JP3863622B2 - ガススプリング - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、バンタイプやハッチバックタイプの車両のバックドアを任意の開度位置に保持できるガススプリングに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のガススプリングとして、例えば特開平４―２５４０２２号公報に記載のものがある。これは、図４に示すように、絞り４１およびチェックバルブ４２を有するピストン３２にピストンロッド３３を取り付け、シリンダ３１のヘッドカバー側に、弁座ケース３４を介してワッシャー３９およびスプリング４５を配置してある。
【０００３】
また、その弁座ケース３４内には、ポペット弁３７の鍔４４に噛み合う溝４３を形成し、リセットピン３８と回転ロータ３６を元の位置に戻すバネを取り付けた固定ロータ３５を配置し、溝４３に対向して、スプリング４０を介して、ポペット弁３７を軸方向に配置し、鍔４４に噛み合ってポペット弁３７の開閉を行うラチェット機構Ｒを形成し、かつリセットピン挿入溝を設けた回転ロータ３６を配置してある。
【０００４】
従って、リセットピン３８の挿入時、回転ロータ３６のラチェット機構Ｒにより鍔４４を噛み合わせてポペット弁３７を往復毎に一定角度回転させ、ポペット弁３７の鍔４４を固定ロータ３５の溝により一往復毎に開閉を繰り返させることにより、閉じ状態時にオイルロック可能としてある。
【０００５】
すなわち、かかる従来のガススプリングでは、例えばノック式ボールペンに用いられるようなラチェット機構Ｒを有するポペット弁３７を配置し、このポペット弁３７の一往復毎に、ポペット弁３７の開閉を繰り返させることで、任意位置にてオイルロック可能としている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来のガススプリングにあっては、任意の伸縮位置でオイルロック可能とするために、ピストン３２内部に、ポペット弁３７とラチェット機構Ｒを有する回転ロータ３６や固定ロータ３５を配置する構成とされ、従って、構造や部品形状が複雑となり、しかも高い加工精度が要求されるために、コストアップが避けられないなどの課題があった。
【０００７】
この発明は前記のような課題を解決するものであり、基本的に全長を任意の長さに調整および安定保持でき、しかも、構造および組立部品の形状の簡素化が図れ、結果的に組立が簡単で、精度が高く、かつローコストに得られるガススプリングを得ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的達成のため、請求項１の発明にかかるガススプリングは、外筒と、外筒内に中空なピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッドと、外筒内にピストンを介して区画されたピストン上室及びピストン下室と、外筒内に摺動自在に挿入されて上記ピストン下室と対向するガス室を区画するフリーピストンとを備えたガススプリングにおいて、上記ピストン内にシリンダを設け、当該シリンダにシリンダ室と、シリンダ室とピストン下室とを連通する第一の油通路と、シリンダ室とピストン上室とを連通する第二の油通路と、一端がピストン上室に開口し他端が上記シリンダ室を介して上記第一の油通路に連通する第三の油通路とを形成し、更にシリンダ室内に第一の油通路と第三の油通路とを開閉すると共に第一の油通路を閉じる方向に附勢されたディスクを移動自在に挿入し、第二の油通路の途中にシリンダ室からピストン上室への油の流れのみを許容するノンリタンバルブを設け、第三の油通路の途中に油の流れの方向に応じて第三の油通路を全開又は絞り制御すると共に絞り制御時にシリンダ室に突出してディスクの移動を規制しながら第一の油通路と第三の油通路との連通を確保するディスクストッパを有するフラップを設け、更にフリーピストンとスプリングを介して連動する移動部材を設け、この移動部材に圧行程時にディスクを押し上げて上記第一の油通路を開口させるピンを設けたことを特徴とするものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の一形態を図について説明する。
図１および図２に示すように、本発明のガススプリングは、外筒１と、外筒１内に中空なピストン２を介して移動自在に挿入したピストンロッド３と、外筒１内にピストン２を介して区画されたピストン上室４及びピストン下室５と、外筒１内に摺動自在に挿入されて上記ピストン下室５と対向するガス室６を区画するフリーピストン７とを備えている。
