JP4891342B2 - 停止ロッカーアームを含む弁制御システム - Google Patents

Description

開示の背景
本発明は、内燃機関の機関ポペット弁を制御する弁制御システムに関し、特に、弁停止型の弁制御システムに関する。

本発明の弁制御システムは、各弁が通常の開閉より少ない量だけ開閉するように機関ポペット弁列にいくらかの追加的なラッシュを導入するのに利用することができるが、本発明は、各弁がもはやまったく開閉しなくなるように十分なラッシュ（以下では「空動き」とも呼ばれる）を弁列に導入するのに特に適しており、本発明をそれに関して説明する。車両製造業者は、たとえば軽機関負荷条件の下で、いくつかの機関吸気ポペット弁を停止し、したがって、車両の燃費を改善することができるように、このような弁停止機能をその機関に組み込むことができるようにするのを望んでいる。

本発明の弁制御システムは、様々な種類および構成の弁歯車列で利用することができるが、「端部ピボットロッカーアーム」型の弁歯車列で使用するのに特に適しており、本発明をそれに関連して、制限としてではなく一例としてのみ説明する。端部ピボットロッカーアーム型の弁歯車列では、いわゆる「端部ピボット」は通常、油圧ラッシュ調整装置（以下では「ＨＬＡ」または「ラッシュ補償装置」とも呼ばれる）のボールプランジャ部を有する。ロッカーアームは、その一方の端部がＨＬＡのボールプランジャ部上にピボット運動可能に取り付けられ、反対側の端部が機関ポペット弁の弁棒先端に係合している。ロッカーアームは、これらの互いに向かい合う端部の中間に、カムシャフトのカムローブに係合するカムフォロアー部を含み、これらはすべて、現在、機関弁列技術分野の当業者に公知である。

現在、当業者には、「弁停止」機能を含む種類の弁制御システムを設けることも公知である。弁停止制御システムの公知の一実施形態では、端部ピボットロッカーアーム弁歯車列の場合、可動ラッチ部材を含む油圧ラッシュ調整装置が設けられている。一例に過ぎないが、ラッチ部材は通常、内部にＨＬＡが配置された気筒ヘッドボアおよびＨＬＡの軸方向に移動可能な本体部材に動作可能に結合される。したがって、ＨＬＡは、（ｉ）カムシャフトが回転することによって通常の弁リフトが生じるラッチ状態、または（ｉｉ）弁歯車列に空動きを導入し、したがって、カムシャフトが回転してもそれぞれの機関ポペット弁のリフトはほとんど生じず、より一般的にはリフトがまったく生じないラッチ解除状態で動作することができる。

このような弁停止制御システムは現在、ある程度の商業的成功を収め始めている。ただし、必要なラッシュ機構および関連する制御装置は機関弁列の全体的なコストをかなり増やす。より重要なことには、典型的な従来技術弁停止システムには空動きばねが必要である（ＨＬＡの「ラッチ解除」部を後方にその通常のラッチ位置に向けて付勢するのに必要である）。このようなシステムの技術分野で公知のように、弁歯車列の空動きは通常、最大弁「リフト」（すなわち、機関ポペット弁が開くときの線形移動量）にほぼ等しく、したがって、必要な空動きばねのサイズおよび走行量を示す。このような空動きばねを設ける余分な経費だけでなく、停止型のＨＬＡが存在すると、気筒ヘッド内に必要な空間がかなり増え、したがって、全体的な弁列システムのパッケージングが複雑化する。

停止型ＨＬＡで使用される必要な空動きばねは、非常に小形で力の弱いばねであってよい場合、空動きばねの追加的なコストおよび停止ＨＬＡのパッケージングは、このような弁停止システムの商業化の妨げにならない。

しかし、当業者には理解されるように、空動きばねは、「弁停止モード」で動作しているときはいつでも弁歯車列の動的安定性を維持することができるようなサイズ（バイアス力に関する）を有さなければならない。

したがって、本発明の一目的は、従来技術の弁停止システムの上述の欠点を解消する、弁停止機能を有する改良された弁制御システムを提供することである。

本発明のより具体的な目的は、装置をその「弁作動」モードの方へ付勢する別個の空動きばねを不要にすることによって上述の目的を実現する改良された弁制御システムを提供することである。

