JP3890704B2

JP3890704B2 - 枠体付ガラス板

Info

Publication number: JP3890704B2
Application number: JP29751597A
Authority: JP
Inventors: 和彦平田
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: AGC Inc
Priority date: 1997-10-29
Filing date: 1997-10-29
Publication date: 2007-03-07
Anticipated expiration: 2017-10-29
Also published as: JPH11129747A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車の嵌め殺し窓等に適用される枠体付ガラス板に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年の自動車は、空気抵抗や風切り音の低減を主な目的として、ボディ表面のフラッシュサーフェイス化（平坦化）が進められている。
【０００３】
例えば、図１に示すように、自動車の嵌め殺し窓は、車体のフラッシュサーフェイス化を達成するために、ボディパネル１１の凹状開口部１２に枠体付ガラス板１３が嵌め込まれている。枠体付ガラス板１３は、ガラス板１４の周縁に設けられたモール１５を有するので、接着剤１８を介してボディパネル１１に固定されている。
【０００４】
このような枠体付ガラス板１３は、ガラス板１４の表面１４Ａ側から接着剤１８が見えないように、あらかじめセラミック塗装等によりガラス板１４の裏面１４Ｃに暗色被覆層１７が設けられている。
【０００５】
ガラス板１４は、平坦な、あるいは湾曲した板状に形成され、その稜線に沿って面取部１６Ａ、１６Ｂが適宜な研磨手段により設けられている。研磨手段としては、例えば所定の表面粗さを有するダイヤモンドホイールを例示できる。
【０００６】
一方、モール１５は、ガラス板１４の端面１４Ｂおよび裏面１４Ｃの一部を被覆するとともに、ボディパネル１１に圧接するリップ１５Ａを有する形状に形成されている。このモール１５は、図２に示すように、ガラス板１４の周縁を所定の金型内に配置し、次いで金型内に弾力性、耐水性、耐候性等を有する適宜な樹脂を射出することによりガラス板１４と一体成形されている。
【０００７】
図２に示すように、枠体付ガラス板は、略平板状に形成されたガラス板１４の周縁を金型２０の下型２１および上型２２間に挟持させることにより、金型２０内にガラス板１４の周縁が突出するキャビティ空間２３を形成し、このキャビティ空間２３内に金型２０のスプール２４から樹脂材料を射出することによりガラス板１４の周縁全周にモール１５を一体化させている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ガラス板１４の面取部１６Ａ、１６Ｂには、研削による表面凹凸（欠損部）が生じる。この場合、ガラス板１４の表面１４Ａの全域が露出するようにモール１５を設け、ガラス板１４の表面１４Ａとボディパネル１１の表面とを概略同一面に形成しようとすると、次のような問題が生じる。
【０００９】
面取部１６Ａに欠損部が生じた枠体付ガラス板１３は、面取部１６Ａを覆うモール１５の端縁が波状となって外観性が低下する。更に、面取部１６Ｂに欠損部が生じたガラス板１４も周縁に、図２に示す方法によってモール１５を一体成形しようとすると、欠損部がキャビティ空間２４内における樹脂材料の流動の障害となる。その結果、面取部１６Ｂに微細な気泡が生じ、ガラス板１４の表面１４Ａから透視した面取部１６Ｂの外観性が低下する（図中矢印参照）。
【００１０】
