JP3829056B2 - 建設機械用キャブ - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、建設機械用キャブ（以下建機キャブという）、殊に異形鋼管を用いて骨組を形成する建機キャブに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
前記骨組を有する建機キャブにおける骨組には、図４０に示すように、比較的単純な断面をもつ長い鋼板製異形パイプを所定箇所（図４０の丸ａ、ｂ及びｄ）で曲げて左右のサイドフレーム１、１’とし、これを下端において断面角形の縦、横の連結メンバ２、２’、３、３’により溶接等で連結して骨組４を構成するものや、図４１に示すように、比較的単純な断面をもつ短い鋼板製異形パイプ５、５’、６、６’、７、７’を、曲げ必要箇所（図４１の丸で示したａ、ｂ及びｄ）において隣り合うパイプ間を連結するため、図４２、図４３に示すような構成の鋼板製継手８、８’、９、９’を用いて連結してサイドフレーム１０、１０’としたものがある。
【０００３】
なお、前記鋼板製継手８、８’、９、９’は、例えば必要な曲げ半径をもち、縦に分割しうる鋼板製継手部材８’ａ、８’ｂと、上方連結メンバ結合用金具８’ｃとからなり、このような継手８’を用いて、鋼板製継手部材８’ａ、８’ｂを組合わせてその間に前記パイプ５’、６’を挟んで仮に固定し、且つ前記連結メンバ結合用金具８’ｃを前記継手部材８’ｂに固定した状態で溶接するとともに、その下端において前記と同様に、断面角形の縦、横の連結メンバ２、２’、３、３’により溶接等で連結して骨組１１を構成するものがある。
【０００４】
また図４０、図４１には示していないが、前記サイドフレーム１、１’及び１０、１０’の上方も、例えば前記連結メンバ結合用金具８’ｃを利用して、図４９に示すように上方横材１２及び後方側面及び後面を一体に構成した外殻部材１３により連結されている。
【０００５】
従来の建機キャブの骨組は比較的簡単な断面の鋼板製異形パイプを使用し、図４０に示すように、骨組４のサイドフレーム１、１’では一本の長いパイプを所定箇所で大きく曲げて形成しており、強度的には好ましいがキャブのデザインに制約を与えていた。
【０００６】
また、従来の鋼板製異形パイプでは、前記曲げを考慮して、図４４乃至図４６及び図５０に示すように比較的単純な断面とせざるを得ないので、図４４の如く、シールフランジ１４のみを代表して示す前窓をスライドするためには、スライドレール１５は別部材として用意し、これを押さえ金具１６で挟んで、孔１５ａに挿入した小ねじ（図示せず）等を、ねじ孔１ａにねじ結合してサイドフレーム１に固着するとともに、他部分を溶接にて固定する必要がある。
【０００７】
また、従来の異形パイプでは、図４１に示すように曲げ必要箇所に継手８、８’、９、９’を使用しても、前記パイプが比較的単純な断面形状であったため、前記シールフランジ１４、スライドレール１５の如き別部品が必要であった。
【０００８】
また、図４５に示すように、吊りフック１７や乗降用グリップ１８等もそのまま或いは孔ｌｂを開けてから溶接１９、２０する必要がある。
【０００９】
更に図４０、図４１のｃ部では、図４６に詳細示し前記した如く、前記サイドフレーム１の下端と前記縦、横の連結メンバ２、３とは溶接２１により連結しなければならず、この際、縦の連結メンバ２と横の連結メンバ３が突き合わされる隅部には補強部材２２を当てて溶接していた。
【００１０】
従って従来の骨組を有する建機キャブでは、（１）図４０のサイドフレーム１、１’のように継手を使用しない単一構成部品であると、キャブのデザインが制約を受ける、（２）前記鋼板製継手でパイプを連結するものでは、連結するパイプが変更されるような場合、新たに継手を成形する金型を準備するために長時間必要であり、製作コストも高い、（３）溶接や小ねじ等によって見栄えが悪くなる、（４）後付け部品が多くなるため、部品点数が多くなり、部品コストのほか、取付時間と取付コストを必要とする、というような問題点がある。
【００１１】
