JP3853421B2 - 車道路面の排水方法と排水溝付き道路 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、舗装道路のカーブ箇所や坂道等の車道の路面に降った雨水等が、路面に滞留したり道路勾配の変化に応じて路面を迷流したりするのを防止して、車両の安全な走行を可能とした車道路面の排水方法と排水溝付き道路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、舗装道路に降った雨水等を車道の路面から排水するために、図６に示すように、車道１、２の路面に道路の中央分離体５側から道路に並設した側溝３に向って下降する水勾配を設ける。そして、車道１、２の路面に設けた水勾配に沿って矢印イの方向に雨水等を流し、側溝３に排水させるように計画している。なお側溝３の外側には歩道４が設けられ、路面２には車両の走行に伴ってできた轍８が生じている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の車道路面の排水方法では、道路がカーブしているところでは、車両を安全に走行させるためにカーブ箇所の道路の外側から内側へと道路全体を傾斜させているので車道の路面に設けた水勾配が道路の傾斜によって相殺され、路面に雨水が滞留する箇所や道路勾配の変化に応じて路面を雨水が迷流する箇所が生じる。また上り坂や下り坂の道路のように道路勾配があるところでは、雨水等は道路勾配に沿って路面を迷流し道路に並設する側溝に排水されないで、道路勾配に沿って車道の路面を迷流する。さらに車両の走行に伴ってできた轍の中を轍に沿って雨水等が流れていく。
【０００４】
従って、カーブ箇所や坂道では、車道の路面に滞留したり迷流したりする雨水が車輪と路面との間に介在して、車輪と路面との摩擦抵抗が減少しスリップを起こす等、車両の安全な走行の障害となっている。
また、車道の路面に滞留した雨水等を車輪が水はねして、後続車両の視界を遮り安全な走行を妨害したり、歩行者等に泥水を跳ねかけたりする等の問題を起している。
本発明は、前記従来技術の問題点に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、舗装道路のカーブ箇所や坂道に降った雨水等が車道の路面に滞留したり路面を迷流することなく、車両の安全な走行を可能とする車道路面の排水方法を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成した本発明の車道路面の排水方法は、舗装道路のカーブ箇所や坂道等の路面に、道路方向と直角あるいは斜めに排水溝を適宜間隔で複数設けて、車道上の雨水等を排水溝に案内させて車道に並設した側溝に排水させるようにしたことを特徴とする。
前記の排水溝の溝底に、側溝に向かって下降する水勾配を設けることにより、路面に滞留したり迷流する雨水等を効率よく排除できる。
本発明の排水溝付き道路は、道路横に側溝が設けられている舗装道路のカーブ箇所や坂道等の路面に、道路方向と直角あるいは斜めに排水溝が適宜間隔で複数設けられ、排水溝の溝底は側溝に向かって下降する水勾配が設けられていることを特徴とする。
【０００６】
本発明では、舗装道路のカーブ箇所や坂道等の路面に、道路方向と直角あるいは斜めに複数の排水溝を所定間隔で設けたので、道路のカーブ箇所や坂道等の車道の路面に滞留したり路面を迷流する雨水等は、近接する夫々の排水溝に流入し排水溝を介して側溝に排水されて車道路面から雨水等を速やかに排除することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施例を図１乃至図５により説明する。
本事例は、矢印Ａの方向に下り坂で右回りのカーブを有する舗装道路である。その舗装道路は、右側車道１（以下内側車道１と云う）及び左側車道２（以下外側車道２と云う）と、道路に並行して両側（道路横）に側溝３と歩道４、及び車道１、２を分離する中央分離体５を備えている。そして、舗装道路の内側車道１は車道と同様に中央分離体５側から外側の側溝３に向かって下降する水勾配が設けられ、外側車道２のうち平坦な直線部分Ｄの外側車道２ａの路面も内側車道１と同様に中央分離体５側から側溝３に向かって下降する水勾配が設けられている。
また、右カーブで下り坂部分Ｃの外側車道２ｂには、中央分離体５側に沿って側溝３’が増設されているが、カーブ道路の外側が全て中央側より低い場合は、中央側の側溝３’を設けなくてもよい。そして、外側車道２ｂの路面には、車道２ｂに並設した側溝３、３’間を横断するように路面に削設した複数の排水溝６が所定間隔で配置されている。その排水溝６は緩いカーブや坂道では配置間隔が広く、急なカーブや坂道では配置間隔が狭く設けられる。
【０００８】
排水溝６は、幅が約１ｃｍ、深さが約０．５〜１．５ｃｍと小さくその上を走行する車両に大きな振動を与えないようになっている。また排水溝６は、道路方向に垂直（カーブした道路の接線に垂直）あるいは斜めに設けられ、各排水溝の溝底７は、図５に示すようにカーブする道路の外側又は内側のうち低い側の側溝に向かって下降する水勾配が設けられている。なお、カーブする道路の外側と内側の側溝の高さがほぼ同じ位置では、排水溝の溝底に水勾配が設けられず、雨水などは両側の側溝に分流される。
なお前記では、カーブする道路の下り坂部分にのみ複数の排水溝６を設けたが、上り側にも同様の複数の排水溝６を設けるようにしてもよい。また、前記ではカーブした坂道に排水溝６を設けたが、カーブ位置あるいは坂道にも前記同様に排水溝を設けて雨水などを迅速に排水できるようにしてもよい。
【０００９】
而して、カーブした道路の内側車道１と平坦な直線部分Ｄの外側車道２ａの夫々の路面に降った雨水は、車道１、２ａの路面の水勾配に沿って矢印イの方向に流れて側溝３に排水され、路面から雨水等を排除することができる（図１、２参照）。また右カーブで下り坂部分Ｃの外側車道２ｂに降った雨水は、ほぼ道路勾配に沿って車道２ｂの路面上を矢印ロの方向に流れて夫々近接する排水溝６内に流入し、それぞれの排水溝６を介して水勾配の低い側の矢印ハの方向に流れて側溝３、３’のどちらかに排水され、路面から雨水等を排除することができる（図１、３参照）。なお排水溝６に流入した雨水などは、溝底７の水勾配により効率よく側溝３に排水できる。
【００１０】
【発明の効果】
本発明によれば、舗装道路のカーブ箇所や坂道等の車道の路面に側溝間を横断するように複数の排水溝を所定間隔に設けて、路面に滞留したり路面を迷流する雨水等を夫々の近接する排水溝に流入させ、排水溝を介して側溝に排水させて路面から雨水等を排除するようにした。従って、車輪と路面との間に雨水が介在して車輪と路面との摩擦抵抗が阻害されることなくスリップ等を起こさないので、車両の安全な走行が可能である。
また、前記車道路面に雨水等が滞留せず車輪の水はねがないので、雨水等を車輪がはねて後続車両の視界を遮り安全な走行を妨害したり、歩行者等に泥水をはねかけたりする等の問題がなくなる。
さらに、排水溝の溝底に水勾配を設けて排水性能を向上させたので、路面に滞留したり迷流する雨水等を効率よく排除することがである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す平面図である。
【図２】図１のＢ−Ｂ’断面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ’断面図である。
【図４】図１の排水溝の部分拡大図である。
【図５】排水溝の溝底の水勾配を示す説明図である。
【図６】従来の車道路面の排水方法を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 車道
２ 車道
３ 側溝
６ 排水溝
７ 溝底

