JP2000344064A - Pedal support structure - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のブレーキペ
ダルやクラッチペダルを支持するペダル支持構造に関す
るものである。The present invention relates to a pedal support structure for supporting a brake pedal and a clutch pedal of a vehicle.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来から、自動車の車室内の運転席前方
位置には、図7〜図9に示す如く、乗員の踏力でブレー
キを作動させる吊り下げ式のブレーキペダル51が配設
されている。このブレーキペダル51は、運転者がブレ
ーキをかけるときに踏むペダルプレート(踏み部)52
と、該ペダルプレート52を下端に有し上下方向へ沿っ
て延びるペダルアーム53とから構成されており、ボル
ト54およびナット55でペダルアーム53の上端部を
ブッシュ56、スペーサ57およびリターンスプリング
58を介して締付けることにより、開口部を下向きに配
置した断面略コ字状のペダルブラケット59に回動自在
に支持されている。このため、ペダルブラケット59の
左右両側壁には、車両横方向から取付穴(図示せず)が
対向する位置に穿設されており、これら取付穴とブッシ
ュ56、スペーサ57およびリターンスプリング58を
通してペダルアーム53の上端部がボルト54およびナ
ット55により固定されている。2. Description of the Related Art Conventionally, as shown in FIGS. 7 to 9, a suspension type brake pedal 51 for actuating a brake by the occupant's depressing force is disposed at a position in front of a driver's seat in a vehicle cabin. . The brake pedal 51 is a pedal plate (step portion) 52 that the driver steps on when applying a brake.
And a pedal arm 53 having the pedal plate 52 at the lower end and extending in the vertical direction. The upper end of the pedal arm 53 is fixed to the bush 56, the spacer 57 and the return spring 58 by bolts 54 and nuts 55. By being tightened through the lever, the pedal bracket is rotatably supported by a pedal bracket 59 having a substantially U-shaped cross section with the opening disposed downward. For this reason, mounting holes (not shown) are formed in the left and right side walls of the pedal bracket 59 at positions facing each other from the lateral direction of the vehicle, and these mounting holes are passed through the bush 56, the spacer 57 and the return spring 58. The upper end of the arm 53 is fixed by a bolt 54 and a nut 55.
【0003】また、上記ペダルブラケット59の前部
は、ブレーキブースタ60の上下左右から突出した4本
のボルト61にナット62をそれぞれ締結させることに
より、エンジンルーム63と車室64とを仕切るダッシ
ュパネル65の車室64内側に取付けられている。一
方、車室64内側へ張り出したダッシュパネル65の上
部には、溶接ナット66を有する断面略L字状の支持ブ
ラケット67がパネル下面とパネル後面とに跨って接合
されており、ペダルブラケット59の後方上部は、下方
向から締付ボルト68をボルト孔69を介して溶接ナッ
ト66に螺入させることにより締付け固定されている。
なお、ブレーキブースタ60は、ブレーキペダル51に
付与された乗員の踏力を増強すべくダッシュパネル65
の前方側のエンジンルーム63に配設されるものであ
り、これらブレーキペダル51とブレーキブースタ60
とはプッシュロッド70等を介して互いに連結されてい
る。A front panel of the pedal bracket 59 is provided with a dash panel for separating an engine room 63 and a vehicle compartment 64 by fastening nuts 62 to four bolts 61 protruding from the upper, lower, left and right sides of a brake booster 60, respectively. It is attached to the inside of a vehicle compartment 64 of 65. On the other hand, a support bracket 67 having a substantially L-shaped cross section and having a welding nut 66 is joined to the upper part of the dash panel 65 projecting inward of the vehicle interior 64 across the panel lower surface and the panel rear surface. The upper rear portion is tightened and fixed by screwing a tightening bolt 68 into a welding nut 66 through a bolt hole 69 from below.
The brake booster 60 is provided with a dash panel 65 to increase the occupant's pedaling force applied to the brake pedal 51.
The brake pedal 51 and the brake booster 60 are disposed in the engine room 63 in front of the vehicle.
Are connected to each other via a push rod 70 or the like.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のペダル支持構造では、ペダルブラケット59が
変形しにくい断面略コ字状に形成され、該ペダルブラケ
ット59の左右両側壁にブレーキペダル51の上端部が
ボルト54およびナット55を用いて締付け固定されて
いるので、所定値以上の外力が車両の前方から作用した
時のペダルブラケット59の変形可能量が小さい上、ブ
レーキブースタ60により押された場合、ブレーキペダ
ル51が車両後方へ押し出されて車室64内側へ移動す
るおそれがあった。However, in the above-described conventional pedal support structure, the pedal bracket 59 is formed in a substantially U-shaped section which is difficult to deform, and the upper end of the brake pedal 51 is provided on the left and right side walls of the pedal bracket 59. Since the portion is fastened and fixed by using the bolt 54 and the nut 55, when the external force of a predetermined value or more is applied from the front of the vehicle, the deformable amount of the pedal bracket 59 is small, and the portion is pressed by the brake booster 60. In addition, there is a possibility that the brake pedal 51 is pushed rearward of the vehicle and moves inside the vehicle compartment 64.
