JPS6035807Y2 - フロ−テイングタイプのデイスクブレ−キにおけるパツド摩耗量検出装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はディスクを挟んで対向配置されるインナ部とア
ウタ部を有するキャリパを車体に固定されるブラケット
にディスクの回転軸線方向に移動可能に支持したフロー
ティングタイプのディスクブレーキにおけるバット摩耗
量検出装置に関するものである。

ディスクブレーキは回転するディスクとこれに押付けら
れるパッドとの摩擦力によりディスクを制動するもので
あるから、パッドが摩滅すると摩擦力が激減して所期の
制動効果を得ることができなくなる。

従って、自動車等のブレーキ装置にはパッドの所定摩耗
量を電気的に検出し警報を発する装置を設けているもの
がある。

そして、前記の如きフローティングタイプのディスクブ
レーキに用いられている電気的なパッド摩耗量検出装置
としては、パッドに電気リード線を埋込み、パッドが一
定の摩耗量に達したとき、ディスクにより電気リード線
の絶縁を破壊して電流を流して点灯、音声等により警報
を発する所謂直接検出方式のものと、制動作用の際にキ
ャリパがディスクの回転軸線方向に移動するというフロ
ーティングタイプの特徴を利用して、車両に固定される
ブラケットに対するキャリパやパッドの移動量を検出し
て警報を発する所謂間接検出方式がある。

この間接検出方式のものとしては、キャリパにパッド摩
耗警報回路の一部を構成するリミットスイッチを設け、
その突子をブラケットに当接し、リミットスイッチの端
子同士の接続あるいは離間によって警報を発生するよう
にしたもの（例えば実開昭４９−７７３７峰公報参照）
があるが、これは一つのリミットスイッチで１つのパッ
ド摩耗量を検出するものであるから両パッドの摩耗量を
検出するには、２つのリミットスイッチを必要とする。

そこで、１つのリミットスイッチで、インナパッドとア
ウタパッドの両方の摩耗量を検出するもの（例えば実開
昭５０−１３５８８２号公報参照）がある。

これは固定キャリパの外周部にスイッチや警報装置のキ
ャップを固定し、該キャップとインナパッド裏板間及び
該キャップとアウタパッドの移動量に対応するヨーク間
に夫々ワイヤを張設し、摩耗量が限界値を越えた際にワ
イヤの付根を破断して導線を分断して警報を発生するも
のであるが、このものはスイッチの再使用ができず、ま
た固定キャリパの外周部にスイッチや警報装置のキャッ
プを固定しているから、スペースを多く必要とするもの
であって、フローティングタイプの如きキャリパの移動
に円滑さを要求されるものには適さ・ない。

本考案はかかる点に鑑み考案されたもので、ディスクを
挟んで対向配置されるインナ部とアウタ部を有するキャ
リパを車体に固定されるブラケットにディスクの回転軸
線方向に移動可能に支持し、警報装置及び電源等とによ
りパッド摩耗量検出回路を構成するリミットスイッチを
前記ブラケットに取付け、該リミットスイッチのパッド
とブラケットとの間の相対的位置変化を検出して警報装
置より警報を発生するフローティングタイプのディスク
ブレーキのパッド摩耗量検出装置において、前記リミッ
トスイッチは、筒状を呈する絶縁性本体と、該絶縁性本
体内に摺動部を対向配設して先端を該絶縁性本体の両端
より突出している一対の絶縁性押圧棒と、雨宿動部の周
縁に夫々固設された可動端子と、雨宿動部間に縮設され
、該可動端子同士と常時接触している導電性ばねと、前
記絶縁性本体内に固設され、パッド摩耗によって所定量
前進した前記摺動部の可動端子と接触あるいは離間する
一対の固定端子とを有し、該一対の固定端子に夫々接続
して前記絶縁性本体外部に引出されたリード線と、前記
導電性ばねに接続して前記絶縁性本体外部に引出された
リード線を警報装置及び電源に接続してパッド摩耗量検
出回路を形威し、前記リミットスイッチを、絶縁性押圧
棒をディスクの回転軸線方向に移動可能に、かつインナ
パッド裏板背面とインナパッド裏板背面に沿って延設さ
れているキャリパの腕部内面との間に位置するようにブ
ラケットに取付け、絶縁性押圧棒をインナパッド裏板背
面とキャリパの腕部内面とに夫々当接せしめ、少なくと
もいずれか一方のパッドが所定の摩耗量に達すると、所
定の摩耗量に達したパッドを検出している絶縁性押圧棒
の変位量が大きくなって、この押圧棒の摺動部に設けら
れた可動端子と絶縁性本体内に設けられた固定端子が接
触あるいは離間し、パッド摩耗量検出回路を閉路あるい
は開路して警報装置より警報を発するようにしたことを
特徴とし、その目的とするところは、１つのパッド摩耗
量検出装置で、インナパッド、アウタパッド両方の摩耗
量を検出すると共に前記の欠点のないパッド摩耗量検出
装置を提供することにある。

