JP3886606B2 - トラックの荷台のウイング閉じ忘れ防止装置 - Google Patents
トラックの荷台のウイング閉じ忘れ防止装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3886606B2 JP3886606B2 JP20581497A JP20581497A JP3886606B2 JP 3886606 B2 JP3886606 B2 JP 3886606B2 JP 20581497 A JP20581497 A JP 20581497A JP 20581497 A JP20581497 A JP 20581497A JP 3886606 B2 JP3886606 B2 JP 3886606B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wing
- engine
- switch
- opening
- closing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラックの荷台の跳ね上げ式のウイングの閉じ忘れを防止する装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の装置として、荷台の側面がウイング式幌により開放可能に閉止され、このウイング式幌のアンロック状態をアンロック状態検出手段が検出し、アンロック状態検出手段の検出出力に基づいて警報手段が警報を発し、アンロック状態検出手段の検出出力に基づいて発進禁止機構がトラックの発進を禁止するように構成されたウイングボデー付トラックの幌閉め忘れ防止装置が開示されている（実開昭６３−５４５２８）。この閉め忘れ防止装置では、アンロック状態検出手段は幌が開いたときにオンし、幌が閉じたときにオフするリミットスイッチである。また発進禁止機構は幌を閉め忘れたときやロック不良となったときにキースイッチをスタート位置に切換えてもスタータを作動させないエンジン始動禁止機構と、停車時にエンジンを切り忘れた状態で幌を開いたときに燃料カットシリンダにより強制的にエンジンを停止させる停車時エンジン停止機構とを有する。
【０００３】
このように構成された閉め忘れ防止装置では、アンロック状態検出手段がウイング式幌のアンロック状態を検出すると、警報手段が作動して警報が発せられるとともに、発進禁止機構によりトラックの発進が禁止される。この結果、ウイング式幌の閉め忘れによるこの幌の接触事故を防止できる。またトラックを停車してサイドブレーキを作動させかつエンジンをアイドリング状態にしたままウイング式幌を開こうとすると、停車時エンジン停止機構の燃料カットシリンダが作動してエンジンへの燃料供給がカットされるので、エンジンが強制的に停止される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来のウイングボデー付トラックの幌閉め忘れ防止装置では、停車時エンジン停止機構の燃料カットシリンダという比較的大型の高価な部品を追加する必要があり、組付スペースを新たに確保しなければならず、また製造コストを押上げる不具合があった。
また、上記従来のウイングボデー付トラックの幌閉め忘れ防止装置では、ウイング式幌が閉じているにも拘らずアンロック状態検出手段がオンした状態で故障すると、エンジンを始動できないため早急にトラックを移動したくても自力で移動できない問題点があった。
【０００５】
本発明の目的は、比較的小型で廉価な部品の追加で、エンジンを停止した状態でウイングを開閉でき、エンジンを作動した状態でウイングの開閉を阻止できる、トラックの荷台のウイング閉じ忘れ防止装置を提供することにある。
本発明の別の目的は、ウイングが閉じているにも拘らず、ウイング開閉検出スイッチがウイングの開いた状態を検出したまま故障したときでも、速やかにエンジンを始動してトラックを移動できる、トラックの荷台のウイング閉じ忘れ防止装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本願請求項１に係る発明は、図１〜図３に示すように、箱形の荷台１２と、閉止時に荷台１２の上壁１３の一部及び側壁１４を構成しかつ開放時に跳ね上げられるウイング１６，１７と、ウイング１６，１７を開閉するウイング開閉装置１８と、ウイング開閉装置１８を作動可能にするウイングスイッチ１９と、エンジンの作動又は停止のいずれかの状態を検出するエンジン状態検出手段２６と、エンジン状態検出手段２６がエンジンの作動状態を検出したときのみウイングスイッチ１９の切換えに拘らずウイング開閉装置１８を不作動にするウイング作動禁止手段２７と、ウイング１６，１７の開閉を検出するウイング開閉検出スイッチ２８，２９と、ウイング開閉検出スイッチ２８，２９の検出出力に基づいてエンジンの始動を禁止するエンジン始動禁止手段３４とを備えたトラックの荷台のウイング閉じ忘れ防止装置の改良である。
その特徴ある構成は、エンジン状態検出手段２６がエンジンオイルの圧力を検出する油圧スイッチ、エンジンのクランク軸の回転速度を検出する回転センサ或いはバッテリの端子電圧を検出する電圧計であり、ウイング開閉検出スイッチ２８，２９の検出出力に基づいて警報を発する警報手段３１と、ウイング開閉検出スイッチ２８，２９とエンジン始動禁止手段３４とを接続する電気回路に設けられウイング開閉検出スイッチ２８，２９の検出出力に拘らずエンジン始動禁止手段３４を解除可能な回路遮断部材３６とを更に備えたところにある。
【０００７】
