JP3894740B2 - ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室に関する。
【０００２】
【前提構成】
本発明のディーゼルエンジンのうず室式燃焼室は、例えば図１・図２（本発明の参考例１）、または図１９−図２０（従来技術）に示すように、次の前提構成を有するものを対象とする。
【０００３】
図１（Ａ）は本発明の参考例１を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）中のピストンの平面図、図１（Ｃ）は図１（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。図２（Ａ）・図２（Ｂ）は図１中のピストン上面部分の斜視図である。
【０００４】
図１９（Ａ）は従来技術１を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図１９（Ｂ）は図１９（Ａ）中のピストンの平面図。図２０は図１９中のピストン上面部分の斜視図である。
【０００５】
［前提構成］
ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の主室(１)にうず室(２)を噴孔(３)を介して連通させ、噴孔(３)は主室(１)の上面の後部位置に前下がり傾斜向きに開口させる。
主室(１)の下面を形成するピストン上面(４)に、左右一対の円板状凹室(５)(５)と燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)と分流ガイド体(７)とを設ける。
【０００６】
左右一対の円板状凹室(５)(５)は、ピストン上面(４)の前後方向の中間領域内で互いに左右に離して配置する。
燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)は、ピストン上面(４)の左右方向の中間部領域内で、前後方向の後部領域から中間部領域に亘って形成し、この拡散ガイド溝(６)の溝底面(８)は、前上がり傾斜状に形成し、拡散ガイド溝(６)の左右両溝側縁(９)(９)は互いに前拡がりに形成する。
【０００７】
拡散ガイド溝(６)の後端の溝始端部(10)に噴孔(３)を臨ませ、拡散ガイド溝(６)の前寄りの溝終端寄り部(11)を各円板状凹室(５)(５)のピストン中心側凹室部分に連通させる。
分流ガイド体(７)は拡散ガイド溝(６)内の溝幅中間部領域内で溝底面(８)から隆起させて構成したものである。
なお、円板状凹室(５)(５)は、燃焼促進の働きをするものであり、この燃焼促進専用のものとして形成てもよいが、吸排気弁のバルブリセスと兼ねさせてもよい。
【０００８】
［前提構成の作用］
ピストン(43)の圧縮上死点付近において、うず室(２)内で燃焼・膨張し始めた燃焼ガス流は、噴孔(３)から主室(１)の燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝始端部(10)に吹き込み、この拡散ガイド溝(６)内を左右に拡がりながら、勢いよく前進して行く。
【０００９】
この拡散ガイド溝(６)内を流れる燃焼ガス流は、その前進流の勢いに乗って、拡散ガイド溝(６)および左右の円板状凹室(５)(５)から、ピストン上面(４)のうちの前側上面部分上に乗り上がり、主室(１)の前側部分領域からその左右両側部分領域に亘って、勢いよく多量に流れ込んで行く。
【００１０】
しかし、その燃焼ガス流は、主室(１)の左右両側部分領域から反転して、主室(１)の後側部分領域へ流れ込もうとするが、この後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込みにくくて、不足ぎみになり、主室(１)での空気利用率が低下する傾向にある。
【００１１】
【従来の技術】
本発明と対比すべき従来技術としては、本出願人がさきに提案した次のものがある。
○ 従来技術１． 図１９・図２０参照． （特開平５−１９５７８３号公報の図１とその明細書中の説明文）．
【００１２】
図１９（Ａ）は従来技術１を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図１９（Ｂ）は図１９（Ａ）中のピストンの平面図。図２０は図１９中のピストン上面部分の斜視図である。
この従来技術１は、上記前提構成において、次の構成を追加したものである。
【００１３】
前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝終端縁(12)は、各円板状凹室(５)(５)よりも前方へオーバーハングさせて位置させてある。
分流ガイド体(７)の左右の各ガイド体側面(13)(13)は、拡散ガイド溝(６)内で、その溝終端縁(12)にまで伸びている。
ガイド体(７)の上面(16)は、前上がりの緩やかな傾斜面になつている。分流ガイド体(７)の始端面(15)は垂直に立ち上がっている。
【００１４】
○ 従来技術２． 図２１・図２２参照． （特開平５−１９５７８３号公報の図４とその明細書中の説明文）．
図２１（Ａ）は従来技術２を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図２１（Ｂ）は図２１（Ａ）中のピストンの平面図。図２２は図２１中のピストン上面部分の斜視図である。
この従来技術２は、上記前提構成において、その一部を次のように変更したものである。
【００１５】
前記前提構成の燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の代りに、直進ガイド溝(91)を形成する。前記分流ガイド体(７)の代わりに、半円板体(92)を形成する。この直進ガイド(91)・半円板体(92)・前記左右一対の円板状凹室(５)(５)により、クローバーリーフ形燃焼室を形成したものである。
半円板体(92)の上面(93)は、前上がりの緩やかな傾斜面になつている。半円板体(92)の周面は垂直に立ち上がっている。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術では、次の問題がある。
○ 従来技術１． 図１９・図２０参照．
［ イ． 燃焼ガス流は、主室(１)の前側部分領域および左右両側部分領域から、その後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込みにくくて、不足ぎみになるため、主室(１)での空気利用率が低下する。 ］
【００１７】
ピストン(43)の圧縮上死点付近において、うず室(２)内で燃焼・膨張し始めた燃焼ガス流は、噴孔(３)から主室(１)の燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝始端部(10)に吹き込み、この拡散ガイド溝(６)内を左右に拡がりながら、勢いよく前進して行く。
【００１８】
この拡散ガイド溝(６)内を流れる燃焼ガス流は、その前進流の勢いに乗って、拡散ガイド溝(６)および左右の円板状凹室(５)(５)から、ピストン上面(４)のうちの前側上面部分上に乗り上がり、主室(１)の前側部分領域からその左右両側部分領域に亘って、勢いよく多量に流れ込んで行く。
【００１９】
しかし、その燃焼ガス流は、主室(１)の左右両側部分領域から反転して、主室(１)の後側部分領域へ流れ込もうとするが、この後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込みにくくて、不足ぎみになり、主室(１)での空気利用率が低下する。
このため、Ｉ排気ガス中のＨＣやＣＯなどの未燃焼有害成分を低減させるうえ、IIエンジンの出力を向上させ、III燃費を低減させることに、充分に寄与することができない。
【００２０】
［ ロ． 燃焼ガス流の残部が主室(１)の後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込みにくい分だけ、燃焼速度を速めにくく、エンジンを高速回転化するのに寄与しにくい。 ］
【００２１】
上記問題点［イ］で述べたように、燃焼ガス流は、主室(１)の前側部分領域および左右両側部分領域から、その後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込みにくくて、不足ぎみになる分だけ、燃焼速度を速めることができず、エンジンを高速回転化するのに寄与することができにくい。
【００２２】
○ 従来技術２． 図２１・図２２参照．
［ イ． 燃焼ガス流は、主室(１)の左右両側部分領域から、その後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込みにくくて、不足ぎみになるため、主室(１)での空気利用率が低下する。 ］
【００２３】
ピストン(43)の圧縮上死点付近において、うず室(２)内で燃焼・膨張し始めた燃焼ガス流は、噴孔(３)から主室(１)の直進ガイド溝(91)内を直進し、半円板体(92)の周面に衝突する。この燃焼ガス流の一部は半円板体(92)を乗り越えて主室(１)の前側部分領域に流れ込み、その残部は左右に分かれて左右の各円板状凹室(５)(５)内で旋回する。
しかし、その燃焼ガス流の残部は、各円板状凹室(５)(５)内から主室(１)の後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込みにくくて、この後側部分領域で不足ぎみになり、主室(１)での空気利用率が低下する。
【００２４】
［ ロ． 燃焼ガス流の残部が主室(１)の後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込みにくい分だけ、燃焼速度を速めにくく、エンジンを高速回転化するのに寄与しにくい。 ］
【００２５】
上記問題点［イ］で述べたように、その燃焼ガス流の残部は、各円板状凹室(５)(５)内から主室(１)の後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込みにくくて、この後側部分領域で不足ぎみになる分だけ、燃焼速度を速めることができず、エンジンを高速回転化するのに寄与することができにくい。
【００２６】
本発明の課題は、次のようにすることにある。
（イ）．分流ガイド体の左右の各ガイド体側面の案内作用で、拡散ガイド溝内を流れる燃焼ガス流が主室の後側部分領域の全域にまで流れ込む量を充分多量に増加させることにより、主室での空気利用率を向上させる。
（ロ）．燃焼ガス流が主室の後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込むようにすることにより、燃焼速度を速めて、エンジンを高速回転化するのに寄与する。
【００２７】
【課題を解決するための手段】
【００２８】
【００２９】
【００３０】
【００３１】
【００３２】
【００３４】
○ 発明１． 請求項１． 図５・図６参照
この本発明１は、上記前提構成において、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
【００３５】
前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝終端縁(12)は、各円板状凹室(５)(５)内に位置させる。分流ガイド体(７)の左右の各ガイド体側面(13)(13)は、左右の各円板状凹室(５)(５)の各室内周面(14)(14)のうちのピストン中心寄りの内周面部分に滑らかに連続させる。
【００３６】
その分流ガイド体(７)の始端部(31)は、拡散ガイド溝(６)内の始端側領域(32)内で、前記噴孔(３)の下端開口部(33)内のうちの前寄り部分でのみオーバーラップさせる構成にした、ことを特徴とする。
【００３７】
○ 発明２． 請求項２． 図１５・図１６参照．
この本発明２は、上記前提構成において、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
【００３８】
前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝終端縁(12)は、各円板状凹室(５)(５)内に位置させる。分流ガイド体(７)の表面にはその左右両側部から中央部に近付くにつれて高くなる左右一対のガイド斜面(19)(19)を形成する。この左右一対の各ガイド斜面(19)(19)は、左右の各円板状凹室(５)(５)の各室内周面(14)(14)のうちのピストン中心寄りの内周面部分に滑らかに連続させる。
【００３９】
その分流ガイド体(７)の始端部(31)は、拡散ガイド溝(６)内の始端側領域(32)内で、前記噴孔(３)の下端開口部(33)内のうちの前寄り部分でのみオーバーラップさせる構成にした、ことを特徴とする。
【００４０】
○ 発明３． 請求項３． 図３または図１２参照．
この発明３は、上記発明１または２において、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
前記分流ガイド体(７)の始端面(15)を前上がりの傾斜面に形成した。
【００４１】
○ 発明４． 請求項４． 図３または図１２参照．
