JPH1026161A - ブレーキパッドの摩耗検出装置 - Google Patents
ブレーキパッドの摩耗検出装置Info
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- JPH1026161A JPH1026161A JP18213496A JP18213496A JPH1026161A JP H1026161 A JPH1026161 A JP H1026161A JP 18213496 A JP18213496 A JP 18213496A JP 18213496 A JP18213496 A JP 18213496A JP H1026161 A JPH1026161 A JP H1026161A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブレーキパッドの摩耗の検出時に、検出部が
ディスクロータに接触して破損するようなことが一切な
く、繰り返し使用することができるブレーキパッドの摩
耗検出装置を提供すること。 【解決手段】 ブレーキパッド６が限界まで摩耗した時
のブレーキパッド６の移動ストロークで、固定部材１０
に固定装備したストローク式スイッチ１３を作動させる
ことで、ブレーキパッド６の摩耗検出を行なう構成。
ディスクロータに接触して破損するようなことが一切な
く、繰り返し使用することができるブレーキパッドの摩
耗検出装置を提供すること。 【解決手段】 ブレーキパッド６が限界まで摩耗した時
のブレーキパッド６の移動ストロークで、固定部材１０
に固定装備したストローク式スイッチ１３を作動させる
ことで、ブレーキパッド６の摩耗検出を行なう構成。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディスクブレーキ
装置においてディスクロータに押し当てられるブレーキ
パッドの摩耗が所定量に達したことを検出するブレーキ
パッドの摩耗検出装置に関するものである。
装置においてディスクロータに押し当てられるブレーキ
パッドの摩耗が所定量に達したことを検出するブレーキ
パッドの摩耗検出装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載されるディスクブレーキ装置
には、ディスクロータに押し当てられるブレーキパッド
の摩耗が限界に達したときに速やかに交換し得るよう
に、ブレーキパッドの摩耗が所定量に達したことを検出
するブレーキパッドの摩耗検出装置を装備したものが開
発されている。
には、ディスクロータに押し当てられるブレーキパッド
の摩耗が限界に達したときに速やかに交換し得るよう
に、ブレーキパッドの摩耗が所定量に達したことを検出
するブレーキパッドの摩耗検出装置を装備したものが開
発されている。
【０００３】そして、このブレーキパッドの摩耗検出装
置としては、これまで、ブレーキパッドの摩耗が所定量
に達した時にディスクロータと接触するようにブレーキ
パッドに導電線を固定装備し、前記導電線がディスクロ
ータに接触したときの導電線からディスクロータへの電
流リーク、あるいはディスクロータとの接触による前記
導電線の断線によって、ブレーキパッドの摩耗が所定量
に達したことを検出するようにしたものが種々開発され
ている（実開平４−８８５４２号公報、実開平７−４９
３９号公報参照）。
置としては、これまで、ブレーキパッドの摩耗が所定量
に達した時にディスクロータと接触するようにブレーキ
パッドに導電線を固定装備し、前記導電線がディスクロ
ータに接触したときの導電線からディスクロータへの電
流リーク、あるいはディスクロータとの接触による前記
導電線の断線によって、ブレーキパッドの摩耗が所定量
に達したことを検出するようにしたものが種々開発され
ている（実開平４−８８５４２号公報、実開平７−４９
３９号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前述した従来
の摩耗検出装置では、ブレーキパッドの摩耗の検出時
に、検出部である導電線がディスクロータとの接触によ
って破損するため、ブレーキパッドの交換の際には、摩
耗検出装置自体も交換する必要が生じ、ブレーキパッド
の交換が高価になってしまうという問題があった。
