KR810000852Y1 - 유압 완충기 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

유압 완충기

제1도는 본 고안의 스토퍼를 내장한 통형유압 완충기의 실시예를 표시한 종단면도.

제2도는 제1도의 정지작용 상태를 표시한 스토퍼 부분의 종단면도.

제3도는 제1도의 피스톤 하향운동시의 정지 작용해제의 상태를 표시한 스토퍼 부분의 단면도.

제4도는 본 고안의 다른 실시예를 표시한 스토퍼 부분의 단면도.

본 고안은 유압 완충기, 특히 유압에 의한 스토퍼를 완충기에 내장(內藏)하게 하여서, 차량의 스프링상 부분과 스프링 하부분의 통상적인 상대진동을 감쇠시키는 작용과, 상기한 스프링 상부와 스프링하부 사이의 거리의 소정이상의 신장에 대하여는 완충기의 파손을 방지하는 정지 작용을 함께 가지도록 한 유압 완충기의 개량에 관한 것이다.

일반적으로, 차량에 있어서는, 진동에 의한 스프링상부분과 스프링하부분의 거리의 급속한 신축은 유압 완충기를 장착하여 이것을 방지하고 있으나, 이 유압완충기가 과대한 운동에네르기를 가지고 그 최대 길이에 도달할 경우에는 완충기를 파손시키는 일이 대단히 많다.

본 고안은, 피스톤의 신장행정(行程)(stroke)에 있어서 말단부근, 즉 완충기의 가동부가 고정부에 충돌하기 직전에서 작용하고, 또한 커다란 저항력을 발생하는 스토퍼 기구를 설치하며, 상기한 바와 같은 과대한 운동 에네르기를 가지고 크게 신장되어도 파손을 방지할 수 있는 유압완충기를 제공하는 것이다.

이하 본 고안을 도면에 표시한 실시예에 대하여 설명하면 다음과 같다.

제1도에서, (1)은 외통, (2)는 외통(1)내에 동심적으로 수용된 압력통으로 외통(1)과의 사이에 하방을 오일실, 상방을 공기실로 된 실을 형성시킨다. (3)은 피스톤 로드로서 그 하단에 피스톤(4)이 고착되고, 이 피스톤(4)은 압력통(2)의 내부를 2개의 오일실 A와 B로 구획하며, 이 압력통(2) 내부를 접동하도록 되어 있다. (5)는 오일실 A로 부터 오일실 B로만 오일의 유통을 허용하는 밸브, (6)은 오일실 B로부터 오일실 A로만 오일의 유통을 허용하는 밸브이며, (5′)는 양 방향으로의 오일의 유통을 허용하는 작은 구멍이다. 이들 밸브와 작은 구멍은 오일의 흐름에 저항력을 주는 감쇠력 발생기구를 구성하고 있다. 밸브(5) 및 (6)은 피스톤(4)이 정지하고 있을 때에는 밸브 스프링(7),(8)에 의하여 피스톤(4)에 압압되어서 폐쇄되어 있고, 피스톤(4)의 상하운동에 의한 상기실 A, B의 유체 입력에 대응하여 밸브 스프링(7),(8)을 압축시켜서 개방되도록 되어 있다. 뚜껑(9)은 실A의 상방을 폐쇄시키도록 압력통(2)에 감합되어 있고, 피스톤 로드(3)를 안내한다. 이 뚜껑(9)에는 그 일부에 실 A에 개구하는 환상의 요입부로 된 감합부(9′)가 형성되어 있다. 이 요입부(9′)의 내경은 실 A에서 멀어질수록 소경으로 되는 테이퍼형으로 구성되어 있다. (10)은 피스톤(4)의 상부에 고착된 지지부재이고, (11)은 스토퍼로서 그 내부에 대경부(11a)와 소경부(11b)로서 된 관통구멍을 가지고 피스톤 로드(3)의 대경부(3a)와 소경부(3b)에 접동 가능하게 끼워져서 통상은 지지부재(10)의 지지판(10a)에 지지되어 있다. 이 스토퍼(11)는 그 외경이 요입부(9′)에 감합될 수 있도록 되어 있다. 이 스토퍼(11)에는, 내부의 관통구멍 즉 대경부(11a)와 소경부(11b)를 통하여 측방향으로 홈 모양의 오일통로(11′)가 형성되어 있고, 이 오일통로(11′)가 피스톤로드(3)와 스토퍼(11) 사이의 공간을 형성시키고 있다.

