JP3909096B2 - ブレーキパッドの摩耗検出装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディスクブレーキ装置においてディスクロータに押し当てられるブレーキパッドの摩耗が所定量に達したことを検出するブレーキパッドの摩耗検出装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載されるディスクブレーキ装置には、ディスクロータに押し当てられるブレーキパッドの摩耗が限界に達したときに速やかに交換し得るように、ブレーキパッドの摩耗が所定量に達したことを検出するブレーキパッドの摩耗検出装置を装備したものが開発されている。
【０００３】
そして、このブレーキパッドの摩耗検出装置としては、これまで、ブレーキパッドの摩耗が所定量に達した時にディスクロータと接触するようにブレーキパッドに導電線を固定装備し、前記導電線がディスクロータに接触したときの導電線からディスクロータへの電流リーク、あるいはディスクロータとの接触による前記導電線の断線によって、ブレーキパッドの摩耗が所定量に達したことを検出するようにしたものが種々開発されている（実開平４−８８５４２号公報、実開平７−４９３９号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前述した従来の摩耗検出装置では、ブレーキパッドの摩耗の検出時に、検出部である導電線がディスクロータとの接触によって破損するため、ブレーキパッドの交換の際には、摩耗検出装置自体も交換する必要が生じ、ブレーキパッドの交換が高価になってしまうという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は上記課題を解消することにあり、ブレーキパッドの摩耗の検出時に、検出部がディスクロータに接触して破損するようなことが一切なく、ブレーキパッドが限界まで摩耗した場合には、ブレーキパッドのみを交換すれば、摩耗検出装置は交換せずにブレーキパッドの摩耗検出に繰り返し使用することができ、従って、ブレーキパッドの交換が安価に抑えることができるブレーキパッドの摩耗検出装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、本発明によれば、ディスクブレーキ装置においてディスクロータに押し当てられるブレーキパッドの摩耗が所定量に達したことを検出するブレーキパッドの摩耗検出装置であって、前記ブレーキパッドをディスクロータに向けて進退可能に支持する固定部材に固定装備されて、操作子に所定のストロークが加えられると所定の電気信号を出力するストローク式スイッチと、一端が前記ブレーキパッドの裏板に着脱自在に挿入されブレーキ操作時に該ブレーキパッドと一体的に変位するロッドと、前記ブレーキパッドの摩耗が所定量に達したときに前記ストローク式スイッチが所定の電気信号を出力するように、前記ロッドの他端を前記ストローク式スイッチの操作子に連結する連結手段とを備えたことを特徴とするブレーキパッドの摩耗検出装置により達成することができる。
【０００７】
即ち、ディスクブレーキ装置のブレーキパッドは、ブレーキ操作時における移動ストロークが、摩耗の進行に伴って増大する。本発明のブレーキパッドの摩耗検出装置は、この点に着目して、ブレーキパッドが限界まで摩耗した時のブレーキパッドの移動ストロークで、ストローク式スイッチを作動させるようにしたもので、ディスクロータとは非接触にブレーキパッドの摩耗検出を行なうため、ブレーキパッドの摩耗の検出時に、検出部がディスクロータに接触して破損するようなことが一切ない。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図示実施形態により、本発明を説明する。
図１及び図２は本発明に係るブレーキパッドの摩耗検出装置の一実施形態を示したもので、図１は本発明に係るブレーキパッドの摩耗検出装置の一実施形態を搭載したディスクブレーキ装置の要部正面図、図２は図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【０００９】