この請求項１に記載されたトラックの荷台のウイング閉じ忘れ防止装置では、エンジンが停止すると、この状態をエンジン状態検出手段２６が検出するので、ウイング作動禁止手段２７はウイング開閉装置１８がウイングスイッチ１９の切換え操作に基づく作動又は不作動を許容する。即ちウイングスイッチ１９をオンするとウイング開閉装置１８が作動可能になり、ウイングスイッチ１９をオフするとウイング開閉装置１８が作動不能になる。一方、エンジンを始動すると、この状態をエンジン作動検出手段２６が検出するので、エンジン始動禁止手段２７はウイングスイッチ１９の切換えに拘らずウイング開閉装置１８を不作動にする。
一方、ウイング開閉検出スイッチ２８，２９がウイング１６，１７が閉止しているにも拘らずウイング１６，１７が開放された状態を検出したまま動作しなくなった場合には、エンジンを始動しようとしてもエンジン始動禁止手段３４の機能によりエンジンは始動しない。そこで回路遮断部材３６を取外すと、エンジン始動禁止手段３４の機能が失われる、即ちエンジン始動禁止手段３４が解除されるので、エンジンを始動できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図３に示すように、トラック１０のキャブ１１の背面には箱形の荷台１２が設けられる。箱形の荷台１２は直方体状に形成され、閉止時に荷台１２の上壁１３の一部及び側壁１４を構成しかつ開放時に跳ね上げられる一対のウイング１６，１７を有する（図２及び図３）。一対のウイング１６，１７のうちの一方のウイング１６は上壁１３の左半分の左側上壁１３ａと左側側壁１４ａとにより構成され、他方のウイング１７は上壁１３の右半分の右側上壁１３ｂと右側側壁１４ｂとにより構成される。また荷台１２上面の車幅方向中央にはセンタフレーム１３ｃがトラック１０の進行方向に延びて設けられ、このフレーム１３ｃの両側縁に一対のヒンジ１３ｄ，１３ｄ（図２）を介して上記一対のウイング１６，１７の基端がそれぞれ取付けられる。
【００１２】
ウイング１６，１７はウイング開閉装置１８の油圧シリンダ（図示せず）により開閉される。この油圧シリンダは図示しないが直流モータにより駆動される油圧ポンプに電磁バルブを介して接続され、電磁バルブは操作スイッチに電気的に接続される。ウイング１６，１７は上記操作スイッチを操作することにより電磁バルブが切換わって油圧シリンダが駆動され、これにより開閉されるように構成される。また運転席（図示せず）にはウイング開閉装置１８を作動可能にするウイングスイッチ１９が設けられる。
【００１３】
図１に詳しく示すように、バッテリ２１にはキースイッチ２２が電気的に接続される。キースイッチ２２はバッテリ２１に接続された共通接点２２ａと、可動片２２ｂと、３つの切換接点２２ｃ，２２ｄ，２２ｅとを有し、これらの３つの切換接点２２ｃ，２２ｄ，２２ｅはそれぞれオフ接点２２ｃとオン接点２２ｄとスタート接点２２ｅである。キースイッチ２２のオン接点２２ｄはウイングスイッチ１９を介してウイング開閉装置１８に接続される。ウイングスイッチ１９はオンするとウイング開閉装置１８が作動可能になり、オフするとウイング開閉装置１８が作動不能になるように構成される。図１の符号２３はウイングスイッチ１９がオンしたときに点灯し、点灯時にウイング１６，１７の作動が可能なことを報知するウイングランプである。
【００１４】
またキースイッチ２２のオン接点２２ｄには油圧ランプ２４を介してエンジン状態検出手段である油圧スイッチ２６が接続される。この油圧スイッチ２６はエンジンオイル（図示せず）の圧力を検出するスイッチであり、エンジンの作動によりオイルポンプ（図示せず）が回転して油圧が所定値以上になるとオフし、エンジンの停止によりオイルポンプが停止して油圧が所定値未満になるとオンするように構成される。油圧ランプ２４は油圧スイッチ２６がオンする、即ち油圧が所定値未満のときに点灯するようになっている。また上記のようにバッテリ２１とキースイッチ２２とウイングスイッチ１９と油圧スイッチ２６とが接続された電気回路には常開の電磁リレーからなるウイング作動禁止手段２７が設けられる。このウイング作動禁止手段２７のコイル部２７ａはキースイッチ２２のオン接点２２ｄと油圧スイッチ２６との間に上記油圧ランプ２４と並列に接続され、ウイング作動禁止手段２７のスイッチ部２７ｂはキースイッチ２２のオン接点２２ｄとウイングスイッチ１９との間に接続される。
【００１５】
一方、荷台１２のウイングセンタフレーム１３ｃ（図２及び図３）の両側面には一対のウイング開閉検出スイッチ２８，２９（図１及び図２）が取付けられる。これらのスイッチ２８，２９はケース２８ａ，２９ａと、ケース２８ａ，２９ａに出没可能に収納されたプランジャ２８ｂ，２９ｂと、ケース２８ａ，２９ａに収納されプランジャ２８ｂ，２９ｂをケース２８ａ，２９ｂから突出させる方向に付勢するスプリング（図示せず）とをそれぞれ有する（図２）。またスイッチ２８，２９のケース２８ａ，２９ａ内には接地された共通接点２８ｃ，２９ｃと、可動片２８ｄ，２９ｄと、２つの切換接点２８ｅ，２８ｆ，２９ｅ，２９ｆとがそれぞれ収納され、これらの切換接点２８ｅ，２８ｆ，２９ｅ，２９ｆはそれぞれキースイッチ２２のオン接点２２ｄに接続された開接点２８ｅ，２９ｅと、電気的に独立な閉接点２８ｆ，２９ｆである（図１）。これらのスイッチ２８，２９はウイング１６，１７を閉止するとプランジャ２８ｂ，２９ｂがケース２８ａ，２９ａ内に押し込まれて可動片２８ｄ，２９ｄが閉接点２８ｆ，２９ｆに切換わり、ウイング１６，１７を開放するとプランジャ２８ｂ，２９ｂがケース２８ａ，２９ａから突出して可動片２８ｄ，２９ｄが開接点２８ｅ，２９ｅに切換わるようになっている。
