JP3632458B2

JP3632458B2 - Auto stay structure

Info

Publication number: JP3632458B2
Application number: JP24800998A
Authority: JP
Inventors: 次男広瀬; 山田　　克己
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1998-09-02
Filing date: 1998-09-02
Publication date: 2005-03-23
Anticipated expiration: 2018-09-02
Also published as: JP2000072039A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車のステー構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のインストルメントパネルの内部には、左右のフロントピラー間に架設されたステアリングメンバが設けられている。このステアリングメンバは車体の左右方向での剛性を確保したり、ステアリングコラムを支持したりするために設けられている。このステアリングメンバとフロアトンネルとは左右一対のステーにより上下方向で連結されており、該ステーによりステアリングメンバの支持剛性を高めている（類似技術として、特開平５−２１３０９８号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ステアリングメンバとフロアトンネルとがステーにより上下方向で連結されているため、車両衝突等の際に、ステーが下側に引っ張られると、ステーに連動してステアリングメンバが下側に移動する。ステアリングメンバが下側に移動すると、ステアリングメンバの下方に位置する各種の装置（例えば、足踏み式パーキングブレーキ装置）と干渉する。また、ステアリングメンバはこのような装置との干渉により後方へも移動し、更に他の装置と干渉するおそれがある。
【０００４】
この発明はこのような従来の技術に着目してなされたものであり、車両の前面衝突時にステアリングメンバが下側へ移動しない自動車のステー構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ステアリングメンバとフロアトンネルとが左右一対のステーにより上下方向で連結され、少なくとも運転者側のステーの上端部がステアリングメンバに固定したブラケットに対してボルト及びナットにて締結されている自動車のステー構造であって、前記ステーの上端部及び前記ステアリングメンバのブラケットに各々ボルトが貫通する取付孔が上下２箇所に形成され、且つ前記ブラケット側の取付孔の上側又は下側にスリットが形成され、前記上下２箇所の取付孔のうち上部の取付孔の径が前記ボルトのネジ部の径に略合致し、下部の取付孔の径が前記ボルトのネジ部の径より若干大きく形成されている一方、上部の取付孔の下側のスリットが該取付孔の中央からずれた位置に配置されており、前記ステーに対して下向きの荷重が加わった際に、取付孔からスリットへのボルトの逃げを許容して、前記ステーを前記ブラケットに対して相対的に下方移動させる。
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、ステーに対して下向きの荷重が加わった際に、取付孔内に位置していたボルトが、取付孔からスリット内に逃げるため、ステーだけがブラケットに対して相対的に下方移動することになる。従って、ステアリングメンバは下方移動が規制され、そのままの位置に残される。そのため、ステアリングメンバが下方の各種装置と干渉することはなく、それら装置と干渉して更に後方移動することもない。
また、上下２箇所に形成された取付孔のうち、上部の取付孔は径がボルトのネジ部の径に略合致しているので、ステーをステアリングメンバに組み付ける際に、この取付孔にボルトを挿入するだけで、ステーの位置決めを容易に行うことができ、この場合、下部の取付孔の径はボルトのネジ部の径よりも若干大きく形成されているので、上記位置決めを邪魔することがない。
【０００７】
請求項２記載の発明は、運転者側のステーを、助手側のステーよりも高剛性にした。
【０００８】
請求項２記載の発明によれば、運転者側のステーを高剛性にしたため、運転者側のステアリングメンバの支持剛性が向上し、そこに取付けられるステアリングコラムの支持剛性も向上する。従って、車両衝突等の際にステアリングメンバに荷重が加わっても、運転者側のステアリングメンバ及びステアリングコラムが後方移動しない。
【０００９】
請求項３記載の発明は、ステーをパイプで形成し、上端部を押し潰して断面コ字状に形成した。
【００１０】
請求項３記載の発明によれば、ステーをパイプで形成したため、剛性を全体的に高めることができる。また、上端部は押し潰して断面コ字状に形成したため、ブラケットに取付け易く、それでいて高剛性が得られる。
【００１１】
請求項４記載の発明は、ボルトはステーの上端部側の上下２箇所の取付孔に溶接固定されている。
【００１２】
請求項４記載の発明によれば、ボルトをステー側に溶接固定したため、ブラケット側には取付孔とスリットを形成するだけで済む。従って、ブラケットには突出した部分がなく、ステアリングメンバへの固定作業が容易である。
【００１３】
請求項５記載の発明は、取付孔に形成されたスリットのうち、下部の取付孔の下側のスリットはブラケットの下端まで形成されている。
【００１４】
請求項５記載の発明によれば、スリットがブラケットの下端まで形成されているため、ステーをブラケットに対して下方移動させる際に、ステーの上端部をブラケットから分離することができる。従って、ステーだけが下方移動し、ステアリングメンバをその位置に残すことができる。
【００１７】
請求項６記載の発明は、ステアリングメンバが２本のステアリングメンバ本体から成り、且つ一方の端部を他方の端部内に差し込んで連結した重合連結部にブラケットが固定されている。
【００１８】
