JP3931864B2 - オープニングトリムの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のサイドドア、ハッチバックドア、トランク等の開口縁に取り付けられ、サイドドアパネル、ハッチバックドアパネル、トランクパネル等の開閉パネルの当接を受けて該開閉パネルとの隙間をシールするオープニングトリムの製造方法に関するものである。

図５〜図７に示すように、車体１のドア開口縁のフランジ２にはオープニングトリム５１が取り付けられ、ドアパネル３の当接を受けてドアパネル３との隙間をシールするようになっている。オープニングトリム５１の型成形部を除く主要部は、ゴム押出成形品５２で構成されている。ゴム押出成形品５２は、ソリッドゴム製の取付部５３及びリップ部５５と、スポンジゴム製の中空状のシール部５４とが共押出成形されてなる。取付部５３には断面略Ｕ字状に形成された金属製の補強用インサート５６が埋設されている。取付部５３のシール部５４との境界からリップ部５５の先端縁の裏側にかけては、布、合成樹脂シート、着色樹脂の押出材等による表面装飾のためのカバー層６１が設けられている。

ゴム押出成形品５２のコーナ部５２ａにはドアパネル３の角部形状に合致するよう、湾曲形成され、取付部５３の外周輪郭線よりも外周側へ張り出す張出部を備えた型成形部５７が設けられている。この型成形部５７を成形するには、まず、コーナ部５２ａにおいて、ゴム押出成形品５２を湾曲させたときに内周側となる内周部分５４ａと外周側となる外周部分５４ｂとを残してシール部５４が切除される。そして、ドアパネル３の角部に合致するように湾曲された状態でゴム押出成形品５２が金型にセットされて、前記切除部分にスポンジゴムを注入して型成形部５７が成形される。

ところが、図８（ａ）に示すように型成形部５７を成形した後、金型からゴム押出成形品５２を離型すると、それまで湾曲されていたコーナ部５２ａがインサート５６等の復元力によって図８（ｂ）に示すようにほぼ直線状に復元してしまう。このため、車両への組付け時には、コーナ部５２ａがドアパネル３の角部形状に合致するように作業者が手作業で湾曲し直さなければならず、面倒であった。

また、コーナ部５２ａが直線状に復元すると、図８（ｂ）に示すように型成形部５７の張出部は両側の裾部５７ａが弛んで波打ち状に変形する。この変形状態のまま長時間が経過すると、張出部に波打ち状のくせがついてしまい、張出部においてシール性や外観が低下してしまうという問題があった。

また、型成形部５７はスポンジゴムで成形するため、その金型には加硫のために加熱金型が使用される。この加熱金型の熱でカバー層６１の表面が溶けるのを防止するために、型成形部５７が型接続されるシール部５４の内周部分５４ａを広めに残しておき、この内周部分５４ａを断熱材として、金型の熱がカバー層６１の表面へ伝達し難くしておく必要があった。このため、内周部分５４ａと型成形部５７との型接続の境界５１ａが外部から見え易い位置になってしまい、外観を低下させていた。

さらに、型成形部５７の張出部の先端縁は自由端となっていたため、ドアパネルの開閉や経年変化により、めくれたりふらついたりして、シール性及び外観を低下させることがあった。

なお、型成形部の張出部における略中央部の内外の互いに対向する縁部に一対の突出片を成形しておき、その成形後に両突出片の対向端を互いに接着して架橋させることにより、型成形部の張出部の弾発力を高めてドア閉時の反りを防止し、シール性を向上させる技術も知られているが（特許文献１）、成形後の突出片どうしの正確な突き合せによる接着は難しいため、面倒で効率を低下させるとともに、正確に突き合せられないと性能が低下するおそれがある。
実願昭６３−１６１０６６号（実開平２−８１２５２号）のマイクロフィルム

本発明の目的は、上記課題を解決し、ドアパネルの開閉や経年変化による型成形部の張出部のめくれやふらつきを抑制でき、シール性及び外観を向上させることができるオープニングトリムの製造方法を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明のオープニングトリムの製造方法は、車体の開口縁に取り付けられる断面Ｕ字形の取付部と、開閉パネルとの隙間をシールする中空状のシール部とを含むゴム押出成形品を用い、湾曲されるコーナ部で中空状のシール部の一部を切除し、該切除した部分に取付部の外周輪郭線よりも外周側へ張り出す張出部を備えた型成形部を型成形するオープニングトリムの製造方法において、型成形部を中央部では張出部としてドア開口縁のコーナ形状に合うように外周側を角張って形成するように型成形すると同時に、該型成形部の張出部の角張った外周縁部の先端側と取付部との間に、一端部を断面Ｕ字形の取付部の一対の側壁のうち車外側の側壁の開口側端面に該側壁との段差なく一体に接続し、他端部を該側壁の延長線上に位置する型成形部の張出部の角張った外周縁部の裏側に曲がった先端に一体に接続する、連続した帯状のブリッジ部を型成形し、型成形部の張出部の裏側では、ブリッジ部の両側に取付部より離れる開口が形成され、かつ、ブリッジ部と張出部との間に空間が形成されるようにすることを特徴とする。