そして、上記ピストン２内にシリンダ１２を設け、当該シリンダ１２にシリンダ室１２Ａと、シリンダ室１２Ａとピストン下室５とを連通する第一の油通路１３と、シリンダ室１２Ａとピストン上室４とを連通する第二の油通路１６と、一端がピストン上室４に開口し他端が上記シリンダ室１２Ａを介して上記第一の油通路１３に連通する第三の油通路２２とを形成している。
更にシリンダ室１２Ａ内に第一の油通路１３と第三の油通路２２とを開閉すると共に第一の油通路１３を閉じる方向に附勢されたディスク１４を移動自在に挿入している。
また、第二の油通路１６の途中にシリンダ室１２Ａからピストン上室４への油の流れのみを許容するノンリタンバルブ１７を設けている。
更に、第三の油通路２２の途中に油の流れの方向に応じて第三の油通路２２を全開又は絞り制御すると共に絞り制御時にシリンダ室１２Ａに突出してディスク１４の移動を規制しながら第一の油通路１３と第三の油通路２２との連通を確保するディスクストッパ２６を有するフラップ２５を設けている。更にまた、フリーピストン７とスプリング９を介して連動する移動部材８を設け、この移動部材８に圧行程時にディスク１４を押し上げて上記第一の油通路１３を開口させるピン１０を設けている。
以下更に詳しく説明する。
【００１０】
ピストン２は、外筒１内をピストン上室４およびピストン下室５に隔成しており、ピストン下室５には、外筒１内を自由に摺動して下部にガス室６を隔成しているフリーピストン７が設けられている。すなわち、このフリーピストン７は、油とガスを外筒１内に分離している。
【００１１】
８は、フリーピストン７に第三のスプリング９を介して支持された移動部材であり、この移動部材８の中心部には上方に突出するピン１０が設けられている。１１は、移動部材８を上下に貫通する通油孔である。
【００１２】
一方、ピストン２は、複数のピストン組立部材を組み付けたものからなるが、基本的に下記のような構成部分を内部に有する。まず、１２はシリンダで、このシリンダ１２にシリンダ室１２Ａと、シリンダ室１２Ａをピストン下室５に連通させる第一の油通路１３とを形成している。
【００１３】
また、１４は、シリンダ室１２Ａ内に摺動自在に設けられたディスクで、これが、第一のスプリング１５により第一の油通路１３を常に閉じる方向に付勢されている。１６は、シリンダ１２に設けられて、ピストン上室４側およびシリンダ室１２Ａ内に連通する第二の油通路である。
【００１４】
１７は、第二の油通路１６端を第二のスプリング１８により閉じる方向に付勢されたノンリタンバルブ１９は、ノンリタンバルブ１７の開時に第二の油通路１６に連通する油孔２０は、油孔１９に連通する油室２１は、油室２０とピストン上室４とに連通する油孔である。
【００１５】
さらに、２２は、ピストン上室４およびピストン下室５に連通する第三の油通路で、この第三の油通路２２は一端が油室２０、油孔２１を介してピストン上室４に開口し、他端が後述のフラップ２５により開閉される油孔２３，油孔２４、油孔２４ a 、シリンダ室１２ Aおよび第一の油通路１３に、順次連通している。
【００１６】
２５は、第三の油通路２２の途中に設けられて、油の流れの方向に応じて、この第三の油通路２２および油孔２３を開閉するフラップである。
【００１７】
このフラップ２５には、これによる第三の油通路２２の閉時にシリンダ１２内に突出して、ディスク１４の下降、つまり第一の油通路１３を閉じる方向へのディスク１４の移動を規制するディスクストッパ２６が連設されている。
【００１８】
このディスクストッパ２６付きのフラップ２５は、全体として図３に示すような平面形状をなし、フラップ２５の略中央部に小孔２７が穿設されている。２８は、ディスクストッパ２６近傍のシリンダ部に形成された切欠であり、この切欠２８内でディスクストッパ２６が上下方向に変形および移動可能とされている。
次に動作について説明する。いま、車両のバックドアが閉じられて、ガススプリングの全体が収縮した状態にあっては、ディスク１４が、第一の油通路１３を通して、フリーピストン６に第三のスプリング９を介して連動された移動部材８上のピン１０によって押し上げられているため、このディスク１４は第一の油通路１３を解放している。
【００１９】
この状態において、バックドアを開くと、ガススプリングの全体が伸長していくためピストン上室４内の油は、油孔２１，油室２０，第三の油通路２２，油孔２３，２４，２４ a ，シリンダ室１２Ａおよび第一の油通路１３を介してピストン下室５へと流入する。
