JP3894735B2 - ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室に関する。
【０００２】
【前提構成】
本発明のディーゼルエンジンのうず室式燃焼室は、例えば図１・図２（本発明の参考例１）、または図９−図１０（従来技術）に示すように、次の前提構成を有するものを対象とする。
【０００３】
図１（Ａ）は本発明の参考例１を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）中のピストンの平面図、図１（Ｃ）は図１（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。図２（Ａ）・図２（Ｂ）は図１中のピストン上面部分の斜視図である。
【０００４】
図９（Ａ）は従来技術１を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図９（Ｂ）は図９（Ａ）中のピストンの平面図。図１０は図９中のピストン上面部分の斜視図である。
【０００５】
［前提構成］
ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の主室(１)にうず室(２)を噴孔(３)を介して連通させ、噴孔(３)は主室(１)の上面の後部位置に前下がり傾斜向きに開口させる。
主室(１)の下面を形成するピストン上面(４)に、左右一対の円板状凹室(５)(５)と燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)と分流ガイド体(７)とを設ける。
【０００６】
左右一対の円板状凹室(５)(５)は、ピストン上面(４)の前後方向の中間領域内で互いに左右に離して配置する。
燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)は、ピストン上面(４)の左右方向の中間部領域内で、前後方向の後部領域から中間部領域に亘って形成し、この拡散ガイド溝(６)の溝底面(８)は、前上がり傾斜状に形成し、拡散ガイド溝(６)の左右両溝側縁(９)(９)は互いに前拡がりに形成する。
【０００７】
拡散ガイド溝(６)の後端の溝始端部(10)に噴孔(３)を臨ませ、拡散ガイド溝(６)の前寄りの溝終端寄り部(11)を各円板状凹室(５)(５)のピストン中心側凹室部分に連通させる。
分流ガイド体(７)は拡散ガイド溝(６)内の溝幅中間部領域内で溝底面(８)に対して段上がり状に形成して構成したものである。
なお、円板状凹室(５)(５)は、燃焼促進の働きをするものであり、この燃焼促進専用のものとして形成てもよいが、吸排気弁のバルブリセスと兼ねさせてもよい。
【０００８】
［前提構成の作用］
ピストン(43)の圧縮上死点付近において、うず室(２)内で燃焼・膨張し始めた燃焼ガス流は、噴孔(３)から主室(１)の燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝始端部(10)に吹き込み、この拡散ガイド溝(６)内を左右に拡がりながら、勢いよく前進して行く。
【０００９】
この拡散ガイド溝(６)内を流れる燃焼ガス流は、その前進流の勢いに乗って、拡散ガイド溝(６)および左右の円板状凹室(５)(５)から、ピストン上面(４)のうちの前側上面部分上に乗り上がり、主室(１)の前側部分領域からその左右両側部分領域に亘って、勢いよく多量に流れ込んで行く。
【００１０】
しかし、その燃焼ガス流は、主室(１)の左右両側部分領域から反転して、主室(１)の後側部分領域へ流れ込もうとするが、この後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込みにくくて、不足ぎみになり、主室(１)での空気利用率が低下する傾向にある。
【００１１】
【従来の技術】
本発明と対比すべき従来技術としては、本出願人がさきに提案した次のものがある。
○ 従来技術１． 図９・図１０参照． （特開平５−１９５７８３号公報の図１とその明細書中の説明文）．
【００１２】
図９（Ａ）は従来技術１を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図９（Ｂ）は図９（Ａ）中のピストンの平面図。図１０は図９中のピストン上面部分の斜視図である。
この従来技術１は、上記前提構成において、次の構成を追加したものである。
【００１３】
前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝終端縁(12)は、各円板状凹室(５)(５)よりも前方へオーバーハングさせて位置させてある。
分流ガイド体(７)の左右の各ガイド体側面(13)(13)は、拡散ガイド溝(６)内で、その溝終端縁(12)にまで伸びている。
ガイド体(７)の上面(16)は、前上がりの緩やかな傾斜面になつている。分流ガイド体(７)の始端面(15)は垂直に立ち上がっている。
【００１４】
○ 従来技術２． 図１１・図１２参照． （特開平５−１９５７８３号公報の図４とその明細書中の説明文）．
図１１（Ａ）は従来技術２を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図１１（Ｂ）は図１１（Ａ）中のピストンの平面図。図１２は図１１中のピストン上面部分の斜視図である。
この従来技術２は、上記前提構成において、その一部を次のように変更したものである。
【００１５】
前記前提構成の燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の代りに、直進ガイド溝(91)を形成する。前記分流ガイド体(７)の代わりに、半円板体(92)を形成する。この直進ガイド(91)・半円板体(92)・前記左右一対の円板状凹室(５)(５)により、クローバーリーフ形燃焼室を形成したものである。
半円板体(92)の上面(93)は、前上がりの緩やかな傾斜面になつている。半円板体(92)の周面は垂直に立ち上がっている。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術では、次の問題がある。
○ 従来技術１． 図９・図１０参照．
［ イ． 燃焼ガス流は、主室(１)の前側部分領域および左右両側部分領域から、その後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込みにくくて、不足ぎみになるため、主室(１)での空気利用率が低下する。 ］
【００１７】
ピストン(43)の圧縮上死点付近において、うず室(２)内で燃焼・膨張し始めた燃焼ガス流は、噴孔(３)から主室(１)の燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝始端部(10)に吹き込み、この拡散ガイド溝(６)内を左右に拡がりながら、勢いよく前進して行く。
【００１８】
この拡散ガイド溝(６)内を流れる燃焼ガス流は、その前進流の勢いに乗って、拡散ガイド溝(６)および左右の円板状凹室(５)(５)から、ピストン上面(４)のうちの前側上面部分上に乗り上がり、主室(１)の前側部分領域からその左右両側部分領域に亘って、勢いよく多量に流れ込んで行く。
【００１９】
しかし、その燃焼ガス流は、主室(１)の左右両側部分領域から反転して、主室(１)の後側部分領域へ流れ込もうとするが、この後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込みにくくて、不足ぎみになり、主室(１)での空気利用率が低下する。
このため、Ｉ排気ガス中のＨＣやＣＯなどの未燃焼有害成分を低減させるうえ、IIエンジンの出力を向上させ、III燃費を低減させることに、充分に寄与することができない。
【００２０】
［ ロ． 燃焼ガス流の残部が主室(１)の後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込みにくい分だけ、燃焼速度を速めにくく、エンジンを高速回転化するのに寄与しにくい。 ］
【００２１】
上記問題点［イ］で述べたように、燃焼ガス流は、主室(１)の前側部分領域および左右両側部分領域から、その後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込みにくくて、不足ぎみになる分だけ、燃焼速度を速めることができず、エンジンを高速回転化するのに寄与することができにくい。
