JP3631418B2

JP3631418B2 - Foot pedal retraction prevention structure

Info

Publication number: JP3631418B2
Application number: JP2000188626A
Authority: JP
Inventors: 健二小林
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2000-06-23
Filing date: 2000-06-23
Publication date: 2005-03-23
Anticipated expiration: 2020-06-23
Also published as: JP2002002429A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、車体用フットペダルの後退防止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、衝突等によって車体の前方側から大きな負荷が加わった場合、エンジン等の後方側への移動にともなって、ブレーキペダルやクラッチペダル等が移動し、搭乗者の足等と干渉するときがある。
【０００３】
たとえば特開平１０−３１００３６号公報には、上記干渉を防止するための構造が開示されている。上記公報に開示された内容によれば、図６（ａ）に示すように、車室３１とエンジンルーム３２とを仕切り、かつ上下方向に配置されたダッシュボードロア３３に対して、その上端に水平方向にダッシュボードアッパ３４が配置され、ダッシュボードアッパ３４には、車体の後方側に向かって下方に傾斜する傾斜面３５が形成されている。そして、ダッシュボードロア３３に設けられたペダルブラケット３６は、その後端がダッシュボードアッパ３４の水平面３７にボルト３８によって固定されている。ペダルブラケット３６には、ブレーキペダル３９が支持され、ブレーキペダル３９には、エンジンルーム３２側に設けられたブレーキブースタ４０にダッシュボードロア３３を介して接続されたプッシュロッド４１が連結されている。
【０００４】
この構成において、車体の前方側から大きな負荷が加わった場合、図６（ｂ）に示すように、ブレーキブースタ４０がダッシュボードロア３３を変形させながら後退し、それにともなってペダルブラケット３６が後退する。このとき、ペダルブラケット３６は、ダッシュボードアッパ３４の水平面３７に固定されていたボルト３８から外れ、ダッシュボードアッパ３４から脱落する。そして、ペダルブラケット３６は、傾斜面３５に案内されて下向きに押し下げられる。その結果、ブレーキペダル３９の下端が前方に移動するように回転し、これにより、ブレーキペダル３９と搭乗者の足等との干渉を防止することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記公報に開示された構造は、その構成が複雑であり、また部品点数も多いため、コスト高である。また、たとえば上記構造がなされていない車体に上記構造を取り付けようとするときには、ダッシュボードアッパ３４やペダルブラケット３６等を最初から設計変更し直す必要があるばかりか、既存の車体構造の大幅な変更が必要とされる。そのため、上記公報に開示された構造は、その構造を容易に採用するには困難であるといった問題点があった。
【０００６】
【発明の開示】
本願発明は、上記した事情のもとで考え出されたものであって、低コストでかつ容易に取り付けが可能なフットペダルの後退防止構造を提供することを、その課題とする。
【０００７】
上記の課題を解決するため、本願発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００８】
本願発明によって提供されるフットペダルの後退防止構造は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルに設けられ、車体後方側に向かって下方に傾斜したガイド面を有するガイド部材と、上記ダッシュパネルに設けられたペダルブラケットに対して吊り下げ支持され、かつ上記ガイド面に沿って案内自在に係合された係合ピンが形成されたフットペダルと、プッシュロッドを介して上記フットペダルに連結されたブレーキブースタとを備え、上記ガイド部材の上部は、上記ペダルブラケットと共締めされて上記ダッシュパネルに固着される一方、上記ガイド部材の下部は、直接上記ダッシュパネルに固着され、上記ブレーキブースタは、上記ダッシュパネルの上記エンジンルーム側に配置され、かつ車体後方側に向かって下方に傾斜して設けられており、車体前方側から所定以上の大きさの負荷が加わったとき、上記ブレーキブースタが車体後方に移動させられることによる上記ペダルブラケットの変移にともない、上記ガイド部材の上部が変移することにより、上記ガイド面の傾斜度合いが増し、上記係合ピンが上記ガイド面に沿って車体の前方側に案内されることにより、上記フットペダルの下端が車体前方側へ移動することを特徴としている。
