、このリブ４５近傍のハウジング裏面１２ｂだけがロアクッション２をドアインナパネル３に対して強く押し付ける一方、リブ４５以外のハウジング裏面１２ｂはロアクッション２を弱く押し付けるようになっている。このため、ロアクッション２とドアインナパネル裏面３ｂとの摩擦力は必要以上に大きくならず、スピーカユニット１の取付け作業の作業性を阻害しない。
【０１１７】
また、リブ４５の部分だけはロアクッション２が十分に圧縮されるので、ドアインナパネル３とロアクッション２との間や、ロアクッション２とハウジング３との間に侵入しようとした水や埃を確実に防ぐことも可能となる。
また、図１７に示すように、この爪部表面１３ｃの高さは２つ設けられているので、各爪部１３ごとに板厚が異なったドアインナパネル３であっても、ハウジング１２の仕様を変更することなく、スピーカユニット１をドアインナパネル３に対して取付けることが可能である。
【０１１８】
特に、テーパードブランクによって形成されたドアインナパネル３には有効であり、このようなドアインナパネルにスピーカユニット１を取付ける際においても、作業者はドアインナパネル３の板厚に留意する必要も無く、一種類のハウジング１２を用いてスピーカユニット１の取付け作業を実施すればよいので、作業性の向上に寄与する。
【０１１９】
そして、作業者は、スピーカユニット１をドアインナパネル３に対して回転させて取付ける。この場合、作業者は、図１２に示すように、スクリュードライバ１０６をハウジング外周面１２ｃから窪んだ作業用凹部２０およびその奥部に設けられた治具嵌入用孔３０に対して挿入する。
その後、力Ｆ１をスクリュードライバ１０６の後端部１０６ｃに対して加え、ハウジング１２の突起部材３４近傍に対してトルクＴ１を発生させる。そして、このトルクＴ１によってハウジング１２が、図１０に示すように、ハウジング中心Ｏを中心に矢印Ｒ２方向へ時計回りに回転する。
【０１２０】
つまり、作業者は少ない力Ｆ１でスピーカユニット１のハウジング１２を回転させることが出来るため、スピーカユニット１の取付け作業性は向上する。
また、この場合、スクリュードライバ１０６のような一般工具ではなく、図１６に示すような専用工具５０を用いてハウジング１２を回転させても略同様の効果を得られる。
【０１２１】
また、本発明においては、爪部表面１３ｃに微細な凹凸を設けて上述の摩擦力を適切に減少させているので、ドアインナパネル３の膨張や収縮、並びに車両走行による振動や衝撃に起因する異音の発生を低減するあるいは防止することができる。なお、この凹凸を爪部表面１３ｃに形成するのではなく、爪部表面１３ｃが接触するドアインナパネル裏面３ｂに形成するようにしてもよい。
【０１２２】
また、本発明においては、図１９および図２０に示すように、ハウジング１２の爪部１３が嵌入する第３スリット５Ｃを水抜き穴としても機能させることが出来るので、スピーカユニット１のドアパネル３における取付け位置を下端近傍にまで下げることが可能となり、これにより、ドア内のスペース（図２０において符号１８ａで示すスペース）を有効に活用することが可能となる。
【０１２３】
また、図１９〜図２１に示す開口部４近辺のドア内部スペース１８ａに、他の機器が内蔵されることは稀であるため、作業者はスピーカユニット１をドアインナパネル３に取付ける場合、ドア内部スペース１８ａに内蔵された機器に影響を与えないよう注意を払う必要が無いので、スピーカユニット１の取付け作業における作業性の向上に寄与することが可能となる。
【０１２４】
なお、本発明は上述した実施態様及びその変形例に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、種々変形して実施することができる。
例えば、上述のパネル部材３にスピーカユニット１を取付けた状態でアッセンブリ化しておき、このアッセンブリを車体のフレームなどに組み付けるようにしてもよい。
【０１２５】
また、上述の実施形態では、車両のドアにスピーカユニット１を設置する場合について説明したが、リヤシェルフにスピーカを取付ける場合に適用してもよい。この場合には、リヤシェルフパネルがパネル部材に相当する。また、上述したドアシェルフ以外の場所にスピーカを取付ける場合にも本発明を適用可能であるのは言うまでもない。
【０１２６】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の車載スピーカの回転式取付け構造によれば、シール部材を必要な圧縮率で圧縮することが可能となるとともに、シール部材とスピーカハウジングとの間で発生する摩擦力を抑制するので、スピーカハウジングとパネル部材との間から侵入する水や埃を確実に防止する一方で、スピーカハウジングの回転性を低下させず、スピーカユニット取付け作業性の向上に寄与することが出来る。また、ドアインナパネルとハウジングとの間に生じる隙間の高さが一定でなくなる場合であっても、この隙間に介在するシール部材の圧縮率を一定とすることが可能となり、防塵性や防水性を確保することが出来る（請求項１）。
【０１２７】
また、いずれの方向から侵入しようとする水や埃についても確実にその侵入を防止することが出来る（請求項２）。
【０１２８】