【００２０】
このため、その油の流れによって、第三の油通路２２に設けられたフラップ２５が油孔２３を閉じることとなり、この閉じ動作によって、フラップ２５と一体のディスクストッパ２６の先端部がシリンダ室１２Ａ内に突出する。これにより、ディスク１４は、そのディスクストッパ２６の先端部より下方へは移動できず、その位置に保持される。
【００２１】
ここで、開放途中の所定の開度位置でバックドアを保持する。すると、ピストン上室４からピストン下室５への前記のような油の流れが一旦停止し、このためディスク１４を押している第一のスプリング１５の弾発力により、ディスクストッパ２６が切欠２８側に押される。
【００２２】
このため、フラップ２５が矢印Ｐ方向に開かれて、ディスク１４は、シリンダ室１２Ａ内をさらに下降し、第一の油通路１３を閉鎖することとなる。このため、油の流れが停止し、オイルロック状態となって、バックドアは所定の開度位置で停止、保持されることとなる。
【００２３】
次に、オイルロックを解除して、さらにバックドアを開こうとする場合には、このバックドアを僅かに閉じる方向へ操作する。このとき、まず、油がピストン下室５側からピストン上室４側へ流れようとするため、ディスク１４は、ピストン上室４側へ移動し、第一の油通路１３が開かれる。
【００２４】
そこで、この時点でバックドアを開くと、ピストン２が上昇し、油の流れがピストン上室４から第三の油路２２を介してピストン下室５へ向う方向に変わる。
従って、この流れによってフラップ２５が閉じられ、ディスクストッパ２６がシリンダ室１２Ａ内に突出して、ディスク１４は、ディスクストッパ２６によって下降がその位置で規制される。その結果、ピストン上室４からの油は、第三の油通路２２からフラップ２５に形成した小孔２７で絞られながらシリンダ室１２Ａ、第一の油通路１３を介してピストン下室５に流出する。
【００２５】
なお、ディスク１４はノンリタンバルブ１７が開くことにより、圧行程時にピストン上室４側に直ちに移動するが、伸行程時にはノンリタンバルブ１７が閉じるために、ディスク１４とシリンダ室１２Ａとの間隙を流れる油の抵抗により、ゆっくりと移動する。
【００２６】
このように、ピストン２内部の第一の油通路１３を、ディスク１４により開閉し、ディスク１４を固定するディスクストッパ２６を有するフラップ２５を、第三の油通路２２の途中に設ける構成としたことで、オイルロックおよびその解除を行うための構造や部品形状がシンプルとなり、加工、組立が容易となるほか、ガススプリング外径を大きくすることなく、任意長に調整および固定できることとなり、車両のバックドアの支持を安定保持できる。
【００２７】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明にかかるガススプリングは、外筒と、外筒内に中空なピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッドと、外筒内にピストンを介して区画されたピストン上室及びピストン下室と、外筒内に摺動自在に挿入されて上記ピストン下室と対向するガス室を区画するフリーピストンとを備えたガススプリングにおいて、上記ピストン内にシリンダを設け、当該シリンダにシリンダ室と、シリンダ室とピストン下室とを連通する第一の油通路と、シリンダ室とピストン上室とを連通する第二の油通路と、一端がピストン上室に開口し他端が上記シリンダ室を介して上記第一の油通路に連通する第三の油通路とを形成し、更にシリンダ室内に第一の油通路と第三の油通路とを開閉すると共に第一の油通路を閉じる方向に附勢されたディスクを移動自在に挿入し、第二の油通路の途中にシリンダ室からピストン上室への油の流れのみを許容するノンリタンバルブを設け、第三の油通路の途中に油の流れの方向に応じて第三の油通路を全開又は絞り制御すると共に絞り制御時にシリンダ室に突出してディスクの移動を規制しながら第一の油通路と 第三の油通路との連通を確保するディスクストッパを有するフラップを設け、更にフリーピストンとスプリングを介して連動する移動部材を設け、この移動部材に圧行程時にディスクを押し上げて上記第一の油通路を開口させるピンを設けた構成にしたので、基本的に全長を任意の長さに調整および安定保持でき、しかも、構造および組立部品の形状の簡素化が図れ、結果的に組立が簡単で、精度が高いガススプリングをローコストに得ることができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の一形態によるガススプリングの全体を示す断面図である。