の摩耗検出装置では、ブレーキパッドの摩耗の検出時
に、検出部である導電線がディスクロータとの接触によ
って破損するため、ブレーキパッドの交換の際には、摩
耗検出装置自体も交換する必要が生じ、ブレーキパッド
の交換が高価になってしまうという問題があった。
【０００５】そこで、本発明の目的は上記課題を解消す
ることにあり、ブレーキパッドの摩耗の検出時に、検出
部がディスクロータに接触して破損するようなことが一
切なく、ブレーキパッドが限界まで摩耗した場合には、
ブレーキパッドのみを交換すれば、摩耗検出装置は交換
せずにブレーキパッドの摩耗検出に繰り返し使用するこ
とができ、従って、ブレーキパッドの交換が安価に抑え
ることができるブレーキパッドの摩耗検出装置を提供す
ることである。
ることにあり、ブレーキパッドの摩耗の検出時に、検出
部がディスクロータに接触して破損するようなことが一
切なく、ブレーキパッドが限界まで摩耗した場合には、
ブレーキパッドのみを交換すれば、摩耗検出装置は交換
せずにブレーキパッドの摩耗検出に繰り返し使用するこ
とができ、従って、ブレーキパッドの交換が安価に抑え
ることができるブレーキパッドの摩耗検出装置を提供す
ることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的は、本発明によ
れば、ディスクブレーキ装置においてディスクロータに
押し当てられるブレーキパッドの摩耗が所定量に達した
ことを検出するブレーキパッドの摩耗検出装置であっ
て、ブレーキパッドをディスクロータに向けて進退可能
に支持する固定部材に固定装備されて、操作子に所定の
ストロークが加えられると所定の電気信号を出力するス
トローク式スイッチと、ブレーキ操作時にブレーキパッ
ドと一体的に変位するように一端がブレーキパッドに係
合されたロッドと、ブレーキパッドの摩耗が所定量に達
したときに前記ストローク式スイッチが所定の電気信号
を出力するように、前記ロッドの他端をストローク式ス
イッチの操作子に連結する連結手段とを備えたことを特
徴とブレーキパッドの摩耗検出装置により達成すること
ができる。
れば、ディスクブレーキ装置においてディスクロータに
押し当てられるブレーキパッドの摩耗が所定量に達した
ことを検出するブレーキパッドの摩耗検出装置であっ
て、ブレーキパッドをディスクロータに向けて進退可能
に支持する固定部材に固定装備されて、操作子に所定の
ストロークが加えられると所定の電気信号を出力するス
トローク式スイッチと、ブレーキ操作時にブレーキパッ
ドと一体的に変位するように一端がブレーキパッドに係
合されたロッドと、ブレーキパッドの摩耗が所定量に達
したときに前記ストローク式スイッチが所定の電気信号
を出力するように、前記ロッドの他端をストローク式ス
イッチの操作子に連結する連結手段とを備えたことを特
徴とブレーキパッドの摩耗検出装置により達成すること
ができる。
【０００７】即ち、ディスクブレーキ装置のブレーキパ
ッドは、ブレーキ操作時における移動ストロークが、摩
耗の進行に伴って増大する。本発明のブレーキパッドの
摩耗検出装置は、この点に着目して、ブレーキパッドが
限界まで摩耗した時のブレーキパッドの移動ストローク
で、ストローク式スイッチを作動させるようにしたもの
で、ディスクロータとは非接触にブレーキパッドの摩耗
検出を行なうため、ブレーキパッドの摩耗の検出時に、
検出部がディスクロータに接触して破損するようなこと
が一切ない。
ッドは、ブレーキ操作時における移動ストロークが、摩
耗の進行に伴って増大する。本発明のブレーキパッドの
摩耗検出装置は、この点に着目して、ブレーキパッドが
限界まで摩耗した時のブレーキパッドの移動ストローク
で、ストローク式スイッチを作動させるようにしたもの
で、ディスクロータとは非接触にブレーキパッドの摩耗
検出を行なうため、ブレーキパッドの摩耗の検出時に、
検出部がディスクロータに接触して破損するようなこと
が一切ない。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図示実施形態により、本発
明を説明する。図１及び図２は本発明に係るブレーキパ
ッドの摩耗検出装置の一実施形態を示したもので、図１
は本発明に係るブレーキパッドの摩耗検出装置の一実施
形態を搭載したディスクブレーキ装置の要部正面図、図
