JP3845306B2

JP3845306B2 - エンジン作業機

Info

Publication number: JP3845306B2
Application number: JP2001401386A
Authority: JP
Inventors: 太郎福田; 一宏戸川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-12-28
Filing date: 2001-12-28
Publication date: 2006-11-15
Anticipated expiration: 2021-12-28
Also published as: JP2003201854A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、箱形のケース内に、エンジンと、該エンジンで駆動される作業機とが収容されるエンジン作業機の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エネルギーの有効利用を図るために、コージェネレーション装置のように、エンジンの運転に伴って生じる排熱を回収利用することが、地球環境問題に対する取り組み等から近年注目されている。この種のコージェネレーション装置等の排熱回ユニットを備えるエンジン作業機では、周囲環境への運転騒音を考慮して、たとえば実公平７−４６７４１号公報で開示されるように、エンジン、作業機および排熱回収ユニット等の機器全体が箱形のケースで覆われている。
慮して箱形のケースで覆われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジンおよび作業機の制御のための電装品も箱形のケース内に収容して全体構造のコンパクト化を図る際に、それらの電装品に、エンジンおよび作業機側からの熱影響が及ぶことは避けねばならないが、上記実公平７−４６７４１号公報には、そのような工夫は開示されていない。
【０００４】
一方、本出願人は、特開２００１−１３２５６５号公報で開示されるように、空気の流れを遮断するようにしてケース内を上下に区画し、下方の部屋にエンジンおよび作業機を収容し、熱的影響を回避したい電装品を上方の部屋に収容するようにしたエンジン作業機を既に実現しているが、この構成では、仕切り壁自体が下方の部屋の一番高温に近い位置に配置されることになるので、温度設定等の条件によっては、仕切り壁を介して上方の部屋に伝達される熱の影響を避けるための工夫も必要となる。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、熱影響を避けたい部品への熱影響を容易に避けるようにしたエンジン作業機を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、箱形のケ―ス内に，エンジンと、該エンジンで駆動される作業機とが収容されるエンジン作業機において、前記エンジンおよび前記作業機を収容する作業機収容室および電装品収容室に前記ケース内を区画して上下に延びるとともに作業機収容室および電装品収容室間を結ぶ通気孔を下部に備える仕切り壁と、前記電装品収容室を外部に通じさせる冷却用空気吸気口と、前記エンジンで駆動されるファンにより強制的に導出される前記作業機収容室内の空気を外部に排出する排気口とが、前記ケースに設けられ、前記電装品収容室内に、前記冷却用空気吸気口からの空気を電装品収容室内の上部に一旦導いてから前記通気孔に導く迷路状の吸気通路が形成され、前記電装品収容室内には複数の電装品が収容され、該複数の電装品は、前記通気孔よりも上側で前記仕切り壁に上下に並べて、且つ前記ケースの外壁とは非接触状態で取付けられることを特徴とする。
【０００７】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、エンジンで駆動されるファンで強制的に排気される空気量に対応した空気量の空気が電装品収容室から作業機収容室に流入することになり、エンジンおよび発電機の温度が上昇し過ぎないように空気を流通させることができ、冷却用空気は電装品収容室を介して作業機収容室へと流通するので、電装品収容室内の部品を温度が比較的低い状態での冷却用空気で冷却することができる。しかも仕切り壁が上下に延びるものであるので、ケース内を上下に仕切る仕切り壁に比べると、仕切り壁自体の温度を低く抑制することができ、仕切り壁を介して電装品収容室側に伝達される熱量は低くなるので、電装品収容室内の環境温度を適切な状態に維持するのが容易となる。