JP3921137B2 - 自動車ドアにおけるガラス板駆動装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車ドアにおける窓を開閉する為のガラス板駆動装置に関し、さらに詳しくは、上記ガラス板駆動装置の左右のプーリーの間隔を、枠部材の巾寸法が小さくなるように、Ｘ状態に掛け渡されている索条体の内のドラムに連繋されていない方の索状体がドラムの位置と重合する位置を通過する位置にまで狭い間隔に設定してある自動車ドアにおけるガラス板駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より広く知られている自動車ドアにおけるガラス板駆動装置としては、図６に示されるものがある（例えば特開２００１−１７５６号公報参照）。この図６を用いて従来例を説明する。
【０００３】
自動車用ドア１は、周知のようにドアパネルユニットと、ドアモジュールとを備えている。ドアパネルユニットは、ドア１の外壁面を構成するアウタパネル１３と、アウタパネル１３の車両内側に設けた補強部材と、ドア１を車体に取付けるためのヒンジ部材と、アウタパネル１３の車両内側の周縁部に設けたインナパネルなどを備えている。
一方、ドアモジュールは、ドアモジュールの骨格をなす枠構体を備えている。この枠構体は、窓開口部５と、その下方に位置させる腰部３を備える。窓開口部５の周囲には車両前側に位置する前サッシュ６ａと、車両後側に位置する後サッシュ６ｂと、ドアモジュールの最上部に位置する上部サッシュ６ｃと、上部サッシュ６ｃの下方に位置して水平方向に延びる中間枠６ｄとを備え、更にその下方位置には、ドアモジュールの最下部に位置する下枠６ｅを備える。上部サッシュ６ｃは、後述するドアガラス１０の上縁10aに沿う形状となっている。
枠構体にはドアガラス昇降機構（ガラス板駆動装置とも称される）２０や、ドアラッチ機構、ラッチ操作機構（ドアインサイドハンドル）などが取付けられている。サッシュ６ａ，６ｂ，６ｃとドアガラス昇降機構２０およびドアガラス１０などは、ドアガラス昇降装置を構成している。
ドアモジュールをドアパネルユニットに組込むには、ドアモジュールの後端部をアウタパネル１３と後部インナパネルとの間に挿入したのち、ドアモジュールの前端部を車両内側からドアパネルユニットの前部インナパネルに重ねる方向に動かし、ドアモジュールの下端部をアウタパネル１３と下部インナパネルとの間に落とし込む。そしてドアモジュールの前端部をボルトによって固定し、ドアモジュールの後端部をボルトによってドアパネルユニットに固定する。
【０００４】
図６に示すようにガラス板駆動装置（ドアガラス昇降機構）２０は、枠部材２１と、プーリー２６，２７，２８，２９と、索条体３３と、キャリアプレート等の連結部材３８と、ドラム２５とを備える。上記中間枠６ｄと下枠６ｅとの間に配された枠部材２１は、ベースプレート21aと、このベースプレート21aに固定一体化されて上下方向に延びる前後一対のフレーム２２，２３などを備えている。フレーム２２，２３の下端部は、下枠６ｅに固定されている。
枠部材２１の位置は、前後方向の中間位置にガラス受け４１が位置できるように腰部３における空間４の内部中央位置に備えさせてある。枠部材２１の位置に対して前後位置７０，７１には夫々空間があり、そこには好みに応じて、スピーカーボックスが配置されたり、マガジンを入れるポケットが配置される。
フレーム２２，２３の上端部と下端部に、それぞれ上プーリ２６，２８と下プーリ２７，２９が設けられている。またベースプレート21aに、駆動プーリ（ドラムとも称される）２５と、駆動プーリ２５を回転させるためのモータ２４が設けられている。このモータ２４は、車載バッテリ（図示せず）を電源とする正逆回転可能な減速ギヤ付ＤＣモータである。
【０００５】