請求項６記載の発明によれば、ブラケットがステアリングメンバの重合連結部に固定されているため、ブラケットの取付剛性が高い。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な一実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。
【００２０】
１はステアリングメンバで、左右のフロントピラー２間に架設されている。このステアリングメンバ１は、それぞれパイプ状の２本のステアリングメンバ本体３、４を連結したもので、その中央部よりも若干右側（運転者側）には、一方の端部を他方の端部内に差し込んで連結した重合連結部５が形成されている。
【００２１】
このステアリングメンバ１の右側には、左右一対の取付部６が溶接固定されており、該取付部６に下側から取付けた金具７により、ステアリングコラム８が支持されている。このステアリングコラム８よりも若干左側で、ステアリングメンバ１の下方には、足踏み式パーキングブレーキ装置９が図示せぬダッシュパネルに固定された状態で設けられている。この足踏み式パーキングブレーキ装置９は、アクチュエータ等の機構をベースパネルに組み付けた構造で、全体として大変高剛性になっている。
【００２２】
そして、ステアリングメンバ１と、フロアトンネル１０とは、左右一対のステー１１、１２にて、上下方向で連結されている。ステアリングメンバ１側及びフロアトンネル１０側には、それぞれブラケット１３、１４、１５、１６が固定されており、上側のブラケット１３、１４は溶接で固定され、下側のブラケット１５、１６は図示せぬボルトで固定されている。これらブラケット１３、１４、１５、１６はいずれも板厚の大きい金属パネルにより成形されたものである。上側のブラケット１３、１４のうち、右側のブラケット１４は前記重合連結部５に固定されているため取付剛性が高い。
【００２３】
助手側である左側のステー１１は、ブラケット１３、１５よりも薄い金属パネルのプレス成形品で、断面コ字形を呈している。そして、このステー１１の上端部及び下端部が、それぞれボルトＢ及びナットＮにより締結されている。ボルトＢはそれぞれブラケット１３、１５に形成した取付孔（図示せず）に予め溶接固定したもので、このボルトＢをステー１１の上端部及び下端部に形成した取付孔（図せず）に貫通させてナットＮで締結している。尚、下端部の取付孔（図せず）は上下方向での長孔形状をしている。この長孔形状は、後述する右側のステー１２と同様なので、右側のステー１２で説明する。また、左側のステー１１では、ボルトＢがそれぞれ外向き（左向き）のため、ナットＮを電動工具により取付ける作業が容易である。逆であれば、右側のステー１２が邪魔になり、作業性が悪くなる。
【００２４】
右側のステー１２は全体が厚い金属パネル製のパイプ形状であるため、左側のステー１１よりも大変に高剛性である。運転者側のステー１２を高剛性にしたため、運転者側のステアリングメンバ１の支持剛性が向上し、そこに取付けられるステアリングコラム８の支持剛性も向上する。従って、車両衝突等の際にステアリングメンバ１に荷重が加わっても、運転者側のステアリングメンバ１及びステアリングコラム８が後方動しない。このステー１２の上端部１７及び下端部１８は、それぞれ断面コ字状に押し潰して形成されている。従って、パイプを用いたステー１２であっても、その上端部１７及び下端部１８の取付けが容易で、それでいて高剛性が得られる。
【００２５】
そして、上端部１７には、図示せぬ取付孔が上下に２つ形成されており、そこに２本のボルトＢがそれぞれ溶接固定されている。また下端部１８には、上下方向に沿う２つの長孔状の取付孔１９（図６参照）が、若干上下位置をずらした状態で形成されている。この取付孔１９は、上下に長いが、幅はボルトＢのネジ部と略一致している。
【００２６】
一方、ステー１２の上端部１７に対応するブラケット１４には、２つの取付孔２０、２１が形成されている。このブラケット１４には突出した部分がなく、ステアリングメンバ１への固定作業が容易である。各取付孔２０、２１からは下側に向けてそれぞれスリット２２、２３が形成されており、上側のスリット２２は下側の取付孔２１まで達し、下側のスリット２３はブラケット１４の下端まで達している。従って、結果として、両スリット２２、２３は取付孔２１を介在した状態で、ブラケット１４の下端まで形成された状態になっている。
【００２７】
また、上側の取付孔２０はボルトＢのネジ部に略合致した径を有していると共に、この取付孔２０から下側に形成されているスリット２２はこの取付孔２０の最下点Ｐ（図６参照）からずれた位置に形成されている。下側の取付孔２１はボルトＢのネジ部のよりも若干余裕のある径を有している（但し、ナットＮの外径よりは小さい）。そして、ステー１２の下端部１８に対応するブラケット１６にはボルトＢが予め溶接固定されている。
【００２８】
この右側のステー１２の取付け方としては、上端部１７のボルトＢをブラケット１４の取付孔２０、２１にそれぞれ挿入すると共に、下端部１８の取付孔１９内にブラケット１６のボルトＢを挿入する。上端部１７のボルトＢを上側の取付孔２０に挿入することにより、ボルトＢのネジ部が取付孔２０の最下点Ｐにより支持されるため、ネジ部と最下点Ｐとの当接により、ステー１２の上下方向での位置決めがなされる。この際、下側の取付孔２１の径に余裕があり、下端部１８の取付孔１９が長孔形状のため、ボルトＢと取付孔２０による上下方向での位置決めを邪魔しない。また、ブラケット１４における上側の取付孔２０がボルトＢのネジ部と略同様の径で、且つ下端部１８の長孔状の取付孔１９の幅がボルトＢのネジ部に合致しているため、そのことにより、ステー１２の前後方向での位置決めがなされる。尚、車幅方向での位置決めは、ステー１２の上端部１７及び下端部１８と、各ブラケット１４、１６との面接触により、行われる。
【００２９】
このように位置決めがなされたステー１２に対して、各ボルトＢのネジ部に外側（右側）からナットＮが電動工具により締結される。この締結作業も、左側のステー１１と同様に、外側からの作業のため作業性が良い。
【００３０】