また迷路状の吸気通路を構成する壁が、作業機収容室内の運転音が電装品収容室側から外部に放射されるのを仕切り壁と共働して抑制する機能を果たすことになり、吸気通路自体は、電装品収容室内の各部品に効果的に冷却用の空気を分配して冷却するとともに、吸気サイレンサチャンンバとしての機能も果たすことになる。さらに冷却用空気吸気口から電装品収容室内への雨水の浸入を吸気通路により防止することができる。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記複数の電装品は、発熱量の大きな電装品が下方位置となるようにして、前記仕切り壁に上下に並べて取付けられることを特徴とし、かかる構成によれば、電装品収容室内を流通する空気が、発熱量の大きな電装品を最後に冷却して作業機収容室側に流れることになるので、電装品収容室内の各電装品に冷却用空気を適切に配分して各電装品を適切に冷却することができる。
【０００９】
請求項３記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成に加えて、前記吸気通路の途中には上下方向に延びる狭隘通路部が形成され、前記発熱量の大きな電装品が備える櫛歯状の放熱板が、複数の上下に延びる通路部分を相互間に形成して前記狭隘通路部に突出されることを特徴とし、かかる構成によれば、作業機収容室側に流れる冷却用空気のほとんどが放熱板に吹きつけられることになり、発熱量が大きな電装品を効果的に冷却することができる。またケース側への前記電装品からの熱伝達を抑えることができる。
【００１０】
請求項４記載の発明は、箱形のケ―ス内に，エンジンと、該エンジンで駆動される作業機とが収容されるエンジン作業機において、前記エンジンおよび前記作業機を収容する作業機収容室および電装品収容室に前記ケース内を区画して上下に延びるとともに作業機収容室および電装品収容室間を結ぶ通気孔を下部に備える仕切り壁と、前記電装品収容室を外部に通じさせる冷却用空気吸気口と、前記エンジンで駆動されるファンにより強制的に導出される前記作業機収容室内の空気を外部に排出する排気口とが、前記ケースに設けられ、前記電装品収容室内に、前記冷却用空気吸気口からの空気を電装品収容室内の上部に一旦導いてから前記通気孔に導く迷路状の吸気通路が形成され、前記通気孔には、前記作業機収容室内の下部の温度が所定値を超えるのに応じて作動して前記電装品収容室内の空気を前記作業機収容室内に送りこむアシストファンが配設されることを特徴とし、かかる構成によれば、請求項１記載の発明の構成による前記効果に加えて、作業機収容室内の下部の温度が所定値以下の場合には、アシストファンは作動せず、通気孔に配設されているアシストファンが通気抵抗となり、電装品収容室から作業機収容室内に過度の量の空気が流入することはなく、エンジンで駆動されるファンで強制的に排気される空気量に対応した空気量の空気が電装品収容室から作業機収容室に流入するだけであるので、作業機収容室内の温度が過度に低下しないようにすることができる。また作業機収容室内の下部の温度が所定値を超えるときだけにアシストファンで冷却用空気を作業機収容室に送り込むことで作業機収容室内の温度が過度に上昇することを防止することができる。
【００１１】
請求項５記載の発明は、上記請求項４記載の発明の構成に加えて、前記エンジンおよび前記作業機のうち少なくともエンジンは、緩衝部材を介して前記ケースの底部に支持され、前記アシストファンは、前記緩衝部材に向けて前記電装品収容室内の空気を吹き付けるようにして前記仕切り壁に取り付けられることを特徴とし、かかる構成によれば、作業機収容室内の下部の温度が所定値を超えるのに応じて作動するアシストファンからの空気が、緩衝部材に吹き付けられるので、熱的影響を受け易いマウントゴム等の緩衝部材の温度を許容温度範囲以内に抑えることが容易である。
【００１２】
さらに請求項６記載の発明は、上記請求項１〜５のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記作業機収容室に、エンジンの排熱を回収する排熱回収ユニットが収容されることを特徴とし、かかる構成によれば、作業機収容室内の温度を適正に保持してエンジンの排熱回収効率を向上することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図５は本発明をコージェネレーション装置に適用したときの一実施例を示すものであり、図１はコージェネレーション装置の縦断正面図であって図２の１−１線断面図、図２は図１の２矢視方向から見たコージェネレーション装置の一部切欠き左側面図、図３は図１の３矢視方向から見たコージェネレーション装置の右側面図、図４はエンジンの排熱回収に関連する部分の回路構成を示す図、図５は図１の５−５線拡大断面図である。