本発明に係るオープニングトリムの製造方法によれば、ドアパネルの開閉や経年変化による型成形部の張出部のめくれやふらつきを抑制でき、シール性及び外観を向上させることができる。

以下、本発明を、図５に示すように、車体１の前側のサイドドアのドア開口縁に取り付けられ、前側のドアパネル３の当接を受けてドアパネル３との隙間をシールするオープニングトリムに実施した形態例について、図面に基づき説明する。

図１〜図３は本実施形態のオープニングトリム１１を示しており、このオープニングトリム１１の型成形部を除く主要部は、ゴム押出成形品１２で構成されている。ゴム押出成形品１２は、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン共重合体）ソリッドゴム製のＵ字形の取付部（トリム部）１３及びリップ部１５と、ＥＰＤＭスポンジゴム製の中空状のシール部１４とが、共押出成形されてなる。取付部１３には断面略Ｕ字状補強用インサート２５が埋設されている。取付部１３のシール部１４との境界からリップ部１５の先端縁の裏側にかけては、着色の軟質熱可塑性エラストマー（以下、ＴＰＥという。）の押出材によって表面装飾のためのカバー層２４が設けられている。取付部１３はドア開口縁のフランジ２に取り付けられ、シール部１４はドアパネル３との隙間をシールし、リップ部１５はシール部１４の反対側で車室内に配設されたガーニッシュ等の内装材の端縁を覆って、その隙間をシールする。

ドア開口縁に沿って湾曲すべきゴム押出成形品１２のコーナ部１２ａ（横方向直線部と縦方向直線部との間の湾曲部）には張出部を備えた型成形部１７が形成されている。この型成形部１７を形成するには、まず、コーナ部１２ａにおいて、ゴム押出成形品１２を湾曲させたときに内周側となる内周部分１４ａと外周側となる外周部分１４ｂとを残してシール部５４を例えば長さ５０〜１００ｍｍにわたって切除する。そして、ゴム押出成形品１２のコーナ部１２ａを湾曲させ、分割型やコア等から構成される加熱されていない金型（この金型は、型成形部１７形成用のキャビティと、湾曲復元防止部２３形成用のキャビティとを備えたものである。）にセットする。この金型に軟質ＴＰＥ材料を注入して、切除したシール部１４の切除部分に置き代わる湾曲形成された型成形部１７を成形するとともに、残しておいたシール部１４の内周部分１４ａに接続させる。これと同時に、型成形部１７における前記取付部１３の外周輪郭線よりも外周側へ張り出す張出部の角張った外周縁部の先端側と取付部１３との間に連続した帯状のブリッジ部２２を形成する。ブリッジ部２２の一端部は断面Ｕ字形の取付部１３の一対の側壁のうち車外側の側壁の開口側端面に該側壁との段差なく一体に接続され、他端部は該側壁の延長線上に位置する型成形部１７の張出部の角張った外周縁部の裏側に曲がった先端に一体に接続されている。また、ブリッジ部２２と型成形部１７の張出部との間には空間が形成されている。

この型成形部１７の断面形状は、端部では切除したシール部１４の外周部分１４ｂと略一致しているが、中央部では張出部としてドア開口縁のコーナ形状に合うように外周側が角張っている。その角張った部分の裏側では、ブリッジ部２２の両側が取付部１３より離れて開口している。

また、型成形部１７の成形の後で、リップ部１５の裏側に面した取付部１３の表面にコーナ部１２ａの周方向に延びる湾曲復元防止部２３をＰＥ（ポリエチレン）、ＰＰ（ポリプロピレン）等のオレフィン系の硬質樹脂材の射出成形により形成させる。