この発明４は、上記発明１・２または３において、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝底面(８)の終端部に位置する溝底面終端部(20)は、円板状凹室(５)の凹室底面(21)よりも低く位置させる。この溝底面終端部(20)と凹室底面(21)とを、螺旋状上り傾斜面(37)を介して滑らかに連続させた。
【００４２】
○ 発明５． 請求項５． 図４または図１４参照．
この発明５は、上記発明１・２・３または４において、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝底面(８)は、その溝幅方向の左右両側部から分流ガイド体(７)に近づくほど深くなる中下がり傾斜状に形成した。
【００４３】
【発明の効果】
本発明のディーゼルエンジンのうず室式燃焼室は、つぎの効果を奏する。
○ 発明１． 請求項１． 図５・図６参照．
【００４４】
［ イ． 分流ガイド体(７)の左右の各ガイド体側面(13)(13)の案内作用で、拡散ガイド溝(６)内を流れる燃焼ガス流の残部が主室(１)の後側部分領域の全域にまで流れ込む量が充分多量に増加させることができた分だけ、主室(１)での空気利用率が向上する。 ］
【００４５】
まず、前記前提構成から、ピストン(43)の圧縮上死点付近において、うず室(２)内で燃焼・膨張し始めた燃焼ガス流は、噴孔(３)から主室(１)の燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝始端部(10)に吹き込み、この拡散ガイド溝(６)内を左右に拡がりながら、勢いよく前進して行く。
【００４６】
この拡散ガイド溝(６)内を流れる燃焼ガス流の一部は、その前進流の勢いに乗って、拡散ガイド溝(６)および左右の円板状凹室(５)(５)から、ピストン上面(４)のうちの前側上面部分上に乗り上がり、主室(１)の前側部分領域からその左右両側部分領域に亘って、勢いよく多量に流れ込んで行く。
【００４７】
そして、本発明１の特徴構成として、前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝終端縁(12)は、各円板状凹室(５)(５)内に位置させる。分流ガイド体(７)の左右の各ガイド体側面(13)(13)は、左右の各円板状凹室(５)(５)の各室内周面(14)(14)のうちのピストン中心寄りの内周面部分に滑らかに連続させて構成する。
【００４８】
この特徴構成から、拡散ガイド溝(６)内を流れる燃焼ガス流の残部は、分流ガイド体(７)の左右の各ガイド体側面(13)(13)で、左右の各円板状凹室(５)(５)の内周面(14)(14)に沿って滑らかに案内されて、各円板状凹室(５)(５)内で勢いよくＵターンさせられて、両円板状凹室(５)(５)からピストン上面(４)(４)のうちの後側上面部分上に乗り上がり、主室(１)の左右両側部分領域から後側部分領域の全域にまで、勢いよく速やかに充分多量に流れ込んで行く。
【００４９】
このように、拡散ガイド溝(６)内を流れる燃焼ガス流の残部が主室(１)の後側部分領域の全域にまで流れ込む量が、従来技術では不足していたのを、本発明１では充分多量に増加させることができた分だけ、主室(１)での空気利用率が向上して、Ｉ排気ガス中のＨＣやＣＯなどの未燃焼有害成分を低減させるうえ、IIエンジンの出力を向上させ、III燃費を低減させることに、寄与することができる。
【００５０】
［ ロ． 燃焼ガス流の残部が主室(１)の後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込むようになった分だけ、燃焼速度が速まり、エンジンを高速回転化するのに寄与することができる。 ］
【００５１】
上記効果［イ］で述べたように、拡散ガイド溝(６)内を流れる燃焼ガス流の残部は、分流ガイド体(７)の左右の各ガイド体側面(13)(13)で、左右の各円板状凹室(５)(５)の内周面(14)(14)に沿って滑らかに案内されて、各円板状凹室(５)(５)内で勢いよくＵターンさせられて、両円板状凹室(５)(５)からピストン上面(４)(４)のうちの後側上面部分上に乗り上がり、主室(１)の左右両側部分領域から後側部分領域の全域にまで、勢いよく速やかに充分多量に流れ込んで行く。
【００５２】
このように、上記燃焼ガス流の残部が主室(１)の後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込むようになった分だけ、燃焼速度が速まり、エンジンを高速回転化するのに寄与することができる。
【００５３】
○ 発明２． 請求項２． 図１５・図１６参照．
この発明２は、次の効果を奏する。
【００５４】
［ ニ． 燃焼ガス流は、両ガイド斜面(19)(19)に沿ってスムースに左右に分かれて行って、大きな流動抵抗を受けること無く高速度のままに保持されるうえ、広いガイド斜面(19)(19)から円板状凹室(５)(５)の狭い室内周面(14)(14)に向かって、絞られながら加速されていく分だけ、主室(１)の後側部分領域の全域にまで流れ込んで行く時間が短縮されて、空気と燃料との混合性能が高まり、燃焼性能が高まる。 ］
【００５５】
そして、本発明２の特徴構成として、前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝終端縁(12)は、各円板状凹室(５)(５)内に位置させる。
分流ガイド体(７)の表面にはその左右両側部から中央部に近付くにつれて高くなる左右一対のガイド斜面(19)(19)を形成する。この左右一対の各ガイド斜面(19)(19)は、左右の各円板状凹室(５)(５)の各室内周面(14)(14)のうちのピストン中心寄りの内周面部分に滑らかに連続させて構成する。
【００５６】
この構成から、うず室(２)内で燃焼・膨張し始めた燃焼ガス流は、噴孔(３)から主室(１)の燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝始端部(10)に吹き込み、分流ガイド体(７)に衝突して行くときに、このガイド体(７)の表面が左右一対のガイド斜面(19)(19)になっていることから、両ガイド斜面(19)(19)に沿ってスムースに左右に分かれて行って大きな流動抵抗が生じることが無く、その流動速度が殆ど低下せず、高速度のままに保持される。
【００５７】
この高速度に保持された燃焼ガス流は、広い各ガイド斜面(19)(19)から円板状凹室(５)(５)の狭い内周面(14)(14)に向かって、次第に絞られながら加速していく分だけ、各円板状凹室(５)(５)内で勢いよくＵターンさせられて行くＵターン速度も加速されて、主室(１)の左右両側部分領域から後側部分領域の全域にまで、勢いよく速やかに多量に流れ込んで行く時間が短縮されるので、空気と燃料との混合速度が速まって混合性能が高まり、燃焼性能が高まる。
【００５８】
その結果、Ｉ排気ガス中のＨＣやＣＯなどの未燃焼有害成分を低減させる事、IIエンジンの出力を向上させる事、III燃費を低減させる事、およびIVエンジンを高速回転化させる事に、更に寄与することができる。
【００５９】
○ 発明１および２． 請求項１および２． 図５・図６、または図１５、図１６参照．
上記発明１および発明２は、上記効果に加えて、つぎの効果をも奏する。
【００６０】
本発明１および発明２の特徴構成として、前記分流ガイド体(７)の始端部(31)は、拡散ガイド溝(６)内の始端側領域(32)内で、前記噴孔(３)の下端開口部(33)内のうちの前寄り部分でのみオーバーラップさせる構成にした。
この特徴構成から、うず室(２)内で燃焼・膨張し始めた燃焼ガス流は、噴孔(３)を通って、拡散ガイド溝(６)内を通過する過程において、次のように作用する。
【００６１】
まず、噴孔(３)の下端開口部(33)の一部が分流ガイド体(７)の始端部(31)で塞がれるから、その燃焼ガス流が噴孔(３)から拡散ガイド溝(６)に流れ込む段階で、絞りによる流動抵抗を受けて、流量は少なめになるが、圧力上昇して流速が速くなる。
次に、この流速が速くなった燃焼ガス流は、分流ガイド体(７)の左右の各ガイド体側面(13)(13)またはガイド斜面(19)(19)、および各円板状凹室(５)(５)の内周面(14)(14)に沿って案内されて、各円板状凹室(５)(５)内でＵターンする速度も速くなり、主室(１)の左右両側部分領域から後側部分領域の奥深くにまで、勢いよく速やかに流れ込んで行く。
【００６２】
これにより、例えば、発明１の場合には、エンジンの高速回転領域および中速回転領域よりも有効燃焼時間が長くなる低速回転領域において、前述の効果［イ．分流ガイド体(７)の左右の各ガイド体側面(13)(13)の案内作用で、拡散ガイド溝(６)内を流れる燃焼ガス流の残部が主室(１)の後側部分領域の全域にまで流れ込む量が充分多量に増加させることができた分だけ、主室(１)での空気利用率が向上する。］ことを、特に高めることができる。
【００６３】
○ 発明３． 請求項３． 図３または図１２参照．
この発明３は、上記発明１および発明２の効果に加えて、つぎの効果を奏する。
【００６４】
前記分流ガイド体(７)の始端面(15)を前上がりの傾斜面に形成した。
この構成から、うず室(２)内で燃焼・膨張し始めた燃焼ガス流は、噴孔(３)から拡散ガイド溝(６)の溝始端部(10)に吹き込んで来て、分流ガイド体(７)の始端面(15)に衝突して行ったときに、この始端面(15)の前上がりの傾斜面に容易に乗り上がりながら左右に分流案内されて、拡散ガイド溝(６)内へとスムースに流れ込んで行く。
【００６５】
このため、燃焼ガス流が分流ガイド体(７)の始端面(15)で跳ね返されて反転・逆流して流動抵抗が大きくなることが無くなる分だけ、燃焼ガス流が拡散ガイド溝(６)内を流れる流速の低下が無くなり、その流速が速くなる。
これにより、例えば、発明１に従属する発明の場合には、上記効果［イ．空気利用率の向上に寄与すること］および効果［ロ．エンジンの高速回転化に寄与すること］を更に向上させることができる。
【００６６】
○ 発明４． 請求項４． 図３または図１２参照．
この発明４は、上記発明１、発明２及び発明３の効果に加えて、つぎの効果を奏する。
【００６７】
前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝底面(８)の終端部に位置する溝底面終端部(20)は、円板状凹室(５)の凹室底面(21)よりも低く位置させる。この溝底面終端部(20)と凹室底面(21)とを、螺旋状上り傾斜面(37)を介して滑らかに連続させた。
【００６８】
この構成から、溝底面終端部(20)の深さが深くなる分だけ、この上側の通路断面積が大きくなって、燃焼ガス流が高速度で流れ易くなる。
そのうえ、拡散ガイド溝(６)内を流れる燃焼ガス流の残部は、溝底面終端部(20)から凹室底面(21)へ螺旋上がり傾斜面(37)でスムースに案内される分だけ、円板状凹室(５)(５)内でのＵターン速度が速まり、主室(１)の後側部分領域の全域にまで勢いよく流れ込む分量と速度が増大する。
これにより、例えば、発明１に従属する発明の場合には、上記効果［イ．空気利用率の向上に寄与すること］および効果［ロ．エンジンの高速回転化に寄与すること］を更に向上させることができる。
【００６９】
○ 発明５． 請求項５． 図４または図１４参照．
この発明５は、上記発明１、発明２、発明３及び発明４の効果に加えて、つぎの効果を奏する。
【００７０】
前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝底面(８)は、その溝幅方向の左右両側部から分流ガイド体(７)に近づくほど深くなる中下がり傾斜状に形成した。
この構成から、例えば、発明１に従属する発明の場合には、拡散ガイド溝(６)内を流れる燃焼ガス流は、その流動中心が溝側縁(９)(９)よりもガイド体側面(13)(13)側に近付いてくる分だけ、ガイド体側面(13)(13)から円板状凹室(５)(５)の内周面(14)(14)に沿って案内されるときに大回りするので、円板状凹室(５)(５)内でＵターンする勢いが強くなる。
これにより、例えば、発明１に従属する発明の場合には、上記効果［イ．空気利用率の向上に寄与すること］および効果［ロ．エンジンの高速回転化に寄与すること］を更に向上させることができる。
【００７１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の参考例と実施の形態を、図面に基づき説明する。
【００７２】
○ 参考例１． 図１・図２参照．
図１（Ａ）は本発明の参考例１を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）中のピストンの平面図、図１（Ｃ）は図１（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。図２（Ａ）・図２（Ｂ）は図１中のピストン上面部分の斜視図である。
【００７３】
図１（Ａ）において、符号(41)はシリンダブロック、(42)はシリンダヘッドブロック、(43)はピストン、(44)は吸気弁、(45)は燃料噴射器、(46)はヒートプラグ、(１)はうず室式燃焼室の主室、(２)はうず室、(３)は噴孔、(４)はピストン上面(４)である。
【００７４】
図１および図２に示すように、水冷縦形多気筒ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の主室(１)に、うず室(２)を噴孔(３)を介して連通させる。噴孔(３)は主室(１)の上面の後部位置に前下がり傾斜向きに開口させる。