【００２２】
○ 従来技術２． 図１１・図１２参照．
［ イ． 燃焼ガス流は、主室(１)の左右両側部分領域から、その後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込みにくくて、不足ぎみになるため、主室(１)での空気利用率が低下する。 ］
【００２３】
ピストン(43)の圧縮上死点付近において、うず室(２)内で燃焼・膨張し始めた燃焼ガス流は、噴孔(３)から主室(１)の直進ガイド溝(91)内を直進し、半円板体(92)の周面に衝突する。この燃焼ガス流の一部は半円板体(92)を乗り越えて主室(１)の前側部分領域に流れ込み、その残部は左右に分かれて左右の各円板状凹室(５)(５)内で旋回する。
しかし、その燃焼ガス流の残部は、各円板状凹室(５)(５)内から主室(１)の後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込みにくくて、この後側部分領域で不足ぎみになり、主室(１)での空気利用率が低下する。
【００２４】
［ ロ． 燃焼ガス流の残部が主室(１)の後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込みにくい分だけ、燃焼速度を速めにくく、エンジンを高速回転化するのに寄与しにくい。 ］
【００２５】
上記問題点［イ］で述べたように、その燃焼ガス流の残部は、各円板状凹室(５)(５)内から主室(１)の後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込みにくくて、この後側部分領域で不足ぎみになる分だけ、燃焼速度を速めることができず、エンジンを高速回転化するのに寄与することができにくい。
【００２６】
本発明の課題は、次のようにすることにある。
（イ）．分流ガイド体の左右の各ガイド体側面の案内作用で、拡散ガイド溝内を流れる燃焼ガス流が主室の後側部分領域の全域にまで流れ込む量を充分多量に増加させることにより、主室での空気利用率を向上させる。
（ロ）．燃焼ガス流が主室の後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込むようにすることにより、燃焼速度を速めて、エンジンを高速回転化するのに寄与する。
【００２７】
【課題を解決するための手段】
本発明のディーゼルエンジンのうず室式燃焼室は、上記前提構成において、上記課題を解決するために、例えば図１−図４に示すように、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
【００２８】
【００２９】
【００３０】
図１及び図２に例示するように、前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝終端縁(12)は、各円板状凹室(５)(５)内に位置させる。分流ガイド体(７)の左右の各ガイド体側面(13)(13)は、左右の各円板状凹室(５)(５)の各室内周面(14)(14)のうちのピストン中心寄りの内周面部分に滑らかに連続させる。
図３に例示するように、前記分流ガイド体(７)の始端面(15)を前上がりの傾斜面に形成した。
【００３１】
図４に例示するように、前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝底面(８)は、その溝幅方向の左右両側部から分流ガイド体(７)に近づくほど深くなる中下がり傾斜状に形成した。
【００３２】
【発明の効果】
本発明のディーゼルエンジンのうず室式燃焼室は、つぎの効果を奏する。
【００３３】
［ イ． 分流ガイド体(７)の左右の各ガイド体側面(13)(13)の案内作用で、拡散ガイド溝(６)内を流れる燃焼ガス流の残部が主室(１)の後側部分領域の全域にまで流れ込む量が充分多量に増加させることができた分だけ、主室(１)での空気利用率が向上する。 ］
【００３４】
まず、前記前提構成から、ピストン(43)の圧縮上死点付近において、うず室(２)内で燃焼・膨張し始めた燃焼ガス流は、噴孔(３)から主室(１)の燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝始端部(10)に吹き込み、この拡散ガイド溝(６)内を左右に拡がりながら、勢いよく前進して行く。
【００３５】
この拡散ガイド溝(６)内を流れる燃焼ガス流の一部は、その前進流の勢いに乗って、拡散ガイド溝(６)および左右の円板状凹室(５)(５)から、ピストン上面(４)のうちの前側上面部分上に乗り上がり、主室(１)の前側部分領域からその左右両側部分領域に亘って、勢いよく多量に流れ込んで行く。
【００３６】
そして、本発明の特徴構成として、前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝終端縁(12)は、各円板状凹室(５)(５)内に位置させる。分流ガイド体(７)の左右の各ガイド体側面(13)(13)は、左右の各円板状凹室(５)(５)の各室内周面(14)(14)のうちのピストン中心寄りの内周面部分に滑らかに連続させて構成する。
【００３７】
この特徴構成から、拡散ガイド溝(６)内を流れる燃焼ガス流の残部は、分流ガイド体(７)の左右の各ガイド体側面(13)(13)で、左右の各円板状凹室(５)(５)の内周面(14)(14)に沿って滑らかに案内されて、各円板状凹室(５)(５)内で勢いよくＵターンさせられて、両円板状凹室(５)(５)からピストン上面(４)(４)のうちの後側上面部分上に乗り上がり、主室(１)の左右両側部分領域から後側部分領域の全域にまで、勢いよく速やかに充分多量に流れ込んで行く。
【００３８】
このように、拡散ガイド溝(６)内を流れる燃焼ガス流の残部が主室(１)の後側部分領域の全域にまで流れ込む量が、従来技術では不足していたのを、本発明では充分多量に増加させることができた分だけ、主室(１)での空気利用率が向上して、Ｉ排気ガス中のＨＣやＣＯなどの未燃焼有害成分を低減させるうえ、IIエンジンの出力を向上させ、III燃費を低減させることに、寄与することができる。
【００３９】
［ ロ． 燃焼ガス流の残部が主室(１)の後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込むようになった分だけ、燃焼速度が速まり、エンジンを高速回転化するのに寄与することができる。 ］
【００４０】
上記効果［イ］で述べたように、拡散ガイド溝(６)内を流れる燃焼ガス流の残部は、分流ガイド体(７)の左右の各ガイド体側面(13)(13)で、左右の各円板状凹室(５)(５)の内周面(14)(14)に沿って滑らかに案内されて、各円板状凹室(５)(５)内で勢いよくＵターンさせられて、両円板状凹室(５)(５)からピストン上面(４)(４)のうちの後側上面部分上に乗り上がり、主室(１)の左右両側部分領域から後側部分領域の全域にまで、勢いよく速やかに充分多量に流れ込んで行く。
【００４１】
このように、上記燃焼ガス流の残部が主室(１)の後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込むようになった分だけ、燃焼速度が速まり、エンジンを高速回転化するのに寄与することができる。
【００４２】
［ ニ． 燃焼ガス流が図３に例示する分流ガイド体(７)の始端面(15)の前上がり傾斜面に容易に乗り上がりながら左右に分流案内されて、拡散ガイド溝(６)内へとスムースに流れ込んで行って、その流速低下を無くすことにより、上記効果［イ．空気利用率の向上に寄与すること］および効果［ロ．エンジンの高速回転化に寄与すること］を更に向上させることができる。 ］
【００４３】
図３に例示するように、前記分流ガイド体(７)の始端面(15)を前上がりの傾斜面に形成した。
この構成から、うず室(２)内で燃焼・膨張し始めた燃焼ガス流は、噴孔(３)から拡散ガイド溝(６)の溝始端部(10)に吹き込んで来て、分流ガイド体(７)の始端面(15)に衝突して行ったときに、この始端面(15)の前上がりの傾斜面に容易に乗り上がりながら左右に分流案内されて、拡散ガイド溝(６)内へとスムースに流れ込んで行く。
【００４４】