上記のプーリに、ワイヤケーブル等からなる索条体（ワイヤーとも称される）３３（a、b、c、d）が掛け渡され、図示のように上下方向に並行する部分とＸ状にクロスした状態になる部分ができるように巻掛けられている。すなわちこの索条体は、前側の上プーリ２６と下プーリ２７との間に上下方向に張り渡された前側移動部33ａと、後側の上プーリ２８と下プーリ２９との間に上下方向に張り渡された後側移動部33ｂと、上プーリ２８と下プーリ２７との間に斜めに張り渡された第１斜状部33ｃと、上プーリ２６と下プーリ２９との間に斜めに張り渡された第２斜状部33ｄとを有している。第１斜状部33ｃは、上プーリ２８と駆動プーリ２５との間に斜めに張り渡された上部分33c1と、下プーリ２７と駆動プーリ２５との間に斜めに張り渡された下部分33c2とを有している。そして上記第１斜状部33ｃと、第２斜状部33ｄとが図示の如くＸ状にクロスしている。第１斜状部の上部分33c1と第１斜状部の下部分33c2には、索条体全体に適度な張力を与えることによって索条体の伸びや弛みを吸収する周知のテンション部材（テンショナーとも称される）３０が図示のように設けられている。
【０００６】
索条体の前側移動部33ａと後側移動部33ｂの各々に、索状体とドアガラス１０との連結部材として、キャリアプレート３８が、図示の如くおおむね水平となるように止着されている。キャリアプレート３８の中間位置にはU字のガラス受け４１が設けられており、これによりガラスの下縁10bが支えられている。キャリアプレート３８とガラスの下縁10bとは別に設ける固定部材４２によっても連結されている。
索条体３３の一端側、すなわち第１斜状部の上部分33c1の端部は駆動プーリ２５に係止され、かつ、ドアガラス１０の昇降ストロークを許容できる長さ分が駆動プーリ２５に巻取られている。索条体の他端側、すなわち第１斜状部の下部分33c2の端部も駆動プーリ２５に係止され、かつ、ドアガラス１０の昇降ストロークを許容できる長さ分が駆動プーリ２５における複数（５〜７）回の螺旋溝に巻取られている。
【０００７】
従って駆動プーリ２５が矢印５６方向に回転したときには、索状体は実線矢印で示す矢印５８方向に移動する。即ち、索条体３３の第１斜状部の上部分33c1が駆動プーリ２５から繰出されるとともに、第１斜状部の下部分33c2が駆動プーリ２５の螺旋溝に巻取られ、後側移動部33ｂがプーリ２９方向に移動し、前側移動部33ａがプーリ２７方向に移動し、第２斜状部33ｄがプーリ２６方向に移動する。上記索状体の矢印５８方向への移動により、前側移動部33ａと後側移動部33ｂが互いに同期して下降する。それに従って、キャリアプレート３８とドアガラス１０も一体となって下降する。
また、駆動プーリ２５が矢印５６と逆方向に回転したときには、索状体は実線矢印で示す矢印５８とは反対の方向に移動する。即ち、第１斜状部の上部分33c1が駆動プーリ２５に巻取られるとともに、第１斜状部の下部分33c2が駆動プーリ２５から繰出され、前側移動部33ａがプーリ２６方向に移動し、後側移動部33ｂがプーリ２８方向に移動し、第２斜状部33ｄがプーリ２９方向に移動する。上記索状体の矢印５８とは反対方向への移動により、前側移動部33ａと後側移動部33ｂが互いに同期して上昇する。従って、キャリアプレート３８とドアガラス１０も一体に上昇することになる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
この従来の自動車ドアにおけるガラス板駆動装置２０では、窓ガラスを開閉するとき、上記のように、ドラム２５を回動させ、前後のプーリより内側のＸ状にクロスして掛け渡されている索状体の内、ドラム２５に連繋させてある索状体33ｃを駆動して、前後両側の上下方向に張り渡された索状体33ａ，33ｂを同期的に上下動させることによってガラス板１０を上下動させることができる。その場合、ガラス板は上記索状体の内、上記のＸ状態に掛け渡されている索条体ではなく、前後両側の同期的に上下動する索状体33a,33bに止着してあるから、安定してガラス板を上下することができる特長がある。
