JP3856272B2

JP3856272B2 - Pedal bracket structure

Info

Publication number: JP3856272B2
Application number: JP33369398A
Authority: JP
Inventors: 保大沼
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1998-11-25
Filing date: 1998-11-25
Publication date: 2006-12-13
Anticipated expiration: 2018-11-25
Also published as: JP2000163146A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のブレーキペダルやクラッチペダルを支持するペダルブラケットの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車の車室内の運転席前方位置には、図８および図９に示すように、乗員の踏力でブレーキを作動させる吊り下げ式のブレーキペダル５１が配設されている。このブレーキペダル５１は、運転者がブレーキをかけるときに踏むペダル踏み部５２と、該ペダル踏み部５２を下端に有し上下方向へ沿って延びるペダルアーム部５３とから構成されており、ボルト５４およびナット（図示せず）などでペダルアーム部５３の上端を締付けることにより、開口部を下向きに配置した断面略コ字状の一体型であるペダルブラケット５５に回動自在に支持されている。
ペダルブラケット５５の前部は、エンジンルーム５６と車室５７とを仕切るダッシュパネル５８の車室５７内側に取付けられている。また、ペダルブラケット５５の後方上部は、車巾方向に沿って配設されるステリングサポートメンバ５９にコラムハンガ６０を介して取付けられている。さらに、ダッシュパネル５８の前方側には、ブレーキペダル５１に付与された乗員の踏力を増強するブレーキブースタ６１が配設されており、ブレーキペダル５１とブレーキブースタ６１とはプッシュロッド６２を介して互いに連結されている。
【０００３】
また、上記ステリングサポートメンバ５９には、ステアリングコラム６３がコラムハンガ６０を介して取付けられている。ステアリングコラム６３内には、ステアリングアッパシャフト６４が挿通保持されており、該ステアリングアッパシャフト６４の上端にはステアリングホイール６５が取付けられ、このステアリングホイール６５の回転はステアリングアッパシャフト６４を介して車室外のステアリングギヤ等に伝達されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のペダルブラケット５５は、断面略コ字型の一体形状に形成され、その左右両側部にブレーキペダル５１の上端部がボルト５４およびナットを用いて締付け固定されているので、所定値以上の外力が車両の前方から作用した時のペダルブラケット５５の変形可能量が小さい上、ブレーキブースタ６１およびダッシュパネル５８によって、ブレーキペダル５１のみならず、ステリングサポートメンバ５９およびコラムハンガ６０が車両後方へ押し出されてステアリングコラム６３、ステアリングホイール６５等が車両後方へ移動するおそれがあった。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、所定値以上の外力が車両の前方から作用した時の変形可能領域を増加させると共に、各部位の要求特性に応じた設計を行うことが可能なペダルブラケットの構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明においては、ダッシュパネルの車室内側に前部が取付けられ、かつコラムハンガに上部が取付けられて、ペダルアームの上端部を回動自在に支持するペダルブラケットの構造において、前記ペダルブラケットをアウタプレートと該アウタプレート内に収納配置されるインナプレートとによって構成し、前記アウタプレートは車両前後方向に沿って配設された一対の対向片にて構成される左右両側部を有し、前記ダッシュパネルと前記コラムハンガとを前記アウタプレートにて連結し、前記インナプレートは前記ペダルアームの上端部が軸支されるボルトを挿入する挿入孔が対向して穿設された対向片部を有し、前記インナプレートの対向片部を前記アウタプレートの左右両側部間に配置して重ね合わせ、前記インナプレートと前記アウタプレートの互いの後部を接合して前記ペダルブラケットを構成し、前記アウタプレートの左右両側部間よりも短い前記ペダルアームの上端部を軸支するボルトにて前記インナプレートに前記ペダルアームの上端部を軸支させている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【０００８】
図１〜図７は本発明に係るペダルブラケットの構造の実施形態を示している。図において、１は四輪自動車の運転席の前方下部に配設され、ブレーキペダル（ペダルアーム）２の上端部を回動自在に支持するペダルブラケットであり、このペダルブラケット１の前後部は、エンジンルーム３と車室４とを仕切るべくブレーキペダル２の前方位置に立設したダッシュパネル５の車室４内側およびコラムハンガ６に取付けられている。したがって、ペダルブラケット１は、ダッシュパネル５およびコラムハンガ６に取付けられた状態で、車両後方へ向かってやや斜め上方に立ち上がって配設されている。