本発明のより具体的な目的は、弁戻しばねを利用して必要な空動きバイアス機能を実行することによって上述の目的を実現する改良された弁制御システムを提供することである。

本発明の上述および他の目的は、気筒ヘッドと、ベース円形部およびリフト部を有するカム形状を形成するカムシャフトの回転に応答して気筒ヘッドに対して鉛直方向に閉位置と開位置との間を移動可能な機関ポペット弁とを含む、内燃機関用の改良された弁制御システムを提供することによって実現される。第１のロッカーアームは、カム形状に係合可能なカムフォロアーを含み、機関ポペット弁の弁棒先端部に係合する弁先端パッドを一方の軸方向端部に形成し、さらに弁先端パッドの軸方向反対側の端部に支点面を形成する。ラッシュ補償装置は、気筒ヘッドに対して鉛直方向にのみ移動できるように気筒ヘッドに対して固定され、第１のロッカーアームの支点面に係合する支点部を含む。弁戻しばねは、機関ポペット弁に対して配置された鉛直方向上端と、鉛直方向下端とを有する。

改良された弁制御システムは、第１のロッカーアームの鉛直方向下方に配置され、気筒ヘッドに対して固定されたピボット位置を含む停止ロッカーアームを特徴とする。停止ロッカーアームは、軸方向にピボット位置に向かい合って配置された第１および第２の端部を有し、第１の端部は、鉛直方向に弁戻しばねの下端に対して固定され、第２の端部は、鉛直方向にラッシュ補償装置の下端に対して固定される。ラッチ部材は、気筒ヘッドに対して固定され、ラッシュ補償装置と停止ロッカーアームの第２の端部との一方に動作可能に結合される。ラッチ状態では、ラッチ部材は、ラッシュ補償装置の鉛直方向の移動を防止し、ラッチ解除状態では、ラッチ部材は、第２の端部の鉛直下向きの移動を可能にし、したがって、第１のロッカーアームは機関ポペット弁の弁棒先端部の周りをピボット運動し、かつ停止ロッカーアームの第１の端部の鉛直方向上向きの移動を可能にし、弁戻しばねを圧縮する。

好ましい実施形態の詳細な説明
次に、本発明を限定するものではない図面を参照すると、図１は、全体的に１１で指定され、弁棒部１３を含む機関ポペット弁を制御する弁制御システムを示している。当業者には、本発明が特定の種類または構成の機関ポペット弁、たとえば、中空ではなく中実の機関ポペット弁、深絞り成形ではなく鋳造された機関ポペット弁などに限定されないことが容易に理解されよう。

図１は、全体的に１５で指定されている弁停止モジュールを示しており、当業者には、通常、モジュール１５が、機関気筒ヘッド（本明細書には示されていない）によって形成される同様の形状を有する合わせ凹部内に受け入れられることが理解されよう。しかし、当業者には、本明細書に示されているモジュール構成を使用しなくても本発明を実施できることを理解されたい。弁停止モジュール１５は、好ましくは複数の穴および開口部を形成するモジュールハウジング１７を有している。具体的には、モジュールハウジング１７は、大きな鉛直ＨＬＡ穴１９と、１つまたは２つ以上の鉛直ボルト穴２１とを形成している。当業者には、語「鉛直」が、制限としてではなく、通常の機関の向きに基づき、かつこの場合は、直列機関の場合と同様に弁棒部１３が概ね鉛直方向に向けられると仮定して、大まかな方向を示すために、本明細書および添付の特許請求の範囲で使用されていることを理解されたい。

モジュールハウジング１７はさらに、一対の揃えられた横穴２３（図１には１つしか示されていない）と他の横穴２５とを形成しており、穴２３および２５の機能については以下に説明する。図面を単純にするために気筒ヘッドが省略されているが、モジュールハウジング１７が実際上気筒ヘッドの一部であり、したがって、以下では、ある部材が「気筒ヘッドに対して」固定されているかまたは可動であるという参照が、引用された部材がモジュールハウジング１７に対して（必要に応じて）固定されているかまたは可動であることを意味するものと理解されることも理解されたい。

引き続き、ここでは図２に関連して図１を参照すると、弁停止モジュール１５は、任意の数の公知の種類および構成であってよい「上部」ロッカーアーム２７（添付の特許請求の範囲では「第１のロッカーアーム」と呼ばれている）を含んでいる。上部ロッカーアーム２７は、図１および２に示されているように、ローラ型カムフォロアー３１が回転可能に取り付けられたローラ軸２９を支持する両側壁を有する打ち抜き加工または鋳造された部材を有してよい。ただし、本発明がローラ型カムフォロアーとの使用に限定されないことを理解されたい。上部ロッカーアーム２７は、全体的に３５で指定されている油圧ラッシュ調整装置のボールプランジャ部（図１および２では見えにくくなっている）に係合するように、当業者には公知のように構成された支点面３３を形成している。本発明で使用するには油圧ラッシュ調整装置が好ましいが、本発明はそのように限定されず、任意の種類のラッシュ補償装置を上部ロッカーアーム２７用の「支点」部材または支持部材として利用する。