この一実施形態のブレーキパッドの摩耗検出装置１は、車輪と一体回転する円盤状のディスクロータ５にブレーキパッド６を押し付けることによって制動力を発生させる車両用のディスクブレーキ装置３において、ディスクロータ５に押し当てられるブレーキパッド６の摩耗が所定量に達したときに、そのことを検出するものである。
【００１０】
ブレーキパッド６は、図２に示すように、ディスクロータ５の表面に押し当てる所定厚のライニング部７と、ライニング部７の裏面に固着装備された金属板製の裏板８とを具備した構成で、裏板８の両側に形成された吊持部（図示略）がキャリパボディ（固定部材）１０によりディスクロータ５に向って進退可能に支持されると共に、キャリパボディ（固定部材）１０内に装備されたピストン（図示略）による押圧力を裏板８に受けて、ディスクロータ５に押し当てられるようになっている。
【００１１】
一実施形態の摩耗検出装置１は、具体的には、図２に示すように、キャリパボディ（固定部材）１０に固定装備されると共に操作子１２に所定のストロークが加えられると所定の電気信号を出力するストローク式スイッチ１３と、ブレーキ操作時にブレーキパッド６と一体に進退変位するように一端がブレーキパッド６の裏板８に係合されたロッド１５と、ロッド１５の他端をストローク式スイッチ１３の操作子１２に連結する連結手段１７とで構成される。
【００１２】
ストローク式スイッチ１３は、キャリパボディ１０に固定されるスイッチ本体１８に、軸状の操作子１２がその軸線方向に往復動可能に装備されたもので、操作子１２が一定のストローク分引き出されると、スイッチ本体１８内に装備されている接点回路が開閉動作して、所定の電気信号を出力するものである。
スイッチ本体１８は、その先端側外周に形成した雄ねじ部１９をキャリパボディ１０に形成されたスイッチ取付用の雌ねじ２０に螺合させた後、スイッチ本体１８上に螺合しているロックナット２３を締め付けることによって、キャリパボディ１０に堅固に固定される。
ストローク式スイッチ１３がキャリパボディ１０に固定された状態では、操作子１２の軸線方向は、ブレーキ操作時におけるブレーキパッド６の進退方向（図２の矢印（イ）方向）に向いている。
【００１３】
ロッド１５は、軸の一端に、そろばん玉の如く形状に膨出した係合用膨出部２１を形成すると共に、他端側の軸部外周には係合溝２２を周設したもので、係合用膨出部２１を裏板８に形成された係止溝２４に係合させることによって、ブレーキパッド６に係合されている。裏板８の係止溝２４は、横断面形状を係合用膨出部２１の投影形状に合せたもので、図２の紙面に直交する方向（図１では、矢印（ロ）方向）に貫通形成されている。この係止溝２４の貫通方向は、キャリパボディ１０に対してブレーキパッド６を着脱する方向でもある。換言すれば、ロッド１５の係合用膨出部２１は、ブレーキパッド６に対し着脱自在に形成され、ブレーキパッド６をキャリパボディ１０に抜き差しする操作で、裏板８の係止溝２４に挿入することができ、ロッド１５の一端をブレーキパッド６に係合するために、特別な操作が必要とならない。
【００１４】
連結手段１７は、一端側には操作子１２の先端部が嵌合すると共に、他端側にはロッド１５の他端部が摺動自在に嵌合した連結用筒体２６と、連結用筒体２６をスイッチ本体１８側に付勢したばね材２７と、連結手段１７の収容のためにキャリパボディ１０に形成された連結手段収容孔２９のブレーキパッド６側の開口付近に装備されてばね材２７の一端を受け止めるばね座として機能する止め輪３０とを具備した構成とされている。
【００１５】
連結用筒体２６は、一端側の外周に張り出して連結手段収容孔２９の段差部３１に当接する鍔部３２と、一端側から挿入された操作子１２上の係合溝に係合することで操作子１２を固定保持する係止突起３３と、他端側に装備されてロッド１５が連結用筒体２６から所定長さ引き出された時にロッド１５上の係合溝２２と係合してロッド１５を固定保持する弾性係止突起３５とを具備した構成とされている。
【００１６】
鍔部３２は、ばね材２７の他端を受け止めるばね座としても機能している。即ち、ばね材２７は、止め輪３０と鍔部３２との間に圧縮状態で装着されて、鍔部３２が段差部３１に当接した状態が維持されるように、連結用筒体２６をスイッチ本体１８側に付勢している。
【００１７】
