JP3897216B2 - Pedal support structure - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のブレーキペダルやクラッチペダルを支持するペダル支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車の車室内の運転席前方位置には、図７〜図９に示す如く、乗員の踏力でブレーキを作動させる吊り下げ式のブレーキペダル５１が配設されている。このブレーキペダル５１は、運転者がブレーキをかけるときに踏むペダルプレート（踏み部）５２と、該ペダルプレート５２を下端に有し上下方向へ沿って延びるペダルアーム５３とから構成されており、ボルト５４およびナット５５でペダルアーム５３の上端部をブッシュ５６、スペーサ５７およびリターンスプリング５８を介して締付けることにより、開口部を下向きに配置した断面略コ字状のペダルブラケット５９に回動自在に支持されている。このため、ペダルブラケット５９の左右両側壁には、車両横方向から取付穴（図示せず）が対向する位置に穿設されており、これら取付穴とブッシュ５６、スペーサ５７およびリターンスプリング５８を通してペダルアーム５３の上端部がボルト５４およびナット５５により固定されている。
【０００３】
また、上記ペダルブラケット５９の前部は、ブレーキブースタ６０の上下左右から突出した４本のボルト６１にナット６２をそれぞれ締結させることにより、エンジンルーム６３と車室６４とを仕切るダッシュパネル６５の車室６４内側に取付けられている。一方、車室６４内側へ張り出したダッシュパネル６５の上部には、溶接ナット６６を有する断面略Ｌ字状の支持ブラケット６７がパネル下面とパネル後面とに跨って接合されており、ペダルブラケット５９の後方上部は、下方向から締付ボルト６８をボルト孔６９を介して溶接ナット６６に螺入させることにより締付け固定されている。なお、ブレーキブースタ６０は、ブレーキペダル５１に付与された乗員の踏力を増強すべくダッシュパネル６５の前方側のエンジンルーム６３に配設されるものであり、これらブレーキペダル５１とブレーキブースタ６０とはプッシュロッド７０等を介して互いに連結されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のペダル支持構造では、ペダルブラケット５９が変形しにくい断面略コ字状に形成され、該ペダルブラケット５９の左右両側壁にブレーキペダル５１の上端部がボルト５４およびナット５５を用いて締付け固定されているので、所定値以上の外力が車両の前方から作用した時のペダルブラケット５９の変形可能量が小さい上、ブレーキブースタ６０により押された場合、ブレーキペダル５１が車両後方へ押し出されて車室６４内側へ移動するおそれがあった。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、所定値以上の外力が車両の前方から作用した時、ペダルブラケットが変形して左右に広がり、ペダルの上端部片側がペダルブラケットから外れてペダルの車室内側への移動を抑えることが可能なペダル支持構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明においては、ダッシュパネルの車室内側に前部が取付けられるペダルブラケットにより、ペダルアームの上端部を回動自在に支持するペダル支持構造において、前記ペダルブラケットを車幅方向で左右に対向して配置されるプレートにより構成し、前記プレートの前後中間部を互いに離間させて平行に前記ペダルアームの支持部を形成すると共に、前記プレートの後部を斜めに折り曲げることで徐々に接近させて接合し、前記ペダルブラケットの後部をステアリングハンガに締結し、前記ペダルアームの上端部に車幅方向に延びる円筒状のボスを形成し、該ボスを前記ペダルブラケットの前記ペダルアームの支持部の間に配置し、前記ペダルアームの支持部と前記ボスに、一端に軸部よりも大径の抜け防止用の頭部が形成された頭付きシャフトの軸部を挿入することで前記ペダルアームの上端部が前記ペダルブラケットに回動自在に軸支され、所定値以上の外力が車両の前方から作用すると、前記ペダルアームの支持部が左右に拡開されて前記頭付きシャフトの軸部が前記ペダルアームの支持部から抜けるようにしている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【０００８】
図１〜図５は本発明に係るペダル支持構造の実施の形態を示している。図において、１は自動車の運転席の前方下部に配設され、ブレーキペダル２の上部を回動自在に支持するペダルブラケット（ブレーキブラケット）であり、このペダルブラケット１の前後部は、エンジンルーム３と車室４とを仕切るべくブレーキペダル２の前方位置に立設したダッシュパネル５の車室４内側およびステアリングハンガ６に取付けられている。したがって、ペダルブラケット１は、ダッシュパネル５およびステアリングハンガ６に取付けられた状態で、車両後方へ向かってやや斜め上方に立ち上がって配設されている。
一方、ブレーキペダル２は、従来と同様、運転者がブレーキを作動させるときに踏むペダルプレート７と、該ペダルプレート７を下端に有し上下方向へ沿って延びるペダルアーム８とから構成されており、ペダルプレート７を車両前方側のダッシュパネル５へ向かって踏み込むと、ペダルアーム８の上端部を支点として回動し、図示しないリターンスプリングの付勢力によって初期位置に復帰するようになっている。
【０００９】