前記（４）について、例えば図４０の丸で示したｄ部に例を取ると、図４７、図４８に示すように、サイドフレーム１、ルーフパネル２３及びウインドガラス２４のほかに、前記前窓スライド用のスライドレール１５やウインドガラス２４取付用のフランジ２５を別部材として用意し、図５０、図５１のように前記サイドフレーム１及び１’に取付けねばならない。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
よって本発明の解決すべき課題は、パイプを継手で連結する骨組を有する建機キャブにおいて、キャブのデザインが自由に行えるとともに、シールフランジやスライドレール等の部品の後付けをできる限りなくし、更に部品点数を減少し得る見栄えのよい建機キャブを提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、請求項１の発明は、前面ポスト、ルーフサイド、後面ポスト、及びこれらを曲がり部において継ぐ上方継手からなるサイドフレームと、上方継手間を各々連結する上方クロスメンバと、前記サイドフレームの下端間を下方継手を介して連結する縦、横の連結メンバとで骨組を形成し、そのサイドフレーム間に位置する前窓と、サイドフレームに移動自在にドアを設けた建設機械用キャブにおいて、前記前面ポストとルーフサイドを、鋼管を引き抜き加工によって形成すると共に、その前面ポストとルーフサイドとに形成する前記前窓のローラを案内する前窓用レール部を、その引き抜き加工で一体に形成した建設機械用キャブである。
【００１４】
請求項２の発明は、前面ポスト、ルーフサイド、後面ポスト、及びこれらを曲がり部において継ぐ上方継手からなるサイドフレームと、上方継手間を各々連結する上方クロスメンバと、前記サイドフレームの下端間を下方継手を介して連結する縦、横の連結メンバとで骨組を形成し、そのサイドフレーム間に位置する前窓と、サイドフレームに移動自在にドアを設けた建設機械用キャブにおいて、ルーフサイドを、鋼管を引き抜き加工によって形成すると共に、そのルーフサイドに形成する前記ドアのローラを案内するスライドドア用レール部を、その引き抜き加工で一体に形成した建設機械用キャブである。
【００１５】
請求項３の発明は、サイドフレームにはウインドガラスが取り付けられ、ルーフサイドと後面ポストには、ウインドガラスを取り付けるウインドガラス取付け用フランジが、引き抜き加工によって一体に形成される請求項１又は２記載の建設機械用キャブである。
【００１６】
請求項４の発明は、ルーフサイドと後面ポストには、ウインドガラスと接触するウインドガラス突き当て部が引き抜き加工によって一体に形成される請求項１〜３いずれかに記載の建設機械用キャブである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図１乃至図３９により詳細に説明すると、図１に示すキャブの骨組３１は、前面ポスト３２、３２’、ルーフサイド３３、３３’、後面ポスト３４、３４’及びこれらを曲がり部において継ぐ上方継手３５、３５’、３６、３６’からなるサイドフレーム３７、３７’と、前記継手３５、３５’及び３６、３６’間を各々連結する上方クロスメンバ３８、３９と、前記サイドフレーム３７、３７’の下端間を下方継手４０、４０’、４１、４１’を介して連結する縦、横の連結メンバ４２、４２’、４３、４３’とから構成されている。
【００１８】
前記サイドフレーム３７、３７’を構成するルーフサイド３３、３３’、前面ポスト３２、３２’、後面ポスト３４、３４’、連結メンバ４２、４２’及びサイドフレーム３７、３７’を連結するクロスメンバ３８、３９、連結メンバ４３、４３’には、各々比較的肉厚の鋼管を引き抜き加工によって、断面が図２３乃至図２６及び図２９乃至図３７となるような異形鋼管に成形されている。
【００１９】
ルーフサイド３３’（及び３３）は、図２３に示すように内側に前窓用レール部４４’（４４）、外側にスライドドアレール部兼ウインドガラス取付フランジ部４５’（４５）、内側上部にルーフパネル取付フランジ部６１’が、比較的肉厚の鋼管を引き抜き加工によって形成される。
【００２０】