一方、ブレーキペダル２は、従来と同様、運転者がブレーキを作動させるときに踏むペダル踏み部７と、該ペダル踏み部７を下端に有し上下方向へ沿って延びるペダルアーム部８とから構成されており、ペダル踏み部７を車両前方側のダッシュパネル５へ向かって踏み込むと、ペダルアーム部８の上端部を支点として回動し、図示しないリターンスプリングの付勢力によって初期位置に復帰するようになっている。
【０００９】
上記ペダルブラケット１は、図１〜図５に示す如く、アウタプレート９と、該アウタプレート９内に収納配置されるインナプレート１０とによって二重構造に構成されている。これらアウタプレート９およびインナプレート１０は、車両前後方向に沿って配設されており、アウタプレート９の前部はダッシュパネル５の垂直面に取付けられていると共に、アウタプレート９の後部はコラムハンガ６の下面前部に取付けられ、ダッシュパネル５とコラムハンガ６とは、当該アウタプレート９によって連結されている。
【００１０】
このため、アウタプレート９は、その前後長さがダッシュパネル５とコラムハンガ６との間の距離にほぼ相当する大きさに形成されており、ペダルブラケット１の左右両側部をなす一対の対向片１１と、これら対向片１１の前端（ダッシュパネル５側）に一体成形され、かつ外側へほぼ直角に張り出しているベース片１２と、当該対向片１１の後端上部に一体的に架設された取付片１３とから構成されている。
【００１１】
上記対向片１１は、車巾方向に所定の間隔を置いて配設されていると共に、車両前後方向の中間部はこれを複数回屈曲させることにより、所定値以上の外力が車両の前方から作用した時に拡開変形可能なように階段状に形成されている。しかも、対向片１１の中間部の対向位置には、ブレーキペダル２のペダルアーム部８の上端部をインナプレート１０に組付ける際に使用する作業用の円孔１４がそれぞれ穿設されている。なお、対向片１１のベース片１２（ダッシュパネル５）寄り位置の前方中央部には、外方へ突出する突起１５が前後方向に沿って設けられ、該突起１５によって後述するブレーキブースタのプッシュロッド取付部との干渉を避けている。
また、上記ベース片１２は、ダッシュパネル５に締付け固定される部位であり、これらベース片１２には、締付ボルト１６を挿入する上下一対のボルト孔１７が穿設されている。
さらに、上記取付片１３は、コラムハンガ６に締付け固定される部位であり、その中央部には、車両前後方向へ延び、締付ボルト１８を挿入する長孔１９が穿設されている。したがって、アウタプレート９のコラムハンガ側端部（後端部）は、対向片１１および取付片１３によって正面視で門形に形成されている。
【００１２】
また、インナプレート１０は、ブレーキペダル２のペダルアーム部８の上端部を支持すべく、開口部が前向き配置の平面視でコ字状に形成されており、これをアウタプレート９の対向片１１間に挿入してその対向片部１０ａを重ね合わせ、互いの後部を溶接することにより、当該アウタプレート９のコラムハンガ側端部に固着されるようになっている。このため、インナプレート１０の巾および高さは、アウタプレート９のコラムハンガ側端部とほぼ同様の大きさに形成されている。そして、インナプレート１０の対向片部１０ａには、ボルト２０を挿入する挿入孔２１が対向して穿設され、これら挿入孔２１は、インナプレート１０をアウタプレート９に溶接した状態で、該アウタプレート９の円孔１４の位置と合致するように配設されている。
したがって、ペダルアーム部８の上端部には、図５および図６に示す如く、円筒状のボス８ａが形成され、このボス８ａにブッシュ２２およびスペーサ２３を介してボルト２０を挿入し、当該ボス８ａを対向片部１０ａ間に配置した状態でナット２４と螺合させて締付けることにより、当該ペダルアーム部８の上端部がインナプレート１０に軸支されるようになっている。
【００１３】
さらに、上記コラムハンガ６は、前向きの下り傾斜に配置された状態で、前後中央部がステアリングサポートメンバ２５に取付けられており、該ステアリングサポートメンバ２５の両端は車体左右両側部にそれぞれ固定され、車巾方向に沿って配設されている。また、ステアリングサポートメンバ２５には、図１に示す如く、コラムハンガ６を介してステアリングコラム２６が取付けられている。このため、ステアリングコラム２６は、支持ブラケット２７を用いてコラムハンガ６の下部に取付けられている。なお、ステアリングコラム２６内には、従来と同様、ステアリングアッパシャフト２８が挿通保持されており、該ステアリングアッパシャフト２８の上端にはステアリングホイール２９が取付けられている。
【００１４】
一方、上記ダッシュパネル５の前方側に位置するエンジンルーム３内には、ブレーキペダル２に付与された運転者の踏力を増強するブレーキブースタ３０と、該ブレーキブースタ３０によって増強された圧力を液圧に変換するマスタシリンダ３１が配設されている。このため、ブレーキブースタ３０の後面部には、ダッシュパネル５を貫通するプッシュロッド（図示せず）が突設され、ブレーキペダル２とブレーキブースタ３０とは当該プッシュロッドを介して互いに連結されている。