ロッカーアーム２７の軸方向反対側の端部、すなわち、支点面３３の軸方向反対側に、やはり当業者に公知のように弁棒部１３の先端に係合するように配置されたある種の弁先端パッド部３７が位置している。弁棒の先端は実際にはどの図面でも見えないため、先端は単に「１３」、すなわち、弁棒部を指定する参照番号で示す。カムフォロアー３１の場合と同様に、弁先端パッド部３７は、当技術分野で公知の任意の形態をとってよく、本発明は、特定の形態の弁先端パッド部３７に限定されない。

次に、すべての図面を参照すると、弁棒部１３に対して固定された（「鉛直」方向への相対的な移動に対して固定された）ばねリテーナ３９が、弁棒部１３の上端の近くに配置されている。ばねリテーナ３９に接触して弁戻しばね４１の上端が位置している。ばねリテーナ３９と弁戻しばね４１はどちらも、すでに公知であり市販されている部材を有してよい。

次に図３、３Ａ、４、および４Ａのみを参照すると、任意の従来の種類および構成のものであってよく、任意の従来のカムシャフト形成方法によって形成することのできるカムシャフト４３が設けられている。カムシャフト４３は、当技術分野で公知のようにベース円形部４５およびリフト部４７を含むカム形状を有するカムローブを含んでいる。したがって、図３と図４のどちらでも、カム形状のリフト部４７がカムフォロアー３１に係合しており、一方、図３Ａと図４Ａのどちらでも、カム形状のベース円形部４５がカムフォロアー３１に係合している。

次に主として図２〜４Ａを参照すると、本発明の重要な態様によって、停止ロッカーアーム５１の各側面から横方向に延びる一対の円筒形ポスト５３（図２〜４Ａのそれぞれでは１つの円筒形ポスト５３しか見えない）を有する停止ロッカーアーム５１がモジュールハウジング１７内に配置されている。または、別個の円筒形ポストの代わりに単一の軸部材を設けることができ、この軸は、ロッカーアーム５１を通過し、その端部がモジュールハウジング１７内に受け入れられる。各円筒形ポスト（または単一の軸の端部）５３は１つの横方向穴２３（図１に示されている）に受け入れられ、したがって、穴２３およびポスト５３は協働して、上記の説明に従って、モジュールハウジング１７に対して固定され、したがって、気筒ヘッドに対して固定された、停止ロッカーアーム５１用の「ピボット位置」を形成する。弁停止モジュール１５が気筒ヘッドに対して任意の通常の向きに位置する場合、停止ロッカーアーム５１は、以下に明らかになる理由で上部ロッカーアーム２７の「鉛直方向下方に」配置される。

停止ロッカーアーム５１は第１の端部５５（通常、一対の端部５５、大部分の図面には一方の端部しか示されていない）を有している。それぞれの第１の端部５５の上面に接触して、ばねシート部材５９の径方向両側に形成された円筒形支持部材５７が位置している。ばねシート部材５９は、概ねカップ形の構成に形成されているが、底部は、弁棒部１３を収容する開口部を形成しており、したがって、ばねシート部材５９は弁戻しばね４１の下端用のシートとして働く。

停止ロッカーアーム５１は、第２の端部６１も含んでおり、図２を見ると最もよく分かるように、第２の端部６１の上面は、油圧ラッシュ調整装置３５の下端用のシートとして働き、したがって、第２の端部６１は、鉛直方向の移動に関して、ＨＬＡ３５の下端に対して一定の関係のままでいるようになっている。第２の端部６１の上面は、ＨＬＡ３５の外側本体の底端面に係合し、したがって、以下に詳しく説明する弁作動モードと弁停止モードとの間の移動時にＨＬＡ外側本体および第２の端部６１の上面の相対的な滑り運動を可能にするある種の接触パッドを備えることが好ましい。

