JP2006257946A - 油圧式ラッシュアジャスタ - Google Patents

Abstract

【課題】 油圧式ラッシュアジャスタを改良することで、構成部品数を減らしてコスト低減、軽量化、生産性向上を図ることにある。
【解決手段】 バルブガイド１２に開けた第１オイル孔３６と、バルブ１３の軸部１３ａの端部に開口する縦穴３８と、この縦穴３８に第１オイル孔３６を連通させるために軸部１３ａの外周面から縦穴３８に貫通させた第２オイル孔４１と、縦穴３８に移動自在に嵌合させるとともに縦穴３８に開口するオイル溜めとなる中空部４３を内部に設けたプランジャ部４２とを備え、少なくともバルブ１３が閉じているときには、第１オイル孔３６と第２オイル孔４１とが連通して第１オイル孔３６側から中空部４３へ供給される油圧によってプランジャ部４２をカムに押し当て、バルブ１３が開いているときには、第１オイル孔３６と第２オイル孔４１とを連通しないように配置した。
【選択図】 図２

Description

本発明は、油圧式ラッシュアジャスタの改良に関するものである。

従来の油圧式ラッシュアジャスタとして、直動形動弁機構を設けたもの（例えば、特許文献１。）及び強制的に吸排気バルブを開閉させる弁強制開閉形動弁機構を設けたもの（例えば、特許文献２、特許文献３参照。）が知られている。
特開平６−１０６２２号公報 特開昭６１−１１４０８号公報 実開平２−１４４０４号公報

特許文献１の図１を以下の１１図で説明する。なお、符号は振り直した。
図１１は従来の油圧式ラッシュアジャスタを設けた直動形動弁機構を示す第１断面図であり、バルブ２０１とカム２０２との間に配置される油圧ラッシュアジャスタは、バケット２０３と油圧ユニット２０４とから構成され、油圧ユニット２０４は、バルブ２０１の端部に当てるとともにバケット２０３の内側の円筒部２０６に移動自在に嵌合させた断面がほぼコ字形状のボディ２０７と、このボディ２０７内に移動自在に嵌合させたプランジャ２０８と、このプランジャ２０８に開けた油孔２１１を開閉するチェックボール２１２と、このチェックボール２１２を囲むチェックボールケージ２１３と、このチェックボールケージ２１３に一端を支持され、他端をチェックボール２１２に当てたチェックボールスプリング２１４と、ボディ２０７とチェックボールケージ２１３との間に介在させた圧縮コイルスプリング２１６とを備える。なお、２１７はバルブスプリングである。

特許文献２の第１図を以下の１２図で説明する。なお、符号は振り直した。
図１２は従来の油圧式ラッシュアジャスタを設けた弁強制開閉形動弁機構を示す第２断面図であり、動弁機構は、弁２２１の弁棒２２２の先端頂部２２２ａに先端部２２３を当てるとともに基端部２２４をシリンダヘッド２２６側の支点で支持したスイングアーム２２７と、このスイングアーム２２７を押圧するためにカム軸２２８に設けた開弁カム２３１と、シリンダヘッド２２６側に設けたラッシュアジャスタ２３７と、軸２３２にスイング自在に取付けるとともに先端部２３３を弁棒２２２の先端頂部２２２ａ近くに設けたカラー２３４に押当て且つ後端部２３６をシリンダヘッド２２６側のラッシュアジャスタ２３７に当てた閉弁ロッカアーム２３８と、この閉弁ロッカアーム２３８の後端部２３６をラッシュアジャスタ２３７を介して押圧するためにカム軸２２８に設けた閉弁カム２４１とからなる。

ラッシュアジャスタ２３７は、シリンダヘッド２２６に移動自在に取付けたボデー２４４と、このボデー２４４に移動自在に取付けたプランジャ２４５と、ボデー２４４内に設けたチェックバルブ機構とからなり、チェックバルブ機構は、弁体となるチェックボールと、このチェックボールを閉弁方向へ付勢するスプリングと、このプリングの一端を支持するとともにチェックボールを収納するケージと、このケージ及びプランジャ２４５を閉弁カム２４１側へ付勢するスプリングとで構成される。

