JP3873677B2 - ウエザーストリップ、その製造方法及びその取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドア開口周縁に設けられるウエザーストリップ、その製造方法及びその取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等の車両のドア開口周縁にはウエザーストリップが設けられる。ウエザーストリップは、ドア開口周縁のフランジに対し嵌め込まれることによって保持される断面略Ｕ字形のトリム部と、前記トリム部から突出するよう設けられた中空状のシール部とを備えている。トリム部の内部には金属製のインサートが埋設されている。また、トリム部の側壁の内面には、内側に向かって延びる保持リップ部が一体形成されている。ウエザーストリップの取付に際しては、トリム部がフランジに嵌め込まれ、基本的には前記保持リップ部による弾性力に基づいて取付状態が維持されるようになっている。そして、ドア閉時には、ドアの縁部が前記シール部と当接し、前記シール部が潰れ変形することによって、ドアとボディとの間がシールされる。かかるウエザーストリップのうち、長手方向の多くの部分、或いは、全部が、所謂押出成形法によって成形される。
【０００３】
ところで、取付けられる側のフランジの厚みは、部位によって相違することがある。この場合、前記保持リップ部の大きさ（長さ）が常に一定だとすると、フランジの厚みが大きい部位においては、嵌め込み時の応力（挿入荷重）が大きくなり、取付に際しての作業性の悪化を招いてしまうという不具合が生じうる。
【０００４】
このような不具合を抑制するべく、押出成形に際し、フランジの厚みの変化に追従させて、保持リップ部の長さを連続的に可変とすることが考えられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、保持リップ部の長さを、フランジの厚みに応じて連続的に可変とした場合、次のような不具合が生じるおそれがある。すなわち、押出成形により得られたウエザーストリップを環状に構成しようとした場合、押出成形によって得られた１本分のウエザーストリップの両端面同士を接合すること、或いは、両端部同士を金型にセットして型接続することが考えられる。ところが、両端面の形状が相違していると（この場合、保持リップ部の長さが相違していると）、接合をうまく行うことができなかったり、金型の構造が複雑なものとなってしまい、型接続を行うのに支障が生じたりするおそれがある。
【０００６】
また、連続して複数本分のウエザーストリップを押出成形により得ようとした場合、１本分のウエザーストリップの始端部と終端部とで保持リップ部の長さが相違していると、終端部の保持リップ部の長さから次の始端部の保持リップ部の長さまで合わせるまでの押出部分が無駄になってしまう。その結果、歩留まりが低下し生産効率の悪化を招くおそれがある。
【０００７】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、端部同士を接合したり、接続したりする際の不具合を防止でき、複数本分を連続して製造しようとした場合に生産効率が悪化してしまうのを防止することのできるウエザーストリップ、その製造方法及びその取付構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
以下、上記目的を解決するのに適した各手段につき、項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１３】
手段１．車両のドア開口周縁のフランジに嵌め込まれ、車内側側壁部、車外側側壁部及び両側壁部を連結する連結部を有する断面略Ｕ字形のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状のシール部と、
前記車内側側壁部及び車外側側壁部の内面から前記フランジ側に向かって延出形成された保持リップ部とを備え、
前記トリム部の長手方向に沿ってインサートが埋設されたウエザーストリップであって、
前記車外側側壁部の内面から延出形成された保持リップ部は一定の長さを有し、
ウエザーストリップの長手方向に沿って変動している前記ドア開口周縁のフランジの厚みが、前記長手方向に対応させて、所定範囲を有する複数の所定段階に区分された上で、
前記車内側側壁部の内面から延出形成された保持リップ部は、前記フランジの厚みが大きい部位に対応する前記保持リップ部の長さが短くなるよう、その長さが前記区分に応じて複数の所定段階に切換えられており、
かつ、長手方向始端部分及び終端部分に関しては、対応するフランジの厚みのうち大きい方の厚みに合わせて、前記車内側側壁部の内面から延出形成された保持リップ部の長さが、共に同一又はほぼ同一となっていることを特徴とするウエザーストリップ。
【００１４】
手段１によれば、車外側側壁部の内面から延出形成された保持リップ部の長さが一定であり、車内側側壁部の内面から延出形成された保持リップ部の長さがフランジの厚みに応じて複数の所定段階に切換えられている。このため、フランジの厚みが大きい部位においては、保持リップ部が短くされることで、挿入荷重の増大が起こりにくくなる。逆にフランジの厚みが小さい部位においては、保持リップ部が長くされることで、十分な弾性力が確保され、抜けが起こりにくくなる。しかも、操作荷重に関し、車内側側壁部の内面から延出形成された保持リップ部（一方の保持リップ部）の長さを考慮すればよいため、双方の保持リップ部の長さを異ならせる場合に比べ、前記挿入荷重等の調整を行いやすい。但し、長手方向始端及び終端の保持リップ部の長さが共に同一又はほぼ同一となっているため、ウエザーストリップを環状に構成しようとした場合、始端面及び終端面同士の接合を容易かつ正確に行うことができるし、或いは、両端同士を金型にセットして型接続しようとした場合、金型の構造が複雑なものとなってしまうことがなく、型接続に支障が生じにくい。また、連続して複数本分のウエザーストリップを押出成形により得ようとした場合、無駄なく連続した製造を行うことができ、歩留まり及び生産効率の悪化を防止することができる。しかも、保持リップ部の長さが、始端及び終端のうち、対応するフランジの厚みの大きい方に合わせられているため、保持リップ部の長さを共に同一又はほぼ同一とすることによって挿入荷重が大きくなってしまうといった事態を回避できる。
併せて、保持リップ部の長さが段階的に切換えられるため、製造に際し、制御が複雑となってしまうことがなく、制御の複雑化に伴うコストの増大を抑制することができる。また、フランジの厚みの変化が多い場合であっても、長さの変更が間に合わず、所望とするリップ長さを得られないという事態も起こりにくい。さらに、押出速度の増大を図ることができ、もって生産性の向上を図ることができる。
【００１７】
手段２．車両のドア開口周縁のフランジに保持される断面略Ｕ字形のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状のシール部と、
前記トリム部の内面から前記フランジ側に向かって延出形成された保持リップ部とを備え、
前記トリム部の長手方向に沿ってインサートが埋設されたウエザーストリップの製造方法であって、
ウエザーストリップの長手方向に沿って変動している前記ドア開口周縁のフランジの厚みが、前記長手方向に対応させて、所定範囲を有する複数の所定段階に区分された上で、
押出成形に際し、前記フランジの厚みが大きい部位に対応する前記保持リップ部の長さが短くなるよう、前記保持リップ部の長さを前記区分に応じて複数の所定段階に切換えるようにするとともに、
少なくとも長手方向始端部分及び終端部分に関しては、保持リップ部の長さが、対応するフランジの厚みのうち大きい方の厚みに合わせて、共に同じ又はほぼ同じ長さとなるようにしたことを特徴とするウエザーストリップの製造方法。
【００１８】