【図２】図１におけるガススプリングの要部を拡大して示す断面図である。
【図３】図２に示すフラップの平面図である。
【図４】従来のガススプリングを示す断面図である。
【符号の説明】
１ 外筒
２ ピストン
３ ピストンロッド
４ ピストン上室
５ ピストン下室
７ フリーピストン
１０ ピン
１２ シリンダ
１３ 第一の油通路
１４ ディスク
１５ 第一のスプリング
１６ 第二の油通路
１７ ノンリタンバルブ
１８ 第二のスプリング
２２ 第三の油通路
２５ フラップ
２６ ディスクストッパ
【発明の属する技術分野】
この発明は、バンタイプやハッチバックタイプの車両のバックドアを任意の開度位置に保持できるガススプリングに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のガススプリングとして、例えば特開平４―２５４０２２号公報に記載のものがある。これは、図４に示すように、絞り４１およびチェックバルブ４２を有するピストン３２にピストンロッド３３を取り付け、シリンダ３１のヘッドカバー側に、弁座ケース３４を介してワッシャー３９およびスプリング４５を配置してある。
【０００３】
また、その弁座ケース３４内には、ポペット弁３７の鍔４４に噛み合う溝４３を形成し、リセットピン３８と回転ロータ３６を元の位置に戻すバネを取り付けた固定ロータ３５を配置し、溝４３に対向して、スプリング４０を介して、ポペット弁３７を軸方向に配置し、鍔４４に噛み合ってポペット弁３７の開閉を行うラチェット機構Ｒを形成し、かつリセットピン挿入溝を設けた回転ロータ３６を配置してある。
【０００４】
従って、リセットピン３８の挿入時、回転ロータ３６のラチェット機構Ｒにより鍔４４を噛み合わせてポペット弁３７を往復毎に一定角度回転させ、ポペット弁３７の鍔４４を固定ロータ３５の溝により一往復毎に開閉を繰り返させることにより、閉じ状態時にオイルロック可能としてある。
【０００５】
すなわち、かかる従来のガススプリングでは、例えばノック式ボールペンに用いられるようなラチェット機構Ｒを有するポペット弁３７を配置し、このポペット弁３７の一往復毎に、ポペット弁３７の開閉を繰り返させることで、任意位置にてオイルロック可能としている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来のガススプリングにあっては、任意の伸縮位置でオイルロック可能とするために、ピストン３２内部に、ポペット弁３７とラチェット機構Ｒを有する回転ロータ３６や固定ロータ３５を配置する構成とされ、従って、構造や部品形状が複雑となり、しかも高い加工精度が要求されるために、コストアップが避けられないなどの課題があった。
【０００７】
この発明は前記のような課題を解決するものであり、基本的に全長を任意の長さに調整および安定保持でき、しかも、構造および組立部品の形状の簡素化が図れ、結果的に組立が簡単で、精度が高く、かつローコストに得られるガススプリングを得ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的達成のため、請求項１の発明にかかるガススプリングは、外筒と、外筒内に中空なピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッドと、外筒内にピストンを介して区画されたピストン上室及びピストン下室と、外筒内に摺動自在に挿入されて上記ピストン下室と対向するガス室を区画するフリーピストンとを備えたガススプリングにおいて、上記ピストン内にシリンダを設け、当該シリンダにシリンダ室と、シリンダ室とピストン下室とを連通する第一の油通路と、シリンダ室とピストン上室とを連通する第二の油通路と、一端がピストン上室に開口し他端が上記シリンダ室を介して上記第一の油通路に連通する第三の油通路とを形成し、更にシリンダ室内に第一の油通路と第三の油通路とを開閉すると共に第一の油通路を閉じる方向に附勢されたディスクを移動自在に挿入し、第二の油通路の途中にシリンダ室からピストン上室への油の流れのみを許容するノンリタンバルブを設け、第三の油通路の途中に油の流れの方向に応じて第三の油通路を全開又は絞り制御すると共に絞り制御時にシリンダ室に突出してディスクの移動を規制しながら第一の油通路と第三の油通路との連通を確保するディスクストッパを有するフラップを設け、更にフリーピストンとスプリングを介して連動する移動部材を設け、この移動部材に圧行程時にディスクを押し上げて上記第一の油通路を開口させるピンを設けたことを特徴とするものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の一形態を図について説明する。