【００１５】
先ず図１〜図３において、エンジン作業機としてのコージェネレーション装置は、箱形のケ―ス１１内に、エンジンＥ、該エンジンＥで駆動される作業機である発電機１２、エンジンＥの排熱を回収する排熱回収ユニット１３、ならびに電装品である電子制御ユニット１４、制御用電源ユニット１５およびインバータユニット１６等が収容されて成るものである。
【００１６】
ケース１１は、前部パネル１７、右側部パネル１８、左側部パネル１９、背部パネル２０、天井部パネル２１および底部パネル２２が相互に締結されることで箱形に構成され、右側部および左側部パネル１８，１９と平行な方向に延びる一対の脚部材２３，２３が、前記底部パネル２２の下面に締結される。
【００１７】
前部パネル１７は、ケース１１の前面の一部および右側面の一部を構成するようにして略Ｌ字状の横断面形状を有するように形成されるものであり、ケース１１の右側面は、前部パネル１７の一部および右側部パネル１８で構成される。而して、前部パネル１７および右側部パネル１８の接合部は、底部パネル２２および天井部パネル２１間で上下に設けられる支持枠２４に締結される。
【００１８】
また左側部パネル１９は、ケース１１の前面の一部および左側面を構成するようにして略Ｌ字状の横断面形状を有するように形成されており、ケース１１の前面は、前記前部パネル１７の残部および左側部パネル１９の一部で構成される。而して、ケース１１の前面は、前記前部パネル１７の残部と、左側部パネル１９の一部とで構成される。
【００１９】
前記ケース１１には、該ケース１１内を、前記エンジンＥ、前記発電機１２および前記排熱回収ユニット１３等を収容する作業機収容室２７と、前記電子制御ユニット１４、制御用電源ユニット１５およびインバータユニット１６等を収容する電装品収容室２８とに区画して上下に延びる仕切り壁２９が設けられており、前記前部パネル１７および左側部パネル１９の接合部は該仕切り壁２９の側端に支持される。
【００２０】
エンジンＥは、クランクシャフト３０の軸線を上下方向として作業機収容室２７に収容されるものであり、該エンジンＥの下部のオイルパン３１が、エンジンマウントブラケット３２上に固定されており、このエンジンマウントブラケット３２は、複数のマウントゴム等の弾性材料から成る緩衝部材３３，３３…を介してケース１１の底部パネル２２に支持される。
【００２１】
発電機１２は、そのロータがクランクシャフト３０に連結されるようにしてエンジンＥの上部に設けられており、エンジンＥおよび発電機１２のうち少なくともエンジンＥ（この実施例では両方）は、複数の緩衝部材３３，３３…を介してケース１１の底部に支持される。
【００２２】
また前記発電機１２上には、エンジンＥにより駆動されるべくクランクシャフト３０に連結される羽根３４を有する遠心式のファン３５が設けられており、該ファン３５は、作業機収容室２７内の空気を吸引してケース１１外に強制的に排気する。すなわちファン３５に接続される蛇腹状のダクト３６が、ファン３５の上方で作業機収容室２７に収容されるようにしてケース１１に支持されるサイレンサ３７の入口に接続され、サイレンサ３７の出口は、ケース１１における右側部パネル１８の上部に設けられる排気口３８に接続される。しかも排気口３８は下方に向けて空気を排出するように形成される。すなわちエンジンＥで駆動されるファン３５により強制的に導出される作業機収容室２７内の空気は、サイレンサ３７を経て排気口３８から外部の下方に向けて排出される。
【００２３】
また前記ファン３５の上方の前記サイレンサ３７には、エアクリーナ３９が取付けられており、このエアクリーナ３９内に通じる複数のエンジン用吸気口４０，４０…が、前記排気口３８に隣接した位置で上下に間隔をあけて前記右側部パネル１８の上部に設けられる。
【００２４】
エアクリーナ３９内には、図示しないミキサーが内蔵されるものであり、前記エンジン用吸気口４０，４０…から吸引されて浄化された新鮮な空気と、ケース１１における右側部パネル１８の下部に設けられる燃料ガス接続管４１から導管４２を介して導入される燃料ガスとがミキサーで混合される。而してミキサーで生じた混合気が吸気管４３を介してエンジンＥに供給されることになる。