２は図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
明を説明する。図１及び図２は本発明に係るブレーキパ
ッドの摩耗検出装置の一実施形態を示したもので、図１
は本発明に係るブレーキパッドの摩耗検出装置の一実施
形態を搭載したディスクブレーキ装置の要部正面図、図
２は図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【０００９】この一実施形態のブレーキパッドの摩耗検
出装置１は、車輪と一体回転する円盤状のディスクロー
タ５にブレーキパッド６を押し付けることによって制動
力を発生させる車両用のディスクブレーキ装置３におい
て、ディスクロータ５に押し当てられるブレーキパッド
６の摩耗が所定量に達したときに、そのことを検出する
ものである。
出装置１は、車輪と一体回転する円盤状のディスクロー
タ５にブレーキパッド６を押し付けることによって制動
力を発生させる車両用のディスクブレーキ装置３におい
て、ディスクロータ５に押し当てられるブレーキパッド
６の摩耗が所定量に達したときに、そのことを検出する
ものである。
【００１０】ブレーキパッド６は、図２に示すように、
ディスクロータ５の表面に押し当てる所定厚のライニン
グ部７と、ライニング部７の裏面に固着装備された金属
板製の裏板８とを具備した構成で、裏板８の両側に形成
された吊持部（図示略）がキャリパボディ（固定部材）
１０によりディスクロータ５に向って進退可能に支持さ
れると共に、キャリパボディ（固定部材）１０内に装備
されたピストン（図示略）による押圧力を裏板８に受け
て、ディスクロータ５に押し当てられるようになってい
る。
ディスクロータ５の表面に押し当てる所定厚のライニン
グ部７と、ライニング部７の裏面に固着装備された金属
板製の裏板８とを具備した構成で、裏板８の両側に形成
された吊持部（図示略）がキャリパボディ（固定部材）
１０によりディスクロータ５に向って進退可能に支持さ
れると共に、キャリパボディ（固定部材）１０内に装備
されたピストン（図示略）による押圧力を裏板８に受け
て、ディスクロータ５に押し当てられるようになってい
る。
【００１１】一実施形態の摩耗検出装置１は、具体的に
は、図２に示すように、キャリパボディ（固定部材）１
０に固定装備されると共に操作子１２に所定のストロー
クが加えられると所定の電気信号を出力するストローク
式スイッチ１３と、ブレーキ操作時にブレーキパッド６
と一体に進退変位するように一端がブレーキパッド６の
裏板８に係合されたロッド１５と、ロッド１５の他端を
ストローク式スイッチ１３の操作子１２に連結する連結
手段１７とで構成される。
は、図２に示すように、キャリパボディ（固定部材）１
０に固定装備されると共に操作子１２に所定のストロー
クが加えられると所定の電気信号を出力するストローク
式スイッチ１３と、ブレーキ操作時にブレーキパッド６
と一体に進退変位するように一端がブレーキパッド６の
裏板８に係合されたロッド１５と、ロッド１５の他端を
ストローク式スイッチ１３の操作子１２に連結する連結
手段１７とで構成される。
【００１２】ストローク式スイッチ１３は、キャリパボ
ディ１０に固定されるスイッチ本体１８に、軸状の操作
子１２がその軸線方向に往復動可能に装備されたもの
で、操作子１２が一定のストローク分引き出されると、
スイッチ本体１８内に装備されている接点回路が開閉動
作して、所定の電気信号を出力するものである。スイッ
チ本体１８は、その先端側外周に形成した雄ねじ部１９
をキャリパボディ１０に形成されたスイッチ取付用の雌
ねじ２０に螺合させた後、スイッチ本体１８上に螺合し
ているロックナット２３を締め付けることによって、キ
ャリパボディ１０に堅固に固定される。ストローク式ス
イッチ１３がキャリパボディ１０に固定された状態で
は、操作子１２の軸線方向は、ブレーキ操作時における
ブレーキパッド６の進退方向（図２の矢印（イ）方向）
に向いている。
ディ１０に固定されるスイッチ本体１８に、軸状の操作
子１２がその軸線方向に往復動可能に装備されたもの
で、操作子１２が一定のストローク分引き出されると、
スイッチ本体１８内に装備されている接点回路が開閉動
作して、所定の電気信号を出力するものである。スイッ