上記ペダルブラケット１は、図１〜図５に示す如く、車幅方向で左右両側に対向して配置される２枚のサイドプレート９，１０によって平面視で合掌型に構成されている。このため、左右サイドプレート９，１０は、車両前後方向に沿って延びており、前後中間部にはこれらを互いに離間して平行に配置することによりペダルアーム８の支持部１１が形成されている。この支持部１１のサイドプレート９，１０には、車幅方向から見て取付穴１２，１３が対向する位置に穿設されている。
また、左右サイドプレート９，１０の前部は、徐々に接近すべく斜めに折り曲げられ、その前端部９ａ，１０ａは外方へ直角に折り曲げられてダッシュパネル５の垂直面に取付けられるようになっている。そして、サイドプレート９，１０の前端部９ａ，１０ａの上下には、後述のボルトを挿入する貫通穴１４が穿設されている。
【００１０】
さらに、左右サイドプレート９，１０の後部は、徐々に接近すべく斜めに折り曲げられており、その後端部９ｂ，１０ｂは相互に重なり合うように折り曲げられて接合されている。したがって、ペダルブラケット１の後部は、図４に示すように、斜めに延びるサイドプレート９，１０の内側壁面により角度θに開いている。
しかも、ペダルブラケット１の後部は、ステアリングハンガ６の上面前部に取付けられ、ダッシュパネル５とステアリングハンガ６とは、当該ペダルブラケット１によって連結されている。このため、ペダルブラケット１の左右サイドプレート９，１０は、その前後長さがダッシュパネル５とステアリングハンガ６との間の距離にほぼ相当する大きさに形成されており、右サイドプレート１０の後端部１０ｂの右側には外方へほぼ直角に張り出している取付片１５が一体成形されている。この取付片１５には、ステアリングハンガ６の上面前部に固着された締付ボルト１６を差し込む２個の差込穴１７が穿設されている。ペダルブラケット１は、当該差込穴１７を介して締付ボルト１６とナット１８を締結し、取付片１５を固定することにより、ステアリングハンガ６に取付けられるように構成されている。なお、ステアリングハンガ６の中央部は、車幅方向に沿って配設されたステアリングサポートメンバ１９に固着されている。
【００１１】
上記ペダルアーム８の上端部には、図２および図４に示す如く、車幅方向に延びる円筒状のボス８ａが形成され、このボス８ａにブッシュ２０およびスペーサ２１を介して頭付きシャフト２２の軸部２２ａを挿入し、当該ボス８ａを左右サイドプレート９，１０の間に配置した状態で、ペダルブラケット１から突出した頭付きシャフト２２の軸部２２ａを穴周縁部がやや立ち上がったプッシュナット（板状ナット）２３と係合させることにより、当該ペダルアーム８の上端部がペダルブラケット１に軸支され、かつその上端部片側（本実施の形態では左側）のみがペダルブラケット１から離脱可能に締結されて取付けられている。頭付きシャフト２２の一端には、軸部２２ａよりも大径の抜け防止用の頭部２２ｂが形成されている。
【００１２】
また、上記ペダルブラケット１の右サイドプレート１０（頭付きシャフト２２の頭部２２ｂ側）には、シャフト脱落防止用プレート２４の後部２４ａが取付けられ、このシャフト脱落防止用プレート２４の前部２４ｂ側により頭付きシャフト２２の頭部２２ｂの側方が間隔を開けて覆われている。しかも、シャフト脱落防止用プレート２４の前部２４ｂ側は、直接的には車両前方からの荷重にてペダルブラケット１の左右両側のサイドプレート９，１０の傾斜部挟角が大きくなるに伴い、側方へ開くように構成されている。
このため、上記シャフト脱落防止用プレート２４は、途中で屈曲されて略くの字状に形成されており、後部２４ａ側は右サイドプレート１０の後部に沿って傾斜して配置され、前部２４ｂ側は右サイドプレート１０の前後中間部に平行に配置された片持ち構造となっている。また、シャフト脱落防止用プレート２４の後部２４ａには、スクリュ２５を挿入するスクリュ穴２６が穿設され、その基端には直角に折り曲げたフック片部２７が形成されている。そして、右サイドプレート１０の後部には、スクリュ穴２６と対応してねじ穴２８が設けられていると共に、フック片部２７を引っ掛ける係止穴２９が穿設されている。
【００１３】
一方、上記ダッシュパネル５の前方側に位置するエンジンルーム３内には、ブレーキペダル２に付与された運転者の踏力を増強するブレーキブースタ３０と、該ブレーキブースタ３０によって増強された圧力を液圧に変換するマスタシリンダ３１が配設されている。このため、ブレーキブースタ３０の後面部には、ダッシュパネル５を貫通するプッシュロッド３２が突設されており、ブレーキペダル２とブレーキブースタ３０とは、当該プッシュロッド３２を介して互いに連結されている。
また、ブレーキブースタ３０の後面部には、ナット３３と螺合する４本のボルト３４が上下左右に突設されており、これらボルト３４は、ダッシュパネル５を貫通してペダルブラケット１の左右サイドプレート９，１０の貫通穴１４にそれぞれ挿入配置されるようになっている。
【００１４】
このようなペダルブラケット１にブレーキペダル２を組付けるには、まず、左右サイドプレート９，１０を対向して配置し、その後端部９ｂ，１０ｂを互いに重ね合わせて溶接により固着し、当該ペダルブラケット１を構成する。その際、左右サイドプレート９，１０の取付穴１２，１３の位置を合致させておく。
上記手順で部組されたペダルブラケット１には、これを車体側に取付ける前に、予めブレーキペダル２が組付けられるようになっている。そこで、ペダルアーム８のボス８ａ、ブッシュ２０およびスペーサ２１を左右サイドプレート９，１０の間に配置し、この状態で取付穴１３より頭付きシャフト２２をペダルアーム８のボス８ａ、ブッシュ２０およびスペーサ２１に挿入し、取付穴１２を介してプッシュナット２と係合させることにより、ブレーキペダル２はペダルブラケット１に組付けられる。次いで、フック片部２７を係止穴２９に差し込んで引っ掛けることにより、シャフト脱落防止用プレート２４の後部２４ａを右サイドプレート１０の後部に重ね合わせ、スクリュ２５をスクリュ穴２６およびねじ穴２８に螺入させて固定する（図４参照）。