停止ロッカーアーム５１の第２の端部６１から軸方向に、ここでは一例としてのみ示されているラッチタブ６３が延びている。図２を見ると最もよく分かるように、ラッチタブ６３に隣接して、全体的に６５で指定されている可動ラッチ部材が配置されており、可動ラッチ部材の機能は、以下に詳しく説明するように、選択的に、（ａ）ラッチタブ６３に係合するか、または（ｂ）ラッチタブ６３に係合しないことである。本実施形態では、一例に過ぎないが、ラッチ部材６５は、図１に示されている横穴２５内に配置され、ばね（不図示）によって図２に示されている位置に付勢されている（「ラッチ」状態）。ラッチ部材６５は、ラッチ部材６５を、ラッチタブ６３がもはやラッチ部６７には係合しなくなる位置（図２の図面の平面に対して上向き右側）に移動させるように、（図１で見える端部から）横穴２５に導入される流体圧力によって付勢される。

当業者には、本発明の範囲内で、いくつかの構成内のラッチ構成のうちの任意の構成を利用できることを理解されたい。たとえば、本明細書に示されているラッチ構成は、ラッチ部材と停止ロッカーアーム５１との間に位置するが、本発明の範囲内では、可動ラッチ部とラッチ補償装置（ＨＬＡ３５）のある部分との間にラッチ構成を有することも可能である。さらに、本明細書に示されているラッチ構成は、ラッチ部材６５の横方向への移動を伴うが、ラッチ状態とラッチ解除状態との間の移動は、停止ロッカーアーム５１の軸に沿ったラッチ部材の移動によって実現することもできる。当業者には他の様々なラッチ構成（油圧式の構成でも、機械的な構成でも、電磁式の構成でもよい）も考えられよう。すべてのこのようなラッチ構成は特許請求の範囲内である。

弁停止モジュール１５を「弁作動モード」で動作させるのが望ましいとき、ラッチ部材６５は図２および３に示されているラッチ状態に移動させられ、ラッチタブ６３はラッチ部６７に係合する。円筒形のポスト５３がモジュールハウジング１７に対して固定され、ラッチタブ６３がラッチ部材６５によって「固定」位置に保持されるラッチ状態では、停止ロッカーアーム５１がほとんど移動しないことは明らかであろう。したがって、ばねシート部材５９は、図３に示されている位置のままであり、弁戻しばね４１の下端用の「固定」シートが形成される。同時に、停止ロッカーアーム５１の第２の端部６１は、（ＨＬＡが気筒ヘッドのボア内に配置される場合とほぼ同様に）ＨＬＡ３５用の鉛直方向に「固定された」シートを形成し、したがって、ＨＬＡ３５のボールプランジャ部は、上部ロッカーアーム２７が周りをピボット運動する真の支点として働く。

上述のこのラッチ状態では、カム形状のリフト部４７がカムフォロアー３１に係合すると、油圧ラッシュ調整装置３５のボールプランジャ部は下向きにはほとんど移動しなくなる（少量の「ラッシュ補償」移動のみ）。したがって、ＨＬＡ３５が実際上、上部ロッカーアーム２７用の「固定された」支点位置を形成することによって、カム形状のリフト部４７は、上部ロッカーアーム２７を、図３に表されているように、図３Ａに示されている「ベース円形」状態からピボット運動させ、機関ポペット弁１１を、図４に示されている閉位置から、図３に表されている開位置の方へ移動させる。機関ポペット弁１１のこの下向きの移動は、概ね従来のように、弁戻しばね４１のバイアス力に対抗する。これは、停止ロッカーアーム５１がラッチされており、円筒形ポスト５３の周りをピボット運動できないため、ばねシート部材５９が鉛直方向に固定されたままであるからである。

弁停止モジュール１５を「弁停止モード」で動作させるのが望ましいとき、ラッチ部材６５は、図２に示されている位置から、もはやラッチタブ６３に係合せず、ラッチタブ６３の下向きの移動を妨げることのないラッチ解除位置まで移動させられる。したがって、弁停止モジュール１５は今や、図４に示されているラッチ解除状態で動作することができる。停止ロッカーアーム５１の第２の端部６１は今や自由に下向きに移動できるので、第１の端部５５は上向きに移動させられ、支持部材５７およびばねシート部材５９を上向きに押し、弁戻しばね４１をばねリテーナ３９に押し付ける。理解されるように、機関ポペット弁１１は、図４に示されているように、閉位置にあり、その弁座インサート（不図示）に接触しているため、ばねリテーナ３９は、弁棒部１３の上端に取り付けられることによって鉛直方向に「固定」されている。その結果、カム形状のリフト部４７がカムフォロアー３１との係合を解除された後、カムフォロアー３１はベース円形部４５に係合する（図４Ａ参照）。弁戻しばね４１は今や、停止ロッカーアーム５１およびＨＬＡ３５用の「空動き」ばねとして働き、ＨＬＡ３５を上向きに付勢し、かつ上部ロッカーアーム２７を上向きに、図４Ａに示されている位置に付勢し、カムフォロアー３１とカム形状との係合を維持する。