상기 피스톤로드(3)의 대, 소경부(3a),(3b)의 턱부와, 상기 스토퍼(11)의 대, 소경부(11a),(11b)의 턱부 사이에는, 예를 들면 금속코일 스프링등의 탄성체(12)가 설치되어 있고, 이 탄성체(12)는 스토퍼(11)를 지지부재(10)의 지지판(10a)에 압압시키는 방향으로 작용하고 있다. 또한 도면중(13)은 보텀부재로서, 이 보텀부재(13)에는 상기 실 B와, 내외통사이의 실 C의 하방의 오일부분 사이의 액체 유통을 허용하도록, 밸브(14),(15), 작은 구멍(14′) 밸브스프링(16),(17)이 설치되어 있다. 이상과 같이 구성되는 본 고안의 유압완충기에 대하여 그 작용을 설명하면 다음과 같다.

차량의 진동에 의하여 완충기가 도시된 상태에서 신장되면, 피스톤(4)이 상승하여 오일 실 A내의 오일은 먼저 밸브(5)에 설치되어 있는 작은 구멍(5′)을 통하여 오일실 B로 옮겨진다. 다시 피스톤(4)의 상향속도가 높아지면, 밸브(5)가 밸브스프링(7)에 저항하여 열리고, 여기에서도 오일이 오일 실 B로 옮겨지게 된다.

이 신장시에, 압력통내에 생기는 부족된 오일량은 실 C에서 밸브(15)를 통하여 보충된다. 또 반대로 완충기가 압축되어서 피스톤(4)이 도시된 상태보다 하방으로 옮겨지면, 오일실 B의 오일은 밸브 스프링(8)에 저항하여 밸브(6)를 통하는 것에 의하여 실 A로 저항없이 이동되고, 이때, 내통(2)내로 피스톤 로드(3)가 진입한 체적의 증가분의 오일이 오일실 B에서 작은 구멍(14′), 밸브(14)를 통하여 실 C로 유출되는 것에 의하여 저항력을 발생시킨다.

이와 같은 통상의 완충기의 신장에 있어서는 스토퍼(11)는 탄성체(12)에 의하여 지지부재(10)의 지지판(10a)에 압압된 상태를 유지되고 압력통(2)내에서 피스톤(4)이 피스톤 로드(3)와 일체로된 이동이 되어지고 있다. 그런데 완충기가 과대한 에네르기에 의하여 최대 길이 가까이까지 신장되면, 그 최대길이의 바로 직전에서 스토퍼(11)가 뚜껑(9)의 일부인 요입부(9′)내에 진입하기 시작한다. 스토퍼(11)가 요입부(9′)에 진입하기 시작하면 제2도에 표시하는 바와 같이 상기 요입부(9′)내는 실 D로서 형성되고 이 실 D내의 오일압력이 급속하게 높게되고, 이 오일압력을 받아서 지지부재(10)와 스토퍼(11)의 상하밀봉이 한층 강화됨과 동시에 실 D내의 오일은 요입부(9′)내면과 스토퍼(11)의 외경면과의 공간을 통하여 실 A로 흐른다. 이 공간은 스토퍼(11)가 요입부(9′)에 진입하는 초기에 있어서도 작은 것이지만, 상기한 스토퍼(11)의 진입에 따라서 더욱 작게되고, 이 공간을 통하는 오일의 저항력을 극히 큰것으로 된다. 이 오일의 커다란 저항에 의하여, 과대한 운동에네르기는 흡수 소멸됨과 동시에 피스톤(4)의 속도는 급격하게 저하되어 드디어는 정지된다. 이것이 완충기의 파손을 방지하는 정지작용이다.

다음에 완충기가 상기한 바와 같이 하여서 정지된 위치에서 축소행정으로 옮기면, 지지부재(10)의 지지판(10a)에 압압되어 있던 스토퍼(11)는 그 상하면의 오일차압에 의하여 탄성체(12)의 힘에 저항하여 지지판(10a)에서 이탈되고, 실 A의 오일은, 그 공간과 오일통로(11′)를 통하여 적은 저항으로 실 D에 옮겨질수 있다. 따라서 스토퍼(11)의 상면측이 극단적인 부압(負壓)으로는 되지 않고, 외부에서의 공기의 흡입이 방지 되어서 이때의 완충기의 신장으로 부터 축소행정으로의 옮겨짐은 아주 원활하게 행하여 진다.(이 상태는 제3도에 표시한다) 스토퍼(11)는 요입부(9′)로 부터 물러나오면 스프링(12)에 의하여 원위치로 복귀된다.