【０００９】
一方、ドア内に大きなスピーカーを設置したり、ドアの車内側に大きなポケットを設置したい等の要望に応える為に、ドアの内部における空間に大きなスペースを確保しようとしても、上記ガラス板駆動装置２０における駆動装置の枠部材２１が、ドアの内部における空間の多くを占有し、腰部３における空間４の巾寸法Ｗに対する上記ガラス板駆動装置２０における駆動装置の枠部材２１の巾寸法W2が大きく、上記空間７０，７１の巾寸法W1，W3が小さくなり、上記の要望を受け入れ難い問題点があった。
【００１０】
その上、ドア１における腰部３の空間に対するガラス板駆動装置２０の組み付けに当たっては、ガラス板駆動装置２０の外形が大嵩で、その上重量が大きくなる為、それを持ち上げて、腰部３に組み付ける作業には大変な苦労を伴い、非力な人等は怪我をする等安全管理面での問題点があった。また組み付けるための作業時間も多くを要し、作業能率を向上させ難い問題点であった。
【００１１】
本件出願の自動車ドアにおけるガラス板駆動装置は、上記従来技術の問題点を解決する為に提供するものである。
本件出願の目的は、窓を開閉するとき、枠部材に配置されているドラムを回動させ、これに掛け渡されている索条体を駆動して、その索状体を上下動させることによってガラス板を上下動させるようにした自動車ドアにおけるガラス板駆動装置を提供しようとするものである。
他の目的は、上記索状体をプーリーに掛け渡すにあたり、従来の場合と同様に両側の並行に配置した索条体が上下方向に動作するように、それらの索条体の内側に索条体をＸ状態に掛け渡し、これを駆動し、しかも上記のガラス板は、上記の左右両側の同期的に上下動する索状体に止着して、安定した状態でガラス板を上下させることができる自動車ドアにおけるガラス板駆動装置を提供しようとするものである。
【００１２】
他の目的は、従来の場合と同様に両側の並行に配置した索条体が上下方向に動作し、それらの索条体の内側に位置させる駆動用の索条体がＸ状態に掛け渡され、しかも上記のガラス板は、上記の左右両側の同期的に上下動する索状体に止着して、安定した状態でガラス板を上下させることができるようにするものであっても、枠部材に配置されているプーリーの左右の間隔を極めて狭くすることができ、それに基づき、枠部材の巾寸法を小さくできるようにし、もって自動車ドア内の空間におけるガラス板駆動装置の占有容積を小さくして、ドア内空間の前後方向にスペースを大きく取れるようにした自動車ドアにおけるガラス板駆動装置を提供しようとするものである。
【００１３】
さらに、他の目的は、上述したように構成して枠部材の巾寸法を小さく、かつ、軽量化したことにより、自動車ドアにガラス板駆動装置を取り付けるとき、作業員は手軽に持ち上げ操作して安全作業を行うことのできる自動車ドアにおけるガラス板駆動装置を提供しようとするものである。
他の目的及び利点は図面及びそれに関連した以下の説明により容易に明らかになるであろう。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本願発明における自動車ドアにおけるガラス板駆動装置は、自動車用ドアにおける窓を開閉する為のガラス板を上下駆動させるようにしてある駆動装置であって、その駆動装置は、プーリーとドラムを配設支持する為の枠部材と、上記枠部材の上下左右の四方に配置され、移動する索状体を案内する為のプーリーと、上記プーリーに、左側の上下のプーリー相互間及び右側の上下のプーリー相互間に掛け渡されると共に、左上と右下のプーリー相互間及び右上と左下のプーリー相互間においてＸ状態に掛け渡されている索条体と、左右両側において上下方向に配置された上記の索状体を同期的に上下に移動させることによってガラス板が共に上下に移動するようにガラス板と上記左右両側の索状体とを止着するようにしてある連結部材と、上記Ｘ状態に掛け渡されている索条体の内の１方の索状体について連繋させて上記１方の索条体を移動させて、上記左右両側の索状体を同期的に上下動させるようにしてあるドラムであって、そのドラムは、上記枠部材に対して、軸心が上記索条体に対して直交する状態に装着してあるドラムとを備える自動車ドアにおけるガラス板駆動装置において、