前面ポスト３２’（３２）は、図２４に示すように内側に前窓用レール部４６’（４６）、外側にウインドガラス突き当て部兼サイドガラス取付け部４７’（４７）、内側前部にフロントウインドのシール取付け用フランジ６２’（６２）が上述した引き抜き加工によって形成される。
【００２１】
後面ポスト３４’（３４）は、図３０に示すようにウインドガラス突当て部４９（４９’）と後窓取付け部兼リヤパネル取付け部６３’（６３）が引き抜き加工によって形成される。
【００２２】
横の連結メンバ４３’（４３）は、図３７に示されるようにフロアパネル受け部４３’ａのほか、他部材との連結面６６を有した隅部が丸みを帯びた断面四角状になるよう引き抜き加工によって形成される。
【００２３】
また、前記前部横の連結メンバ４３は、図３４に示すように、意匠面４３ａ、フロアパネル受け部４３ｂをもつが、この前部横の連結メンバとしては、このほか図８乃至図１０および図３５、図３６に示すものが考えられている。
【００２４】
即ち、図３５，図３６の横の連結メンバ７１，７２では断面形状がやや異なるが、いずれも前窓用シール７５取付けフランジ７１ａ、７２ａ、意匠面７１ｂ、７２ｂ、本体フレーム７７との接触面７１ｃ、７２ｃ、フロアパネル７６受け部７１ｄ、７２ｄ及び前窓７８下端受け部７１ｅ、７２ｅが形成されている。
【００２５】
縦の連結メンバ４２，４２’は、図３３に示すよう運転者の出入りを阻害しないよう斜面４２ａが及びフロアパネル受け部４２’ｂが引き抜き工法によって形成されている。
【００２６】
図２は、図１のＡ部の詳細図を示したものである。
【００２７】
図２に示すように一方のルーフサイド３３と前面ポスト３２は、上方継手３５により接続する例を示し、図３は、図１のＢ部の詳細図を示し、他方のルーフサイド３３’と前面ポスト３２’は、図３に示すように継手３５’で接続する例を示している。
【００２８】
このうち、ルーフサイド３３、３３’は、図２、図３の如く、前窓用レール部４４，４４’が組立て時内側に位置し、外側にスライドドア用レール部兼ウインドガラスＧの取付用フランジ部４５’及びルーフパネル取付用フランジ６１’がそれぞれ位置するようになっている。
【００２９】
また、前面ポスト３２、３２’は、図２、図３の如く、前窓用レール部４６（４６’）が組立て時、内側に位置するように、外側にはドアの突当て部兼サイドガラスの取付け部４７’が、また前面にはフロントガラスの取付け用シールフランジ６２，６２’が各々位置するようにされる。
【００３０】
上方継手３５，３５’は、例えば鋳鉄又はアルミ鋳物等で製作される。まず前方の上方継手３５、３５’は図２、図３に示すように、前面ポスト３２、３２’上端とルーフサイド３３、３３’前端と上方クロスメンバ３８の各々に滑らかに連結するような所望の曲率をもった基幹３５ａ、３５’ａと、前記前面ポスト３２、３２’とルーフサイド３３、３３’と上方クロスメンバ３８に嵌合する、基幹３５ａ、３５’ａから一体的に突出する接続腕（３５ｂ、）３５’ｂ、（３５ｃ、）３５’ｃ、及び３５ｄ、３５’ｄを備えている〔（ ）内は図示しないが、便宜上付した符号；以下同じ〕。前記接続腕（３５ｂ、）３５’ｂ、（３５ｃ、）３５’ｃ、及び３５ｄ、３５’ｄの断面形状は、各々前面ポスト３２、３２’とルーフサイド３３、３３’と上方クロスメンバ３８の端部に嵌合するような断面形状に形成される。
【００３１】
また、前記基幹３５ａ、３５’ａにおける組立て時内側に位置する面には、図２２に示すように、前面ポスト３２、３２’の前窓用レール部４６、４６’とルーフサイド３３、３３’の前窓用レール部４４、４４’とに通ずる調整凹部５０ａ、（５０’ａ）をもつ（図２２参照）前窓用レール部５０、（５０’）が形成されるとともに、組立て時外側に位置する面にはルーフサイド３３、３３’側に前記スライドドア用レール部兼ウインドガラスＧ取付用フランジ部４５（４５’）に連結する同フランジ部（５１、）５１’が形成されている。
【００３２】
また図２、図３の如く、前面ポスト３２、３２’及びルーフサイド３３、３３’の各フロントガラスのシール取付け用フランジ６２、６２’と、ルーフパネル取付け用フランジ６１、６１’に連結する調整取付け面６４、６４’が形成されている。
【００３３】