【００１５】
しかる後、これらペダルブラケット１およびブレーキペダル２を持ちながら、左右サイドプレート９，１０の前端部９ａ，１０ａの貫通穴１４にブレーキブースタ３０のボルト３４を挿入してナット３３で締付けることによりペダルブラケット１の前部をダッシュパネル５に取付けると共に、取付片１５の差込穴１７に締付ボルト１６を挿入して締付けることにより取付片１５をステアリングハンガ６に取付ければ、ペダルブラケット１およびブレーキペダル２は車体に搭載され、その組付作業は終了する（図１および図３参照）。
【００１６】
本発明の実施形態に係るペダル支持構造が適用された自動車に対して、所定値以上の外力が車両の前方から作用すると、この外力は、ブレーキペダル２よりも車両前方側のマスタシリンダ３１およびブレーキブースタ３０を介してダッシュパネル５に入力されるため、ブレーキブースタ３０およびダッシュパネル５が車室４内側へ押し出される。ところが、ペダルブラケット１の前後部がダッシュパネル５およびステアリングハンガ６に固定され、左右サイドプレート９，１０によって平面視で合掌型に構成されているため、左右サイドプレート９，１０が図４に示す状態から矢印Ｆ方向へ変形し始めて移動し、図５に示す如く、ペダルアーム８の支持部１１が左右に拡開されて広がり、ペダルブラケット１の後部は角度θから角度θ′（θ＜θ′）となる。この際、シャフト脱落防止用プレート２４の後部２４ａも右サイドプレート１０の後部変形に伴って曲がり、シャフト脱落防止用プレート２４の前部２４ｂが矢印Ｇ方向へ移動して開く。
上記ペダルブラケット１において、ペダルアーム８の支持部１１が拡開して広がると、図５に示す如く、プッシュナット２３が頭付きシャフト２２の軸部２２ａから抜ける。そして、頭付きシャフト２２の軸部２２ａが左サイドプレート９の取付穴１２から抜け出て、ペダルアーム８の上端部片側（図中左側）がペダルブラケット１の一端から外れることになる。したがって、ペダルブラケット１がブレーキブースタ３０等にて押圧されても、ある程度のガタが存在することによってブレーキペダル２の車室４側への移動量が少なくなる。
【００１７】
本発明の実施形態のペダル構造では、ペダルブラケット１を左右サイドプレート９，１０によって合掌型に構成し、ペダルブラケット１の前後部をダッシュパネル５およびステアリングハンガ６に取付けると共に、頭付きシャフト２２およびプッシュナット２３を用いてブレーキペダル２のペダルアーム８の上端部片側をペダルブラケット１に離脱可能に締結しているため、車両の前方から外力が加わった時に、ペダルブラケット１の左右サイドプレート９，１０が拡開し、頭付きシャフト２２の軸部２２ａが左サイドプレート９の取付穴１２から抜けてペダルアーム８の左サイドプレート９側が外れることになり、ブレーキペダル２がブレーキブースタ３０等により押圧されても、ガタ付いて元の位置付近に存在し、車室４内側へ移動するのを抑えることができる。
また、本実施の形態のペダル支持構造は、頭付きシャフト２２の頭部２２ｂ側をシャフト脱落防止用プレート２４の前部２４ｂ側で覆っているため、ペダルブラケット１の通常使用時に、頭付きシャフト２２がペダルブラケット１から抜け出て、ブレーキペダル２が脱落するということは起こらない。しかも、シャフト脱落防止用プレート２４は、片持ち構造で右サイドプレート１０に取付けられているため、車両の前方から外力が加わった時に、右サイドプレート１０の後部変形に伴って後部２４ａも変形し、前部２４ｂ側が右サイドプレート１０から離れる方向へ開くことになり、頭付きシャフト２２の脱落を妨げることはない。
【００１８】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
【００１９】
例えば、既述の実施の形態では、頭付きシャフト２２を右サイドプレート１０の取付穴１３から挿入してペダルブラケット１に取付けたが、図６に示す如く、シャフト脱落防止用プレート２４の外側からシャフト穴３５を介して右サイドプレート１０の取付穴１３に挿入してペダルブラケット１に取付けても良い。これによると、車両の前方から外力が加わった時に、頭付きシャフト２２の一端をペダルブラケット１の左サイドプレート９から積極的に外すことができる。また、ペダルブラケット１に対するペダルアーム８の上端部の締結手段として、プッシュナット２３に代えて、樹脂ピン等の破断による離脱可能な締結構造を採用しても良い。さらに、本発明のペダル支持構造は、支持するものがクラッチペダルの場合にも適用することができる。
【００２０】
【発明の効果】
上述の如く、本発明に係るペダル支持構造は、ダッシュパネルの車室内側に前部が取付けられるペダルブラケットにより、ペダルアームの上端部を回動自在に支持するものであって、前記ペダルブラケットを車幅方向で左右に対向して配置されるプレートにより構成し、前記プレートの前後中間部を互いに離間させて平行に前記ペダルアームの支持部を形成すると共に、前記プレートの後部を斜めに折り曲げることで徐々に接近させて接合し、前記ペダルブラケットの後部をステアリングハンガに締結し、前記ペダルアームの上端部に車幅方向に延びる円筒状のボスを形成し、該ボスを前記ペダルブラケットの前記ペダルアームの支持部の間に配置し、前記ペダルアームの支持部と前記ボスに、一端に軸部よりも大径の抜け防止用の頭部が形成された頭付きシャフトの軸部を挿入することで前記ペダルアームの上端部が前記ペダルブラケットに回動自在に軸支され、所定値以上の外力が車両の前方から作用すると、前記ペダルアームの支持部が左右に拡開されて前記頭付きシャフトの軸部が前記ペダルアームの支持部から抜けるようにしているので、所定値以上の外力が車両の前方から作用した時に、ペダルブラケットが変形して左右に広がり、ペダルの上端部片側のみがペダルブラケットから確実に外れてガタ付き、車両後方への移動を抑えることができる一方、ペダルブラケットのペダルアームの支持部の左右への拡開時にシャフトが抜け易くなり、また、ペダルブラケットに対するペダルアームの移動可能量を増大させることができる。