このため、燃焼ガス流が分流ガイド体(７)の始端面(15)で跳ね返されて反転・逆流して流動抵抗が大きくなることが無くなる分だけ、燃焼ガス流が拡散ガイド溝(６)内を流れる流速の低下が無くなり、その流速が速くなる。
これにより、上記効果［イ．空気利用率の向上に寄与すること］および効果［ロ．エンジンの高速回転化に寄与すること］を更に向上させることができる。
【００４５】
［ ヘ． 図４に例示する拡散ガイド溝(６)内を流れる燃焼ガス流は、その流動中心がガイド体側面(13)(13)側に近付いてくる分だけ、円板状凹室(５)(５)内でＵターンする勢いが強くなることにより、上記効果［イ．空気利用率の向上に寄与すること］および効果［ロ．エンジンの高速回転化に寄与すること］を更に向上させることができる。 ］
【００４６】
図４に例示するように、前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝底面(８)は、その溝幅方向の左右両側部から分流ガイド体(７)に近づくほど深くなる中下がり傾斜状に形成した。
この構成から、拡散ガイド溝(６)内を流れる燃焼ガス流は、その流動中心が溝側縁(９)(９)よりもガイド体側面(13)(13)側に近付いてくる分だけ、ガイド体側面(13)(13)から円板状凹室(５)(５)の内周面(14)(14)に沿って案内されるときに大回りするので、円板状凹室(５)(５)内でＵターンする勢いが強くなる。
これにより、上記効果［イ．空気利用率の向上に寄与すること］および効果［ロ．エンジンの高速回転化に寄与すること］を更に向上させることができる。
【００４７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の実施の形態および参考例を、図面に基づき説明する。
【００４８】
○ 参考例１． 図１・図２参照．
図１（Ａ）は本発明の参考例１を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）中のピストンの平面図、図１（Ｃ）は図１（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。図２（Ａ）・図２（Ｂ）は図１中のピストン上面部分の斜視図である。
【００４９】
図１（Ａ）において、符号(41)はシリンダブロック、(42)はシリンダヘッドブロック、(43)はピストン、(44)は吸気弁、(45)は燃料噴射器、(46)はヒートプラグ、(１)はうず室式燃焼室の主室、(２)はうず室、(３)は噴孔、(４)はピストン上面(４)である。
【００５０】
図１および図２に示すように、水冷縦形多気筒ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の主室(１)に、うず室(２)を噴孔(３)を介して連通させる。噴孔(３)は主室(１)の上面の後部位置に前下がり傾斜向きに開口させる。
噴孔(３)の横幅の寸法は、その孔上端から孔下端に向かって次第に大きくなる、横拡がり状に形成する。これにより、うず室(２)で燃焼・膨張し始めた燃焼ガス流は、この噴孔(３)を通過するときに次第に左右に拡げられて行って、主室(１)内で左右に拡がりながら前進するように方向づけられる。
【００５１】
主室(１)の下面を形成するピストン上面(４)に、左右一対の円板状凹室(５)(５)と、１つの円板状前部凹室(25)と、燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)と、分流ガイド体(７)とを設ける。
左右一対の円板状凹室(５)(５)は、ピストン上面(４)の前後方向の中間領域内で互いに左右に離して配置する。１つの円板状前部凹室(25)は、ピストン上面(４)の前部中央領域に配置する。この左右一対の円板状凹室(５)(５)と１つの円板状前部凹室(25)とは、２つの吸気弁(44)のバルブリセスと１つの排気弁のバルブリセスとを兼ねている。
【００５２】
燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)は、ピストン上面(４)の左右方向の中間部領域内で、前後方向の後部領域から中間部領域に亘って形成する。この拡散ガイド溝(６)の溝底面(８)は、前上がり傾斜状に形成する。拡散ガイド溝(６)の左右両溝側縁(９)(９)は互いに前拡がりに形成する。
【００５３】
拡散ガイド溝(６)の後端の溝始端部(10)に噴孔(３)を臨ませる。拡散ガイド溝(６)の前寄りの溝終端寄り部(11)を各円板状凹室(５)(５)のピストン中心側凹室部分に連通させる。
分流ガイド体(７)は拡散ガイド溝(６)内の溝幅中間部領域内で溝底面(８)に対して段上がり状に形成する。
【００５４】
前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝終端縁(12)は、各円板状凹室(５)(５)内に位置させる。この終端縁(12)のうちの分流ガイド体(７)より左側に位置する部分は、円板状凹室(５)内の途中部に位置させるのに対し、その右側に位置する部分は円板状凹室(５)の室内周面(14)に一致させる。
【００５５】
分流ガイド体(７)の左右の各ガイド体側面(13)(13)は、左右の各円板状凹室(５)(５)の各室内周面(14)(14)のうちのピストン中心寄りの内周面部分に滑らかに連続させる。
【００５６】
分流ガイド体(７)の始端部(31)は、拡散ガイド溝(６)内の始端側領域(32)内で、前記噴孔(３)の下端開口部(33)の直前にずらせて位置させる。
【００５７】
前記ガイド体(７)の上面(16)をピストン上面(４)と平行で面一となる水平面に形成したものである。
【００５８】
○ 実施形態 図１−図４参照．
図１（Ａ）は本発明の参考例１を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）中のピストンの平面図、図１（Ｃ）は図１（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図である。
図２（Ａ）・図２（Ｂ）は図１中のピストン上面部分の斜視図である。
図３（Ａ）は本発明の実施形態を説明するための図で、実施形態の構成要素である、前上がりの傾斜面になっている、分流ガイド体の始端面を有する水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室のピストン上面部分の斜視図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図３（Ｃ）は図３（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
図４（Ａ）は本発明の実施形態を説明するための図で、実施形態の構成要素である、中下がり傾斜状になっている、燃焼ガス流拡散ガイド溝の溝底面を有する、水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室のピストン上面部分の斜視図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【００５９】
実施形態は、上記参考例１と共通の構成を備えている。
その共通の構成を参考例１に基づいて説明すると、次の通りである。
すなわち、図１、図２に示すように、ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の主室 ( １ ) にうず室 ( ２ ) を噴孔 ( ３ ) を介して連通させ、噴孔 ( ３ ) は主室 ( １ ) の上面の後部位置に前下がり傾斜向きに開口させ、
主室 ( １ ) の下面を形成するピストン上面 ( ４ ) に、左右一対の円板状凹室 ( ５ )( ５ ) と燃焼ガス流拡散ガイド溝 ( ６ ) と分流ガイド体 ( ７ ) とを設け、左右一対の円板状凹室 ( ５ )( ５ ) は、ピストン上面 ( ４ ) の前後方向の中間領域内で互いに左右に離して配置し、燃焼ガス流拡散ガイド溝 ( ６ ) は、ピストン上面 ( ４ ) の左右方向の中間部領域内で、前後方向の後部領域から中間部領域に亘って形成し、この拡散ガイド溝 ( ６ ) の溝底面 ( ８ ) は、前上がり傾斜状に形成し、拡散ガイド溝 ( ６ ) の左右両溝側縁 ( ９ )( ９ ) は互いに前拡がりに形成し、拡散ガ イド溝 ( ６ ) の後端の溝始端部 (10) に噴孔 ( ３ ) を臨ませ、拡散ガイド溝 ( ６ ) の前寄りの溝終端寄り部 (11) を各円板状凹室 ( ５ )( ５ ) のピストン中心側凹室部分に連通させ、分流ガイド体 ( ７ ) は拡散ガイド溝 ( ６ ) 内の溝幅中間部領域内で溝底面 ( ８ ) に対して段上がり状に形成して構成したディーゼルエンジンのうず室式燃焼室において、前記燃焼ガス流拡散ガイド溝 ( ６ ) の溝終端縁 (12) は、各円板状凹室 ( ５ )( ５ ) 内に位置させ、分流ガイド体 ( ７ ) の左右の各ガイド体側面 (13)(13) は、左右の各円板状凹室 ( ５ )( ５ ) の各室内周面 (14)(14) のうちのピストン中心寄りの内周面部分に滑らかに連続させている。