【００１５】
このような構造のペダルブラケット１にブレーキペダル２を組付けるには、まず、図４に示す状態で、当該ペダルブラケット１を構成するアウタプレート９のコラムハンガ側端部にインナプレート１０を矢印方向から挿入し、重ね合わせ部を溶接にて固着する。その際、インナプレート１０の挿入孔２１をアウタプレート９の円孔１４の位置に合致させておく。
上記手順で部組されたペダルブラケット１には、これを車体側に取付ける前に、予めブレーキペダル２が組付けられるようになっている。そこで、ペダルアーム部８のボス８ａおよびスペーサ２３等をインナプレート１０の対向片部１０ａ間に配置し、この状態で円孔１４および挿入孔２１よりボルト２０をペダルアーム部８のボス８ａおよびスペーサ２３等に挿入し、ナット２４と螺合させて締付けることにより、ブレーキペダル２はペダルブラケット１に組付けられる（図２および図３参照）。
しかる後、これらペダルブラケット１およびブレーキペダル２を持ちながら、ボルト孔１７に締付ボルト１６を挿入して締付けることによりアウタプレート９のベース片１２をダッシュパネル５に取付け、長孔１９に締付ボルト１８を挿入して締付けることにより取付片１３をコラムハンガ６に取付ければ、ペダルブラケット１およびブレーキペダル２は車体に搭載され、その組付作業は終了する（図１参照）。
【００１６】
本発明の実施形態に係るペダルブラケット１の構造が適用された自動車に対して、所定値以上の外力が車両の前方から作用すると、この外力は、ブレーキペダル２よりも車両前方側のマスタシリンダ３１およびブレーキブースタ３０を介してダッシュパネル５に入力されるため、ブレーキブースタ３０およびダッシュパネル５が車室４内側へ押し出される。これに伴い、ペダルブラケット１のアウタプレート９の前後部はダッシュパネル５およびコラムハンガ６に固定され、対向片１１の中間部は拡開変形可能な階段状に形成され、かつ円孔１４を有しているため、図７に示す如く、アウタプレート９は円孔１４の付近から変形が始まり、左右に拡開されていく。
一方、インナプレート１０は、アウタプレート９の変形の影響を受けることなく、ブレーキペダル２を軸支したままの形状が保持され、かつ対向片部１０ａの先端が車両の前方から移動してくるダッシュパネル５に対してストッパとしての機能を果たしているため、運転者とブレーキペダル２との距離が一定に保たれ、ブレーキペダル２の操作が阻害されることはない。
【００１７】
本発明の実施の形態に係る構造においては、前後部がダッシュパネル５およびコラムハンガ６に取付けられるアウタプレート９と、該アウタプレート９のコラムハンガ側端部に溶接され、ブレーキペダル２のペダルアーム部８の上端部が軸支されるインナプレート１０とによってペダルブラケット１を二重構造としているため、車両の前方から所定値以上の外力が加わった場合の変形部分とブレーキペダル２の支持部分とを分離して、図７で示すＬ距離が従来と比べて長く、変形可能領域を大きくすることができる。これによって、アウタプレート９の拡開変形によりブレーキブースタ３０およびダッシュパネル５の車両後方への移動を吸収することが可能となり、ステアリングコラム２６およびステアリングホイール２９の車両後方への移動を防ぐことができると共に、アウタプレート９におけるコラムハンガ６との連結部付近の剛性を高めることができる。しかも、本実施の形態のペダルブラケット１では、車両の前方から所定値以上の外力が加わった場合の変形部分とブレーキペダルの支持部分にそれぞれ剛性の違うものを用いることが可能となるため、例えば、板厚を別にしたり、あるいは材質を変えたりして、各部位の要求される特性に合わせた設計を行うことができる。
【００１８】
また、本実施の形態の構造では、インナプレート１０がアウタプレート９の変形の影響を受けずに済み、アウタプレート９の変形の間も、運転者とブレーキペダル２との距離が一定に保たれているため、車両の前方から外力が加わった時でも、ブレーキペダル２の操作感は変わらず、運転者が違和感をおぼえるということがない。それに加えて、本実施の形態のペダルブラケット１では、予め、アウタプレート９とインナプレート１０とを部組した後に、アウタプレート９の円孔１４を利用してブレーキペダル２の上端部をインナプレート１０に締付けて軸支させる組付作業を行うことが可能になるため、組付後におけるブレーキペダル２の整備性向上を図ることができる。
【００１９】
図５の一部は本発明に係るペダルブラケットの構造の他の実施形態を示しており、上記実施形態と異なる構成は、ペダルブラケット１をより拡開変形し易くするため、アウタプレート９の対向片１１の形状を部分的に変えた点である。すなわち、作業用の円孔１４を穿設した付近の対向片１１の部分が、突起１５よりも車巾方向外側へ張り出して形成されている。その他の構成は上記実施形態と同様である。
本実施形態に係るペダルブラケット１の構造が適用された自動車に対して、所定値以上の外力が車両の前方から作用すると、最初に変形し始めるのが図５で示すアウタプレート９の対向片１１のＡ部であり、次いでＢ部が変形するという順序になる。このとき、Ａ部が突起１５よりも外側へ張り出しているため、アウタプレート９がより一層拡開変形し易いという利点がある。その他の作用および効果は上記実施形態と同様である。