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

１は車輪と一体に回転するディスク、２は車体に固定さ
れるブラケットで、ディスク１を跨いで支持部３，３を
有し、これら支持部３，３の相対向面にそれぞれ左右一
対のガイド４，４を一体に形成する。

５はキャリパで、ディスク１を跨ぐブリッジ部６を介し
てインナ部７とアウタ部８とにより一体に形成されてい
る。

９，９はキャリパ５のインナ部７から左右に延設された
腕部１０，１０に締付固定されたスライドピンで、ブラ
ケット２の支持部３，３に形成したピン孔１１．１１に
摺動可能に挿入され、キャリパ５をブラケット２に対し
てディスク１の回転軸線方向に移動可能に支持している
。

１２はインナパッド、１３はアウタパッドで、ディスク
１の両面に配置され、それぞれ裏板１２ａ、１３ａを備
えており、裏板１２ａ、１３ａの左右両側部に形成した
突部１４，１４によりブラケット２のガイド４，４の肩
部に摺動可能に支持されている。

したがって、キャリパ５のインチ部７より左右に延設さ
れた腕部１０，１０は、その内面がインナパッド裏板１
２ａに対向し、該裏板１２ａ背面に沿って配設される。

１５はインチ部７に形成されたシリンダ１６内に摺動可
能に設けられたピストンで、ピストン１５の先端はイン
ナパッド裏板１２ａに当接し、アウタ部８はアウタパッ
ド裏板１３ａに直接当接している。

１７は警報装置１８、バッテリー電源１９等とによりパ
ッド摩耗量検出回路２０を構成するリミットスイッチで
、このリミットスイッチ１７は、第３図に示す如く、筒
状を呈する絶縁性本体２１と、該本体２１内に対向配置
される摺動部２２ａ＊２３ａを有する一対の絶縁性押圧
棒２２，２３を該本体２１の両側に突出し、ディスク１
の軸線方向に摺動可能に内蔵している。

該押圧棒２２．２３の摺動部２２ ａｔ ２３ ａの
周縁には可動端子２４．２５が固設されている。

そして、雨宿動部２２ａ、２３ａ間には導電性ばね２６
が縮設されるとともに該ばね２６は摺動部２２ａ、２３
ａの可動端子２４．２５と常時接触している。

また、絶縁性本体２１内の両端部には固定端子２７．２
８が固設され、パッドが摩耗すると先端がインナパッド
裏板１２ａ背面と腕部１０に夫々当接している絶縁性押
圧棒２２，２３がその摩耗量だけばね２６に押されて変
位し、インナパッド１２、アウタパッド１３が一定の摩
耗量に達すると可動端子２４は固定端子２７に、また可
動端子２５は固定端子２８に夫々接触する。

固定端子２７．２８に夫々接続したリード線２９．３０
は絶縁性本体２１外部に引出されて両リード線２９゜３
０同士接続して１本のリード線３１となって警報装置１
８に接続している。

また導電性ばね２６に接続したリード線３２は絶縁性本
体２１外部に引出されボディアースされて、警報装置１
８と接続しているバッテリー電源１９に接続し、これら
リミットスイッチ１７、警報装置１８、電源１９及びリ
ード線２９，３０，３１，３２によりパッド摩耗量検出
回路２０を形成し、可動端子２４が固定端子２７に、あ
るいは可動端子２５が固定端子２８に接触すると警報装
置１８が警報を発する。