ここで、取付部１３に湾曲復元防止部２３を形成させる区域は、特に限定されないが、湾曲復元防止部２３が取付部１３の側壁と平行な幅部分を備えるように形成されると、湾曲されたコーナ部１２ａの復元防止効果が大きい。例えば、図４に示すように取付部１３のＵ字の内側面に設けることもできる。この場合は、主として取付部１３の側壁と平行な幅部分による効果が大きく、取付部１３の両側壁を連結する連結壁と平行な幅部分の効果は小さい。また、図４において二点鎖線で示すように、シール部１４が切除されることによって現れた外側面に別に成形された湾曲復元防止部を付着させて形成してもよい。

このように構成されたオープニングトリム１１によれば、湾曲復元防止部２３を設けたので、湾曲されたインサート２５等の復元力によって湾曲されたコーナ部１２ａが直線状に復元することを防止できる。従って、従来のように車両への組付け時に作業者が手作業で湾曲し直す必要はなく、容易に作業することができる。

同じく湾曲復元防止部２３を設けたので、コーナ部１２ａが直線状に復元することによる型成形部１７の変形等を防止でき、もって、型成形部１７のシール性及び外観を向上させることができる。

また、型成形部１７の材料として、加硫のために加熱が必要なゴム材料ではなく、ＴＰＥ材料を使用したため、成形に加熱の必要がない一般の樹脂成形用金型を使用できる。従って、型成形部１７の成形とほとんど同時に、硬質樹脂製の湾曲復元防止部２３を射出成形することができ、湾曲復元防止部２３を設けても大幅に製造工程を増加させなくて済む。

そして、型成形部１７の成形に加熱されていない金型を使用できるため、カバー層２４の表面が溶けるという従来の問題は一切発生しない。従って、シール部１４の残しておく内周部分１４ａの幅を極力小さくできるため、内周部分１４ａと型成形部１７との型接続の境界１１ａを外部から見え難い位置にでき、もって外観を向上させることができる。

さらに、ブリッジ部２２を設けたので、型成形部１７の張出部がブリッジ部２２にサポートされ、ドアパネル３の開閉や経年変化による張出部のめくれやふらつきを抑制でき、シール性及び外観を向上させることができる。

なお、本発明は前記実施形態の構成に限定されず、例えば以下のように、発明の趣旨から逸脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。
（１）オープニングトリムの前記実施形態例とは異なるコーナ部に前記加工を行なうこと。
（２）本発明を自動車のエンジンフード、トランク等に装着されるオープニングトリムに適用すること。そして、取付部及びシール部の具体的形状を、前記装着場所に応じて変更すること。
（３）カバー層のＴＰＥ被覆を布による被覆に変更すること。

本発明の第一実施形態に係るオープニングトリムを示し、図５のＡ部の正面図である。 同オープニングトリムを背面から見た斜視図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 同オープニングトリムの変更例を示す図３と同様の図である。 オープニングトリムを取り付けた自動車の側面図である。 従来のオープニングトリムの正面図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 同オープニングトリムの湾曲されたコーナ部が直線状に復元する様子を示す図である。

符号の説明

１ 車体
２ フランジ
３ ドアパネル
１１ オープニングトリム
１２ａ コーナ部
１３ 取付部
１４ シール部
１７ 型成形部
２２ ブリッジ部

Claims (1)

1. 車体の開口縁に取り付けられる断面Ｕ字形の取付部（１３）と、開閉パネル（３）との隙間をシールする中空状のシール部（１４）とを含むゴム押出成形品（１２）を用い、湾曲されるコーナ部で前記中空状のシール部（１４）の一部を切除し、該切除した部分に前記取付部（１３）の外周輪郭線よりも外周側へ張り出す張出部を備えた型成形部（１７）を型成形するオープニングトリムの製造方法において、
   前記型成形部（１７）を中央部では張出部としてドア開口縁のコーナ形状に合うように外周側を角張って形成するように型成形すると同時に、
   該型成形部（１７）の張出部の角張った外周縁部の先端側と取付部（１３）との間に、一端部を前記断面Ｕ字形の取付部（１３）の一対の側壁のうち車外側の側壁の開口側端面に該側壁との段差なく一体に接続し、他端部を該側壁の延長線上に位置する前記型成形部（１７）の張出部の角張った外周縁部の裏側に曲がった先端に一体に接続する、連続した帯状のブリッジ部（２２）を型成形し、
   前記型成形部（１７）の張出部の裏側では、前記ブリッジ部（２２）の両側に前記取付部（１３）より離れる開口が形成され、かつ、前記ブリッジ部（２２）と前記張出部との間に空間が形成されるようにすることを特徴とするオープニングトリムの製造方法。

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