図１および図２に示すように、本発明のガススプリングは、外筒１と、外筒１内に中空なピストン２を介して移動自在に挿入したピストンロッド３と、外筒１内にピストン２を介して区画されたピストン上室４及びピストン下室５と、外筒１内に摺動自在に挿入されて上記ピストン下室５と対向するガス室６を区画するフリーピストン７とを備えている。
そして、上記ピストン２内にシリンダ１２を設け、当該シリンダ１２にシリンダ室１２Ａと、シリンダ室１２Ａとピストン下室５とを連通する第一の油通路１３と、シリンダ室１２Ａとピストン上室４とを連通する第二の油通路１６と、一端がピストン上室４に開口し他端が上記シリンダ室１２Ａを介して上記第一の油通路１３に連通する第三の油通路２２とを形成している。
更にシリンダ室１２Ａ内に第一の油通路１３と第三の油通路２２とを開閉すると共に第一の油通路１３を閉じる方向に附勢されたディスク１４を移動自在に挿入している。
また、第二の油通路１６の途中にシリンダ室１２Ａからピストン上室４への油の流れのみを許容するノンリタンバルブ１７を設けている。
更に、第三の油通路２２の途中に油の流れの方向に応じて第三の油通路２２を全開又は絞り制御すると共に絞り制御時にシリンダ室１２Ａに突出してディスク１４の移動を規制しながら第一の油通路１３と第三の油通路２２との連通を確保するディスクストッパ２６を有するフラップ２５を設けている。更にまた、フリーピストン７とスプリング９を介して連動する移動部材８を設け、この移動部材８に圧行程時にディスク１４を押し上げて上記第一の油通路１３を開口させるピン１０を設けている。
以下更に詳しく説明する。
【００１０】
ピストン２は、外筒１内をピストン上室４およびピストン下室５に隔成しており、ピストン下室５には、外筒１内を自由に摺動して下部にガス室６を隔成しているフリーピストン７が設けられている。すなわち、このフリーピストン７は、油とガスを外筒１内に分離している。
【００１１】
８は、フリーピストン７に第三のスプリング９を介して支持された移動部材であり、この移動部材８の中心部には上方に突出するピン１０が設けられている。１１は、移動部材８を上下に貫通する通油孔である。
【００１２】
一方、ピストン２は、複数のピストン組立部材を組み付けたものからなるが、基本的に下記のような構成部分を内部に有する。まず、１２はシリンダで、このシリンダ１２にシリンダ室１２Ａと、シリンダ室１２Ａをピストン下室５に連通させる第一の油通路１３とを形成している。
【００１３】
また、１４は、シリンダ室１２Ａ内に摺動自在に設けられたディスクで、これが、第一のスプリング１５により第一の油通路１３を常に閉じる方向に付勢されている。１６は、シリンダ１２に設けられて、ピストン上室４側およびシリンダ室１２Ａ内に連通する第二の油通路である。
【００１４】
１７は、第二の油通路１６端を第二のスプリング１８により閉じる方向に付勢されたノンリタンバルブ１９は、ノンリタンバルブ１７の開時に第二の油通路１６に連通する油孔２０は、油孔１９に連通する油室２１は、油室２０とピストン上室４とに連通する油孔である。
【００１５】
さらに、２２は、ピストン上室４およびピストン下室５に連通する第三の油通路で、この第三の油通路２２は一端が油室２０、油孔２１を介してピストン上室４に開口し、他端が後述のフラップ２５により開閉される油孔２３，油孔２４、油孔２４ a 、シリンダ室１２ Aおよび第一の油通路１３に、順次連通している。
【００１６】
２５は、第三の油通路２２の途中に設けられて、油の流れの方向に応じて、この第三の油通路２２および油孔２３を開閉するフラップである。
【００１７】
このフラップ２５には、これによる第三の油通路２２の閉時にシリンダ１２内に突出して、ディスク１４の下降、つまり第一の油通路１３を閉じる方向へのディスク１４の移動を規制するディスクストッパ２６が連設されている。
【００１８】
このディスクストッパ２６付きのフラップ２５は、全体として図３に示すような平面形状をなし、フラップ２５の略中央部に小孔２７が穿設されている。２８は、ディスクストッパ２６近傍のシリンダ部に形成された切欠であり、この切欠２８内でディスクストッパ２６が上下方向に変形および移動可能とされている。