なお、図３に示すように、前記上方継手３５、３５’の基幹３５ａ、３５’ａ、７０’ａには、図２，図３に示すように、必要に応じて吊りフック兼ランプステイ５２が、また乗降用グリップ１８を取付部材１８ａにて取り付けるための乗降用グリップステイ５３を一体に成形することができる。
【００３４】
図４は、図１のＢ部の他の分解詳細図を示したものである。
【００３５】
図４に示す上方継手（７０）、７０’は基本的には図２，図３で説明した前記上方継手３５、３５’と同様であるが、接続腕（７０ｃ、）７０’ｃの断面形状をルーフサイド６９’に合わせたものとしている。
【００３６】
なお、前記上方継手（７０、）７０’の基幹７０’ａには図２、図３と同様に必要に応じて吊りフック兼ランプステイ５２、乗降用グリップステイ５３を一体に成形することができる。
【００３７】
この図４に示すルーフサイド６９’では、図２４、図２５に示す断面のものも使用される。即ち、図２４に示すものでは、外側のスライドドア用レール部兼ウインドガラスＧの取付用フランジ部４５’を廃し、外側にはドアの突当て部４７’を形成するのである。
【００３８】
なお、４６’は前窓用レール部、６２’はフロントガラスのシール取付け用フランジである。
【００３９】
また、図２５に示すルーフサイド兼前面ポスト８６は、ルーフサイドと前面ポストを兼ねており、その外側には、スライドドア用レール部兼ウインドガラスＧの取付用フランジ部を廃して、ドアシール受け面兼サイドウインド取付け面兼サイドパネル取付け面８６ａを形成している。なお、８６ｂは前窓用レール部、８６ｃはルーフパネル取付け面兼前窓用シール取付けフランジである。
【００４０】
更に、前記ルーフサイドには図２６乃至図２９に示すものも使用される。即ち、図２６に示すルーフサイド８７では、その外側にドアシール受け面兼サイドガラス接着面８７ａ、ゴムシールタイプガラス取付けフランジ８７ｅ及びスライドドア用レール８７ｃが形成されている。なお、８７ｂは前窓用レール部、８７ｄはルーフパネル取付け面である。
【００４１】
上記ルーフサイド８７を使用した２つの場合を説明すると、１つは図２７に示すように、サイドガラス８３にゴムシール８９を接着した後、前記ゴムシールタイプガラス取付けフランジ８７ｅに嵌着するものである。他の１つは図２８に示すように、前記ゴムシールタイプガラス取付けフランジ８７ｅにゴムシール９０を嵌着した後、これに外側からサイドガラス８３を嵌め込むものである。
【００４２】
図２９に示すルーフサイド８８は、図２７に示したルーフサイド８７とは断面形状を異にするが、その外側には前記ルーフサイド８７と同様、その外側にドアシール受け面兼サイドガラス取付け面８８ａ、ゴムシールタイプガラス取付けフランジ８８ｅ及びスライドドア用レール８８ｃが形成されている。なお、８８ｂは前窓用レール部、８８ｄはルーフパネル取付け面である。
【００４３】
図５は、図１のＣ部詳細図を示すものである。
【００４４】
前面ポスト３２と縦、横の連結メンバ４２，４３を連結する下方継手４０は、前記上方継手３５、３５’と考え方は同じで例えば鋳鉄又はアルミ鋳物等で製作される。
【００４５】
この前方の下方継手４０は、前面ポスト３２の下端と縦、横の連結メンバ４２、４３の各々に連結するようになっている。
【００４６】
また下方継手４０に形成したボルト孔５６は、骨組３１乃至キャブを建設機械の例えば旋回台（図示せず）に固定するために設けられている。
【００４７】
図６は、図１のＧ部詳細図を示すものである。
【００４８】
この後方の下方継手４１は、後面ポスト３４（３４’）と縦、横の連結メンバ４２、４３の各々に連結するようになっている。
【００４９】
この後方の下方継手４１、４１’は、前方の下方継手４０、４０’とほぼ同様な構成をもっており、ただ後面ポスト３４、３４’が直立しているので、それに合わせて上方に向いた接続腕〔後述する図７の（４０ｂ、）４０’ｂに相当〕を直立させている点が異なるのみである。もちろん前記後方の下方継手４１、４１’の接続腕の断面形状も、各々後面ポスト３４、３４’と縦、横の連結メンバ４２、４２’、４３、４３’の端部の断面形状、例えば図３０や図３１乃至図３７に示す形状とする。
【００５０】
図７は、図１のＤ部詳細図を示すものである。
【００５１】