噴孔(３)の横幅の寸法は、その孔上端から孔下端に向かって次第に大きくなる、横拡がり状に形成する。これにより、うず室(２)で燃焼・膨張し始めた燃焼ガス流は、この噴孔(３)を通過するときに次第に左右に拡げられて行って、主室(１)内で左右に拡がりながら前進するように方向づけられる。
【００７５】
主室(１)の下面を形成するピストン上面(４)に、左右一対の円板状凹室(５)(５)と、１つの円板状前部凹室(25)と、燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)と、分流ガイド体(７)とを設ける。
左右一対の円板状凹室(５)(５)は、ピストン上面(４)の前後方向の中間領域内で互いに左右に離して配置する。１つの円板状前部凹室(25)は、ピストン上面(４)の前部中央領域に配置する。この左右一対の円板状凹室(５)(５)と１つの円板状前部凹室(25)とは、２つの吸気弁(44)のバルブリセスと１つの排気弁のバルブリセスとを兼ねている。
【００７６】
燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)は、ピストン上面(４)の左右方向の中間部領域内で、前後方向の後部領域から中間部領域に亘って形成する。この拡散ガイド溝(６)の溝底面(８)は、前上がり傾斜状に形成する。拡散ガイド溝(６)の左右両溝側縁(９)(９)は互いに前拡がりに形成する。
【００７７】
拡散ガイド溝(６)の後端の溝始端部(10)に噴孔(３)を臨ませる。拡散ガイド溝(６)の前寄りの溝終端寄り部(11)を各円板状凹室(５)(５)のピストン中心側凹室部分に連通させる。
分流ガイド体(７)は拡散ガイド溝(６)内の溝幅中間部領域内で溝底面(８)から隆起させる。
【００７８】
前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝終端縁(12)は、各円板状凹室(５)(５)内に位置させる。この終端縁(12)のうちの分流ガイド体(７)より左側に位置する部分は、円板状凹室(５)内の途中部に位置させるのに対し、その右側に位置する部分は円板状凹室(５)の室内周面(14)に一致させる。
【００７９】
分流ガイド体(７)の左右の各ガイド体側面(13)(13)は、左右の各円板状凹室(５)(５)の各室内周面(14)(14)のうちのピストン中心寄りの内周面部分に滑らかに連続させる。
分流ガイド体(７)の始端部(31)は、拡散ガイド溝(６)内の始端側領域(32)内で、前記噴孔(３)の下端開口部(33)の直前にずらせて位置させる。
【００８０】
前記ガイド体(７)の上面(16)をピストン上面(４)と平行で面一となる水平面に形成したものである。
【００８１】
○ 参考例２． 図３参照．
図３（Ａ）は本発明の参考例２を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室のピストン上面部分の斜視図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図３（Ｃ）は図３（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
この参考例２は、上記参考例１の構成において、次の構成を追加したものである。
【００８２】
前記分流ガイド体(７)の始端面(15)を前上がりの傾斜面に形成する。
前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝底面(８)の右半部分の終端部に位置する溝底面終端部(20)は、円板状凹室(５)の凹室底面(21)よりも低く位置させる。この溝底面終端部(20)と凹室底面(21)とを、螺旋状上り傾斜面(37)を介して滑らかに連続させたものである。
【００８３】
○ 参考例３． 図４参照．
図４（Ａ）は本発明の参考例３を説明するための水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室のピストン上面部分の斜視図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
参考例３は、上記参考例１または２の構成において、次の構成を追加したものである。
【００８４】
前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝底面(８)は、その溝幅方向の左右両側部から分流ガイド体(７)に近づくほど深くなる中下がり傾斜状に形成したものである。
【００８５】
○ 実施形態１． 請求項１と請求項１に従属する請求項 図５・図６参照．
図５（Ａ）は本発明の実施形態１を説明するための水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）中のピストンの平面図、図５（Ｃ）は図５（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。図６（Ａ）・図６（Ｂ）は図５中のピストン上面部分の斜視図である。
実施形態１は、上記参考例１・２または３の構成において、その一部を次のように変更したものである。
【００８６】
前述の参考例１（図１・図２）では、分流ガイド体(７)の始端部(31)は、拡散ガイド溝(６)内の始端側領域(32)内で、前記噴孔(３)の下端開口部(33)の直前にずらせて位置させた。この構成をこの実施形態１では次のように変更する。
【００８７】
すなわち、その分流ガイド体(７)の始端部(31)は、拡散ガイド溝(６)内の始端側領域(32)内で、前記噴孔(３)の下端開口部(33)内のうちの前寄り部分でのみオーバーラップさせる構成にしたものである。
【００８８】
○ 参考例４． 図７・図８参照．
図７（Ａ）は本発明の参考例４を説明するための水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図７（Ｂ）は図７（Ａ）中のピストンの平面図、図７（Ｃ）は図７（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。図８（Ａ）・図８（Ｂ）は図７中のピストン上面部分の斜視図である。
参考例４は、上記参考例１・２または３の構成において、その一部を次のように変更したものである。
【００８９】
前述の参考例１（図１・図２）では、分流ガイド体(７)の始端部(31)は、拡散ガイド溝(６)内の始端側領域(32)内で、前記噴孔(３)の下端開口部(33)の直前にずらせて位置させた。この構成をこの参考例４では次のように変更する。
【００９０】
すなわち、前述の分流ガイド体(７)の始端部(31)は、拡散ガイド溝(６)内の始端側領域(32)と終端側領域(35)との間の中間領域(34)内に位置させるとともに、左右一対の円板状凹室(５)(５)の中心点間を結ぶ仮想線(36)よりも噴孔(３)側に偏倚させるとともに、噴孔(３)の下端開口部(33)よりも上記仮想線(36)に近い位置に位置させる構成にしたものである。
【００９１】
○ 参考例５． 図９・図１０参照．
図９（Ａ）は本発明の参考例５を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図９（Ｂ）は図９（Ａ）中のピストンの平面図、図９（Ｃ）は図９（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。図１０（Ａ）・図１０（Ｂ）は図９中のピストン上面部分の斜視図である。
【００９２】
図９（Ａ）において、符号(41)はシリンダブロック、(42)はシリンダヘッドブロック、(43)はピストン、(44)は吸気弁、(45)は燃料噴射器、(46)はヒートプラグ、(１)はうず室式燃焼室の主室、(２)はうず室、(３)は噴孔、(４)はピストン上面(４)である。
【００９３】
図９および図１０に示すように、水冷縦形多気筒ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の主室(１)に、うず室(２)を噴孔(３)を介して連通させる。噴孔(３)は主室(１)の上面の後部位置に前下がり傾斜向きに開口させる。
噴孔(３)の横幅の寸法は、その孔上端から孔下端に向かって次第に大きくなる、横拡がり状に形成する。これにより、うず室(２)で燃焼・膨張し始めた燃焼ガス流は、この噴孔(３)を通過するときに次第に左右に拡げられて行って、主室(１)内で左右に拡がりながら前進するように方向づけられる。
【００９４】
主室(１)の下面を形成するピストン上面(４)に、左右一対の円板状凹室(５)(５)と、１つの円板状前部凹室(25)と、燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)と、分流ガイド体(７)とを設ける。
左右一対の円板状凹室(５)(５)は、ピストン上面(４)の前後方向の中間領域内で互いに左右に離して配置する。１つの円板状前部凹室(25)は、ピストン上面(４)の前部中央領域に配置する。この左右一対の円板状凹室(５)(５)と１つの円板状前部凹室(25)とは、２つの吸気弁(44)のバルブリセスと１つの排気弁のバルブリセスとを兼ねている。
【００９５】
燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)は、ピストン上面(４)の左右方向の中間部領域内で、前後方向の後部領域から中間部領域に亘って形成する。この拡散ガイド溝(６)の溝底面(８)は、前上がり傾斜状に形成する。拡散ガイド溝(６)の左右両溝側縁(９)(９)は互いに前拡がりに形成する。
【００９６】
拡散ガイド溝(６)の後端の溝始端部(10)に噴孔(３)を臨ませる。拡散ガイド溝(６)の前寄りの溝終端寄り部(11)を各円板状凹室(５)(５)のピストン中心側凹室部分に連通させる。
分流ガイド体(７)は拡散ガイド溝(６)内の溝幅中間部領域内で溝底面(８)から隆起させる。
【００９７】
前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝終端縁(12)は、各円板状凹室(５)(５)内に位置させる。この終端縁(12)のうちの分流ガイド体(７)より左側に位置する部分は、円板状凹室(５)内の途中部に位置させるのに対し、その右側に位置する部分は円板状凹室(５)の室内周面(14)に一致させる。
【００９８】
分流ガイド体(７)の表面にはその左右両側部から中央部に近付くにつれて高くなる左右一対のガイド斜面(19)(19)を形成する。この左右一対の各ガイド斜面(19)(19)は、左右の各円板状凹室(５)(５)の各室内周面(14)(14)のうちのピストン中心寄りの内周面部分に滑らかに連続させる。
この左右一対の各ガイド斜面(19)(19)は、偏平面に形成する。そして、このガイド斜面(19)(19)は、その長さ方向の中間部の斜面部分よりも、その終端側の斜面部分の方が傾斜角度が次第に大きくなっていくように形成する。そして、前記分流ガイド体(７)の始端面(15)を前上がりの傾斜面に形成する。
【００９９】
そして、分流ガイド体(７)の始端部(31)は、拡散ガイド溝(６)内の始端側領域(32)内で、前記噴孔(３)の下端開口部(33)の直前にずらせて位置させたものである。
【０１００】
○ 参考例６． 図１１参照．
図１１（Ａ）は本発明の参考例６を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室のピストン上面部分の斜視図、図１１（Ｂ）は図１１（Ａ）のXI−XI線断面図、図１１（Ｃ）・図１１（Ｄ）は図１１（Ｂ）の変形例を示す同断面図である。
この参考例６は、上記参考例５（図９・図１０）の構成において、その一部を次のように変更したものである。
図１１（Ａ）・図１１（Ｂ）で示すように、前記一対の各ガイド斜面(19)(19)は、凹局面状に形成したものである。
【０１０１】
なお、この図１１（Ｂ）に示すガイド斜面(19)(19)の形状は、図１１（Ｃ）に示すように、その尾根すじの断面形状を二山平行凸曲面状に変更すること、または、図１１（Ｄ）に示すように、その尾根すじの断面形状を曲率半径の大きな円弧または楕円弧状(48)に変更することが考えられる。
【０１０２】
○ 参考例７． 図１２参照．
図１２（Ａ）は本発明の参考例７を説明するための水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室のピストン上面部分の斜視図、図１２（Ｂ）は図１２（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図１２（Ｃ）は図１２（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
参考例７では、参考例５と同様、前記分流ガイド体 ( ７ ) の始端面 (15) を前上がりの傾斜面に形成する。
参考例７は、上記参考例５（図９・図１０）または参考例６の構成において、次の構成を追加したものである。
【０１０３】
前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝底面(８)の右半部分の終端部に位置する溝底面終端部(20)は、円板状凹室(５)の凹室底面(21)よりも低く位置させる。この溝底面終端部(20)と凹室底面(21)とを、螺旋状上り傾斜面(37)を介して滑らかに連続させたものである。