【0005】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、所定値以上の外力が車両の
前方から作用した時、ペダルブラケットが変形して左右
に広がり、ペダルの上端部片側がペダルブラケットから
外れてペダルの車室内側への移動を抑えることが可能な
ペダル支持構造を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a pedal bracket which is deformed and spreads right and left when an external force exceeding a predetermined value acts from the front of a vehicle. It is an object of the present invention to provide a pedal support structure in which one end of an upper end portion is disengaged from a pedal bracket to prevent the pedal from moving toward the passenger compartment.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、ダッシュパネ
ルの車室内側に前部が取付けられるペダルブラケットに
より、ペダルアームの上端部を回動自在に支持するペダ
ル支持構造において、前記ペダルブラケットを車幅方向
で左右に対向して配置されるプレートにより構成し、前
記プレートの前後中間部を互いに離間させて前記ペダル
アームの支持部を形成すると共に、前記プレートの後部
を徐々に接近させて接合し、前記ペダルブラケットの後
部をステアリングハンガに締結する一方、前記ペダルブ
ラケットに前記ペダルアームの上端部片側を離脱可能に
締結している。In order to solve the problems of the prior art, according to the present invention, an upper end portion of a pedal arm is rotated by a pedal bracket having a front portion mounted on a vehicle compartment side of a dash panel. In a freely supporting pedal supporting structure, the pedal bracket is constituted by a plate disposed to face left and right in the vehicle width direction, and a front and rear intermediate portion of the plate is separated from each other to form a supporting portion of the pedal arm. At the same time, the rear part of the plate is gradually approached and joined, and the rear part of the pedal bracket is fastened to a steering hanger, while one end of the upper end of the pedal arm is fastened to the pedal bracket so as to be detachable.
【0007】[0007]
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail based on illustrated embodiments.
【0008】図1〜図5は本発明に係るペダル支持構造
の実施の形態を示している。図において、1は自動車の
運転席の前方下部に配設され、ブレーキペダル2の上部
を回動自在に支持するペダルブラケット(ブレーキブラ
ケット)であり、このペダルブラケット1の前後部は、
エンジンルーム3と車室4とを仕切るべくブレーキペダ
ル2の前方位置に立設したダッシュパネル5の車室4内
側およびステアリングハンガ6に取付けられている。し
たがって、ペダルブラケット1は、ダッシュパネル5お
よびステアリングハンガ6に取付けられた状態で、車両
後方へ向かってやや斜め上方に立ち上がって配設されて
いる。一方、ブレーキペダル2は、従来と同様、運転者
がブレーキを作動させるときに踏むペダルプレート7
と、該ペダルプレート7を下端に有し上下方向へ沿って
延びるペダルアーム8とから構成されており、ペダルプ
レート7を車両前方側のダッシュパネル5へ向かって踏
み込むと、ペダルアーム8の上端部を支点として回動
し、図示しないリターンスプリングの付勢力によって初
期位置に復帰するようになっている。1 to 5 show an embodiment of a pedal support structure according to the present invention. In the figure, reference numeral 1 denotes a pedal bracket (brake bracket) which is disposed at a lower front portion of a driver's seat of a vehicle and rotatably supports an upper portion of a brake pedal 2.
A dash panel 5 erected at a position in front of the brake pedal 2 is mounted inside the vehicle compartment 4 and on a steering hanger 6 to separate the engine room 3 from the vehicle compartment 4. Therefore, the pedal bracket 1 is attached to the dash panel 5 and the steering hanger 6 and is arranged to rise slightly diagonally upward toward the rear of the vehicle. On the other hand, the brake pedal 2 is provided with a pedal plate 7 to be depressed when the driver operates the brake, as in the prior art.
And a pedal arm 8 having the pedal plate 7 at the lower end and extending in the vertical direction. When the pedal plate 7 is depressed toward the dash panel 5 on the front side of the vehicle, the upper end of the pedal arm 8 , And return to the initial position by the urging force of a return spring (not shown).
【0009】上記ペダルブラケット1は、図1〜図5に
示す如く、車幅方向で左右両側に対向して配置される2
枚のサイドプレート9,10によって平面視で合掌型に
構成されている。このため、左右サイドプレート9,1
0は、車両前後方向に沿って延びており、前後中間部に
はこれらを互いに離間して平行に配置することによりペ
ダルアーム8の支持部11が形成されている。この支持
部11のサイドプレート9,10には、車幅方向から見
て取付穴12,13が対向する位置に穿設されている。
また、左右サイドプレート9,10の前部は、徐々に接
近すべく斜めに折り曲げられ、その前端部9a,10a
は外方へ直角に折り曲げられてダッシュパネル5の垂直
面に取付けられるようになっている。そして、サイドプ
レート9,10の前端部9a,10aの上下には、後述
のボルトを挿入する貫通穴14が穿設されている。As shown in FIGS. 1 to 5, the pedal bracket 1 is disposed opposite to both left and right sides in the vehicle width direction.