この下方継手４０’は、比較的平板な基幹４０’ａと、前記前面ポスト３２’と縦、横の連結メンバ４２’、４３に嵌合する、基幹４０’ａから一体的に突出する接続腕４０’ｂ、４０’ｃ、及び４０’ｄとからなり、前記接続腕４０’ｂ、４０’ｃ、及び４０’ｄの断面形状は、各々前面ポスト３２’と縦、横の連結メンバ４２’、４３の端部の断面形状、例えば図２４や図３３乃至図３７に示す形状とする。
【００５２】
図８は、図１のＣ部の他の詳細図を示し、図９はＣ部の更に他の詳細図を示したものである。
【００５３】
図８及び図９に示す下方継手７３、７４は、接続腕の１つ、７３ｄ、７４ｄを、それぞれ図３５、図３６に示した横の連結メンバ７１、７２の断面形状に合わせた点が前記下方継手４０、４０’、４１、４１’と異なるのみで、他は同一である。
【００５４】
図１０は、図１のＦ部組立後の断面図を示したものである。
【００５５】
この図１０は、図８，図３５に示した横の連結メンバ７１を用いた例を示している。
【００５６】
図１０に示すように、横の連結メンバ７１は、下端受け部７１ｃで前窓７８の下端を受け、取付けフランジ７１ａに前窓用シール７５が取り付けられて前窓７８をシールし、受け部７１ｄでフロアパネル７６を受け、接触面７１ｂが本体フレーム７７上に接触し、図示していないが、下方継手４０，４１’が、上述したボルト孔５６（図５参照）にて本体フレーム７７に取り付けられる。
【００５７】
図１１（ａ）は、図１のＥ部の断面図を、図１（ｂ）は、図１のＥ部組立詳細図を、図１２は、図１のＥ部分解詳細図を示している。
【００５８】
図１１，図１２において、前記後面ポスト３４、３４’のウインドガラスＧ取付用フランジ部４８’は、組立て時外側に位置し、ウインドガラスの突き当て部４９（４９’）にウインドガラスＧが接触し、また後窓取付け部兼リヤパネル取付け部６３に、後窓が接触する。
【００５９】
また、ルーフサイド３３’，３３は、そのスライドドアレール部兼ウインドガラス取付フランジ部４５’（４５）に、ウインドガラスＧが接触すると共にウインドガラスＧの鋼板継手ｇが嵌合する。またルーフサイド３３’，３３のルーフパネル取付け用フランジ６１’，６１にルーフパネル２３が取り付けられる。
【００６０】
後面ポスト３４、３４’とルーフサイド３３’，３３を接続する後部の上方継手３６，３６’は、前方の上方継手３５、３５’と同様に、後面ポスト３４、３４’の上端とルーフサイド３３、３３’後端と上方クロスメンバ３９（図１）の各々に連結するような所望の曲率をもった基幹（３６ａ、）３６’ａと、前記後面ポスト３４、３４’とルーフサイド３３、３３’と上方クロスメンバ３９に嵌合する、基幹（３６ａ、）３６’ａから一体的に突出する接続腕（３６ｂ、）３６’ｂ、（３６ｃ、）３６’ｃ、及び（３６ｄ、）３６’ｄを備えている。
【００６１】
前記接続腕（３６ｂ、）３６’ｂ、（３６ｃ、）３６’ｃ、及び（３６ｄ、）３６’ｄの断面形状は、各々後面ポスト３４、３４’、（３７）、３７’とルーフサイド３３、３３’と上方クロスメンバ３９の端部の断面形状に嵌合する形状とする。
【００６２】
また、前記基幹３６ａ、３６’ａにおける組立て時内側に位置する面には、ルーフサイド３３、３３’の前窓用レール部４４、４４’に通ずる前窓用レール部（５４、）５４’を形成するとともに、組立て時外側に位置する面には前記ルーフサイド３３、３３’のスライドドア用レール部兼ウインドガラスＧ取付用フランジ部（４５、）４５’及び後面ポスト３４、３４’のウインドガラス取付用フランジ部（４８、）４８’に連結する同フランジ部（５５、）５５’が形成されている。
【００６３】
ルーフサイド３３、３３’及び後面ポスト３４、３４’の各ルーフパネル取付けフランジ（６１、）６１’とリヤウインドＧ取付け兼リヤパネル取付け部（６３、）６３’に連結するために、調整取付け面（６５、）６５’が形成されている。
【００６４】
前記後面ポストとしては、図１３乃至図１７に示すようなものも考えられている。
【００６５】
即ち図１３に示す後面ポスト７９’は、図３１にその断面形状を示すように、サイドガラス取付け面兼サイドパネル取付け面７９ａとリヤパネル取付け面兼バックガラス取付け面７９’ｂが形成されている。
