JP3884544B2

JP3884544B2 - 運搬用台車

Info

Publication number: JP3884544B2
Application number: JP29113997A
Authority: JP
Inventors: 成伸田辺; 哲也村上
Original assignee: Gifu Plastic Industry Co Ltd
Current assignee: Gifu Plastic Industry Co Ltd
Priority date: 1997-10-23
Filing date: 1997-10-23
Publication date: 2007-02-21
Anticipated expiration: 2017-10-23
Also published as: JPH11124038A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運搬用台車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から平面視長方形状をした台車本体の下面側にキャスタ（前輪側に自在キャスタ及び後輪側に固定キャスタまたは前後両輪共に自在キャスタ乃至固定キャスタを設ける場合がある）を設けて構成される運搬用台車が知られている。台車本体の両側にはフレーム差込み部が設けてあり、フレームの下端部に設けた脚部を着脱自在に差し込んで台車本体の両側にフレームを立設するようになっており、このようにしてフレームを立設することで、台車本体の上面に載置した載置物が荷崩れしたり、ずり落ちたりしないようになっている。
【０００３】
ところで、上記のような構成の運搬用台車を収納する際、運搬用台車を単に横に並べておくだけでは広い面積が必要となる。そこで、狭い面積で多くの台車を収納するには各運搬用台車からフレームを取り外した状態で、台車本体を上下に積み重ねて収納するのであるが、各台車本体から取り外したフレームは多数壁に立てかけたり、あるいは横にした状態で上下に多数積み重ねたりして収納している。ところが、これだと、フレームが不安定な状態で収納されることになり、また、フレームの収納も整理された状態で収納されていないので、見苦しいのみならず、場所を取り、また、収納状態で場所を変えて移動する場合にも面倒である。また、多数のフレームを壁に立てかけたり、あるいは横にして上下に多数積み重ねる際に、金属製のフレーム相互が衝突して、騒音の発生源となっているという問題がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記の従来例の問題点に鑑みて発明したものであって、フレームを取り外して台車本体のみの段積みができると共に、取り外した複数のフレームを集めて、段積みしていない台車本体に整理して立設収納することができ、また、フレーム同士が衝突して金属音を発生するのを防止することができる運搬用台車を提供することを課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明の運搬用台車は、下面側にキャスタ１を有する平面視長方形状をした台車本体２の対向する両短辺に上方に向けて突台部７を突設して下段の台車本体２の突台部７の上に上段の台車本体２の下面両端部が棒積み状に載置自在となった運搬用台車であって、突台部７にフレーム１０の下端部の両側から突設した脚部１０ａを上方から着脱自在に差し込むための一対のフレーム差込み部Ａを設け、該フレーム差込み部Ａの他に前記フレーム１０の両脚部１０ａを嵌め込むことでフレーム１０を立設して収納するための２個で一組の立設収納用孔部Ｂを台車本体２の上面部の両突台部７間に多数組一列に並べて設けると共に各立設収納用孔部Ｂをフレーム１０の脚部が一つだけ嵌め込むことができる大きさとして成ることを特徴とするものである。このような構成とすることで、収納時には、各台車本体２からそれぞれフレーム１０を取り外し、下段の台車本体２の突台部７の上に上段の台車本体２の下面両端部を載置するという棒積みにより上下に多段に積み重ねて収納でき、また、多数の取り外したフレーム１０は積み重ねていない台車本体２の立設収納用孔部Ｂに脚部１０ａをはめ込むことでまとめて立設収納できるものである。
【０００６】