【００１６】
ウイング開閉検出スイッチ２８，２９の開接点２８ｅ，２９ｅとキースイッチ２２のオン接点２２ｄとの間には警報手段３１が接続される（図１）。この警報手段３１は警報ランプ３１ａと警報ブザー３１ｂからなる。またキースイッチ２２のスタート接点２２ｅにはスタータリレー３２を介してスタータ３３が接続され、ウイング開閉検出スイッチ２８，２９とキースイッチ２２とスタータリレー３２とが接続された電気回路には常閉の電磁リレーからなるエンジン始動禁止手段３４が設けられる。このエンジン始動禁止手段３４のコイル部３４ａはキースイッチ２２のスタート接点２２ｅとウイング開閉検出スイッチ２８，２９との間に接続され、エンジン始動禁止手段３４のスイッチ部３４ｂはキースイッチ２２のスタート接点２２ｅとスタータリレー３２との間に接続される。
【００１７】
またウイング開閉検出スイッチ２８，２９の開接点２８ｅ，２９ｅとエンジン始動禁止手段３４のコイル部３４ａとの間には回路遮断部材３６が接続される。この回路遮断部材３６はコネクタ、スイッチ又はヒューズ等により構成され、回路遮断部材３６を取外すことによりウイング開閉検出スイッチ２８，２９の開接点２８ｅ，２９ｅとエンジン始動禁止手段３４のコイル部３４ａとが電気的に遮断されるように構成される。図１の符号３７はエンジン始動禁止手段３４のコイル部３４ａからウイング開閉検出スイッチ２８，２９の開接点２８ｅ，２９ｅに電流が流れるのを許容し、その逆に電流が流れるのを阻止するダイオードである。
【００１８】
このように構成されたウイング閉じ忘れ防止装置の動作を説明する。
先ずキースイッチ２２の可動片２２ｂをオフ接点２２ｃからオン接点２２ｄに切換えても、油圧スイッチ２２がオンのままであるので、油圧ランプ２４に電流が流れ油圧ランプ２４が点灯する。同時にウイング作動禁止手段２７のコイル部２７ａに電流が流れ、このスイッチ部２７ｂがオンする。この状態でウイングスイッチ１９をオンすると、ウイングランプ２３が点灯してウイング開閉装置１８が作動可能状態になる、即ちウイング開閉装置１８の操作スイッチ（図示せず）を操作することにより油圧シリンダ（図示せず）を介してウイング１６，１７を開放できる。
【００１９】
ウイング１６，１７を開放すると、ウイング開閉検出スイッチ２８，２９の可動片２８ｄ，２９ｄが閉接点２８ｆ，２９ｆから開接点２８ｅ，２９ｅに切換わる。この状態でキースイッチ２２の可動片２２ｂをオン接点２２ｄからスタート接点２２ｅに切換えると、エンジン始動禁止手段３４のコイル部３４ａに電流が流れてスイッチ部３４ｂがオフするので、スタータ３３に電流が流れずエンジンは始動しない。そこでウイング１６，１７を閉止すると、ウイング開閉検出スイッチ２８，２９の可動片２８ｄ，２９ｄが閉接点２８ｆ，２９ｆに切換わるので、エンジン始動禁止手段３４のコイル部３４ａに電流が流れなくなり、このスイッチ部３４ｂはオンする。この結果、キースイッチ２２の可動片２２ｂをスタート接点２２ｅに切換えると、エンジン始動禁止手段３４のスイッチ部３４ｂ及びスタータリレー３２を介してスタータ３３に電流が流れエンジンが始動する。
【００２０】
エンジンが始動すると、オイルポンプ（図示せず）が回転し油圧が所定値以上になって油圧スイッチ２６がオフするので、ウイング作動禁止手段２７のコイル部２７ａに電流が流れなくなり、このスイッチ部２７ｂがオフする。この結果、ウイングスイッチ１９をオンしてもウイング開閉装置１８に電流が流れないので、ウイング１６，１７の開閉は不能になる。
【００２１】
一方、ウイング開閉検出スイッチ２８又は２９が故障した場合、即ちウイング１６，１７が閉止しているにも拘らず、ウイング開閉検出スイッチ２８又は２９の可動片２８ｄ又は２９ｄが開接点２８ｅ又は２９ｅに切換わったまま動作しなくなった場合には、キースイッチ２２の可動片２２ｂをスタート接点２２ｅに切換えると、エンジン始動禁止手段３４のコイル部３４ａに電流が流れて、このスイッチ部３４ｂがオフする。このためスタータ３３に電流が流れず、エンジンは始動しない。そこで回路遮断部材３６を取外すと、キースイッチ２２の可動片２２ｂをスタート接点２２ｅに切換えても、エンジン始動禁止手段３４のコイル部３４ａに電流が流れなくなるので、このスイッチ部３４ｂがオンする。この結果、スタータ３３に電流が流れ、エンジンが始動するので、トラック１０は自力で速やかに移動できる。また上記故障したウイング開閉検出スイッチ２８，２９は自動車整備工場等で交換される。
【００２２】
なお、この実施の形態では、ウイングを油圧シリンダにより開閉したが、ウイングを空気圧シリンダ又は減速機付モータ等により開閉してもよい。
また、この実施の形態では、エンジン状態検出手段としてエンジンオイルの圧力を検出する油圧スイッチを挙げたが、エンジンのクランク軸の回転速度を検出する回転センサや、バッテリの端子電圧を検出する電圧計でもよい。
【００２３】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、エンジン状態検出手段がエンジンの停止状態を検出すると、ウイング作動禁止手段はウイング開閉装置がウイングスイッチの切換え操作に基づく作動又は不作動を許容し、エンジン状態検出手段がエンジンの作動状態を検出すると、エンジン始動禁止手段はウイングスイッチの切換えに拘らずウイング開閉装置を不作動にし、更にウイング開閉検出スイッチの検出出力に基づいてエンジン始動禁止手段がエンジンの始動を禁止する。この結果、エンジンが停止した状態ではウイングを開閉でき、エンジンが作動した状態ではウイングの開閉を阻止できるので、ウイングを開放したままでのトラックの走行を防止できる。