しかも、前記プレートの前後中間部を互いに離間させて平行に前記ペダルアームの支持部を形成すると共に、前記プレートの後部を斜めに折り曲げることで徐々に接近させて接合するような形状としているので、所定値以上の外力が車両の前方から作用した時に、ペダルブラケットのペダルアームの支持部がより左右に拡開され易くなり、確実な動作を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る支持構造が適用されたブレーキペダル、ペダルブラケットおよびその周辺部品を示す側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る支持構造によって上記ブレーキペダルおよびペダルブラケット等をダッシュパネルに組付ける前の状態を示す斜視図である。
【図３】上記ペダルブラケットにブレーキペダルを組付けた状態を示す正面図である。
【図４】図１における矢印Ｘ方向から見たものであって、上記ブレーキペダルの上端部がペダルブラケットから離脱する前の状態を示す断面図である。
【図５】図１における矢印Ｘ方向から見たものであって、所定値以上の外力が車両の前方から作用した時、上記ブレーキペダルの上端部片側がペダルブラケットから離脱した状態を示す断面図である。
【図６】本発明の実施形態の変形例に係り、図１における矢印Ｘ方向から見たものであって、上記ブレーキペダルの上端部がペダルブラケットから離脱する前の状態を示す断面図である。
【図７】従来の支持構造が適用されたブレーキペダル、ペダルブラケットおよびその周辺部品を示す側面図である。
【図８】従来の支持構造によってペダルブラケットにブレーキペダルの上端部を組付けた状態を示す正面図である。
【図９】図７におけるＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
１ ペダルブラケット
２ ブレーキペダル
３ エンジンルーム
４ 車室
５ ダッシュパネル
６ ステアリングハンガ
７ ペダルプレート
８ ペダルアーム
９，１０ サイドプレート
９ａ，１０ａ 前端部
９ｂ，１０ｂ 後端部
１１ 支持部
１２，１３ 取付穴
１４ 貫通穴
１５ 取付片
１６ 締付ボルト
１７ 差込穴
１８ ナット
２０ ブッシュ
２１ スペーサ
２２ 頭付きシャフト
２３ プッシュナット（板状ナット）
２４ シャフト脱落防止用プレート
２５ スクリュ
２６ スクリュ穴
２８ フック片部
２９ 係止穴
３０ ブレーキブースタ
３２ プッシュロッド
３３ ナット
３４ ボルト[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pedal support structure that supports a brake pedal and a clutch pedal of a vehicle.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as shown in FIGS. 7 to 9, a suspension type brake pedal 51 that activates a brake with a pedaling force of an occupant is disposed at a front position of a driver's seat in a vehicle interior. The brake pedal 51 is composed of a pedal plate (stepping portion) 52 that a driver steps on when braking, and a pedal arm 53 that has the pedal plate 52 at the lower end and extends in the vertical direction. By tightening the upper end of the pedal arm 53 with a bush 56, a spacer 57, and a return spring 58 with a nut 54 and a nut 55, the pedal bracket 59 is rotatably supported on a pedal bracket 59 having a substantially U-shaped cross-section with the opening facing downward. Has been. For this reason, mounting holes (not shown) are drilled in the left and right side walls of the pedal bracket 59 from the lateral direction of the vehicle, and the pedal is passed through these mounting holes, the bush 56, the spacer 57 and the return spring 58. The upper end of the arm 53 is fixed by a bolt 54 and a nut 55.