本発明は、前述した問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は外観性を向上できる枠体付ガラス板を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、面取部を設けるための研磨手段の表面粗さを変えて複数種類の枠体付ガラス板を試作し、それぞれについて面取部の外観性を評価した結果、面取部に生じた欠損部の最大寸法が０．７ｍｍ以下であれば、満足する外観性を得られることを見出した。
【００１２】
このため、本発明は、請求項１に記載したように、稜線に沿って面取部が設けられたガラス板と、前記ガラス板の周縁に一体成形されたモールとを有する枠体付ガラス板であって、前記モールは、ガラス板の裏面、端面および前記面取部を覆うとともに、前記ガラス板の表面の全域が露出し、ガラス板の表面とボディパネルの表面とが概略同一面に形成されており、前記ガラス板の面取部は、１７０メッシュ以上の表面粗さを有する研磨手段により形成されたことを特徴としている。
【００１３】
ここで、面取部としては、ガラス板の表面、端面、裏面に対して所定の角度で交差するように設けておけばよく、その交差角度や幅等は任意である。
【００１４】
また、研磨手段としては、例えばダイヤモンドホイール、ベルトサンダー、ディスクサンダー等が採用でき、適宜選択すればよい。
【００１５】
また、本発明は、請求項２に記載したように、稜線に沿って面取部が設けられたガラス板と、前記ガラス板の周縁に一体成形されたモールとを有する枠体付ガラス板であって、前記モールは、ガラス板の裏面、端面および前記面取部を覆うとともに、前記ガラス板の表面の全域が露出し、ガラス板の表面とボディパネルの表面とが概略同一面に形成されており、前記ガラス板の前記面取部は、その表面凹凸の最大値が０．７ｍｍ以下であることを特徴としている。
また、本発明は、請求項３に記載したように、前記ガラス板の車内側の面取部は、１７０メッシュ以上の表面粗さを有する研磨手段に、より形成されたことを特徴としている。
また、本発明は、請求項４に記載したように、前記ガラス板の車内側の面取部は、その表面凹凸の最大値が０．７ｍｍ以下であることを特徴としている。
また、本発明は、請求項５に記載したように、前記車内側の面取部が、前記ガラス板の表面から透視できるように前記モールが形成されている。
また、本発明は、請求項６に記載したように、前記ガラス板の面取り部は、２００メッシュを越える表面粗さを有する研磨手段により形成されている。
また、本発明は、請求項７に記載したように、ガラス板と、前記ガラス板の周縁に成形されたモールとが射出成形により一体に成形されている。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る実施の形態を図１および図２に基づいて詳細に説明する。なお、本発明の枠体付ガラス板は、基本的な構成が従来の枠体付ガラス板と同様であるため、説明にあたって図１および図２を再度用い、各部材の説明を省略あるいは簡略化する。
【００１７】
図２に示すように、本発明の枠体付ガラス板１０は、略平板状に形成されたガラス板１４の周縁を金型２０の下型２１および上型２２間に挟持させることにより、金型２０内にガラス板１４の周縁が突出するキャビティ空間２３を形成し、このキャビティ空間２３内に金型２０のスプール２４から樹脂材料を射出することによりガラス板１４の周縁全周にモール１５を一体化させている。
【００１８】
モール１５は、ガラス板１４の裏面１４Ｃの一部、端面１４Ｂおよび面取部１６Ａ、１６Ｂを覆うとともに、表面１４Ａの全域が露出するように、ガラス板１４に一体化されている。
【００１９】
本発明におけるガラス板１４は、表面粗さが１７０メッシュ以上のダイヤモンドホイールにより、面取部１６Ａ、１６Ｂが設けられている。
【００２０】
そして、本発明におけるガラス板１４は、面取部１６Ａ、１６Ｂに生ずる欠損部の最大寸法が０．７ｍｍ以下となっている。
【００２１】