【００２４】
またエンジン状態検出手段としてエンジンオイルの圧力を検出する油圧スイッチ、エンジンのクランク軸の回転速度を検出する回転センサ或いはバッテリの端子電圧を検出する電圧計を用いれば、停車時エンジン停止機構の燃料カットシリンダという比較的大型の高価な部品を必要とし、比較的大きな組付スペースを新たに確保しなければならない従来のウイングボデー付トラックの幌閉め忘れ防止装置と比較して、本発明では、比較的小型で廉価な部品の追加で済み、これらの部品の新たな組付スペースも僅かで済む。この結果、製造コストの押上げも僅かで済む。
【００２５】
更にウイング開閉検出スイッチとエンジン始動禁止手段とを接続する電気回路に回路遮断部材を設け、この回路遮断部材がウイング開閉検出スイッチの検出出力に拘らずエンジン始動禁止手段を解除するように構成すれば、ウイング開閉検出スイッチがウイングが閉止しているにも拘らずウイングが開放された状態を検出したまま動作しなくなった場合に、回路遮断部材を取外すことにより、エンジン始動禁止手段の機能が失われる、即ちエンジン始動禁止手段が解除されるので、エンジンを始動できる。この結果、速やかにエンジンを始動してトラックを移動できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態のウイング閉じ忘れ防止装置を含む電気回路図。
【図２】図３のＡ−Ａ線断面図。
【図３】そのウイング付荷台を有するトラックの斜視図。
【符号の説明】
１０ トラック
１２ 荷台
１３ 上壁
１４ 側壁
１６，１７ ウイング
１８ ウイング開閉装置
１９ ウイングスイッチ
２１ バッテリ（電源）
２６ 油圧スイッチ（エンジン状態検出手段）
２７ ウイング作動禁止手段
２８，２９ ウイング開閉検出スイッチ
３１ 警報手段
３４ エンジン始動禁止手段
３６ 回路遮断部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラックの荷台の跳ね上げ式のウイングの閉じ忘れを防止する装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の装置として、荷台の側面がウイング式幌により開放可能に閉止され、このウイング式幌のアンロック状態をアンロック状態検出手段が検出し、アンロック状態検出手段の検出出力に基づいて警報手段が警報を発し、アンロック状態検出手段の検出出力に基づいて発進禁止機構がトラックの発進を禁止するように構成されたウイングボデー付トラックの幌閉め忘れ防止装置が開示されている（実開昭６３−５４５２８）。この閉め忘れ防止装置では、アンロック状態検出手段は幌が開いたときにオンし、幌が閉じたときにオフするリミットスイッチである。また発進禁止機構は幌を閉め忘れたときやロック不良となったときにキースイッチをスタート位置に切換えてもスタータを作動させないエンジン始動禁止機構と、停車時にエンジンを切り忘れた状態で幌を開いたときに燃料カットシリンダにより強制的にエンジンを停止させる停車時エンジン停止機構とを有する。
【０００３】
このように構成された閉め忘れ防止装置では、アンロック状態検出手段がウイング式幌のアンロック状態を検出すると、警報手段が作動して警報が発せられるとともに、発進禁止機構によりトラックの発進が禁止される。この結果、ウイング式幌の閉め忘れによるこの幌の接触事故を防止できる。またトラックを停車してサイドブレーキを作動させかつエンジンをアイドリング状態にしたままウイング式幌を開こうとすると、停車時エンジン停止機構の燃料カットシリンダが作動してエンジンへの燃料供給がカットされるので、エンジンが強制的に停止される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来のウイングボデー付トラックの幌閉め忘れ防止装置では、停車時エンジン停止機構の燃料カットシリンダという比較的大型の高価な部品を追加する必要があり、組付スペースを新たに確保しなければならず、また製造コストを押上げる不具合があった。
また、上記従来のウイングボデー付トラックの幌閉め忘れ防止装置では、ウイング式幌が閉じているにも拘らずアンロック状態検出手段がオンした状態で故障すると、エンジンを始動できないため早急にトラックを移動したくても自力で移動できない問題点があった。
【０００５】
本発明の目的は、比較的小型で廉価な部品の追加で、エンジンを停止した状態でウイングを開閉でき、エンジンを作動した状態でウイングの開閉を阻止できる、トラックの荷台のウイング閉じ忘れ防止装置を提供することにある。
本発明の別の目的は、ウイングが閉じているにも拘らず、ウイング開閉検出スイッチがウイングの開いた状態を検出したまま故障したときでも、速やかにエンジンを始動してトラックを移動できる、トラックの荷台のウイング閉じ忘れ防止装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本願請求項１に係る発明は、図１〜図３に示すように、箱形の荷台１２と、閉止時に荷台１２の上壁１３の一部及び側壁１４を構成しかつ開放時に跳ね上げられるウイング１６，１７と、ウイング１６，１７を開閉するウイング開閉装置１８と、ウイング開閉装置１８を作動可能にするウイングスイッチ１９と、エンジンの作動又は停止のいずれかの状態を検出するエンジン状態検出手段２６と、エンジン状態検出手段２６がエンジンの作動状態を検出したときのみウイングスイッチ１９の切換えに拘らずウイング開閉装置１８を不作動にするウイング作動禁止手段２７と、ウイング１６，１７の開閉を検出するウイング開閉検出スイッチ２８，２９と、ウイング開閉検出スイッチ２８，２９の検出出力に基づいてエンジンの始動を禁止するエンジン始動禁止手段３４とを備えたトラックの荷台のウイング閉じ忘れ防止装置の改良である。