次に動作について説明する。いま、車両のバックドアが閉じられて、ガススプリングの全体が収縮した状態にあっては、ディスク１４が、第一の油通路１３を通して、フリーピストン６に第三のスプリング９を介して連動された移動部材８上のピン１０によって押し上げられているため、このディスク１４は第一の油通路１３を解放している。
【００１９】
この状態において、バックドアを開くと、ガススプリングの全体が伸長していくためピストン上室４内の油は、油孔２１，油室２０，第三の油通路２２，油孔２３，２４，２４ a ，シリンダ室１２Ａおよび第一の油通路１３を介してピストン下室５へと流入する。
【００２０】
このため、その油の流れによって、第三の油通路２２に設けられたフラップ２５が油孔２３を閉じることとなり、この閉じ動作によって、フラップ２５と一体のディスクストッパ２６の先端部がシリンダ室１２Ａ内に突出する。これにより、ディスク１４は、そのディスクストッパ２６の先端部より下方へは移動できず、その位置に保持される。
【００２１】
ここで、開放途中の所定の開度位置でバックドアを保持する。すると、ピストン上室４からピストン下室５への前記のような油の流れが一旦停止し、このためディスク１４を押している第一のスプリング１５の弾発力により、ディスクストッパ２６が切欠２８側に押される。
【００２２】
このため、フラップ２５が矢印Ｐ方向に開かれて、ディスク１４は、シリンダ室１２Ａ内をさらに下降し、第一の油通路１３を閉鎖することとなる。このため、油の流れが停止し、オイルロック状態となって、バックドアは所定の開度位置で停止、保持されることとなる。
【００２３】
次に、オイルロックを解除して、さらにバックドアを開こうとする場合には、このバックドアを僅かに閉じる方向へ操作する。このとき、まず、油がピストン下室５側からピストン上室４側へ流れようとするため、ディスク１４は、ピストン上室４側へ移動し、第一の油通路１３が開かれる。
【００２４】
そこで、この時点でバックドアを開くと、ピストン２が上昇し、油の流れがピストン上室４から第三の油路２２を介してピストン下室５へ向う方向に変わる。
従って、この流れによってフラップ２５が閉じられ、ディスクストッパ２６がシリンダ室１２Ａ内に突出して、ディスク１４は、ディスクストッパ２６によって下降がその位置で規制される。その結果、ピストン上室４からの油は、第三の油通路２２からフラップ２５に形成した小孔２７で絞られながらシリンダ室１２Ａ、第一の油通路１３を介してピストン下室５に流出する。
【００２５】
なお、ディスク１４はノンリタンバルブ１７が開くことにより、圧行程時にピストン上室４側に直ちに移動するが、伸行程時にはノンリタンバルブ１７が閉じるために、ディスク１４とシリンダ室１２Ａとの間隙を流れる油の抵抗により、ゆっくりと移動する。
【００２６】
このように、ピストン２内部の第一の油通路１３を、ディスク１４により開閉し、ディスク１４を固定するディスクストッパ２６を有するフラップ２５を、第三の油通路２２の途中に設ける構成としたことで、オイルロックおよびその解除を行うための構造や部品形状がシンプルとなり、加工、組立が容易となるほか、ガススプリング外径を大きくすることなく、任意長に調整および固定できることとなり、車両のバックドアの支持を安定保持できる。
【００２７】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明にかかるガススプリングは、外筒と、外筒内に中空なピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッドと、外筒内にピストンを介して区画されたピストン上室及びピストン下室と、外筒内に摺動自在に挿入されて上記ピストン下室と対向するガス室を区画するフリーピストンとを備えたガススプリングにおいて、上記ピストン内にシリンダを設け、当該シリンダにシリンダ室と、シリンダ室とピストン下室とを連通する第一の油通路と、シリンダ室とピストン上室とを連通する第二の油通路と、一端がピストン上室に開口し他端が上記シリンダ室を介して上記第一の油通路に連通する第三の油通路とを形成し、更にシリンダ室内に第一の油通路と第三の油通路とを開閉すると共に第一の油通路を閉じる方向に附勢されたディスクを移動自在に挿入し、第二の油通路の途中にシリンダ室からピストン上室への油の流れのみを許容するノンリタンバルブを設け、第三の油通路の途中に油の流れの方向に応じて第三の油通路を全開又は絞り制御すると共に絞り制御時にシリンダ室に突出してディスクの移動を規制しながら第一の油通路と 第三の油通路との連通を確保するディスクストッパを有するフラップを設け、更にフリーピストンとスプリングを介して連動する移動部材を設け、この移動部材に圧行程時にディスクを押し上げて上記第一の油通路を開口させるピンを設けた構成にしたので、基本的に全長を任意の長さに調整および安定保持でき、しかも、構造および組立部品の形状の簡素化が図れ、結果的に組立が簡単で、精度が高いガススプリングをローコストに得ることができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の一形態によるガススプリングの全体を示す断面図である。