以上のような枠体付ガラス板１０によれば、表面粗さが１７０メッシュ以上の研磨手段により、ガラス板１４の稜線に沿って面取部１６Ａ、１６Ｂが設けられているため、これらの面取部１６Ａ、１６Ｂに生ずる欠損部の最大寸法を０．７ｍｍ以下としている。
【００２２】
従って、この枠体付ガラス板１０によれば、面取部１６Ａを覆うモール１５の端縁が波状になる虞れや、面取部１６Ｂに生じた微細な気泡を防止でき、ガラス板１４の表面１４Ａから見苦しく見える虞れを解消できる。
【００２３】
【実施例】
次に、異なった表面粗さを有する複数種類のダイヤモンドホイールを用いて複数種類の枠体付ガラス板１０を試作し、面取部１６Ａ、１６Ｂの外観性を評価した。その実施例（例１〜例４）および比較例（例５、例６）を以下に示すとともに、これらの評価結果を表１にまとめる。
【００２４】
なお、これらの実施例および比較例は、面取部１６Ａ、１６Ｂを設けるにあたって、ダイヤモンドホイールを３０００ｒｐｍで回転させ、かつ、１００〜２００ｍｍ／ｓｅｃで送った。
【００２５】
また、総合評価は、面取部１６Ａを覆うモール１５の端縁の外観性と、ガラス板１４の表面１４Ａから面取部１６Ｂを透視したときの外観性とを総合的に考慮し、不可…×、許容できる…△、良好…○、極めて良好…◎とする４段階に評価した。
【００２６】
（例１）
例１は、表面粗さが＃１７０のダイヤモンドホイールによりガラス板１４の稜線に面取部１６Ａ、１６Ｂを設けた。これらの面取部１６Ａ、１６Ｂに生じた欠損部の最大寸法が０．７０ｍｍであり、総合評価は△であった。
【００２７】
（例２）
例２は、表面粗さが＃２００のダイヤモンドホイールによりガラス板１４の稜線に面取部１６Ａ、１６Ｂを設けた。これらの面取部１６Ａ、１６Ｂに生じた欠損部の最大寸法が０．６５ｍｍであり、総合評価は○であった。
【００２８】
（例３）
例３は、表面粗さが＃２７０のダイヤモンドホイールによりガラス板１４の稜線に面取部１６Ａ、１６Ｂを設けた。これらの面取部１６Ａ、１６Ｂに生じた欠損部の最大寸法が０．４５ｍｍであり、総合評価は◎であった。
【００２９】
（例４）
例４は、表面粗さが＃４００のダイヤモンドホイールによりガラス板１４の稜線に面取部１６Ａ、１６Ｂを設けた。これらの面取部１６Ａ、１６Ｂに生じた欠損部の最大寸法が０．３５ｍｍであり、総合評価は◎であった。
【００３０】
（例５）
例５は、表面粗さが＃１００のダイヤモンドホイールによりガラス板１４の稜線に面取部１６Ａ、１６Ｂを設けた。これらの面取部１６Ａ、１６Ｂに生じた欠損部の最大寸法が１．００ｍｍであり、総合評価は×であった。
【００３１】
（例６）
例６は、表面粗さが＃１４０のダイヤモンドホイールによりガラス板１４の稜線に面取部１６Ａ、１６Ｂを設けた。これらの面取部１６Ａ、１６Ｂに生じた欠損部の最大寸法が０．８０ｍｍであり、総合評価は×であった。
【００３２】
【表１】

【００３３】
これらの各総合評価によれば、例１ないし例４は、表面粗さが＃１７０のダイヤモンドホイールにより面取部１６Ａ、１６Ｂを設けたため、例５および例６に比較して、高い評価を受けていることが判る。
【００３４】
特に、例３および例４は、ダイヤモンドホイールの表面粗さが＃２００を越えるため、例１に比較して、欠損部の最大寸法の下限を低くできるとともに、欠損部の最大寸法が略半減することから、総合評価が飛躍的に向上することが判る。
【００３５】
なお、本発明の枠体付ガラス板は、前述した形態に限定されるものでなく、本発明を達成できる範囲での適宜な変形，改良等も本発明に含まれるものである。
【００３６】
例えば、モールとしては、少なくともガラス板の稜線に沿って設けられた面取部を覆っていればよく、形状等は任意である。また、本発明は、自動車の嵌め殺し窓に用いられる枠体付ガラス板にのみ適用可能なものではなく、鉄道、船舶、航空機等の各種移動体や、各種建物や展示什器等にも適用可能であり、用途を限定しない。