特許文献３の第１図を以下の図１３で説明する。なお、符号は振り直した。
図１３は従来の油圧式ラッシュアジャスタを設けた弁強制開閉形動弁機構を示す第３断面図であり、動弁機構は、バルブ２５１にリテーナ２５２を介して連結するとともにシリンダヘッド２５３に移動自在に取付けたバケット２５４と、このバケット２５４内に挿入したカムシャフト２５５と、バケット２５４に移動自在に嵌合させるとともにバルブ２５１とカムシャフト２５５の開弁用カム２５６との間に介在させたタペット２５７と、バケット２５４の天井部側に移動自在に設けたプランジャ２５８と、このプランジャ２５８内に移動自在に嵌合させた隔壁部２６１と、この隔壁部２６１に開けた油孔を開閉するチェック弁２６２とを備え、チェック弁２６２で高圧油室２６３と低圧油室２６４とを分離する。

図１１において、油圧ラッシュアジャスタは、ボディ２０７、プランジャ２０８、チェックボール２１２、チェックボールケージ２１３、チェックボールスプリング２１４、圧縮コイルスプリング２１６を含むチェックバルブを備えるため、構成部品数が多く、構造が複雑となり、重量、コストアップを招く。また、組立が容易ではないので、生産性の点でも課題が残る。

図１２において、ラッシュアジャスタ２３７はチェックバルブを備え、このチェックバルブは、チェックボール、チェックボール用のスプリング、ケージ、プランジャ２４５用のスプリングで構成され、やはり構成部品数が多く、上記と同様の課題がある。

図１３においても、バケット２５４、プランジャ２５８、隔壁部２６１、チェック弁２６２はラッシュアジャスタを構成するが、これらの構成部品数を減らすことができれば、コスト低減、軽量化、生産性向上等が図れる。

本発明の目的は、油圧式ラッシュアジャスタを改良することで、構成部品数を減らしてコスト低減、軽量化、生産性向上を図ることにある。

請求項１に係る発明は、吸排気バルブと、カム又はロッカアームとの間に介在させる油圧式ラッシュアジャスタであって、吸排気バルブを移動自在に支持するバルブガイドに開けた第１オイル孔と、吸排気バルブの軸部端部に開口する縦穴と、この縦穴に第１オイル孔を連通させるために軸部外周面から縦穴に貫通させた第２オイル孔と、縦穴に移動自在に嵌合させるとともに縦穴に開口するオイル溜めとなるリザーバを内部に設けたプランジャとを備え、少なくとも吸排気バルブが閉じているときには、第１オイル孔と第２オイル孔とが連通して第１オイル孔側からリザーバへ供給される油圧によってプランジャをカム又はロッカアームに押し当て、吸排気バルブが開いているときには、第１オイル孔と第２オイル孔とを連通しないように配置したことを特徴とする。

少なくとも吸排気バルブが閉じているときには、第１オイル孔に供給されたオイルは、第２オイル孔から縦穴及びリザーバに流入して油圧を発生させ、吸排気バルブの軸部端部からプランジャを押し出してプランジャをカム又はロッカアームに押し当て、バルブクリアランスを無くす。

また、カム又はロッカアームがプランジャを押し付けると、プランジャと共に縦穴内及びリザーバ内のオイルを介して吸排気バルブの軸部がバルブガイドに対して移動し、第１オイル孔と第２オイル孔とが連通しなくなり、その後は、縦穴及びリザーバ内の高い油圧が維持され、カム又はロッカアームの押圧力によって吸排気バルブが開く。

請求項２に係る発明は、第２オイル孔を、吸排気バルブの軸部外周面に形成した環状溝を介して第１オイル孔と連通させたことを特徴とする。
第１オイル孔に供給したオイルは、環状溝を介して第２オイル孔に流れる。従って、バルブガイドに対して吸排気バルブの軸部が移動するときの第１オイル孔と第２オイル孔とが連通する範囲が広くなる。

請求項１に係る発明では、バルブガイドに開けた第１オイル孔と、吸排気バルブの軸部端部に開口する縦穴と、軸部外周面から縦穴に貫通させた第２オイル孔と、縦穴に移動自在に嵌合させたプランジャとを備えたので、従来のようなチェックバルブが不要なため、油圧式ラッシュアジャスタの構造部品数を削減することができ、低コスト化及び軽量化を図ることができ、更には生産性を向上させることができる。

