JPS587146Y2 - ライニング摩耗警報装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はブレーキ装置におけるライニング摩耗警報装置
に係り、特に自動車等車輌のブレーキ装置におけるライ
ニングが摩粍恨界に達したことを検出端子とは別個のス
イッチを使用することなく検出端子そのもので電気的に
検出して運転者に警報を与える装置を提供することを目
的とする。

近年、自動車の安全性向上に伴ない、運転者が容易に確
認することが出来なく且つ運転の経過に伴って摩耗し制
動力に影響を及ぼすブレーキ装置のライニングの過剰摩
耗を運転者に知らせる所謂ブレーキ装置におけるライニ
ング摩耗警報装置が備えられ始めている。

この種の警報装置は小型で信頼性が高いことが要求され
るが、ブレーキ作動に関連して動作する検出部拐をスイ
ッチ機構で検出する装置においてはリミットスイッチ等
のスイッチ機構を小型且つ高信頼性に構成することは困
難であり、更にはスイッチ機構が高価となる等の問題点
があった。

本考案はリミットスイッチを使用することなくライニン
グ摩耗限界を警報して上記問題点を解決したブレーキ装
置におけるライニング摩耗警報装置を提供するものであ
り、その構成は、１対のブレーキシュー間にストラット
（固定）とライニングの摩耗に応じて変位しライニング
及びドラム間隙調整を行なう導電性ラチェット（可動）
とを設けてなるブレーキ装置におけるライニング摩耗警
報装置において、ストラットに変位自在に設けた導電性
検出部材が上記変位するラチェットの段部と当接解除さ
れて検出部材−ラチェット間を開路するか、又は該段部
と当接して検出部材−ラチェット間を閉路するかするこ
とにより、夫々検出部材、ラチェット更には警報手段を
含む電ｍ路を開路又は閉路させて警報手段を作動せしめ
るものである。

次に、図面と共にそのｌ実施例につき説明する。

まず、第１図及び第２図と共に本考案になるブレーキ装
置におけるライニング摩耗警報装置が適用されるドラム
ブレーキについて概略的に説明する。

ドラムブレーキ１はブレーキ機構を有し車体側に固定さ
れているバックプレート２と、バックプレート２とは独
立に車輪と共に回転するドラム３とより大略構成されて
いる。

バックプレート２上には略半円弧状をなす一対のブレー
キシュー４及び５が拡開動自在に設けられている。

そして一方のシュー４に一端側が取付けられた板状のス
トラット６と、該ストラットの他端側に軸支されると共
に他方のシューに取付られ、シュー間隙を一定に保持す
るよう一方向にのみ回動可能になされた導電性のラチェ
ット１８とにより、ドラム３に対する間隙を自動的に一
定に保持されており、ドラム３の内周面に対向する側に
ライニングＴ及び８が貼着固定しである。

運転者がブレーキ操作を行なうと、ホイールシリンダ９
が図中左右方向に動作し、ブレーキシュー４及び５が夫
々左右方向に拡開し、ライニングＩ及び８がドラム３の
内周に圧接してブレーキ作用が行なわれる。

次に上記ドラムブレーキ１に適用し得る本考案になるブ
レーキ装置におけるライニング摩耗警報装置の１実施例
について第３図を併せ参照して説明する。

ブレーキ装置におけるライニング摩耗警報装置１０は警
報回路１１を含む電気回路が開路又は閉路されることに
より警報回路１１を動作せしめ、運転室に設けられてい
る警報ランプ１２を点灯させて運転者にライニング７．
８が摩耗許容限度以上に摩耗したことを知らせる様構成
しである。

導電性検出端子１３はストラット６にねじ止め固定しで
ある絶縁性ケース１４に摺動自在に保持しである。

ギボ−４−ｆ １５は上記ケース１４に固定しである絶
縁性ケース１６の上部に埋設固定してあり、警報回路１
１に電気的に接続しである。

検出端子１３はこれと端子１５と（ＩＩ’Ｚに介挿しで
ある導電性のコイルスプリング１Ｔにより図中下方向へ
の変位力を附与されていると共に、スプリング１Ｔを介
して端子１５と電気的に接続されている。

１８は導電性のラチェットで、被検出部を構成し、一部
が車体に接地されている。

また、ラチェット１８の上面は上段部１９と下段部２０
とより形成しである。

なお、ラチェット１８はブレーキ作動動作に関連して後
述する如くに移動するが、ブレーキ非作動時においては
図示の位置にあり、この上段部１９に検出端子１３の先
端がコイルスプリング１７により圧接している。

従って警報回路１１はその一端をギボシ端子１５、コイ
ルスプリング１７、検出端子１３、ラチェット１８を介
してアースに閉路されており１．警報ランプ１２は消灯
している。

次にブレーキ操作に関連しての警報装置１０の動作につ
いて説明するに、まずライニングＴ及び８の摩耗量が摩
耗許容限度以内である場合における動作について説明す
る。

第１図において、ブレーキ操作により、ブレーキシュー
４及び５はライニングＩ及び８がドラム３に圧接する位
置まで拡開する。

特にブレーキシュー５０回動に伴ない、ストラット６に
回動可能に設けであるラチェット１８がこの一部をブレ
ーキシュー５の孔に保持されて第２図中反時計方向に所
定角度回動する。

なお、この時、ラチェット１８は第３図中矢印方向に所
定距離り移動し、下段部２０が同図中２０ａで示す位置
まで移動する。

この態様において、検出端子１３はなおもラチェット１
８の上段部１９に圧接しており、警報回路１１はアース
に閉路されており、警報ランプ１２は消灯したま〜とさ
れている。