【００３７】
さらに、研磨手段としては、前述したダイヤモンドホイール以外にもベルトサンダー、ディスクサンダー等を採用してもよい。
【００３８】
その他、前述した形態において例示したガラス板、モール、面取部等の材質、形状、寸法、形態、数、配置個所等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００３９】
【発明の効果】
以上、説明したように、本発明によれば、１７０メッシュ以上の表面粗さを有する研磨手段により、ガラス板の稜線に沿って面取部が設けられているため、従来に比較して外観性を向上できる。
【００４０】
また、本発明によれば、面取部の表面凹凸の最大値が０．７ｍｍ以下であるため、ガラス板１４の外観性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】枠体付ガラス板を採用した自動車の嵌め殺し窓を示す要部断面図。
【図２】モールの成形方法を示す模式断面図。
【符号の説明】
１０：枠体付ガラス板
１４：ガラス板
１５：モール
１６Ａ、１６Ｂ：面取部

Claims

稜線に沿って面取部１６Ａ、１６Ｂが設けられたガラス板１４と、前記ガラス板１４の周縁に一体成形されたモール１５とを有する枠体付ガラス板１０であって、
前記モールは、前記ガラス板の裏面１４Ｃ、端面１４Ｂおよび前記面取部１６Ａ、１６Ｂを覆うとともに、前記ガラス板の表面１４Ａの全域が露出し、ガラス板の表面１４Ａとボディパネル１１の表面とが概略同一面に形成されており、前記ガラス板の前記面取部１６Ａ、１６Ｂは、１７０メッシュ以上の表面粗さを有する研磨手段により形成されたことを特徴とする枠体付ガラス板１０。
稜線に沿って面取部１６Ａ、１６Ｂが設けられたガラス板１４と、前記ガラス板１４の周縁に一体成形されたモール１５とを有する枠体付ガラス板１０であって、
前記モールは、前記ガラス板の裏面１４Ｃ、端面１４Ｂおよび前記面取部１６Ａ、１６Ｂを覆うとともに、前記ガラス板の表面１４Ａの全域が露出し、ガラス板の表面１４Ａとボディパネル１１の表面とが概略同一面に形成されており、前記ガラス板の前記面取部１６Ａ、１６Ｂは、その表面凹凸の最大値が０．７ｍｍ以下であることを特徴とする枠体付ガラス板。
稜線に沿って面取部１６Ａ、１６Ｂが設けられたガラス板１４と、前記ガラス板１４の周縁に一体成形されたモール１５とを有する枠体付ガラス板１０であって、
前記モールは、前記ガラス板の裏面１４Ｃ、端面１４Ｂおよび前記面取部１６Ａ、１６Ｂを覆うとともに、前記ガラス板の表面１４Ａの全域が露出し、ガラス板の表面１４Ａとボディパネル１１の表面とが概略同一面に形成されており、前記ガラス板の車内側の面取部１６Ｂは、１７０メッシュ以上の表面粗さを有する研磨手段により形成されたことを特徴とする枠体付ガラス板１０。
稜線に沿って面取部１６Ａ、１６Ｂが設けられたガラス板１４と、前記ガラス板１４の周縁に一体成形されたモール１５とを有する枠体付ガラス板１０であって、
前記モールは、前記ガラス板の裏面１４Ｃ、端面１４Ｂおよび前記面取部１６Ａ、１６Ｂを覆うとともに、前記ガラス板の表面１４Ａの全域が露出し、ガラス板の表面１４Ａとボディパネル１１の表面とが概略同一面に形成されており、前記ガラス板の車内側の面取部１６Ｂは、その表面凹凸の最大値が０．７ｍｍ以下であることを特徴とする枠体付ガラス板１０。
前記車内側の面取部１６Ｂが、前記ガラス板の表面から透視できるように前記モールが形成された請求項１、２、３または４のいずれかに記載の枠体付ガラス板１０。
前記ガラス板の面取り部１６Ａ、１６Ｂは、２００メッシュを越える表面粗さを有する研磨手段により形成された請求項１、２、３または４のいずれかに記載の枠体付ガラス板１０。
ガラス板１４と、前記ガラス板の周縁に成形されたモール１５とが射出成形により一体に成形される請求項１〜６のいずれかに記載の枠体付ガラス板１０。