JP3930839B2 - 路面用排水溝の構造 - Google Patents

Description

本発明は、道路や駐車場等に設置される路面排水用の溝構造に関し、特には透水性アスファルト等からなる路面に埋設される路面用排水溝の構造に関する。

近年、道路等の路面表面に水溜まりができにくくするために、透水性のあるアスファルト等で形成した透水性舗装が多用されている。このような透水性舗装にあっては、路面の雨水等は舗装部内に浸透して、路面用排水溝に流出され排水される。

従来のこの種路面用排水溝の構造としては、本発明者は先に、図７及び８に示すような排水溝構造Ｄ１を提案した。この排水溝構造Ｄ１は、透水性舗装路Ｒ内に埋設され、上部開口６２を有する断面略倒コ字形状の樋本体６１の下面部６３が通水路Ｃとして構成されかつ該本体の壁面部６４に多数の透水孔６５が形成された透水樋部材６０と、前記樋本体６１の上部開口６２から樋本体６１内に嵌着され、前記樋本体６１の下面部６３に当接する脚部７１と格子状の蓋面部７２を有する蓋部材７０とからなる。（特許文献１参照）
図において、符号Ｒ１は透水性舗装部Ｒの基盤部、Ｍはモルタル部、６４は排水溝部材６０のモルタル部Ｍへの取付フランジである。

この種排水溝構造Ｄ１にあっては、その通水路Ｃに落ち葉や土砂、ゴミ等が入り込み堆積して排水性が悪くなり、しばしば点検清掃をする必要があり、上記従来構造によれば、前記樋部材６０と蓋部材７０が取り外し可能に設けられているために、通水路の通水機能や耐久性に優れ、排水がスムーズに行われ、またその点検清掃が簡単容易に効率よくしかも完全に行うことができる。

さらに、前記種排水溝構造Ｄ１では、前記蓋部材７０が、該蓋部材７０への嵌着部８１と前記樋本体壁面部６４の内側に圧接するバネ片８２を有するバネクリップ８０を介して前記樋部材６０に嵌着されているものであるため、蓋部材７０と樋本体６１の壁面部６４との間に通水のための一定の間隙を形成しつつ、かつ両者を弾性的に圧嵌してがたつきなく保持している。

しかるに、前記構造にあっては、現場施工時に蓋部材７０を樋部材６０から取り外す時や、蓋部材７０を取り外した状態での保管時などに、前記バネクリップ８０が蓋部材７０より脱落し、その取り扱いが煩雑となる嫌いがあった。

これに対して、図９に示すように、前記バネクリップ８０の底部８３を蓋部材７０に溶接して、脱落を防ぐ方法も提案されたが、溶接時の熱でバネクリップ８０のバネ弾力性が弱まり、蓋部材７０と樋本体６１を弾性的に保持する効果が十分に得られない恐れがある。

特開２０００−２２０２００号公報

この発明はこのような点に鑑みなされたもので、通水機能や耐久性に優れ、またその点検清掃が簡単容易に行うことができる路面用排水溝の構造であって、蓋部材と樋部材をバネクリップによって取り外し可能に保持するとともに、該バネクリップが脱落することのない新規な路面用排水溝の構造を提供するものである。

すなわち、請求項１の発明は、路面中に埋設され上部に開口を有する断面略倒コ字形状の樋本体の下面部が通水路として構成されかつ該本体の壁面部に多数の透水孔が形成された樋部材と、前記樋本体の開口に装着され前記樋本体の壁面部の内面に対向する壁部を有する蓋部材と、前記樋部材の壁面部と蓋部材の壁部との間に介装されるバネクリップとを有し、前記バネクリップは、前記蓋部材の壁部に形成された窓部の上縁に係着する係着片と前記樋部材の内側に圧接する圧接片とを備えるとともに、前記窓部の開口高さは前記係着片及び圧接片の長さより小さく構成されていることを特徴とする路面用排水溝の構造に係る。