また、フレーム１０に緩衝材Ｃを取付け、緩衝材Ｃの取付け位置を、複数のフレーム１０を立設収納した状態で緩衝材Ｃが隣接するフレーム１０に直接又は隣接するフレーム１０に取付けた緩衝材Ｃに対向するように位置設定することが好ましい。このような構成とすることで、フレーム１０を立設収納する作業中、あるいは立設収納状態において隣接するフレーム１０同士が当接しても緩衝材Ｃを介して当接することになって、金属製のフレーム１０同士が直接当接せず、不快な金属音の発生を防止できることになる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下本発明を添付図面に示す実施形態に基づいて説明する。
【０００８】
図７乃至図１０に示すように、台車本体２は平面視長方形状をしている。この台車本体２の下面には図４に示すようにキャスタ１が回転自在に設けてある。台車本体２の対向する両短辺には該短辺に沿って上方に向けて突台部７を一体に突設してあり、この突台部７を一体に突設した台車本体２は合成樹脂により形成してある。突台部７の上面部には棒積み用被係合部４が設けてある。また、突台部７の両端部の棒積み用被係合部４よりもやや内側にはそれぞれ上下に貫通する孔２９が形成してある。台車本体２の下面部の両短辺部にはそれぞれ台車本体２同士を棒積みした状態で下段の棒積み用被係合部４と係合するための棒積み用係合部３が設けてある。
【０００９】
図中８は補強用ベース金具であって、金属製の梁材８ａの両端部の両側にそれぞれ金属製の筒状（実施形態においては角筒状）をしたフレーム差込み金具８ｂを固着して構成してあり、梁材８ａを台車本体２の下面部に長辺に平行に形成した凹溝条９にはめ込むと共に角筒状をしたフレーム差込み金具８ｂを上記突台部７に設けた孔２９に嵌め込み、任意の固着手段により補強用ベース金具８を台車本体２に固着してある。このように補強用ベース金具８を台車本体２に取付けることで合成樹脂製の台車本体２の補強をおこなうものであり、また、角筒状をしたフレーム差込み金具８ｂには後述のフレーム１０が差込まれてフレーム１０を支持するためのフレーム差込み部Ａとなっており、このフレーム差込み部Ａを構成するフレーム差込み金具８ｂにおいてフレーム１０の下端部を支持することでフレーム１０の支持が確実且つ強固におこなえることになる。勿論、フレーム１０が丸筒状であればフレーム差込み金具８ｂは丸筒状になることはいうまでもないが、フレーム差込み金具８ｂが角筒状の場合であっても丸筒状のフレーム１０を差し込める場合もある。また、台車本体２の外側面部のコーナ部分にはゴム製のコーナ保護部２７が設けてある。
【００１０】
台車本体２の両長辺側にはそれぞれ細長孔状をした持ち手用孔２６が形成してある。この持ち手用孔２６は手を入れることができる大きさに形成してあり、持ち手用孔２６に手を入れて掴むことで台車本体２を手で持って移動できるようになっている。
【００１１】
また、台車本体２の両側の突台部７間にはフレーム１０の下端部をはめ込むことでフレーム１０を立設して収納するための複数の立設収納用孔部Ｂを設けてある。この複数の立設収納用孔部Ｂは添付図面に示す実施形態においては、フレーム１０を一列に並べて立設することができるように２個で一組となった立設収納用孔部Ｂの組が両突台部７間に僅かな距離を介して多数組一列に並べてある。
【００１２】
この立設収納用孔部Ｂには底１Ｂが設けてある場合と、底が設けてない場合とがある。底１Ｂを設けた場合には底１Ｂに水抜き孔２Ｂを設け、洗浄時における水抜きや、あるいは屋外において雨に濡れたり、あいは水がかかった場合における水抜きや、あるいは冷凍車により搬送する際に、結露水が立設収納用孔部Ｂで発生した場合の水抜き等ができるようにしてある。
【００１３】
本発明の運搬用台車の使用に当たっては図１に示すように台車本体２のフレーム差込み金具８ｂにフレーム１０をはめ込んで取付けることで使用されるものである。フレーム１０は下端部両側に脚部１０ａを突設してあり、この両側の脚部１０ａを突台部７に設けた一対のフレーム差込み金具８ｂのフレーム差込み部Ａにはめ込むと共に脚部１０ａの上部間に架設した当たり部１３を突台部７上に載置することでフレーム１０を突台部７に突設する。このようにしてフレーム１０を両側の突台部７上に立設するものである。台車本体２の上面部には載置物が載置される。ここでフレーム１０を建て込むことで、載置物を上下に多段に積み重ねて載置して載置高さが高くなってもフレーム１０により横ずれを防止できるようになっている。