제4도는 본 고안의 스토퍼기구의 다른 실시예로서, 상기한 제1도의 실시예와의 차이는 상기 제1도의 실시예에 있어서는 뚜껑(9)에 설치되는 감합부(9′)를 요입부로 하고 있는데에 대하여, 이 감합부(9′)를 돌출부로 한 것이다. 따라서, 이에 수반하여 스토퍼(11)에도 상기한 돌출부와 감합되도록 요입부(9′)가 형성되어 있다. 또한 작용은 상기 제1도의 것과 전혀 동일하게 된다는 것은 자명한 일이다.

상기한 바와 같이 본 고안은 피스톤 로드(3)의 신장시에 있어서 완충기의 가동부가 고정부에 충돌하기 직전에서 작용하는 유압 스토퍼 기구를 설치한 것이므로, 충돌시의 충격을 완화 시킬수가 있음과 동시에 내구성이 있는 완충기를 제공할 수 있다.

그리고, 이 유압스토퍼 기구는, 명백한 바와 같이 스토퍼(11)를 독립부품으로 하고, 이것을 피스톤로드(3)에 접동 가능하게 감삽하고, 이 스토퍼(11)자체가 역행방지 작용을 하여서, 정지 작용을 함과 동시에, 그 복귀행정에서는 실 D에 부압이 생기지 않도록 오일의 보급을 행하므로, 별도로 역행방지 밸브를 필요로 하지 않아, 설계, 제작상 유리하며, 원가 절감이 도모되고, 또한 통상의 감쇠력 발생기구에 대하여 독립되어 있어서 완충기가 통상의 완충작용을 하고 있을 때에는, 그 완충작용에 전혀 영향을 미치게 하지 않고 또한 이때 스토퍼(11)는 탄성체(12)에 의하여 지지부재(10)의 상면에 압압되어서 피스톤(4)과 일체로되어 있는 것으로 해서, 이 스토퍼(11)가 피스톤(4)과 상대운동을 일으켜서 잡음의 발생원이 되는 일도 없는 등의 우수한 효과를 가지며 유압 완충기에 있어서의 내장형으로서 실용성이 풍부한 것이다.

또한 실시예에서는 2중 통식 완충기에 대하여 기술하였으나 단통식 유압완충기에 대하여도 동일하게 적용될 수 있다는 것은 말할것도 없다.

Claims (1)

1. 내부에 오일을 수용한 압력통과, 이 압력통내에 접동 가능하게 감삽되고, 이 압력통의 내부를 2실로 구획하는 피스톤과, 일단이 이 피스톤에 고착되고, 타단이 상기실의 한쪽을 횡단하여, 상기 압력통의 단부에 설치된 뚜껑을 가동적으로 관통하여 압력통 밖으로 돌출하는 피스톤로드와, 이 피스톤 로드를 둘러싸는 것과 같이 상기 뚜껑에 형성된 감합부와, 상기 피스톤 로드에 공간을 가지고 접동 가능하게 감삽되어, 상기 뚜껑에 형성된 감합부에 요철(凹凸) 감합될 수 있는 스토퍼와, 이 스토퍼 보다도 피스톤쪽으로 설치된 지지판과, 상기 피스톤 로드와 스토퍼사이에 설치되어, 이 스토퍼를 상기한 지지판 방향으로 힘을 가하게 하는 탄성체로서 되고, 상기 스토퍼는, 통상의 완충작용시 및 상기 감합부에 감합되어서 정지 작용을 할때에는 상기 탄성체에 의하여 상기 지지판에 밀접상태로 유지되고, 정지작용 종료 후의 복귀행정에서는 상기 감합부와의 감합에 의하여 형성되는 실내와 압력통내의 차압력에 의하여 상기 지지판으로 부터 이탈 되어지고, 피스톤로드 사이의 상기 공간을 사이에 두고 상기 감합부와의 감합에 의하여 형성되는 실내에 압력통내의 오일을 유입시키는 것을 특징으로 하는 유압 완충기.