その特徴ある構成は、エンジン状態検出手段２６がエンジンオイルの圧力を検出する油圧スイッチ、エンジンのクランク軸の回転速度を検出する回転センサ或いはバッテリの端子電圧を検出する電圧計であり、ウイング開閉検出スイッチ２８，２９の検出出力に基づいて警報を発する警報手段３１と、ウイング開閉検出スイッチ２８，２９とエンジン始動禁止手段３４とを接続する電気回路に設けられウイング開閉検出スイッチ２８，２９の検出出力に拘らずエンジン始動禁止手段３４を解除可能な回路遮断部材３６とを更に備えたところにある。
【０００７】
この請求項１に記載されたトラックの荷台のウイング閉じ忘れ防止装置では、エンジンが停止すると、この状態をエンジン状態検出手段２６が検出するので、ウイング作動禁止手段２７はウイング開閉装置１８がウイングスイッチ１９の切換え操作に基づく作動又は不作動を許容する。即ちウイングスイッチ１９をオンするとウイング開閉装置１８が作動可能になり、ウイングスイッチ１９をオフするとウイング開閉装置１８が作動不能になる。一方、エンジンを始動すると、この状態をエンジン作動検出手段２６が検出するので、エンジン始動禁止手段２７はウイングスイッチ１９の切換えに拘らずウイング開閉装置１８を不作動にする。
一方、ウイング開閉検出スイッチ２８，２９がウイング１６，１７が閉止しているにも拘らずウイング１６，１７が開放された状態を検出したまま動作しなくなった場合には、エンジンを始動しようとしてもエンジン始動禁止手段３４の機能によりエンジンは始動しない。そこで回路遮断部材３６を取外すと、エンジン始動禁止手段３４の機能が失われる、即ちエンジン始動禁止手段３４が解除されるので、エンジンを始動できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図３に示すように、トラック１０のキャブ１１の背面には箱形の荷台１２が設けられる。箱形の荷台１２は直方体状に形成され、閉止時に荷台１２の上壁１３の一部及び側壁１４を構成しかつ開放時に跳ね上げられる一対のウイング１６，１７を有する（図２及び図３）。一対のウイング１６，１７のうちの一方のウイング１６は上壁１３の左半分の左側上壁１３ａと左側側壁１４ａとにより構成され、他方のウイング１７は上壁１３の右半分の右側上壁１３ｂと右側側壁１４ｂとにより構成される。また荷台１２上面の車幅方向中央にはセンタフレーム１３ｃがトラック１０の進行方向に延びて設けられ、このフレーム１３ｃの両側縁に一対のヒンジ１３ｄ，１３ｄ（図２）を介して上記一対のウイング１６，１７の基端がそれぞれ取付けられる。
【００１２】
ウイング１６，１７はウイング開閉装置１８の油圧シリンダ（図示せず）により開閉される。この油圧シリンダは図示しないが直流モータにより駆動される油圧ポンプに電磁バルブを介して接続され、電磁バルブは操作スイッチに電気的に接続される。ウイング１６，１７は上記操作スイッチを操作することにより電磁バルブが切換わって油圧シリンダが駆動され、これにより開閉されるように構成される。また運転席（図示せず）にはウイング開閉装置１８を作動可能にするウイングスイッチ１９が設けられる。
【００１３】
図１に詳しく示すように、バッテリ２１にはキースイッチ２２が電気的に接続される。キースイッチ２２はバッテリ２１に接続された共通接点２２ａと、可動片２２ｂと、３つの切換接点２２ｃ，２２ｄ，２２ｅとを有し、これらの３つの切換接点２２ｃ，２２ｄ，２２ｅはそれぞれオフ接点２２ｃとオン接点２２ｄとスタート接点２２ｅである。キースイッチ２２のオン接点２２ｄはウイングスイッチ１９を介してウイング開閉装置１８に接続される。ウイングスイッチ１９はオンするとウイング開閉装置１８が作動可能になり、オフするとウイング開閉装置１８が作動不能になるように構成される。図１の符号２３はウイングスイッチ１９がオンしたときに点灯し、点灯時にウイング１６，１７の作動が可能なことを報知するウイングランプである。
【００１４】
またキースイッチ２２のオン接点２２ｄには油圧ランプ２４を介してエンジン状態検出手段である油圧スイッチ２６が接続される。この油圧スイッチ２６はエンジンオイル（図示せず）の圧力を検出するスイッチであり、エンジンの作動によりオイルポンプ（図示せず）が回転して油圧が所定値以上になるとオフし、エンジンの停止によりオイルポンプが停止して油圧が所定値未満になるとオンするように構成される。油圧ランプ２４は油圧スイッチ２６がオンする、即ち油圧が所定値未満のときに点灯するようになっている。また上記のようにバッテリ２１とキースイッチ２２とウイングスイッチ１９と油圧スイッチ２６とが接続された電気回路には常開の電磁リレーからなるウイング作動禁止手段２７が設けられる。このウイング作動禁止手段２７のコイル部２７ａはキースイッチ２２のオン接点２２ｄと油圧スイッチ２６との間に上記油圧ランプ２４と並列に接続され、ウイング作動禁止手段２７のスイッチ部２７ｂはキースイッチ２２のオン接点２２ｄとウイングスイッチ１９との間に接続される。
【００１５】