[0003]
The front portion of the pedal bracket 59 has a dash panel 65 that partitions the engine room 63 and the vehicle compartment 64 by fastening nuts 62 to the four bolts 61 protruding from the top, bottom, left and right of the brake booster 60. It is attached inside the chamber 64. On the other hand, a support bracket 67 having a substantially L-shaped cross section having a welding nut 66 is joined to the upper portion of the dash panel 65 projecting inward of the passenger compartment 64 across the panel lower surface and the panel rear surface. The rear upper part is fastened and fixed by screwing a fastening bolt 68 into a welding nut 66 through a bolt hole 69 from below. The brake booster 60 is disposed in the engine room 63 on the front side of the dash panel 65 in order to increase the occupant's pedaling force applied to the brake pedal 51. The brake pedal 51 and the brake booster 60 are They are connected to each other via a push rod 70 or the like.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-described conventional pedal support structure, the pedal bracket 59 is formed in a substantially U-shaped cross section that is difficult to deform, and the upper end of the brake pedal 51 uses bolts 54 and nuts 55 on the left and right side walls of the pedal bracket 59. Therefore, when an external force of a predetermined value or more acts from the front of the vehicle, the amount of deformation of the pedal bracket 59 is small, and when the brake booster 60 is pressed, the brake pedal 51 is pushed backward. There was a risk of moving to the inside of the passenger compartment 64.
[0005]
The present invention has been made in view of such a situation, and an object of the present invention is to form a pedal bracket that deforms and expands to the left and right when an external force of a predetermined value or more acts from the front of the vehicle. It is an object of the present invention to provide a pedal support structure capable of suppressing the movement of the pedal toward the vehicle interior side by deviating from the pedal bracket.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problems of the prior art, in the present invention, in the pedal support structure for rotatably supporting the upper end of the pedal arm by the pedal bracket attached to the front of the dash panel on the vehicle interior side, together with the pedal bracket in the vehicle width direction to face the left and right is constituted by plates which are arranged to form a support portion of the pedal arm in parallel with the front and rear intermediate portion is spaced apart from each other of the plates, the rear portion of the plate The pedal bracket bracket is fastened to a steering hanger and bent at an angle, and joined to a steering hanger. A cylindrical boss extending in the vehicle width direction is formed at the upper end of the pedal arm, and the boss is connected to the pedal. Arranged between the support part of the pedal arm of the bracket, the support part of the pedal arm and the boss, from the shaft part at one end By inserting the shaft portion of the headed shaft on which the large-diameter head for preventing slipping is formed, the upper end portion of the pedal arm is pivotally supported by the pedal bracket so that an external force exceeding a predetermined value is applied to the vehicle. If it acts from the front, the support part of the pedal arm is expanded left and right so that the shaft part of the headed shaft is removed from the support part of the pedal arm .
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described in detail based on illustrated embodiments.
[0008]
1 to 5 show an embodiment of a pedal support structure according to the present invention. In the figure, reference numeral 1 denotes a pedal bracket (brake bracket) which is disposed at the front lower part of the driver's seat of the automobile and rotatably supports the upper part of the brake pedal 2. The dash panel 5 is erected on the front side of the brake pedal 2 so as to separate the vehicle compartment 4 from the vehicle compartment 4 and the steering hanger 6. Therefore, the pedal bracket 1 is disposed so as to rise slightly diagonally upward toward the rear of the vehicle while being attached to the dash panel 5 and the steering hanger 6.
On the other hand, the brake pedal 2 is composed of a pedal plate 7 that the driver steps on when operating the brake, and a pedal arm 8 that has the pedal plate 7 at the lower end and extends in the vertical direction, as in the prior art. When the pedal plate 7 is stepped toward the dash panel 5 on the front side of the vehicle, the pedal arm 8 is rotated with the upper end portion of the pedal arm 8 as a fulcrum, and is returned to the initial position by the urging force of a return spring (not shown).
[0009]
As shown in FIGS. 1 to 5, the pedal bracket 1 is configured in a palm-like shape in a plan view by two side plates 9 and 10 disposed to face both left and right sides in the vehicle width direction. For this reason, the left and right side plates 9 and 10 extend in the vehicle front-rear direction, and a support portion 11 for the pedal arm 8 is formed in the front-rear intermediate portion by disposing them in parallel with each other. . The side holes 9 and 10 of the support portion 11 are formed with mounting holes 12 and 13 facing each other when viewed from the vehicle width direction.
The front portions of the left and right side plates 9 and 10 are bent obliquely so as to approach gradually, and the front end portions 9a and 10a are bent outward at a right angle and attached to the vertical surface of the dash panel 5. ing. And the through-hole 14 which inserts the below-mentioned volt | bolt is drilled in the upper and lower sides of the front end parts 9a and 10a of the side plates 9 and 10.
[0010]
Further, the rear portions of the left and right side plates 9 and 10 are bent obliquely so as to approach gradually, and the rear end portions 9b and 10b are bent and joined so as to overlap each other. Therefore, as shown in FIG. 4, the rear portion of the pedal bracket 1 is opened at an angle θ by the inner wall surfaces of the side plates 9 and 10 that extend obliquely.
In addition, the rear portion of the pedal bracket 1 is attached to the upper front portion of the steering hanger 6, and the dash panel 5 and the steering hanger 6 are connected by the pedal bracket 1. For this reason, the left and right side plates 9 and 10 of the pedal bracket 1 are formed such that the front-rear length thereof is approximately equivalent to the distance between the dash panel 5 and the steering hanger 6, and the rear side of the right side plate 10. On the right side of the end portion 10b, a mounting piece 15 projecting outward at a substantially right angle is integrally formed. The attachment piece 15 has two insertion holes 17 into which the fastening bolts 16 fixed to the front upper portion of the steering hanger 6 are inserted. The pedal bracket 1 is configured to be attached to the steering hanger 6 by fastening the fastening bolt 16 and the nut 18 through the insertion hole 17 and fixing the attachment piece 15. The central portion of the steering hanger 6 is fixed to a steering support member 19 disposed along the vehicle width direction.