手段２によれば、フランジの厚みに応じて保持リップ部の長さが複数の所定段階に切換えられるため、フランジの厚みが大きい部位においては、保持リップ部が短くされることで挿入荷重の増大を防止でき、フランジの厚みが小さい部位においては、保持リップ部が長くされることで抜けが起こりにくくなる。但し、長手方向始端及び終端の保持リップ部の長さは共に同じ又はほぼ同じ長さとされる。このため、ウエザーストリップを環状に構成しようとした場合、始端面及び終端面同士の接合を容易かつ正確に行うことができるし、或いは、両端同士を金型にセットして型接続しようとした場合、金型の構造が複雑なものとなってしまうことがなく、型接続に支障が生じにくい。また、連続して複数本分のウエザーストリップを押出成形により得ようとした場合、無駄なく連続した製造を行うことができ、歩留まり及び生産効率の悪化を防止することができる。しかも、保持リップ部の長さが、始端及び終端のうち、対応するフランジの厚みの大きい方に合わせられているため、保持リップ部の長さを共に同じ又はほぼ同じとすることによって挿入荷重が大きくなってしまうといった事態を回避できる。
併せて、保持リップ部の長さが段階的に切換えられるため、製造に際し、制御が複雑となってしまうことがなく、制御の複雑化に伴うコストの増大を抑制することができる。また、フランジの厚みの変化が多い場合であっても、長さの変更が間に合わず、所望とするリップ長さを得られないという事態も起こりにくい。さらに、押出速度の増大を図ることができ、もって生産性の向上を図ることができる。
【００２１】
手段３．車両のドア開口周縁のフランジに嵌め込まれ、車内側側壁部、車外側側壁部及び両側壁部を連結する連結部を有し、長手方向に沿ってインサートが埋設された断面略Ｕ字形のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状のシール部と、
前記トリム部の内面から前記フランジ側に向かって延出形成された保持リップ部とを備え、
前記トリム部を前記車両のドア開口周縁のフランジの所定区間を除く区間に嵌め込むことで取付けてなるウエザーストリップの取付構造であって、
ウエザーストリップの長手方向に沿って変動している前記ドア開口周縁のフランジの厚みが、前記長手方向に対応させて、所定範囲を有する複数の所定段階に区分された上で、
前記ウエザーストリップは、前記フランジの厚みが大きい部位に対応する前記保持リップ部の長さが短くなるよう、前記保持リップ部の長さが前記区分に応じて複数の所定段階に切換えられており、
かつ、長手方向始端部分及び終端部分に関しては、保持リップ部の長さが、対応するフランジの厚みのうち大きい方の厚みに合わせて共に同一又はほぼ同一となっており、
さらに、前記フランジの所定区間並びに始端部分及び終端部分を覆うようにして被覆部材を取付けるようにしたことを特徴とするウエザーストリップの取付構造。
【００２２】
手段７によれば、ウエザーストリップは、断面略Ｕ字形のトリム部が車両のドア開口周縁のフランジの所定区間を除く区間に嵌め込まれることで取付けられる。特に、保持リップ部の長さが、始端及び終端のうち、対応するフランジの厚みの大きい方に合わせられているため、保持リップ部の長さを共に同一又はほぼ同一としたことによる挿入荷重の増大を回避できる。さらに、フランジの所定区間並びに始端部分及び終端部分を覆うようにして被覆部材が取付けられている。このため、フランジの厚みの大きい方に長さが合わせられた保持リップ部に関しては、保持力が小さくなってしまうことが懸念されるが、該部分が被覆部材で覆われることで、トリムが抜けてしまうといった事態を防止できる。
併せて、保持リップ部の長さが段階的に切換えられるため、製造に際し、制御が複雑となってしまうことがなく、制御の複雑化に伴うコストの増大を抑制することができる。また、フランジの厚みの変化が多い場合であっても、長さの変更が間に合わず、所望とするリップ長さを得られないという事態も起こりにくい。さらに、押出速度の増大を図ることができ、もって生産性の向上を図ることができる。
【００２３】
手段４．前記所定区間は前記ドア開口の下端部に設けられ、前記被覆部材は、前記フランジに嵌着されるスカッフプレートであることを特徴とする手段３に記載のウエザーストリップの取付構造。
【００２４】
手段４によれば、ドア開口の下端部の所定区間にスカッフプレートが取付けられることで、ウエザーストリップが視認されにくくなり、外観品質の向上が図られる。
【００２５】
手段５．前記スカッフプレートは、前記フランジに対し自身に取付けられた係止具を介して嵌着されるものであり、該係止具は、少なくとも前記始端近傍及び終端近傍に対応してそれぞれ取付けられるものであることを特徴とする手段４に記載のウエザーストリップの取付構造。
【００２６】
手段５によれば、係止具が少なくとも始端近傍及び終端近傍に対応してそれぞれ取付けられるため、より確実に抜けが防止される。
【００２７】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
以下に、第１の実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
【００２８】
図２に示すように、自動車１の側方のドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁には、ウエザーストリップ４が設けられる。本実施の形態のウエザーストリップ４は、ドア開口３の全周縁にわたって取付けられ、全て押出成形法によって成形されている。また、ウエザーストリップ４は、押出成形に際し複数本分製造されたうちの１本であって、図３に示すように、始端面α及び終端面βが互いに接合されている。両端面α，βの接合箇所は、ドア開口３の下部前方側（図３の下部左側）に位置している。
【００２９】
図１，４に示すように、ウエザーストリップ４は、トリム部５及びシール部６を備えている。トリム部５は、車内側側壁１１、車外側側壁１２及び両側壁１１，１２を連結する断面湾曲形状をなす連結部１３を備えており、全体として略Ｕ字形をなしている。トリム部５は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合）ソリッドゴムによって構成されており、その内部には、金属製のインサート１４が埋設されている。
【００３０】
車外側側壁１２の内面には、トリム部５の内側（車両幅方向車内側）に向かって延びる複数の保持リップ部１５が一体形成されている。当該保持リップ部１５は、いずれの部位においても一定の大きさ（長さ）を有している。また、車内側側壁１１の内面には、トリム部５の内側（車両幅方向車外側）に向かって延びる可変保持リップ部１６が一体形成されている。なお、前記連結部１３には図示しないガーニッシュ等の内装品の端部を覆うためのカバーリップ１７が一体形成されている。
【００３１】
さらに、シール部６は前記車外側側壁１２に対し車外側に突出して設けられており、中空状をなしている。該シール部６は、ＥＰＤＭスポンジゴムによって構成されている。そして、ドア２閉時には、シール部６が潰れ変形することで、ドア２と自動車１のボディとの間がシールされるようになっている。
【００３２】
さて、上記ウエザーストリップ４は、トリム部５がボディ側のドア開口３周縁に嵌め込まれることによって取付けられている。より詳しく説明すると、ボディは、インナパネル２１及びアウタパネル２２を備えており、基本的にはこれら両パネル２１，２２の周縁部分が接合されることにより、フランジ２３が形成されている。但し、本実施の形態では、各部位によってフランジ２３の厚みが相違するようになっている。例えば、図４（ａ）に示すように、インナパネル２１及びアウタパネル２２のみが相互に接合されることによってフランジ２３が構成されている部位もあれば、図４（ｂ），（ｃ）に示すように、強度を高めるべく板状のリーンフォース２４，２５が両パネル２１，２２間に設けられることによってフランジ２３が構成されている部位もある。また、１枚のリーンフォース２４又は２５のみが設置されている部位もあれば、２枚のリーンフォース２４，２５が重ね合わされて設置されている部位（厚肉部）もある。
【００３３】
これに対し、本実施の形態では、基本的には、フランジ２３の厚みに応じて、前記可変保持リップ部１６の長さがウエザーストリップ４の長手方向に相違するようになっている。但し、フランジの厚みに応じて連続的にリップ長さが徐変させられている訳ではなく、本実施の形態における可変保持リップ部１６の長さは３段階に切り換えられている。
【００３４】