上記ドラムの軸心方向の上部には、ドラムと重合する状態でワイヤーガイド部材の本体を乗載させ、そのワイヤーガイド部材の本体の周囲には一体材で筒状に形成された嵌着部材を備えさせ、かつ、その嵌着部材はドラムにおけるドラムカバーの周囲に向けて垂設状に配置して上記ワイヤーガイド部材の本体をドラムカバーに一体化させてあり、さらに、上記ワイヤーガイド部材の本体の上部には、上記Ｘ状態に掛け渡されている索条体の内のドラムに連繋されていない方の索状体を通過させる為の凹溝を形成し、かつ、凹溝の溝底の高さ位置は、該索状体を案内する為の上下のプーリー相互間を結ぶ位置よりもやや高くなるようにしてあって、その凹溝に索状体を位置させ、通過させることにより、索状体が凹溝から容易に浮上離脱しないように構成してあり、上記左右のプーリーの間隔は、上記枠部材の巾寸法が小さくなるように、上記Ｘ状態に掛け渡されている索条体の内のドラムに連繋されていない方の索状体がドラムの位置と重合する位置に備えさせてある上記凹溝を通過する位置にまで狭い間隔に設定したものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下本願発明の実施の形態を示す図面について説明する。図１乃至図５の説明に当り、前述の図６と同符号を用いた構成、部材等の機能、性質、特徴等は、以下に於て加える新規な部材構成、組合せ等の説明に係わる事項を除き、前述した説明と同旨と理解できるので、重複する説明は一部省略する。
【００１６】
図１乃至図５において、１は、自動車における乗降口に対して前端１ａを枢着し、後端１ｂを水平方向に回動するようにしたドアである。
ドア１における上方は窓５に、下方は内部に空間４を備える腰部３に構成してある。窓５において、６は窓枠を示し、前枠６ａ、後枠６ｂ、上枠６ｃを備える。上記前枠６ａ、後枠６ｂにはガラス板１０を案内する為の一対のガイドレールが付設されており、ガラス板１０について予定されている上下動軌跡１１をガラス板１０が上下動できるように各ガイドレールに案内溝が形成してある。さらに、上記上枠６ｃにはガラス板１０を受け止める為の受溝が付設されている。これらのガイドレール及び受溝の夫々の内側は、ランチャンネルと称され、弾性材で形成されている部材で構成されている。
【００１７】
腰部３において、１３は外枠を構成するパネル、１４は周知のように腰部３のうちに収める諸部材を支える為に腰部３内に配置するもので、パネル１３に連結させた内枠、１５は作業用透孔を示し、常時は着脱自在のパネルによって覆われる。空間４にはガラス板収納空間があり、インパクトバー１７等の諸部材が配置される。１６は中間枠６ｄに形成したガラス出入口を示し、ゴムなどの弾性材で形成されたベルトラインモールのブレードが両側に配置されている。また、空間４には、駆動装置２０における枠部材２１の位置に対して前後位置に空間７０，７１がある。空間７０，７１の巾寸法は、腰部３における空間４の巾寸法Ｗから駆動装置２０の枠部材２１の巾寸法W2を除いた巾寸法W1、W3となっている（車種によって異なるが、例えばＷは740mm、W2は190mm、W1は180mm、W3は370mm）。上記空間７０，７１には好みに応じて、スピーカーボックス８０が配置されたり、マガジン、ペットボトル、地図等を入れるポケット８１が配置される。
【００１８】
上記ドア１にあっては、上下動自在のガラス板１０の上部10aが上死点に至る上昇状態では、受溝６ｃに入り、上記ドア１における窓５を塞ぎ、ガラス板１０の下部10bが下死点に至る下降状態では、ガラス板１０は窓５を開放し、上記ドア１のガラス板収納空間に納るようにしてある。
【００１９】