止め輪３０には、連結手段収容孔２９内およびスイッチ本体１８に塵埃が侵入しないように、連結手段収容孔２９の開口端を塞ぐダストシール３７が取り付けられている。
【００１８】
ディスクブレーキ装置３のブレーキパッド６は、ブレーキ操作時における移動ストローク（図２の矢印（ハ）方向への移動距離）が、ライニング部７の摩耗の進行に伴って増大する。
この一実施形態の摩耗検出装置１は、この点に着目して、ブレーキパッド６が限界まで摩耗した時のブレーキパッド６の移動ストロークで、ストローク式スイッチ１３を作動させるようにしたものである。
即ち、ブレーキパッド６の摩耗が許容範囲内のときは、ブレーキパッド６に一端が固定されたロッド１５上の係合溝２２は、連結用筒体２６に装備した弾性係止突起３５よりも内奥位置にある。したがって、ブレーキ操作時のブレーキパッド６のストロークに合せて、ロッド１５が連結用筒体２６内を摺動動作し、連結用筒体２６はばね材２７の付勢力によって段差部３１に当接した状態に保たれ、結局、ストローク式スイッチ１３の操作子１２には引っ張り力が作用せず、ストローク式スイッチ１３は作動しない。
【００１９】
ブレーキパッド６の摩耗が限界に達すると、その時のブレーキパッド６のストロークで、ロッド１５上の係合溝２２が連結用筒体２６上の弾性係止突起３５に係合するまでロッド１５が引き出され、ロッド１５が連結用筒体２６の他端に固定された状態になり、それ以上のブレーキパッド６のストロークには、ばね材２７の付勢力に抗して、ロッド１５と一体になって連結用筒体２６がディスクロータ５側に移動するようになる。従って、連結用筒体２６を介してロッド１５に連結されている操作子１２に、引き出し方向のストロークが伝えられるようになって、ストローク式スイッチ１３が作動し、ブレーキパッド６の摩耗が限界に達したことを通知する。
【００２０】
このように、一実施形態の摩耗検出装置１は、ブレーキパッド６の移動ストロークを利用することで、ディスクロータ５とは非接触にブレーキパッド６の摩耗検出を行なうため、ブレーキパッド６の摩耗の検出時に、検出部がディスクロータ５に接触して破損するようなことが一切ない。
従って、ブレーキパッド６が限界まで摩耗した場合には、ブレーキパッド６のみを交換すれば、摩耗検出装置１自体は交換せずにブレーキパッド６の摩耗検出に繰り返し使用することができ、ブレーキパッド６の交換を安価に抑えることができる。
【００２１】
また、前述したように、摩耗検出装置１のロッド１５は、ブレーキパッド６のキャリパボディ１０への抜き差し操作で、ブレーキパッド６の裏板８に連結固定できるため、ブレーキパッド６の交換作業時に面倒な手間がかからないという効果も奏する。
【００２２】
なお、本発明に係るブレーキパッドの摩耗検出装置において、ブレーキパッド６にロッド１５の端部を連結する構造は、前述の一実施形態のものに限らない。例えば、図３に示すように、ロッド１５の一端に形成する係合用膨出部２１を、単純なフランジ状にして、係合用膨出部２１を係合させる溝部３９をライニング部７の背面に装備するようにしてもよい。その場合に、裏板８には、ロッド１５の軸部を挿通するための溝４０を、図３の紙面に直交する方向に、貫通形成しておくとよい。さらに、実施の形態は、ピストン対向型のディスクブレーキに適用された例で説明したが、本発明はフローティングキャリパ型ディスクブレーキにも適用可能であり、その場合は、摩耗検出装置１を固定部材であるサポートに固定することになる。
【００２３】
【発明の効果】
本発明のブレーキパッドの摩耗検出装置によれば、ディスクブレーキ装置のブレーキパッドは、ブレーキ操作時における移動ストロークが、摩耗の進行に伴って増大する。本発明のブレーキパッドの摩耗検出装置は、この点に着目して、ブレーキパッドが限界まで摩耗した時のブレーキパッドの移動ストロークで、ストローク式スイッチを作動させるようにしたもので、ディスクロータとは非接触にブレーキパッドの摩耗検出を行なうため、ブレーキパッドの摩耗の検出時に、検出部がディスクロータに接触して破損するようなことが一切ない。