【図２】図１におけるガススプリングの要部を拡大して示す断面図である。
【図３】図２に示すフラップの平面図である。
【図４】従来のガススプリングを示す断面図である。
【符号の説明】
１ 外筒
２ ピストン
３ ピストンロッド
４ ピストン上室
５ ピストン下室
７ フリーピストン
１０ ピン
１２ シリンダ
１３ 第一の油通路
１４ ディスク
１５ 第一のスプリング
１６ 第二の油通路
１７ ノンリタンバルブ
１８ 第二のスプリング
２２ 第三の油通路
２５ フラップ
２６ ディスクストッパ
Claims (1)
- 外筒と、外筒内に中空なピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッドと、外筒内にピストンを介して区画されたピストン上室及びピストン下室と、外筒内に摺動自在に挿入されて上記ピストン下室と対向するガス室を区画するフリーピストンとを備えたガススプリングにおいて、上記ピストン内にシリンダを設け、当該シリンダにシリンダ室と、シリンダ室とピストン下室とを連通する第一の油通路と、シリンダ室とピストン上室とを連通する第二の油通路と、一端がピストン上室に開口し他端が上記シリンダ室を介して上記第一の油通路に連通する第三の油通路とを形成し、更にシリンダ室内に第一の油通路と第三の油通路とを開閉すると共に第一の油通路を閉じる方向に附勢されたディスクを移動自在に挿入し、第二の油通路の途中にシリンダ室からピストン上室への油の流れのみを許容するノンリタンバルブを設け、第三の油通路の途中に油の流れの方向に応じて第三の油通路を全開又は絞り制御すると共に絞り制御時にシリンダ室に突出してディスクの移動を規制しながら第一の油通路と第三の油通路との連通を確保するディスクストッパを有するフラップを設け、更にフリーピストンとスプリングを介して連動する移動部材を設け、この移動部材に圧行程時にディスクを押し上げて上記第一の油通路を開口させるピンを設けたことを特徴とするガススプリング
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP03981197A JP3863622B2 (ja) | 1997-02-07 | 1997-02-07 | ガススプリング |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP03981197A JP3863622B2 (ja) | 1997-02-07 | 1997-02-07 | ガススプリング |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH10220509A JPH10220509A (ja) | 1998-08-21 |
| JP3863622B2 true JP3863622B2 (ja) | 2006-12-27 |
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ID=12563362
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP03981197A Expired - Fee Related JP3863622B2 (ja) | 1997-02-07 | 1997-02-07 | ガススプリング |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP3863622B2 (ja) |
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-
1997
- 1997-02-07 JP JP03981197A patent/JP3863622B2/ja not_active Expired - Fee Related
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