図５は、上述したウエザーストリップ４の押出成形に際し用いられるダイス３１等を模式的に示す図である。ダイス３１は、前記ウエザーストリップ４を成形するための成形孔３２を有しており、この成形孔３２から未加硫のゴム材料が押し出されるようになっている。また、前記トリム部５に対応する部位は、当初開いた状態で押し出されるよう略扁平状をなしており（後に湾曲させられる）、当該部位には、未加硫ゴムとともにインサート１４が連続的に供給されるようになっている。
【００３５】
また、可変保持リップ部１６の長さを切り換えるための機構として、シャッタ３３及びアクチュエータ３４が設けられている。シャッタ３３の両側にはガイドレール３５が設けられ、シャッタ３３は、ガイドレール３５に沿ってスライド可能となっている。このスライドにより、前記成形孔３２のうち、可変保持リップ部１６に対応する部位の開口長が切り換えられるようになっている。但し、シャッタ３３は、可変保持リップ部１６の先端がいずれも一定の形状を有するような構造を有し、かつ、そのようにスライドさせられる。また、アクチュエータ３４は、シャッタ３３をスライドさせるためのものであって、シリンダ、カム機構、或いはモータといった公知のものを適宜採用することができる。さらに、アクチュエータ３４は、制御装置４１によって駆動制御される。
【００３６】
次に、上記のように構成されてなるウエザーストリップ４の製造方法のうち、主要な押出成形工程について説明する。
【００３７】
なお、制御装置４１には、ウエザーストリップ４の長手方向に沿って変動するフランジ２３の厚みに関するデータ、つまり、図３におけるウエザーストリップ４の一方の始端面αから他方の終端面βに至るまでの間における対応するフランジ２３の厚みに関する情報が予め入力されており、制御装置４１は、かかるデータに基づいてアクチュエータ３４を制御する。
【００３８】
より詳しくは、フランジ２３の厚みが比較的大きい範囲内にあるときには、「厚み大」に属するものとして区分され、可変保持リップ部１６の目標長さが短いものとされ、シャッタ３３が図５の上方に位置するようアクチュエータ３４が制御される。これにより、少なくともフランジ２３の厚みが比較的大きい区間においては、実際の可変保持リップ部１６の長さが短いものとなる。
【００３９】
また、フランジ２３の厚みが中程度の範囲内にあるときには、「厚み中」に属するものとして区分され、目標長さが中程度とされ、シャッタ３３が図５の中間に位置するようアクチュエータ３４が制御される。これにより、フランジ２３の厚みが中程度の区間においては、実際の可変保持リップ部１６の長さが中程度のものとなる。さらに、フランジ２３の厚みが比較的小さい範囲内にあるときには、「厚み小」に属するものとして区分され、目標長さが長いものとされ、シャッタ３３が図５の下方に位置するようアクチュエータ３４が制御される。これにより、フランジ２３の厚みが比較的小さい区間においては、実際の可変保持リップ部１６の長さが長いものとなる。
【００４０】
ここで、始端面αを含む始端部分に対応するフランジ２３は、ヒンジ部に近いことから補強が必要とされ、その厚みは大きいものとなっている。これに対し、終端面βを含む終端部分に対応するフランジ２３の厚みは、中程度となっている。上記趣旨からすると、かかるフランジ２３の厚みの相違に応じて、可変保持リップ部１６の長さもそれぞれ相違してしかるべきであるが、本実施の形態では、始端面αを含む始端部分及び終端面βを含む終端部分は、共に同一の断面形状をなしている。すなわち、始端部分及び終端部分共に、可変保持リップ部１６の長さは同一となっている。
【００４１】
特に、本実施の形態では、対応するフランジの厚みのうち大きい方の厚みに合わせて、可変保持リップ部１６の長さが設定されている。つまり、始端部分に関しては、対応するフランジ２３の厚みは大きいため、可変保持リップ部１６の長さは短いものとなっている（例えば図１（ｃ）参照）。これに対し、終端部分に関しては、対応するフランジ２３の厚みはさほど大きくない（中程度である）ものの、始端部分と同様、可変保持リップ部１６の長さは短いものとなっている（同じく図１（ｃ）参照）。
【００４２】
このように構成されてなる本実施の形態によれば、フランジ２３の厚みが大きい範囲内にあるとき、「厚み大」に属するものとして区分され、基本的には可変保持リップ部１６の長さが短いものとされる。このため、挿入荷重が増大してしまうといった事態が起こりにくくなり、取付作業性の悪化を防止することができる。また、逆に、フランジ２３の厚みが小さい範囲内にあるときには、「厚み小」に属するものとして区分され、可変保持リップ部１６が長いものとされる。このため、十分な弾性力を確保することができ、抜けが起こりにくくなり、取付状態の安定化を図ることができる。
【００４３】
また、ウエザーストリップ４の長手方向の始端部分及び終端部分の可変保持リップ部１６の長さは共に同一長さとなっている。このため、本実施の形態のようにウエザーストリップ４を環状に構成した上で取付けようとした場合、始端面α及び終端面β同士が同一端面形状となっているため、両者の接合を容易かつ正確に行うことができる。なお、本実施の形態では、両者を接合することでウエザーストリップ４を構成しているが、両端同士を金型にセットして型接続するようにしてもよい。この場合には、両端面α，β同士が同一の断面形状をなしているため、金型の構造が複雑なものとなってしまうことがなく、型接続に支障が生じるのを抑制できる。
【００４４】
さらに、連続して複数本分のウエザーストリップ４を押出成形により得ようとした場合、始端面α及び終端面βが同一端面形状となっているため、１本分を押し出して次の始端面αのために長さを戻すことを行わなくて済む。そのため、無駄なく連続した製造を行うことができ、歩留まり及び生産効率の悪化を防止することができる。
【００４５】
しかも、始端部分及び終端部分の可変保持リップ部１６の長さが、対応するフランジ２３の厚みが大きい方の始端部分（短い方）に合わせられているため、上記のように可変保持リップ部１６の長さを共に同一とすることによって挿入荷重が大きくなってしまうといった事態を回避できる。その結果、取付作業性の悪化を招くこともない。なお、ウエザーストリップ４の終端部分の可変保持リップ部１６の長さがフランジ２３の厚みに比して短くなっているものの、当該部分は長手方向にさほど長くなく、しかもその両側、つまりウエザーストリップ４の始端部分と、終端部分手前側の可変保持リップ部１６の長い部分とによって十分に保持されていることから、脱落等のおそれはない。
【００４６】
併せて、可変保持リップ部１６の長さが段階的に切換えられるため、製造に際し、制御が複雑となってしまうことがなく、制御の複雑化に伴うコストの増大を抑制することができる。また、フランジ２３の厚みの変化が多い場合であっても、長さの変更が間に合わず、所望とするリップ長さを得られないという事態も起こりにくい。さらに、押出速度の増大を図ることができ、もって生産性の向上を図ることができる。
【００４７】
（第２の実施の形態）
次に、第２の実施の形態について説明する。但し、上述した第１の実施の形態と共通する部分については、詳細な説明を省略するとともに、以下には、相違点を中心として説明することとする。
【００４８】
図６，７に示すように、本実施の形態のウエザーストリップ５１は、ドア開口３のうち、下部の所定区間を除く周縁にわたって取付けられ、全て押出成形法によって成形されている。本実施の形態のウエザーストリップ５１もまた、押出成形に際し複数本分製造されたうちの１本であって、始端面α及び終端面βを有している。
【００４９】
図８に示すように、本実施の形態におけるウエザーストリップ５１も、車内側側壁１１、車外側側壁１２及び連結部１３よりなる断面略Ｕ字形のトリム部５と、中空状のシール部６とを備えており、トリム部５の車外側側壁１２の内面には一定長さを有する保持リップ部１５が形成され、車内側側壁１１の内面には可変保持リップ部１６が一体形成されている。また、ウエザーストリップ５１の始端部分及び終端部分の可変保持リップ部１６の長さは共に同一長さとなっている。このため、基本的には、上記第１の実施の形態と同等の作用効果が奏される。つまり、連続して複数本分のウエザーストリップ５１を押出成形により得ようとした場合、始端面α及び終端面βが同一端面形状となっているため、１本分を押し出して次の始端面αのために長さを戻すことを行わなくて済む。そのため、無駄なく連続した製造を行うことができ、歩留まり及び生産効率の悪化を防止することができる。しかも、始端部分及び終端部分の可変保持リップ部１６の長さが、対応するフランジ２３の厚みが大きい方の始端部分（短い方）に合わせられているため、上記のように可変保持リップ部１６の長さを共に同一とすることによって挿入荷重が大きくなってしまうといった事態を回避できる。その結果、取付作業性の悪化を招くこともない。