ドア１の腰部３におけるガラス収納空間に備えさせた上記ガラス板１０を上下に駆動する為の駆動装置２０について説明する。駆動装置２０は図１における破線で示される位置に配置されている。駆動装置２０における鋼板製の枠部材２１は、両側に一体的に連結されている鋼板製のステー部分２２、２３を備える。ステー部分２２、２３の上下の部分は内枠１４に対し、ボルトを用いて着脱自在に装着してある。
駆動装置２０の詳細は図３に良く現れている。２６、２７、２８、２９はプーリーで、ステー部分２２、２３の上下の図示の位置に配置されている。３３、３４、３５は図示の如く上記プーリー等に張設されたワイヤー（索条体とも称される）を示す。２５は一般に知られているようにワイヤーを介してガラス板を上下駆動するためのドラムを示し、モータ２４によって正転及び反転を可能に構成されている。なお、上記モータ２４に代えて、従来品のように周知の手動ハンドルによりドラム２５を駆動するようにしてもよい。
【００２０】
３８はガラス板１０の下部にそれを支える状態で連結してあるキャリアプレートで、図３に示されるように、キャリアプレート３８の一端38aにはワイヤー３３と、ワイヤー３５の夫々の一端が、キャリアプレートの他端38bにはワイヤー３４の一端と、ワイヤー３５の他端が夫々固着されている。なお、ワイヤー３３と、ワイヤー３４の夫々の他端は、夫々５〜７回巻きの螺旋状のワイヤー溝25aを備えるドラム２５の両側に個別に止着してある。
上記のような構成にした結果、上記４つのプーリーにあっては、図示のように左側の上下のプーリー２６、２７相互間及び右側の上下のプーリー２８、２９相互間に夫々上下方向に向け、かつ、索条相互間においては並行状態となるように索条体33a,33bが掛け渡されている。左上と右下のプーリー２６，２９相互間及び右上と左下のプーリー２８、２７相互間においては、索条体33d,33cはＸ状態となるように夫々斜状に掛け渡されている。
【００２１】
次に図３、４、５を用いてドラム２５の詳細を説明する。46はドラム軸の上部を支える為に硬質材（鋼板等）で形成されカバーを示し、カバーの両側の下端における止付脚４６ａは枠部材２１に対して堅固に固着されている。枠部材２１に固着されているギアケース24aからはモータによって往復回転させる駆動軸４４が突設され、それの上方にはドラム２５の内周が一体的な回動を可能に固着されている。ドラム２５の周囲には従来と同様に螺旋溝25aが周設してある。４５はドラム２５に対して、軸線に直交する方向へ向けての引張力が加わった場合にでもドラム２５が正常に回動できるようにドラム２５の中心部に連携させた部材で、一端をカバー46に固着し、他端をドラム２５に回動自在に連携させてある。
【００２２】
上記の駆動用のモータ２４と、ワイヤー駆動用のドラム２５と、プーリー２６、２７、２８、２９と、キャリアプレート３８と、ワイヤー３３、３４、３５の位置関係及び張設状態は、図示の通りである。本願にあっては、枠部材２１の巾W2が従来品に比べ狭く形成してあるので、プーリー２６、２９間に張渡す索状体33dはドラム２５に干渉する位置を通る。図３に示す構成によれば、従来品と同じように、モータ２４を回転させることによりドラム２５が矢印５６方向に回り、例えばワイヤー３３、３４、３５が夫々矢印５８方向に移動し、キャリアプレート３８を下降させる。モータ２４を逆転させるとワイヤーは逆方向に移動し、キャリアプレートを上昇させる。このようにして上記Ｘ状態に掛け渡されている索条体33c、33dの内の１方の索状体33cについてドラム２５に連繋させて上記の索条体を移動させ、その移動によって上記左右両側の索状体33a,33bを同期的に上下動させるようにしてある。
上記連結部材としてのキャリアプレート３８には、従来品のガラス受け４１と同様のフック部材と共に、ガラスホルダーなど任意の固着部材を備え、ガラス板１０の下端は、それらを介して一体的な上下動を可能に着脱自在な構成でもって固着されている。