【０００９】
この構成によれば、車体の前方側から所定以上の大きさの負荷が加わった場合、ダッシュパネルおよびペダルブラケットが車体後方側に変移する。このとき、ガイド部材は、その上部がペダルブラケットに共締めされてダッシュパネルに固着されているため、ガイド部材の上部は、その下部に比べて大きく車体後方側に変移する。これにより、ガイド部材の、車体後方側に向かって下方に傾斜したガイド面は、その傾斜度合いが増し、そのガイド面に係合されている係合ピンは、ガイド面の斜面効果によりガイド面に沿って長孔内を車体の前方側にせり上がるように案内される。これにより、フットペダルはペダルブラケットに対して回動し、その結果、フットペダルの踏部を車体の前方側に移動させることができる。したがって、搭乗者の足等との干渉を確実に防止することができる。
【００１０】
本願発明の好ましい実施の形態によれば、ガイド部材は、他のフットペダルを支持するためのブラケットに一体的に形成されている。このように、ガイド部材が上記ブラケットと一体的に形成されておれば、既存のブラケットを変更し、かつフットペダルに係合ピンを形成するだけで、上記したフットペダルの後退防止構造を実現することができる。したがって、既存の車体を大幅に変更することなく、部品コストの削減化や部品取り付けのための作業コストの低減化を図ることができる。
【００１１】
本願発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の好ましい実施の形態を、添付図面を参照して具体的に説明する。
【００１３】
図１は、本願発明の実施形態に係るフットペダルの後退防止構造を示す要部側面図である。図２は、図１に示すフットペダルの後退防止構造を示す要部斜視図である。なお、本実施形態において、上記後退防止構造が適用されるフットペダルとしては、ブレーキペダルを用いて説明するが、これに限るものではない。また、図１ではブレーキペダルが搭乗者によって踏み込まれていない通常の状態を示し、一点破線Ａによってブレーキペダルが踏み込まれた状態を示す。
【００１４】
図１および図２によれば、車体の車室１前方には、エンジンルーム２との間を仕切るダッシュパネル３が設けられている。ダッシュパネル３には、そのエンジンルーム２側に、ブレーキブースタ４が取り付けられている。ダッシュパネル３は、その上部が車体の後方側に向かって下方にやや傾斜されて設けられ、これにともないブレーキブースタ４もやや傾斜されて設けられている。
【００１５】
また、ダッシュパネル３には、図示しない貫通孔が形成され、ダッシュパネル３の車室１側に、この貫通孔を挿通して、プッシュロッド５を保持するためのハウジング６が固定されている。プッシュロッド５は、ハウジング６に対して進退自在に支持され、プッシュロッド５の先端には、ブレーキペダル７が連結されている。なお、図１では、負荷が加わっていない通常の状態を示しており、この場合のダッシュパネル３の前後方向における基準の位置を基準線Ｌとして示す。
【００１６】
ダッシュパネル３には、その車室１側に、上記ハウジング６を覆うようにペダルブラケット８が取り付けられている。ペダルブラケット８は、図２に示すように、ダッシュパネル３に固定される正面壁部９と、正面壁部９に対して直交方向に形成された一対の側壁部１０ａ，１０ｂおよび上面壁部１１とを備えている。ペダルブラケット８は、正面壁部９がダッシュパネル３にボルト止めされ、上面壁部１１の先端がカウルパネル１２にボルト止めされて固定されている。
【００１７】
ペダルブラケット８の両側壁部１０ａ，１０ｂには、図示しない貫通孔がそれぞれ形成され、両貫通孔には支軸１３が両側壁部１０ａ，１０ｂを掛け渡すように設けられている。支軸１３には、ボス１４が回動自在に外嵌され、ボス１４には、ブレーキペダル７の一端７ａが支持されている。すなわち、ブレーキペダル７は、ペダルブラケット８に対して吊り下げ支持された状態とされている。
【００１８】
ブレーキペダル７は、略弓状に形成され、その他端７ｂには、搭乗者がブレーキをかけるときに踏み込むための踏部１５が設けられている。ブレーキペダル７は、その中央からやや上方の中間部において、クレビス１６を介してプッシュロッド５に連結されている。
【００１９】
また、ブレーキペダル７のクレビス１６の下部には、図１における奥行き方向に突出した係合ピン１７が形成されている。係合ピン１７は、略円柱形状に形成された本体１７ａと、本体１７ａの先端に形成され、本体１７ａの直径より大の直径を有する頭部１７ｂとによって構成されている。この係合ピン１７は、後述するアクセルブラケット１８の長孔１９内に係合される。上記頭部１７ｂの直径は、上記長孔１９の幅より大とされ、係合ピン１７が長孔１９から脱落することのないようにされている。