【００２０】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。例えば、本発明のペダルブラケットの構造は、支持するペダルアームがクラッチペダルの場合にも適用することができる。
【００２１】
【発明の効果】
上述の如く、本発明に係るペダルブラケットの構造は、ダッシュパネルの車室内側に前部が取付けられ、かつコラムハンガに上部が取付けられて、ペダルアームの上端部を回動自在に支持するものであって、前記ペダルブラケットをアウタプレートと該アウタプレート内に収納配置されるインナプレートとによって構成し、前記アウタプレートは車両前後方向に沿って配設された一対の対向片にて構成される左右両側部を有し、前記ダッシュパネルと前記コラムハンガとを前記アウタプレートにて連結し、前記インナプレートは前記ペダルアームの上端部が軸支されるボルトを挿入する挿入孔が対向して穿設された対向片部を有し、前記インナプレートの対向片部を前記アウタプレートの左右両側部間に配置して重ね合わせ、前記インナプレートと前記アウタプレートの互いの後部を接合して前記ペダルブラケットを構成し、前記アウタプレートの左右両側部間よりも短い前記ペダルアームの上端部を軸支するボルトにて前記インナプレートに前記ペダルアームの上端部を軸支させているので、所定値以上の外力が車両の前方から作用した時の変形可能領域を増加させて、ステアリングコラム等の車両前方への移動を確実に防止できると共に、各部位の要求特性に応じた設計を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る構造が適用されたペダルブラケットおよびその周辺部品を示す側面図である。
【図２】上記ペダルブラケットにブレーキペダルを組付けた状態を示す斜視図である。
【図３】上記ペダルブラケットにブレーキペダルを組付けた状態を示す正面図である。
【図４】上記ペダルブラケットを構成するアウタプレートとインナプレートとが組付けられる前の状態を示す斜視図である。
【図５】図１におけるＸ―Ｘ線断面図であり、一部は本発明の他の実施形態に係る構造を示している。
【図６】上記インナプレートにブレーキペダルの上端部が組付けられた状態を示す断面図である。
【図７】所定値以上の外力が車両の前方から作用した時の上記ペダルブラケットおよびその周辺部品の変位状態を示す断面図である。
【図８】従来のペダルブラケットにブレーキペダルの上端部が組付けられた状態を示す斜視図である。
【図９】従来の構造が適用されたペダルブラケットおよびその周辺部品を示す側面図である。
【符号の説明】
１ペダルブラケット
２ブレーキペダル
３エンジンルーム
４車室
５ダッシュパネル
６コラムハンガ
７ペダル踏み部
８ペダルアーム部
９アウタプレート
１０インナプレート
１１対向片
１２ベース片
１３取付片
１４円孔
１５突起
１６締付ボルト
１７ボルト孔
１８締付ボルト
１９長孔
２０ボルト
２１挿入孔
２２ブッシュ
２３スペーサ
２４ナット
２５ステアリングサポートメンバ
２６ステアリングコラム
２８ステアリングアッパシャフト
２９ステアリングホイール
３０ブレーキブースタ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a structure of a pedal bracket that supports a brake pedal and a clutch pedal of a vehicle.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as shown in FIG. 8 and FIG. 9, a suspension type brake pedal 51 that operates a brake with a pedaling force of an occupant is disposed at a front position of a driver's seat in a passenger compartment of an automobile. The brake pedal 51 is composed of a pedal step portion 52 that a driver steps on when braking, and a pedal arm portion 53 that has the pedal step portion 52 at the lower end and extends in the vertical direction. By tightening the upper end of the pedal arm portion 53 with a nut (not shown) or the like, the pedal arm 53 is rotatably supported by a pedal bracket 55 which is an integral type having a substantially U-shaped cross section with the opening portion disposed downward.