なお３０は、ドラム２５の初動時、停止時に生じるワイヤーの伸びや弛みを取るための周知のテンショナーを示す。
【００２３】
上記のように索状体33dとドラム２５とは、図３において重合する位置にある。しかしながら、ドラム２５が枠部材２１に対して低い状態にあれば索状体33dとドラム２５の頭とが干渉する問題は発生しない。しかし、ドラム２５の高さ寸法が大きい場合は、次のようなワイヤーガイド部材（索条体案内部材ともいう）を用いる構成にすればよい。
図３、４、５によく現れているワイヤーガイド部材６２は、索状体33dを通過させる位置に配置する。図示の例においてはドラム２５と重合する位置に配置されている。設置の状態は、例えばワイヤーガイド部材６２が、ドラム２５におけるカバー４６の上に乗載できるように本体62bを円盤状に形成する。本体62bの周囲には筒状に形成された嵌着部材62aが一体材料、例えば滑り易く、かつ滑り音の生じ難いナイロン、ポリアセタールなどの合成樹脂でもって垂設状に具備させてある。本体62bの上面には索状体33dを通過させる為の凹溝６３を形成し、索状体が移動する場合に索状体の半径方向に逸脱しないようにしたものである。凹溝６３の両側にはガイド面63aが備えさせてある。６４は索状体の浮上がりを防止する為の爪部材で、上記本体62bの側方から上方に向けて一体材で突出させてある。なお、上面には二方向に向けて上記の溝と同種類の溝６３ｂが設けてあるが、一方はワイヤーの向きが異なる場合に用いられるものである。
ワイヤーガイド部材６２の組付けは、周壁62aの内側にドラムカバー４６の周壁４６ｂが嵌着される状態で嵌合させ、ドラムカバー４６とワイヤーガイド部材６２とは一体化して離脱し難く装着可能にしてある。
なお、本体62bの高さ位置はプーリー26と29とを結ぶ位置よりもやや高くなるようにしてあって、ワイヤーガイド部材６２が浮上しないし、また索状体33dが容易に浮上離脱しないように構成してある。
【００２４】
上記のように、本願にあっては、枠部材２１の横幅方向の寸法W2を小さくする為に、ドラム２５の配置位置に対して、索状体33dはドラム２５の上方の重合位置を通過させるようにしてある。しかもその場合ドラムの高さ寸法が大きい場合、或いは索状体33dの横振れを防止したい場合などには、上記の如くワイヤーガイド部材６２を重合可能に設定することによって、索状体33dはドラム２５の上方重合位置を安定した状態で容易に通過させることが可能となる。
さらに、ドラム２５と索状体33dとの干渉を避ける為に、ドラム２５とプーリー２６の間又はドラム２５とプーリー２９の間にワイヤーをガイドする部材を設けることは良い。しかし、ドラム２５に対してワイヤーガイド部材６２を重合状に付設させる構成は、上記プーリーとドラム間の煩雑さを避け、簡易化する為に更に有効である。
【００２５】
従って、図３と図６における索状体の配置位置の比較から明らかなように、図３に示される上方のプーリー２６の位置及び下方のプーリー２９の位置は、夫々、上方においてはプーリー２８に近づき、下方においてはプーリー２７に近づき、プーリー26、29の間を通す索状体33dはドラム２５の上方重合位置を通過する。その結果、プーリー２６と２８及びプーリー２７と２９の位置は極めて近い構成となり、しかもその左右のプーリー相互が、近づくことによって、枠部材２１の横幅方向の寸法W２は小さくなる。
【００２６】
さらに繰返して見地を変えて述べれば、上記左右のプーリー２６、２８及びプーリー２７、２９の間隔は、上記枠部材２１の巾寸法W2が小さくなるように、上記Ｘ状態に掛け渡されている索条体33c、33dの内のドラム２５に連繋されていない方の索状体33dがドラム２５の位置と重合する位置を通過する位置にまで狭い間隔に設定してある。これにより、上記枠部材２１の巾寸法W2が小さくなると、図１に示されるドアの空間４の巾Ｗにおける空間７０及び７１の巾寸法W1，及びW3は大きくなる。このことは、自動車ドア内の空間４における駆動装置２０の占有容積が小さくなり、ドア内空間４の前後方向のスペース７０，７１を大きくとることができる。