【００２０】
ダッシュパネル３には、アクセルペダル２１を支持するためのアクセルブラケット１８が設けられている。アクセルペダル２１は、図２に示すように、湾曲した棒状部２１ａと、棒状部２１ａの一端に設けられた踏部２１ｂとからなる。アクセルブラケット１８は、横断面略コ字状に形成され、上下方向に延びた正面部１８ａと、正面部１８ａに対して直交方向に延び側面視略Ｌ字状に形成された第１側面部１８ｂと、正面部１８ａに対して直交方向に延び、第１側面部１８ｂと対向する第２側面部１８ｃとによって構成されている。
【００２１】
アクセルブラケット１８は、ペダルブラケット８の側壁部１０ｂに沿ってダッシュパネル３に取り付けられている。すなわち、正面部１８ａには、上下に図示しない２つのボルト孔が形成され、このボルト孔を通じてダッシュパネル３にボルト止めされている。詳細には、アクセルブラケット１８は、上側のボルト孔に挿通するボルト２４によって、ペダルブラケット８のフランジ８ａと共にダッシュパネル３に対して固着されている。また、アクセルブラケット１８は、下側のボルト孔に挿通するボルト２５によって、ダッシュパネル３に対して直接固着されている。
【００２２】
第１側面部１８ｂは、車体後方側に向かって下方を向くように延びて形成されたガイド部材としての延設部１８ｄを有し、延設部１８ｄには、その延設方向と同方向に延びたガイド面としての傾斜面１９ａを有する長孔１９が形成されている。長孔１９には、上述したように、ブレーキペダル７の係合ピン１７が係合され、係合ピン１７は、上記傾斜面１９ａに沿って案内自在とされる。
【００２３】
また、アクセルブラケット１８の両側面部１８ｂ，１８ｃには、図示しない貫通孔が形成され、両側面部１８ｂ，１８ｃを掛け渡すように支軸２６が設けられている。支軸２６の一端２６ａは、第２側面部１８ｃの外側に露出され、略Ｕ字状に形成されている。この支軸２６の一端２６ａに、アクセルペダル２１の棒状部２１ａが支持されるようになっている。また、支軸２６には、ばね２７が掛け回され、ばね２７の一端側は、アクセルペダル２１の棒状部２１ａを支持し、アクセルペダル２１を踏み込んだ後にそれが通常状態に復帰するようにされている。
【００２４】
搭乗者がブレーキペダル７を踏み込むと（図１の一点破線Ａ参照）、プッシュロッド５がハウジング６側に押し込まれ、ブレーキペダル７を介してプッシュロッド５にブレーキ踏力が伝達されて、ブレーキ踏力がブレーキブースタ４によって増加される。このブレーキペダル７が踏み込まれる際、ブレーキペダル７の係合ピン１７は、長孔１９内の傾斜面１９ａに沿ってせり上がるように移動し、長孔１９内の最上端近傍に達する。
【００２５】
次に、上記の構成において、車体の前方側から所定以上の大きさの負荷が加わった場合を説明する。車体の前方側から所定以上の大きさの負荷が加わると、図３に示すように、ダッシュパネル３に対して傾斜されて設けられていたブレーキブースタ４は、エンジンルーム２内の、図示しないマスタシリンダの変移によって直立するように変移される。このブレーキブースタ４の変移にともなってダッシュパネル３が変形され、ダッシュパネル３のうち、ブレーキブースタ４が取り付けられていた部分近傍が車体の後方側に変移する。
【００２６】
これにより、ペダルブラケット８と共締めされているアクセルブラケット１８の上部も、ダッシュパネル３の変形に伴って車体後方側に変移する。しかし、アクセルブラケット１８の下部は、ダッシュパネル３の変形が少ないため、その変移は比較的少ない。そのため、アクセルブラケット１８は、車体後方側に向かって下方へ傾斜する度合いが大きくなり、長孔１９の傾斜面１９ａにおける傾斜度合いも大きくなる。
【００２７】
また、ブレーキペダル７は、ペダルブラケット８に吊り下げられた状態で支持されているため、ペダルブラケット８の変移により、ブレーキペダル７の一端７ａ側は、車体の後方側に変移する。これらの作用により、アクセルブラケット１８の長孔１９内に係合された係合ピン１７は、傾斜面１９ａの斜面効果によって、傾斜面１９ａに沿って車体の前方側にせり上がるように案内される。これにともない、ブレーキペダル７も、ボス１４を中心に図３における時計周りに回転し（図３の矢印Ｂ参照）、その結果、踏部１５が車体の前方側に移動する。
【００２８】
なお、この場合、プッシュロッド５は、ブレーキブースタ４の変移にともない後方側に移動するが、クレビス１６によってブレーキペダル７に強固に連結されているため、先端が下方を向くように湾曲して変形する。あるいは、ブレーキペダル７から外れるようにしてもよい。