このようにして取付けられたステー１２に対して、車両衝突等により下向きの荷重が加わった場合には、上端部１７のボルトＢが各取付孔２０、２１からスリット２２、２３を押し開いて各スリット２２、２３内へ逃げるため、ステー１２だけがブラケット１４に対して相対的に下方移動することになる。従って、ステアリングメンバ１は下方移動が規制され、そのままの位置に残される。そのため、ステアリングメンバ１が下方の足踏み式パーキングブレーキ装置９等に干渉することがないし、その装置との干渉により更に後方へ移動することもない。しかも、スリット２２、２３がブラケット１４の下端まで形成されているため、ステー１２を十分に下方移動させて、上端部１７をブラケット１４から分離することもできる。
【００３１】
尚、以上の実施形態では、ステー１２の上端部１７において、ボルトＢを上端部１７側に固定し、取付孔２０、２１をブラケット１４側に形成したが、逆にしても良い。また、ボルトＢは必ずしも溶接固定する必要はなく、取付孔に貫通させただけの状態にしても良く、ボルトＢを貫通させた方の取付孔にスリットを形成しても良い。尚、その場合は、ステー１２の下方移動を許容するため、スリットは取付孔から上側に向けて形成される。
【００３２】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ステーに対して下向きの荷重が加わった際に、取付孔内に位置していたボルトが、取付孔からスリット内に逃げるため、ステーだけがブラケットに対して相対的に下方移動することになる。従って、ステアリングメンバは下方移動が規制され、そのままの位置に残される。そのため、ステアリングメンバが下方の各種装置と干渉することはなく、それら装置と干渉して更に後方移動することもない。
また、上下２箇所に形成された取付孔のうち、上部の取付孔は径がボルトのネジ部の径に略合致しているので、ステーをステアリングメンバに組み付ける際に、この取付孔にボルトを挿入するだけで、ステーの位置決めを容易に行うことができ、この場合、下部の取付孔の径はボルトのネジ部の径よりも若干大きく形成されているので、上記位置決めを邪魔することがない。
【００３３】
請求項２記載の発明によれば、運転者側のステーを高剛性にしたため、運転者側のステアリングメンバの支持剛性が向上し、そこに取付けられるステアリングコラムの支持剛性も向上する。従って、車両衝突等の際にステアリングメンバに荷重が加わっても、運転者側のステアリングメンバ及びステアリングコラムが後方移動しない。
【００３４】
請求項３記載の発明によれば、ステーをパイプで形成したため、剛性を全体的に高めることができる。また、上端部は押し潰して断面コ字状に形成したため、ブラケットに取付け易く、それでいて高剛性が得られる。
【００３５】
請求項４記載の発明によれば、ボルトをステー側に溶接固定したため、ブラケット側には取付孔とスリットを形成するだけで済む。従って、ブラケットには突出した部分がなく、ステアリングメンバへの固定作業が容易である。
【００３６】
請求項５記載の発明によれば、スリットがブラケットの下端まで形成されているため、ステーをブラケットに対して下方移動させる際に、ステーの上端部をブラケットから分離することができる。従って、ステーだけが下方移動し、ステアリングメンバをその位置に残すことができる。
【００３８】
請求項６記載の発明によれば、ブラケットがステアリングメンバの重合連結部に固定されているため、ブラケットの取付剛性が高い。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るステー構造を示す側面図。
【図２】左右のステーを示す斜視図。
【図３】ステーの上端部とブラケットとの取付けを示す斜視図。
【図４】ステーの下端部とブラケットとの取付けを示す斜視図。
【図５】上側のブラケットを示す側面図。
【図６】ブラケットにおける上下の取付孔を示す拡大図。
【符号の説明】
１ステアリングメンバ
２フロアトンネル
５重合連結部
１１、１２ステー
１４ブラケット
１７上端部
１８下端部
２０、２１取付孔
２２、２３スリット
Ｂボルト
Ｎナット
Ｐ最下点[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an automobile stay structure.
[0002]
[Prior art]
A steering member is provided between the left and right front pillars inside the instrument panel of the automobile. This steering member is provided to ensure the rigidity of the vehicle body in the left-right direction and to support the steering column. The steering member and the floor tunnel are connected in a vertical direction by a pair of left and right stays, and the support rigidity of the steering member is enhanced by the stays (refer to Japanese Patent Laid-Open No. 5-213098 for similar technology).
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional technique, since the steering member and the floor tunnel are connected in the vertical direction by the stay, if the stay is pulled downward in the event of a vehicle collision or the like, it is linked to the stay. As a result, the steering member moves downward. When the steering member moves downward, it interferes with various devices (for example, a stepping parking brake device) located below the steering member. Further, the steering member may move rearward due to interference with such a device, and may further interfere with other devices.