【００６６】
上記後面ポスト７９’は、図１４、図１５に示すように、例えばサイドガラス８３を前記サイドガラス取付け面兼サイドパネル取付け面７９ａに接着するとともに、前記リヤパネル取付け面兼バックガラス取付け面７９’ｂにシール８５を嵌着して、これに図１４のようにバックガラス８４を開閉可能に接触させるか、あるいは図１５の様にバックガラス８４にシール８５’を接着した後、前記リヤパネル取付け面兼バックガラス取付け面７９’ｂに嵌め殺しに取り付けるのである。
【００６７】
図１６に示す後面ポスト８０’は、図３２の断面形状を持ち、前記後面ポスト７９’と断面形状は異なるが、同様にサイドガラス取付け面兼サイドパネル取付け面８０’ａとリヤパネル取付け面兼バックガラス取付け面８０’ｂが形成されている。上記後面ポスト８０’は図１７に示すように、例えばサイドガラス８３を前記サイドガラス取付け面兼サイドパネル取付け面８０’ａに接着するとともに、前記リヤパネル取付け面兼バックガラス取付け面８０’ｂにシール８５を嵌着して、これに図１７のようにバックガラス８４を開閉可能に接触させている。
【００６８】
図１３、図１６に示す後方の上方継手（８１）、８１’、（８２）、８２’も前記継手３６、３６’と基本的には同一であるが、ただ図１３、図１６のものはルーフサイド（６９、）６９’と後面ポスト（７９、）７９’、（８０、）８０’の断面形状が、前記継手３６、３６’が継ぐルーフサイド３３、３３’と後面ポスト（３４、）３４’、（３７、）３７’とでは異なるため、これにあわせてその接続腕（８１ｂ、）８１’ｂ、（８１ｃ、）８１’ｃ及び（８２ｂ、）８２’ｂ、（８２ｃ、）８２’ｃを形成している。
【００６９】
なお、前記上方継手３６、３６’の基幹３６ａ、３６’ａには図１１、図１２に示すように、必要に応じて吊りフック兼ランプステイ５２を一体に成形することができる。
【００７０】
なお、図２１は、以上説明した、キャブの骨組３１を構成する前面ポスト３２、３２’、ルーフサイド３３、３３’、後面ポスト３４、３４’縦、横の連結メンバ４２、４２’、４３、４３’の各断面形状について、対応する箇所の断面をＢ−Ｂ線〜Ｇ−Ｇ線で示し、その各断面図を、図２３（Ｂ−Ｂ線断面図）、図２４（Ｃ−Ｃ断面図）、図３０（Ｄ−Ｄ線断面図）、図３３（Ｅ−Ｅ線断面図）、図３４（Ｆ−Ｆ線断面図）、図３７（ＧーＧ線断面図）として示した。
【００７１】
また、図２５、図２６は、図２３（Ｂ−Ｂ線断面図）の他の例の断面図を、図３１，図３２は、図３０（Ｄ−Ｄ断面図）の他の例の断面図を、図３５は、図３４（Ｆ−Ｆ線断面図）の他の例の断面図を示している。
【００７２】
次に、上記の構成を持つ本発明建機キャブを組み立てる場合を一例を説明する。
【００７３】
先ず、図２，図３で説明したように、前面ポスト３２、３２’とルーフサイド３３、３３’とを上方継手３５、３５’の前記接続腕３５’ｂ，３５’ｃに擬装した後、接続腕３５’ｂに前面ポスト３２，３２’を溶接し、接続腕３５’ｃにルーフサイド３３、３３’を溶接する。
【００７４】
同様に、図１１，図１２に示すように、ルーフサイド３３、３３’と後面ポスト３４、３４’とを上方継手３６、３６’の接続腕３６’ｃ、３６’ｂに擬装した後、接続腕３６’ｃにルーフサイド３３、３３’の後端を溶接し、接続腕３６’ｂに後面ポスト３４、３４’の上端を溶接して、キャブ骨組３１の右側、左側の各サイドフレーム３７、３７’を構成する。
【００７５】
次に、図５，図７に示すように、前面ポスト３２、３２’と、縦の連結メンバ４２、４２’と横の連結メンバ４３を、下方継手４０、４０’、４１、４１’の前記接続腕４０’ｃ、４０’ｄに擬装した後、接続腕４０’ｃに縦の連結メンバ４２，４２’をそれぞれ溶接し、接続腕４０’ｄに横の連結メンバ４３を溶接する。
【００７６】
また図６に示すように、後面ポスト３４、３４’の下端と、縦の連結メンバ４２、４２’と横の連結メンバ４３’を、下方継手４０、４０’、４１、４１’に擬装して、これらを溶接する。
【００７７】
さらに、図１に示したようにキャブ骨組３１の右側、左側の各サイドフレーム３７、３７’の前後の上方継手３５、３５’、３６、３６’に、それぞれ上方クロスメンバ３８、３９を擬装した後、溶接することにより骨組３１を構成する。