[0011]
2 and 4, a cylindrical boss 8a extending in the vehicle width direction is formed at the upper end of the pedal arm 8, and the headed shaft 22 is connected to the boss 8a via a bush 20 and a spacer 21. With the shaft portion 22a inserted and the boss 8a disposed between the left and right side plates 9 and 10, the push nut (the peripheral portion of the shaft portion 22a of the headed shaft 22 protruding from the pedal bracket 1 is slightly raised) By engaging with the plate-like nut) 23, the upper end portion of the pedal arm 8 is pivotally supported by the pedal bracket 1, and only one upper end side (left side in the present embodiment) can be detached from the pedal bracket 1. Fastened and installed. At one end of the headed shaft 22, a head 22 b for preventing slipping having a larger diameter than the shaft portion 22 a is formed.
[0012]
A rear portion 24a of the shaft drop prevention plate 24 is attached to the right side plate 10 (the head 22b side of the headed shaft 22) of the pedal bracket 1, and the front portion 24b side of the shaft drop prevention plate 24 is attached. Thus, the sides of the head 22b of the headed shaft 22 are covered with an interval. Moreover, the front portion 24b side of the shaft drop-off prevention plate 24 is directly on the side as the angle between the inclined portions of the side plates 9 and 10 on the left and right sides of the pedal bracket 1 increases due to the load from the front of the vehicle. It is configured to open toward.
Therefore, the shaft drop prevention plate 24 is bent in the middle and formed in a substantially U shape, and the rear portion 24a side is inclined along the rear portion of the right side plate 10, and the front portion 24b. The side has a cantilever structure arranged in parallel with the front and rear intermediate part of the right side plate 10. In addition, a screw hole 26 into which the screw 25 is inserted is formed in the rear portion 24a of the shaft dropout prevention plate 24, and a hook piece portion 27 bent at a right angle is formed at the base end thereof. A screw hole 28 is provided in the rear part of the right side plate 10 corresponding to the screw hole 26, and a locking hole 29 for hooking the hook piece 27 is formed.
[0013]
On the other hand, in the engine room 3 located on the front side of the dash panel 5, a brake booster 30 for increasing the driver's pedaling force applied to the brake pedal 2, and a pressure increased by the brake booster 30 are set to a hydraulic pressure. A master cylinder 31 is provided for conversion into. For this reason, a push rod 32 that penetrates the dash panel 5 protrudes from the rear surface of the brake booster 30, and the brake pedal 2 and the brake booster 30 are connected to each other via the push rod 32. .
Further, four bolts 34 that are screwed into the nut 33 are provided on the rear surface portion of the brake booster 30 so as to protrude vertically and horizontally. These bolts 34 penetrate the dash panel 5 and the left and right sides of the pedal bracket 1. The plates 9 and 10 are inserted and arranged in the through holes 14 respectively.
[0014]
In order to assemble the brake pedal 2 to such a pedal bracket 1, first, the left and right side plates 9, 10 are arranged to face each other, the rear end portions 9 b, 10 b are overlapped with each other and fixed by welding. 1 is constructed. At that time, the positions of the mounting holes 12 and 13 of the left and right side plates 9 and 10 are matched.
The brake pedal 2 is assembled in advance to the pedal bracket 1 assembled in the above procedure before it is attached to the vehicle body. Therefore, the boss 8a, the bush 20 and the spacer 21 of the pedal arm 8 are disposed between the left and right side plates 9 and 10, and the headed shaft 22 is moved from the mounting hole 13 in this state to the boss 8a, the bush 20 and the spacer of the pedal arm 8. The brake pedal 2 is assembled to the pedal bracket 1 by being inserted into 21 and engaged with the push nut 2 through the mounting hole 12. Next, the hook piece portion 27 is inserted into the locking hole 29 and hooked, whereby the rear portion 24a of the shaft dropout prevention plate 24 is overlapped with the rear portion of the right side plate 10, and the screw 25 is screwed into the screw hole 26 and the screw hole 28. And fix (see FIG. 4).
[0015]
Thereafter, while holding the pedal bracket 1 and the brake pedal 2, the bolts 34 of the brake booster 30 are inserted into the through holes 14 of the front end portions 9 a, 10 a of the left and right side plates 9, 10 and tightened with the nuts 33. 1 is attached to the dash panel 5, and if the mounting piece 15 is attached to the steering hanger 6 by inserting and tightening the fastening bolt 16 into the insertion hole 17 of the mounting piece 15, the pedal bracket 1 and the brake pedal 2 is mounted on the vehicle body, and the assembling work is completed (see FIGS. 1 and 3).