請求項２に係る発明では、第２オイル孔を環状溝を介して第１オイル孔と連通させたので、吸排気バルブの開閉時の第１オイル孔と第２オイル孔との連通又は遮断の許容範囲を広くすることができ、ラッシュアジャスタの設計自由度を増すことができる。また、第１オイル孔と第２オイル孔との位置決め精度を高める必要がなく、コストを削減することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る油圧式ラッシュアジャスタ（第１実施形態）を採用した動弁機構の断面図であり、動弁機構１０は、内燃機関１０Ａのシリンダヘッド１１に設けたバルブガイド１２と、このバルブガイド１２に移動自在に挿入したバルブ（吸気バルブ又は排気バルブである。）１３と、このバルブ１３を閉じる方向に付勢するバルブスプリング１４と、バルブ１３の端部に設けた本発明のラッシュジャスタ１６と、バルブスプリング１４の弾性力に抗してラッシュアジャスタ１６を介してバルブ１３を開閉するためのカムシャフト１７とからなる直動形のものである。

ここで、１３ａはバルブ１３の軸部、２１は燃焼室、２２はバルブシート、２３はポート（吸気ポート又は排気ポートである。）、２４はオイルポンプ側のオイル通路、２６はオイル通路２４からバルブガイド１２側へ延びるオイル供給通路、２７はバルブスプリング１４の一端を支持するためにシリンダヘッド１１に形成したバルブ支持部、２８はラッシュアジャスタ１６を構成するボディ３５（図２参照）を移動自在に嵌合させるボディガイド穴、３２はカムシャフト１７に一体に設けたカム、３２ａはカム３２のベース円、３２ｂはベース円３２ａから径外方に突出させたカムノーズである。

図２は本発明に係る油圧式ラッシュアジャスタ（第１実施形態）を示すバルブ軸部端部側の要部断面図であり、ラッシュアジャスタ１６は、シリンダヘッドのオイル供給通路２６側からバルブ１３の軸部１３ａの端部側へオイルを供給することで、ラッシュアジャスタ１６に含むボディ３５をカム３２（図１参照）に押付け、バルブクリアランスを常にゼロにする装置であり、オイル供給通路２６に連通させるためにバルブガイド１２の外周面と内周面とを貫通させた第１オイル孔３６と、バルブ１３が閉じている（図１の状態である。）ときに第１オイル孔３６に連通するようにバルブ１３の軸部１３ａの端部外周面に形成した環状溝３７と、軸部１３の端部に形成した縦穴３８と、この縦穴３８及び環状溝３７のそれぞれを連通させる第２オイル孔４１と、縦穴３８内に移動自在に嵌合させたプランジャ部４２と、このプランジャ部４２内に設けた中空部４３と、この中空部４３を外部と連通させるオリフィス４４，４４と、プランジャ部４２に一体成形したカップ状のバルブリフタ部４６とからなり、プランジャ部４２とバルブリフタ部４６とでボディ３５を構成する。なお、３５ａはカム３２と摺動させるためにボディ３５に設けた摺接面、４７はバルブスプリング１４の他端を支持するためにバルブ１３の軸部１３ａに取付けたスプリングシートである。

以上に述べたラッシュアジャスタ１６の作用を次に説明する。
図３（ａ），（ｂ）は本発明に係る油圧式ラッシュアジャスタ（第１実施形態）の作用を示す作用図である。
（ａ）はバルブ１３の閉弁時の状態を示す。即ち、カム３２のベース円３２ａがボディ３５の摺接面３５ａと摺動しているときは、矢印Ａで示すように、オイル供給通路２６にオイルが供給され、矢印Ｂで示すように、オイルはオイル供給通路２６から第１オイル孔３６、環状溝３７及び第２オイル孔４１を通って縦穴３８内に流入し、縦穴３８内及び中空部４３内の油圧が高まる。従って、この油圧によりボディ３５にカム３２を押し付ける押付け力Ｆが発生し、ボディ３５の摺接面３５ａとカム３２のベース円３２ａとのクリアランスがゼロとなる。中空部４３内のオイルは矢印Ｃ，Ｃで示すように、オリフィス４４，４４からプランジャ部４２の外部にわずかに流出するだけなので、縦穴３８内及び中空部４３内が所定の油圧にほぼ保たれる。
上記の押付け力Ｆは、バルブスプリング１４によるバルブ１３を閉じる弾性力よりも小さい。