[0004]
The present invention has been made paying attention to such a conventional technique, and provides a vehicle stay structure in which a steering member does not move downward in the event of a frontal collision of a vehicle.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, the steering member and the floor tunnel are connected in the vertical direction by a pair of left and right stays, and at least the upper end of the driver side stay is fixed to the steering member by bolts and nuts. a stay structure for an automobile that is engaged, the mounting holes, each bolt extending through the upper end portion and the bracket of the steering member of the stay is formed at the upper portion and the lower portion, the upper且one said bracket side of the mounting hole or slits are formed on the lower side, the diameter of the upper portion of the mounting hole of the prior SL upper portion and the lower portion of the mounting hole substantially matches the diameter of the threaded portion of the bolt, the diameter of the lower portion of the mounting hole of the threaded portion of the bolt while being slightly larger than the diameter, the lower side of the slit of the upper part of the mounting hole is disposed at a position shifted from the center of the mounting hole for pre-Symbol stay When a load direction is applied, allowing the bolt escaping from the mounting hole into the slit, to relatively downward movement of the stay relative to said bracket.
[0006]
According to the first aspect of the present invention, when a downward load is applied to the stay, the bolt located in the mounting hole escapes from the mounting hole into the slit. It moves relatively downward. Accordingly, the steering member is restricted from moving downward and is left in its position. Therefore, the steering member does not interfere with various devices below, and does not further move backward due to interference with these devices.
Of the two mounting holes formed at the top and bottom , the diameter of the upper mounting hole is substantially the same as the diameter of the threaded portion of the bolt. Therefore, when assembling the stay to the steering member, The stay can be easily positioned by simply inserting it. In this case, since the diameter of the lower mounting hole is slightly larger than the diameter of the screw portion of the bolt, the positioning is not disturbed. .