【００５０】
但し、本実施の形態では、ウエザーストリップ５１は、そのトリム部５がフランジ２３の前記所定区間を除く区間に嵌め込まれることで取付けられている。つまり、前記ドア開口３下部の所定区間には、ウエザーストリップ５１が存在していない。その代わりに、前記フランジ２３の所定区間並びにウエザーストリップ５１の始端部分及び終端部分を覆うようにして被覆部材としてのスカッフプレート５２が取付けられている。
【００５１】
図８，９に示すように、スカッフプレート５２は、搭乗者が昇降時に足を乗せるための本体部５３と、本体部５３に一体形成された係止部５４とを備えている。係止部５４は、少なくとも前記始端近傍及び終端近傍に対応してそれぞれ設けられており、該係止部５４には係止具５５が取付けられている。係止具５５は、嵌着部５６を有しており、該嵌着部５６が前記フランジ２３に嵌め込まれることで、スカッフプレート５２が取付けられている。
【００５２】
このように、本実施の形態によれば、フランジ２３の厚みの大きい方に長さが合わせられた側の可変保持リップ部１６、つまり、終端近傍のトリム部５に関しては、フランジ２３の厚みに比して可変保持リップ部１６の長さが小さくなっており、保持力が小さくなってしまうことが懸念されるが、該部分がスカッフプレート５２で覆われることで、トリム部５が抜けてしまうといった事態を防止できる。しかも、該スカッフプレート５２の存在によって、ウエザーストリップ５１、特に両端部分が視認されにくくなり、外観品質の向上を図ることができる。
【００５３】
さらに、スカッフプレート５２は、フランジ２３に対し、自身に取付けられた係止具５５を介して嵌着されるものであり、該係止具５５は、少なくとも始端近傍及び終端近傍に対応してそれぞれ取付けられるものであるため、より確実に抜けを防止することができる。
【００５４】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００５５】
（ａ）一方の側壁部（例えば車内側側壁部１１）から複数の可変保持リップ部が延びるような構成であってもよい。
【００５６】
（ｂ）上記実施の形態では、（サイドフロント）ドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁に設けられるウエザーストリップ４の製造方法について具体化しているが、リヤドア、バックドア、ラッゲージドア（ラッゲージリッド）、ルーフドア（スライディングルーフパネル）等の他のドアの開口周縁に設けられるウエザーストリップについて適用することも可能である。
【００５７】
（ｃ）上記実施の形態では、可変保持リップ部１６の長さを３段階に切換えることとしているが、２段階であってもよいし、４段階以上に切換えることとしてもよい。但し、制御の簡素化を図ること等を考慮すると、５段階以下であることが望ましく、４段階以下であることがより望ましい。また、上記のような段階的な切換なくして、可変保持リップ部１６の長さが連続的に徐変される区間があっても差し支えない。
【００５８】
（ｄ）上記実施の形態では、トリム部５をソリッドゴムにより構成し、シール部６をスポンジゴムにより構成することとしているが、両者を同一材料により構成することとしてもよい。また、ウエザーストリップ４を構成する素材としてＥＰＤＭを例示しているが、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）等の他のゴム材料を用いてもよい。また、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、或いは軟質のポリ塩化ビニル等のゴム状弾性を有する他の弾性材料により構成してもよい。
【００６０】
（ｆ）上記第２の実施の形態では、ドア開口３下部の所定区間においてウエザーストリップ５１が取付けられない構成となっていたが、当該所定区間にもウエザーストリップ５１が存在していてもよい。つまり、本実施の形態のようにスカッフプレート５２が設けられる場合であってもドア開口３全周にウエザーストリップ５１が取付けられていてもよい。
【００６１】
（ｇ）第２の実施の形態における係止具５５を省略し、スカッフプレート５２をフランジ２３に対し直接嵌め込むような構成としてもよい。
【００６２】
（ｈ）スカッフプレートでウエザーストリップ５１の全てを覆うのではなく、例えばシール部６が露出するようにしてトリム部だけをスカッフプレートで覆うようにして設ける構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ），（ｂ），（ｃ）は、第１の実施の形態におけるウエザーストリップを示す断面図である。
【図２】自動車を示す斜視図である。
【図３】ウエザーストリップを示す側面模式図である。
【図４】（ａ），（ｂ），（ｃ）は、部位において相違するウエザーストリップの取付構造を示す断面図である。
【図５】ウエザーストリップの押出成形に際し用いられるダイス等を模式的に示す図である。
【図６】第２の実施の形態における自動車を示す斜視図である。
【図７】ウエザーストリップを示す側面模式図である。
【図８】スカッフプレート等を示す部分斜視図である。
【図９】ウエザーストリップの取付構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１…車両としての自動車、２…ドア、３…ドア開口、４，５１…ウエザーストリップ、５…トリム部、６…シール部、１１…車内側側壁、１２…車外側側壁、１３…連結部、１５…保持リップ部、１６…可変保持リップ部、２３…フランジ、３１…ダイス、３３…シャッタ、３４…アクチュエータ、４１…制御装置、５２…被覆部材としてのスカッフプレート、５５…係止具。
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドア開口周縁に設けられるウエザーストリップ、その製造方法及びその取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等の車両のドア開口周縁にはウエザーストリップが設けられる。ウエザーストリップは、ドア開口周縁のフランジに対し嵌め込まれることによって保持される断面略Ｕ字形のトリム部と、前記トリム部から突出するよう設けられた中空状のシール部とを備えている。トリム部の内部には金属製のインサートが埋設されている。また、トリム部の側壁の内面には、内側に向かって延びる保持リップ部が一体形成されている。ウエザーストリップの取付に際しては、トリム部がフランジに嵌め込まれ、基本的には前記保持リップ部による弾性力に基づいて取付状態が維持されるようになっている。そして、ドア閉時には、ドアの縁部が前記シール部と当接し、前記シール部が潰れ変形することによって、ドアとボディとの間がシールされる。かかるウエザーストリップのうち、長手方向の多くの部分、或いは、全部が、所謂押出成形法によって成形される。
【０００３】
ところで、取付けられる側のフランジの厚みは、部位によって相違することがある。この場合、前記保持リップ部の大きさ（長さ）が常に一定だとすると、フランジの厚みが大きい部位においては、嵌め込み時の応力（挿入荷重）が大きくなり、取付に際しての作業性の悪化を招いてしまうという不具合が生じうる。
【０００４】
このような不具合を抑制するべく、押出成形に際し、フランジの厚みの変化に追従させて、保持リップ部の長さを連続的に可変とすることが考えられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、保持リップ部の長さを、フランジの厚みに応じて連続的に可変とした場合、次のような不具合が生じるおそれがある。すなわち、押出成形により得られたウエザーストリップを環状に構成しようとした場合、押出成形によって得られた１本分のウエザーストリップの両端面同士を接合すること、或いは、両端部同士を金型にセットして型接続することが考えられる。ところが、両端面の形状が相違していると（この場合、保持リップ部の長さが相違していると）、接合をうまく行うことができなかったり、金型の構造が複雑なものとなってしまい、型接続を行うのに支障が生じたりするおそれがある。