ブレーキ操作述べ回数の増加に伴ないライニング７．８
は漸次摩耗するが、第１図に示すドラムブレーキ１にお
いてはこれに応じて第２図中ラチェット１８がその右側
ラチェツト爪部に噛合する爪材により順次−爪ずつ送ら
れて回動することにより非作動時におけるブレーキシュ
ー４，５の位置が徐々に拡開された位置に自動的に移動
して、ライニング７．８とドラム３との間の間隙が一定
値に保持され、ブレーキ操作時におけるブレーキシュー
４，５の拡開方向移動量は常に一定とされる。

従って、ブレーキ操作時、ラチェット１８はライニング
１，８の摩耗量の増加に応じて最終回動位置がより反時
計方向に回動した位置に移動し、第３図においては移動
距離りを一定とされたまＳその停止位置が右方向に移動
する。

次にライニング７及び８が摩耗許容限度以上摩耗した場
合の警報装置１０の動作について説明する。

この場合にブレーキ操作を行なうと、ラチェット１８は
ブレーキシュー５の拡開動作に伴ない前記と同様に距離
りの範囲で移動し、その下段部２０が制動時２０ｂで示
す位置まで移動する。

ラチェット１８の右方向移動により、検出端子１３はラ
チェット１８の上段部１９に対する押圧を解除されて下
段部２０に対向する態様となる。

この時、検出端子１３はコイルスプリング１７により下
方向に移動されるも、フランジ部１３ａが絶縁性ケース
１４に係止される同図中二点鎖線で示す位置で移動を制
限され、この先端部が下段部２０に当接せずこれに離間
対向する態様となる。

このため、検出端子１３とラチェット１８間の電気的接
続が解除され、警報回路１１はアース側より開路される
。

この結果、警報回路１１は電源２１により動作され、警
報ランプ１２が点灯する。

ランプ１２のブレーキ操作時の点灯により、運転者にラ
イニング７．８が過度摩耗態様であることが警報される
。

なお、上記構成のライニング摩耗警報装置において、警
報回路１１０代わりに警報ランプ１２を電源２１に直列
に接続し、ラチェット１８をその上段部１９と下段部２
０とを逆にした形状とした構成とすることも出来ろ。

この場合には、ライニングが許容限度以上摩耗すると、
ブレーキ操作時検出端子１３がラチェット１８の上段部
１９に乗り上げてこれに当接し、電気的には電源２１及
びランプ１２を含む電気回路が閉路されて、ランプ１２
が点灯し、上記の場合と同様に運転者に警報を発する。

上述の如く、本考案になるブレーキ装置におけるライニ
ング摩耗警報装置によれば、ラチェットを導電性部材よ
り形成すると共にストラットに対向する面にカム面を形
成し、該ストラットの該ラチェット取付側面とは反対側
面に絶縁ケースを設けると共に、該絶縁ケースに検出端
子を導電性スプリングに、より該ラチェット方向へ附勢
させ該端子の先端が該ストラットを貫通して該ラチェッ
トのカム面に対応するよう保持せしめ、該導電性スプリ
ング及びラチェットを順次導通する電気回路中に、該検
出端子の先端がライニングの摩耗限界に対応して該カム
面に接触又は離間を行なうことにより警報を発する警報
器を設けてなるため、ライニングの摩耗の程度をリミッ
トスイッチ等を使用せず、しかも検出端子の先端とカム
面とがカム機構を構成すると共にスイッチ機構をも構成
しており、したがって部品点数が少なく小型構成し得、
また調節作業はこの検出端子の先端とカム面との間のみ
を行なえばよ（、他の部分とのタイ□ングをとる必要が
なくて済み、構成も単純化されていることと相俟って信
頼性を向上し得、また安価に製造し得るという特長を有
する。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は夫々本考案になるブレーキ装置にお
けるライニング摩耗警報装置を適用しうるドラムブレー
キの正面図及び第１図中ｍ−ｍ５に沿う横断平面図、第
３図は本考案になるブレーキ装置におけるライニング摩
耗警報装置の１実施例の縦断正面図である。 １・・・・・・ドラムブレーキ、３・・・・・・ドラム
、４，５・・・・・・ブレーキシュー ６・・・・・・
ストラット、７，８・・・・・・ライニング、１０・・
・・・・ブレーキ装置におけるライニング摩耗警報装置
、１１・・・・・・警報回路、１２・・・・・・警報ラ
ンプ、１３・・・・・・検出端子、１４゜１６・・・・
・ａｍ ケース １Ｔ・・・・・・コイルスプリング、
１８・・・・・・ラチェット、１９・・・・・・上段部
、２０・・・・・・下段部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪の駆動により回転するドラムと、夫々ドラム内方に
   配設され、シリンダ等により駆動されて拡開方向へ変位
   されて該ドラム内周に圧接される１対のブレーキシュー
   と、該ｌ対のブレーキシューの一方に一端側が取付けら
   れた板状のストラットと、該ストラットの他端側に軸支
   されると共に他方のブレーキシューに取付けられドラム
   内周及びシュー間の間隙を一定に保持するよう一方向に
   のみ回転可能になされたラチェットとよりなるブレーキ
   装置において、該ラチェットを導電性部材より形成する
   と共に該ストラットに対向する面にカム面を形成し、該
   ストラットの該ラチェット取付側面とは反対側面に絶縁
   ケースを設けると共に、該絶縁ケースに検出端子を、導
   電性スプリングにより該ラチェット方向へ附勢させ該端
   子の先端が該ストラットを貫通して該ラチェットのカム
   面に対応するよう保持せしめ、該導電性スプリング及び
   ラチェットを順次導通する電気回路中に、該検出端子の
   先端がライニングの摩耗限界に対応して該カム面に接触
   又は離間を行なうことにより警報を発する警報器を設け
   てなるブレーキ装置におけるライニング摩耗警報装置。