【００２５】
図４を併せて参照して、エンジンＥにおけるオイルパン３１内にはオイルクーラ４６が内蔵されており、このオイルクーラ４６と共に排熱回収ユニット１３の一部を構成する排気熱交換器４７がオイルパン３１の側方でケース１１の底部パネル２２に支持される。
【００２６】
ケース１１における右側部パネル１８の下部で前記燃料ガス接続管４１の下方には媒体出口接続管４８が設けられ、さらに該媒体出口接続管４８の下方で右側部パネル１８には媒体入口接続管４９が設けられる。媒体入口接続管４９には、エンジンＥの排熱を回収する媒体としての水を導く導管（図示せず）が外部から接続されるものであり、媒体入口接続管４９が導管５０を介してオイルクーラ４６の入口に接続され、オイルクーラ４６の出口は導管５１を介して排気熱交換器４７に接続される。
【００２７】
排気熱交換器４７は、媒体である前記水と、エンジンＥからの排ガスとを熱交換するものであり、エンジンＥの排ガスは排気熱交換器４７内を上部から下方に向けて流通する。而して排ガスとの熱交換を終了した水は排気熱交換器４７の上部から導出され、導管５２を経てエンジンＥ内のウォータージャケットに導かれる。すなわち排熱回収ユニット１３は、前記ウォータージャケットと、オイルクーラ４６と、排気熱交換器４７とで構成される。
【００２８】
排熱回収ユニット１３の前記ウォータージャケットから導出される水は導管５３を介して前記媒体出口接続管４８に接続されており、エンジンＥの排熱を回収することで高温となった水を媒体出口接続管４８から得ることができる。
【００２９】
排気熱交換器４７の下部から排出される排ガスは、エアクリーナ３９の下方に配置されたサイレンサ５４に排ガス導管５５を介して導かれた後、エンジン用排気管５８から外部に放出されるものであり、エンジン用排気管５８は排ガスを上方に向けて放出するようにしてケース１１の天井部パネル２１に設けられる。
【００３０】
作業機収容室２７と電装品収容室２８とにケース１１内を区画する仕切り壁２９の下部には、作業機収容室２７および電装品収容室２８間を結ぶ通気孔５９が設けられており、この通気孔５９には、作業機収容室２７内の温度が所定値を超えるのに応じて作動して電装品収容室２８内の空気を作業機収容室２７内に送りこむアシストファン６０が配設される。
【００３１】
しかもアシストファン６０は、ケース１１の底部パネル２２およびエンジンＥ間に設けられる複数の緩衝部材３３，３３…に向けて電装品収容室２８内の空気を吹き付けるようにして仕切り壁２９に取り付けられるものであり、この実施例では、作業機収容室２７側に向けて下方に傾斜した通気孔５９にアシストファン６０が配設される。
【００３２】
図５をさらに併せて参照して、ケース１１における左側部パネル１９には、外方側に向けて下がるように傾斜して上下に間隔を開けた位置に配列される複数のルーバ６１，６１…が配置される冷却空気用吸気口６２が設けられており、電装品収容室２８内に、前記冷却空気用吸気口６２からの空気を電装品収容室２８内の上部に一旦導いてから該電装品収容室２８内に供給する迷路状の吸気通路６３が形成される。
【００３３】
ところで、電装品収容室２８内に収容される電子制御ユニット１４、制御用電源ユニット１５およびインバータユニット１６は、発熱量の大きな電装品であるインバータユニット１６が下方位置となるようにして、仕切り壁２９の電装品収容室２８側の面に上下に並べて取付けられるものであり、前記吸気通路６３は、インバータユニット１６にほぼ対応する部分で左側部パネル１９の内面に取付けられる通路形成部材６４と、前記インバータユニット１６よりも上方で通路形成部材６４および仕切り壁２９間にわたるようにして仕切り壁２９に固着される邪魔板６５と、前記インバータユニット１６の基板１６ａの一側に連なって仕切り壁２９に取付けられて上下に延びる隔壁板６６とで構成される。
【００３４】
而して吸気通路６３は、左側部パネル１９および通路形成部材６３間に形成されるとともに下部が前記冷却用吸気路６２に通じる上り通路部６３ａと、電装品収容室２８のうち電子制御ユニット１４および制御用電源ユニット１５が配置される部分を占めるようにして前記邪魔板６５の上方に形成される上部通路部６３ｂと、前記邪魔板６５の下方で仕切り壁２９および通路形成部材６４間に形成されて通気孔５９に通じる下降通路部６３ｃと、邪魔板６５および通路形成部材６４間の間隙に通気性シール部材１００が設けられることで形成されて上部通路部６３ｂおよび下降通路部６３ｃ間を結ぶ絞り通路部６３ｄと、上部通路部６３ｂに上端を通じさせて前記隔壁板６６および背部パネル２０間に形成されて下端を前記通気孔５９に通じさせる狭隘通路部６３ｅとから成る。