[0007]
In the invention according to claim 2, the stay on the driver side is made more rigid than the stay on the assistant side.
[0008]
According to the second aspect of the invention, since the driver side stay is made highly rigid, the support rigidity of the driver side steering member is improved, and the support rigidity of the steering column attached thereto is also improved. Therefore, even if a load is applied to the steering member in the event of a vehicle collision or the like, the driver-side steering member and steering column do not move backward.
[0009]
In the invention according to claim 3, the stay is formed of a pipe and the upper end portion is crushed to form a U-shaped cross section.
[0010]
According to the invention described in claim 3, since the stay is formed by the pipe, the rigidity can be improved as a whole. Further, since the upper end portion is crushed and formed into a U-shaped cross section, it is easy to attach to the bracket, and yet high rigidity is obtained.
[0011]
Invention according to claim 4, bolt is fixed by welding to the mounting hole of the upper portion and the lower portion of the upper end of the stay.
[0012]
According to the fourth aspect of the invention, since the bolt is welded and fixed to the stay side, it is only necessary to form a mounting hole and a slit on the bracket side. Therefore, the bracket does not have a protruding portion and can be easily fixed to the steering member.
[0013]
The invention of claim 5, wherein, among the formed hole Mounting slit, the lower side of the slit of the lower portion of the mounting hole is formed to the lower end of the bracket.
[0014]
According to the fifth aspect of the present invention, since the slit is formed up to the lower end of the bracket, the upper end of the stay can be separated from the bracket when the stay is moved downward relative to the bracket. Therefore, only the stay can move downward and leave the steering member in that position.
[0017]
According to the sixth aspect of the present invention, the steering member is composed of two steering member bodies, and the bracket is fixed to the overlapping connecting portion in which one end portion is inserted into the other end portion and connected.
[0018]
According to the sixth aspect of the invention, since the bracket is fixed to the overlapping connection portion of the steering member, the mounting rigidity of the bracket is high.
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
[0020]
A steering member 1 is installed between the left and right front pillars 2. The steering member 1 is formed by connecting two pipe-like steering member bodies 3 and 4, and one end portion is placed in the other end portion slightly on the right side (driver side) from the center portion. A polymerization connecting portion 5 that is inserted and connected is formed.
[0021]
A pair of left and right attachment portions 6 are fixed by welding to the right side of the steering member 1, and a steering column 8 is supported by a metal fitting 7 attached to the attachment portion 6 from below. A stepped parking brake device 9 is fixed to a dash panel (not shown) on the left side slightly below the steering column 8 and below the steering member 1. This foot-operated parking brake device 9 has a structure in which a mechanism such as an actuator is assembled to a base panel, and has a very high rigidity as a whole.
[0022]
The steering member 1 and the floor tunnel 10 are connected in a vertical direction by a pair of left and right stays 11 and 12. Brackets 13, 14, 15, and 16 are fixed to the steering member 1 side and the floor tunnel 10 side, respectively, the upper brackets 13 and 14 are fixed by welding, and the lower brackets 15 and 16 are not shown. It is fixed with bolts. These brackets 13, 14, 15 and 16 are all formed of a metal panel having a large plate thickness. Of the upper brackets 13, 14, the right bracket 14 is fixed to the overlapping connecting portion 5, so that the mounting rigidity is high.
[0023]
The stay 11 on the left side, which is the assistant's side, is a press-formed product of a metal panel thinner than the brackets 13 and 15 and has a U-shaped cross section. And the upper end part and lower end part of this stay 11 are fastened by the volt | bolt B and the nut N, respectively. Bolts B are welded and fixed in advance to mounting holes (not shown) formed in the brackets 13 and 15, respectively, and the bolts B are passed through mounting holes (not shown) formed in the upper end portion and the lower end portion of the stay 11. And is fastened with a nut N. A mounting hole (not shown) at the lower end has a long hole shape in the vertical direction. The shape of the long hole is the same as that of the right stay 12 described later, and will be described using the right stay 12. Further, in the stay 11 on the left side, since the bolts B are outward (leftward), the operation of attaching the nut N with an electric tool is easy. If it is reversed, the right stay 12 will be in the way and workability will be worsened.