【００２９】
そして、図４に示すように、車体の前方側からさらに負荷が加わった場合、ブレーキブースタ４およびダッシュパネル３がさらに変移する。これにより、アクセルブラケット１８は、上部および下部ともに、車体の後方側に押しやられる。そのため、係合ピン１７は、長孔１９内に沿ってさらに車体の前方側に案内され、長孔１９内の最上端近傍まで達する。そして、ブレーキペダル７は、係合ピン１７が案内されることによりボス１４を中心にさらに回転し（図４の矢印Ｃ参照）、その結果、踏部１５が車体の前方側に、より一層移動する。
【００３０】
このように、車体の前方側から所定以上の大きさの負荷が加わった場合、係合ピン１７は、傾斜面１９ａの斜面効果により、傾斜面１９ａに沿って長孔１９内を車体の前方側に案内される。これにより、ブレーキペダル７は回動し、その踏部１５を車体の前方側に移動させることができる。しかも、アクセルブラケット１８は、その上部がペダルブラケット８と共締めされてダッシュパネル３に対して固定されているため、通常状態で傾斜されて設けられたブレーキブースタ４が、負荷の入力により直立状態で変移することにより、アクセルブラケット１８の上部が車体後方側へ主に変移し、長孔１９の傾斜の度合いが大となり、斜面効果に寄与することができる。したがって、搭乗者の足等との干渉を確実に防止することができる。
【００３１】
また、上記構成によれば、上記の構成が取り付けられていない車体に対して、上記の構成を新たに採用する場合、容易に変更することが可能である。すなわち、既存のアクセルブラケットに代えて、車体後方側に向かって下方に傾斜した長孔１９を有する延設部１８ｄが形成されたアクセルブラケット１８を取り付ければよい。また、既存のブレーキペダルに代えて、長孔１９に係合する係合ピン１７が形成されたブレーキペダル７を取り付ければよい。そのため、車体側の変更は、皆無となる。したがって、上記構造を適用する場合でも、容易に変更することができ、部品コストの削減化および上記部品の取り付け作業コストの低減化を図ることができる。
【００３２】
なお、上記アクセルブラケット１８の延設部１８ｄは、図５に示すように、その形状において長孔１９が形成されずに、上側のガイド片２８のみによって形成されるようにしてもよい。すなわち、ブレーキペダル７の係合ピン１７は、ブレーキペダル７の踏み込み時、あるいは前方からの負荷が加わったときに、上側のガイド片２８の傾斜面２８ａに沿って移動する。したがって、上記構造と同様の作用効果を奏することができる。
【００３３】
もちろん、この発明の範囲は上述した実施の形態に限定されるものではない。たとえば、上記実施形態では、通常状態でブレーキブースタ４およびプッシュロッド５が傾斜されて設けられたが、プッシュロッド５が水平方向に略平行になるようブレーキブースタ４が設けられていてもよい。また、係合ピン１７も上記した態様に限らず、要は、ブレーキペダル７に形成され、アクセルブラケット１８の傾斜面１９ａに沿って移動するものであればよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明に係るフットペダルの後退防止構造を示す要部側面図である。
【図２】図１に示すフットペダルの後退防止構造を示す要部斜視図である。
【図３】車体前方側から負荷が加わったときのフットペダルの状態を示す図である。
【図４】車体前方側から負荷が加わったときのフットペダルの状態を示す図である。
【図５】アクセルブラケットの変形例を示す図である。
【図６】従来のフットペダルの後退防止構造を示す図である。
【符号の説明】
１車室
２エンジンルーム
３ダッシュパネル
４ブレーキブースタ
７ブレーキペダル
８ペダルブラケット
１７係合ピン
１８アクセルブラケット
１９長孔
１９ａ傾斜面[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a structure for preventing a vehicle foot pedal from moving backward.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, when a large load is applied from the front side of the vehicle body due to a collision or the like, the brake pedal, the clutch pedal, etc. move with the movement of the engine etc. to the rear side and interfere with the passenger's feet etc. is there.