また、実施形態は、次のように構成する。
すなわち、前記分流ガイド体 ( ７ ) の始端面 (15) は、図３に示すような、前上がりの傾斜面に形成する。そして、前記燃焼ガス流拡散ガイド溝 ( ６ ) の溝底面 ( ８ ) を、その溝幅方向の左右両側部から分流ガイド体 ( ７ ) に近づくほど深くなる、図４に示すような、中下がり傾斜状に形成する。
なお、図３に示すものでは、前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝底面(８)の右半部分の終端部に位置する溝底面終端部(20)は、円板状凹室(５)の凹室底面(21)よりも低く位置させている。また、この溝底面終端部(20)と凹室底面(21)とを、螺旋状上り傾斜面(37)を介して滑らかに連続させている。
【００６０】
【００６１】
【００６２】
○ 参考例２． 図５・図６参照．
図５（Ａ）は本発明の参考例２を説明するための図で、水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）中のピストンの平面図、図５（Ｃ）は図５（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。図６（Ａ）・図６（Ｂ）は図５中のピストン上面部分の斜視図である。
参考例２は、上記参考例１または実施形態の構成において、その一部を次のように変更する。
【００６３】
前述の参考例１（図１・図２）では、分流ガイド体(７)の始端部(31)は、拡散ガイド溝(６)内の始端側領域(32)内で、前記噴孔(３)の下端開口部(33)の直前にずらせて位置させた。この構成をこの参考例２では次のように変更する。
【００６４】
すなわち、その分流ガイド体(７)の始端部(31)は、拡散ガイド溝(６)内の始端側領域(32)内で、前記噴孔(３)の下端開口部(33)内のうちの前寄り部分でのみオーバーラップさせる構成にする。
【００６５】
○ 参考例３． 図７・図８参照．
図７（Ａ）は本発明の参考例３を説明するための図で、水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図７（Ｂ）は図７（Ａ）中のピストンの平面図、図７（Ｃ）は図７（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。図８（Ａ）・図８（Ｂ）は図７中のピストン上面部分の斜視図である。
参考例３は、上記参考例１または実施形態の構成において、その一部を次のように変更する。
【００６６】
前述の分流ガイド体(７)の始端部(31)は、拡散ガイド溝(６)内の始端側領域(32)と終端側領域(35)との間の中間領域(34)内に位置させるとともに、左右一対の円板状凹室(５)(５)の中心点間を結ぶ仮想線(36)よりも噴孔(３)側に偏倚させるとともに、噴孔(３)の下端開口部(33)よりも上記仮想線(36)に近い位置に位置させる構成にする。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１（Ａ）は本発明の参考例１を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）中のピストンの平面図、図１（Ｃ）は図１（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。
【図２】 図２（Ａ）・図２（Ｂ）は図１中のピストン上面部分の斜視図。
【図３】 図３（Ａ）は本発明の実施形態を説明するための図で、実施形態の構成要素である、前上がりの傾斜面になっている、分流ガイド体の始端面を有する、水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室のピストン上面部分の斜視図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図３（Ｃ）は図３（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図。
【図４】 図４（Ａ）は本発明の実施形態を説明するための図で、実施形態の構成要素である、中下がり傾斜状になっている、燃焼ガス流拡散ガイド溝の溝底面を有する、水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室のピストン上面部分の斜視図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図。
【図５】 図５（Ａ）は本発明の参考例２を説明するための図で、水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）中のピストンの平面図、図５（Ｃ）は図５（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。
【図６】 図６（Ａ）・図６（Ｂ）は図５中のピストン上面部分の斜視図。
【図７】 図７（Ａ）は本発明の参考例３を説明するための図で、水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図７（Ｂ）は図７（Ａ）中のピストンの平面図、図７（Ｃ）は図７（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。
【図８】 図８（Ａ）・図８（Ｂ）は図７中のピストン上面部分の斜視図。
【図９】 図９（Ａ）は従来技術１を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図９（Ｂ）は図９（Ａ）中のピストンの平面図。
【図１０】 図９中のピストン上面部分の斜視図。
【図１１】 図１１（Ａ）は従来技術２を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図１１（Ｂ）は図１１（Ａ）中のピストンの平面図。
【図１２】 図１１中のピストン上面部分の斜視図。
【符号の説明】
１…主室． ２…うず室． ３…噴孔． ４…ピストン上面． ５…円板状凹室． ６…燃焼ガス流拡散ガイド溝． ７…分流ガイド体． ８…溝底面． ９…溝側縁． １０…溝始端部． １１…溝終端寄り部． １２…溝終端縁． １３…ガイド体側面． １４…室内周面． １５…ガイド体始端面． １６…ガイド体上面． ２０…溝底面終端部．
２１…凹室底面． ３７…螺旋状上り傾斜面。
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室に関する。
【０００２】
【前提構成】
本発明のディーゼルエンジンのうず室式燃焼室は、例えば図１・図２（本発明の参考例１）、または図９−図１０（従来技術）に示すように、次の前提構成を有するものを対象とする。
【０００３】
図１（Ａ）は本発明の参考例１を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）中のピストンの平面図、図１（Ｃ）は図１（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。図２（Ａ）・図２（Ｂ）は図１中のピストン上面部分の斜視図である。
【０００４】
図９（Ａ）は従来技術１を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図９（Ｂ）は図９（Ａ）中のピストンの平面図。図１０は図９中のピストン上面部分の斜視図である。
【０００５】
［前提構成］
ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の主室(１)にうず室(２)を噴孔(３)を介して連通させ、噴孔(３)は主室(１)の上面の後部位置に前下がり傾斜向きに開口させる。
主室(１)の下面を形成するピストン上面(４)に、左右一対の円板状凹室(５)(５)と燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)と分流ガイド体(７)とを設ける。
【０００６】
左右一対の円板状凹室(５)(５)は、ピストン上面(４)の前後方向の中間領域内で互いに左右に離して配置する。
燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)は、ピストン上面(４)の左右方向の中間部領域内で、前後方向の後部領域から中間部領域に亘って形成し、この拡散ガイド溝(６)の溝底面(８)は、前上がり傾斜状に形成し、拡散ガイド溝(６)の左右両溝側縁(９)(９)は互いに前拡がりに形成する。
【０００７】
拡散ガイド溝(６)の後端の溝始端部(10)に噴孔(３)を臨ませ、拡散ガイド溝(６)の前寄りの溝終端寄り部(11)を各円板状凹室(５)(５)のピストン中心側凹室部分に連通させる。
分流ガイド体(７)は拡散ガイド溝(６)内の溝幅中間部領域内で溝底面(８)に対して段上がり状に形成して構成したものである。
なお、円板状凹室(５)(５)は、燃焼促進の働きをするものであり、この燃焼促進専用のものとして形成てもよいが、吸排気弁のバルブリセスと兼ねさせてもよい。
【０００８】
［前提構成の作用］
ピストン(43)の圧縮上死点付近において、うず室(２)内で燃焼・膨張し始めた燃焼ガス流は、噴孔(３)から主室(１)の燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝始端部(10)に吹き込み、この拡散ガイド溝(６)内を左右に拡がりながら、勢いよく前進して行く。
【０００９】
この拡散ガイド溝(６)内を流れる燃焼ガス流は、その前進流の勢いに乗って、拡散ガイド溝(６)および左右の円板状凹室(５)(５)から、ピストン上面(４)のうちの前側上面部分上に乗り上がり、主室(１)の前側部分領域からその左右両側部分領域に亘って、勢いよく多量に流れ込んで行く。
【００１０】
しかし、その燃焼ガス流は、主室(１)の左右両側部分領域から反転して、主室(１)の後側部分領域へ流れ込もうとするが、この後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込みにくくて、不足ぎみになり、主室(１)での空気利用率が低下する傾向にある。
【００１１】
【従来の技術】
本発明と対比すべき従来技術としては、本出願人がさきに提案した次のものがある。
○ 従来技術１． 図９・図１０参照． （特開平５−１９５７８３号公報の図１とその明細書中の説明文）．
【００１２】
図９（Ａ）は従来技術１を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図９（Ｂ）は図９（Ａ）中のピストンの平面図。図１０は図９中のピストン上面部分の斜視図である。
この従来技術１は、上記前提構成において、次の構成を追加したものである。
【００１３】
前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝終端縁(12)は、各円板状凹室(５)(５)よりも前方へオーバーハングさせて位置させてある。
分流ガイド体(７)の左右の各ガイド体側面(13)(13)は、拡散ガイド溝(６)内で、その溝終端縁(12)にまで伸びている。
ガイド体(７)の上面(16)は、前上がりの緩やかな傾斜面になつている。分流ガイド体(７)の始端面(15)は垂直に立ち上がっている。
【００１４】
○ 従来技術２． 図１１・図１２参照． （特開平５−１９５７８３号公報の図４とその明細書中の説明文）．
図１１（Ａ）は従来技術２を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図１１（Ｂ）は図１１（Ａ）中のピストンの平面図。図１２は図１１中のピストン上面部分の斜視図である。
この従来技術２は、上記前提構成において、その一部を次のように変更したものである。
【００１５】
前記前提構成の燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の代りに、直進ガイド溝(91)を形成する。前記分流ガイド体(７)の代わりに、半円板体(92)を形成する。この直進ガイド(91)・半円板体(92)・前記左右一対の円板状凹室(５)(５)により、クローバーリーフ形燃焼室を形成したものである。
半円板体(92)の上面(93)は、前上がりの緩やかな傾斜面になつている。半円板体(92)の周面は垂直に立ち上がっている。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術では、次の問題がある。
○ 従来技術１． 図９・図１０参照．
［ イ． 燃焼ガス流は、主室(１)の前側部分領域および左右両側部分領域から、その後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込みにくくて、不足ぎみになるため、主室(１)での空気利用率が低下する。 ］
【００１７】
ピストン(43)の圧縮上死点付近において、うず室(２)内で燃焼・膨張し始めた燃焼ガス流は、噴孔(３)から主室(１)の燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝始端部(10)に吹き込み、この拡散ガイド溝(６)内を左右に拡がりながら、勢いよく前進して行く。
【００１８】
この拡散ガイド溝(６)内を流れる燃焼ガス流は、その前進流の勢いに乗って、拡散ガイド溝(６)および左右の円板状凹室(５)(５)から、ピストン上面(４)のうちの前側上面部分上に乗り上がり、主室(１)の前側部分領域からその左右両側部分領域に亘って、勢いよく多量に流れ込んで行く。
【００１９】
しかし、その燃焼ガス流は、主室(１)の左右両側部分領域から反転して、主室(１)の後側部分領域へ流れ込もうとするが、この後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込みにくくて、不足ぎみになり、主室(１)での空気利用率が低下する。
このため、Ｉ排気ガス中のＨＣやＣＯなどの未燃焼有害成分を低減させるうえ、IIエンジンの出力を向上させ、III燃費を低減させることに、充分に寄与することができない。
【００２０】
［ ロ． 燃焼ガス流の残部が主室(１)の後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込みにくい分だけ、燃焼速度を速めにくく、エンジンを高速回転化するのに寄与しにくい。 ］
【００２１】
上記問題点［イ］で述べたように、燃焼ガス流は、主室(１)の前側部分領域および左右両側部分領域から、その後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込みにくくて、不足ぎみになる分だけ、燃焼速度を速めることができず、エンジンを高速回転化するのに寄与することができにくい。
【００２２】
○ 従来技術２． 図１１・図１２参照．
［ イ． 燃焼ガス流は、主室(１)の左右両側部分領域から、その後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込みにくくて、不足ぎみになるため、主室(１)での空気利用率が低下する。 ］
【００２３】
ピストン(43)の圧縮上死点付近において、うず室(２)内で燃焼・膨張し始めた燃焼ガス流は、噴孔(３)から主室(１)の直進ガイド溝(91)内を直進し、半円板体(92)の周面に衝突する。この燃焼ガス流の一部は半円板体(92)を乗り越えて主室(１)の前側部分領域に流れ込み、その残部は左右に分かれて左右の各円板状凹室(５)(５)内で旋回する。
しかし、その燃焼ガス流の残部は、各円板状凹室(５)(５)内から主室(１)の後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込みにくくて、この後側部分領域で不足ぎみになり、主室(１)での空気利用率が低下する。
【００２４】