【０００６】
また、連続して複数本分のウエザーストリップを押出成形により得ようとした場合、１本分のウエザーストリップの始端部と終端部とで保持リップ部の長さが相違していると、終端部の保持リップ部の長さから次の始端部の保持リップ部の長さまで合わせるまでの押出部分が無駄になってしまう。その結果、歩留まりが低下し生産効率の悪化を招くおそれがある。
【０００７】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、端部同士を接合したり、接続したりする際の不具合を防止でき、複数本分を連続して製造しようとした場合に生産効率が悪化してしまうのを防止することのできるウエザーストリップ、その製造方法及びその取付構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
以下、上記目的を解決するのに適した各手段につき、項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１３】
手段１．車両のドア開口周縁のフランジに嵌め込まれ、車内側側壁部、車外側側壁部及び両側壁部を連結する連結部を有する断面略Ｕ字形のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状のシール部と、
前記車内側側壁部及び車外側側壁部の内面から前記フランジ側に向かって延出形成された保持リップ部とを備え、
前記トリム部の長手方向に沿ってインサートが埋設されたウエザーストリップであって、
前記車外側側壁部の内面から延出形成された保持リップ部は一定の長さを有し、
ウエザーストリップの長手方向に沿って変動している前記ドア開口周縁のフランジの厚みが、前記長手方向に対応させて、所定範囲を有する複数の所定段階に区分された上で、
前記車内側側壁部の内面から延出形成された保持リップ部は、前記フランジの厚みが大きい部位に対応する前記保持リップ部の長さが短くなるよう、その長さが前記区分に応じて複数の所定段階に切換えられており、
かつ、長手方向始端部分及び終端部分に関しては、対応するフランジの厚みのうち大きい方の厚みに合わせて、前記車内側側壁部の内面から延出形成された保持リップ部の長さが、共に同一又はほぼ同一となっていることを特徴とするウエザーストリップ。
【００１４】
手段１によれば、車外側側壁部の内面から延出形成された保持リップ部の長さが一定であり、車内側側壁部の内面から延出形成された保持リップ部の長さがフランジの厚みに応じて複数の所定段階に切換えられている。このため、フランジの厚みが大きい部位においては、保持リップ部が短くされることで、挿入荷重の増大が起こりにくくなる。逆にフランジの厚みが小さい部位においては、保持リップ部が長くされることで、十分な弾性力が確保され、抜けが起こりにくくなる。しかも、操作荷重に関し、車内側側壁部の内面から延出形成された保持リップ部（一方の保持リップ部）の長さを考慮すればよいため、双方の保持リップ部の長さを異ならせる場合に比べ、前記挿入荷重等の調整を行いやすい。但し、長手方向始端及び終端の保持リップ部の長さが共に同一又はほぼ同一となっているため、ウエザーストリップを環状に構成しようとした場合、始端面及び終端面同士の接合を容易かつ正確に行うことができるし、或いは、両端同士を金型にセットして型接続しようとした場合、金型の構造が複雑なものとなってしまうことがなく、型接続に支障が生じにくい。また、連続して複数本分のウエザーストリップを押出成形により得ようとした場合、無駄なく連続した製造を行うことができ、歩留まり及び生産効率の悪化を防止することができる。しかも、保持リップ部の長さが、始端及び終端のうち、対応するフランジの厚みの大きい方に合わせられているため、保持リップ部の長さを共に同一又はほぼ同一とすることによって挿入荷重が大きくなってしまうといった事態を回避できる。
併せて、保持リップ部の長さが段階的に切換えられるため、製造に際し、制御が複雑となってしまうことがなく、制御の複雑化に伴うコストの増大を抑制することができる。また、フランジの厚みの変化が多い場合であっても、長さの変更が間に合わず、所望とするリップ長さを得られないという事態も起こりにくい。さらに、押出速度の増大を図ることができ、もって生産性の向上を図ることができる。
【００１７】
手段２．車両のドア開口周縁のフランジに保持される断面略Ｕ字形のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状のシール部と、
前記トリム部の内面から前記フランジ側に向かって延出形成された保持リップ部とを備え、
前記トリム部の長手方向に沿ってインサートが埋設されたウエザーストリップの製造方法であって、
ウエザーストリップの長手方向に沿って変動している前記ドア開口周縁のフランジの厚みが、前記長手方向に対応させて、所定範囲を有する複数の所定段階に区分された上で、
押出成形に際し、前記フランジの厚みが大きい部位に対応する前記保持リップ部の長さが短くなるよう、前記保持リップ部の長さを前記区分に応じて複数の所定段階に切換えるようにするとともに、
少なくとも長手方向始端部分及び終端部分に関しては、保持リップ部の長さが、対応するフランジの厚みのうち大きい方の厚みに合わせて、共に同じ又はほぼ同じ長さとなるようにしたことを特徴とするウエザーストリップの製造方法。
【００１８】
手段２によれば、フランジの厚みに応じて保持リップ部の長さが複数の所定段階に切換えられるため、フランジの厚みが大きい部位においては、保持リップ部が短くされることで挿入荷重の増大を防止でき、フランジの厚みが小さい部位においては、保持リップ部が長くされることで抜けが起こりにくくなる。但し、長手方向始端及び終端の保持リップ部の長さは共に同じ又はほぼ同じ長さとされる。このため、ウエザーストリップを環状に構成しようとした場合、始端面及び終端面同士の接合を容易かつ正確に行うことができるし、或いは、両端同士を金型にセットして型接続しようとした場合、金型の構造が複雑なものとなってしまうことがなく、型接続に支障が生じにくい。また、連続して複数本分のウエザーストリップを押出成形により得ようとした場合、無駄なく連続した製造を行うことができ、歩留まり及び生産効率の悪化を防止することができる。しかも、保持リップ部の長さが、始端及び終端のうち、対応するフランジの厚みの大きい方に合わせられているため、保持リップ部の長さを共に同じ又はほぼ同じとすることによって挿入荷重が大きくなってしまうといった事態を回避できる。
併せて、保持リップ部の長さが段階的に切換えられるため、製造に際し、制御が複雑となってしまうことがなく、制御の複雑化に伴うコストの増大を抑制することができる。また、フランジの厚みの変化が多い場合であっても、長さの変更が間に合わず、所望とするリップ長さを得られないという事態も起こりにくい。さらに、押出速度の増大を図ることができ、もって生産性の向上を図ることができる。
【００２１】
手段３．車両のドア開口周縁のフランジに嵌め込まれ、車内側側壁部、車外側側壁部及び両側壁部を連結する連結部を有し、長手方向に沿ってインサートが埋設された断面略Ｕ字形のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状のシール部と、
前記トリム部の内面から前記フランジ側に向かって延出形成された保持リップ部とを備え、
前記トリム部を前記車両のドア開口周縁のフランジの所定区間を除く区間に嵌め込むことで取付けてなるウエザーストリップの取付構造であって、
ウエザーストリップの長手方向に沿って変動している前記ドア開口周縁のフランジの厚みが、前記長手方向に対応させて、所定範囲を有する複数の所定段階に区分された上で、
前記ウエザーストリップは、前記フランジの厚みが大きい部位に対応する前記保持リップ部の長さが短くなるよう、前記保持リップ部の長さが前記区分に応じて複数の所定段階に切換えられており、