[0003]
For example, Japanese Patent Laid-Open No. 10-310036 discloses a structure for preventing the interference. According to the contents disclosed in the above publication, as shown in FIG. 6 (a), the vehicle compartment 31 and the engine room 32 are separated from each other, and the dashboard lower 33 arranged in the vertical direction is arranged at the upper end thereof. A dashboard upper 34 is disposed in the horizontal direction, and an inclined surface 35 that is inclined downward toward the rear side of the vehicle body is formed on the dashboard upper 34. The rear end of the pedal bracket 36 provided on the dashboard lower 33 is fixed to a horizontal plane 37 of the dashboard upper 34 by bolts 38. A brake pedal 39 is supported on the pedal bracket 36, and a push rod 41 connected to a brake booster 40 provided on the engine room 32 side via a dashboard lower 33 is coupled to the brake pedal 39.
[0004]
In this configuration, when a large load is applied from the front side of the vehicle body, as shown in FIG. 6B, the brake booster 40 moves backward while deforming the dashboard lower 33, and the pedal bracket 36 moves backward accordingly. . At this time, the pedal bracket 36 is detached from the bolt 38 fixed to the horizontal surface 37 of the dashboard upper 34 and falls off the dashboard upper 34. The pedal bracket 36 is guided downward by the inclined surface 35 and is pushed downward. As a result, the lower end of the brake pedal 39 rotates so as to move forward, thereby preventing interference between the brake pedal 39 and a passenger's foot or the like.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, the structure disclosed in the above publication is complicated in configuration and has a large number of parts, which is expensive. For example, when the above structure is to be attached to a vehicle body that does not have the above structure, it is not only necessary to redesign the dashboard upper 34, pedal bracket 36, etc. from the beginning, but also a significant change in the existing vehicle structure. Is needed. Therefore, the structure disclosed in the above publication has a problem that it is difficult to easily adopt the structure.
[0006]
DISCLOSURE OF THE INVENTION
The present invention has been conceived under the above-described circumstances, and an object thereof is to provide a structure for preventing a foot pedal from moving backward at a low cost and can be easily attached.
[0007]
In order to solve the above problems, the present invention takes the following technical means.
[0008]
The structure for preventing the foot pedal from retreating provided by the present invention is provided in a dash panel that partitions the engine room and the vehicle compartment, and has a guide member that has a guide surface inclined downward toward the vehicle body rear side, and the dash panel. A foot pedal that is supported by being suspended from the provided pedal bracket and is engaged with the guide surface along the guide surface is formed, and is connected to the foot pedal via a push rod. A brake booster, and an upper portion of the guide member is fastened together with the pedal bracket and fixed to the dash panel, while a lower portion of the guide member is directly fixed to the dash panel, and the brake booster is Located on the engine room side of the dash panel and inclined downward toward the rear of the vehicle body Provided Te, when applied load of the vehicle body front side from the predetermined size or larger, with the transition of the pedal bracket due to the brake booster is moved toward the rear of the vehicle body, the upper portion of the guide member is displaced Accordingly, the inclination of the guide surface is increased, and the lower end of the foot pedal moves to the front side of the vehicle body by the engagement pin being guided to the front side of the vehicle body along the guide surface. Yes.
[0009]
According to this configuration, when a load of a predetermined magnitude or more is applied from the front side of the vehicle body, the dash panel and the pedal bracket are shifted to the rear side of the vehicle body. At this time, since the upper part of the guide member is fastened together with the pedal bracket and fixed to the dash panel, the upper part of the guide member is largely shifted to the rear side of the vehicle body as compared with the lower part. As a result, the guide surface of the guide member inclined downward toward the rear side of the vehicle body has an increased degree of inclination, and the engaging pin engaged with the guide surface becomes the guide surface due to the slope effect of the guide surface. Along the inside of the long hole is guided to rise to the front side of the vehicle body. Accordingly, the foot pedal rotates with respect to the pedal bracket, and as a result, the foot pedal can be moved to the front side of the vehicle body. Therefore, it is possible to reliably prevent interference with the passenger's feet.