［ ロ． 燃焼ガス流の残部が主室(１)の後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込みにくい分だけ、燃焼速度を速めにくく、エンジンを高速回転化するのに寄与しにくい。 ］
【００２５】
上記問題点［イ］で述べたように、その燃焼ガス流の残部は、各円板状凹室(５)(５)内から主室(１)の後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込みにくくて、この後側部分領域で不足ぎみになる分だけ、燃焼速度を速めることができず、エンジンを高速回転化するのに寄与することができにくい。
【００２６】
本発明の課題は、次のようにすることにある。
（イ）．分流ガイド体の左右の各ガイド体側面の案内作用で、拡散ガイド溝内を流れる燃焼ガス流が主室の後側部分領域の全域にまで流れ込む量を充分多量に増加させることにより、主室での空気利用率を向上させる。
（ロ）．燃焼ガス流が主室の後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込むようにすることにより、燃焼速度を速めて、エンジンを高速回転化するのに寄与する。
【００２７】
【課題を解決するための手段】
本発明のディーゼルエンジンのうず室式燃焼室は、上記前提構成において、上記課題を解決するために、例えば図１−図４に示すように、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
【００２８】
【００２９】
【００３０】
図１及び図２に例示するように、前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝終端縁(12)は、各円板状凹室(５)(５)内に位置させる。分流ガイド体(７)の左右の各ガイド体側面(13)(13)は、左右の各円板状凹室(５)(５)の各室内周面(14)(14)のうちのピストン中心寄りの内周面部分に滑らかに連続させる。
図３に例示するように、前記分流ガイド体(７)の始端面(15)を前上がりの傾斜面に形成した。
【００３１】
図４に例示するように、前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝底面(８)は、その溝幅方向の左右両側部から分流ガイド体(７)に近づくほど深くなる中下がり傾斜状に形成した。
【００３２】
【発明の効果】
本発明のディーゼルエンジンのうず室式燃焼室は、つぎの効果を奏する。
【００３３】
［ イ． 分流ガイド体(７)の左右の各ガイド体側面(13)(13)の案内作用で、拡散ガイド溝(６)内を流れる燃焼ガス流の残部が主室(１)の後側部分領域の全域にまで流れ込む量が充分多量に増加させることができた分だけ、主室(１)での空気利用率が向上する。 ］
【００３４】
まず、前記前提構成から、ピストン(43)の圧縮上死点付近において、うず室(２)内で燃焼・膨張し始めた燃焼ガス流は、噴孔(３)から主室(１)の燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝始端部(10)に吹き込み、この拡散ガイド溝(６)内を左右に拡がりながら、勢いよく前進して行く。
【００３５】
この拡散ガイド溝(６)内を流れる燃焼ガス流の一部は、その前進流の勢いに乗って、拡散ガイド溝(６)および左右の円板状凹室(５)(５)から、ピストン上面(４)のうちの前側上面部分上に乗り上がり、主室(１)の前側部分領域からその左右両側部分領域に亘って、勢いよく多量に流れ込んで行く。
【００３６】
そして、本発明の特徴構成として、前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝終端縁(12)は、各円板状凹室(５)(５)内に位置させる。分流ガイド体(７)の左右の各ガイド体側面(13)(13)は、左右の各円板状凹室(５)(５)の各室内周面(14)(14)のうちのピストン中心寄りの内周面部分に滑らかに連続させて構成する。
【００３７】
この特徴構成から、拡散ガイド溝(６)内を流れる燃焼ガス流の残部は、分流ガイド体(７)の左右の各ガイド体側面(13)(13)で、左右の各円板状凹室(５)(５)の内周面(14)(14)に沿って滑らかに案内されて、各円板状凹室(５)(５)内で勢いよくＵターンさせられて、両円板状凹室(５)(５)からピストン上面(４)(４)のうちの後側上面部分上に乗り上がり、主室(１)の左右両側部分領域から後側部分領域の全域にまで、勢いよく速やかに充分多量に流れ込んで行く。
【００３８】
このように、拡散ガイド溝(６)内を流れる燃焼ガス流の残部が主室(１)の後側部分領域の全域にまで流れ込む量が、従来技術では不足していたのを、本発明では充分多量に増加させることができた分だけ、主室(１)での空気利用率が向上して、Ｉ排気ガス中のＨＣやＣＯなどの未燃焼有害成分を低減させるうえ、IIエンジンの出力を向上させ、III燃費を低減させることに、寄与することができる。
【００３９】
［ ロ． 燃焼ガス流の残部が主室(１)の後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込むようになった分だけ、燃焼速度が速まり、エンジンを高速回転化するのに寄与することができる。 ］
【００４０】
上記効果［イ］で述べたように、拡散ガイド溝(６)内を流れる燃焼ガス流の残部は、分流ガイド体(７)の左右の各ガイド体側面(13)(13)で、左右の各円板状凹室(５)(５)の内周面(14)(14)に沿って滑らかに案内されて、各円板状凹室(５)(５)内で勢いよくＵターンさせられて、両円板状凹室(５)(５)からピストン上面(４)(４)のうちの後側上面部分上に乗り上がり、主室(１)の左右両側部分領域から後側部分領域の全域にまで、勢いよく速やかに充分多量に流れ込んで行く。
【００４１】
このように、上記燃焼ガス流の残部が主室(１)の後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込むようになった分だけ、燃焼速度が速まり、エンジンを高速回転化するのに寄与することができる。
【００４２】
［ ニ． 燃焼ガス流が図３に例示する分流ガイド体(７)の始端面(15)の前上がり傾斜面に容易に乗り上がりながら左右に分流案内されて、拡散ガイド溝(６)内へとスムースに流れ込んで行って、その流速低下を無くすことにより、上記効果［イ．空気利用率の向上に寄与すること］および効果［ロ．エンジンの高速回転化に寄与すること］を更に向上させることができる。 ］
【００４３】
図３に例示するように、前記分流ガイド体(７)の始端面(15)を前上がりの傾斜面に形成した。
この構成から、うず室(２)内で燃焼・膨張し始めた燃焼ガス流は、噴孔(３)から拡散ガイド溝(６)の溝始端部(10)に吹き込んで来て、分流ガイド体(７)の始端面(15)に衝突して行ったときに、この始端面(15)の前上がりの傾斜面に容易に乗り上がりながら左右に分流案内されて、拡散ガイド溝(６)内へとスムースに流れ込んで行く。
【００４４】
このため、燃焼ガス流が分流ガイド体(７)の始端面(15)で跳ね返されて反転・逆流して流動抵抗が大きくなることが無くなる分だけ、燃焼ガス流が拡散ガイド溝(６)内を流れる流速の低下が無くなり、その流速が速くなる。
これにより、上記効果［イ．空気利用率の向上に寄与すること］および効果［ロ．エンジンの高速回転化に寄与すること］を更に向上させることができる。
【００４５】
［ ヘ． 図４に例示する拡散ガイド溝(６)内を流れる燃焼ガス流は、その流動中心がガイド体側面(13)(13)側に近付いてくる分だけ、円板状凹室(５)(５)内でＵターンする勢いが強くなることにより、上記効果［イ．空気利用率の向上に寄与すること］および効果［ロ．エンジンの高速回転化に寄与すること］を更に向上させることができる。 ］
【００４６】
図４に例示するように、前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝底面(８)は、その溝幅方向の左右両側部から分流ガイド体(７)に近づくほど深くなる中下がり傾斜状に形成した。
この構成から、拡散ガイド溝(６)内を流れる燃焼ガス流は、その流動中心が溝側縁(９)(９)よりもガイド体側面(13)(13)側に近付いてくる分だけ、ガイド体側面(13)(13)から円板状凹室(５)(５)の内周面(14)(14)に沿って案内されるときに大回りするので、円板状凹室(５)(５)内でＵターンする勢いが強くなる。