[0016]
When an external force of a predetermined value or more acts on the automobile to which the pedal support structure according to the embodiment of the present invention is applied from the front of the vehicle, the external force is applied to the master cylinder 31 and the brake on the vehicle front side of the brake pedal 2. Since the signal is input to the dash panel 5 via the booster 30, the brake booster 30 and the dash panel 5 are pushed out to the inside of the passenger compartment 4. However, since the front and rear portions of the pedal bracket 1 are fixed to the dash panel 5 and the steering hanger 6 and are configured in a palm-like shape in plan view by the left and right side plates 9, 10, the left and right side plates 9, 10 are shown in FIG. As shown in FIG. 5, the support portion 11 of the pedal arm 8 expands and expands to the left and right, and the rear portion of the pedal bracket 1 extends from the angle θ to the angle θ ′ (θ <θ ′). At this time, the rear portion 24a of the shaft dropout prevention plate 24 also bends along with the rear deformation of the right side plate 10, and the front portion 24b of the shaft dropout prevention plate 24 moves in the direction of arrow G and opens.
In the pedal bracket 1, when the support portion 11 of the pedal arm 8 is expanded and widened, the push nut 23 comes out of the shaft portion 22 a of the headed shaft 22 as shown in FIG. 5. Then, the shaft portion 22 a of the headed shaft 22 comes out of the mounting hole 12 of the left side plate 9, and the upper end portion one side (left side in the figure) of the pedal arm 8 is detached from one end of the pedal bracket 1. Therefore, even if the pedal bracket 1 is pressed by the brake booster 30 or the like, the amount of movement of the brake pedal 2 toward the vehicle compartment 4 is reduced due to the presence of some backlash.
[0017]
In the pedal structure according to the embodiment of the present invention, the pedal bracket 1 is configured as a palm type by the left and right side plates 9 and 10, and the front and rear portions of the pedal bracket 1 are attached to the dash panel 5 and the steering hanger 6, Since one end of the upper end of the pedal arm 8 of the brake pedal 2 is detachably fastened to the pedal bracket 1 using the push nut 23, when an external force is applied from the front of the vehicle, the left and right side plates 9, 10 expands, the shaft portion 22a of the headed shaft 22 is pulled out of the mounting hole 12 of the left side plate 9, and the left side plate 9 side of the pedal arm 8 is released, and the brake pedal 2 is pressed by the brake booster 30 or the like. Even if it is, it is loose and exists near the original position and moves to the inside of the passenger compartment 4 It can be suppressed.
Further, the pedal support structure of the present embodiment covers the head 22b side of the headed shaft 22 with the front portion 24b side of the shaft dropout prevention plate 24. Therefore, when the pedal bracket 1 is normally used, the headed shaft is provided. It does not happen that 22 comes out of the pedal bracket 1 and the brake pedal 2 falls off. Moreover, since the shaft drop prevention plate 24 is attached to the right side plate 10 in a cantilever structure, when an external force is applied from the front of the vehicle, the rear portion 24a is also deformed along with the rear deformation of the right side plate 10. The front portion 24b side opens in a direction away from the right side plate 10, and does not prevent the headed shaft 22 from falling off.
[0018]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.
[0019]
For example, in the above-described embodiment, the headed shaft 22 is inserted from the mounting hole 13 of the right side plate 10 and attached to the pedal bracket 1, but as shown in FIG. It may be inserted into the mounting hole 13 of the right side plate 10 through the shaft hole 35 and attached to the pedal bracket 1. According to this, one end of the headed shaft 22 can be positively removed from the left side plate 9 of the pedal bracket 1 when an external force is applied from the front of the vehicle. Further, as the fastening means of the upper end portion of the pedal arm 8 with respect to the pedal bracket 1, instead of the flop Sshunatto 23, may be employed fastening structure capable of being released by rupture of the tree fat pin or the like. Furthermore, the pedal support structure of the present invention can also be applied to the case where the support is a clutch pedal.
[0020]
【The invention's effect】
As described above, the pedal support structure according to the present invention rotatably supports the upper end portion of the pedal arm by the pedal bracket whose front portion is attached to the vehicle interior side of the dash panel. It is composed of plates arranged opposite to the left and right in the vehicle width direction, the front and rear intermediate portions of the plates are separated from each other to form the support portion of the pedal arm in parallel, and the rear portion of the plate is bent obliquely joined in is gradually approached, the signed a rear portion of the pedal bracket to the steering hanger, said to form a cylindrical boss extending in the vehicle width direction on the upper end portion of the pedal arm, the pedal of the pedal bracket to the boss Arranged between the support part of the arm, the support part of the pedal arm and the boss are formed with a head for preventing the withdrawal having a larger diameter than the shaft part at one end. When the shaft portion of the headed shaft is inserted, the upper end portion of the pedal arm is pivotally supported by the pedal bracket, and when an external force exceeding a predetermined value acts from the front of the vehicle, the pedal arm is supported. Since the shaft part of the headed shaft is removed from the support part of the pedal arm , the pedal bracket is deformed when an external force exceeding a predetermined value is applied from the front of the vehicle. It spreads to the left and right, and only one side of the upper end of the pedal is surely removed from the pedal bracket and rattles, reducing movement to the rear of the vehicle, while the pedal bracket support part of the pedal bracket is expanded to the left and right Can be easily removed, and the movable amount of the pedal arm relative to the pedal bracket can be increased. In addition, the front and rear intermediate portions of the plate are spaced apart from each other to form the support portion of the pedal arm in parallel, and the rear portion of the plate is bent obliquely so as to be gradually approached and joined. When an external force of a predetermined value or more is applied from the front of the vehicle, the support portion of the pedal arm of the pedal bracket is more easily expanded to the left and right, and a reliable operation can be performed .