チ本体１８は、その先端側外周に形成した雄ねじ部１９
をキャリパボディ１０に形成されたスイッチ取付用の雌
ねじ２０に螺合させた後、スイッチ本体１８上に螺合し
ているロックナット２３を締め付けることによって、キ
ャリパボディ１０に堅固に固定される。ストローク式ス
イッチ１３がキャリパボディ１０に固定された状態で
は、操作子１２の軸線方向は、ブレーキ操作時における
ブレーキパッド６の進退方向（図２の矢印（イ）方向）
に向いている。
【００１３】ロッド１５は、軸の一端に、そろばん玉の
如く形状に膨出した係合用膨出部２１を形成すると共
に、他端側の軸部外周には係合溝２２を周設したもの
で、係合用膨出部２１を裏板８に形成された係止溝２４
に係合させることによって、ブレーキパッド６に係合さ
れている。裏板８の係止溝２４は、横断面形状を係合用
膨出部２１の投影形状に合せたもので、図２の紙面に直
交する方向（図１では、矢印（ロ）方向）に貫通形成さ
れている。この係止溝２４の貫通方向は、キャリパボデ
ィ１０に対してブレーキパッド６を着脱する方向でもあ
る。換言すれば、ロッド１５の係合用膨出部２１は、ブ
レーキパッド６をキャリパボディ１０に抜き差しする操
作で、裏板８の係止溝２４に挿入することができ、ロッ
ド１５の一端をブレーキパッド６に係合するために、特
別な操作が必要とならない。
如く形状に膨出した係合用膨出部２１を形成すると共
に、他端側の軸部外周には係合溝２２を周設したもの
で、係合用膨出部２１を裏板８に形成された係止溝２４
に係合させることによって、ブレーキパッド６に係合さ
れている。裏板８の係止溝２４は、横断面形状を係合用
膨出部２１の投影形状に合せたもので、図２の紙面に直
交する方向（図１では、矢印（ロ）方向）に貫通形成さ
れている。この係止溝２４の貫通方向は、キャリパボデ
ィ１０に対してブレーキパッド６を着脱する方向でもあ
る。換言すれば、ロッド１５の係合用膨出部２１は、ブ
レーキパッド６をキャリパボディ１０に抜き差しする操
作で、裏板８の係止溝２４に挿入することができ、ロッ
ド１５の一端をブレーキパッド６に係合するために、特
別な操作が必要とならない。
【００１４】連結手段１７は、一端側には操作子１２の
先端部が嵌合すると共に、他端側にはロッド１５の他端
部が摺動自在に嵌合した連結用筒体２６と、連結用筒体
２６をスイッチ本体１８側に付勢したばね材２７と、連
結手段１７の収容のためにキャリパボディ１０に形成さ
れた連結手段収容孔２９のブレーキパッド６側の開口付
近に装備されてばね材２７の一端を受け止めるばね座と
して機能する止め輪３０とを具備した構成とされてい
る。
先端部が嵌合すると共に、他端側にはロッド１５の他端
部が摺動自在に嵌合した連結用筒体２６と、連結用筒体
２６をスイッチ本体１８側に付勢したばね材２７と、連
結手段１７の収容のためにキャリパボディ１０に形成さ
れた連結手段収容孔２９のブレーキパッド６側の開口付
近に装備されてばね材２７の一端を受け止めるばね座と
して機能する止め輪３０とを具備した構成とされてい
る。
【００１５】連結用筒体２６は、一端側の外周に張り出
して連結手段収容孔２９の段差部３１に当接する鍔部３
２と、一端側から挿入された操作子１２上の係合溝に係
合することで操作子１２を固定保持する係止突起３３
と、他端側に装備されてロッド１５が連結用筒体２６か
ら所定長さ引き出された時にロッド１５上の係合溝２２
と係合してロッド１５を固定保持する弾性係止突起３５
とを具備した構成とされている。
して連結手段収容孔２９の段差部３１に当接する鍔部３
２と、一端側から挿入された操作子１２上の係合溝に係
合することで操作子１２を固定保持する係止突起３３
と、他端側に装備されてロッド１５が連結用筒体２６か
ら所定長さ引き出された時にロッド１５上の係合溝２２
と係合してロッド１５を固定保持する弾性係止突起３５
とを具備した構成とされている。
【００１６】鍔部３２は、ばね材２７の他端を受け止め
るばね座としても機能している。即ち、ばね材２７は、
止め輪３０と鍔部３２との間に圧縮状態で装着されて、
鍔部３２が段差部３１に当接した状態が維持されるよう
に、連結用筒体２６をスイッチ本体１８側に付勢してい
る。
るばね座としても機能している。即ち、ばね材２７は、
止め輪３０と鍔部３２との間に圧縮状態で装着されて、