【０１０４】
○ 参考例８． 図１３参照．
図１３（Ａ）は本発明の参考例８を説明するための水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室のピストン上面部分の斜視図、図１３（Ｂ）は図１３（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
参考例８は、上記参考例５（図９・図１０）・参考例６又は７の構成において、次の構成を追加したものである。
【０１０５】
前記分流ガイド体(７)の左右一対のガイド斜面(19)(19)の尾根すじ(22)のうち、その始端寄りに位置する始端寄り尾根部分(23)は、ピストン上面(４)よりも低く位置させて、ピストン上面(４)とほぼ平行なほぼ水平状に形成する。
これに対して、その尾根すじ(22)の終端寄りに位置する終端寄り尾根部分(24)は、始端寄り尾根部分(23)から次第に高くなって行く上り傾斜状に形成したものである。
【０１０６】
○ 参考例９． 図１４参照．
図１４（Ａ）は本発明の参考例９を説明するための水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室のピストン上面部分の斜視図、図１４（Ｂ）は図１４（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
参考例９は、上記参考例５（図９・図１０）・参考例６・７又は８の構成において、次の構成を追加したものである。
【０１０７】
前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝底面(８)は、その溝幅方向の左右両側部から分流ガイド体(７)に近づくほど深くなる中下がり傾斜状に形成したものである。
【０１０８】
○ 実施形態２． 請求項２と請求項２に従属する請求項． 図１５・図１６参照．
図１５（Ａ）は本発明の実施形態２を説明するための水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図１５（Ｂ）は図１５（Ａ）中のピストンの平面図、図１５（Ｃ）は図１５（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。図１６（Ａ）・図１６（Ｂ）は図１５中のピストン上面部分の斜視図である。
実施形態２は、上記参考例５（図９・図１０）・参考例６・７・８または９の構成において、その一部を次のように変更したものである。
【０１０９】
前述の参考例５（図９・図１０）では、分流ガイド体(７)の始端部(31)は、拡散ガイド溝(６)内の始端側領域(32)内で、前記噴孔(３)の下端開口部(33)の直前にずらせて位置させた。この構成をこの実施形態２では次のように変更する。
【０１１０】
すなわち、その分流ガイド体(７)の始端部(31)は、拡散ガイド溝(６)内の始端側領域(32)内で、前記噴孔(３)の下端開口部(33)内のうちの前寄り部分でのみオーバーラップさせる構成にしたものである。
【０１１１】
○ 参考例１０． 図１７・図１８参照．
図１７（Ａ）は本発明の参考例１０を説明するための水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図１７（Ｂ）は図１７（Ａ）中のピストンの平面図、図１７（Ｃ）は図１７（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。図１８（Ａ）・図１８（Ｂ）は図１７中のピストン上面部分の斜視図である。
参考例１０は、上記参考例５（図９・図１０）・参考例６・７・８・９の構成において、その一部を次のように変更したものである。
【０１１２】
前述の分流ガイド体(７)の始端部(31)は、拡散ガイド溝(６)内の始端側領域(32)と終端側領域(35)との間の中間領域(34)内に位置させるとともに、左右一対の円板状凹室(５)(５)の中心点間を結ぶ仮想線(36)よりも噴孔(３)側に偏倚させるとともに、噴孔(３)の下端開口部(33)よりも上記仮想線(36)に近い位置に位置させる構成にしたものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１（Ａ）は本発明の参考例１を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）中のピストンの平面図、図１（Ｃ）は図１（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。
【図２】 図２（Ａ）・図２（Ｂ）は図１中のピストン上面部分の斜視図。
【図３】 図３（Ａ）は本発明の参考例２を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室のピストン上面部分の斜視図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図３（Ｃ）は図３（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図。
【図４】 図４（Ａ）は本発明の参考例３を説明するための水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室のピストン上面部分の斜視図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図。
【図５】 図５（Ａ）は本発明の実施形態１を説明するための水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）中のピストンの平面図、図５（Ｃ）は図５（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。
【図６】 図６（Ａ）・図６（Ｂ）は図５中のピストン上面部分の斜視図。
【図７】 図７（Ａ）は本発明の参考例４を説明するための水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図７（Ｂ）は図７（Ａ）中のピストンの平面図、図７（Ｃ）は図７（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。
【図８】 図８（Ａ）・図８（Ｂ）は図７中のピストン上面部分の斜視図。
【図９】 図９（Ａ）は本発明の参考例５を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図９（Ｂ）は図９（Ａ）中のピストンの平面図、図９（Ｃ）は図９（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。
【図１０】 図１０（Ａ）・図１０（Ｂ）は図９中のピストン上面部分の斜視図。
【図１１】 図１１（Ａ）は本発明の参考例６を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室のピストン上面部分の斜視図、図１１（Ｂ）は図１１（Ａ）のXI−XI線断面図、図１１（Ｃ）・図１１（Ｄ）は図１１（Ｂ）の変形例を示す同断面図。
【図１２】 図１２（Ａ）は本発明の参考例７を説明するための水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室のピストン上面部分の斜視図、図１２（Ｂ）は図１２（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図１２（Ｃ）は図１２（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図。
【図１３】 図１３（Ａ）は本発明の参考例８を説明するための水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室のピストン上面部分の斜視図、図１３（Ｂ）は図１３（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図。
【図１４】 図１４（Ａ）は本発明の参考例９を説明するための水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室のピストン上面部分の斜視図、図１４（Ｂ）は図１４（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図。
【図１５】 図１５（Ａ）は本発明の実施形態２を説明するための水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図１５（Ｂ）は図１５（Ａ）中のピストンの平面図、図１５（Ｃ）は図１５（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。
【図１６】 図１６（Ａ）・図１６（Ｂ）は図１５中のピストン上面部分の斜視図。
【図１７】 図１７（Ａ）は本発明の参考例１０を説明するための水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図１７（Ｂ）は図１７（Ａ）中のピストンの平面図、図１７（Ｃ）は図１７（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。
【図１８】 図１８（Ａ）・図１８（Ｂ）は図１７中のピストン上面部分の斜視図。
【図１９】 図１９（Ａ）は従来技術１を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図１９（Ｂ）は図１９（Ａ）中のピストンの平面図。
【図２０】 図１９中のピストン上面部分の斜視図。
【図２１】 図２１（Ａ）は従来技術２を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図２１（Ｂ）は図２１（Ａ）中のピストンの平面図。
【図２２】 図２１中のピストン上面部分の斜視図。
【符号の説明】
１…主室． ２…うず室． ３…噴孔． ４…ピストン上面． ５…円板状凹室． ６…燃焼ガス流拡散ガイド溝． ７…分流ガイド体． ８…溝底面． ９…溝側縁． １０…溝始端部． １１…溝終端寄り部． １２…溝終端縁． １３…ガイド体側面． １４…室内周面． １５…ガイド体始端面． １６…ガイド体上面． １９…ガイド斜面． ２０…溝底面終端部． ２１…凹室底面． ３１…ガイド体始端部．３２…ガイド溝始端側領域．３３…噴孔下端開口部．３４…ガイド溝中間領域．３５…ガイド溝終端側領域．３６…凹室中心点間仮想線． ３７…螺旋状上り傾斜面。
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室に関する。
【０００２】
【前提構成】
本発明のディーゼルエンジンのうず室式燃焼室は、例えば図１・図２（本発明の参考例１）、または図１９−図２０（従来技術）に示すように、次の前提構成を有するものを対象とする。
【０００３】
図１（Ａ）は本発明の参考例１を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）中のピストンの平面図、図１（Ｃ）は図１（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。図２（Ａ）・図２（Ｂ）は図１中のピストン上面部分の斜視図である。
【０００４】
図１９（Ａ）は従来技術１を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図１９（Ｂ）は図１９（Ａ）中のピストンの平面図。図２０は図１９中のピストン上面部分の斜視図である。
【０００５】
［前提構成］
ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の主室(１)にうず室(２)を噴孔(３)を介して連通させ、噴孔(３)は主室(１)の上面の後部位置に前下がり傾斜向きに開口させる。
主室(１)の下面を形成するピストン上面(４)に、左右一対の円板状凹室(５)(５)と燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)と分流ガイド体(７)とを設ける。
【０００６】
左右一対の円板状凹室(５)(５)は、ピストン上面(４)の前後方向の中間領域内で互いに左右に離して配置する。
燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)は、ピストン上面(４)の左右方向の中間部領域内で、前後方向の後部領域から中間部領域に亘って形成し、この拡散ガイド溝(６)の溝底面(８)は、前上がり傾斜状に形成し、拡散ガイド溝(６)の左右両溝側縁(９)(９)は互いに前拡がりに形成する。
【０００７】
拡散ガイド溝(６)の後端の溝始端部(10)に噴孔(３)を臨ませ、拡散ガイド溝(６)の前寄りの溝終端寄り部(11)を各円板状凹室(５)(５)のピストン中心側凹室部分に連通させる。
分流ガイド体(７)は拡散ガイド溝(６)内の溝幅中間部領域内で溝底面(８)から隆起させて構成したものである。
なお、円板状凹室(５)(５)は、燃焼促進の働きをするものであり、この燃焼促進専用のものとして形成てもよいが、吸排気弁のバルブリセスと兼ねさせてもよい。