【００７８】
この骨組３１に、図１１で説明したルーフ２３を、ルーフサイド３３、３３’のルーフパネル取付け用フランジ６１，６１’に溶接し、更に、適宜、図２１に示した縦柱９１を取り付けた後、これを塗装し乾燥させる。
【００７９】
その後ウインドガラスＧ、８３を図１１、図１２の如く、係止部ｇを前記スライドドア用レール部兼ウインドガラス取付用フランジ部（４５）４５’と後面ポスト３４、３４’のウインドガラス取付用フランジ部４８、４８’等に係合させるなどして取付けるとともに、図１０に示すように前窓７８を取付け、図１４，図１５に示すように、バックガラス８４を取り付ける。
【００８０】
その後、図１８乃至図２０に示すように前窓ＦＷとドアＤを取り付ける。
【００８１】
即ち、前窓ＦＷは、図１９、図２０に示すように、その上下端の左右に敗付けたスライドローラＲ１を前記ルーフサイド３３、３３’と前面ポスト３２、３２’の各前窓用レール部４４、４４’と４６、４６’に装入することで、図１８のように装着し、スライドすることができる。
【００８２】
また、ドアＤは、例えばその上端については、図２０に示すように、ドアＤに取付けたアッパアームＵを介してアッパスライドローラＲ２を支持し、該ローラＲ２を前記ルーフサイド３３、３３’のスライドドア用レール兼ウインドガラス取付け用フランジ部４５、４５’に装入すれば、図１８に示すようにスライド自在にすることができる。
【００８３】
以上において、本発明は、前記異形断面鋼管に部材取付、組付調整、連結、他部材突当て、意匠表示等の機能の２以上を組合わせて保持させるようにし、取付部材を一体に形成したので、部品の後付けが少なくなり、且つ部品点数を減少し得る効果もあり、総合的に見栄えのよい建機キャブとすることができる。
【００８４】
また、継手を用いることにより、鋼管は小曲げをしなくて済むため、鋼管の断面を複雑にし得るとともに、継手の成形上の柔軟性によって、キャブのデザインの自由度を広げることができる。
【００８５】
すなわち、従来のものでは、図３９に示すように、一本の異形パイプでサイドフレーム１を形成する場合、曲げを正確に行うためには、曲げ部分Ｂの全長に亘つて径方向の距離（太さ）Ａは同一とする必要がある。また、曲げ部分Ｂの最小半径に制限があり、更に前記曲げ部分Ｂの全長に亘つて径方向の曲げ半径Ｃを変えることができない。
【００８６】
しかし、本発明では、図３８（ａ）に示すように、ルーフサイド３３と前面ポスト３２（或いは後面ポスト３４）を連結する継手３５（３６）を採用することにより、曲げ部分Ｆの上端と下端で径方向の距離（太さ）をＤ１とＤ２のように変えることができ、また、曲げ部分Ｆの最小半径は図３９のＢのものより小さくできると共に径方向の曲げ半径Ｅを変えることが可能となる。
【００８７】
また図３８（ｂ）に示すように、継手３５の曲げ部分Ｇの外側形状を斜面状６８にすることもできる。更に図３８（ｃ）のように、継手３５の曲げ部分９１の上端と下端でルーフサイド３３と前面ポスト３２の幅をＨ１、Ｈ２と異なってもよい。
【００８８】
【発明の効果】
以上要するに本発明によれば、本発明の建設機械用キャブは、骨組を有する建設機械用キャブにおいて、前記骨組を形成する前面ポスト、ルーフサイドを比較的厚肉の鋼管を引き抜き加工によって形成すると共に、その前面ポスト、ルーフサイドとに形成する前窓を案内する前窓用レール部やドアを案内するスライドドア用レール部を、また、ルーフサイドと後面ポストにウインドガラスを取り付けるウインドガラス取付け用フランジ等をその引き抜き加工で一体に形成することで、部品の後付けが少なくなり、かつ部品点数を減少し得る効果もあり、総合的に見栄えのよい建機キャブを提供する効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の建設機械用キャブの骨組の一例を示す全体斜視図である。
【図２】図１のＡ部詳細図である。
【図３】図１のＢ部分解詳細図である。
【図４】図１のＢ部の他の例の分解詳細図である。
【図５】図１のＣ部詳細図である。
【図６】図１のＧ部詳細図である。