鍔部３２が段差部３１に当接した状態が維持されるよう
に、連結用筒体２６をスイッチ本体１８側に付勢してい
る。
【００１７】止め輪３０には、連結手段収容孔２９内お
よびスイッチ本体１８に塵埃が侵入しないように、連結
手段収容孔２９の開口端を塞ぐダストシール３７が取り
付けられている。
よびスイッチ本体１８に塵埃が侵入しないように、連結
手段収容孔２９の開口端を塞ぐダストシール３７が取り
付けられている。
【００１８】ディスクブレーキ装置３のブレーキパッド
６は、ブレーキ操作時における移動ストローク（図２の
矢印（ハ）方向への移動距離）が、ライニング部７の摩
耗の進行に伴って増大する。この一実施形態の摩耗検出
装置１は、この点に着目して、ブレーキパッド６が限界
まで摩耗した時のブレーキパッド６の移動ストローク
で、ストローク式スイッチ１３を作動させるようにした
ものである。即ち、ブレーキパッド６の摩耗が許容範囲
内のときは、ブレーキパッド６に一端が固定されたロッ
ド１５上の係合溝２２は、連結用筒体２６に装備した弾
性係止突起３５よりも内奥位置にある。したがって、ブ
レーキ操作時のブレーキパッド６のストロークに合せ
て、ロッド１５が連結用筒体２６内を摺動動作し、連結
用筒体２６はばね材２７の付勢力によって段差部３１に
当接した状態に保たれ、結局、ストローク式スイッチ１
３の操作子１２には引っ張り力が作用せず、ストローク
式スイッチ１３は作動しない。
６は、ブレーキ操作時における移動ストローク（図２の
矢印（ハ）方向への移動距離）が、ライニング部７の摩
耗の進行に伴って増大する。この一実施形態の摩耗検出
装置１は、この点に着目して、ブレーキパッド６が限界
まで摩耗した時のブレーキパッド６の移動ストローク
で、ストローク式スイッチ１３を作動させるようにした
ものである。即ち、ブレーキパッド６の摩耗が許容範囲
内のときは、ブレーキパッド６に一端が固定されたロッ
ド１５上の係合溝２２は、連結用筒体２６に装備した弾
性係止突起３５よりも内奥位置にある。したがって、ブ
レーキ操作時のブレーキパッド６のストロークに合せ
て、ロッド１５が連結用筒体２６内を摺動動作し、連結
用筒体２６はばね材２７の付勢力によって段差部３１に
当接した状態に保たれ、結局、ストローク式スイッチ１
３の操作子１２には引っ張り力が作用せず、ストローク
式スイッチ１３は作動しない。
【００１９】ブレーキパッド６の摩耗が限界に達する
と、その時のブレーキパッド６のストロークで、ロッド
１５上の係合溝２２が連結用筒体２６上の弾性係止突起
３５に係合するまでロッド１５が引き出され、ロッド１
５が連結用筒体２６の他端に固定された状態になり、そ
れ以上のブレーキパッド６のストロークには、ばね材２
７の付勢力に抗して、ロッド１５と一体になって連結用
筒体２６がディスクロータ５側に移動するようになる。
従って、連結用筒体２６を介してロッド１５に連結され
ている操作子１２に、引き出し方向のストロークが伝え
られるようになって、ストローク式スイッチ１３が作動
し、ブレーキパッド６の摩耗が限界に達したことを通知
する。
と、その時のブレーキパッド６のストロークで、ロッド
１５上の係合溝２２が連結用筒体２６上の弾性係止突起
３５に係合するまでロッド１５が引き出され、ロッド１
５が連結用筒体２６の他端に固定された状態になり、そ
れ以上のブレーキパッド６のストロークには、ばね材２
７の付勢力に抗して、ロッド１５と一体になって連結用
筒体２６がディスクロータ５側に移動するようになる。
従って、連結用筒体２６を介してロッド１５に連結され
ている操作子１２に、引き出し方向のストロークが伝え
られるようになって、ストローク式スイッチ１３が作動
し、ブレーキパッド６の摩耗が限界に達したことを通知
する。
【００２０】このように、一実施形態の摩耗検出装置１
は、ブレーキパッド６の移動ストロークを利用すること
で、ディスクロータ５とは非接触にブレーキパッド６の
摩耗検出を行なうため、ブレーキパッド６の摩耗の検出
時に、検出部がディスクロータ５に接触して破損するよ
うなことが一切ない。従って、ブレーキパッド６が限界
まで摩耗した場合には、ブレーキパッド６のみを交換す
れば、摩耗検出装置１自体は交換せずにブレーキパッド
６の摩耗検出に繰り返し使用することができ、ブレーキ
パッド６の交換を安価に抑えることができる。