【００３５】
而して、冷却空気用吸気口６２から導入された空気は、上り通路部６３ａから上部通路部６３ｂまで一旦上昇した後、その一部が下降通路部６３ｃに、また残りの大部分が狭隘通路部６３ｅに分配されて通気孔５９まで下降することになり、この吸気通路６３を流通する空気により、電子制御ユニット１４、制御用電源ユニット１５およびインバータユニット１６が冷却されることになる。
【００３６】
また発熱量の大きな電装品であるインバータユニット１６の基板１６ａに設けられた櫛歯状の放熱板６７が、上下に延びる複数の通路部分６８，６８…を相互間に形成して前記狭隘通路部６３ｅに突出される。
【００３７】
次にこの実施例の作用について説明すると、エンジンＥ、発電機１２および排熱回収ユニット１３を収容する作業機収容室２７と、電装品収容室２８とにケース１１内を区画するとともに作業機収容室２７および電装品収容室２８間を結ぶ通気孔５９を有する仕切り壁２９と、電装品収容室２８を外部に通じさせる冷却空気用吸気口６２と、エンジンＥで駆動されるファン３５により強制的に導出される作業機収容室２８内の空気を外部に排出する排気口３８とが、ケース１１に設けられている。
【００３８】
したがってファン３５で強制的に排気される空気量に対応した空気量の空気が電装品収容室２８から作業機収容室２７に流入することになり、エンジンＥ、発電機１２および排熱回収ユニット１３の温度が上昇し過ぎない程度に空気を流通させることができ、この空気は電装品収容室２８を介して作業機収容室２７へと流通するので、電装品収容室２８内の電子制御ユニット１４、制御用電源ユニット１５およびインバータユニット１６等を、温度が比較的低い状態での冷却用空気で冷却することができる。
【００３９】
しかも電装品収容室２８内に収容される電子制御ユニット１４、制御用電源ユニット１５およびインバータユニット１６は、発熱量の大きなインバータユニット１６が下方位置となるようにして、仕切り壁２９に上下に並べて取付けられるので、電装品収容室２８内を流通する空気が、発熱量の大きなインバータユニット１６を最後に冷却して作業機収容室２７側に流れることになり、電装品収容室２８内の電子制御ユニット１４、制御用電源ユニット１５およびインバータユニット１６に対する冷却用空気を適切に配分することができる。
【００４０】
また仕切り壁２９が上下に延びるものであるので、ケース１１内を上下に仕切る仕切り壁に比べると、仕切り壁２９自体の温度を低く抑制することができ、仕切り壁２９を介して電装品収容室２８側に伝達される熱量は低くなるので、電装品収容室２８内の電子制御ユニット１４、制御用電源ユニット１５およびインバータユニット１６等の温度環境を適切に維持することができる。
【００４１】
また通気孔５９には、作業機収容室２７内の下部の温度が所定値を超えるのに応じて作動して電装品収容室２８内の空気を作業機収容室２７内に送りこむアシストファン６０が配設されているので、作業機収容室２７内の温度が所定値以下の場合には、アシストファン６０は作動せず、通気孔５９に配設されているアシストファン６０が通気抵抗となり、電装品収容室２８から作業機収容室２７内に過度の量の空気が流入することはなく、エンジンＥで駆動されるファン３５で強制的に排気される空気量に対応した空気量の空気が電装品収容室２８から作業機収容室２７に流入するだけであるので、作業機収容室２７内の温度が過度に低下しないようにして排熱エネルギーの回収効率を高めることができる。作業機収容室２７内の温度が所定値を超えるときにはアシストファン６０で冷却用空気を作業機収容室２７内に送り込むことで作業機収容室２７内の温度が過度に上昇することを防止することができる。
【００４２】
またエンジンＥおよび発電機１２のうち少なくともエンジンＥは、緩衝部材３３，３３…を介してケース１１の底部に支持され、アシストファン６０は、各緩衝部材３３，３３…に向けて電装品収容室２８内の空気を吹き付けるようにして仕切り壁２９に取り付けられるので、作業機収容室２７内の下部の温度が所定値を超えるのに応じて作動するアシストファン６０からの空気が、緩衝部材３３，３３…に吹き付けられることになり、熱的影響を受け易いマウントゴム等の弾性材から成る緩衝部材３３，３３…の温度を許容温度範囲以内に抑えることが容易である。