これにより、上記効果［イ．空気利用率の向上に寄与すること］および効果［ロ．エンジンの高速回転化に寄与すること］を更に向上させることができる。
【００４７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の実施の形態および参考例を、図面に基づき説明する。
【００４８】
○ 参考例１． 図１・図２参照．
図１（Ａ）は本発明の参考例１を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）中のピストンの平面図、図１（Ｃ）は図１（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。図２（Ａ）・図２（Ｂ）は図１中のピストン上面部分の斜視図である。
【００４９】
図１（Ａ）において、符号(41)はシリンダブロック、(42)はシリンダヘッドブロック、(43)はピストン、(44)は吸気弁、(45)は燃料噴射器、(46)はヒートプラグ、(１)はうず室式燃焼室の主室、(２)はうず室、(３)は噴孔、(４)はピストン上面(４)である。
【００５０】
図１および図２に示すように、水冷縦形多気筒ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の主室(１)に、うず室(２)を噴孔(３)を介して連通させる。噴孔(３)は主室(１)の上面の後部位置に前下がり傾斜向きに開口させる。
噴孔(３)の横幅の寸法は、その孔上端から孔下端に向かって次第に大きくなる、横拡がり状に形成する。これにより、うず室(２)で燃焼・膨張し始めた燃焼ガス流は、この噴孔(３)を通過するときに次第に左右に拡げられて行って、主室(１)内で左右に拡がりながら前進するように方向づけられる。
【００５１】
主室(１)の下面を形成するピストン上面(４)に、左右一対の円板状凹室(５)(５)と、１つの円板状前部凹室(25)と、燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)と、分流ガイド体(７)とを設ける。
左右一対の円板状凹室(５)(５)は、ピストン上面(４)の前後方向の中間領域内で互いに左右に離して配置する。１つの円板状前部凹室(25)は、ピストン上面(４)の前部中央領域に配置する。この左右一対の円板状凹室(５)(５)と１つの円板状前部凹室(25)とは、２つの吸気弁(44)のバルブリセスと１つの排気弁のバルブリセスとを兼ねている。
【００５２】
燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)は、ピストン上面(４)の左右方向の中間部領域内で、前後方向の後部領域から中間部領域に亘って形成する。この拡散ガイド溝(６)の溝底面(８)は、前上がり傾斜状に形成する。拡散ガイド溝(６)の左右両溝側縁(９)(９)は互いに前拡がりに形成する。
【００５３】
拡散ガイド溝(６)の後端の溝始端部(10)に噴孔(３)を臨ませる。拡散ガイド溝(６)の前寄りの溝終端寄り部(11)を各円板状凹室(５)(５)のピストン中心側凹室部分に連通させる。
分流ガイド体(７)は拡散ガイド溝(６)内の溝幅中間部領域内で溝底面(８)に対して段上がり状に形成する。
【００５４】
前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝終端縁(12)は、各円板状凹室(５)(５)内に位置させる。この終端縁(12)のうちの分流ガイド体(７)より左側に位置する部分は、円板状凹室(５)内の途中部に位置させるのに対し、その右側に位置する部分は円板状凹室(５)の室内周面(14)に一致させる。
【００５５】
分流ガイド体(７)の左右の各ガイド体側面(13)(13)は、左右の各円板状凹室(５)(５)の各室内周面(14)(14)のうちのピストン中心寄りの内周面部分に滑らかに連続させる。
【００５６】
分流ガイド体(７)の始端部(31)は、拡散ガイド溝(６)内の始端側領域(32)内で、前記噴孔(３)の下端開口部(33)の直前にずらせて位置させる。
【００５７】
前記ガイド体(７)の上面(16)をピストン上面(４)と平行で面一となる水平面に形成したものである。
【００５８】
○ 実施形態 図１−図４参照．
図１（Ａ）は本発明の参考例１を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）中のピストンの平面図、図１（Ｃ）は図１（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図である。
図２（Ａ）・図２（Ｂ）は図１中のピストン上面部分の斜視図である。
図３（Ａ）は本発明の実施形態を説明するための図で、実施形態の構成要素である、前上がりの傾斜面になっている、分流ガイド体の始端面を有する水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室のピストン上面部分の斜視図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図３（Ｃ）は図３（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
図４（Ａ）は本発明の実施形態を説明するための図で、実施形態の構成要素である、中下がり傾斜状になっている、燃焼ガス流拡散ガイド溝の溝底面を有する、水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室のピストン上面部分の斜視図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【００５９】
実施形態は、上記参考例１と共通の構成を備えている。
その共通の構成を参考例１に基づいて説明すると、次の通りである。
すなわち、図１、図２に示すように、ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の主室 ( １ ) にうず室 ( ２ ) を噴孔 ( ３ ) を介して連通させ、噴孔 ( ３ ) は主室 ( １ ) の上面の後部位置に前下がり傾斜向きに開口させ、
主室 ( １ ) の下面を形成するピストン上面 ( ４ ) に、左右一対の円板状凹室 ( ５ )( ５ ) と燃焼ガス流拡散ガイド溝 ( ６ ) と分流ガイド体 ( ７ ) とを設け、左右一対の円板状凹室 ( ５ )( ５ ) は、ピストン上面 ( ４ ) の前後方向の中間領域内で互いに左右に離して配置し、燃焼ガス流拡散ガイド溝 ( ６ ) は、ピストン上面 ( ４ ) の左右方向の中間部領域内で、前後方向の後部領域から中間部領域に亘って形成し、この拡散ガイド溝 ( ６ ) の溝底面 ( ８ ) は、前上がり傾斜状に形成し、拡散ガイド溝 ( ６ ) の左右両溝側縁 ( ９ )( ９ ) は互いに前拡がりに形成し、拡散ガ イド溝 ( ６ ) の後端の溝始端部 (10) に噴孔 ( ３ ) を臨ませ、拡散ガイド溝 ( ６ ) の前寄りの溝終端寄り部 (11) を各円板状凹室 ( ５ )( ５ ) のピストン中心側凹室部分に連通させ、分流ガイド体 ( ７ ) は拡散ガイド溝 ( ６ ) 内の溝幅中間部領域内で溝底面 ( ８ ) に対して段上がり状に形成して構成したディーゼルエンジンのうず室式燃焼室において、前記燃焼ガス流拡散ガイド溝 ( ６ ) の溝終端縁 (12) は、各円板状凹室 ( ５ )( ５ ) 内に位置させ、分流ガイド体 ( ７ ) の左右の各ガイド体側面 (13)(13) は、左右の各円板状凹室 ( ５ )( ５ ) の各室内周面 (14)(14) のうちのピストン中心寄りの内周面部分に滑らかに連続させている。
また、実施形態は、次のように構成する。
すなわち、前記分流ガイド体 ( ７ ) の始端面 (15) は、図３に示すような、前上がりの傾斜面に形成する。そして、前記燃焼ガス流拡散ガイド溝 ( ６ ) の溝底面 ( ８ ) を、その溝幅方向の左右両側部から分流ガイド体 ( ７ ) に近づくほど深くなる、図４に示すような、中下がり傾斜状に形成する。