（ｂ）はバルブ１３の開弁時の状態を示す。即ち、カム３２のカムノーズ３２ｂがボディ３５の摺接面３５ａと摺動しているときは、カムノーズ３２ｂによる押圧力によってボディ３５が白抜き矢印で示すように移動し、縦穴３８内及び中空部４３内のオイルを介してバルブ１３の軸部１３ａが同じ方向へ移動するため、バルブガイド１２の第１オイル孔３６に対して軸部１３ａの環状溝３７が移動して、第１オイル孔３６と環状溝３７とが連通しなくなり、縦穴３８内にオイルが供給されなくなるが、縦穴３８内及び中空部４３内のオイルは矢印Ｄ，Ｄで示すようにオリフィス４４，４４からわずかに漏れるだけなので、縦穴３８及び中空部４３は高圧にほぼ保たれ、バルブスプリング１４の弾性力に抗してカム３２による押圧力をボディ３５から軸部１３ａに伝えることができ、バルブ１３を開くことができる。

以上の図１及び図２で説明したように、本発明は第１に、吸排気バルブとしてのバルブ１３と、カム３２との間に介在させる油圧式ラッシュアジャスタ１６であって、バルブ１３を移動自在に支持するバルブガイド１２に開けた第１オイル孔３６と、バルブ１３の軸部１３ａの端部に開口する縦穴３８と、この縦穴３８に第１オイル孔３６を連通させるために軸部１３ａの外周面から縦穴３８に貫通させた第２オイル孔４１と、縦穴３８に移動自在に嵌合させるとともに縦穴３８に開口するオイル溜めとなるリザーバとしての中空部４３を内部に設けたプランジャ部４２とを備え、少なくともバルブ１３が閉じているときには、第１オイル孔３６と第２オイル孔４１とが連通して第１オイル孔３６側から中空部４３へ供給される油圧によってプランジャ部４２をカム３２に押し当て、バルブ１３が開いているときには、第１オイル孔３６と第２オイル孔４１とを連通しないように配置したことを特徴とする。

バルブガイド１２に開けた第１オイル孔３６と、バルブ１３の軸部１３ａの端部に開口する縦穴３８と、軸部１３ａの外周面から縦穴３８に貫通させた第２オイル孔４１と、縦穴３８に移動自在に嵌合させたプランジャ部４２とを備えたので、従来のようなチェックバルブが不要なため、油圧式ラッシュアジャスタ１６の構造部品数を削減することができ、低コスト化及び軽量化を図ることができ、更には生産性を向上させることができる。

本発明は第２に、第２オイル孔４１を、バルブ１３の軸部１３ａの外周面に形成した環状溝３７を介して第１オイル孔３６と連通させたことを特徴とする。
第２オイル孔４１を環状溝３７を介して第１オイル孔３６と連通させたので、バルブ１３の開閉時の第１オイル孔３６と第２オイル孔４１との連通又は遮断の許容範囲を広くすることができ、ラッシュアジャスタ１６の設計自由度を増すことができる。また、第１オイル孔３６と第２オイル孔４１との位置決め精度を高める必要がなく、コストを削減することができる。

図４は本発明に係る油圧式ラッシュアジャスタ（第２実施形態）を採用した動弁機構の断面図であり、図１に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
動弁機構５０は、バルブガイド１２と、バルブ１３と、バルブスプリング１４と、バルブ１３の端部に設けた本発明のラッシュジャスタ５１と、シリンダヘッド１１に取付けたロッカシャフト５２と、このロッカシャフト５２にスイング自在に取付けて一端に設けたボルト５３をラッシュアジャスタ５１に押し付けるロッカアーム５４と、ロッカアーム５４の他端を駆動させるカムシャフト１７とからなるロッカアーム形のものである。

図５は本発明に係る油圧式ラッシュアジャスタ（第２実施形態）を示すバルブ軸部端部側の要部断面図であり、ラッシュアジャスタ５１は、第１オイル孔３６と、環状溝３７と、縦穴３８と、第２オイル孔４１と、プランジャ部４２と、中空部４３と、オリフィス４４，４４とからなり、プランジャ部４２の端部４２ａにロッカアーム側のボルト５３（図４参照）を当てる。