一方、荷台１２のウイングセンタフレーム１３ｃ（図２及び図３）の両側面には一対のウイング開閉検出スイッチ２８，２９（図１及び図２）が取付けられる。これらのスイッチ２８，２９はケース２８ａ，２９ａと、ケース２８ａ，２９ａに出没可能に収納されたプランジャ２８ｂ，２９ｂと、ケース２８ａ，２９ａに収納されプランジャ２８ｂ，２９ｂをケース２８ａ，２９ｂから突出させる方向に付勢するスプリング（図示せず）とをそれぞれ有する（図２）。またスイッチ２８，２９のケース２８ａ，２９ａ内には接地された共通接点２８ｃ，２９ｃと、可動片２８ｄ，２９ｄと、２つの切換接点２８ｅ，２８ｆ，２９ｅ，２９ｆとがそれぞれ収納され、これらの切換接点２８ｅ，２８ｆ，２９ｅ，２９ｆはそれぞれキースイッチ２２のオン接点２２ｄに接続された開接点２８ｅ，２９ｅと、電気的に独立な閉接点２８ｆ，２９ｆである（図１）。これらのスイッチ２８，２９はウイング１６，１７を閉止するとプランジャ２８ｂ，２９ｂがケース２８ａ，２９ａ内に押し込まれて可動片２８ｄ，２９ｄが閉接点２８ｆ，２９ｆに切換わり、ウイング１６，１７を開放するとプランジャ２８ｂ，２９ｂがケース２８ａ，２９ａから突出して可動片２８ｄ，２９ｄが開接点２８ｅ，２９ｅに切換わるようになっている。
【００１６】
ウイング開閉検出スイッチ２８，２９の開接点２８ｅ，２９ｅとキースイッチ２２のオン接点２２ｄとの間には警報手段３１が接続される（図１）。この警報手段３１は警報ランプ３１ａと警報ブザー３１ｂからなる。またキースイッチ２２のスタート接点２２ｅにはスタータリレー３２を介してスタータ３３が接続され、ウイング開閉検出スイッチ２８，２９とキースイッチ２２とスタータリレー３２とが接続された電気回路には常閉の電磁リレーからなるエンジン始動禁止手段３４が設けられる。このエンジン始動禁止手段３４のコイル部３４ａはキースイッチ２２のスタート接点２２ｅとウイング開閉検出スイッチ２８，２９との間に接続され、エンジン始動禁止手段３４のスイッチ部３４ｂはキースイッチ２２のスタート接点２２ｅとスタータリレー３２との間に接続される。
【００１７】
またウイング開閉検出スイッチ２８，２９の開接点２８ｅ，２９ｅとエンジン始動禁止手段３４のコイル部３４ａとの間には回路遮断部材３６が接続される。この回路遮断部材３６はコネクタ、スイッチ又はヒューズ等により構成され、回路遮断部材３６を取外すことによりウイング開閉検出スイッチ２８，２９の開接点２８ｅ，２９ｅとエンジン始動禁止手段３４のコイル部３４ａとが電気的に遮断されるように構成される。図１の符号３７はエンジン始動禁止手段３４のコイル部３４ａからウイング開閉検出スイッチ２８，２９の開接点２８ｅ，２９ｅに電流が流れるのを許容し、その逆に電流が流れるのを阻止するダイオードである。
【００１８】
このように構成されたウイング閉じ忘れ防止装置の動作を説明する。
先ずキースイッチ２２の可動片２２ｂをオフ接点２２ｃからオン接点２２ｄに切換えても、油圧スイッチ２２がオンのままであるので、油圧ランプ２４に電流が流れ油圧ランプ２４が点灯する。同時にウイング作動禁止手段２７のコイル部２７ａに電流が流れ、このスイッチ部２７ｂがオンする。この状態でウイングスイッチ１９をオンすると、ウイングランプ２３が点灯してウイング開閉装置１８が作動可能状態になる、即ちウイング開閉装置１８の操作スイッチ（図示せず）を操作することにより油圧シリンダ（図示せず）を介してウイング１６，１７を開放できる。
【００１９】
ウイング１６，１７を開放すると、ウイング開閉検出スイッチ２８，２９の可動片２８ｄ，２９ｄが閉接点２８ｆ，２９ｆから開接点２８ｅ，２９ｅに切換わる。この状態でキースイッチ２２の可動片２２ｂをオン接点２２ｄからスタート接点２２ｅに切換えると、エンジン始動禁止手段３４のコイル部３４ａに電流が流れてスイッチ部３４ｂがオフするので、スタータ３３に電流が流れずエンジンは始動しない。そこでウイング１６，１７を閉止すると、ウイング開閉検出スイッチ２８，２９の可動片２８ｄ，２９ｄが閉接点２８ｆ，２９ｆに切換わるので、エンジン始動禁止手段３４のコイル部３４ａに電流が流れなくなり、このスイッチ部３４ｂはオンする。この結果、キースイッチ２２の可動片２２ｂをスタート接点２２ｅに切換えると、エンジン始動禁止手段３４のスイッチ部３４ｂ及びスタータリレー３２を介してスタータ３３に電流が流れエンジンが始動する。
【００２０】
エンジンが始動すると、オイルポンプ（図示せず）が回転し油圧が所定値以上になって油圧スイッチ２６がオフするので、ウイング作動禁止手段２７のコイル部２７ａに電流が流れなくなり、このスイッチ部２７ｂがオフする。この結果、ウイングスイッチ１９をオンしてもウイング開閉装置１８に電流が流れないので、ウイング１６，１７の開閉は不能になる。
【００２１】
一方、ウイング開閉検出スイッチ２８又は２９が故障した場合、即ちウイング１６，１７が閉止しているにも拘らず、ウイング開閉検出スイッチ２８又は２９の可動片２８ｄ又は２９ｄが開接点２８ｅ又は２９ｅに切換わったまま動作しなくなった場合には、キースイッチ２２の可動片２２ｂをスタート接点２２ｅに切換えると、エンジン始動禁止手段３４のコイル部３４ａに電流が流れて、このスイッチ部３４ｂがオフする。このためスタータ３３に電流が流れず、エンジンは始動しない。そこで回路遮断部材３６を取外すと、キースイッチ２２の可動片２２ｂをスタート接点２２ｅに切換えても、エンジン始動禁止手段３４のコイル部３４ａに電流が流れなくなるので、このスイッチ部３４ｂがオンする。この結果、スタータ３３に電流が流れ、エンジンが始動するので、トラック１０は自力で速やかに移動できる。また上記故障したウイング開閉検出スイッチ２８，２９は自動車整備工場等で交換される。