請求項２の発明は、請求項１において、前記蓋部材の壁部が前記樋本体の下面部に当接するように構成されている路面用排水溝の構造に係る。

請求項３の発明は、請求項１又は２において、前記蓋部材の壁部に前記樋部材の透水孔に対応する位置に通水切欠が形成されている路面用排水溝の構造に係る。

この発明の路面用排水溝の構造によれば、路面中に埋設され上部に開口を有する断面略倒コ字形状の樋本体の下面部が通水路として構成されかつ該本体の壁面部に多数の透水孔が形成された樋部材と、前記樋本体の開口に装着され前記樋本体の壁面部の内面に対向する壁部を有する蓋部材と、前記樋部材の壁面部と蓋部材の壁部との間に介装されるバネクリップとを有し、前記バネクリップは、前記蓋部材の壁部に形成された窓部の上縁に係着する係着片と前記樋部材の内側に圧接する圧接片とを備えるとともに、前記窓部の開口高さは前記係着片及び圧接片の長さより小さく構成されているため、蓋部材と樋部材の樋壁部との間に通水のための一定の間隙を形成しつつ、かつ両者を弾性的に圧嵌し、蓋部材と樋部材の取り外しに際してもバネクリップが脱落することがない。

また、請求項２の発明によれば、蓋部材の壁部が樋本体の下面部に当接するように構成されているものであるため、上面からの耐荷重性が向上するとともに、現場施工時において、必要な長さに切断して設置しても蓋部材２０の壁部２１は樋本体１１の下面部１３に確実に当接しており安定して設置することができる。

さらに、請求項３の発明によれば、前記蓋部材の壁部に前記樋部材の透水孔に対応する位置に通水切欠が形成されているため、透水性舗装路内からの雨水等が樋部材の透水孔と、前記通水切欠を介してスムーズに導入されることとなる。

以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説明する。
図１はこの発明の一実施例に係る路面用排水溝の構造を示す分解斜視図、図２は路面用排水溝の構造を示す切り欠き断面図、図３は図２の構造を拡大して示す断面図、図４は路面用排水溝の側面図、図５はバネクリップの取付状態を拡大して示す図、図６は樋部材と蓋部材の固定構造を示す分解斜視図である。

図１及び図２に示したように、この発明の路面排水溝の構造Ｄは、従来技術の項で説明したと同じ透水性舗装部Ｒの側端に設けられるもので、金属製の透水樋部材１０と、蓋部材２０と、バネクリップ３０とからなる。図において、符号Ｒ１は基盤部、Ｍはモルタル部、Ｂは縁石ブロックである。

樋部材１０は、路面中に埋設され上部に開口１２を有する断面略コ字状の樋本体１１の下面部１３が通水路Ｃとして構成され、かつ該樋本体１１の壁面部１４に多数の透水孔１５が形成されたものである。この実施例では、壁面部１４の一方が縁石ブロックＢに隣接しており、該壁面部１４ａには透水孔が設けられていないが、両側の壁面部１４，１４ａに設けてもよい。該樋部材１０は、図のように、基盤部Ｒ１上部に形成されたモルタル部Ｍに載置され、壁面部１４下部に適宜形成されたブラケット部１６においてアンカーボルト等の固定部材１７で該モルタル部Ｍに固定され、その壁面部上部１４Ｕが透水舗装部Ｒ上面の路面高さとなるように埋設される。

蓋部材２０は、前記樋本体１１の開口１２に装着され、前記樋本体１１の壁面部１４の内面に対向する壁部２１を有するものである。蓋部材２０は樋本体１１内に収容される高さ及び幅を有する。路面表面に現出する蓋面部２２は、この例においては、溝方向に並設された主部材２３と該主部材２３に直交する補強部材２４とからなる格子状に構成しているが、他の構造を採用してもよい。なお、実施例の主部材２３は断面Ｉ字状のもので、表面には滑り止め突状部２５が複数形成されたものであり、補強部材２４はねじり綱と呼ばれるものが使用される。

前記バネクリップ３０は、蓋部材２０と透水孔１５が形成された樋本体１１の壁面部１４との間に通水のための一定の間隙を形成しつつ、かつ両者を弾性的に圧嵌してがたつきなく保持することができる。このバネクリップ３０は、図５にも拡大して示すように、前記蓋部材２０の壁部２１に形成された窓部２６の上縁２７に係着する係着片３１と前記樋部材１０の内側に圧接する圧接片３２とを備えるとともに、前記窓部２６の開口高さは前記係着片３１及び圧接片３２の長さより小さく構成されている。該バネクリップ３０は、当該窓部２６に斜めに傾けて撓ませながら装着されており、蓋部材２０を取り外す際などにおいて、バネクリップ３０が窓部２６の上縁２７から下がったときにも、バネクリップ３０の下端部３３が窓部２６の下端部２８に当接するため脱落することがないように構成されている。