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing a brake pedal, a pedal bracket and its peripheral parts to which a support structure according to an embodiment of the present invention is applied.
FIG. 2 is a perspective view showing a state before the brake pedal, the pedal bracket and the like are assembled to the dash panel by the support structure according to the embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a front view showing a state in which a brake pedal is assembled to the pedal bracket.
4 is a cross-sectional view as seen from the direction of arrow X in FIG. 1 and showing a state before an upper end portion of the brake pedal is detached from the pedal bracket.
5 is a cross-sectional view as seen from the direction of arrow X in FIG. 1 and showing a state in which one side of the upper end of the brake pedal is detached from the pedal bracket when an external force of a predetermined value or more is applied from the front of the vehicle. It is.
6 is a cross-sectional view showing a state before the upper end portion of the brake pedal is detached from the pedal bracket, as seen from the direction of arrow X in FIG. 1, according to a modification of the embodiment of the present invention. .
FIG. 7 is a side view showing a brake pedal, a pedal bracket and its peripheral parts to which a conventional support structure is applied.
FIG. 8 is a front view showing a state where an upper end portion of a brake pedal is assembled to a pedal bracket by a conventional support structure.
9 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pedal bracket 2 Brake pedal 3 Engine room 4 Car compartment 5 Dash panel 6 Steering hanger 7 Pedal plate 8 Pedal arm 9, 10 Side plate 9a, 10a Front end part 9b, 10b Rear end part 11 Support part 12, 13 Mounting hole 14 Through Hole 15 Mounting piece 16 Tightening bolt 17 Insertion hole 18 Nut 20 Bush 21 Spacer 22 Headed shaft 23 Push nut (Plate-shaped nut)
24 Shaft drop prevention plate 25 Screw 26 Screw hole 28 Hook piece 29 Locking hole 30 Brake booster 32 Push rod 33 Nut 34 Bolt

Claims (4)

ダッシュパネルの車室内側に前部が取付けられるペダルブラケットにより、ペダルアームの上端部を回動自在に支持するペダル支持構造において、前記ペダルブラケットを車幅方向で左右に対向して配置されるプレートにより構成し、前記プレートの前後中間部を互いに離間させて平行に前記ペダルアームの支持部を形成すると共に、前記プレートの後部を斜めに折り曲げることで徐々に接近させて接合し、前記ペダルブラケットの後部をステアリングハンガに締結し、前記ペダルアームの上端部に車幅方向に延びる円筒状のボスを形成し、該ボスを前記ペダルブラケットの前記ペダルアームの支持部の間に配置し、前記ペダルアームの支持部と前記ボスに、一端に軸部よりも大径の抜け防止用の頭部が形成された頭付きシャフトの軸部を挿入することで前記ペダルアームの上端部が前記ペダルブラケットに回動自在に軸支され、所定値以上の外力が車両の前方から作用すると、前記ペダルアームの支持部が左右に拡開されて前記頭付きシャフトの軸部が前記ペダルアームの支持部から抜けるようにしたことを特徴とするペダル支持構造。A pedal support structure in which the upper end of a pedal arm is rotatably supported by a pedal bracket whose front part is attached to the vehicle interior side of the dash panel, and the pedal bracket is disposed opposite to the left and right in the vehicle width direction. The pedal arms are supported by separating the front and rear intermediate portions of the plate in parallel with each other and forming the support portion of the pedal arm in parallel with each other by bending the rear portion of the plate diagonally . A rear portion is fastened to a steering hanger, a cylindrical boss extending in the vehicle width direction is formed at an upper end portion of the pedal arm, and the boss is disposed between support portions of the pedal arm of the pedal bracket. Insert the shaft part of the headed shaft in which the head part for preventing slipping out of the shaft part is formed at one end in the support part and the boss. Thus, when the upper end of the pedal arm is pivotally supported by the pedal bracket and an external force of a predetermined value or more acts from the front of the vehicle, the support portion of the pedal arm is expanded to the left and right to A pedal support structure characterized in that the shaft portion of the attached shaft is detached from the support portion of the pedal arm . 前記ペダルアームの上端部が、前記頭付きシャフトと板状ナットとの締結により、前記ペダルブラケットに離脱可能に取付けられていることを特徴とする請求項１に記載のペダル支持構造。The pedal support structure according to claim 1, wherein an upper end portion of the pedal arm is detachably attached to the pedal bracket by fastening the headed shaft and a plate-like nut. 前記ペダルブラケットのシャフト頭側のプレートには、シャフト脱落防止用プレートの後部が取付けられ、該シャフト脱落防止用プレートの前部側により前記シャフトの頭部側方が間隔を開けて覆われていることを特徴とする請求項２に記載のペダル支持構造。The rear portion of the shaft drop prevention plate is attached to the shaft head side plate of the pedal bracket, and the head side of the shaft is covered with an interval by the front side of the shaft drop prevention plate. The pedal support structure according to claim 2. 前記シャフト脱落防止用プレートの前部側は、車両前方からの荷重にて前記ペダルブラケットの左右両側のプレート傾斜部挟角が大きくなるに伴い、側方へ開くように構成されていることを特徴とする請求項３に記載のペダル支持構造。The front side of the shaft drop-off prevention plate is configured to open to the side as the plate inclination angle between the left and right sides of the pedal bracket increases due to a load from the front of the vehicle. The pedal support structure according to claim 3.
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