[0010]
According to a preferred embodiment of the present invention, the guide member is formed integrally with a bracket for supporting another foot pedal. Thus, if the guide member is formed integrally with the bracket, the above-described structure for preventing the foot pedal from retreating can be realized by simply changing the existing bracket and forming the engagement pin on the foot pedal. be able to. Therefore, it is possible to reduce the part cost and the work cost for attaching the part without significantly changing the existing vehicle body.
[0011]
Other features and advantages of the present invention will become more apparent from the detailed description given below with reference to the accompanying drawings.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the accompanying drawings.
[0013]
FIG. 1 is a side view of an essential part showing a structure for preventing a foot pedal from retreating according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a perspective view of a main part showing the structure for preventing the foot pedal from moving backward shown in FIG. In the present embodiment, the foot pedal to which the above-described reverse prevention structure is applied will be described using a brake pedal, but is not limited thereto. Further, FIG. 1 shows a normal state where the brake pedal is not depressed by the passenger, and shows a state where the brake pedal is depressed by a dashed line A.
[0014]
According to FIGS. 1 and 2, a dash panel 3 that partitions the engine room 2 is provided in front of the vehicle compartment 1 of the vehicle body. A brake booster 4 is attached to the dash panel 3 on the engine room 2 side. The dash panel 3 is provided with its upper portion slightly inclined downward toward the rear side of the vehicle body, and with this, the brake booster 4 is also slightly inclined.
[0015]
A through hole (not shown) is formed in the dash panel 3, and a housing 6 for holding the push rod 5 through the through hole is fixed to the dash panel 3 on the vehicle compartment 1 side. The push rod 5 is supported so as to be movable back and forth with respect to the housing 6, and a brake pedal 7 is connected to the tip of the push rod 5. FIG. 1 shows a normal state where no load is applied, and the reference position in the front-rear direction of the dash panel 3 in this case is shown as a reference line L.
[0016]
A pedal bracket 8 is attached to the dash panel 3 on the vehicle compartment 1 side so as to cover the housing 6. As shown in FIG. 2, the pedal bracket 8 includes a front wall portion 9 fixed to the dash panel 3, a pair of side wall portions 10 a and 10 b and an upper surface wall portion 11 formed in a direction orthogonal to the front wall portion 9. And. The pedal bracket 8 has a front wall portion 9 bolted to the dash panel 3 and a top end of the top wall portion 11 bolted to the cowl panel 12 to be fixed.
[0017]
Through holes (not shown) are formed in both side wall portions 10a and 10b of the pedal bracket 8, and support shafts 13 are provided in both through holes so as to span the both side wall portions 10a and 10b. A boss 14 is rotatably fitted on the support shaft 13, and one end 7 a of the brake pedal 7 is supported on the boss 14. That is, the brake pedal 7 is suspended from the pedal bracket 8.
[0018]
The brake pedal 7 is formed in a substantially arcuate shape, and a step portion 15 is provided at the other end 7b for the passenger to step on when braking. The brake pedal 7 is connected to the push rod 5 via a clevis 16 at an intermediate portion slightly above the center.
[0019]
Further, an engaging pin 17 protruding in the depth direction in FIG. 1 is formed at the lower part of the clevis 16 of the brake pedal 7. The engaging pin 17 includes a main body 17a formed in a substantially cylindrical shape, and a head 17b formed at the tip of the main body 17a and having a diameter larger than the diameter of the main body 17a. The engagement pin 17 is engaged in a long hole 19 of an accelerator bracket 18 described later. The diameter of the head portion 17 b is larger than the width of the long hole 19 so that the engaging pin 17 does not fall out of the long hole 19.
[0020]
The dash panel 3 is provided with an accelerator bracket 18 for supporting the accelerator pedal 21. As shown in FIG. 2, the accelerator pedal 21 includes a curved rod-shaped portion 21a and a step portion 21b provided at one end of the rod-shaped portion 21a. The accelerator bracket 18 is formed in a substantially U-shaped cross section, and includes a front portion 18a extending in the vertical direction, and a first side surface portion 18b extending in a direction orthogonal to the front portion 18a and formed in a substantially L shape in side view. And a second side surface portion 18c extending in a direction orthogonal to the front surface portion 18a and facing the first side surface portion 18b.