The two side plates 9 and 10 form a palm joint in plan view. For this reason, the left and right side plates 9 and 1
Numeral 0 extends in the front-rear direction of the vehicle, and a support portion 11 for the pedal arm 8 is formed in the front-rear middle portion by arranging them in parallel with each other. Mounting holes 12 and 13 are formed in the side plates 9 and 10 of the support portion 11 at positions facing each other when viewed from the vehicle width direction.
The front portions of the left and right side plates 9, 10 are bent obliquely so as to gradually approach each other, and their front end portions 9a, 10a are formed.
Are bent outward at a right angle and can be attached to the vertical surface of the dash panel 5. Further, through holes 14 for inserting bolts to be described later are formed above and below the front ends 9a, 10a of the side plates 9, 10.
【0010】さらに、左右サイドプレート9,10の後
部は、徐々に接近すべく斜めに折り曲げられており、そ
の後端部9b,10bは相互に重なり合うように折り曲
げられて接合されている。したがって、ペダルブラケッ
ト1の後部は、図4に示すように、斜めに延びるサイド
プレート9,10の内側壁面により角度θに開いてい
る。しかも、ペダルブラケット1の後部は、ステアリン
グハンガ6の上面前部に取付けられ、ダッシュパネル5
とステアリングハンガ6とは、当該ペダルブラケット1
によって連結されている。このため、ペダルブラケット
1の左右サイドプレート9,10は、その前後長さがダ
ッシュパネル5とステアリングハンガ6との間の距離に
ほぼ相当する大きさに形成されており、右サイドプレー
ト10の後端部10bの右側には外方へほぼ直角に張り
出している取付片15が一体成形されている。この取付
片15には、ステアリングハンガ6の上面前部に固着さ
れた締付ボルト16を差し込む2個の差込穴17が穿設
されている。ペダルブラケット1は、当該差込穴17を
介して締付ボルト16とナット18を締結し、取付片1
5を固定することにより、ステアリングハンガ6に取付
けられるように構成されている。なお、ステアリングハ
ンガ6の中央部は、車幅方向に沿って配設されたステア
リングサポートメンバ19に固着されている。The rear portions of the left and right side plates 9 and 10 are bent obliquely so as to gradually approach each other, and the rear ends 9b and 10b are bent and joined so as to overlap each other. Therefore, as shown in FIG. 4, the rear portion of the pedal bracket 1 is opened at an angle θ by the inner wall surfaces of the side plates 9 and 10 extending obliquely. Moreover, the rear part of the pedal bracket 1 is attached to the front part of the upper surface of the steering hanger 6, and the dash panel 5
And the steering hanger 6 correspond to the pedal bracket 1
Are linked by For this reason, the left and right side plates 9 and 10 of the pedal bracket 1 are formed such that the front-rear length is approximately equal to the distance between the dash panel 5 and the steering hanger 6, and On the right side of the end 10b, a mounting piece 15 projecting outward at a substantially right angle is integrally formed. The mounting piece 15 is provided with two insertion holes 17 into which fastening bolts 16 fixed to the front upper portion of the steering hanger 6 are inserted. The pedal bracket 1 fastens the tightening bolt 16 and the nut 18 through the insertion hole 17, and
5 is fixed so that it can be attached to the steering hanger 6. The center of the steering hanger 6 is fixed to a steering support member 19 disposed along the vehicle width direction.
【0011】上記ペダルアーム8の上端部には、図2お
よび図4に示す如く、車幅方向に延びる円筒状のボス8
aが形成され、このボス8aにブッシュ20およびスペ
ーサ21を介して頭付きシャフト22の軸部22aを挿
入し、当該ボス8aを左右サイドプレート9,10の間
に配置した状態で、ペダルブラケット1から突出した頭
付きシャフト22の軸部22aを穴周縁部がやや立ち上
がったプッシュナット(板状ナット)23と係合させる
ことにより、当該ペダルアーム8の上端部がペダルブラ
ケット1に軸支され、かつその上端部片側(本実施の形
態では左側)のみがペダルブラケット1から離脱可能に
締結されて取付けられている。頭付きシャフト22の一
端には、軸部22aよりも大径の抜け防止用の頭部22
bが形成されている。As shown in FIGS. 2 and 4, a cylindrical boss 8 extending in the vehicle width direction is provided on the upper end of the pedal arm 8.