The front portion of the pedal bracket 55 is attached to the inside of the passenger compartment 57 of the dash panel 58 that partitions the engine compartment 56 and the passenger compartment 57. Further, the rear upper part of the pedal bracket 55 is attached via a column hanger 60 to a steering support member 59 arranged along the vehicle width direction. Further, a brake booster 61 is provided on the front side of the dash panel 58 to reinforce the occupant's pedaling force applied to the brake pedal 51. The brake pedal 51 and the brake booster 61 are connected to each other via a push rod 62. It is connected.
[0003]
A steering column 63 is attached to the steering support member 59 via a column hanger 60. A steering upper shaft 64 is inserted and held in the steering column 63, and a steering wheel 65 is attached to the upper end of the steering upper shaft 64. It is transmitted to the steering gear or the like.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, the above-described conventional pedal bracket 55 is formed in an integral shape having a substantially U-shaped cross section, and the upper end portions of the brake pedal 51 are fastened and fixed to the left and right side portions by using bolts 54 and nuts. When the external force exceeding the value is applied from the front of the vehicle, the deformable amount of the pedal bracket 55 is small, and not only the brake pedal 51 but also the steering support member 59 and the column hanger 60 are provided by the brake booster 61 and the dash panel 58. There is a possibility that the steering column 63, the steering wheel 65, and the like are pushed rearward and move rearward of the vehicle.
[0005]
The present invention has been made in view of such a situation, and an object of the present invention is to increase the deformable region when an external force of a predetermined value or more acts from the front of the vehicle and to meet the required characteristics of each part. Another object of the present invention is to provide a pedal bracket structure that can be designed.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problems of the prior art, in the present invention, the front part is attached to the interior side of the dash panel and the upper part is attached to the column hanger so that the upper end part of the pedal arm can be rotated. In the structure of the pedal bracket to be supported, the pedal bracket is constituted by an outer plate and an inner plate accommodated in the outer plate, and the outer plate is formed by a pair of opposed pieces arranged along the vehicle front-rear direction. The dash panel and the column hanger are connected by the outer plate, and the inner plate has an insertion hole for inserting a bolt on which an upper end portion of the pedal arm is pivotally supported. A counter piece formed oppositely, and the counter piece of the inner plate is disposed between the left and right sides of the outer plate. Superposing said at the inner plate and the joined rear of each other outer plate constituting said pedal bracket, a bolt for supporting the upper end of short the pedal arm than between the left and right sides of the outer plate The upper end portion of the pedal arm is pivotally supported on the inner plate.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described in detail based on illustrated embodiments.
[0008]
1 to 7 show an embodiment of a structure of a pedal bracket according to the present invention. In the figure, reference numeral 1 denotes a pedal bracket that is disposed at a lower front portion of a driver seat of a four-wheeled vehicle and rotatably supports an upper end portion of a brake pedal (pedal arm) 2. A dash panel 5 erected on the front position of the brake pedal 2 to partition the engine room 3 and the vehicle compartment 4 is attached to the inside of the vehicle compartment 4 and to the column hanger 6. Accordingly, the pedal bracket 1 is disposed so as to rise slightly diagonally upward toward the rear of the vehicle while being attached to the dash panel 5 and the column hanger 6.
On the other hand, the brake pedal 2 is composed of a pedal step portion 7 that the driver steps on when operating the brake, and a pedal arm portion 8 that has the pedal step portion 7 at the lower end and extends in the vertical direction, as in the conventional case. When the pedal stepping part 7 is stepped toward the dash panel 5 on the front side of the vehicle, the pedal arm part 8 rotates about the upper end part as a fulcrum and returns to the initial position by a biasing force of a return spring (not shown). It has become.
[0009]
As shown in FIGS. 1 to 5, the pedal bracket 1 has a double structure including an outer plate 9 and an inner plate 10 housed in the outer plate 9. The outer plate 9 and the inner plate 10 are disposed along the longitudinal direction of the vehicle. The front portion of the outer plate 9 is attached to the vertical surface of the dash panel 5 and the rear portion of the outer plate 9 is a column hanger. The dash panel 5 and the column hanger 6 are connected to each other by the outer plate 9.
[0010]
For this reason, the outer plate 9 is formed such that its front-rear length is substantially equivalent to the distance between the dash panel 5 and the column hanger 6, and a pair of opposing pieces forming the left and right sides of the pedal bracket 1. 11, a base piece 12 that is integrally formed at the front ends (dash panel 5 side) of these facing pieces 11 and projects outward at a substantially right angle, and an installation that is integrally installed on the rear end upper portion of the facing pieces 11 It consists of a piece 13.