図６は本発明に係る油圧式ラッシュアジャスタ（第３実施形態）を採用した動弁機構の断面図であり、図１に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
動弁機構６０は、バルブガイド１２と、このバルブガイド１２に移動自在に挿入したバルブ（吸気バルブ又は排気バルブである。）６１と、このバルブ６１の端部に設けた本発明のラッシュジャスタ６２と、このラッシュアジャスタ６２を介してバルブ６１を開閉するためのカムシャフト６３とからなる弁強制開閉形のものである。

カムシャフト６３は、バルブ６１を開けるための開弁カム６６と、バルブ６１を閉じるための閉弁カム６７とを備え、ラッシュアジャスタ６２は、開弁カム６６に摺接（即ち、外接）する開弁用摺動面７１と、閉弁カム６７に摺接（即ち、内接）する閉弁用摺動面７２とを備える。なお、６６ａは開弁カム６６のベース円、６６ｂは開弁カム６６のカムノーズ、６７ａは閉弁カム６７のベース円、６７ｂは閉弁カム６７のベース円６７ａよりも径外方に位置するカム大径部である。

図７は本発明に係る油圧式ラッシュアジャスタ（第３実施形態）を示すバルブ軸部端部側の要部断面図であり、ラッシュアジャスタ６２は、第１オイル孔３６と、バルブ６１が閉じているときに第１オイル孔３６に連通するようにバルブ６１の軸部６１ａの外周面に形成した環状溝７４と、軸部６１ａの端部に形成した縦穴７５と、この縦穴７５及び環状溝７４のそれぞれを連通させる第２オイル孔４１と、バルブクリアランスを調整するためのクリアランス調整部７６とからなる。

クリアランス調整部７６は、軸部６１ａの端部外周面にねじ結合した中間体７７と、縦穴７５の端部側を構成する大径穴７８にプランジャ部１０１を移動自在に嵌合させるとともに中間部７７とで第１油室１０３を形成する開弁側ボディ１０４と、軸部６１ａの外周面に移動自在に嵌合させるとともに中間部７７とで第２油室１０５を形成する閉弁側ボディ１０６と、プランジャ部１０１に設けた中空部１０７と、この中空部１０７と第１油室１０３とを連通させるために開弁側ボディ１０４に開けたプランジャ部第１油路１０８と、第１油室１０３から外部に通じる第１オリフィス１１１と、中空部１０７をプランジャ部１０１の外周面側に連通させるプランジャ部第２油路１１２と、このプランジャ部第２油路１１２を軸部６１ａの外周面側に連通させる第３油路１１３と、この第３油路１１３に第２油室１０５を連通させるために閉弁側ボディ１０６に形成した第４油路１１４及び第５油路１１５と、第２油室１０５から外部に通じる第２オリフィス１１６とからなる。

軸部６１ａは、小径部１２１と、この小径部１２１に形成したおねじ１２２と、小径部１２１の端に設けた段部１２３とを端部に備える。
中間体７７は、軸部６１ａの小径部１２１に嵌合させる小径穴１２５と、おねじ１２２にねじ結合するめねじ１２６と、段部１２３に当てる端部１２７と、開弁側ボディ１０４に嵌合する第１外周面１２８に形成した内側Ｏリング溝１３１と、開弁側ボディ１０４に嵌合する第２外周面１３２に形成した外側Ｏリング溝１３３と、めねじ１２６から第１外周面１２８に至るドーナツ状の第１壁面１３４と、端部１２７から第２外周面１３２に至る第２壁面１３６とを備える。

開弁側ボディ１０４は、断面を円弧形状とした前述の開弁用摺動面７１と、この開弁用摺動面７１の裏面に形成した環状突部１３８と、この環状突部１３８の内側に設けたドーナツ状の第３壁面１４１と、中間体７７の第１外周面１２８に移動自在に嵌合させるために環状突部１３８の内側に設けた第１内周面１４２とを備え、内側Ｏリング溝１３１に嵌めたＯリング１４３で第１内周面１４２と第１外周面１２８との間をシールし、第１壁面１３４と第３壁面１４１とで上記の第１油室１０３を形成する。