The shaft bracket 22a of the headed shaft 22 is inserted into the boss 8a via the bush 20 and the spacer 21, and the boss 8a is disposed between the left and right side plates 9 and 10. The upper end of the pedal arm 8 is pivotally supported by the pedal bracket 1 by engaging the shaft portion 22a of the headed shaft 22 protruding from the hole with a push nut (plate nut) 23 whose hole peripheral edge is slightly raised. Only one side of the upper end (the left side in the present embodiment) is fastened so as to be detachable from the pedal bracket 1 and attached. One end of the shaft 22 with a head is provided with a head 22 having a diameter larger than that of the shaft 22a for preventing the shaft 22 from coming off.
b is formed.
【0012】また、上記ペダルブラケット1の右サイド
プレート10(頭付きシャフト22の頭部22b側)に
は、シャフト脱落防止用プレート24の後部24aが取
付けられ、このシャフト脱落防止用プレート24の前部
24b側により頭付きシャフト22の頭部22bの側方
が間隔を開けて覆われている。しかも、シャフト脱落防
止用プレート24の前部24b側は、直接的には車両前
方からの荷重にてペダルブラケット1の左右両側のサイ
ドプレート9,10の傾斜部挟角が大きくなるに伴い、
側方へ開くように構成されている。このため、上記シャ
フト脱落防止用プレート24は、途中で屈曲されて略く
の字状に形成されており、後部24a側は右サイドプレ
ート10の後部に沿って傾斜して配置され、前部24b
側は右サイドプレート10の前後中間部に平行に配置さ
れた片持ち構造となっている。また、シャフト脱落防止
用プレート24の後部24aには、スクリュ25を挿入
するスクリュ穴26が穿設され、その基端には直角に折
り曲げたフック片部27が形成されている。そして、右
サイドプレート10の後部には、スクリュ穴26と対応
してねじ穴28が設けられていると共に、フック片部2
7を引っ掛ける係止穴29が穿設されている。A rear portion 24a of a shaft drop prevention plate 24 is attached to the right side plate 10 (the head 22b side of the headed shaft 22) of the pedal bracket 1, and is located in front of the shaft drop prevention plate 24. The side of the head 22b of the headed shaft 22 is covered with a space by the part 24b side. Moreover, the front portion 24b side of the shaft drop-off prevention plate 24 directly increases the angle between the inclined portions of the side plates 9 and 10 on the left and right sides of the pedal bracket 1 due to the load from the front of the vehicle.
It is configured to open to the side. For this reason, the shaft drop-off prevention plate 24 is bent in the middle and is formed in a substantially U-shape, and the rear portion 24a is arranged to be inclined along the rear portion of the right side plate 10, and the front portion 24b is formed.
The side has a cantilever structure arranged parallel to the front and rear middle part of the right side plate 10. A screw hole 26 into which the screw 25 is inserted is formed in a rear portion 24a of the shaft drop prevention plate 24, and a hook piece 27 bent at a right angle is formed at a base end thereof. At the rear of the right side plate 10, a screw hole 28 is provided corresponding to the screw hole 26, and the hook piece 2
7 is provided with a locking hole 29 for hooking.
【0013】一方、上記ダッシュパネル5の前方側に位
置するエンジンルーム3内には、ブレーキペダル2に付
与された運転者の踏力を増強するブレーキブースタ30
と、該ブレーキブースタ30によって増強された圧力を
液圧に変換するマスタシリンダ31が配設されている。
このため、ブレーキブースタ30の後面部には、ダッシ
ュパネル5を貫通するプッシュロッド32が突設されて
おり、ブレーキペダル2とブレーキブースタ30とは、
当該プッシュロッド32を介して互いに連結されてい
る。また、ブレーキブースタ30の後面部には、ナット
33と螺合する4本のボルト34が上下左右に突設され
ており、これらボルト34は、ダッシュパネル5を貫通
してペダルブラケット1の左右サイドプレート9,10
の貫通穴14にそれぞれ挿入配置されるようになってい
る。On the other hand, in an engine room 3 located in front of the dash panel 5, a brake booster 30 for increasing the driver's pedaling force applied to the brake pedal 2 is provided.
And a master cylinder 31 that converts the pressure increased by the brake booster 30 into a hydraulic pressure.
For this reason, a push rod 32 that penetrates through the dash panel 5 protrudes from the rear surface of the brake booster 30, and the brake pedal 2 and the brake booster 30
They are connected to each other via the push rod 32. On the rear surface of the brake booster 30, four bolts 34 screwed with a nut 33 project vertically and horizontally, and these bolts 34 penetrate through the dash panel 5 and are mounted on the left and right sides of the pedal bracket 1. Plate 9,10
Are inserted and arranged in the through holes 14 respectively.