は、ブレーキパッド６の移動ストロークを利用すること
で、ディスクロータ５とは非接触にブレーキパッド６の
摩耗検出を行なうため、ブレーキパッド６の摩耗の検出
時に、検出部がディスクロータ５に接触して破損するよ
うなことが一切ない。従って、ブレーキパッド６が限界
まで摩耗した場合には、ブレーキパッド６のみを交換す
れば、摩耗検出装置１自体は交換せずにブレーキパッド
６の摩耗検出に繰り返し使用することができ、ブレーキ
パッド６の交換を安価に抑えることができる。
【００２１】また、前述したように、摩耗検出装置１の
ロッド１５は、ブレーキパッド６のキャリパボディ１０
への抜き差し操作で、ブレーキパッド６の裏板８に連結
固定できるため、ブレーキパッド６の交換作業時に面倒
な手間がかからないという効果も奏する。
ロッド１５は、ブレーキパッド６のキャリパボディ１０
への抜き差し操作で、ブレーキパッド６の裏板８に連結
固定できるため、ブレーキパッド６の交換作業時に面倒
な手間がかからないという効果も奏する。
【００２２】なお、本発明に係るブレーキパッドの摩耗
検出装置において、ブレーキパッド６にロッド１５の端
部を連結する構造は、前述の一実施形態のものに限らな
い。例えば、図３に示すように、ロッド１５の一端に形
成する係合用膨出部２１を、単純なフランジ状にして、
係合用膨出部２１を係合させる溝部３９をライニング部
７の背面に装備するようにしてもよい。その場合に、裏
板８には、ロッド１５の軸部を挿通するための溝４０
を、図３の紙面に直交する方向に、貫通形成しておくと
よい。さらに、実施の形態は、ピストン対向型のディス
クブレーキに適用された例で説明したが、本発明発明は
フローティングキャリパ型ディスクブレーキにも適用可
能であり、その場合は、摩耗検出装置１を固定部材であ
るサポートに固定することになる。
検出装置において、ブレーキパッド６にロッド１５の端
部を連結する構造は、前述の一実施形態のものに限らな
い。例えば、図３に示すように、ロッド１５の一端に形
成する係合用膨出部２１を、単純なフランジ状にして、
係合用膨出部２１を係合させる溝部３９をライニング部
７の背面に装備するようにしてもよい。その場合に、裏
板８には、ロッド１５の軸部を挿通するための溝４０
を、図３の紙面に直交する方向に、貫通形成しておくと
よい。さらに、実施の形態は、ピストン対向型のディス
クブレーキに適用された例で説明したが、本発明発明は
フローティングキャリパ型ディスクブレーキにも適用可
能であり、その場合は、摩耗検出装置１を固定部材であ
るサポートに固定することになる。
【００２３】
【発明の効果】本発明のブレーキパッドの摩耗検出装置
によれば、ディスクブレーキ装置のブレーキパッドは、
ブレーキ操作時における移動ストロークが、摩耗の進行
に伴って増大する。本発明のブレーキパッドの摩耗検出
装置は、この点に着目して、ブレーキパッドが限界まで
摩耗した時のブレーキパッドの移動ストロークで、スト
ローク式スイッチを作動させるようにしたもので、ディ
スクロータとは非接触にブレーキパッドの摩耗検出を行
なうため、ブレーキパッドの摩耗の検出時に、検出部が
ディスクロータに接触して破損するようなことが一切な
い。従って、ブレーキパッドが限界まで摩耗した場合に
は、ブレーキパッドのみを交換すれば、摩耗検出装置は
交換せずにブレーキパッドの摩耗検出に繰り返し使用す
ることができ、ブレーキパッドの交換を安価に抑えるこ
とができる。
によれば、ディスクブレーキ装置のブレーキパッドは、
ブレーキ操作時における移動ストロークが、摩耗の進行
に伴って増大する。本発明のブレーキパッドの摩耗検出
装置は、この点に着目して、ブレーキパッドが限界まで
摩耗した時のブレーキパッドの移動ストロークで、スト
ローク式スイッチを作動させるようにしたもので、ディ
スクロータとは非接触にブレーキパッドの摩耗検出を行
なうため、ブレーキパッドの摩耗の検出時に、検出部が
ディスクロータに接触して破損するようなことが一切な
い。従って、ブレーキパッドが限界まで摩耗した場合に
は、ブレーキパッドのみを交換すれば、摩耗検出装置は
交換せずにブレーキパッドの摩耗検出に繰り返し使用す
ることができ、ブレーキパッドの交換を安価に抑えるこ
とができる。
【図１】本発明に係るブレーキパッドの摩耗検出装置の