また、その断面三角形状の頂点となる一角とドアインナパネルとの距離が短くなり、この部分におけるシール部材の圧縮率のみを高めることが出来るので、スピーカハウジングとドアインナパネルとの間で生じる摩擦力を不要に高めることを抑制して、スピーカユニットの取付け作業性を確保するとともに、防塵性、防水性も確保することが出来る（請求項３）。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車載スピーカの回転式取付け構造の要部構成を示す模式的な分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車載スピーカの回転式取付け構造の要部構成を示す模式的な分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車載スピーカの回転式取付け構造におけるスピーカハウジングの裏面を示す模式的な斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車載スピーカの回転式取付け構造におけるスピーカハウジングの裏面を示す模式的な正面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車載スピーカの回転式取付け構造においてスピーカハウジングがパネル部材に取付けられた状態を示す模式的な斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る車載スピーカの回転式取付け構造におけるパネル部材を示す模式的な正面図およびその断面図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る車載スピーカの回転式取付け構造におけるスピーカハウジングとパネル部材との断面を示す模式的な断面図であって、図４におけるＱ−Ｑ断面を示す。
【図８】本発明の一実施形態に係る車載スピーカの回転式取付け構造におけるスピーカハウジングとパネル部材との模式的な断面図であって、その接触面を示す。
【図９】本発明の一実施形態に係る車載スピーカの回転式取付け構造におけるパネル部材の模式的な正面図であって、スピーカハウジングの挿入ガイド部材がパネル部材の開口部に挿入される状態を示す。
【図１０】本発明の一実施形態に係る車載スピーカの回転式取付け構造におけるスピーカハウジングの表面を示す模式的な正面図である。
【図１１】本発明の一実施形態に係る車載スピーカの回転式取付け構造におけるスピーカハウジングの模式的な水平断面図であって、取付け作業用凹部を示す。
【図１２】本発明の一実施形態に係る車載スピーカの回転式取付け構造におけるスピーカハウジングの模式的な水平断面図であって、図１１に示す取付け作業用凹部に一般工具が挿入された場合を示す。
【図１３】本発明の一実施形態に係る車載スピーカの回転式取付け構造におけるスピーカハウジングの模式的な水平断面図であって、図１１に示す取付け作業用凹部に一般工具が挿入された場合を示す。
【図１４】本発明の一実施形態に係る車載スピーカの回転式取付け構造におけるスピーカハウジングの模式的な水平断面図であって、図１１に示す取付け作業用凹部に一般工具が挿入された場合を示す。
【図１５】本発明の一実施形態に係る車載スピーカの回転式取付け構造におけるスピーカハウジングの模式的な水平断面図であって、取外し作業用凹部に一般工具が挿入された場合を示す。
【図１６】本発明の一実施形態に係る車載スピーカの回転式取付け構造におけるスピーカハウジングの模式的な水平断面図であって、図１３に示す作業用凹部に一般工具が挿入された場合を示す。
【図１７】本発明の一実施形態に係る車載スピーカの回転式取付け構造におけるスピーカハウジングの爪部を示す模式的な斜視図である。
【図１８】本発明の一実施形態に係る車載スピーカの回転式取付け構造におけるパネル部材の表面を示す模式的な正面図であって、パネル部材の板厚が異なる場合を示す。
【図１９】本発明の一実施形態に係る車載スピーカの回転式取付け構造におけるパネル部材全体の表面を示す模式的な正面図である。
【図２０】本発明の一実施形態に係る車載スピーカの回転式取付け構造におけるドアの断面を示す模式的な断面図であって、図２１に示すＣ−Ｃ断面を示す。
【図２１】本発明の一実施形態に係る車載スピーカの回転式取付け構造におけるドアの断面を示す模式的な断面図であって、図２１に示すＣ−Ｃ断面を示す。
【図２２】従来の車両用スピーカ取付け構造の一例を示す模式的斜視図である。
【図２３】従来の車両用スピーカ取付け構造の一例を示す模式的斜視図である。
【図２４】従来の車両用スピーカ取付け構造の一例を示す模式的断面図である。
【図２５】従来の車両用スピーカ取付け構造の一例におけるドアインナパネルの全体を示す模式的正面図である。
【符号の説明】
１ スピーカユニット（回転取付け式スピーカユニット）
２ ロアクッション（シール部材）
３ ドアインナパネル（パネル部材）
５ スリット
１１ スピーカ（スピーカ本体）
１２ ハウジング（スピーカハウジング）
１３ 爪部
４５ リブ
４５ａ リブ頂点

Claims (3)

1. スピーカ本体を保持し、爪部が形成されたスピーカハウジングを有するスピーカユニットと、該スピーカユニットが着脱自在に取付けられるパネル部材とをそなえ、
   該パネル部材には、スリットが形成され、
   該爪部を該スリットへ挿入し、該スピーカハウジングを周方向へ回転させることによって該スピーカユニットを車体に取付ける車載スピーカの回転式取付け構造において、
   該スピーカハウジングと該パネル部材との間に、シール部材が介装され、
   該シール部材と接触する該スピーカハウジング表面にリブが形成され、
   該リブは、該爪部に対応する部分における高さが該シール部材と接触する範囲内で該爪部に対応する部分以外の高さよりも低く且つ形成されている
   ことを特徴とする車載スピーカの回転式取付け構造。
2. 該リブは、該スピーカハウジングの全周にわたって形成されていることを特徴とする請求項１記載の車載スピーカの回転式取付け構造。
3. 該リブは、その断面が三角形状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車載スピーカの回転式取付け構造。

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