【0014】このようなペダルブラケット1にブレーキ
ペダル2を組付けるには、まず、左右サイドプレート
9,10を対向して配置し、その後端部9b,10bを
互いに重ね合わせて溶接により固着し、当該ペダルブラ
ケット1を構成する。その際、左右サイドプレート9,
10の取付穴12,13の位置を合致させておく。上記
手順で部組されたペダルブラケット1には、これを車体
側に取付ける前に、予めブレーキペダル2が組付けられ
るようになっている。そこで、ペダルアーム8のボス8
a、ブッシュ20およびスペーサ21を左右サイドプレ
ート9,10の間に配置し、この状態で取付穴13より
頭付きシャフト22をペダルアーム8のボス8a、ブッ
シュ20およびスペーサ21に挿入し、取付穴12を介
してプッシュナット2と係合させることにより、ブレー
キペダル2はペダルブラケット1に組付けられる。次い
で、フック片部27を係止穴29に差し込んで引っ掛け
ることにより、シャフト脱落防止用プレート24の後部
24aを右サイドプレート10の後部に重ね合わせ、ス
クリュ25をスクリュ穴26およびねじ穴28に螺入さ
せて固定する(図4参照)。In order to assemble the brake pedal 2 on such a pedal bracket 1, first, the left and right side plates 9, 10 are arranged to face each other, and the rear ends 9b, 10b are overlapped with each other and fixed by welding. The pedal bracket 1 is configured. At that time, the left and right side plates 9,
The positions of the ten mounting holes 12 and 13 are matched. Before the pedal bracket 1 assembled in the above procedure is attached to the vehicle body side, the brake pedal 2 is assembled in advance. Therefore, the boss 8 of the pedal arm 8
a, the bush 20 and the spacer 21 are arranged between the left and right side plates 9 and 10, and in this state, the headed shaft 22 is inserted into the boss 8 a of the pedal arm 8, the bush 20 and the spacer 21 through the mounting hole 13. The brake pedal 2 is assembled to the pedal bracket 1 by engaging with the push nut 2 via 12. Next, the hook piece 27 is inserted into the locking hole 29 and hooked, so that the rear portion 24a of the shaft drop prevention plate 24 is overlapped with the rear portion of the right side plate 10, and the screw 25 is screwed into the screw hole 26 and the screw hole 28. And fix it (see FIG. 4).
【0015】しかる後、これらペダルブラケット1およ
びブレーキペダル2を持ちながら、左右サイドプレート
9,10の前端部9a,10aの貫通穴14にブレーキ
ブースタ30のボルト34を挿入してナット33で締付
けることによりペダルブラケット1の前部をダッシュパ
ネル5に取付けると共に、取付片15の差込穴17に締
付ボルト16を挿入して締付けることにより取付片15
をステアリングハンガ6に取付ければ、ペダルブラケッ
ト1およびブレーキペダル2は車体に搭載され、その組
付作業は終了する(図1および図3参照)。Thereafter, while holding the pedal bracket 1 and the brake pedal 2, the bolt 34 of the brake booster 30 is inserted into the through hole 14 of the front ends 9 a, 10 a of the left and right side plates 9, 10 and tightened with the nut 33. By attaching the front part of the pedal bracket 1 to the dash panel 5 by inserting the tightening bolt 16 into the insertion hole 17 of the mounting piece 15, the mounting piece 15 is tightened.
Is mounted on the steering hanger 6, the pedal bracket 1 and the brake pedal 2 are mounted on the vehicle body, and the assembling work is completed (see FIGS. 1 and 3).
【0016】本発明の実施形態に係るペダル支持構造が
適用された自動車に対して、所定値以上の外力が車両の
前方から作用すると、この外力は、ブレーキペダル2よ
りも車両前方側のマスタシリンダ31およびブレーキブ
ースタ30を介してダッシュパネル5に入力されるた
め、ブレーキブースタ30およびダッシュパネル5が車
室4内側へ押し出される。ところが、ペダルブラケット
1の前後部がダッシュパネル5およびステアリングハン
ガ6に固定され、左右サイドプレート9,10によって
平面視で合掌型に構成されているため、左右サイドプレ
ート9,10が図4に示す状態から矢印F方向へ変形し
始めて移動し、図5に示す如く、ペダルアーム8の支持
部11が左右に拡開されて広がり、ペダルブラケット1
の後部は角度θから角度θ′(θ<θ′)となる。この
際、シャフト脱落防止用プレート24の後部24aも右
サイドプレート10の後部変形に伴って曲がり、シャフ
ト脱落防止用プレート24の前部24bが矢印G方向へ
移動して開く。上記ペダルブラケット1において、ペダ
ルアーム8の支持部11が拡開して広がると、図5に示
す如く、プッシュナット23が頭付きシャフト22の軸
部22aから抜ける。そして、頭付きシャフト22の軸
部22aが左サイドプレート9の取付穴12から抜け出
て、ペダルアーム8の上端部片側(図中左側)がペダル
ブラケット1の一端から外れることになる。したがっ
て、ペダルブラケット1がブレーキブースタ30等にて
押圧されても、ある程度のガタが存在することによって
ブレーキペダル2の車室4側への移動量が少なくなる。When an external force equal to or more than a predetermined value acts on the vehicle to which the pedal support structure according to the embodiment of the present invention is applied from the front of the vehicle, the external force is applied to the master cylinder located on the vehicle front side of the brake pedal 2. Since the dash panel 5 is input to the dash panel 5 via the brake booster 30 and the dash panel 31, the brake booster 30 and the dash panel 5 are pushed into the vehicle interior 4. However, since the front and rear portions of the pedal bracket 1 are fixed to the dash panel 5 and the steering hanger 6 and are formed by the left and right side plates 9 and 10 in a palm view in plan view, the left and right side plates 9 and 10 are shown in FIG. In the state shown in FIG. 5, the support portion 11 of the pedal arm 8 starts to deform and moves in the direction of arrow F, and the support portion 11 of the pedal arm 8 expands and spreads left and right, as shown in FIG.