【００１４】
運搬用台車を使用しない時には、図１の状態から図２に示すように、各台車本体２からそれぞれフレーム１０を取り外し、フレーム１０を取り外した複数の台車本体２を図３に示すように、下段の台車本体２の突台部７の上面部に上段の台車本体２の下面部の短辺部を載置して棒積みすることで、上下方向に多段に載置するものであり、この場合、下段の台車本体２の突台部７の上面部に上段の台車本体２の短辺部を載置した棒積み状態では、棒積み用係合部３が棒積み用被係合部４に係合するようになっていて、上段の台車本体２が下段の台車本体２に対して横ずれしないように上下方向に確実に接合され、安定した積み重ねができるようになっている。
【００１５】
この棒積み状態においては、上段の台車本体２のキャスタ１が下段の台車本体２の上面に対向するようになっている。つまり、キャスタ１は台車本体２の突台部７の真下の下面部よりもやや内側にずれた位置において台車本体２の下面部の略四隅部分に取付けてあるので、上記のように台車本体２を棒積みした状態で上段のキャスタ１が下段の台車本体２の突台部７間に位置するようになっており（添付図面に示す実施形態においてはキャスタ１を回転させてキャスタ１の回転軸が台車本体２の長辺と略平行な方向とすることでキャスタ１を下段の台車本体２の突台部７間に位置するようにしてある）、しかも、この場合、突台部７の突出長さを棒積みした状態で上下の台車本体２間にキャスタ１が収まる程度の突出長さとしてある（つまり、キャスタ１の下方への突出長さが、台車本体２を棒積みした状態で上段のキャスタ１が下段の台車本体２の上面に接するか又は上段のキャスタ１が下段の台車本体２の上面から少し浮いた状態となるようにしてある）。特に、突台部７の突出長さを棒積みした状態で上下の台車本体２間にキャスタ１が収まって下の台車本体２から少し浮くような状態とすると、上段のキャスタ１を収納するキャスタ支持凹所が不要であり、また、台車本体２を上下方向に多段積みして保管／移動した時、突台部７部分で上下に載置されるので、地面の不陸／傾斜地でのキャスタ１のころがりやトラックでの回収時における台車本体２の荷崩れがないものである。
【００１６】
一方、各台車本体２から取り外したフレーム１０は上記のように上下に段積みすることなく、残した台車本体２の上面部に設けた複数の立設収納用孔部Ｂに下端部をはめ込むことで図４乃至図６に示すように立設収納するものであり、これにより、段積みした複数の台車本体２の収納とは別に、複数のフレーム１０をまとめて段積みしない台車本体２に立設収納するのであり、段積みした台車本体２とまとめて立設収納したフレーム１０とを別々に保管できて、保管に当たって、広い保管スペースを必要としないものである。
【００１７】
ここで、立設収納用孔部Ｂは、図１乃至図１０に示す実施形態、図１１乃至図１５に示す実施形態においては、フレーム１０の下端部の脚部１０ａが１つだけはめ込むことができる大きさとなっている。
【００１８】
ところで、上記のフレーム１０の脚部１０ａを一本はめ込むことができる大きさの立設収納用孔部Ｂの実施形態においては、図１乃至図１０に示す実施形態のように立設収納用孔部Ｂに底がある場合と、図１１乃至図１５に示す実施形態のように底がなくて上下に貫通している場合とがある。
【００１９】
立設収納用孔部Ｂに底がある場合にはフレーム１０の脚部１０ａの下端部が底に当たって安定して支持され、脚部１０ａの下端が台車本体２の下面側に飛び出さないようになっている。
【００２０】
一方、立設収納用孔部Ｂに底が無い場合には立設収納用孔部Ｂ内にフレーム１０の脚部１０ａを貫通させ、対向する脚部１０ａ間に設けたフレーム１０の下部の当たり部１３が台車本体２の上面部に載置されて、脚部１０ａが一定以上下方に飛び出さないようにして（つまり、地面に脚部１０ａの先端が接することがないようにして）フレーム１０を台車本体２に立設収納するのである。
【００２１】