[0011]
The facing piece 11 is disposed at a predetermined interval in the vehicle width direction, and an intermediate portion in the vehicle longitudinal direction is bent a plurality of times so that an external force greater than a predetermined value acts from the front of the vehicle. It is formed in a staircase shape so that it can be expanded and deformed. In addition, a working circular hole 14 used when the upper end portion of the pedal arm portion 8 of the brake pedal 2 is assembled to the inner plate 10 is formed in a facing position of the intermediate portion of the facing piece 11. A protrusion 15 protruding outward is provided along the front-rear direction at the front center portion of the opposing piece 11 near the base piece 12 (dash panel 5), and a push rod of a brake booster described later by the protrusion 15 Avoid interference with the mounting part.
The base piece 12 is a portion that is fastened and fixed to the dash panel 5, and a pair of upper and lower bolt holes 17 into which the fastening bolts 16 are inserted are formed in the base piece 12.
Further, the mounting piece 13 is a portion that is fastened and fixed to the column hanger 6, and a long hole 19 that extends in the vehicle front-rear direction and into which the fastening bolt 18 is inserted is formed in the center portion thereof. Therefore, the column hanger side end portion (rear end portion) of the outer plate 9 is formed in a portal shape in front view by the facing piece 11 and the attachment piece 13.
[0012]
Further, the inner plate 10 has an opening formed in a U-shape in a plan view in a front-facing arrangement so as to support the upper end portion of the pedal arm portion 8 of the brake pedal 2. By inserting between them and overlapping the opposing piece portions 10a and welding the rear portions of each other, the outer plate 9 is fixed to the column hanger side end portion. For this reason, the width and height of the inner plate 10 are formed to have substantially the same size as the column hanger side end portion of the outer plate 9. An insertion hole 21 into which the bolt 20 is inserted is formed in the opposing piece 10a of the inner plate 10 so as to face the outer plate 9, and the insertion hole 21 is welded to the outer plate 9 in the state where the outer plate 9 is welded. It arrange | positions so that the position of the circular hole 14 of the plate 9 may correspond.
Therefore, as shown in FIGS. 5 and 6, a cylindrical boss 8a is formed at the upper end portion of the pedal arm portion 8, and the bolt 20 is inserted into the boss 8a via the bush 22 and the spacer 23. The upper end portion of the pedal arm portion 8 is pivotally supported by the inner plate 10 by screwing and tightening the nut 24 with the 8a disposed between the opposed piece portions 10a.
[0013]
Further, the column hanger 6 is arranged in a forward and downward inclined manner, the front and rear central portions are attached to the steering support member 25, and both ends of the steering support member 25 are fixed to the left and right sides of the vehicle body, It is arranged along the vehicle width direction. Further, as shown in FIG. 1, a steering column 26 is attached to the steering support member 25 via a column hanger 6. For this reason, the steering column 26 is attached to the lower portion of the column hanger 6 using a support bracket 27. A steering upper shaft 28 is inserted and held in the steering column 26 as in the prior art, and a steering wheel 29 is attached to the upper end of the steering upper shaft 28.
[0014]
On the other hand, in the engine room 3 located on the front side of the dash panel 5, a brake booster 30 for increasing the driver's pedaling force applied to the brake pedal 2, and a pressure increased by the brake booster 30 are set to a hydraulic pressure. A master cylinder 31 is provided for conversion into. For this reason, a push rod (not shown) penetrating the dash panel 5 protrudes from the rear surface portion of the brake booster 30, and the brake pedal 2 and the brake booster 30 are connected to each other via the push rod. .
[0015]
In order to assemble the brake pedal 2 to the pedal bracket 1 having such a structure, first, in the state shown in FIG. 4, the inner plate 10 is placed on the column hanger side end of the outer plate 9 constituting the pedal bracket 1 in the direction of the arrow. And the overlapped part is fixed by welding. At that time, the insertion hole 21 of the inner plate 10 is matched with the position of the circular hole 14 of the outer plate 9.
The brake pedal 2 is assembled in advance to the pedal bracket 1 assembled in the above procedure before it is attached to the vehicle body. Therefore, the boss 8a of the pedal arm 8 and the spacer 23 are disposed between the opposing pieces 10a of the inner plate 10, and in this state, the bolt 20 is inserted into the boss 8a of the pedal arm 8 and the spacer from the circular hole 14 and the insertion hole 21. The brake pedal 2 is assembled to the pedal bracket 1 by being inserted into 23 and the like, screwed into the nut 24 and tightened (see FIGS. 2 and 3).