【０００８】
［前提構成の作用］
ピストン(43)の圧縮上死点付近において、うず室(２)内で燃焼・膨張し始めた燃焼ガス流は、噴孔(３)から主室(１)の燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝始端部(10)に吹き込み、この拡散ガイド溝(６)内を左右に拡がりながら、勢いよく前進して行く。
【０００９】
この拡散ガイド溝(６)内を流れる燃焼ガス流は、その前進流の勢いに乗って、拡散ガイド溝(６)および左右の円板状凹室(５)(５)から、ピストン上面(４)のうちの前側上面部分上に乗り上がり、主室(１)の前側部分領域からその左右両側部分領域に亘って、勢いよく多量に流れ込んで行く。
【００１０】
しかし、その燃焼ガス流は、主室(１)の左右両側部分領域から反転して、主室(１)の後側部分領域へ流れ込もうとするが、この後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込みにくくて、不足ぎみになり、主室(１)での空気利用率が低下する傾向にある。
【００１１】
【従来の技術】
本発明と対比すべき従来技術としては、本出願人がさきに提案した次のものがある。
○ 従来技術１． 図１９・図２０参照． （特開平５−１９５７８３号公報の図１とその明細書中の説明文）．
【００１２】
図１９（Ａ）は従来技術１を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図１９（Ｂ）は図１９（Ａ）中のピストンの平面図。図２０は図１９中のピストン上面部分の斜視図である。
この従来技術１は、上記前提構成において、次の構成を追加したものである。
【００１３】
前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝終端縁(12)は、各円板状凹室(５)(５)よりも前方へオーバーハングさせて位置させてある。
分流ガイド体(７)の左右の各ガイド体側面(13)(13)は、拡散ガイド溝(６)内で、その溝終端縁(12)にまで伸びている。
ガイド体(７)の上面(16)は、前上がりの緩やかな傾斜面になつている。分流ガイド体(７)の始端面(15)は垂直に立ち上がっている。
【００１４】
○ 従来技術２． 図２１・図２２参照． （特開平５−１９５７８３号公報の図４とその明細書中の説明文）．
図２１（Ａ）は従来技術２を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図２１（Ｂ）は図２１（Ａ）中のピストンの平面図。図２２は図２１中のピストン上面部分の斜視図である。
この従来技術２は、上記前提構成において、その一部を次のように変更したものである。
【００１５】
前記前提構成の燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の代りに、直進ガイド溝(91)を形成する。前記分流ガイド体(７)の代わりに、半円板体(92)を形成する。この直進ガイド(91)・半円板体(92)・前記左右一対の円板状凹室(５)(５)により、クローバーリーフ形燃焼室を形成したものである。
半円板体(92)の上面(93)は、前上がりの緩やかな傾斜面になつている。半円板体(92)の周面は垂直に立ち上がっている。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術では、次の問題がある。
○ 従来技術１． 図１９・図２０参照．
［ イ． 燃焼ガス流は、主室(１)の前側部分領域および左右両側部分領域から、その後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込みにくくて、不足ぎみになるため、主室(１)での空気利用率が低下する。 ］
【００１７】
ピストン(43)の圧縮上死点付近において、うず室(２)内で燃焼・膨張し始めた燃焼ガス流は、噴孔(３)から主室(１)の燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝始端部(10)に吹き込み、この拡散ガイド溝(６)内を左右に拡がりながら、勢いよく前進して行く。
【００１８】
この拡散ガイド溝(６)内を流れる燃焼ガス流は、その前進流の勢いに乗って、拡散ガイド溝(６)および左右の円板状凹室(５)(５)から、ピストン上面(４)のうちの前側上面部分上に乗り上がり、主室(１)の前側部分領域からその左右両側部分領域に亘って、勢いよく多量に流れ込んで行く。
【００１９】
しかし、その燃焼ガス流は、主室(１)の左右両側部分領域から反転して、主室(１)の後側部分領域へ流れ込もうとするが、この後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込みにくくて、不足ぎみになり、主室(１)での空気利用率が低下する。
このため、Ｉ排気ガス中のＨＣやＣＯなどの未燃焼有害成分を低減させるうえ、IIエンジンの出力を向上させ、III燃費を低減させることに、充分に寄与することができない。
【００２０】
［ ロ． 燃焼ガス流の残部が主室(１)の後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込みにくい分だけ、燃焼速度を速めにくく、エンジンを高速回転化するのに寄与しにくい。 ］
【００２１】
上記問題点［イ］で述べたように、燃焼ガス流は、主室(１)の前側部分領域および左右両側部分領域から、その後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込みにくくて、不足ぎみになる分だけ、燃焼速度を速めることができず、エンジンを高速回転化するのに寄与することができにくい。
【００２２】
○ 従来技術２． 図２１・図２２参照．
［ イ． 燃焼ガス流は、主室(１)の左右両側部分領域から、その後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込みにくくて、不足ぎみになるため、主室(１)での空気利用率が低下する。 ］
【００２３】
ピストン(43)の圧縮上死点付近において、うず室(２)内で燃焼・膨張し始めた燃焼ガス流は、噴孔(３)から主室(１)の直進ガイド溝(91)内を直進し、半円板体(92)の周面に衝突する。この燃焼ガス流の一部は半円板体(92)を乗り越えて主室(１)の前側部分領域に流れ込み、その残部は左右に分かれて左右の各円板状凹室(５)(５)内で旋回する。
しかし、その燃焼ガス流の残部は、各円板状凹室(５)(５)内から主室(１)の後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込みにくくて、この後側部分領域で不足ぎみになり、主室(１)での空気利用率が低下する。
【００２４】
［ ロ． 燃焼ガス流の残部が主室(１)の後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込みにくい分だけ、燃焼速度を速めにくく、エンジンを高速回転化するのに寄与しにくい。 ］
【００２５】
上記問題点［イ］で述べたように、その燃焼ガス流の残部は、各円板状凹室(５)(５)内から主室(１)の後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込みにくくて、この後側部分領域で不足ぎみになる分だけ、燃焼速度を速めることができず、エンジンを高速回転化するのに寄与することができにくい。
【００２６】
本発明の課題は、次のようにすることにある。
（イ）．分流ガイド体の左右の各ガイド体側面の案内作用で、拡散ガイド溝内を流れる燃焼ガス流が主室の後側部分領域の全域にまで流れ込む量を充分多量に増加させることにより、主室での空気利用率を向上させる。
（ロ）．燃焼ガス流が主室の後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込むようにすることにより、燃焼速度を速めて、エンジンを高速回転化するのに寄与する。
【００２７】
【課題を解決するための手段】
【００２８】
【００２９】
【００３０】
【００３１】
【００３２】
【００３４】
○ 発明１． 請求項１． 図５・図６参照
この本発明１は、上記前提構成において、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
【００３５】
前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝終端縁(12)は、各円板状凹室(５)(５)内に位置させる。分流ガイド体(７)の左右の各ガイド体側面(13)(13)は、左右の各円板状凹室(５)(５)の各室内周面(14)(14)のうちのピストン中心寄りの内周面部分に滑らかに連続させる。
【００３６】
その分流ガイド体(７)の始端部(31)は、拡散ガイド溝(６)内の始端側領域(32)内で、前記噴孔(３)の下端開口部(33)内のうちの前寄り部分でのみオーバーラップさせる構成にした、ことを特徴とする。
【００３７】
○ 発明２． 請求項２． 図１５・図１６参照．
この本発明２は、上記前提構成において、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
【００３８】
前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝終端縁(12)は、各円板状凹室(５)(５)内に位置させる。分流ガイド体(７)の表面にはその左右両側部から中央部に近付くにつれて高くなる左右一対のガイド斜面(19)(19)を形成する。この左右一対の各ガイド斜面(19)(19)は、左右の各円板状凹室(５)(５)の各室内周面(14)(14)のうちのピストン中心寄りの内周面部分に滑らかに連続させる。
【００３９】
その分流ガイド体(７)の始端部(31)は、拡散ガイド溝(６)内の始端側領域(32)内で、前記噴孔(３)の下端開口部(33)内のうちの前寄り部分でのみオーバーラップさせる構成にした、ことを特徴とする。
【００４０】
○ 発明３． 請求項３． 図３または図１２参照．
この発明３は、上記発明１または２において、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
前記分流ガイド体(７)の始端面(15)を前上がりの傾斜面に形成した。
【００４１】
○ 発明４． 請求項４． 図３または図１２参照．
この発明４は、上記発明１・２または３において、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝底面(８)の終端部に位置する溝底面終端部(20)は、円板状凹室(５)の凹室底面(21)よりも低く位置させる。この溝底面終端部(20)と凹室底面(21)とを、螺旋状上り傾斜面(37)を介して滑らかに連続させた。
【００４２】
○ 発明５． 請求項５． 図４または図１４参照．
この発明５は、上記発明１・２・３または４において、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝底面(８)は、その溝幅方向の左右両側部から分流ガイド体(７)に近づくほど深くなる中下がり傾斜状に形成した。
【００４３】
【発明の効果】
本発明のディーゼルエンジンのうず室式燃焼室は、つぎの効果を奏する。
○ 発明１． 請求項１． 図５・図６参照．
【００４４】
［ イ． 分流ガイド体(７)の左右の各ガイド体側面(13)(13)の案内作用で、拡散ガイド溝(６)内を流れる燃焼ガス流の残部が主室(１)の後側部分領域の全域にまで流れ込む量が充分多量に増加させることができた分だけ、主室(１)での空気利用率が向上する。 ］
【００４５】
まず、前記前提構成から、ピストン(43)の圧縮上死点付近において、うず室(２)内で燃焼・膨張し始めた燃焼ガス流は、噴孔(３)から主室(１)の燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝始端部(10)に吹き込み、この拡散ガイド溝(６)内を左右に拡がりながら、勢いよく前進して行く。
【００４６】
この拡散ガイド溝(６)内を流れる燃焼ガス流の一部は、その前進流の勢いに乗って、拡散ガイド溝(６)および左右の円板状凹室(５)(５)から、ピストン上面(４)のうちの前側上面部分上に乗り上がり、主室(１)の前側部分領域からその左右両側部分領域に亘って、勢いよく多量に流れ込んで行く。
【００４７】
そして、本発明１の特徴構成として、前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝終端縁(12)は、各円板状凹室(５)(５)内に位置させる。分流ガイド体(７)の左右の各ガイド体側面(13)(13)は、左右の各円板状凹室(５)(５)の各室内周面(14)(14)のうちのピストン中心寄りの内周面部分に滑らかに連続させて構成する。
【００４８】
この特徴構成から、拡散ガイド溝(６)内を流れる燃焼ガス流の残部は、分流ガイド体(７)の左右の各ガイド体側面(13)(13)で、左右の各円板状凹室(５)(５)の内周面(14)(14)に沿って滑らかに案内されて、各円板状凹室(５)(５)内で勢いよくＵターンさせられて、両円板状凹室(５)(５)からピストン上面(４)(４)のうちの後側上面部分上に乗り上がり、主室(１)の左右両側部分領域から後側部分領域の全域にまで、勢いよく速やかに充分多量に流れ込んで行く。