[0021]
The accelerator bracket 18 is attached to the dash panel 3 along the side wall portion 10 b of the pedal bracket 8. That is, two bolt holes (not shown) are formed in the front portion 18a at the top and bottom, and are bolted to the dash panel 3 through the bolt holes. Specifically, the accelerator bracket 18 is fixed to the dash panel 3 together with the flange 8a of the pedal bracket 8 by a bolt 24 inserted into the upper bolt hole. Further, the accelerator bracket 18 is directly fixed to the dash panel 3 by a bolt 25 inserted into the lower bolt hole.
[0022]
The first side surface portion 18b has an extending portion 18d as a guide member formed to extend downward toward the vehicle body rear side, and the extending portion 18d has the same direction as the extending direction. A long hole 19 having an inclined surface 19a as an extended guide surface is formed. As described above, the engagement pin 17 of the brake pedal 7 is engaged with the long hole 19, and the engagement pin 17 can be guided along the inclined surface 19a.
[0023]
Further, through holes (not shown) are formed in the side surface portions 18b and 18c of the accelerator bracket 18, and a support shaft 26 is provided so as to span the side surface portions 18b and 18c. One end 26a of the support shaft 26 is exposed to the outside of the second side surface portion 18c and is formed in a substantially U shape. The rod-like portion 21 a of the accelerator pedal 21 is supported on one end 26 a of the support shaft 26. Further, a spring 27 is wound around the support shaft 26, and one end side of the spring 27 supports the rod-like portion 21a of the accelerator pedal 21, and after the accelerator pedal 21 is depressed, it returns to a normal state. ing.
[0024]
When the passenger steps on the brake pedal 7 (see the dashed line A in FIG. 1), the push rod 5 is pushed into the housing 6 side, and the brake pedal force is transmitted to the push rod 5 via the brake pedal 7, so that the brake pedal force is reduced. Increased by the brake booster 4. When the brake pedal 7 is depressed, the engagement pin 17 of the brake pedal 7 moves so as to rise along the inclined surface 19 a in the long hole 19 and reaches the vicinity of the uppermost end in the long hole 19.
[0025]
Next, in the above configuration, a case where a load of a predetermined magnitude or more is applied from the front side of the vehicle body will be described. When a load of a predetermined level or more is applied from the front side of the vehicle body, the brake booster 4 provided to be inclined with respect to the dash panel 3 is connected to a master (not shown) in the engine room 2 as shown in FIG. Changed to stand upright by cylinder change. As the brake booster 4 changes, the dash panel 3 is deformed, and a portion of the dash panel 3 where the brake booster 4 is attached is changed to the rear side of the vehicle body.
[0026]
As a result, the upper portion of the accelerator bracket 18 that is fastened together with the pedal bracket 8 is also shifted to the rear side of the vehicle body as the dash panel 3 is deformed. However, since the deformation of the dash panel 3 is small at the lower portion of the accelerator bracket 18, the displacement thereof is relatively small. Therefore, the degree of inclination of the accelerator bracket 18 toward the rear side of the vehicle body increases, and the inclination of the long hole 19 on the inclined surface 19a also increases.
[0027]
Further, since the brake pedal 7 is supported while being suspended from the pedal bracket 8, the one end 7a side of the brake pedal 7 is changed to the rear side of the vehicle body by the change of the pedal bracket 8. By these actions, the engagement pin 17 engaged in the long hole 19 of the accelerator bracket 18 is guided to rise to the front side of the vehicle body along the inclined surface 19a by the inclined surface effect of the inclined surface 19a. . Accordingly, the brake pedal 7 also rotates clockwise around the boss 14 in FIG. 3 (see arrow B in FIG. 3), and as a result, the step portion 15 moves to the front side of the vehicle body.
[0028]
In this case, the push rod 5 moves rearward as the brake booster 4 changes. However, since the push rod 5 is firmly connected to the brake pedal 7 by the clevis 16, the tip is curved and deformed so that the tip faces downward. To do. Or you may make it remove | deviate from the brake pedal 7. FIG.
[0029]
As shown in FIG. 4, when a load is further applied from the front side of the vehicle body, the brake booster 4 and the dash panel 3 further shift. As a result, the accelerator bracket 18 is pushed to the rear side of the vehicle body at both the upper and lower portions. Therefore, the engagement pin 17 is further guided to the front side of the vehicle body along the long hole 19 and reaches the vicinity of the uppermost end in the long hole 19. Then, the brake pedal 7 further rotates around the boss 14 as the engaging pin 17 is guided (see arrow C in FIG. 4), and as a result, the step portion 15 further moves to the front side of the vehicle body. To do.