【００２２】
なお、この実施の形態では、ウイングを油圧シリンダにより開閉したが、ウイングを空気圧シリンダ又は減速機付モータ等により開閉してもよい。
また、この実施の形態では、エンジン状態検出手段としてエンジンオイルの圧力を検出する油圧スイッチを挙げたが、エンジンのクランク軸の回転速度を検出する回転センサや、バッテリの端子電圧を検出する電圧計でもよい。
【００２３】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、エンジン状態検出手段がエンジンの停止状態を検出すると、ウイング作動禁止手段はウイング開閉装置がウイングスイッチの切換え操作に基づく作動又は不作動を許容し、エンジン状態検出手段がエンジンの作動状態を検出すると、エンジン始動禁止手段はウイングスイッチの切換えに拘らずウイング開閉装置を不作動にし、更にウイング開閉検出スイッチの検出出力に基づいてエンジン始動禁止手段がエンジンの始動を禁止する。この結果、エンジンが停止した状態ではウイングを開閉でき、エンジンが作動した状態ではウイングの開閉を阻止できるので、ウイングを開放したままでのトラックの走行を防止できる。
【００２４】
またエンジン状態検出手段としてエンジンオイルの圧力を検出する油圧スイッチ、エンジンのクランク軸の回転速度を検出する回転センサ或いはバッテリの端子電圧を検出する電圧計を用いれば、停車時エンジン停止機構の燃料カットシリンダという比較的大型の高価な部品を必要とし、比較的大きな組付スペースを新たに確保しなければならない従来のウイングボデー付トラックの幌閉め忘れ防止装置と比較して、本発明では、比較的小型で廉価な部品の追加で済み、これらの部品の新たな組付スペースも僅かで済む。この結果、製造コストの押上げも僅かで済む。
【００２５】
更にウイング開閉検出スイッチとエンジン始動禁止手段とを接続する電気回路に回路遮断部材を設け、この回路遮断部材がウイング開閉検出スイッチの検出出力に拘らずエンジン始動禁止手段を解除するように構成すれば、ウイング開閉検出スイッチがウイングが閉止しているにも拘らずウイングが開放された状態を検出したまま動作しなくなった場合に、回路遮断部材を取外すことにより、エンジン始動禁止手段の機能が失われる、即ちエンジン始動禁止手段が解除されるので、エンジンを始動できる。この結果、速やかにエンジンを始動してトラックを移動できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態のウイング閉じ忘れ防止装置を含む電気回路図。
【図２】図３のＡ−Ａ線断面図。
【図３】そのウイング付荷台を有するトラックの斜視図。
【符号の説明】
１０ トラック
１２ 荷台
１３ 上壁
１４ 側壁
１６，１７ ウイング
１８ ウイング開閉装置
１９ ウイングスイッチ
２１ バッテリ（電源）
２６ 油圧スイッチ（エンジン状態検出手段）
２７ ウイング作動禁止手段
２８，２９ ウイング開閉検出スイッチ
３１ 警報手段
３４ エンジン始動禁止手段
３６ 回路遮断部材
Claims (1)
- 箱形の荷台(12)と、閉止時に前記荷台(12)の上壁(13)の一部及び側壁(14)を構成しかつ開放時に跳ね上げられるウイング(16,17)と、前記ウイング(16,17)を開閉するウイング開閉装置(18)と、前記ウイング開閉装置(18)を作動可能にするウイングスイッチ(19)と、エンジンの作動又は停止のいずれかの状態を検出するエンジン状態検出手段(26)と、前記エンジン状態検出手段(26)が前記エンジンの作動状態を検出したときのみ前記ウイングスイッチ(19)の切換えに拘らず前記ウイング開閉装置(18)を不作動にするウイング作動禁止手段(27)と、前記ウイング(16,17)の開閉を検出するウイング開閉検出スイッチ(28,29)と、前記ウイング開閉検出スイッチ(28,29)の検出出力に基づいてエンジンの始動を禁止するエンジン始動禁止手段(34)とを備えたトラックの荷台のウイング閉じ忘れ防止装置において、
前記エンジン状態検出手段(26)がエンジンオイルの圧力を検出する油圧スイッチ、エンジンのクランク軸の回転速度を検出する回転センサ或いはバッテリの端子電圧を検出する電圧計であり、
前記ウイング開閉検出スイッチ (28,29) の検出出力に基づいて警報を発する警報手段 (31) と、
前記ウイング開閉検出スイッチ (28,29) と前記エンジン始動禁止手段 (34) とを接続する電気回路に設けられ前記ウイング開閉検出スイッチ (28,29) の検出出力に拘らず前記エンジン始動禁止手段 (34) を解除可能な回路遮断部材 (36) と
を更に備えたことを特徴とするトラックの荷台のウイング閉じ忘れ防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20581497A JP3886606B2 (ja) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | トラックの荷台のウイング閉じ忘れ防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20581497A JP3886606B2 (ja) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | トラックの荷台のウイング閉じ忘れ防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1148787A JPH1148787A (ja) | 1999-02-23 |