３３はリミットスイッチ支持部材で、環状部３３ａと、
環状部３３ａより延出して形成した舌部３３ｂとこの舌
部３３ｂの先端に形成した二つのリング部３３ｃ、３３
ｃとを有し、該支持部材３３はリング部３３ｃ、３３ｃ
をリミットスイッチ１７の絶縁性本体２１の外周に巻回
して締結具３４．３４にて該本体２１を緊締し、ブラケ
ット２のインナ側端面に形成されたブーツ取付部３５に
前記環状部３３ａを嵌合し、ビス３６により固定され、
リミットスイッチ１７は、その絶縁性押圧棒２２，２３
をディスク１の回転軸線方向に移動可能に配設されてイ
ンナパッド裏板１２ａ背面と腕部１０内面との間に位置
するように固設され、導電性ばね２６の付勢力によって
絶縁性押圧棒２２．２３の先端をインナパッド裏板１２
ａの背面とキャリパ５の腕部１０内面とに夫々当接させ
る。

３７．３８は絶縁性本体２３の両側に設けたブーツであ
る。

次にこの実施例の作動を説明する。

まず、液圧がシリンダ１６内に加わるディスク１５が摺
動し、インナパッド１２を押圧してディスク１に摩擦係
合せしめ、この圧接による反力によってキャリパ５がピ
ストン１５の作動方向と反対方向にディスク１の軸線方
向に対して平行移動し、アウタ部８によってアウタパッ
ド１３が押されてディスク１に摩擦係合して制動作用を
行う。

パッドの摩耗が少ない間はインナパッド裏板１２ａの移
動とキャリパ５の反対方向への移動による絶縁性押圧棒
２２，２３の変位量はいずれも少なく、可動端子２４．
２５は固定端子２７．２８に接触せず、通電させるに至
らない。

パッドの摩耗が進行し、いずれか一方のパッドが所定の
摩耗量に達したとき、例えばインナパッド１２が所定の
摩耗量に達したときは、前記押圧棒２２が大きく変位し
、可動端子２４が固定端子２８と当接し閉路する。

反対にアウタパッド１３が所定の摩耗量に達したときは
絶縁性押圧棒２３が大きく変位し、可動端子２４が固定
端子２８と接触して閉路する。

このようにいずれか一方のパッドが所定の摩耗量に達し
たとき警報装置１８は警報を発するから運転者はパッド
が所定量摩耗したことを知ることができる。

この場合、パッド摩耗量検出回路２０を各々の摩擦パッ
ドに分けて使用すれば、どちらの摩擦パッドが摩耗した
か確認できる。

なお、前記実施例ではパッドが所定量摩耗した際にリミ
ットスイッチ１７の接点を閉とし、検出回路を閉路とし
たが、接点を開とし検出回路を開路して警告せしめるも
のであってもよい。

このような回路は、パッドの摩耗量検出回路として既に
よく知られているが、その一例を第４図により説明する
と、パッド摩耗量検出回路２０をインナパッド１２及び
アウタパッド１３夫々に分け、該検出回路２０にＮＰＮ
型トランジスタ３９．４０を介装するもので、トランジ
スタ３９．４０のベース電極に固定端子２７．２８より
のリード線２９．３０を夫々接続し、エミッタ電極にア
ースされている警報装置１８を接続し、コレクタ電極に
電源の＋側を接続し、また固定端子２７．２８を絶縁性
本体２１内の周面の中央部と両端部を除いた位置に設け
、可動端子２４．２５を固定端子２７．２８に接触させ
ておき、パッド摩耗量が所定量に達したときに、可動端
子２４が固定端子２７から、あるいは可動端子２５が固
定端子２８から離間して接続が外れると、トランジスタ
３９あるいはトランジスタ４０のベース電位が低下して
トランジスタ３９あるいはトランジスタ４０は遮断とな
り警報装置１８より警報を発する。

尚、４１．４２は抵抗である。

本考案は前記のように絶縁性本体内に摺動部を対向配置
して一対の絶縁性押圧棒の先端を前記本体両側から突出
腰摺動部間にアースされた導電性ばねを縮設して摺動部
に設けた可動端子と常時接触し、前記本体内部にパッド
が所定量摩耗したときに前記可動端子が接続あるいは離
間する固定端子を設け、この固定端子と導電性ばねとを
パッド摩耗量検出回路に接続したリミットスイッチを、
インナパッド裏板とキャリパの腕部内面間に配置して、
前記押圧棒が、該裏板とキャリパの腕部内面とに当接す
るようにブラケットに取付け、インナパッド裏板の移動
とキャリパの移動によりそれぞれのパッドの摩耗量を検
出するようになしたから、１個のパッド摩耗量検出装置
で両パッドの摩耗を検出することができ、既存の空間部
にリミットスイッチを配設できるから、固定キャリパ外
周部に検出回路のスイッチ機構を突設したものに比べて
小型にでき、しかも検出部材を破断することによって摩
耗量を検出しないから、リミットスイッチの再使用が可
能であって、パッド交換時にリミットスイッチまでも交
換する不都合はない。

更にこのリミットスイッチの配置場所はインナパッド裏
板とキャリパの腕部との間の空間であるからインナパッ
ドによりディスクの直接制動熱を避けることができ、キ
ャリパの腕部、スライドピン及びインナパッド裏板等が
飛石ガードとなり長期の作動を確保できる。

また、インナパッド裏板とアウタパッド裏板を押圧する
キャリパの移動を直接検出しているため介在する部材に
よる集積誤差は少なく、従来のものに比し著しく作動誤
差が軽減されパッドの摩耗量の検出を一層確実に行うこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のパッド摩耗量検出装置を取付けたフロ
ーティングタイプのディスクブレーキの一部切断平面図
、第２図は第１図の■−■断面図、第３図及び第４図は
夫々別実施例によるパッド摩耗量検出装置の電気的回路
図である。 １・・・・・・ディスク、２・・・・・・ブラケット、
５・・・・・・キャリパ、７・・・・・・インナ部、８
・・・・・・アウタ部、１０・・・・・・腕部、１２・
・・・・・インナパッド、１２ａ・・・・・・インナパ
ッド裏板、１３・・・・・・アウタパッド、１３ａ・・
・・・・アウタパッド裏板、１７・・・・・・リミット
スイッチ、１８・・・・・・警報装置、１９・・・・・
・電源、２０・・・・・・パッド摩耗量検出回路、２１
・・・・・・絶縁性本体、２２．２３・・・・・・絶縁
性押圧棒、２２ａ、２３ａ・・・・・・摺動部、２４．
２５・・・・・・可動端子、２６・・・・・・導電性ば
ね、２７．２８・・・・・・固定端子、２９，３０゜３
１．３２・・・・・・リード線、３３・・・・・・リミ
ットスイフチ支持部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ディスク１を挟んで対向配置されるインナ部７とアウタ
   部８を有するキャリパ５を車体に固定されるブラケット
   ２にディスク１の回転軸線方向に移動可能に支持し１．
   警報装置１８及び電源１９等とによりパッド摩耗量検出
   回路２０を構成するリミットスイッチ１７を前記ブラケ
   ット２に取付け、該リミットスイッチ１７のパッドとブ
   ラケットとの間の相対的位置変化を検出して警報装置１
   ８より警報を発生するフローティングタイプのディスク
   ブレーキのパッド摩耗量検出装置において、前記リミッ
   トスイッチ１７は、筒状を呈する絶縁性本体２１と、絶
   縁性本体２１内に摺動部２２ａ＋２３ａを対向配設して
   先端を該絶縁性本体２１の両端より突出している一対の
   絶縁性押圧棒２２．２３と、両摺動部２２ ａ、 ２
   ３ ａの周縁に固設された可動端子２４．２５と、両摺
   動部２２ａ、２３ａ間に縮設され、該可動端子２４．２
   ５と常時接触している導電性ばね２６と、前記絶縁性本
   体２１内に固設され、バット摩耗により所定量前進した
   摺動部２２ ａ、 ２３ ａの可動端子２４．２５と
   接触あるいは離間する固定端子２７゜２８とを有し、該
   固定端子２７．２８に夫々接続して前記絶縁性本体２１
   外部に引出されたリード線２９．３０と、前記導電性ば
   ね２６に接続して前記絶縁性本体２１外部に引出された
   リード線３２を、警報装置１８及び電源１９に接続して
   パッド摩耗量検出回路２０を形威し、リミットスイッチ
   １７を、絶縁性押圧棒２２，２３をディスク１の回転軸
   線方向に移動可能に、かつインナパッド裏板１２ａ背面
   とインナパッド裏板１２ａ背面に沿って延設されている
   キャリパ５の腕部１０内面との間に位置するようにブラ
   ケット２に取付け、絶縁性押圧棒２２，２３の先端をイ
   ンナパッド裏板１２ａ背面とキャリパ５の腕部１０内面
   とに夫々当接せしめたことを特徴とするフローティング
   タイプのディスクブレーキにおけるパッド摩耗量検出装
   置。