かつ、長手方向始端部分及び終端部分に関しては、保持リップ部の長さが、対応するフランジの厚みのうち大きい方の厚みに合わせて共に同一又はほぼ同一となっており、
さらに、前記フランジの所定区間並びに始端部分及び終端部分を覆うようにして被覆部材を取付けるようにしたことを特徴とするウエザーストリップの取付構造。
【００２２】
手段７によれば、ウエザーストリップは、断面略Ｕ字形のトリム部が車両のドア開口周縁のフランジの所定区間を除く区間に嵌め込まれることで取付けられる。特に、保持リップ部の長さが、始端及び終端のうち、対応するフランジの厚みの大きい方に合わせられているため、保持リップ部の長さを共に同一又はほぼ同一としたことによる挿入荷重の増大を回避できる。さらに、フランジの所定区間並びに始端部分及び終端部分を覆うようにして被覆部材が取付けられている。このため、フランジの厚みの大きい方に長さが合わせられた保持リップ部に関しては、保持力が小さくなってしまうことが懸念されるが、該部分が被覆部材で覆われることで、トリムが抜けてしまうといった事態を防止できる。
併せて、保持リップ部の長さが段階的に切換えられるため、製造に際し、制御が複雑となってしまうことがなく、制御の複雑化に伴うコストの増大を抑制することができる。また、フランジの厚みの変化が多い場合であっても、長さの変更が間に合わず、所望とするリップ長さを得られないという事態も起こりにくい。さらに、押出速度の増大を図ることができ、もって生産性の向上を図ることができる。
【００２３】
手段４．前記所定区間は前記ドア開口の下端部に設けられ、前記被覆部材は、前記フランジに嵌着されるスカッフプレートであることを特徴とする手段３に記載のウエザーストリップの取付構造。
【００２４】
手段４によれば、ドア開口の下端部の所定区間にスカッフプレートが取付けられることで、ウエザーストリップが視認されにくくなり、外観品質の向上が図られる。
【００２５】
手段５．前記スカッフプレートは、前記フランジに対し自身に取付けられた係止具を介して嵌着されるものであり、該係止具は、少なくとも前記始端近傍及び終端近傍に対応してそれぞれ取付けられるものであることを特徴とする手段４に記載のウエザーストリップの取付構造。
【００２６】
手段５によれば、係止具が少なくとも始端近傍及び終端近傍に対応してそれぞれ取付けられるため、より確実に抜けが防止される。
【００２７】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
以下に、第１の実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
【００２８】
図２に示すように、自動車１の側方のドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁には、ウエザーストリップ４が設けられる。本実施の形態のウエザーストリップ４は、ドア開口３の全周縁にわたって取付けられ、全て押出成形法によって成形されている。また、ウエザーストリップ４は、押出成形に際し複数本分製造されたうちの１本であって、図３に示すように、始端面α及び終端面βが互いに接合されている。両端面α，βの接合箇所は、ドア開口３の下部前方側（図３の下部左側）に位置している。
【００２９】
図１，４に示すように、ウエザーストリップ４は、トリム部５及びシール部６を備えている。トリム部５は、車内側側壁１１、車外側側壁１２及び両側壁１１，１２を連結する断面湾曲形状をなす連結部１３を備えており、全体として略Ｕ字形をなしている。トリム部５は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合）ソリッドゴムによって構成されており、その内部には、金属製のインサート１４が埋設されている。
【００３０】
車外側側壁１２の内面には、トリム部５の内側（車両幅方向車内側）に向かって延びる複数の保持リップ部１５が一体形成されている。当該保持リップ部１５は、いずれの部位においても一定の大きさ（長さ）を有している。また、車内側側壁１１の内面には、トリム部５の内側（車両幅方向車外側）に向かって延びる可変保持リップ部１６が一体形成されている。なお、前記連結部１３には図示しないガーニッシュ等の内装品の端部を覆うためのカバーリップ１７が一体形成されている。
【００３１】
さらに、シール部６は前記車外側側壁１２に対し車外側に突出して設けられており、中空状をなしている。該シール部６は、ＥＰＤＭスポンジゴムによって構成されている。そして、ドア２閉時には、シール部６が潰れ変形することで、ドア２と自動車１のボディとの間がシールされるようになっている。
【００３２】
さて、上記ウエザーストリップ４は、トリム部５がボディ側のドア開口３周縁に嵌め込まれることによって取付けられている。より詳しく説明すると、ボディは、インナパネル２１及びアウタパネル２２を備えており、基本的にはこれら両パネル２１，２２の周縁部分が接合されることにより、フランジ２３が形成されている。但し、本実施の形態では、各部位によってフランジ２３の厚みが相違するようになっている。例えば、図４（ａ）に示すように、インナパネル２１及びアウタパネル２２のみが相互に接合されることによってフランジ２３が構成されている部位もあれば、図４（ｂ），（ｃ）に示すように、強度を高めるべく板状のリーンフォース２４，２５が両パネル２１，２２間に設けられることによってフランジ２３が構成されている部位もある。また、１枚のリーンフォース２４又は２５のみが設置されている部位もあれば、２枚のリーンフォース２４，２５が重ね合わされて設置されている部位（厚肉部）もある。
【００３３】
これに対し、本実施の形態では、基本的には、フランジ２３の厚みに応じて、前記可変保持リップ部１６の長さがウエザーストリップ４の長手方向に相違するようになっている。但し、フランジの厚みに応じて連続的にリップ長さが徐変させられている訳ではなく、本実施の形態における可変保持リップ部１６の長さは３段階に切り換えられている。
【００３４】
図５は、上述したウエザーストリップ４の押出成形に際し用いられるダイス３１等を模式的に示す図である。ダイス３１は、前記ウエザーストリップ４を成形するための成形孔３２を有しており、この成形孔３２から未加硫のゴム材料が押し出されるようになっている。また、前記トリム部５に対応する部位は、当初開いた状態で押し出されるよう略扁平状をなしており（後に湾曲させられる）、当該部位には、未加硫ゴムとともにインサート１４が連続的に供給されるようになっている。
【００３５】
また、可変保持リップ部１６の長さを切り換えるための機構として、シャッタ３３及びアクチュエータ３４が設けられている。シャッタ３３の両側にはガイドレール３５が設けられ、シャッタ３３は、ガイドレール３５に沿ってスライド可能となっている。このスライドにより、前記成形孔３２のうち、可変保持リップ部１６に対応する部位の開口長が切り換えられるようになっている。但し、シャッタ３３は、可変保持リップ部１６の先端がいずれも一定の形状を有するような構造を有し、かつ、そのようにスライドさせられる。また、アクチュエータ３４は、シャッタ３３をスライドさせるためのものであって、シリンダ、カム機構、或いはモータといった公知のものを適宜採用することができる。さらに、アクチュエータ３４は、制御装置４１によって駆動制御される。
【００３６】
次に、上記のように構成されてなるウエザーストリップ４の製造方法のうち、主要な押出成形工程について説明する。
【００３７】
なお、制御装置４１には、ウエザーストリップ４の長手方向に沿って変動するフランジ２３の厚みに関するデータ、つまり、図３におけるウエザーストリップ４の一方の始端面αから他方の終端面βに至るまでの間における対応するフランジ２３の厚みに関する情報が予め入力されており、制御装置４１は、かかるデータに基づいてアクチュエータ３４を制御する。
【００３８】
より詳しくは、フランジ２３の厚みが比較的大きい範囲内にあるときには、「厚み大」に属するものとして区分され、可変保持リップ部１６の目標長さが短いものとされ、シャッタ３３が図５の上方に位置するようアクチュエータ３４が制御される。これにより、少なくともフランジ２３の厚みが比較的大きい区間においては、実際の可変保持リップ部１６の長さが短いものとなる。