【００２７】
【発明の効果】
以上のように本願発明は、窓ガラスを開閉するとき、ドラムを回動させ、左右のプーリーより内側のＸ状態に掛け渡されている索条体の内、ドラムに連繋させてある索状体を駆動して、左右両側の索状体を同期的に上下動させることによってガラス板を上下動させることができる効果がある。
その場合、ガラス板は上記索状体の内、上記のＸ状態に掛け渡されている索条体ではなく、左右両側の同期的に上下動する索状体に止着してあるから、安定してガラス板を上下することができる効果がある。
【００２８】
本願発明においては、ガラス板を上記左右両側の索状体に止着したものであっても、その左右両側の索状体を案内する左右のプーリーの間隔を、上記Ｘ状態に掛け渡されている索条体の内のドラムに連繋されていない方の索状体が、ドラムの位置と重合する位置を通過する位置にまで狭い間隔に設定したので、枠部材の横方向（前後方向）の巾寸法を小さくできる特長がある。
このことは、自動車ドア内の空間における駆動装置の占有容積が小さくなり、ドア内空間の前後方向にスペースを大きくとることができることになる。
このように空間的に優れた特長を備える本願発明にあっては、設計者が自動車用ドアの設計において、例えば、ドア内に大きなスピーカーを設置すること又はドアの車内側に大きなポケットを設置することが可能になる等、設計上の裁量値を大きくする効果がある。
このことは、利用者が上記のドア内に大きなスピーカーを設置した自動車を使用する場合には、利用者は大きなスピーカーで音響効果を楽しむことができ、ドアの車内側に大きなポケットを設置した自動車を使用する場合には、大きなポケットに、ペットボトル、雑誌、地図等を収納できるという利用上の効果が生じる。
【００２９】
さらに、本願発明においては、上述したように構成して枠部材の巾寸法を小さくできるできるようにしたものであるから、全体重量は軽くなり、自動車ドアにガラス板駆動装置を取り付けるとき、作業員は手軽に持ち上げ操作して安全作業を行うことのできる作業上の効果がある。
【００３０】
さらに本願発明にあっては、上記ワイヤーガイド部材の本体の上部に、上記Ｘ状態に掛け渡されている索条体の内のドラムに連繋されていない方の索状体を通過させる為の凹溝を形成し、索状体はその凹溝を通過させるものであるから、図４からも理解できるように、ドラムから上方に向けての嵩張る寸法は、著しく低くなる。このことは、ドアの幅が狭い場合でも、ガラスの上下動する軌跡との干渉を予め防止する上に優れた効果がある。
【００３１】
さらに、ワイヤーガイド部材の本体の周囲には一体材で筒状に形成された嵌着部材を備えさせ、かつ、その嵌着部材はドラムにおけるドラムカバーの周囲に向けて垂設状に配置して上記ワイヤーガイド部材の本体をドラムカバーに一体化させるものであるから、工場における組立、保守点検作業おいてドラムカバーに対するワイヤーガイド部材の着脱は極めて容易迅速となる効果がある。
しかもそのようにワイヤーガイド部材の着脱が極めて容易迅速となるようにしたものであっても、常態においては、凹溝の溝底の高さ位置よりも、該索状体を案内する為の上下のプーリー相互間を結ぶ位置が低くなっているので、索状体の浮上離脱の心配がないばかりか、ワイヤーガイド部材の浮上離脱も、共に防止される効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ドアにおける窓と、空間４を備える腰部３と、空間４における駆動装置との関係を示す車両の内側方向から見た要部外面図。
【図２】 図１におけるＡ−Ａ断面図。
【図３】 （Ａ）は自動車ドアにおけるガラス板駆動装置の説明用図面。（Ｂ）はドラムとワイヤーガイド部材の関係を示す平面図。
【図４】 図３（Ａ）におけるＢ−Ｂ断面図
【図５】 図３におけるＣ方向からみた一部破断図