なお、図３に示すものでは、前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝底面(８)の右半部分の終端部に位置する溝底面終端部(20)は、円板状凹室(５)の凹室底面(21)よりも低く位置させている。また、この溝底面終端部(20)と凹室底面(21)とを、螺旋状上り傾斜面(37)を介して滑らかに連続させている。
【００６０】
【００６１】
【００６２】
○ 参考例２． 図５・図６参照．
図５（Ａ）は本発明の参考例２を説明するための図で、水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）中のピストンの平面図、図５（Ｃ）は図５（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。図６（Ａ）・図６（Ｂ）は図５中のピストン上面部分の斜視図である。
参考例２は、上記参考例１または実施形態の構成において、その一部を次のように変更する。
【００６３】
前述の参考例１（図１・図２）では、分流ガイド体(７)の始端部(31)は、拡散ガイド溝(６)内の始端側領域(32)内で、前記噴孔(３)の下端開口部(33)の直前にずらせて位置させた。この構成をこの参考例２では次のように変更する。
【００６４】
すなわち、その分流ガイド体(７)の始端部(31)は、拡散ガイド溝(６)内の始端側領域(32)内で、前記噴孔(３)の下端開口部(33)内のうちの前寄り部分でのみオーバーラップさせる構成にする。
【００６５】
○ 参考例３． 図７・図８参照．
図７（Ａ）は本発明の参考例３を説明するための図で、水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図７（Ｂ）は図７（Ａ）中のピストンの平面図、図７（Ｃ）は図７（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。図８（Ａ）・図８（Ｂ）は図７中のピストン上面部分の斜視図である。
参考例３は、上記参考例１または実施形態の構成において、その一部を次のように変更する。
【００６６】
前述の分流ガイド体(７)の始端部(31)は、拡散ガイド溝(６)内の始端側領域(32)と終端側領域(35)との間の中間領域(34)内に位置させるとともに、左右一対の円板状凹室(５)(５)の中心点間を結ぶ仮想線(36)よりも噴孔(３)側に偏倚させるとともに、噴孔(３)の下端開口部(33)よりも上記仮想線(36)に近い位置に位置させる構成にする。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１（Ａ）は本発明の参考例１を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）中のピストンの平面図、図１（Ｃ）は図１（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。
【図２】 図２（Ａ）・図２（Ｂ）は図１中のピストン上面部分の斜視図。
【図３】 図３（Ａ）は本発明の実施形態を説明するための図で、実施形態の構成要素である、前上がりの傾斜面になっている、分流ガイド体の始端面を有する、水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室のピストン上面部分の斜視図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図３（Ｃ）は図３（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図。
【図４】 図４（Ａ）は本発明の実施形態を説明するための図で、実施形態の構成要素である、中下がり傾斜状になっている、燃焼ガス流拡散ガイド溝の溝底面を有する、水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室のピストン上面部分の斜視図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図。
【図５】 図５（Ａ）は本発明の参考例２を説明するための図で、水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）中のピストンの平面図、図５（Ｃ）は図５（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。
【図６】 図６（Ａ）・図６（Ｂ）は図５中のピストン上面部分の斜視図。
【図７】 図７（Ａ）は本発明の参考例３を説明するための図で、水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図７（Ｂ）は図７（Ａ）中のピストンの平面図、図７（Ｃ）は図７（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。
【図８】 図８（Ａ）・図８（Ｂ）は図７中のピストン上面部分の斜視図。
【図９】 図９（Ａ）は従来技術１を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図９（Ｂ）は図９（Ａ）中のピストンの平面図。
【図１０】 図９中のピストン上面部分の斜視図。
【図１１】 図１１（Ａ）は従来技術２を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図１１（Ｂ）は図１１（Ａ）中のピストンの平面図。
【図１２】 図１１中のピストン上面部分の斜視図。
【符号の説明】
１…主室． ２…うず室． ３…噴孔． ４…ピストン上面． ５…円板状凹室． ６…燃焼ガス流拡散ガイド溝． ７…分流ガイド体． ８…溝底面． ９…溝側縁． １０…溝始端部． １１…溝終端寄り部． １２…溝終端縁． １３…ガイド体側面． １４…室内周面． １５…ガイド体始端面． １６…ガイド体上面． ２０…溝底面終端部．
２１…凹室底面． ３７…螺旋状上り傾斜面。
Claims (1)
- ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の主室 ( １ ) にうず室 ( ２ ) を噴孔 ( ３ ) を介して連通させ、噴孔 ( ３ ) は主室 ( １ ) の上面の後部位置に前下がり傾斜向きに開口させ、
主室 ( １ ) の下面を形成するピストン上面 ( ４ ) に、左右一対の円板状凹室 ( ５ )( ５ ) と燃焼ガス流拡散ガイド溝 ( ６ ) と分流ガイド体 ( ７ ) とを設け、
左右一対の円板状凹室 ( ５ )( ５ ) は、ピストン上面 ( ４ ) の前後方向の中間領域内で互いに左右に離して配置し、
燃焼ガス流拡散ガイド溝 ( ６ ) は、ピストン上面 ( ４ ) の左右方向の中間部領域内で、前後方向の後部領域から中間部領域に亘って形成し、この拡散ガイド溝 ( ６ ) の溝底面 ( ８ ) は、前上がり傾斜状に形成し、拡散ガイド溝 ( ６ ) の左右両溝側縁 ( ９ )( ９ ) は互いに前拡がりに形成し、
拡散ガイド溝 ( ６ ) の後端の溝始端部 (10) に噴孔 ( ３ ) を臨ませ、拡散ガイド溝 ( ６ ) の前寄りの溝終端寄り部 (11) を各円板状凹室 ( ５ )( ５ ) のピストン中心側凹室部分に連通させ、
分流ガイド体 ( ７ ) は拡散ガイド溝 ( ６ ) 内の溝幅中間部領域内で溝底面 ( ８ ) に対して段上がり状に形成し、
て構成したディーゼルエンジンのうず室式燃焼室において、
前記燃焼ガス流拡散ガイド溝 ( ６ ) の溝終端縁 (12) は、各円板状凹室 ( ５ )( ５ ) 内に位置させ、
分流ガイド体 ( ７ ) の左右の各ガイド体側面 (13)(13) は、左右の各円板状凹室 ( ５ )( ５ ) の各室内周面 (14)(14) のうちのピストン中心寄りの内周面部分に滑らかに連続させ、
前記分流ガイド体 ( ７ ) の始端面 (15) を前上がりの傾斜面に形成し、
前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝底面(８)は、その溝幅方向の左右両側部から分流ガイド体(７)に近づくほど深くなる中下がり傾斜状に形成した、ことを特徴とするディーゼルエンジンのうず室式燃焼室。
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