【００３９】
また、フランジ２３の厚みが中程度の範囲内にあるときには、「厚み中」に属するものとして区分され、目標長さが中程度とされ、シャッタ３３が図５の中間に位置するようアクチュエータ３４が制御される。これにより、フランジ２３の厚みが中程度の区間においては、実際の可変保持リップ部１６の長さが中程度のものとなる。さらに、フランジ２３の厚みが比較的小さい範囲内にあるときには、「厚み小」に属するものとして区分され、目標長さが長いものとされ、シャッタ３３が図５の下方に位置するようアクチュエータ３４が制御される。これにより、フランジ２３の厚みが比較的小さい区間においては、実際の可変保持リップ部１６の長さが長いものとなる。
【００４０】
ここで、始端面αを含む始端部分に対応するフランジ２３は、ヒンジ部に近いことから補強が必要とされ、その厚みは大きいものとなっている。これに対し、終端面βを含む終端部分に対応するフランジ２３の厚みは、中程度となっている。上記趣旨からすると、かかるフランジ２３の厚みの相違に応じて、可変保持リップ部１６の長さもそれぞれ相違してしかるべきであるが、本実施の形態では、始端面αを含む始端部分及び終端面βを含む終端部分は、共に同一の断面形状をなしている。すなわち、始端部分及び終端部分共に、可変保持リップ部１６の長さは同一となっている。
【００４１】
特に、本実施の形態では、対応するフランジの厚みのうち大きい方の厚みに合わせて、可変保持リップ部１６の長さが設定されている。つまり、始端部分に関しては、対応するフランジ２３の厚みは大きいため、可変保持リップ部１６の長さは短いものとなっている（例えば図１（ｃ）参照）。これに対し、終端部分に関しては、対応するフランジ２３の厚みはさほど大きくない（中程度である）ものの、始端部分と同様、可変保持リップ部１６の長さは短いものとなっている（同じく図１（ｃ）参照）。
【００４２】
このように構成されてなる本実施の形態によれば、フランジ２３の厚みが大きい範囲内にあるとき、「厚み大」に属するものとして区分され、基本的には可変保持リップ部１６の長さが短いものとされる。このため、挿入荷重が増大してしまうといった事態が起こりにくくなり、取付作業性の悪化を防止することができる。また、逆に、フランジ２３の厚みが小さい範囲内にあるときには、「厚み小」に属するものとして区分され、可変保持リップ部１６が長いものとされる。このため、十分な弾性力を確保することができ、抜けが起こりにくくなり、取付状態の安定化を図ることができる。
【００４３】
また、ウエザーストリップ４の長手方向の始端部分及び終端部分の可変保持リップ部１６の長さは共に同一長さとなっている。このため、本実施の形態のようにウエザーストリップ４を環状に構成した上で取付けようとした場合、始端面α及び終端面β同士が同一端面形状となっているため、両者の接合を容易かつ正確に行うことができる。なお、本実施の形態では、両者を接合することでウエザーストリップ４を構成しているが、両端同士を金型にセットして型接続するようにしてもよい。この場合には、両端面α，β同士が同一の断面形状をなしているため、金型の構造が複雑なものとなってしまうことがなく、型接続に支障が生じるのを抑制できる。
【００４４】
さらに、連続して複数本分のウエザーストリップ４を押出成形により得ようとした場合、始端面α及び終端面βが同一端面形状となっているため、１本分を押し出して次の始端面αのために長さを戻すことを行わなくて済む。そのため、無駄なく連続した製造を行うことができ、歩留まり及び生産効率の悪化を防止することができる。
【００４５】
しかも、始端部分及び終端部分の可変保持リップ部１６の長さが、対応するフランジ２３の厚みが大きい方の始端部分（短い方）に合わせられているため、上記のように可変保持リップ部１６の長さを共に同一とすることによって挿入荷重が大きくなってしまうといった事態を回避できる。その結果、取付作業性の悪化を招くこともない。なお、ウエザーストリップ４の終端部分の可変保持リップ部１６の長さがフランジ２３の厚みに比して短くなっているものの、当該部分は長手方向にさほど長くなく、しかもその両側、つまりウエザーストリップ４の始端部分と、終端部分手前側の可変保持リップ部１６の長い部分とによって十分に保持されていることから、脱落等のおそれはない。
【００４６】
併せて、可変保持リップ部１６の長さが段階的に切換えられるため、製造に際し、制御が複雑となってしまうことがなく、制御の複雑化に伴うコストの増大を抑制することができる。また、フランジ２３の厚みの変化が多い場合であっても、長さの変更が間に合わず、所望とするリップ長さを得られないという事態も起こりにくい。さらに、押出速度の増大を図ることができ、もって生産性の向上を図ることができる。
【００４７】
（第２の実施の形態）
次に、第２の実施の形態について説明する。但し、上述した第１の実施の形態と共通する部分については、詳細な説明を省略するとともに、以下には、相違点を中心として説明することとする。
【００４８】
図６，７に示すように、本実施の形態のウエザーストリップ５１は、ドア開口３のうち、下部の所定区間を除く周縁にわたって取付けられ、全て押出成形法によって成形されている。本実施の形態のウエザーストリップ５１もまた、押出成形に際し複数本分製造されたうちの１本であって、始端面α及び終端面βを有している。
【００４９】
図８に示すように、本実施の形態におけるウエザーストリップ５１も、車内側側壁１１、車外側側壁１２及び連結部１３よりなる断面略Ｕ字形のトリム部５と、中空状のシール部６とを備えており、トリム部５の車外側側壁１２の内面には一定長さを有する保持リップ部１５が形成され、車内側側壁１１の内面には可変保持リップ部１６が一体形成されている。また、ウエザーストリップ５１の始端部分及び終端部分の可変保持リップ部１６の長さは共に同一長さとなっている。このため、基本的には、上記第１の実施の形態と同等の作用効果が奏される。つまり、連続して複数本分のウエザーストリップ５１を押出成形により得ようとした場合、始端面α及び終端面βが同一端面形状となっているため、１本分を押し出して次の始端面αのために長さを戻すことを行わなくて済む。そのため、無駄なく連続した製造を行うことができ、歩留まり及び生産効率の悪化を防止することができる。しかも、始端部分及び終端部分の可変保持リップ部１６の長さが、対応するフランジ２３の厚みが大きい方の始端部分（短い方）に合わせられているため、上記のように可変保持リップ部１６の長さを共に同一とすることによって挿入荷重が大きくなってしまうといった事態を回避できる。その結果、取付作業性の悪化を招くこともない。
【００５０】
但し、本実施の形態では、ウエザーストリップ５１は、そのトリム部５がフランジ２３の前記所定区間を除く区間に嵌め込まれることで取付けられている。つまり、前記ドア開口３下部の所定区間には、ウエザーストリップ５１が存在していない。その代わりに、前記フランジ２３の所定区間並びにウエザーストリップ５１の始端部分及び終端部分を覆うようにして被覆部材としてのスカッフプレート５２が取付けられている。
【００５１】
図８，９に示すように、スカッフプレート５２は、搭乗者が昇降時に足を乗せるための本体部５３と、本体部５３に一体形成された係止部５４とを備えている。係止部５４は、少なくとも前記始端近傍及び終端近傍に対応してそれぞれ設けられており、該係止部５４には係止具５５が取付けられている。係止具５５は、嵌着部５６を有しており、該嵌着部５６が前記フランジ２３に嵌め込まれることで、スカッフプレート５２が取付けられている。
【００５２】
このように、本実施の形態によれば、フランジ２３の厚みの大きい方に長さが合わせられた側の可変保持リップ部１６、つまり、終端近傍のトリム部５に関しては、フランジ２３の厚みに比して可変保持リップ部１６の長さが小さくなっており、保持力が小さくなってしまうことが懸念されるが、該部分がスカッフプレート５２で覆われることで、トリム部５が抜けてしまうといった事態を防止できる。しかも、該スカッフプレート５２の存在によって、ウエザーストリップ５１、特に両端部分が視認されにくくなり、外観品質の向上を図ることができる。
【００５３】