また、請求項２にも規定し、図３からも解るように、蓋部材２０の壁部２１が前記樋本体１１の下面部１３に当接するように構成されている。このように蓋部材２０の壁部２１が長手方向に連続して樋本体１１の下面部１３に当接することにより、上面からの耐荷重性が向上するのみならず、現場施工時において、必要な長さに切断して設置しても蓋部材２０の壁部２１は樋本体１１の下面部１３に確実に当接しており安定して設置することができる。

また、当該排水溝の構造Ｄにあっては、請求項３に規定し、図４に示すように、前記蓋部材２０の壁部２１に樋部材１０の透水孔１５に対応する位置に通水切欠２９が形成されているようにするのが好ましい。これによって、舗装路内に透水された雨水等が前記樋部材１０の透水孔１５より導入され、当該通水切欠２９を介して容易に樋本体１１の下面部１３（通水路Ｃ）に導入されるようになる。なお、前記したように他方の樋壁部１４ａにも透水孔が形成された場合には、同様に対応する位置に通水切欠を設けるのがより好ましい。

なお、該路面用排水溝の構造Ｄは、自動車が通過する場所など、設置される場所によってはより強固に樋部材１０と蓋部材２０との一体性が要求されることがあり、そのような場合には図６に示すように、樋部材１０と蓋部材２０をボルト及びナット等で固定するのが好ましい。この実施例にあっては、樋部材１０の下面部からボルト部材４１を貫通させ固定し、蓋部材に形成した取付部４５においてナット部材４６で固定するようにしたものである。固定方法としてはこれに限定するものではない。なお、このように樋部材１０と蓋部材２０を固定する場合でも、がたつきを防止するためにバネクリップ３０も使用するのが好ましい。

また、この路面用排水溝構造Ｄは路面に沿って設けられるものであるから、同様の排水溝構造Ｄを長手方向に連接して使用される。この場合には、排水溝構造の長手方向の一方の端面部下側に設けられた連結部５０によって固定し連設する。連結部５０は金属板からなり、他の排水溝構造の連結部とを係合することによって、ずれやがたつきなく連続した通水路を確保することができる。

この発明の一実施例に係る路面用排水溝の構造を示す分解斜視図である。 路面用排水溝の構造を示す切り欠き断面図である。 図２の構造を拡大して示す断面図である。 路面用排水溝の側面図である。 バネクリップの取付状態を拡大して示す図である。 樋部材と蓋部材の固定構造を示す分解斜視図である。 従来の路面用排水溝の構造を示す切り欠き断面図である。 従来の路面用排水溝の構造を分解斜視図である。 従来のバネクリップの取付構造の一例を拡大して示す図である。

符号の説明

Ｄ 路面用排水溝の構造
１０ 樋部材
１１ 樋本体
１２ 開口
１３ 下面部
１４ 壁面部
１５ 透水孔
２０ 蓋部材
２１ 壁部
２６ 窓部
２９ 通水切欠
３０ バネクリップ
３１ 系着片
３２ 圧接片
Ｃ 通水路

Claims (3)

1. 路面中に埋設され上部に開口を有する断面略倒コ字形状の樋本体の下面部が通水路として構成されかつ該本体の壁面部に多数の透水孔が形成された樋部材と、前記樋本体の開口に装着され前記樋本体の壁面部の内面に対向する壁部を有する蓋部材と、前記樋部材の壁面部と蓋部材の壁部との間に介装されるバネクリップとを有し、
   前記バネクリップは、前記蓋部材の壁部に形成された窓部の上縁に係着する係着片と前記樋部材の内側に圧接する圧接片とを備えるとともに、前記窓部の開口高さは前記係着片及び圧接片の長さより小さく構成されていることを特徴とする路面用排水溝の構造。
2. 請求項１において、前記蓋部材の壁部が前記樋本体の下面部に当接するように構成されている路面用排水溝の構造。
3. 請求項１又は２において、前記蓋部材の壁部に前記樋部材の透水孔に対応する位置に通水切欠が形成されている路面用排水溝の構造。

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