Thereafter, while holding the pedal bracket 1 and the brake pedal 2, the fastening bolt 16 is inserted into the bolt hole 17 and tightened to attach the base piece 12 of the outer plate 9 to the dash panel 5 and fasten to the long hole 19. If the attachment piece 13 is attached to the column hanger 6 by inserting and tightening the bolt 18, the pedal bracket 1 and the brake pedal 2 are mounted on the vehicle body, and the assembling work is completed (see FIG. 1).
[0016]
When an external force of a predetermined value or more acts on the automobile to which the structure of the pedal bracket 1 according to the embodiment of the present invention is applied from the front of the vehicle, the external force is applied to the master cylinder 31 on the vehicle front side of the brake pedal 2. Since the signal is input to the dash panel 5 via the brake booster 30, the brake booster 30 and the dash panel 5 are pushed out to the inside of the passenger compartment 4. Accordingly, the front and rear portions of the outer plate 9 of the pedal bracket 1 are fixed to the dash panel 5 and the column hanger 6, and the intermediate portion of the facing piece 11 is formed in a step shape that can be expanded and deformed, and has a circular hole 14. Therefore, as shown in FIG. 7, the outer plate 9 starts to deform from the vicinity of the circular hole 14 and is expanded to the left and right.
On the other hand, the inner plate 10 is not affected by the deformation of the outer plate 9 and is maintained in a shape that pivotally supports the brake pedal 2, and the tip of the opposed piece 10a moves from the front of the vehicle. Since the panel 5 functions as a stopper, the distance between the driver and the brake pedal 2 is kept constant, and the operation of the brake pedal 2 is not hindered.
[0017]
In the structure according to the embodiment of the present invention, the front and rear portions are welded to the outer plate 9 attached to the dash panel 5 and the column hanger 6, and the column hanger side end portion of the outer plate 9. Since the pedal bracket 1 has a double structure by the inner plate 10 on which the upper end portion of the portion 8 is pivotally supported, a deformed portion when an external force of a predetermined value or more is applied from the front of the vehicle, and a support portion of the brake pedal 2 7 can be separated, and the L distance shown in FIG. 7 is longer than that of the prior art, and the deformable region can be enlarged. Thereby, the movement of the brake booster 30 and the dash panel 5 to the rear of the vehicle can be absorbed by the expansion deformation of the outer plate 9, and the movement of the steering column 26 and the steering wheel 29 to the rear of the vehicle can be prevented. In addition, the rigidity of the outer plate 9 in the vicinity of the connecting portion with the column hanger 6 can be increased. Moreover, in the pedal bracket 1 according to the present embodiment, it is possible to use different parts for the deformed part and the brake pedal support part when an external force of a predetermined value or more is applied from the front of the vehicle. It is possible to design in accordance with the required characteristics of each part by changing the plate thickness or changing the material.
[0018]
Further, in the structure of the present embodiment, the inner plate 10 is not affected by the deformation of the outer plate 9, and the distance between the driver and the brake pedal 2 is kept constant during the deformation of the outer plate 9. Therefore, even when an external force is applied from the front of the vehicle, the operational feeling of the brake pedal 2 does not change, and the driver does not feel uncomfortable. In addition, in the pedal bracket 1 of the present embodiment, after the outer plate 9 and the inner plate 10 are assembled in advance, the upper end portion of the brake pedal 2 is connected to the inner plate using the circular hole 14 of the outer plate 9. As a result, it is possible to perform assembling work that is fastened to 10 and pivotally supported, so that the maintainability of the brake pedal 2 after assembling can be improved.
[0019]
A part of FIG. 5 shows another embodiment of the structure of the pedal bracket according to the present invention, and the structure different from the above embodiment is to oppose the outer plate 9 in order to make the pedal bracket 1 easier to expand and deform. This is a point in which the shape of the piece 11 is partially changed. In other words, the portion of the facing piece 11 in the vicinity where the working circular hole 14 is formed is formed so as to project outward from the protrusion 15 in the vehicle width direction. Other configurations are the same as those in the above embodiment.
When an external force of a predetermined value or more acts on the automobile to which the structure of the pedal bracket 1 according to this embodiment is applied from the front of the vehicle, the opposing piece 11 of the outer plate 9 shown in FIG. Part A, and then the part B is deformed. At this time, since the A portion projects outward from the protrusion 15, there is an advantage that the outer plate 9 is more easily expanded and deformed. Other actions and effects are the same as in the above embodiment.