閉弁側ボディ１０６は、軸部６１ａに嵌合させる筒部１４５と、中間体７７の端部１２７に当てる段部１４６と、中間体７７の第２外周面１３２に移動自在に嵌合させた第２内周面１４７と、段部１４６から第２内周面１４７に至る第４壁面１４８とを備え、外側Ｏリング溝１３３に嵌めたＯリング１５１で第２内周面１４７と第２外周面１３２との間をシールし、第２壁面１３６と第４壁面１４８とで上記の第２油室１０５を形成する。

開弁側ボディ１０４の第３壁面１４１は、その内径をＰ１、外径をＰ２とした部分であり、閉弁側ボディ１０６の第４壁面１４８は、その内径をＣ１、外径をＣ２とした部分である。第３壁面１４１のオイルからの受圧面積ＳＰは、ＳＰ＝π×（Ｐ２−Ｐ１）^２／４となり、第４壁面１４８のオイルからの受圧面積ＳＣは、ＳＣ＝π×（Ｃ２−Ｃ１）^２／４となり、受圧面積ＳＰと受圧面積ＳＣとの関係は、ＳＣ＞ＳＰとなる。

図８は本発明に係るカムシャフトの斜視図（第３実施形態）であり、カムシャフト６３は、２つの軸部１５５，１５６と、これらの軸部１５５，１５６の間に設けたカム組立体１５７とからなり、２本のバルブ６１を開閉するためのものである。

図９は図８の９−９線断面図であり、カムシャフト６３のカム組立体１５７は、断面コ字形状とした閉弁カム６７，６７と、これらの閉弁カム６７、６７の間に配置した断面エ字形状の閉弁カム１６１と、閉弁カム６７及び閉弁カム１６１の間に挟み込んだ開弁カム６６とからなり、軸部１５５，１５６、閉弁カム６７，６７、閉弁カム１６１、開弁カム６６，６６をそれぞれ別体として連結した。

閉弁カム６７及び閉弁カム１６１は、それぞれ閉弁用カム面１６２を備え、開弁カム６６は、開弁用カム面１６３を備え、閉弁用カム面１６２にラッシュアジャスタ６２の閉弁用摺動面７２，７２を当て、開弁用カム面１６３にラッシュアジャスタ６２の開弁用摺動面７１を当てる。なお、１６５はカムシャフト６３の軸線である。

以上に述べたラッシュアジャスタ６２の作用を次に説明する。
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る油圧式ラッシュアジャスタ（第３実施形態）の作用を示す作用図である。
（ａ）において、バルブ６１の閉弁時には、矢印Ｇ，Ｈ、Ｊで示すように、オイルは、縦穴７５、中空部１０７及びプランジャ部第１油路１０８を通って第１油室１０３内に流入し、少量のオイルは矢印Ｋで示すように第１オリフィス１１１から外部に漏れる。

これにより、第１油室１０３内の油圧が高まり、この油圧が第３壁面１４１に作用するため、開弁側ボディ１０４には矢印で示す押圧力Ｆ１が発生し、開弁側ボディ１０４は軸部６１ａに対して白抜き矢印Ｌの向きにわずかに移動して、開弁側ボディ１０４の開弁側摺接面７１が開弁カム６６のベース円６６ａを押し付け、クリアランスがゼロになる。

また、矢印Ｇ，Ｎ，Ｐで示すように、オイルは、縦穴７５、中空部１０７、プランジャ部第２油路１１２、第３油路１１３、第４油路１１４及び第５油路１１５を通って第２油室１０５内に流入し、少量のオイルは矢印Ｑで示すように第２オリフィス１１６から外部に漏れる。

これにより、第２油室１０５内の油圧が高まり、この油圧が第４壁面１４８に作用するため、閉弁側ボディ１０６には矢印で示す押圧力Ｆ２が発生し、閉弁側ボディ１０６は軸部６１ａに対して白抜き矢印Ｒの向きにわずかに移動して、閉弁側ボディ１０６の閉弁側摺接面７２（図６参照）が閉弁カム６７のベース円６７ａを押し付け、クリアランスがゼロになる。

上記した押圧力Ｆ１と押圧力Ｆ２とは、第４壁面１４８の方が第３壁面１４１よりも受圧面積が大きいために、押圧力Ｆ２＞押圧力Ｆ１となり、閉弁側の押圧力Ｆ２が開弁側の押圧力Ｆ１より大きくなって、バルブ６１を確実に着座させることができる。