【００４９】
このように、拡散ガイド溝(６)内を流れる燃焼ガス流の残部が主室(１)の後側部分領域の全域にまで流れ込む量が、従来技術では不足していたのを、本発明１では充分多量に増加させることができた分だけ、主室(１)での空気利用率が向上して、Ｉ排気ガス中のＨＣやＣＯなどの未燃焼有害成分を低減させるうえ、IIエンジンの出力を向上させ、III燃費を低減させることに、寄与することができる。
【００５０】
［ ロ． 燃焼ガス流の残部が主室(１)の後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込むようになった分だけ、燃焼速度が速まり、エンジンを高速回転化するのに寄与することができる。 ］
【００５１】
上記効果［イ］で述べたように、拡散ガイド溝(６)内を流れる燃焼ガス流の残部は、分流ガイド体(７)の左右の各ガイド体側面(13)(13)で、左右の各円板状凹室(５)(５)の内周面(14)(14)に沿って滑らかに案内されて、各円板状凹室(５)(５)内で勢いよくＵターンさせられて、両円板状凹室(５)(５)からピストン上面(４)(４)のうちの後側上面部分上に乗り上がり、主室(１)の左右両側部分領域から後側部分領域の全域にまで、勢いよく速やかに充分多量に流れ込んで行く。
【００５２】
このように、上記燃焼ガス流の残部が主室(１)の後側部分領域の全域にまで充分多量に速やかに流れ込むようになった分だけ、燃焼速度が速まり、エンジンを高速回転化するのに寄与することができる。
【００５３】
○ 発明２． 請求項２． 図１５・図１６参照．
この発明２は、次の効果を奏する。
【００５４】
［ ニ． 燃焼ガス流は、両ガイド斜面(19)(19)に沿ってスムースに左右に分かれて行って、大きな流動抵抗を受けること無く高速度のままに保持されるうえ、広いガイド斜面(19)(19)から円板状凹室(５)(５)の狭い室内周面(14)(14)に向かって、絞られながら加速されていく分だけ、主室(１)の後側部分領域の全域にまで流れ込んで行く時間が短縮されて、空気と燃料との混合性能が高まり、燃焼性能が高まる。 ］
【００５５】
そして、本発明２の特徴構成として、前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝終端縁(12)は、各円板状凹室(５)(５)内に位置させる。
分流ガイド体(７)の表面にはその左右両側部から中央部に近付くにつれて高くなる左右一対のガイド斜面(19)(19)を形成する。この左右一対の各ガイド斜面(19)(19)は、左右の各円板状凹室(５)(５)の各室内周面(14)(14)のうちのピストン中心寄りの内周面部分に滑らかに連続させて構成する。
【００５６】
この構成から、うず室(２)内で燃焼・膨張し始めた燃焼ガス流は、噴孔(３)から主室(１)の燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝始端部(10)に吹き込み、分流ガイド体(７)に衝突して行くときに、このガイド体(７)の表面が左右一対のガイド斜面(19)(19)になっていることから、両ガイド斜面(19)(19)に沿ってスムースに左右に分かれて行って大きな流動抵抗が生じることが無く、その流動速度が殆ど低下せず、高速度のままに保持される。
【００５７】
この高速度に保持された燃焼ガス流は、広い各ガイド斜面(19)(19)から円板状凹室(５)(５)の狭い内周面(14)(14)に向かって、次第に絞られながら加速していく分だけ、各円板状凹室(５)(５)内で勢いよくＵターンさせられて行くＵターン速度も加速されて、主室(１)の左右両側部分領域から後側部分領域の全域にまで、勢いよく速やかに多量に流れ込んで行く時間が短縮されるので、空気と燃料との混合速度が速まって混合性能が高まり、燃焼性能が高まる。
【００５８】
その結果、Ｉ排気ガス中のＨＣやＣＯなどの未燃焼有害成分を低減させる事、IIエンジンの出力を向上させる事、III燃費を低減させる事、およびIVエンジンを高速回転化させる事に、更に寄与することができる。
【００５９】
○ 発明１および２． 請求項１および２． 図５・図６、または図１５、図１６参照．
上記発明１および発明２は、上記効果に加えて、つぎの効果をも奏する。
【００６０】
本発明１および発明２の特徴構成として、前記分流ガイド体(７)の始端部(31)は、拡散ガイド溝(６)内の始端側領域(32)内で、前記噴孔(３)の下端開口部(33)内のうちの前寄り部分でのみオーバーラップさせる構成にした。
この特徴構成から、うず室(２)内で燃焼・膨張し始めた燃焼ガス流は、噴孔(３)を通って、拡散ガイド溝(６)内を通過する過程において、次のように作用する。
【００６１】
まず、噴孔(３)の下端開口部(33)の一部が分流ガイド体(７)の始端部(31)で塞がれるから、その燃焼ガス流が噴孔(３)から拡散ガイド溝(６)に流れ込む段階で、絞りによる流動抵抗を受けて、流量は少なめになるが、圧力上昇して流速が速くなる。
次に、この流速が速くなった燃焼ガス流は、分流ガイド体(７)の左右の各ガイド体側面(13)(13)またはガイド斜面(19)(19)、および各円板状凹室(５)(５)の内周面(14)(14)に沿って案内されて、各円板状凹室(５)(５)内でＵターンする速度も速くなり、主室(１)の左右両側部分領域から後側部分領域の奥深くにまで、勢いよく速やかに流れ込んで行く。
【００６２】
これにより、例えば、発明１の場合には、エンジンの高速回転領域および中速回転領域よりも有効燃焼時間が長くなる低速回転領域において、前述の効果［イ．分流ガイド体(７)の左右の各ガイド体側面(13)(13)の案内作用で、拡散ガイド溝(６)内を流れる燃焼ガス流の残部が主室(１)の後側部分領域の全域にまで流れ込む量が充分多量に増加させることができた分だけ、主室(１)での空気利用率が向上する。］ことを、特に高めることができる。
【００６３】
○ 発明３． 請求項３． 図３または図１２参照．
この発明３は、上記発明１および発明２の効果に加えて、つぎの効果を奏する。
【００６４】
前記分流ガイド体(７)の始端面(15)を前上がりの傾斜面に形成した。
この構成から、うず室(２)内で燃焼・膨張し始めた燃焼ガス流は、噴孔(３)から拡散ガイド溝(６)の溝始端部(10)に吹き込んで来て、分流ガイド体(７)の始端面(15)に衝突して行ったときに、この始端面(15)の前上がりの傾斜面に容易に乗り上がりながら左右に分流案内されて、拡散ガイド溝(６)内へとスムースに流れ込んで行く。
【００６５】
このため、燃焼ガス流が分流ガイド体(７)の始端面(15)で跳ね返されて反転・逆流して流動抵抗が大きくなることが無くなる分だけ、燃焼ガス流が拡散ガイド溝(６)内を流れる流速の低下が無くなり、その流速が速くなる。
これにより、例えば、発明１に従属する発明の場合には、上記効果［イ．空気利用率の向上に寄与すること］および効果［ロ．エンジンの高速回転化に寄与すること］を更に向上させることができる。
【００６６】
○ 発明４． 請求項４． 図３または図１２参照．
この発明４は、上記発明１、発明２及び発明３の効果に加えて、つぎの効果を奏する。
【００６７】
前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝底面(８)の終端部に位置する溝底面終端部(20)は、円板状凹室(５)の凹室底面(21)よりも低く位置させる。この溝底面終端部(20)と凹室底面(21)とを、螺旋状上り傾斜面(37)を介して滑らかに連続させた。
【００６８】
この構成から、溝底面終端部(20)の深さが深くなる分だけ、この上側の通路断面積が大きくなって、燃焼ガス流が高速度で流れ易くなる。
そのうえ、拡散ガイド溝(６)内を流れる燃焼ガス流の残部は、溝底面終端部(20)から凹室底面(21)へ螺旋上がり傾斜面(37)でスムースに案内される分だけ、円板状凹室(５)(５)内でのＵターン速度が速まり、主室(１)の後側部分領域の全域にまで勢いよく流れ込む分量と速度が増大する。
これにより、例えば、発明１に従属する発明の場合には、上記効果［イ．空気利用率の向上に寄与すること］および効果［ロ．エンジンの高速回転化に寄与すること］を更に向上させることができる。
【００６９】
○ 発明５． 請求項５． 図４または図１４参照．
この発明５は、上記発明１、発明２、発明３及び発明４の効果に加えて、つぎの効果を奏する。
【００７０】
前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝底面(８)は、その溝幅方向の左右両側部から分流ガイド体(７)に近づくほど深くなる中下がり傾斜状に形成した。
この構成から、例えば、発明１に従属する発明の場合には、拡散ガイド溝(６)内を流れる燃焼ガス流は、その流動中心が溝側縁(９)(９)よりもガイド体側面(13)(13)側に近付いてくる分だけ、ガイド体側面(13)(13)から円板状凹室(５)(５)の内周面(14)(14)に沿って案内されるときに大回りするので、円板状凹室(５)(５)内でＵターンする勢いが強くなる。
これにより、例えば、発明１に従属する発明の場合には、上記効果［イ．空気利用率の向上に寄与すること］および効果［ロ．エンジンの高速回転化に寄与すること］を更に向上させることができる。
【００７１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の参考例と実施の形態を、図面に基づき説明する。
【００７２】
○ 参考例１． 図１・図２参照．
図１（Ａ）は本発明の参考例１を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）中のピストンの平面図、図１（Ｃ）は図１（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。図２（Ａ）・図２（Ｂ）は図１中のピストン上面部分の斜視図である。
【００７３】
図１（Ａ）において、符号(41)はシリンダブロック、(42)はシリンダヘッドブロック、(43)はピストン、(44)は吸気弁、(45)は燃料噴射器、(46)はヒートプラグ、(１)はうず室式燃焼室の主室、(２)はうず室、(３)は噴孔、(４)はピストン上面(４)である。
【００７４】
図１および図２に示すように、水冷縦形多気筒ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の主室(１)に、うず室(２)を噴孔(３)を介して連通させる。噴孔(３)は主室(１)の上面の後部位置に前下がり傾斜向きに開口させる。
噴孔(３)の横幅の寸法は、その孔上端から孔下端に向かって次第に大きくなる、横拡がり状に形成する。これにより、うず室(２)で燃焼・膨張し始めた燃焼ガス流は、この噴孔(３)を通過するときに次第に左右に拡げられて行って、主室(１)内で左右に拡がりながら前進するように方向づけられる。
【００７５】
主室(１)の下面を形成するピストン上面(４)に、左右一対の円板状凹室(５)(５)と、１つの円板状前部凹室(25)と、燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)と、分流ガイド体(７)とを設ける。
左右一対の円板状凹室(５)(５)は、ピストン上面(４)の前後方向の中間領域内で互いに左右に離して配置する。１つの円板状前部凹室(25)は、ピストン上面(４)の前部中央領域に配置する。この左右一対の円板状凹室(５)(５)と１つの円板状前部凹室(25)とは、２つの吸気弁(44)のバルブリセスと１つの排気弁のバルブリセスとを兼ねている。
【００７６】
燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)は、ピストン上面(４)の左右方向の中間部領域内で、前後方向の後部領域から中間部領域に亘って形成する。この拡散ガイド溝(６)の溝底面(８)は、前上がり傾斜状に形成する。拡散ガイド溝(６)の左右両溝側縁(９)(９)は互いに前拡がりに形成する。
【００７７】
拡散ガイド溝(６)の後端の溝始端部(10)に噴孔(３)を臨ませる。拡散ガイド溝(６)の前寄りの溝終端寄り部(11)を各円板状凹室(５)(５)のピストン中心側凹室部分に連通させる。
分流ガイド体(７)は拡散ガイド溝(６)内の溝幅中間部領域内で溝底面(８)から隆起させる。
【００７８】
前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝終端縁(12)は、各円板状凹室(５)(５)内に位置させる。この終端縁(12)のうちの分流ガイド体(７)より左側に位置する部分は、円板状凹室(５)内の途中部に位置させるのに対し、その右側に位置する部分は円板状凹室(５)の室内周面(14)に一致させる。
【００７９】
分流ガイド体(７)の左右の各ガイド体側面(13)(13)は、左右の各円板状凹室(５)(５)の各室内周面(14)(14)のうちのピストン中心寄りの内周面部分に滑らかに連続させる。
分流ガイド体(７)の始端部(31)は、拡散ガイド溝(６)内の始端側領域(32)内で、前記噴孔(３)の下端開口部(33)の直前にずらせて位置させる。
【００８０】
前記ガイド体(７)の上面(16)をピストン上面(４)と平行で面一となる水平面に形成したものである。