| JP3886606B2 true JP3886606B2 (ja) | 2007-02-28 |
Family
ID=16513149
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20581497A Expired - Fee Related JP3886606B2 (ja) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | トラックの荷台のウイング閉じ忘れ防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3886606B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102046048B1 (ko) * | 2019-02-01 | 2019-11-18 | 이진하 | 윙도어 적재함 화물차량의 윙도어 연동 엔진 시동락 장치 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102236952B1 (ko) * | 2020-06-15 | 2021-04-06 | 주식회사 에치디엘 | 윙 도어가 장착된 자동차의 제어 시스템 |
-
1997
- 1997-07-31 JP JP20581497A patent/JP3886606B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102046048B1 (ko) * | 2019-02-01 | 2019-11-18 | 이진하 | 윙도어 적재함 화물차량의 윙도어 연동 엔진 시동락 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1148787A (ja) | 1999-02-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4292620A (en) | Fuel level monitoring engine control and vehicle theft inhibiting device | |
| JP4658406B2 (ja) | 電子式車両盗難防止装置 | |
| JP2003112602A (ja) | 電子式車両盗難防止装置 | |
| JPS6220056B2 (ja) | ||
| JP3851802B2 (ja) | 電子式車両盗難防止装置 | |
| JP3886606B2 (ja) | トラックの荷台のウイング閉じ忘れ防止装置 | |
| JP3737963B2 (ja) | 建設機械 | |
| JP4171857B2 (ja) | 車両の警報装置 | |
| US4852681A (en) | Device for preventing the theft of motor vehicles | |
| US4549090A (en) | Device for preventing theft of motor vehicles | |
| JP2544260B2 (ja) | 自動車用自動ステップの安全装置 | |
| CA2361792C (en) | Engine protecting apparatus for vehicle | |
| JP2003291779A (ja) | エンジン始動・停止制御システム | |
| JPS6140577B2 (ja) | ||
| KR200246562Y1 (ko) | 디젤엔진의플랩오픈시스타팅방지장치 | |
| JPS63255155A (ja) | 自動車の盗難防止装置 | |
| KR0140751Y1 (ko) | 자동차의 도난 방지장치 | |
| JPS5923647Y2 (ja) | 車両盗難防止装置 | |
| JP2527501Y2 (ja) | バックドア用パワーウインドウの制御装置 | |
| KR970003141Y1 (ko) | 자동차용 배터리 방전 경보 회로 | |
| KR0126075Y1 (ko) | 자동차 도난방지를 위한 가속페달 고정장치 | |
| JPS616052A (ja) | 車両ロツク誤作動防止装置 | |
| JPH0559858A (ja) | 自動車用ドアロツクの施解錠操作装置 | |
| JPH07233745A (ja) | 自動車用盗難防止装置 | |
| JP2003118413A (ja) | 電子式車両盗難防止装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040303 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040318 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20040405 |
|
| A912 | Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20040702 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20061122 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |