JPH07228255A - 棚付台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 不要時の棚板の紛失や破損を回避しかつ棚板
の再使用に際しその場での組付けを可能にする。 【構成】 車台１と、その車台１上に設けられた支持枠
２，３と、その支持枠２，３に着脱可能に設けられる棚
板４と、前記支持枠２，３に設けられかつ前記棚板４を
起立状態で保持可能な棚板保持溝１８とを備える。通常
は車台１上の支持枠２，３に棚板４を取り付け、棚付台
車として使用する。棚板４が不要な場合には、棚板保持
溝１８に棚板４を起立状態にして保持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、植木鉢、通い箱、その
他の荷物の運搬に用いられる棚付台車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の棚付台車には、車台と、その車台
上に設けられた支持枠と、その支持枠の所望の高さ位置
に着脱可能に設けられる棚板とを備え、荷物の形態に合
わせて棚板の高さ位置を段階的に変更できるものがあ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の棚付台車におい
て、高さのある荷物の運搬等に際して棚板が不要になる
場合には、その棚板を台車から取り外して適当な場所に
すなわち台車と別個に保管されている。このように棚板
を台車と別個に保管すると、棚板を紛失したりあるいは
破損をきたすおそれがあり、また棚板の再使用に際し保
管場所に行かなければならない等、使用上の不便さを免
れない。又、高さの有る荷物の運搬等に際して、荷物が
不安定となり横揺れ、路面の凹凸により荷物の転倒、落
下のおそれがある。

【０００４】そこで本発明は、前記した問題点を解決す
るためになされたものであり、その目的は不要時の棚板
の紛失や破損を回避しかつ棚板の再使用に際しその場で
の組付けが行え、また高さの有る荷物の運搬等における
荷物の転倒および落下を防止することのできる棚付台車
を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、車台と、その車台上に設け
られた支持枠と、その支持枠に着脱可能に設けられる棚
板と、前記支持枠に設けられかつ前記棚板を起立状態で
保持可能な棚板保持部とを備えた棚付台車である。請求
項２記載の発明は、請求項１記載の棚付台車において、
前記支持枠が左右側面を開放する前後の支持枠からな
り、その前後の支持枠の相対する側縁部に前記棚板保持
部が設けられている棚付台車である。

【０００６】

【作用】前記請求項１記載の棚付台車によれば、通常は
車台上の支持枠に棚板を取り付けることにより、棚付台
車として使用することができる。棚板が不要な場合ある
いは荷物の転倒および落下の防止が必要な場合には、棚
板を支持枠から一旦取り外し、その棚板を起立状態にし
て支持枠の棚板保持部に保持することができる。前記請
求項２記載の棚付台車によれば、前後の支持枠の側縁部
の棚板保持部に不要な棚板を起立状態で保持させること
により、両支持枠の開放された側面をふさぐ側板として
前記棚板を代用することができる。

【０００７】

【実施例】本発明の一実施例を図面にしたがって説明す
る。実施例の棚付台車が図１に略体斜視図で示され、図
２に略体平面図で示されている。棚付台車は、車台１
と、その車台１上に設置された前後の支持枠２，３と、
その支持枠２，３に着脱可能に設けられる棚板４とを備
えている。棚板４は、本例では左右各４枚となってい
る。以下、各部の詳細について順に説明する。

【０００８】支持枠２，３を設けた車台１が図３（ａ）
に右側面図で示され、同（ｂ）に正面図で示されてい
る。車台１は、金属製型材を溶接あるいはボルト止め等
の結合手段により格子状に枠組みしてなる台枠６の下面
に、前後各２個のキャスタ７，８が取り付けられてい
る。例えば、前側の一対のキャスタ７には旋回式キャス
タが採用され、また後側のキャスタ８には固定式キャス
タが採用されている。また台枠６の上面には、図１に示
されるように鋼板材からなる床面板９が設けられてい
る。

【０００９】図２および図３に示されるように、前記車
台１の台枠６の前後の端縁部には、前後支持枠２および
後側支持枠３が垂立状に設けられている。前側支持枠２
は、左右の支柱１１，１２と、その両支柱の間に位置す
る中央支柱１３との計３本を主体として構成され、支柱
相互間に補強材１４が格子状に架設されている。なお後
側支持枠３については、前側支持枠２と対称をなすもの
であるから、同一部位に同一符号を付しその説明は省略
する。前側支持枠２を構成する各支柱１１〜１３の背面
図が図４に示され、その下部の斜視図が図５に示されて
いる。なお図４および図５の各（ａ）は台車正面から見
た右側支柱１２、同（ｂ）は中央支柱１３、同（ｃ）は
左側支柱１１に相当している。

【００１０】右側支柱１２について、図４（ａ）および
図５（ａ）の他、図６の説明図を参照して述べる。図６
（ａ）は右側面図、（ｂ）は背面図、（ｃ）は平面図、
（ｄ）は（ａ）のＤ−Ｄ線断面図、（ｅ）は（ａ）のＥ
−Ｅ線断面図である。右側支柱１２は、四角形断面をな
す筒部１６と、その右側（図６（ｂ）において左側）に
連続するＬ字状断面のガイド片１７とを一体にもつ金属
製型材からなり、そのガイド片１７による後方開放の溝
部を棚板保持溝１８としている。この棚板保持溝１８が
本発明の棚板保持部に相当している。

【００１１】筒部１６の背面には、棚板保持溝１８に開
放しかつ下方へ延びる逆Ｌ字状をなす多数の掛止溝１９
が所定間隔毎に形成されている。なお掛止溝１９の下端
部の凹型溝底部には符号１９ａを付す。また筒部１６の
背面下部には、棚板保持溝１８に連続的に開放した縦長
状の開口溝２０が形成されている。前記ガイド片１７の
端片部には、Ｕ字状の係入溝２１が複数個本例では３個
形成されている。なお係入溝２１は、後述する棚板４の
左右のフックを係入可能な間隔をもって形成されてい
る。また左側支柱１１は、右側支柱１２と対称形状をも
って形成されているので、同一部位に同一符号を付すこ
とによってその説明を省略する（図３および図４参
照）。

【００１２】中央支柱１３について、図４および図５の
他、図７の説明図を参照して述べる。図７（ａ）は右側
面図、（ｂ）は背面図、（ｃ）は平面図、（ｄ）は
（ａ）のＤ−Ｄ線断面図、（ｅ）は（ａ）のＥ−Ｅ線断
面図である。中央支柱１３は、長四角形断面をなす筒部
２３と、その左右両側に連続するＬ字状断面のガイド片
２４，２４とを一体にもつ金属製型材からなり、前記左
右の支柱１１，１２の各溝１８〜２１に対応する各溝
（同一符号を付しその説明を省略する）が左右対称状に
それぞれ形成されている。

【００１３】次に、棚板４について図８の説明図および
図９の正面図を参照して述べる。なお図８（ａ）は平面
図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は板枠の平面図である。
棚板４は、金属製型材を溶接あるいはボルト止め等の結
合手段により格子状に枠組みしてなる板枠２７の上面
に、鋼板材からなる上面板２８が取り付けられている。
板枠２７の前面および背面には、内外一対をなすフック
２９，３０が前後対称状に固定されている。なお図１０
（ａ）に外側フック３０の取り付け部の一部破断平面図
が示され、同（ｂ）に同側断面図が示されている。また
図１１（ａ）に内側フック２９の取り付け部の一部破断
平面図が示され、同（ｂ）に同側断面図が示されてい
る。内外のフック２９，３０は、いずれも板枠２７の当
該型材部位に形成されたＵ字状の取り付け溝３１，３２
に上面板２８の取り付けに先立ってはめ込まれ、同板枠
２７に図示されないボルト等によって固定されている。
各フック２９，３０の突出側先端部には、前記各支柱の
筒部１６における掛止溝１９の溝底部１９ａに係合する
逆Ｕ字状のフック溝３３が形成されている。

【００１４】前記棚板４は、車台１上の支持枠２，３に
図１及び図２に示されるように取り付けられる。詳しく
は、右側の棚板４において、前後の内側フック２９は前
後の中央支柱１３の右半部に対応し、また前後の外側フ
ック２９は前後の右側支柱１２に対応し、各フック２
９，３０を当該支柱１２，１３の各ガイド片１７の係入
溝２１を通して棚板保持溝１８に入れ、所望の高さにお
ける掛止溝１９にそれぞれ係入しその掛止溝１９の溝底
部１９ａにフック溝３３を係合することで、その棚板４
が前後の支持枠２，３の間に掛止されて水平状態に支持
される（図１０および図１１鎖線参照）。また左側の棚
板４においては、前記右側の棚板４と対称状にして前後
の内側フック２９は前後の中央支柱１３の左半部に対応
し、また前後の外側フック２９は前後の左側支柱１１に
対応し、各フック２９，３０を当該支柱１２，１１の各
ガイド片１７の係入溝２１を通して棚板保持溝１８に入
れ、所望の高さにおける掛止溝１９にそれぞれ係入しそ
の掛止溝１９の溝底部１９ａにフック溝３３を係合する
ことで、その棚板４が前後の支持枠２，３の間に掛止さ
れて水平状態に支持される。上記のように車台１上の支
持枠２，３に棚板４が取り付けられることにより、通常
の棚付台車として使用される。