[0020]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention. For example, the structure of the pedal bracket of the present invention can also be applied when the pedal arm to be supported is a clutch pedal.
[0021]
【The invention's effect】
As described above, the structure of the pedal bracket according to the present invention is such that the front part is attached to the vehicle interior side of the dash panel, and the upper part is attached to the column hanger to rotatably support the upper end part of the pedal arm. The pedal bracket is composed of an outer plate and an inner plate accommodated in the outer plate, and the outer plate is composed of a pair of opposing pieces disposed along the vehicle front-rear direction. The dash panel and the column hanger are connected to each other by the outer plate, and the inner plate has an insertion hole for inserting a bolt on which an upper end portion of the pedal arm is pivotally supported. The inner plate is disposed between the left and right sides of the outer plate, and the inner plate is overlapped. Joined bets with each other in the rear of the outer plate constitutes the pedal bracket, the pedal to the inner plate by bolts for supporting the upper end of short the pedal arm than between the left and right sides of the outer plate Since the upper end of the arm is pivotally supported, it is possible to increase the deformable region when an external force of a predetermined value or more acts from the front of the vehicle, and to reliably prevent the steering column or the like from moving forward. Design according to the required characteristics of each part can be performed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing a pedal bracket and its peripheral components to which a structure according to an embodiment of the present invention is applied.
FIG. 2 is a perspective view showing a state where a brake pedal is assembled to the pedal bracket.
FIG. 3 is a front view showing a state in which a brake pedal is assembled to the pedal bracket.
FIG. 4 is a perspective view showing a state before an outer plate and an inner plate constituting the pedal bracket are assembled.
FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line XX in FIG. 1, and a part shows a structure according to another embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a cross-sectional view showing a state where an upper end portion of a brake pedal is assembled to the inner plate.
FIG. 7 is a sectional view showing a displacement state of the pedal bracket and its peripheral parts when an external force of a predetermined value or more is applied from the front of the vehicle.
FIG. 8 is a perspective view showing a state in which an upper end portion of a brake pedal is assembled to a conventional pedal bracket.
FIG. 9 is a side view showing a pedal bracket and its peripheral parts to which a conventional structure is applied.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pedal bracket 2 Brake pedal 3 Engine room 4 Cabin 5 Dash panel 6 Column hanger 7 Pedal step part 8 Pedal arm part 9 Outer plate 10 Inner plate 11 Opposing piece 12 Base piece 13 Mounting piece 14 Circular hole 15 Protrusion 16 Tightening bolt 17 Bolt hole 18 Tightening bolt 19 Long hole 20 Bolt 21 Insert hole 22 Bushing 23 Spacer 24 Nut 25 Steering support member 26 Steering column 28 Steering upper shaft 29 Steering wheel 30 Brake booster

Claims

In the structure of the pedal bracket in which the front part is attached to the vehicle interior side of the dash panel and the upper part is attached to the column hanger, and supports the upper end part of the pedal arm rotatably.
The pedal bracket is constituted by an outer plate and an inner plate accommodated in the outer plate, and the outer plate has left and right side portions constituted by a pair of opposed pieces arranged along the vehicle longitudinal direction. The dash panel and the column hanger are connected by the outer plate, and the inner plate is opposed to the insertion hole for inserting the bolt on which the upper end portion of the pedal arm is pivotally supported. The pedal bracket is configured by having one piece, the opposing piece of the inner plate being disposed between the left and right sides of the outer plate and overlapping each other, and joining the rear portions of the inner plate and the outer plate to each other. the said inner plate by bolts for supporting the upper end of short the pedal arm than between the left and right sides of the outer plate Structure of the pedal bracket, characterized in that by pivotally supporting the upper end portion of Daruamu.

The structure of the pedal bracket according to claim 1, wherein left and right side portions of the outer plate are formed in a stepped shape that can be expanded and deformed.

The structure of the pedal bracket according to claim 1, wherein work holes for assembling an upper end portion of the pedal arm to the inner plate are formed in both left and right side portions of the outer plate.

The column hanger side end of the outer plate is formed in a gate shape in a front view, the inner plate is formed in a U shape in a plan view, and the left and right side portions of the outer plate and the inner plate are welded. The pedal bracket structure according to claim 1, wherein the pedal bracket structures are fixed to each other.

Work holes for assembling the upper end portion of the pedal arm to the inner plate are formed in the left and right side portions of the outer plate, and outwardly on the left and right side portions of the outer plate near the dash panel. 2. The pedal bracket structure according to claim 1, wherein protruding protrusions are provided along the front-rear direction, and side portions in the vicinity of the working hole protrude outward in the vehicle width direction from the protrusions.