弁停止モジュール１５は、図４に示されているラッチ解除状態であるが、今や図４Ａに示されているように「ベース円形上で」動作しているため、ばね４１は、ばねシート部材５９を下向きに付勢し、第１の端部５５に対する支持部材５７の対応する力は、停止ロッカーアーム５１を円筒形ポスト５３の周りをピボット運動させ、第２の端部６１およびＨＬＡ３５を上向きに移動させる。ＨＬＡ３５のこのような上向きの移動は、上部ロッカーアーム２７を再びピボット運動させるが、今回は、ピボット点が、弁棒部１３上の弁先端パッド部３７の係合点になる。したがって、上部ロッカーアーム２７はその通常の非作動位置に戻され、停止ロッカーアーム５１は、必要に応じて、ラッチ構成が、弁作動モードで動作できるように再び係合させられる、図２および３に示されている停止ロッカーアーム５１の位置に戻される。

円筒形ポスト５３の軸から第１の端部５５と支持部材５７との係合点まで距離と、ポスト５３の軸から第２の端部６１とＨＬＡ３５との係合点までの距離との間にある比があることが認識されよう。本実施形態では、この比は約１．０：１．５であり、重要なことには、空動きばねが存在する場合、それによってかけられる力に等しい、ＨＬＡ３５に対する上向きの力を与えるように、この比を、弁戻しばね４１の力に対して選択しなければならないことである。同時に、弁停止モードでは、リフト部４７がカムフォロアー３１に係合したときに、機関ポペット弁１１が下向きに移動するのではなく、ＨＬＡ３５が下向きに移動するように上部ロッカーアーム２７の構成を選択しなければならない。したがって、第２の端部６１は、ポスト５３から、第１の端部５５より遠くに位置しなければならない。当業者なら、上記の明細書を読み理解することによって、様々な寸法、比、ばね力などを適切に選択することができると考えられる。

好ましくは、本発明の他の一態様によれば、弁停止モジュール１５が組み立てられ、試験され、気筒ヘッドに組み込むために機関組み立て工場に出荷される。通常、一例に過ぎないが、機関組み立て工場に出荷される弁停止モジュール１５は、機関ポペット弁１１もばねリテーナ３９も弁戻しばね４１も含まない。モジュールハウジング１７が気筒ヘッド内に設置された後、機関ポペット弁１１が、気筒ヘッドのファイアデック（燃焼）側から、上向きに弁ガイドおよび弁棒シール（不図示）を通し、ばねシート部材５９の開口部を通して設置される。次に、弁戻しばね４１およびばねリテーナ３９が設置され、最後に、上部ロッカーアーム２７が所定の位置に配置され、ＨＬＡ３５の支点部および弁棒部１３の先端に係合する。

本発明について、上記の明細書において詳しく説明したが、明細書を読み理解することによって本発明の様々な変更実施形態および修正実施形態が明らかになると考えられる。すべてのそのような変更実施形態および修正実施形態は、添付の特許請求の範囲内であるかぎり本発明に含まれる。

本発明に基づいて作られた弁停止モジュールの斜視図である。 図１に示されているが、異なる方向から見た弁停止システムの斜視図であり、本発明の図示を容易にするためにモジュールハウジングが取り外されている。 リフト状態を示す通常の弁作動モードの本発明の弁制御システムの軸方向断面図である。 ベース円形状態を示す通常の弁作動モードの本発明の弁制御システムの軸方向断面図である。 やはりリフト状態を示す弁停止モードの本発明の弁制御システムの、図３と同様の軸方向断面図である。 やはりベース円形状態を示す弁停止モードの本発明の弁制御システムの、図３と同様の軸方向断面図である。

Claims (6)