From the angle θ to the angle θ ′ (θ <θ ′). At this time, the rear portion 24a of the shaft drop prevention plate 24 also bends with the rear deformation of the right side plate 10, and the front portion 24b of the shaft drop prevention plate 24 moves in the direction of arrow G and opens. In the pedal bracket 1, when the support portion 11 of the pedal arm 8 expands and spreads, the push nut 23 comes off from the shaft portion 22a of the headed shaft 22, as shown in FIG. Then, the shaft portion 22a of the headed shaft 22 comes out of the mounting hole 12 of the left side plate 9, and one end (left side in the figure) of the upper end of the pedal arm 8 comes off from one end of the pedal bracket 1. Therefore, even if the pedal bracket 1 is pressed by the brake booster 30 or the like, the amount of movement of the brake pedal 2 toward the vehicle compartment 4 decreases due to the presence of a certain amount of play.
【0017】本発明の実施形態のペダル構造では、ペダ
ルブラケット1を左右サイドプレート9,10によって
合掌型に構成し、ペダルブラケット1の前後部をダッシ
ュパネル5およびステアリングハンガ6に取付けると共
に、頭付きシャフト22およびプッシュナット23を用
いてブレーキペダル2のペダルアーム8の上端部片側を
ペダルブラケット1に離脱可能に締結しているため、車
両の前方から外力が加わった時に、ペダルブラケット1
の左右サイドプレート9,10が拡開し、頭付きシャフ
ト22の軸部22aが左サイドプレート9の取付穴12
から抜けてペダルアーム8の左サイドプレート9側が外
れることになり、ブレーキペダル2がブレーキブースタ
30等により押圧されても、ガタ付いて元の位置付近に
存在し、車室4内側へ移動するのを抑えることができ
る。また、本実施の形態のペダル支持構造は、頭付きシ
ャフト22の頭部22b側をシャフト脱落防止用プレー
ト24の前部24b側で覆っているため、ペダルブラケ
ット1の通常使用時に、頭付きシャフト22がペダルブ
ラケット1から抜け出て、ブレーキペダル2が脱落する
ということは起こらない。しかも、シャフト脱落防止用
プレート24は、片持ち構造で右サイドプレート10に
取付けられているため、車両の前方から外力が加わった
時に、右サイドプレート10の後部変形に伴って後部2
4aも変形し、前部24b側が右サイドプレート10か
ら離れる方向へ開くことになり、頭付きシャフト22の
脱落を妨げることはない。In the pedal structure according to the embodiment of the present invention, the pedal bracket 1 is formed into a jointed-arm type by the left and right side plates 9 and 10, and the front and rear portions of the pedal bracket 1 are attached to the dash panel 5 and the steering hanger 6 and have a head. Since one end of the upper end of the pedal arm 8 of the brake pedal 2 is detachably fastened to the pedal bracket 1 using the shaft 22 and the push nut 23, when an external force is applied from the front of the vehicle, the pedal bracket 1
The left and right side plates 9 and 10 are expanded, and the shaft portion 22 a of the headed shaft 22 is attached to the mounting hole 12 of the left side plate 9.
When the brake pedal 2 is depressed by the brake booster 30 or the like, the pedal arm 8 moves back to the inside of the vehicle compartment 4 even if the brake pedal 2 is pressed by the brake booster 30 or the like. Can be suppressed. In the pedal support structure of the present embodiment, the head 22b of the headed shaft 22 is covered by the front portion 24b of the shaft drop-preventing plate 24, so that the pedaled shaft 1 can be used during normal use of the pedal bracket 1. It does not occur that the brake pedal 2 comes off the pedal bracket 1 and the brake pedal 2 comes off. In addition, since the shaft drop prevention plate 24 is attached to the right side plate 10 in a cantilever structure, when an external force is applied from the front of the vehicle, the rear portion 2 is deformed with the rear deformation of the right side plate 10.