[0030]
As described above, when a load of a predetermined magnitude or more is applied from the front side of the vehicle body, the engagement pin 17 causes the inside of the long hole 19 along the inclined surface 19a on the front side of the vehicle body due to the inclined surface effect of the inclined surface 19a. Be guided to. Thereby, the brake pedal 7 rotates and the step part 15 can be moved to the front side of the vehicle body. Moreover, since the accelerator bracket 18 is fastened together with the pedal bracket 8 and fixed to the dash panel 3, the brake booster 4 that is inclined in a normal state is brought into an upright state by input of a load. Therefore, the upper part of the accelerator bracket 18 is mainly shifted to the rear side of the vehicle body, and the degree of inclination of the long hole 19 is increased, thereby contributing to the slope effect. Therefore, it is possible to reliably prevent interference with the passenger's feet.
[0031]
Moreover, according to the said structure, when said structure is newly employ | adopted with respect to the vehicle body to which said structure is not attached, it can change easily. That is, instead of the existing accelerator bracket, an accelerator bracket 18 formed with an extending portion 18d having a long hole 19 inclined downward toward the rear side of the vehicle body may be attached. Moreover, what is necessary is just to attach the brake pedal 7 in which the engaging pin 17 engaged with the long hole 19 was formed instead of the existing brake pedal. Therefore, there is no change on the vehicle body side. Therefore, even when the above structure is applied, it can be easily changed, and the cost of parts can be reduced and the cost of attaching the parts can be reduced.
[0032]
As shown in FIG. 5, the extended portion 18d of the accelerator bracket 18 may be formed by only the upper guide piece 28 without forming the long hole 19 in the shape thereof. That is, the engagement pin 17 of the brake pedal 7 moves along the inclined surface 28a of the upper guide piece 28 when the brake pedal 7 is depressed or when a load from the front is applied. Therefore, the same effects as the above structure can be achieved.
[0033]
Of course, the scope of the present invention is not limited to the embodiment described above. For example, in the above-described embodiment, the brake booster 4 and the push rod 5 are provided to be inclined in a normal state, but the brake booster 4 may be provided so that the push rod 5 is substantially parallel to the horizontal direction. Further, not limited to the embodiments were also the engagement pin 17, short, is formed on the brake pedal 7, have good long as it moves along the inclined surface 19a of the accelerator bracket 18.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of an essential part showing a structure for preventing a foot pedal from moving backward according to the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of a main part showing a structure for preventing the foot pedal from moving backward shown in FIG. 1;
FIG. 3 is a diagram showing a state of the foot pedal when a load is applied from the front side of the vehicle body.
FIG. 4 is a diagram showing a state of the foot pedal when a load is applied from the front side of the vehicle body.
FIG. 5 is a view showing a modified example of an accelerator bracket.
FIG. 6 is a view showing a conventional structure for preventing a foot pedal from moving backward.
[Explanation of symbols]
1 compartment 2 engine compartment 3 dash panel 4 brake booster 7 brake pedal 8 pedal bracket 17 engagement pin 18 accelerator bracket 19 long hole 19a inclined surface

Claims

A dash panel that divides the engine room and the vehicle compartment, has a guide member that has a guide surface inclined downward toward the rear of the vehicle body, and is supported by being suspended from a pedal bracket provided on the dash panel; and A foot pedal formed with an engagement pin engaged with the guide surface so as to be freely guided, and a brake booster connected to the foot pedal via a push rod ;
The upper part of the guide member is fastened together with the pedal bracket and fixed to the dash panel, while the lower part of the guide member is directly fixed to the dash panel,
The brake booster is disposed on the engine room side of the dash panel and is inclined downward toward the vehicle body rear side,
When a load of a predetermined magnitude or more is applied from the front side of the vehicle body, the guide surface is changed by the upper part of the guide member changing along with the change of the pedal bracket due to the brake booster being moved rearward of the vehicle body. The lower end of the foot pedal moves to the front side of the vehicle body when the engagement pin is guided to the front side of the vehicle body along the guide surface. Prevention structure.

2. The foot pedal retreat prevention structure according to claim 1, wherein the guide member is integrally formed with a bracket for supporting another foot pedal.