Claims (2)

1. カーブ内側の内側車道及びカーブ外側の外側車道とから構成された舗装道路で、前記舗装道路に並行して両側に側溝と歩道、及び前記内側車道と前記外側車道とを分離する中央分離帯を備え、前記外側車道には前記中央分離帯に沿って増設された側溝が設けられ、
   前記外側車道に設けられた排水溝のうち、外側の側溝と内側の増設された側溝の高さが同じ位置では前記排水溝の溝底には水勾配を設けず、
   前記外側車道に設けられた前記排水溝のうち、外側の側溝あるいは内側の増設された側溝のいずれかが低い場合には前記排水溝の溝底に低い側に向かって下降する水勾配を設け、
   前記外側車道上の雨水を前記排水溝に案内させて前記外側車道に並設した前記側溝あるいは前記増設された側溝に排水させるようにしたことを特徴とする車道路面の排水方法。
2. カーブ内側の内側車道及びカーブ外側の外側車道とから構成された舗装道路で、前記舗装道路に並行して両側に側溝と歩道、及び前記内側車道と前記外側車道とを分離する中央分離帯を備え、前記外側車道には前記中央分離帯に沿って増設された側溝が設けられ、
   前記外側車道に設けられた排水溝のうち、外側の側溝と内側の増設された側溝の高さが同じ位置では前記排水溝の溝底には水勾配が設けられず、
   前記外側車道に設けられた前記排水溝のうち、外側の側溝あるいは内側の増設された側溝のいずれかが低い場合には前記排水溝の溝底に低い側に向かって下降する水勾配が設けられていることを特徴とする排水溝付き道路。

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