さらに、スカッフプレート５２は、フランジ２３に対し、自身に取付けられた係止具５５を介して嵌着されるものであり、該係止具５５は、少なくとも始端近傍及び終端近傍に対応してそれぞれ取付けられるものであるため、より確実に抜けを防止することができる。
【００５４】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００５５】
（ａ）一方の側壁部（例えば車内側側壁部１１）から複数の可変保持リップ部が延びるような構成であってもよい。
【００５６】
（ｂ）上記実施の形態では、（サイドフロント）ドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁に設けられるウエザーストリップ４の製造方法について具体化しているが、リヤドア、バックドア、ラッゲージドア（ラッゲージリッド）、ルーフドア（スライディングルーフパネル）等の他のドアの開口周縁に設けられるウエザーストリップについて適用することも可能である。
【００５７】
（ｃ）上記実施の形態では、可変保持リップ部１６の長さを３段階に切換えることとしているが、２段階であってもよいし、４段階以上に切換えることとしてもよい。但し、制御の簡素化を図ること等を考慮すると、５段階以下であることが望ましく、４段階以下であることがより望ましい。また、上記のような段階的な切換なくして、可変保持リップ部１６の長さが連続的に徐変される区間があっても差し支えない。
【００５８】
（ｄ）上記実施の形態では、トリム部５をソリッドゴムにより構成し、シール部６をスポンジゴムにより構成することとしているが、両者を同一材料により構成することとしてもよい。また、ウエザーストリップ４を構成する素材としてＥＰＤＭを例示しているが、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）等の他のゴム材料を用いてもよい。また、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、或いは軟質のポリ塩化ビニル等のゴム状弾性を有する他の弾性材料により構成してもよい。
【００６０】
（ｆ）上記第２の実施の形態では、ドア開口３下部の所定区間においてウエザーストリップ５１が取付けられない構成となっていたが、当該所定区間にもウエザーストリップ５１が存在していてもよい。つまり、本実施の形態のようにスカッフプレート５２が設けられる場合であってもドア開口３全周にウエザーストリップ５１が取付けられていてもよい。
【００６１】
（ｇ）第２の実施の形態における係止具５５を省略し、スカッフプレート５２をフランジ２３に対し直接嵌め込むような構成としてもよい。
【００６２】
（ｈ）スカッフプレートでウエザーストリップ５１の全てを覆うのではなく、例えばシール部６が露出するようにしてトリム部だけをスカッフプレートで覆うようにして設ける構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ），（ｂ），（ｃ）は、第１の実施の形態におけるウエザーストリップを示す断面図である。
【図２】自動車を示す斜視図である。
【図３】ウエザーストリップを示す側面模式図である。
【図４】（ａ），（ｂ），（ｃ）は、部位において相違するウエザーストリップの取付構造を示す断面図である。
【図５】ウエザーストリップの押出成形に際し用いられるダイス等を模式的に示す図である。
【図６】第２の実施の形態における自動車を示す斜視図である。
【図７】ウエザーストリップを示す側面模式図である。
【図８】スカッフプレート等を示す部分斜視図である。
【図９】ウエザーストリップの取付構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１…車両としての自動車、２…ドア、３…ドア開口、４，５１…ウエザーストリップ、５…トリム部、６…シール部、１１…車内側側壁、１２…車外側側壁、１３…連結部、１５…保持リップ部、１６…可変保持リップ部、２３…フランジ、３１…ダイス、３３…シャッタ、３４…アクチュエータ、４１…制御装置、５２…被覆部材としてのスカッフプレート、５５…係止具。
Claims (5)
- 車両のドア開口周縁のフランジに嵌め込まれ、車内側側壁部、車外側側壁部及び両側壁部を連結する連結部を有する断面略Ｕ字形のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状のシール部と、
前記車内側側壁部及び車外側側壁部の内面から前記フランジ側に向かって延出形成された保持リップ部とを備え、
前記トリム部の長手方向に沿ってインサートが埋設されたウエザーストリップであって、
前記車外側側壁部の内面から延出形成された保持リップ部は一定の長さを有し、
ウエザーストリップの長手方向に沿って変動している前記ドア開口周縁のフランジの厚みが、前記長手方向に対応させて、所定範囲を有する複数の所定段階に区分された上で、
前記車内側側壁部の内面から延出形成された保持リップ部は、前記フランジの厚みが大きい部位に対応する前記保持リップ部の長さが短くなるよう、その長さが前記区分に応じて複数の所定段階に切換えられており、
かつ、長手方向始端部分及び終端部分に関しては、対応するフランジの厚みのうち大きい方の厚みに合わせて、前記車内側側壁部の内面から延出形成された保持リップ部の長さが、共に同一又はほぼ同一となっていることを特徴とするウエザーストリップ。 - 車両のドア開口周縁のフランジに保持される断面略Ｕ字形のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状のシール部と、
前記トリム部の内面から前記フランジ側に向かって延出形成された保持リップ部とを備え、
前記トリム部の長手方向に沿ってインサートが埋設されたウエザーストリップの製造方法であって、
ウエザーストリップの長手方向に沿って変動している前記ドア開口周縁のフランジの厚みが、前記長手方向に対応させて、所定範囲を有する複数の所定段階に区分された上で、
押出成形に際し、前記フランジの厚みが大きい部位に対応する前記保持リップ部の長さが短くなるよう、前記保持リップ部の長さを前記区分に応じて複数の所定段階に切換えるようにするとともに、
少なくとも長手方向始端部分及び終端部分に関しては、保持リップ部の長さが、対応するフランジの厚みのうち大きい方の厚みに合わせて、共に同じ又はほぼ同じ長さとなるようにしたことを特徴とするウエザーストリップの製造方法。 - 車両のドア開口周縁のフランジに嵌め込まれ、車内側側壁部、車外側側壁部及び両側壁部を連結する連結部を有し、長手方向に沿ってインサートが埋設された断面略Ｕ字形のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状のシール部と、
前記トリム部の内面から前記フランジ側に向かって延出形成された保持リップ部とを備え、
前記トリム部を前記車両のドア開口周縁のフランジの所定区間を除く区間に嵌め込むことで取付けてなるウエザーストリップの取付構造であって、
ウエザーストリップの長手方向に沿って変動している前記ドア開口周縁のフランジの厚みが、前記長手方向に対応させて、所定範囲を有する複数の所定段階に区分された上で、
前記ウエザーストリップは、前記フランジの厚みが大きい部位に対応する前記保持リップ部の長さが短くなるよう、前記保持リップ部の長さが前記区分に応じて複数の所定段階に切換えられており、
かつ、長手方向始端部分及び終端部分に関しては、保持リップ部の長さが、対応するフランジの厚みのうち大きい方の厚みに合わせて共に同一又はほぼ同一となっており、
さらに、前記フランジの所定区間並びに始端部分及び終端部分を覆うようにして被覆部材を取付けるようにしたことを特徴とするウエザーストリップの取付構造。 - 前記所定区間は前記ドア開口の下端部に設けられ、前記被覆部材は、前記フランジに嵌着されるスカッフプレートであることを特徴とする請求項３に記載のウエザーストリップの取付構造。
- 前記スカッフプレートは、前記フランジに対し自身に取付けられた係止具を介して嵌着されるものであり、該係止具は、少なくとも前記始端近傍及び終端近傍に対応してそれぞれ取付けられるものであることを特徴とする請求項４に記載のウエザーストリップの取付構造。
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