[0024]
Since the right stay 12 has a pipe shape made of a thick metal panel as a whole, it is much more rigid than the left stay 11. Since the driver-side stay 12 is made highly rigid, the support rigidity of the driver-side steering member 1 is improved, and the support rigidity of the steering column 8 attached thereto is also improved. Therefore, even if a load is applied to the steering member 1 in the event of a vehicle collision or the like, the steering member 1 and the steering column 8 on the driver side do not move backward. The upper end portion 17 and the lower end portion 18 of the stay 12 are each formed by being crushed into a U-shaped cross section. Therefore, even in the stay 12 using a pipe, the upper end portion 17 and the lower end portion 18 can be easily attached, and still high rigidity can be obtained.
[0025]
Two upper mounting holes (not shown) are formed in the upper end portion 17, and two bolts B are welded and fixed thereto. In addition, two elongated mounting holes 19 (see FIG. 6) along the vertical direction are formed in the lower end portion 18 with their vertical positions slightly shifted. This mounting hole 19 is long in the vertical direction, but its width substantially coincides with the threaded portion of the bolt B.
[0026]
On the other hand, two mounting holes 20 and 21 are formed in the bracket 14 corresponding to the upper end portion 17 of the stay 12. The bracket 14 does not have a protruding portion and can be easily fixed to the steering member 1. Slits 22 and 23 are formed downward from the mounting holes 20 and 21, the upper slit 22 reaches the lower mounting hole 21, and the lower slit 23 reaches the lower end of the bracket 14. ing. Therefore, as a result, both the slits 22 and 23 are formed to the lower end of the bracket 14 with the attachment hole 21 interposed.
[0027]
The upper mounting hole 20 has a diameter that substantially matches the threaded portion of the bolt B, and the slit 22 formed below the mounting hole 20 is the lowest point P ( It is formed at a position deviated from (see FIG. 6). The lower mounting hole 21 has a slightly larger diameter than the threaded portion of the bolt B (however, it is smaller than the outer diameter of the nut N). A bolt B is fixed in advance to the bracket 16 corresponding to the lower end portion 18 of the stay 12.
[0028]
The right stay 12 is attached by inserting the bolt B of the upper end portion 17 into the attachment holes 20 and 21 of the bracket 14 and inserting the bolt B of the bracket 16 into the attachment hole 19 of the lower end portion 18. By inserting the bolt B of the upper end portion 17 into the upper mounting hole 20, the screw portion of the bolt B is supported by the lowest point P of the mounting hole 20. The stay 12 is positioned in the vertical direction. At this time, there is room in the diameter of the lower mounting hole 21, and the mounting hole 19 in the lower end portion 18 has a long hole shape, so that positioning in the vertical direction by the bolt B and the mounting hole 20 is not disturbed. Further, since the upper mounting hole 20 in the bracket 14 has a diameter substantially the same as that of the screw part of the bolt B, and the width of the long hole-like mounting hole 19 in the lower end part 18 matches the screw part of the bolt B, As a result, the stay 12 is positioned in the front-rear direction. The positioning in the vehicle width direction is performed by surface contact between the upper end 17 and the lower end 18 of the stay 12 and the brackets 14 and 16.
[0029]
A nut N is fastened to the threaded portion of each bolt B from the outside (right side) with the electric tool with respect to the stay 12 thus positioned. Similarly to the left stay 11, this fastening work is also workable from the outside, so that workability is good.
[0030]
When a downward load is applied to the stay 12 attached in this way due to a vehicle collision or the like, the bolt B on the upper end 17 pushes the slits 22 and 23 through the attachment holes 20 and 21 to open each of them. In order to escape into the slits 22, 23, only the stay 12 moves downward relative to the bracket 14. Therefore, the steering member 1 is restricted from moving downward and is left in its position. Therefore, the steering member 1 does not interfere with the lower stepping type parking brake device 9 or the like, and does not move further rearward due to the interference with the device. Moreover, since the slits 22 and 23 are formed to the lower end of the bracket 14, the stay 12 can be sufficiently moved downward to separate the upper end portion 17 from the bracket 14.
[0031]
In the above embodiment, the bolt B is fixed to the upper end 17 side and the mounting holes 20 and 21 are formed on the bracket 14 side in the upper end portion 17 of the stay 12. Further, the bolt B does not necessarily need to be fixed by welding, and it may be simply passed through the mounting hole, or a slit may be formed in the mounting hole through which the bolt B is passed. In this case, the slit is formed upward from the mounting hole in order to allow the stay 12 to move downward.