【図６】 従来品におけるドアの窓と、ガラス板と、駆動装置におけるドラムと、ワイヤー、テンショナーとの関係を示す車両の外側方向から見た説明用内面図。
【符号の説明】
１・・・ドア、３・・・腰部、４・・・腰部の空間、５・・・窓開口部、６・・・窓枠、６ａ・・・前枠、６ｂ・・・後枠、６ｃ・・・上枠、６ｄ・・・中間枠、６ｅ・・・下枠、１０・・・ガラス板、10a・・・上縁、10b・・・下部、１３・・・パネル、１４・・・内枠、１５・・・作業用透孔、１６・・・ガラス出入口、１７・・・インパクトバー、２０・・・ガラス板駆動装置（ドアガラス昇降機構）、２１・・・枠部材２２，２３・・・ステー、２４・・・モータ、24a・・・ギアケース、２５・・・ドラム、25a・・・螺旋溝、２６，２７，２８，２９・・・プーリー、３０・・・テンショナー、３３，３４，３５・・・索状体（ワイヤー）、33a・・・第１上下索、33b・・・第２上下索、33c・・・第１斜状索、33c1・・・上部分、33c2・・・下部分、33d・・・第２斜状索、３８・・・キャリアプレート、４１・・・ガラス受け、４２・・・ガラス連結部材、４４・・・駆動軸、４６・・・ドラムカバー、４６a・・・止付脚、４６b・・・周壁、５６，５８・・・矢印、６２・・・ワイヤーガイド部材、62a・・・周壁、62b・・・本体、６３・・・凹溝、63a・・・ガイド面、６４・・・爪部材、７０・・・空間、７１・・・空間、８０・・・スピーカー、８１・・・ポケット、Ｗ,W2・・・巾

Claims (1)

1. 自動車用ドアにおける窓を開閉する為のガラス板を上下駆動させるようにしてある駆動装置であって、
   その駆動装置は、
   プーリーとドラムを配設支持する為の枠部材と、
   上記枠部材の上下左右の四方に配置され、移動する索状体を案内する為のプーリーと、
   上記プーリーに、左側の上下のプーリー相互間及び右側の上下のプーリー相互間に掛け渡されると共に、左上と右下のプーリー相互間及び右上と左下のプーリー相互間においてＸ状態に掛け渡されている索条体と、
   左右両側において上下方向に配置された上記の索状体を同期的に上下に移動させることによってガラス板が共に上下に移動するようにガラス板と上記左右両側の索状体とを止着するようにしてある連結部材と、
   上記Ｘ状態に掛け渡されている索条体の内の１方の索状体について連繋させて上記１方の索条体を移動させて、上記左右両側の索状体を同期的に上下動させるようにしてあるドラムであって、
   そのドラムは、上記枠部材に対して、軸心が上記索条体に対して直交する状態に装着してあるドラムとを備える自動車ドアにおけるガラス板駆動装置において、
   上記ドラムの軸心方向の上部には、ドラムと重合する状態でワイヤーガイド部材の本体を乗載させ、そのワイヤーガイド部材の本体の周囲には一体材で筒状に形成された嵌着部材を備えさせ、かつ、その嵌着部材はドラムにおけるドラムカバーの周囲に向けて垂設状に配置して上記ワイヤーガイド部材の本体をドラムカバーに一体化させてあり、さらに、上記ワイヤーガイド部材の本体の上部には、上記Ｘ状態に掛け渡されている索条体の内のドラムに連繋されていない方の索状体を通過させる為の凹溝を形成し、かつ、凹溝の溝底の高さ位置は、該索状体を案内する為の上下のプーリー相互間を結ぶ位置よりもやや高くなるようにしてあって、その凹溝に索状体を位置させ、通過させることにより、索状体が凹溝から容易に浮上離脱しないように構成してあり、
   上記左右のプーリーの間隔は、上記枠部材の巾寸法が小さくなるように、上記Ｘ状態に掛け渡されている索条体の内のドラムに連繋されていない方の索状体がドラムの位置と重合する位置に備えさせてある上記凹溝を通過する位置にまで狭い間隔に設定してあることを特徴とする自動車ドアにおけるガラス板駆動装置。

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