1. 気筒ヘッド、ならびにベース円形部（４５）およびリフト部（４７）を有するカム形状を形成するカムシャフト（４３）の回転に応答して前記気筒ヘッド（１７）に対して鉛直方向に閉位置と開位置との間を移動可能な機関ポペット弁（１１）と、前記カム形状に係合するカムフォロアー（３１）を含み、前記機関ポペット弁（１１）の弁棒先端部（１３）に係合する弁先端パッド（３７）を一方の軸方向端部に形成し、さらに前記弁先端パッド（３７）の軸方向反対側の端部に支点面（３３）を形成する第１のロッカーアーム（２７）と、前記気筒ヘッドに対して鉛直方向にのみ移動できるように前記気筒ヘッドに対して固定され、前記第１のロッカーアーム（２７）の前記支点面（３３）に係合する支点部を含むラッシュ補償装置（３５）と、前記機関ポペット弁（１１、１３）に対して配置された鉛直方向上端、および鉛直方向下端とを有する弁戻しばね（４１）とを含む、内燃機関用の弁制御システム（１５）であって、
   （ａ）前記第１のロッカーアーム（２７）の鉛直方向下方に配置され、前記気筒ヘッド（１７）に対して固定されたピボット位置（２３、５３）を含む停止ロッカーアーム（５１）と、
   （ｂ）前記停止ロッカーアーム（５１）は、軸方向に前記ピボット位置（２３、５３）に向かい合って配置された第１および第２の端部（５５、６１）を有し、前記第１の端部（５５）が、鉛直方向に前記弁戻しばね（４１）の前記下端に対して固定され、前記第２の端部（６１）が、鉛直方向に前記ラッシュ補償装置（３５）の下端に対して固定されていることと、
   （ｃ）前記気筒ヘッド（１７）に対して固定され、前記ラッシュ補償装置（３５）と前記停止ロッカーアーム（５１）の前記第２の端部（６１）のいずれか一方に動作可能に結合され、
   （ｉ）ラッチ状態では、前記ラッシュ補償装置（３５）の鉛直方向の移動を防止し、
   （ｉｉ）ラッチ解除状態では、前記第２の端部（６１）の鉛直下向きの移動を可能にし、したがって、前記第１のロッカーアーム（２７）が前記機関ポペット弁（１１）の前記弁棒先端部（１３）の周りをピボット運動し、かつ前記停止ロッカーアーム（５１）の前記第１の端部（５５）の鉛直方向上向きの移動を可能にし、前記弁戻しばね（４１）を圧縮するラッチ部材（６５）とを特徴とする、弁制御システム（１５）。
2. 前記弁戻しばね（４１）は、前記ラッチ部材（６５）が前記ラッチ解除状態であるとき、前記停止ロッカーアーム（５１）および前記ラッシュ補償装置（３５）用の空動きばねとして働くことを特徴とする、請求項１に記載の弁制御システム（１５）。
3. 前記気筒ヘッドは、くぼみを形成し、前記弁制御システムは、前記くぼみ内に配置されるようになっているモジュールハウジング（１７）を含み、前記モジュールハウジング（１７）は、鉛直の穴（１９）を形成し、前記ラッシュ補償装置（３５）は、前記鉛直の穴（１９）内に往復運動可能に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の弁制御システム（１５）。
4. 前記停止ロッカーアーム（５１）の前記ピボット位置（２３、５３）は、前記モジュールハウジング（１７）に対して固定された部材（５３）を有し、前記停止ロッカーアーム（５１）は、前記モジュールハウジング（１７）内に配置され、前記ラッチ部材（６５）は、前記モジュールハウジング内に配置され、前記ラッチ状態と前記ラッチ解除状態との間のみを前記モジュールハウジングに対して移動できるように固定されることを特徴とする、請求項３に記載の弁制御システム（１５）。
5. 前記弁戻しばね（４１）は、前記弁戻しばねの前記鉛直方向下端に動作可能に結合されたシート部材（５９）を有し、前記シート部材（５９）は前記停止ロッカーアーム（５１）の前記第１の端部（５５）に係合する部分（５７）を含み、前記第１の端部（５５）が鉛直方向上向きに移動することによって、前記シート部材（５９）が鉛直方向に移動し、前記弁戻しばね（４１）を圧縮することを特徴とする、請求項１に記載の弁制御システム（１５）。
6. 前記停止ロッカーアーム（５１）は、前記ピボット位置（２３、５３）から前記第２の端部（６１）までの距離が前記ピボット位置（２３、５３）から前記第１の端部（５５）までの距離より長くなるように構成され、前記ラッチ解除状態では、前記リフト部（４７）と前記カムフォロアー（３１）が係合することによって前記ラッシュ補償装置（３５）が下向きに押されるが、前記機関ポペット弁（１１）が下向きに押されることはないことを特徴とする、請求項５に記載の弁制御システム（１５）。

Images