【００４３】
さらに電装品収容室２８内に、冷却空気用吸気口６２からの空気を電装品収容室２８内の上部に一旦導いてから該電装品収容室２８内を通気孔５９に導く迷路状の吸気通路６３が形成されており、迷路状の吸気通路６３を構成する壁である通路形成部材６４は、作業機収容室２７内の運転音が電装品収容室２８側から外部に放射されるのを仕切り壁２９と共働して抑制する機能を果たすことになり、吸気通路６３自体は、電装品収容室２８内の電子制御ユニット１４、制御用電源ユニット１５およびインバータユニット１６に冷却用の空気を分配して冷却するとともに、吸気サイレンサチャンンバとしての機能も果たすことになる。
【００４４】
しかも冷却空気用吸気口６２から電装品収容室２８内への雨水の浸入を吸気通路６３により防止することができる。
【００４５】
また吸気通路６３の途中には上下方向に延びる狭隘通路部６３ｅが形成されており、吸気通路６３を流通する冷却用空気は絞り通路部６３ｄで絞られることにより下降通路部６３ｃ側にわずかに流通するだけで、大部分の冷却用空気は狭隘通路部６３ｅを流通する。そして発熱量の大きな電装品であるインバータユニット１６が備える櫛歯状の放熱板６７が、複数の通路部分６８，６８…を相互間に形成して前記狭隘通路部６３ｅに突出されるので、発熱量が大きなインバータユニット１６の放熱板６７には冷却用空気の殆どが吹きつけられる状態となり、インバータユニット１６を効果的に冷却することができる。またケース１１側への前記インバータユニット１６からの熱伝達を抑えることができる。
【００４６】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４７】
たとえば上記実施例では、エンジンで駆動される作業機を発電機としたコージェネレーション装置について説明したが、本発明は、箱形のケ―ス内に，エンジンと、該エンジンで駆動される作業機とが収容されるエンジン作業機に関連して広く実施することができる。
【００４８】
またアシストファン６０の回転数を可変制御するようにしてもよく、そうすれば温度調節が可能となる。さらにアシストファン６０の吹き出し方向を可変としてもよく、そうすれば緩衝部材以外にも冷却が必要な部材を効果的に冷却することができる。
【００４９】
【発明の効果】
以上のように請求項１，４記載の各発明によれば、エンジンおよび発電機の温度が上昇し過ぎないように空気を流通させることができ、電装品収容室内の部品を温度が比較的低い状態での冷却用空気で冷却することができる。しかも仕切り壁を介して電装品収容室側に伝達される熱量は低くなるので、電装品収容室内の環境温度を適切な状態に維持するのが容易となる。また迷路状の吸気通路を構成する壁が、作業機収容室内の運転音が電装品収容室側から外部に放射されるのを仕切り壁と共働して抑制する機能を果たすことになり、吸気通路自体は、電装品収容室内の各部品に効果的に冷却用の空気を分配して冷却するとともに、吸気サイレンサチャンンバとしての機能も果たすことになる。さらに冷却用空気吸気口から電装品収容室内への雨水の浸入を吸気通路により防止することができる。
【００５０】
また請求項２記載の発明によれば、電装品収容室内を流通する空気が、発熱量の大きな電装品を最後に冷却して作業機収容室側に流れることになるので、電装品収容室内の各電装品を適切に冷却することができる。
【００５１】
請求項３記載の発明によれば、発熱量が大きな電装品を効果的に冷却することができ、ケース側への前記電装品からの熱伝達を抑えることができる。
【００５２】
請求項４記載の発明によれば、作業機収容室内の温度が過度に低下しないようにすることができ、またアシストファンで冷却用空気を作業機収容室に送り込むことで作業機収容室内の温度が過度に上昇することを防止することができる。
【００５３】
請求項５記載の発明によれば、熱的影響を受け易いマウントゴム等の緩衝部材の温度を許容温度範囲以内に抑えることが容易である。
【００５４】
さらに請求項６記載の発明によれば、作業機収容室内の温度を適正に保持してエンジンの排熱回収効率を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】コージェネレーション装置の縦断正面図であって図２の１−１線断面図である。