従って、ブレーキパッドが限界まで摩耗した場合には、ブレーキパッドのみを交換すれば、摩耗検出装置は交換せずにブレーキパッドの摩耗検出に繰り返し使用することができ、ブレーキパッドの交換を安価に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るブレーキパッドの摩耗検出装置の一実施形態を搭載したディスクブレーキ装置の要部正面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】本発明に係るブレーキパッドの摩耗検出装置の他の実施形態を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１ 摩耗検出装置
３ ディスクブレーキ装置
５ ディスクロータ
６ ブレーキパッド
７ ライニング部
８ 裏板
１０ キャリパボディ（固定部材）
１２ 操作子
１３ ストローク式スイッチ
１５ ロッド
１７ 連結手段
１８ スイッチ本体
１９ 雄ねじ部
２０ 雌ねじ
２１ 係合用膨出部
２２ 係合溝
２４ 係止溝
２６ 連結用筒体
２７ ばね材
２９ 連結手段収容孔
３０ 止め輪
３１ 段差部
３２ 鍔部
３３ 係止突起
３５ 弾性係止突起
３７ ダストシール
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディスクブレーキ装置においてディスクロータに押し当てられるブレーキパッドの摩耗が所定量に達したことを検出するブレーキパッドの摩耗検出装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載されるディスクブレーキ装置には、ディスクロータに押し当てられるブレーキパッドの摩耗が限界に達したときに速やかに交換し得るように、ブレーキパッドの摩耗が所定量に達したことを検出するブレーキパッドの摩耗検出装置を装備したものが開発されている。
【０００３】
そして、このブレーキパッドの摩耗検出装置としては、これまで、ブレーキパッドの摩耗が所定量に達した時にディスクロータと接触するようにブレーキパッドに導電線を固定装備し、前記導電線がディスクロータに接触したときの導電線からディスクロータへの電流リーク、あるいはディスクロータとの接触による前記導電線の断線によって、ブレーキパッドの摩耗が所定量に達したことを検出するようにしたものが種々開発されている（実開平４−８８５４２号公報、実開平７−４９３９号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前述した従来の摩耗検出装置では、ブレーキパッドの摩耗の検出時に、検出部である導電線がディスクロータとの接触によって破損するため、ブレーキパッドの交換の際には、摩耗検出装置自体も交換する必要が生じ、ブレーキパッドの交換が高価になってしまうという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は上記課題を解消することにあり、ブレーキパッドの摩耗の検出時に、検出部がディスクロータに接触して破損するようなことが一切なく、ブレーキパッドが限界まで摩耗した場合には、ブレーキパッドのみを交換すれば、摩耗検出装置は交換せずにブレーキパッドの摩耗検出に繰り返し使用することができ、従って、ブレーキパッドの交換が安価に抑えることができるブレーキパッドの摩耗検出装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、本発明によれば、ディスクブレーキ装置においてディスクロータに押し当てられるブレーキパッドの摩耗が所定量に達したことを検出するブレーキパッドの摩耗検出装置であって、前記ブレーキパッドをディスクロータに向けて進退可能に支持する固定部材に固定装備されて、操作子に所定のストロークが加えられると所定の電気信号を出力するストローク式スイッチと、一端が前記ブレーキパッドの裏板に着脱自在に挿入されブレーキ操作時に該ブレーキパッドと一体的に変位するロッドと、前記ブレーキパッドの摩耗が所定量に達したときに前記ストローク式スイッチが所定の電気信号を出力するように、前記ロッドの他端を前記ストローク式スイッチの操作子に連結する連結手段とを備えたことを特徴とするブレーキパッドの摩耗検出装置により達成することができる。
【０００７】