【００８１】
○ 参考例２． 図３参照．
図３（Ａ）は本発明の参考例２を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室のピストン上面部分の斜視図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図３（Ｃ）は図３（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
この参考例２は、上記参考例１の構成において、次の構成を追加したものである。
【００８２】
前記分流ガイド体(７)の始端面(15)を前上がりの傾斜面に形成する。
前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝底面(８)の右半部分の終端部に位置する溝底面終端部(20)は、円板状凹室(５)の凹室底面(21)よりも低く位置させる。この溝底面終端部(20)と凹室底面(21)とを、螺旋状上り傾斜面(37)を介して滑らかに連続させたものである。
【００８３】
○ 参考例３． 図４参照．
図４（Ａ）は本発明の参考例３を説明するための水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室のピストン上面部分の斜視図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
参考例３は、上記参考例１または２の構成において、次の構成を追加したものである。
【００８４】
前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝底面(８)は、その溝幅方向の左右両側部から分流ガイド体(７)に近づくほど深くなる中下がり傾斜状に形成したものである。
【００８５】
○ 実施形態１． 請求項１と請求項１に従属する請求項 図５・図６参照．
図５（Ａ）は本発明の実施形態１を説明するための水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）中のピストンの平面図、図５（Ｃ）は図５（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。図６（Ａ）・図６（Ｂ）は図５中のピストン上面部分の斜視図である。
実施形態１は、上記参考例１・２または３の構成において、その一部を次のように変更したものである。
【００８６】
前述の参考例１（図１・図２）では、分流ガイド体(７)の始端部(31)は、拡散ガイド溝(６)内の始端側領域(32)内で、前記噴孔(３)の下端開口部(33)の直前にずらせて位置させた。この構成をこの実施形態１では次のように変更する。
【００８７】
すなわち、その分流ガイド体(７)の始端部(31)は、拡散ガイド溝(６)内の始端側領域(32)内で、前記噴孔(３)の下端開口部(33)内のうちの前寄り部分でのみオーバーラップさせる構成にしたものである。
【００８８】
○ 参考例４． 図７・図８参照．
図７（Ａ）は本発明の参考例４を説明するための水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図７（Ｂ）は図７（Ａ）中のピストンの平面図、図７（Ｃ）は図７（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。図８（Ａ）・図８（Ｂ）は図７中のピストン上面部分の斜視図である。
参考例４は、上記参考例１・２または３の構成において、その一部を次のように変更したものである。
【００８９】
前述の参考例１（図１・図２）では、分流ガイド体(７)の始端部(31)は、拡散ガイド溝(６)内の始端側領域(32)内で、前記噴孔(３)の下端開口部(33)の直前にずらせて位置させた。この構成をこの参考例４では次のように変更する。
【００９０】
すなわち、前述の分流ガイド体(７)の始端部(31)は、拡散ガイド溝(６)内の始端側領域(32)と終端側領域(35)との間の中間領域(34)内に位置させるとともに、左右一対の円板状凹室(５)(５)の中心点間を結ぶ仮想線(36)よりも噴孔(３)側に偏倚させるとともに、噴孔(３)の下端開口部(33)よりも上記仮想線(36)に近い位置に位置させる構成にしたものである。
【００９１】
○ 参考例５． 図９・図１０参照．
図９（Ａ）は本発明の参考例５を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図９（Ｂ）は図９（Ａ）中のピストンの平面図、図９（Ｃ）は図９（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。図１０（Ａ）・図１０（Ｂ）は図９中のピストン上面部分の斜視図である。
【００９２】
図９（Ａ）において、符号(41)はシリンダブロック、(42)はシリンダヘッドブロック、(43)はピストン、(44)は吸気弁、(45)は燃料噴射器、(46)はヒートプラグ、(１)はうず室式燃焼室の主室、(２)はうず室、(３)は噴孔、(４)はピストン上面(４)である。
【００９３】
図９および図１０に示すように、水冷縦形多気筒ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の主室(１)に、うず室(２)を噴孔(３)を介して連通させる。噴孔(３)は主室(１)の上面の後部位置に前下がり傾斜向きに開口させる。
噴孔(３)の横幅の寸法は、その孔上端から孔下端に向かって次第に大きくなる、横拡がり状に形成する。これにより、うず室(２)で燃焼・膨張し始めた燃焼ガス流は、この噴孔(３)を通過するときに次第に左右に拡げられて行って、主室(１)内で左右に拡がりながら前進するように方向づけられる。
【００９４】
主室(１)の下面を形成するピストン上面(４)に、左右一対の円板状凹室(５)(５)と、１つの円板状前部凹室(25)と、燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)と、分流ガイド体(７)とを設ける。
左右一対の円板状凹室(５)(５)は、ピストン上面(４)の前後方向の中間領域内で互いに左右に離して配置する。１つの円板状前部凹室(25)は、ピストン上面(４)の前部中央領域に配置する。この左右一対の円板状凹室(５)(５)と１つの円板状前部凹室(25)とは、２つの吸気弁(44)のバルブリセスと１つの排気弁のバルブリセスとを兼ねている。
【００９５】
燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)は、ピストン上面(４)の左右方向の中間部領域内で、前後方向の後部領域から中間部領域に亘って形成する。この拡散ガイド溝(６)の溝底面(８)は、前上がり傾斜状に形成する。拡散ガイド溝(６)の左右両溝側縁(９)(９)は互いに前拡がりに形成する。
【００９６】
拡散ガイド溝(６)の後端の溝始端部(10)に噴孔(３)を臨ませる。拡散ガイド溝(６)の前寄りの溝終端寄り部(11)を各円板状凹室(５)(５)のピストン中心側凹室部分に連通させる。
分流ガイド体(７)は拡散ガイド溝(６)内の溝幅中間部領域内で溝底面(８)から隆起させる。
【００９７】
前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝終端縁(12)は、各円板状凹室(５)(５)内に位置させる。この終端縁(12)のうちの分流ガイド体(７)より左側に位置する部分は、円板状凹室(５)内の途中部に位置させるのに対し、その右側に位置する部分は円板状凹室(５)の室内周面(14)に一致させる。
【００９８】
分流ガイド体(７)の表面にはその左右両側部から中央部に近付くにつれて高くなる左右一対のガイド斜面(19)(19)を形成する。この左右一対の各ガイド斜面(19)(19)は、左右の各円板状凹室(５)(５)の各室内周面(14)(14)のうちのピストン中心寄りの内周面部分に滑らかに連続させる。
この左右一対の各ガイド斜面(19)(19)は、偏平面に形成する。そして、このガイド斜面(19)(19)は、その長さ方向の中間部の斜面部分よりも、その終端側の斜面部分の方が傾斜角度が次第に大きくなっていくように形成する。そして、前記分流ガイド体(７)の始端面(15)を前上がりの傾斜面に形成する。
【００９９】
そして、分流ガイド体(７)の始端部(31)は、拡散ガイド溝(６)内の始端側領域(32)内で、前記噴孔(３)の下端開口部(33)の直前にずらせて位置させたものである。
【０１００】
○ 参考例６． 図１１参照．
図１１（Ａ）は本発明の参考例６を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室のピストン上面部分の斜視図、図１１（Ｂ）は図１１（Ａ）のXI−XI線断面図、図１１（Ｃ）・図１１（Ｄ）は図１１（Ｂ）の変形例を示す同断面図である。
この参考例６は、上記参考例５（図９・図１０）の構成において、その一部を次のように変更したものである。
図１１（Ａ）・図１１（Ｂ）で示すように、前記一対の各ガイド斜面(19)(19)は、凹局面状に形成したものである。
【０１０１】
なお、この図１１（Ｂ）に示すガイド斜面(19)(19)の形状は、図１１（Ｃ）に示すように、その尾根すじの断面形状を二山平行凸曲面状に変更すること、または、図１１（Ｄ）に示すように、その尾根すじの断面形状を曲率半径の大きな円弧または楕円弧状(48)に変更することが考えられる。
【０１０２】
○ 参考例７． 図１２参照．
図１２（Ａ）は本発明の参考例７を説明するための水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室のピストン上面部分の斜視図、図１２（Ｂ）は図１２（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図１２（Ｃ）は図１２（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
参考例７では、参考例５と同様、前記分流ガイド体 ( ７ ) の始端面 (15) を前上がりの傾斜面に形成する。
参考例７は、上記参考例５（図９・図１０）または参考例６の構成において、次の構成を追加したものである。
【０１０３】
前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝底面(８)の右半部分の終端部に位置する溝底面終端部(20)は、円板状凹室(５)の凹室底面(21)よりも低く位置させる。この溝底面終端部(20)と凹室底面(21)とを、螺旋状上り傾斜面(37)を介して滑らかに連続させたものである。
【０１０４】
○ 参考例８． 図１３参照．
図１３（Ａ）は本発明の参考例８を説明するための水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室のピストン上面部分の斜視図、図１３（Ｂ）は図１３（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
参考例８は、上記参考例５（図９・図１０）・参考例６又は７の構成において、次の構成を追加したものである。
【０１０５】
前記分流ガイド体(７)の左右一対のガイド斜面(19)(19)の尾根すじ(22)のうち、その始端寄りに位置する始端寄り尾根部分(23)は、ピストン上面(４)よりも低く位置させて、ピストン上面(４)とほぼ平行なほぼ水平状に形成する。
これに対して、その尾根すじ(22)の終端寄りに位置する終端寄り尾根部分(24)は、始端寄り尾根部分(23)から次第に高くなって行く上り傾斜状に形成したものである。
【０１０６】
○ 参考例９． 図１４参照．
図１４（Ａ）は本発明の参考例９を説明するための水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室のピストン上面部分の斜視図、図１４（Ｂ）は図１４（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
参考例９は、上記参考例５（図９・図１０）・参考例６・７又は８の構成において、次の構成を追加したものである。
【０１０７】
前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝底面(８)は、その溝幅方向の左右両側部から分流ガイド体(７)に近づくほど深くなる中下がり傾斜状に形成したものである。
【０１０８】
○ 実施形態２． 請求項２と請求項２に従属する請求項． 図１５・図１６参照．
図１５（Ａ）は本発明の実施形態２を説明するための水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図１５（Ｂ）は図１５（Ａ）中のピストンの平面図、図１５（Ｃ）は図１５（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。図１６（Ａ）・図１６（Ｂ）は図１５中のピストン上面部分の斜視図である。
実施形態２は、上記参考例５（図９・図１０）・参考例６・７・８または９の構成において、その一部を次のように変更したものである。
【０１０９】