（ｂ）において、バルブ６１の開弁時には、開弁カム６６のカムノーズ６６ｂからの押圧力によって、開弁用ボディ１０４と、この開弁用ボディ１０４に第１油室１０３内のオイルを介して連結した中間体７７及び軸部６１ａが白抜き矢印Ｔで示すように移動するため、バルブガイド１２の第１オイル孔３６に対して軸部６１ａの環状溝７４が移動して、第１オイル孔３６と環状溝７４とが連通しなくなり、縦穴７５内にオイルが供給されなくなるが、縦穴７５内及び中空部１０７内のオイルは第１オリフィス１１１（図１参照）からわずかに漏れるだけなので、縦穴７５及び中空部１０７は高い油圧にほぼ保たれ、開弁カム６６による押圧力を開弁用ボディ１０４から軸部６１ａに伝えることができ、バルブ６１を開くことができる。

尚、本実施形態では、図２に示したように、プランジャ部４２にオリフィス４４，４４を設け、これらのオリフィス４４，４４からオイルを外部に漏れるようにしたが、これに限らず、オリフィス４４，４４を設けず、縦穴３８とプランジャ部４２との間の隙間からオイルを外部に漏れるようにしてもよい。

本発明の油圧式ラッシュアジャスタは、内燃機関の動弁機構（直動形、ロッカアーム形及び弁強制開閉形）に好適である。

本発明に係る油圧式ラッシュアジャスタ（第１実施形態）を採用した動弁機構の断面図である。 本発明に係る油圧式ラッシュアジャスタ（第１実施形態）を示すバルブ軸部端部側の要部断面図である。 本発明に係る油圧式ラッシュアジャスタ（第１実施形態）の作用を示す作用図である。 本発明に係る油圧式ラッシュアジャスタ（第２実施形態）を採用した動弁機構の断面図である。 本発明に係る油圧式ラッシュアジャスタ（第２実施形態）を示すバルブ軸部端部側の要部断面図である。 本発明に係る油圧式ラッシュアジャスタ（第３実施形態）を採用した動弁機構の断面図である。 本発明に係る油圧式ラッシュアジャスタ（第３実施形態）を示すバルブ軸部端部側の要部断面図である。 本発明に係るカムシャフトの斜視図（第３実施形態）である。 図８の９−９線断面図である。 本発明に係る油圧式ラッシュアジャスタ（第３実施形態）の作用を示す作用図である。 従来の油圧式ラッシュアジャスタを設けた直動形動弁機構を示す第１断面図である。 従来の油圧式ラッシュアジャスタを設けた弁強制開閉形動弁機構を示す第２断面図である。 従来の油圧式ラッシュアジャスタを設けた弁強制開閉形動弁機構を示す第３断面図である。

符号の説明

１２…バルブガイド、１３，６１…吸排気バルブ（バルブ）、１３ａ，６１ａ…軸部、１６，５１，６２…ラッシュアジャスタ、３２，６６，６７，１６１…カム、３６…第１オイル孔、３７，７４…環状溝、３８，７５…縦穴、４１…第２オイル孔、４２，１０１…プランジャ（プランジャ部）、４３，１０７…リザーバ（中空部）、５４…ロッカアーム。

Claims (2)

1. 吸排気バルブと、カム又はロッカアームとの間に介在させる油圧式ラッシュアジャスタであって、
   前記吸排気バルブを移動自在に支持するバルブガイドに開けた第１オイル孔と、前記吸排気バルブの軸部端部に開口する縦穴と、この縦穴に前記第１オイル孔を連通させるために軸部外周面から縦穴に貫通させた第２オイル孔と、前記縦穴に移動自在に嵌合させるとともに縦穴に開口するオイル溜めとなるリザーバを内部に設けたプランジャとを備え、
   少なくとも前記吸排気バルブが閉じているときには、前記第１オイル孔と前記第２オイル孔とが連通して前記第１オイル孔側から前記リザーバへ供給される油圧によって前記プランジャを前記カム又は前記ロッカアームに押し当て、前記吸排気バルブが開いているときには、前記第１オイル孔と前記第２オイル孔とを連通しないように配置したことを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタ。
2. 前記第２オイル孔は、前記吸排気バルブの軸部外周面に形成した環状溝を介して前記第１オイル孔と連通することを特徴とする請求項１記載の油圧式ラッシュアジャスタ。

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