即ち、ディスクブレーキ装置のブレーキパッドは、ブレーキ操作時における移動ストロークが、摩耗の進行に伴って増大する。本発明のブレーキパッドの摩耗検出装置は、この点に着目して、ブレーキパッドが限界まで摩耗した時のブレーキパッドの移動ストロークで、ストローク式スイッチを作動させるようにしたもので、ディスクロータとは非接触にブレーキパッドの摩耗検出を行なうため、ブレーキパッドの摩耗の検出時に、検出部がディスクロータに接触して破損するようなことが一切ない。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図示実施形態により、本発明を説明する。
図１及び図２は本発明に係るブレーキパッドの摩耗検出装置の一実施形態を示したもので、図１は本発明に係るブレーキパッドの摩耗検出装置の一実施形態を搭載したディスクブレーキ装置の要部正面図、図２は図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【０００９】
この一実施形態のブレーキパッドの摩耗検出装置１は、車輪と一体回転する円盤状のディスクロータ５にブレーキパッド６を押し付けることによって制動力を発生させる車両用のディスクブレーキ装置３において、ディスクロータ５に押し当てられるブレーキパッド６の摩耗が所定量に達したときに、そのことを検出するものである。
【００１０】
ブレーキパッド６は、図２に示すように、ディスクロータ５の表面に押し当てる所定厚のライニング部７と、ライニング部７の裏面に固着装備された金属板製の裏板８とを具備した構成で、裏板８の両側に形成された吊持部（図示略）がキャリパボディ（固定部材）１０によりディスクロータ５に向って進退可能に支持されると共に、キャリパボディ（固定部材）１０内に装備されたピストン（図示略）による押圧力を裏板８に受けて、ディスクロータ５に押し当てられるようになっている。
【００１１】
一実施形態の摩耗検出装置１は、具体的には、図２に示すように、キャリパボディ（固定部材）１０に固定装備されると共に操作子１２に所定のストロークが加えられると所定の電気信号を出力するストローク式スイッチ１３と、ブレーキ操作時にブレーキパッド６と一体に進退変位するように一端がブレーキパッド６の裏板８に係合されたロッド１５と、ロッド１５の他端をストローク式スイッチ１３の操作子１２に連結する連結手段１７とで構成される。
【００１２】
ストローク式スイッチ１３は、キャリパボディ１０に固定されるスイッチ本体１８に、軸状の操作子１２がその軸線方向に往復動可能に装備されたもので、操作子１２が一定のストローク分引き出されると、スイッチ本体１８内に装備されている接点回路が開閉動作して、所定の電気信号を出力するものである。
スイッチ本体１８は、その先端側外周に形成した雄ねじ部１９をキャリパボディ１０に形成されたスイッチ取付用の雌ねじ２０に螺合させた後、スイッチ本体１８上に螺合しているロックナット２３を締め付けることによって、キャリパボディ１０に堅固に固定される。
ストローク式スイッチ１３がキャリパボディ１０に固定された状態では、操作子１２の軸線方向は、ブレーキ操作時におけるブレーキパッド６の進退方向（図２の矢印（イ）方向）に向いている。
【００１３】
ロッド１５は、軸の一端に、そろばん玉の如く形状に膨出した係合用膨出部２１を形成すると共に、他端側の軸部外周には係合溝２２を周設したもので、係合用膨出部２１を裏板８に形成された係止溝２４に係合させることによって、ブレーキパッド６に係合されている。裏板８の係止溝２４は、横断面形状を係合用膨出部２１の投影形状に合せたもので、図２の紙面に直交する方向（図１では、矢印（ロ）方向）に貫通形成されている。この係止溝２４の貫通方向は、キャリパボディ１０に対してブレーキパッド６を着脱する方向でもある。換言すれば、ロッド１５の係合用膨出部２１は、ブレーキパッド６に対し着脱自在に形成され、ブレーキパッド６をキャリパボディ１０に抜き差しする操作で、裏板８の係止溝２４に挿入することができ、ロッド１５の一端をブレーキパッド６に係合するために、特別な操作が必要とならない。
【００１４】
連結手段１７は、一端側には操作子１２の先端部が嵌合すると共に、他端側にはロッド１５の他端部が摺動自在に嵌合した連結用筒体２６と、連結用筒体２６をスイッチ本体１８側に付勢したばね材２７と、連結手段１７の収容のためにキャリパボディ１０に形成された連結手段収容孔２９のブレーキパッド６側の開口付近に装備されてばね材２７の一端を受け止めるばね座として機能する止め輪３０とを具備した構成とされている。