【００１５】前記棚付台車の棚板４の高さを変更する場
合には、棚板４の内外のフック２９，３０を当該掛止溝
１９から外し棚板保持溝１８に移動させ、その保持溝１
８に沿って棚板４を所望の高さに移動させた後、再び当
該位置に対応する掛止溝１９にそれぞれ係合し直せばよ
い。

【００１６】また前記棚付台車の棚板４が不要となった
場合あるいは荷物の転倒および落下の防止が必要な場合
には、前記取り付け時と逆順で棚板４の内外のフック２
９，３０を当該掛止溝１９から棚板保持溝１８に移動さ
せ、さらにその保持溝１８から各ガイド片１７の係入溝
２１を通して一旦支持枠２，３から取り外し、その棚板
４を起立状態にしたのち、棚板４の内外のフック２９，
３０を前後の右側支柱１２（あるいは左側支柱１１）の
ガイド片１７の係入溝２１を通して棚板保持溝１８に係
入させれば、その棚板４が起立状態にして保持される
（図１及び図２の各二点鎖線参照）。

【００１７】すると棚板４は、前後の支持枠２，３の間
の開放側面をふさぐ側板の代用となり、体裁の良い外観
が得られるとともに、箱型台車として使用することが可
能で高さの有る荷物の運搬等における荷物の転倒および
落下を防止することができる。なお棚板保持溝１８の高
さすなわち各支柱１１〜１３の高さは、棚板４の枚数す
なわち本例では左右各４枚の棚板４をその短手方向を上
下方向に指向させ起立状態にして積み上げることのでき
る高さとなっている。またガイド片１７の係入溝２１
は、側板に供したときの棚板４のフック２９，３０の位
置と合致しない位置に配置されるものとする。再び、棚
板４が必要となった場合には、前記の逆順によって棚板
４として組付ければよい。

【００１８】また本例の棚板４は、中央支柱１３の棚板
保持溝１８に対しても起立状態にして保持することがで
き、この場合は中仕切りの代用となる。さらに棚板４の
フック２９，３０を当該支柱の下部の開口溝２０に係入
させれば、車台１上に棚板４を水平状態で重合状にして
おくこともできる。

【００１９】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、次に記載する効果を奏する。本発明の請求
項１記載の棚付台車によれば、不要時あるいは荷物の転
倒および落下の防止が必要な時に棚板を起立状態にして
保持できるので、荷物の積載にほとんど支障を生じるこ
となく荷物の運搬に供することができまた高さの有る荷
物等の転倒および落下を防止することができる。更に、
棚板を台車と別個に保管する場合に生じた棚板の紛失や
破損を回避し、また棚板の再使用に際しその場で棚板保
持部から棚板を組付けることができ便利である。請求項
２記載の棚付台車によれば、不要な棚板が台車の側板の
代用になるので、体裁の良い外観が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】棚付台車を示す略体斜視図である。

【図２】棚付台車を示す略体平面図である。

【図３】支持枠付車台の説明図である。

【図４】支持枠の各支柱を示す背面図である。

【図５】支持枠の各支柱の下部を示す斜視図である。

【図６】右側支柱を示す説明図である。

【図７】中央支柱を示す説明図である。

【図８】棚板を示す説明図である。

【図９】棚板の側面図である。

【図１０】棚板の前側フック部の説明図である。

【図１１】棚板の後側フック部の説明図である。

【符号の説明】

１ 車台 ２，３ 支持枠 ４ 棚板 １８ 棚板保持溝

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車台と、その車台上に設けられた支持枠
   と、その支持枠に着脱可能に設けられる棚板と、前記支
   持枠に設けられかつ前記棚板を起立状態で保持可能な棚
   板保持部とを備えた棚付台車。
2. 【請求項２】 請求項１記載の棚付台車において、前記
   支持枠が左右側面を開放する前後の支持枠からなり、そ
   の前後の支持枠の相対する側縁部に前記棚板保持部が設
   けられている棚付台車。