金属製のフレーム１０にはゴム製等の緩衝材Ｃが取付けてある。フレーム１０への緩衝材Ｃの取付け位置を、複数のフレーム１０を立設収納用孔部Ｂに立設収納した状態で緩衝材Ｃが隣接するフレーム１０に直接又は隣接するフレーム１０に取付けた緩衝材Ｃに対向するように位置設定してある。したがって、フレーム１０を立設収納用孔部Ｂに立設収納した状態でフレーム１０同士が直接当接しあうことがなく、必ず緩衝材Ｃを介して当接することになって、金属製のフレーム１０同士が直接接触することにより生じる金属音の発生を防止している。
【００２２】
【発明の効果】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、上述のように、下面側にキャスタを有する平面視長方形状をした台車本体の対向する両短辺に上方に向けて突台部を突設して下段の台車本体の突台部の上に上段の台車本体の下面両端部が棒積み状に載置自在となった運搬用台車であって、突台部にフレームの下端部の両側から突設した脚部を上方から着脱自在に差し込むための一対のフレーム差込み部を設け、該フレーム差込み部の他に前記フレームの両脚部を嵌め込むことでフレームを立設して収納するための２個で一組の立設収納用孔部を台車本体の上面部の両突台部間に多数組一列に並べて設けると共に各立設収納用孔部をフレームの脚部が一つだけ嵌め込むことができる大きさとしてあるので、収納時には、各台車本体からそれぞれフレームを取り外し、各台車本体からそれぞれフレームを取り外し、下段の台車本体の突台部の上に上段の台車本体の下面両端部を載置するという棒積みにより上段の荷重を課題の突台部で支持しながら上下に多段に積み重ねて安定して収納でき、また、多数の取り外したフレームは積み重ねていない台車本体の立設収納用孔部に脚部をはめ込むことでまとめて立設収納することができ、この結果、台車本体とフレームとを別々に保管することもできて、収納に当たって広い場所を必要としないものである。
【００２３】
また、請求項２記載の発明にあっては、上記請求項１記載の発明の効果に加えて、フレームに緩衝材を取付け、緩衝材の取付け位置を、複数のフレームを立設収納した状態で緩衝材が隣接するフレームに直接又は隣接するフレームに取付けた緩衝材に対向するように位置設定してあるので、フレームを立設収納する作業中、あるいは立設収納状態において隣接するフレーム同士が当接しても緩衝材を介して当接することになって、金属製のフレーム同士が直接当接せず、不快な金属音の発生を防止でき、騒音公害を防止できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の運搬用台車の斜視図である。
【図２】同上の分解斜視図である。
【図３】同上の台車本体を上下に棒積みした状態を示す正面図である。
【図４】同上の台車本体に複数のフレームを立設収納した状態を示す正面図である。
【図５】同上の側面図である。
【図６】同上の立設収納用孔部にフレームをはめ込んで立設している部分の断面図である。
【図７】同上に用いる台車本体の平面図である。
【図８】同上に用いる台車本体の底面図である。
【図９】同上の正面図である。
【図１０】同上の側面図である。
【図１１】本発明の他の実施形態の台車本体の平面図である。
【図１２】同上の底面図である。
【図１３】同上の台車本体に複数のフレームを立設収納した状態を示す正面図である。
【図１４】同上の側面図である。
【図１５】同上の立設収納用孔部にフレームをはめ込んで立設している部分の断面図である。
【符号の説明】
１キャスタ
２台車本体
Ａフレーム差込み部
Ｂ立設収納用孔部

Claims

下面側にキャスタを有する平面視長方形状をした台車本体の対向する両短辺に上方に向けて突台部を突設して下段の台車本体の突台部の上に上段の台車本体の下面両端部が棒積み状に載置自在となった運搬用台車であって、突台部にフレームの下端部の両側から突設した脚部を上方から着脱自在に差し込むための一対のフレーム差込み部を設け、該フレーム差込み部の他に前記フレームの両脚部を嵌め込むことでフレームを立設して収納するための２個で一組の立設収納用孔部を台車本体の上面部の両突台部間に多数組一列に並べて設けると共に各立設収納用孔部をフレームの脚部が一つだけ嵌め込むことができる大きさとして成ることを特徴とする運搬用台車。
フレームに緩衝材を取付け、緩衝材の取付け位置を、複数のフレームを立設収納した状態で緩衝材が隣接するフレームに直接又は隣接するフレームに取付けた緩衝材に対向するように位置設定して成ることを特徴とする請求項１記載の運搬用台車。