【００１５】
連結用筒体２６は、一端側の外周に張り出して連結手段収容孔２９の段差部３１に当接する鍔部３２と、一端側から挿入された操作子１２上の係合溝に係合することで操作子１２を固定保持する係止突起３３と、他端側に装備されてロッド１５が連結用筒体２６から所定長さ引き出された時にロッド１５上の係合溝２２と係合してロッド１５を固定保持する弾性係止突起３５とを具備した構成とされている。
【００１６】
鍔部３２は、ばね材２７の他端を受け止めるばね座としても機能している。即ち、ばね材２７は、止め輪３０と鍔部３２との間に圧縮状態で装着されて、鍔部３２が段差部３１に当接した状態が維持されるように、連結用筒体２６をスイッチ本体１８側に付勢している。
【００１７】
止め輪３０には、連結手段収容孔２９内およびスイッチ本体１８に塵埃が侵入しないように、連結手段収容孔２９の開口端を塞ぐダストシール３７が取り付けられている。
【００１８】
ディスクブレーキ装置３のブレーキパッド６は、ブレーキ操作時における移動ストローク（図２の矢印（ハ）方向への移動距離）が、ライニング部７の摩耗の進行に伴って増大する。
この一実施形態の摩耗検出装置１は、この点に着目して、ブレーキパッド６が限界まで摩耗した時のブレーキパッド６の移動ストロークで、ストローク式スイッチ１３を作動させるようにしたものである。
即ち、ブレーキパッド６の摩耗が許容範囲内のときは、ブレーキパッド６に一端が固定されたロッド１５上の係合溝２２は、連結用筒体２６に装備した弾性係止突起３５よりも内奥位置にある。したがって、ブレーキ操作時のブレーキパッド６のストロークに合せて、ロッド１５が連結用筒体２６内を摺動動作し、連結用筒体２６はばね材２７の付勢力によって段差部３１に当接した状態に保たれ、結局、ストローク式スイッチ１３の操作子１２には引っ張り力が作用せず、ストローク式スイッチ１３は作動しない。
【００１９】
ブレーキパッド６の摩耗が限界に達すると、その時のブレーキパッド６のストロークで、ロッド１５上の係合溝２２が連結用筒体２６上の弾性係止突起３５に係合するまでロッド１５が引き出され、ロッド１５が連結用筒体２６の他端に固定された状態になり、それ以上のブレーキパッド６のストロークには、ばね材２７の付勢力に抗して、ロッド１５と一体になって連結用筒体２６がディスクロータ５側に移動するようになる。従って、連結用筒体２６を介してロッド１５に連結されている操作子１２に、引き出し方向のストロークが伝えられるようになって、ストローク式スイッチ１３が作動し、ブレーキパッド６の摩耗が限界に達したことを通知する。
【００２０】
このように、一実施形態の摩耗検出装置１は、ブレーキパッド６の移動ストロークを利用することで、ディスクロータ５とは非接触にブレーキパッド６の摩耗検出を行なうため、ブレーキパッド６の摩耗の検出時に、検出部がディスクロータ５に接触して破損するようなことが一切ない。
従って、ブレーキパッド６が限界まで摩耗した場合には、ブレーキパッド６のみを交換すれば、摩耗検出装置１自体は交換せずにブレーキパッド６の摩耗検出に繰り返し使用することができ、ブレーキパッド６の交換を安価に抑えることができる。
【００２１】
また、前述したように、摩耗検出装置１のロッド１５は、ブレーキパッド６のキャリパボディ１０への抜き差し操作で、ブレーキパッド６の裏板８に連結固定できるため、ブレーキパッド６の交換作業時に面倒な手間がかからないという効果も奏する。
【００２２】
なお、本発明に係るブレーキパッドの摩耗検出装置において、ブレーキパッド６にロッド１５の端部を連結する構造は、前述の一実施形態のものに限らない。例えば、図３に示すように、ロッド１５の一端に形成する係合用膨出部２１を、単純なフランジ状にして、係合用膨出部２１を係合させる溝部３９をライニング部７の背面に装備するようにしてもよい。その場合に、裏板８には、ロッド１５の軸部を挿通するための溝４０を、図３の紙面に直交する方向に、貫通形成しておくとよい。さらに、実施の形態は、ピストン対向型のディスクブレーキに適用された例で説明したが、本発明はフローティングキャリパ型ディスクブレーキにも適用可能であり、その場合は、摩耗検出装置１を固定部材であるサポートに固定することになる。