4a is also deformed, and the front portion 24b is opened in a direction away from the right side plate 10, so that the headed shaft 22 is not prevented from falling off.
【0018】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and changes are possible based on the technical idea of the present invention. is there.
【0019】例えば、既述の実施の形態では、頭付きシ
ャフト22を右サイドプレート10の取付穴13から挿
入してペダルブラケット1に取付けたが、図6に示す如
く、シャフト脱落防止用プレート24の外側からシャフ
ト穴35を介して右サイドプレート10の取付穴13に
挿入してペダルブラケット1に取付けても良い。これに
よると、車両の前方から外力が加わった時に、頭付きシ
ャフト22の一端をペダルブラケット1の左サイドプレ
ート9から積極的に外すことができる。また、ペダルブ
ラケット1に対するペダルアーム8の上端部の締結手段
として、頭付きシャフト22とプッシュナット23に代
えて、シャフトと樹脂ピン等の破断による離脱可能な締
結構造を採用しても良い。さらに、本発明のペダル支持
構造は、支持するものがクラッチペダルの場合にも適用
することができる。For example, in the above-described embodiment, the headed shaft 22 is inserted through the mounting hole 13 of the right side plate 10 and attached to the pedal bracket 1, but as shown in FIG. May be inserted into the mounting hole 13 of the right side plate 10 through the shaft hole 35 from the outside and mounted on the pedal bracket 1. According to this, when an external force is applied from the front of the vehicle, one end of the headed shaft 22 can be positively removed from the left side plate 9 of the pedal bracket 1. Further, as a fastening means of the upper end portion of the pedal arm 8 to the pedal bracket 1, instead of the headed shaft 22 and the push nut 23, a fastening structure which can be detached by breaking the shaft and a resin pin or the like may be adopted. Further, the pedal support structure of the present invention can also be applied to a case where the support is a clutch pedal.
【0020】[0020]
【発明の効果】上述の如く、本発明に係るペダル支持構
造は、ダッシュパネルの車室内側に前部が取付けられる
ペダルブラケットにより、ペダルアームの上端部を回動
自在に支持するものであって、前記ペダルブラケットを
車幅方向で左右に対向して配置されるプレートにより構
成し、前記プレートの前後中間部を互いに離間させて前
記ペダルアームの支持部を形成すると共に、前記プレー
トの後部を徐々に接近させて接合し、前記ペダルブラケ
ットの後部をステアリングハンガに締結する一方、前記
ペダルブラケットに前記ペダルアームの上端部片側を離
脱可能に締結しているので、所定値以上の外力が車両の
前方から作用した時に、ペダルブラケットが変形して左
右に広がり、ペダルの上端部片側のみがペダルブラケッ
トから確実に外れてガタ付き、車両後方への移動を抑え
ることができる。As described above, the pedal support structure according to the present invention rotatably supports the upper end of the pedal arm by the pedal bracket whose front portion is attached to the dash panel on the vehicle interior side. The pedal bracket is constituted by a plate disposed to face left and right in the vehicle width direction, a front and rear intermediate portion of the plate is separated from each other to form a support portion of the pedal arm, and a rear portion of the plate is gradually formed. And the rear part of the pedal bracket is fastened to the steering hanger, while the upper end of the pedal arm is fastened to the pedal bracket so that one side of the pedal arm can be detached. The pedal bracket is deformed and spreads left and right when it is actuated from above, and only one side of the upper end of the pedal is securely detached from the pedal bracket. Rattling, it is possible to suppress the movement to the rear of the vehicle.
【図1】本発明の実施の形態に係る支持構造が適用され
たブレーキペダル、ペダルブラケットおよびその周辺部
品を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing a brake pedal, a pedal bracket, and peripheral components to which a support structure according to an embodiment of the present invention is applied.
【図2】本発明の実施の形態に係る支持構造によって上
記ブレーキペダルおよびペダルブラケット等をダッシュ
パネルに組付ける前の状態を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a state before the brake pedal, the pedal bracket, and the like are mounted on a dash panel by the support structure according to the embodiment of the present invention.
【図3】上記ペダルブラケットにブレーキペダルを組付
けた状態を示す正面図である。FIG. 3 is a front view showing a state where a brake pedal is attached to the pedal bracket.
【図4】図1における矢印X方向から見たものであっ
て、上記ブレーキペダルの上端部がペダルブラケットか
ら離脱する前の状態を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of the brake pedal as viewed from the direction of arrow X in FIG. 1, showing a state before an upper end of the brake pedal is detached from a pedal bracket.
【図5】図1における矢印X方向から見たものであっ
て、所定値以上の外力が車両の前方から作用した時、上
記ブレーキペダルの上端部片側がペダルブラケットから
離脱した状態を示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of the brake pedal when one side of the upper end is detached from the pedal bracket when an external force equal to or more than a predetermined value acts from the front of the vehicle when viewed from the direction of arrow X in FIG. It is.