[0032]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, when a downward load is applied to the stay, the bolt located in the mounting hole escapes from the mounting hole into the slit. It moves relatively downward. Accordingly, the steering member is restricted from moving downward and is left in its position. Therefore, the steering member does not interfere with various devices below, and does not further move backward due to interference with these devices.
Of the two mounting holes formed at the top and bottom , the diameter of the upper mounting hole is substantially the same as the diameter of the threaded portion of the bolt. Therefore, when assembling the stay to the steering member, The stay can be easily positioned by simply inserting it. In this case, since the diameter of the lower mounting hole is slightly larger than the diameter of the screw portion of the bolt, the positioning is not disturbed. .
[0033]
According to the second aspect of the present invention, since the driver side stay is made highly rigid, the support rigidity of the driver side steering member is improved, and the support rigidity of the steering column attached thereto is also improved. Therefore, even if a load is applied to the steering member in the event of a vehicle collision or the like, the driver-side steering member and steering column do not move backward.
[0034]
According to the invention described in claim 3, since the stay is formed by the pipe, the rigidity can be improved as a whole. Further, since the upper end portion is crushed and formed into a U-shaped cross section, it is easy to attach to the bracket, and yet high rigidity is obtained.
[0035]
According to the fourth aspect of the invention, since the bolt is welded and fixed to the stay side, it is only necessary to form a mounting hole and a slit on the bracket side. Therefore, the bracket does not have a protruding portion and can be easily fixed to the steering member.
[0036]
According to the fifth aspect of the present invention, since the slit is formed to the lower end of the bracket, the upper end portion of the stay can be separated from the bracket when the stay is moved downward relative to the bracket. Therefore, only the stay can move downward and leave the steering member in that position.
[0038]
According to the sixth aspect of the invention, since the bracket is fixed to the overlapping connection portion of the steering member, the mounting rigidity of the bracket is high.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing a stay structure according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view showing left and right stays.
FIG. 3 is a perspective view showing attachment of an upper end portion of a stay and a bracket.
FIG. 4 is a perspective view showing attachment of a lower end portion of a stay and a bracket.
FIG. 5 is a side view showing an upper bracket.
FIG. 6 is an enlarged view showing upper and lower mounting holes in the bracket.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering member 2 Floor tunnel 5 Overlaying connection part 11, 12 Stay 14 Bracket 17 Upper end part 18 Lower end part 20, 21 Mounting hole 22, 23 Slit B Bolt N Nut P Bottom point

Claims

A vehicle stay structure in which a steering member and a floor tunnel are connected in a vertical direction by a pair of left and right stays, and at least the upper end of the driver side stay is fastened with a bolt and a nut to a bracket fixed to the steering member. Because
Each bolt mounting hole penetrating is formed at the upper portion and the lower portion, a slit is formed in the upper or lower side of且one said bracket side of the mounting hole on the upper end portion and the bracket of the steering member of the stay,
Diameter of the upper portion of the mounting hole of the prior SL upper portion and the lower portion of the mounting hole substantially matches the diameter of the threaded portion of the bolt, the diameter of the lower portion of the mounting hole is slightly larger than the diameter of the threaded portion of the bolt on the other hand, the lower side of the slit of the upper part of the mounting hole is disposed at a position shifted from the center of the mounting hole,
When applied a downward load to pre Symbol stay, allowing bolts escaping from the mounting hole into the slit, the stay of a motor vehicle, characterized in that for relatively downward movement relative to the bracket Stay structure.

2. The vehicle stay structure according to claim 1, wherein the driver side stay has a higher rigidity than the assistant side stay.

The vehicle stay structure according to claim 2, wherein the stay is formed of a pipe and the upper end portion is crushed to have a U-shaped cross section.

Car stays structure described before Symbol volts any one of claims 1 to 3 is fixed by welding to the mounting hole of the upper end of the upper portion and the lower portion of the stay.

Before of slits formed in Quito with holes, car stays structure of the lower slit claim 4 which is formed to the lower end of the bracket at the bottom of the mounting hole.

The bracket according to any one of claims 1 to 5, wherein the steering member is composed of two steering member bodies, and the bracket is fixed to an overlapping connection portion in which one end portion is inserted into the other end portion and connected. The described vehicle stay structure.