【００２３】
【発明の効果】
本発明のブレーキパッドの摩耗検出装置によれば、ディスクブレーキ装置のブレーキパッドは、ブレーキ操作時における移動ストロークが、摩耗の進行に伴って増大する。本発明のブレーキパッドの摩耗検出装置は、この点に着目して、ブレーキパッドが限界まで摩耗した時のブレーキパッドの移動ストロークで、ストローク式スイッチを作動させるようにしたもので、ディスクロータとは非接触にブレーキパッドの摩耗検出を行なうため、ブレーキパッドの摩耗の検出時に、検出部がディスクロータに接触して破損するようなことが一切ない。
従って、ブレーキパッドが限界まで摩耗した場合には、ブレーキパッドのみを交換すれば、摩耗検出装置は交換せずにブレーキパッドの摩耗検出に繰り返し使用することができ、ブレーキパッドの交換を安価に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るブレーキパッドの摩耗検出装置の一実施形態を搭載したディスクブレーキ装置の要部正面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】本発明に係るブレーキパッドの摩耗検出装置の他の実施形態を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１ 摩耗検出装置
３ ディスクブレーキ装置
５ ディスクロータ
６ ブレーキパッド
７ ライニング部
８ 裏板
１０ キャリパボディ（固定部材）
１２ 操作子
１３ ストローク式スイッチ
１５ ロッド
１７ 連結手段
１８ スイッチ本体
１９ 雄ねじ部
２０ 雌ねじ
２１ 係合用膨出部
２２ 係合溝
２４ 係止溝
２６ 連結用筒体
２７ ばね材
２９ 連結手段収容孔
３０ 止め輪
３１ 段差部
３２ 鍔部
３３ 係止突起
３５ 弾性係止突起
３７ ダストシール
Claims (1)
- ディスクブレーキ装置においてディスクロータに押し当てられるブレーキパッドの摩耗が所定量に達したことを検出するブレーキパッドの摩耗検出装置であって、
前記ブレーキパッドをディスクロータに向けて進退可能に支持する固定部材に固定装備されて、操作子に所定のストロークが加えられると所定の電気信号を出力するストローク式スイッチと、一端が前記ブレーキパッドの裏板に着脱自在に挿入されブレーキ操作時に該ブレーキパッドと一体的に変位するロッドと、前記ブレーキパッドの摩耗が所定量に達したときに前記ストローク式スイッチが所定の電気信号を出力するように、前記ロッドの他端を前記ストローク式スイッチの操作子に連結する連結手段とを備えたことを特徴とするブレーキパッドの摩耗検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18213496A JP3909096B2 (ja) | 1996-07-11 | 1996-07-11 | ブレーキパッドの摩耗検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18213496A JP3909096B2 (ja) | 1996-07-11 | 1996-07-11 | ブレーキパッドの摩耗検出装置 |
Publications (2)
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| JPH1026161A JPH1026161A (ja) | 1998-01-27 |
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ID=16112939
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-
1996
- 1996-07-11 JP JP18213496A patent/JP3909096B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH1026161A (ja) | 1998-01-27 |
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