【図6】本発明の実施形態の変形例に係り、図1におけ
る矢印X方向から見たものであって、上記ブレーキペダ
ルの上端部がペダルブラケットから離脱する前の状態を
示す断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of a modification of the embodiment of the present invention, viewed from the direction of arrow X in FIG. 1, and showing a state before the upper end of the brake pedal is detached from the pedal bracket. .
【図7】従来の支持構造が適用されたブレーキペダル、
ペダルブラケットおよびその周辺部品を示す側面図であ
る。FIG. 7 is a brake pedal to which a conventional support structure is applied;
It is a side view which shows a pedal bracket and its peripheral parts.
【図8】従来の支持構造によってペダルブラケットにブ
レーキペダルの上端部を組付けた状態を示す正面図であ
る。FIG. 8 is a front view showing a state in which an upper end portion of a brake pedal is attached to a pedal bracket by a conventional support structure.
【図9】図7におけるA−A線断面図である。FIG. 9 is a sectional view taken along line AA in FIG. 7;
1 ペダルブラケット 2 ブレーキペダル 3 エンジンルーム 4 車室 5 ダッシュパネル 6 ステアリングハンガ 7 ペダルプレート 8 ペダルアーム 9,10 サイドプレート 9a,10a 前端部 9b,10b 後端部 11 支持部 12,13 取付穴 14 貫通穴 15 取付片 16 締付ボルト 17 差込穴 18 ナット 20 ブッシュ 21 スペーサ 22 頭付きシャフト 23 プッシュナット(板状ナット) 24 シャフト脱落防止用プレート 25 スクリュ 26 スクリュ穴 28 フック片部 29 係止穴 30 ブレーキブースタ 32 プッシュロッド 33 ナット 34 ボルト Reference Signs List 1 pedal bracket 2 brake pedal 3 engine room 4 cabin 5 dash panel 6 steering hanger 7 pedal plate 8 pedal arm 9,10 side plate 9a, 10a front end 9b, 10b rear end 11 support portion 12,13 mounting hole 14 penetration Hole 15 Mounting piece 16 Tightening bolt 17 Insertion hole 18 Nut 20 Bush 21 Spacer 22 Headed shaft 23 Push nut (plate nut) 24 Shaft drop-off prevention plate 25 Screw 26 Screw hole 28 Hook piece 29 Hook hole 30 Brake booster 32 Push rod 33 Nut 34 Bolt
Claims (4)
けられるペダルブラケットにより、ペダルアームの上端
部を回動自在に支持するペダル支持構造において、前記
ペダルブラケットを車幅方向で左右に対向して配置され
るプレートにより構成し、前記プレートの前後中間部を
互いに離間させて前記ペダルアームの支持部を形成する
と共に、前記プレートの後部を徐々に接近させて接合
し、前記ペダルブラケットの後部をステアリングハンガ
に締結する一方、前記ペダルブラケットに前記ペダルア
ームの上端部片側を離脱可能に締結したことを特徴とす
るペダル支持構造。In a pedal support structure for rotatably supporting an upper end portion of a pedal arm by a pedal bracket having a front portion mounted on a vehicle compartment side of a dash panel, the pedal bracket opposes left and right in a vehicle width direction. The plate is arranged in such a manner that the front and rear intermediate portions of the plate are separated from each other to form a support portion of the pedal arm, and the rear portion of the plate is gradually approached and joined to form a rear portion of the pedal bracket. A pedal support structure, wherein one side of an upper end of the pedal arm is detachably fastened to the pedal bracket while being fastened to a steering hanger.
ャフトと板状ナットとの締結により、前記ペダルブラケ
ットに離脱可能に取付けられていることを特徴とする請
求項1に記載のペダル支持構造。2. The pedal support structure according to claim 1, wherein an upper end of the pedal arm is detachably attached to the pedal bracket by fastening a headed shaft and a plate-shaped nut. .
プレートには、シャフト脱落防止用プレートの後部が取
付けられ、該シャフト脱落防止用プレートの前部側によ
り前記シャフトの頭部側方が間隔を開けて覆われている
ことを特徴とする請求項2に記載のペダル支持構造。3. A rear part of a plate for preventing the shaft from falling off is attached to a plate on a shaft head side of the pedal bracket, and a front side of the plate for preventing the shaft from falling off is spaced apart from a head side of the shaft. 3. The pedal support structure according to claim 2, wherein the pedal support structure is covered.
側は、車両前方からの荷重にて前記ペダルブラケットの
左右両側のプレート傾斜部挟角が大きくなるに伴い、側
方へ開くように構成されていることを特徴とする請求項
3に記載のペダル支持構造。4. The front side of the shaft drop-off prevention plate is configured to open sideways as the load from the front of the vehicle increases the angle between the plate inclined portions on the left and right sides of the pedal bracket. The pedal support structure according to claim 3, wherein
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