一実施形態を搭載したディスクブレーキ装置の要部正面
図である。
一実施形態を搭載したディスクブレーキ装置の要部正面
図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】本発明に係るブレーキパッドの摩耗検出装置の
他の実施形態を示す要部断面図である。
他の実施形態を示す要部断面図である。
１ 摩耗検出装置 ３ ディスクブレーキ装置 ５ ディスクロータ ６ ブレーキパッド ７ ライニング部 ８ 裏板 １０ キャリパボディ（固定部材） １２ 操作子 １３ ストローク式スイッチ １５ ロッド １７ 連結手段 １８ スイッチ本体 １９ 雄ねじ部 ２０ 雌ねじ ２１ 係合用膨出部 ２２ 係合溝 ２４ 係止溝 ２６ 連結用筒体 ２７ ばね材 ２９ 連結手段収容孔 ３０ 止め輪 ３１ 段差部 ３２ 鍔部 ３３ 係止突起 ３５ 弾性係止突起 ３７ ダストシール
Claims (1)
- 【請求項１】 ディスクブレーキ装置においてディスク
ロータに押し当てられるブレーキパッドの摩耗が所定量
に達したことを検出するブレーキパッドの摩耗検出装置
であって、 ブレーキパッドをディスクロータに向けて進退可能に支
持する固定部材に固定装備されて、操作子に所定のスト
ロークが加えられると所定の電気信号を出力するストロ
ーク式スイッチと、 ブレーキ操作時にブレーキパッドと一体的に変位するよ
うに一端がブレーキパッドに係合されたロッドと、 ブレーキパッドの摩耗が所定量に達したときに前記スト
ローク式スイッチが所定の電気信号を出力するように、
前記ロッドの他端をストローク式スイッチの操作子に連
結する連結手段とを備えたことを特徴とするブレーキパ
ッドの摩耗検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18213496A JP3909096B2 (ja) | 1996-07-11 | 1996-07-11 | ブレーキパッドの摩耗検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18213496A JP3909096B2 (ja) | 1996-07-11 | 1996-07-11 | ブレーキパッドの摩耗検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1026161A true JPH1026161A (ja) | 1998-01-27 |
| JP3909096B2 JP3909096B2 (ja) | 2007-04-25 |
Family
ID=16112939
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18213496A Expired - Fee Related JP3909096B2 (ja) | 1996-07-11 | 1996-07-11 | ブレーキパッドの摩耗検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3909096B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0471299A2 (en) * | 1990-08-10 | 1992-02-19 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Vehicle control apparatus |
-
1996
- 1996-07-11 JP JP18213496A patent/JP3909096B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0471299A2 (en) * | 1990-08-10 | 1992-02-19 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Vehicle control apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3909096B2 (ja) | 2007-04-25 |
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