【図２】図１の２矢視方向から見たコージェネレーション装置の一部切欠き左側面図である。
【図３】図１の３矢視方向から見たコージェネレーション装置の右側面図である。
【図４】エンジンの排熱回収に関連する部分の回路構成を示す図である。
【図５】図１の５−５線拡大断面図である。
【符号の説明】
１１・・・ケ―ス
１２・・・作業機としての発電機
１３・・・排熱回収ユニット
１４・・・電装品としての電子制御ユニット
１５・・・電装品としての制御用電源ユニット
１６・・・電装品としてのインバータユニット
２７・・・作業機収容室
２８・・・電装品収容室
２９・・・仕切り壁
３３・・・緩衝部材
３５・・・ファン
３８・・・排気口
５９・・・通気孔
６０・・・アシストファン
６２・・・冷却用空気吸気口
６３・・・吸気通路
６３ｅ・・狭隘通路部
６７・・・放熱板
６８・・・通路部分
Ｅ・・・・エンジン

Claims

箱形のケ―ス（１１）内に、エンジン（Ｅ）と、該エンジン（Ｅ）で駆動される作業機（１２）とが収容されるエンジン作業機において、
前記エンジン（Ｅ）および前記作業機（１２）を収容する作業機収容室（２７）および電装品収容室（２８）に前記ケース（１１）内を区画して上下に延びるとともに作業機収容室（２７）および電装品収容室（２８）間を結ぶ通気孔（５９）を下部に備える仕切り壁（２９）と、前記電装品収容室（２８）を外部に通じさせる冷却用空気吸気口（６２）と、前記エンジン（Ｅ）で駆動されるファン（３５）により強制的に導出される前記作業機収容室（２７）内の空気を外部に排出する排気口（３８）とが、前記ケース（１１）に設けられ、前記電装品収容室（２８）内に、前記冷却用空気吸気口（６２）からの空気を電装品収容室（２８）内の上部に一旦導いてから前記通気孔（５９）に導く迷路状の吸気通路（６３）が形成され、前記電装品収容室（２８）内には複数の電装品（１４，１５，１６）が収容され、該複数の電装品（１４，１５，１６）は、前記通気孔（５９）よりも上側で前記仕切り壁（２９）に上下に並べて、且つ前記ケース（１１）の外壁とは非接触状態で取付けられることを特徴とするエンジン作業機。
前記複数の電装品（１４，１５，１６）は、発熱量の大きな電装品（１６）が下方位置となるようにして、前記仕切り壁（２９）に上下に並べて取付けられることを特徴とする請求項１記載のエンジン作業機。
前記吸気通路（６３）の途中には上下方向に延びる狭隘通路部（６３ｅ）が形成され、前記発熱量の大きな電装品（１６）が備える櫛歯状の放熱板（６７）が、複数の上下に延びる通路部分（６８）を相互間に形成して前記狭隘通路部（６３ｅ）に突出されることを特徴とする請求項２記載のエンジン作業機。
箱形のケ―ス（１１）内に、エンジン（Ｅ）と、該エンジン（Ｅ）で駆動される作業機（１２）とが収容されるエンジン作業機において、前記エンジン（Ｅ）および前記作業機（１２）を収容する作業機収容室（２７）および電装品収容室（２８）に前記ケース（１１）内を区画して上下に延びるとともに作業機収容室（２７）および電装品収容室（２８）間を結ぶ通気孔（５９）を下部に備える仕切り壁（２９）と、前記電装品収容室（２８）を外部に通じさせる冷却用空気吸気口（６２）と、前記エンジン（Ｅ）で駆動されるファン（３５）により強制的に導出される前記作業機収容室（２７）内の空気を外部に排出する排気口（３８）とが、前記ケース（１１）に設けられ、前記電装品収容室（２８）内に、前記冷却用空気吸気口（６２）からの空気を電装品収容室（２８）内の上部に一旦導いてから前記通気孔（５９）に導く迷路状の吸気通路（６３）が形成され、前記通気孔（５９）には、前記作業機収容室（２７）内の下部の温度が所定値を超えるのに応じて作動して前記電装品収容室（２８）内の空気を前記作業機収容室（２７）内に送りこむアシストファン（６０）が配設されることを特徴とする、エンジン作業機。
前記エンジン（Ｅ）および前記作業機（１２）のうち少なくともエンジン（Ｅ）は、緩衝部材（３３）を介して前記ケース（１１）の底部に支持され、前記アシストファン（６０）は、前記緩衝部材（３３）に向けて前記電装品収容室（２８）内の空気を吹き付けるようにして前記仕切り壁（２９）に取り付けられることを特徴とする請求項４記載のエンジン作業機。
前記作業機収容室（２７）に、エンジン（Ｅ）の排熱を回収する排熱回収ユニット（１３）が収容されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のエンジン作業機。