前述の参考例５（図９・図１０）では、分流ガイド体(７)の始端部(31)は、拡散ガイド溝(６)内の始端側領域(32)内で、前記噴孔(３)の下端開口部(33)の直前にずらせて位置させた。この構成をこの実施形態２では次のように変更する。
【０１１０】
すなわち、その分流ガイド体(７)の始端部(31)は、拡散ガイド溝(６)内の始端側領域(32)内で、前記噴孔(３)の下端開口部(33)内のうちの前寄り部分でのみオーバーラップさせる構成にしたものである。
【０１１１】
○ 参考例１０． 図１７・図１８参照．
図１７（Ａ）は本発明の参考例１０を説明するための水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図１７（Ｂ）は図１７（Ａ）中のピストンの平面図、図１７（Ｃ）は図１７（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。図１８（Ａ）・図１８（Ｂ）は図１７中のピストン上面部分の斜視図である。
参考例１０は、上記参考例５（図９・図１０）・参考例６・７・８・９の構成において、その一部を次のように変更したものである。
【０１１２】
前述の分流ガイド体(７)の始端部(31)は、拡散ガイド溝(６)内の始端側領域(32)と終端側領域(35)との間の中間領域(34)内に位置させるとともに、左右一対の円板状凹室(５)(５)の中心点間を結ぶ仮想線(36)よりも噴孔(３)側に偏倚させるとともに、噴孔(３)の下端開口部(33)よりも上記仮想線(36)に近い位置に位置させる構成にしたものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１（Ａ）は本発明の参考例１を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）中のピストンの平面図、図１（Ｃ）は図１（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。
【図２】 図２（Ａ）・図２（Ｂ）は図１中のピストン上面部分の斜視図。
【図３】 図３（Ａ）は本発明の参考例２を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室のピストン上面部分の斜視図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図３（Ｃ）は図３（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図。
【図４】 図４（Ａ）は本発明の参考例３を説明するための水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室のピストン上面部分の斜視図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図。
【図５】 図５（Ａ）は本発明の実施形態１を説明するための水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）中のピストンの平面図、図５（Ｃ）は図５（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。
【図６】 図６（Ａ）・図６（Ｂ）は図５中のピストン上面部分の斜視図。
【図７】 図７（Ａ）は本発明の参考例４を説明するための水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図７（Ｂ）は図７（Ａ）中のピストンの平面図、図７（Ｃ）は図７（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。
【図８】 図８（Ａ）・図８（Ｂ）は図７中のピストン上面部分の斜視図。
【図９】 図９（Ａ）は本発明の参考例５を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図９（Ｂ）は図９（Ａ）中のピストンの平面図、図９（Ｃ）は図９（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。
【図１０】 図１０（Ａ）・図１０（Ｂ）は図９中のピストン上面部分の斜視図。
【図１１】 図１１（Ａ）は本発明の参考例６を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室のピストン上面部分の斜視図、図１１（Ｂ）は図１１（Ａ）のXI−XI線断面図、図１１（Ｃ）・図１１（Ｄ）は図１１（Ｂ）の変形例を示す同断面図。
【図１２】 図１２（Ａ）は本発明の参考例７を説明するための水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室のピストン上面部分の斜視図、図１２（Ｂ）は図１２（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図１２（Ｃ）は図１２（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図。
【図１３】 図１３（Ａ）は本発明の参考例８を説明するための水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室のピストン上面部分の斜視図、図１３（Ｂ）は図１３（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図。
【図１４】 図１４（Ａ）は本発明の参考例９を説明するための水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室のピストン上面部分の斜視図、図１４（Ｂ）は図１４（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図。
【図１５】 図１５（Ａ）は本発明の実施形態２を説明するための水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図１５（Ｂ）は図１５（Ａ）中のピストンの平面図、図１５（Ｃ）は図１５（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。
【図１６】 図１６（Ａ）・図１６（Ｂ）は図１５中のピストン上面部分の斜視図。
【図１７】 図１７（Ａ）は本発明の参考例１０を説明するための水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図１７（Ｂ）は図１７（Ａ）中のピストンの平面図、図１７（Ｃ）は図１７（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。
【図１８】 図１８（Ａ）・図１８（Ｂ）は図１７中のピストン上面部分の斜視図。
【図１９】 図１９（Ａ）は従来技術１を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図１９（Ｂ）は図１９（Ａ）中のピストンの平面図。
【図２０】 図１９中のピストン上面部分の斜視図。
【図２１】 図２１（Ａ）は従来技術２を示す水冷縦形ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の縦断側面図、図２１（Ｂ）は図２１（Ａ）中のピストンの平面図。
【図２２】 図２１中のピストン上面部分の斜視図。
【符号の説明】
１…主室． ２…うず室． ３…噴孔． ４…ピストン上面． ５…円板状凹室． ６…燃焼ガス流拡散ガイド溝． ７…分流ガイド体． ８…溝底面． ９…溝側縁． １０…溝始端部． １１…溝終端寄り部． １２…溝終端縁． １３…ガイド体側面． １４…室内周面． １５…ガイド体始端面． １６…ガイド体上面． １９…ガイド斜面． ２０…溝底面終端部． ２１…凹室底面． ３１…ガイド体始端部．３２…ガイド溝始端側領域．３３…噴孔下端開口部．３４…ガイド溝中間領域．３５…ガイド溝終端側領域．３６…凹室中心点間仮想線． ３７…螺旋状上り傾斜面。
Claims (5)
- ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の主室(１)にうず室(２)を噴孔(３)を介して連通させ、噴孔(３)は主室(１)の上面の後部位置に前下がり傾斜向きに開口させ、
主室(１)の下面を形成するピストン上面(４)に、左右一対の円板状凹室(５)(５)と燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)と分流ガイド体(７)とを設け、
左右一対の円板状凹室(５)(５)は、ピストン上面(４)の前後方向の中間領域内で互いに左右に離して配置し、
燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)は、ピストン上面(４)の左右方向の中間部領域内で、前後方向の後部領域から中間部領域に亘って形成し、この拡散ガイド溝(６)の溝底面(８)は、前上がり傾斜状に形成し、拡散ガイド溝(６)の左右両溝側縁(９)(９)は互いに前拡がりに形成し、
拡散ガイド溝(６)の後端の溝始端部(10)に噴孔(３)を臨ませ、拡散ガイド溝(６)の前寄りの溝終端寄り部(11)を各円板状凹室(５)(５)のピストン中心側凹室部分に連通させ、
分流ガイド体(７)は拡散ガイド溝(６)内の溝幅中間部領域内で溝底面(８)から隆起させ、
て構成したディーゼルエンジンのうず室式燃焼室において、
前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝終端縁(12)は、各円板状凹室(５)(５)内に位置させ、
分流ガイド体(７)の左右の各ガイド体側面(13)(13)は、左右の各円板状凹室(５)(５)の各室内周面(14)(14)のうちのピストン中心寄りの内周面部分に滑らかに連続させ、
その分流ガイド体(７)の始端部(31)は、拡散ガイド溝(６)内の始端側領域(32)内で、前記噴孔(３)の下端開口部(33)内のうちの前寄り部分でのみオーバーラップさせ、
て構成したことを特徴とするディーゼルエンジンのうず室式燃焼室。 - ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室の主室(１)にうず室(２)を噴孔(３)を介して連通させ、噴孔(３)は主室(１)の上面の後部位置に前下がり傾斜向きに開口させ、
主室(１)の下面を形成するピストン上面(４)に、左右一対の円板状凹室(５)(５)と燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)と分流ガイド体(７)とを設け、
左右一対の円板状凹室(５)(５)は、ピストン上面(４)の前後方向の中間領域内で互いに左右に離して配置し、
燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)は、ピストン上面(４)の左右方向の中間部領域内で、前後方向の後部領域から中間部領域に亘って形成し、この拡散ガイド溝(６)の溝底面(８)は、前上がり傾斜状に形成し、拡散ガイド溝(６)の左右両溝側縁(９)(９)は互いに前拡がりに形成し、
拡散ガイド溝(６)の後端の溝始端部(10)に噴孔(３)を臨ませ、拡散ガイド溝(６)の前寄りの溝終端寄り部(11)を各円板状凹室(５)(５)のピストン中心側凹室部分に連通させ、
分流ガイド体(７)は拡散ガイド溝(６)内の溝幅中間部領域内で溝底面(８)から隆起させ、
て構成したディーゼルエンジンのうず室式燃焼室において、
前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝終端縁(12)は、各円板状凹室(５)(５)内に位置させ、
分流ガイド体(７)の表面にはその左右両側部から中央部に近付くにつれて高くなる左右一対のガイド斜面(19)(19)を形成し、この左右一対の各ガイド斜面(19)(19)は、左右の各円板状凹室(５)(５)の各室内周面(14)(14)のうちのピストン中心寄りの内周面部分に滑らかに連続させ、
その分流ガイド体(７)の始端部(31)は、拡散ガイド溝(６)内の始端側領域(32)内で、前記噴孔(３)の下端開口部(33)内のうちの前寄り部分でのみオーバーラップさせ、
て構成したことを特徴とするディーゼルエンジンのうず室式燃焼室。 - 請求項１または２に記載のディーゼルエンジンのうず室式燃焼室において、
前記分流ガイド体(７)の始端面(15)を前上がりの傾斜面に形成した、ことを特徴とするもの。 - 請求項１・２または３に記載のディーゼルエンジンのうず室式燃焼室において、
前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝底面(８)の終端部に位置する溝底面終端部(20)は、円板状凹室(５)の凹室底面(21)よりも低く位置させ、
この溝底面終端部(20)と凹室底面(21)とを、螺旋状上り傾斜面(37)を介して滑らかに連続させ、て構成したことを特徴とするもの。 - 請求項１・２・３または４に記載のディーゼルエンジンのうず室式燃焼室において、
前記燃焼ガス流拡散ガイド溝(６)の溝底面(８)は、その溝幅方向の左右両側部から分流ガイド体(７)に近づくほど深くなる中下がり傾斜状に形成した、ことを特徴とするもの。
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