【図７】図１のＤ部詳細図である。
【図８】図１のＣ部の他の例の詳細図である。
【図９】図１のＣ部の、更に他の例の詳細図である。
【図１０】図１のＦ部の組立て後の断面図である。
【図１１】（ａ）は、図１のＥ部分断面図、（ｂ）は図１のＥ部組立詳細図である。
【図１２】図１のＥ部分解詳細図である。
【図１３】図１のＥ部の他の例の分解詳細図である。
【図１４】図１３における後面ポスト付近の水平断面図である。
【図１５】図１３における後面ポスト付近の、他の例の水平断面図である。
【図１６】図１のＥ部の、更に他の例の分解詳細図である。
【図１７】図１６における後面ポスト付近の水平断面図である。
【図１８】本発明の建設機械用キャブの一例への前窓とドアの組付斜視図である。
【図１９】図１８の１部組付斜視図である。
【図２０】図１９の１部分解斜視図である。
【図２１】本発明の建設機械用キャブの骨組の他の一例を示す全体斜視図である。
【図２２】図２１のＡ部詳細斜視図である。
【図２３】図２１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図２４】図２１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図２５】図２１のＢ−Ｂ線の他の例を示す断面図である。
【図２６】図２１のＢ−Ｂ線の更に他の例を示す断面図である。
【図２７】図２６に示したものの、組立て時の断面図である。
【図２８】図２６に示したものの、組立て時の断面図である。
【図２９】図２６に示したものの、組立て時の他の例を示す断面図である。
【図３０】図２１のＤ−Ｄ線断面図である。
【図３１】図２１のＤ−Ｄ線の他の例を示す断面図である。
【図３２】図２１のＤ−Ｄ線の更に他の例を示す断面図である。
【図３３】図２１のＥ−Ｅ線断面図である。
【図３４】図２１のＦ−Ｆ線断面図である。
【図３５】図２１のＦ−Ｆ線の他の例を示す断面図である。
【図３６】図２１のＦ−Ｆ線の更に他の例を示す断面図である。
【図３７】図２１のＧ−Ｇ線断面図である。
【図３８】本発明の建設機械用キャブの骨組における曲げ部分の状態を示す斜視図である。
【図３９】従来の建設機械用キャブの骨組における曲げ部分の状態を示す斜視図である。
【図４０】従来の建設機械用キャブの骨組の一例を示す全体斜視図である。
【図４１】従来の建設機械用キャブの骨組の他の一例を示す全体斜視図である。
【図４２】図４１におけるａ部の分解詳細図である。
【図４３】図４１におけるｂ部の組立詳細図である。
【図４４】図４０のａ部の分解詳細図である。
【図４５】図４０のｂ部の詳細図である。
【図４６】図４０、図４１のｃ部の詳細図である。
【図４７】図４０のｄ部の分解詳細図である。
【図４８】図４０のｄ部の組付詳細図である。
【図４９】従来の建設機械用キャブの骨組の更に他の一例を示す全体斜視図である。
【図５０】図４９のＡ−Ａ線断面図である。
【図５１】従来の建設機械用キャブの骨組における曲げ部分の状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１、１’、１０、１０’、３７、３７’ サイドフレーム
２、２’、３、３’、４２、４２’、４３、４３’ 連結メンバ
４、１１、３１ 骨組 ５、５’、６、６’、７、７’ 鋼板製異形パイプ
８、８’、９、９’ 鋼板製継手 １２ 上方横材 １３ 外殻部材
１４ シールフランジ １５ スライドレール １６ 押さえ金具
１７ 吊りフック １８ 乗降用グリップ １９、２０、２１ 溶接
２２ 補強部材 ２３ ルーフパネル ２４ ウインドガラス
２５ 取付用フランジ ３２、３２’ 前面ポスト
３３、３３’６９、６９’、８７、８８ ルーフサイド
３４、３４’、７９、７９’、８０、８０’ 後面ポスト
３５、３５’、３６、３６’、７０、７０’、８１、８１’ 上方継手
３８、３９ 上方クロスメンバ
４０、４０’、４１、４１’、７３、７４ 下方継手
４２、４２’ 縦の連結メンバ ４３、４３’、７１、７２ 横の連結メンバ
４４、４４’ 前窓用レール部
４５、４５’ スライドドア用レール部兼ウイドガラス取付用フランジ部
４６、４６’５０、５０’、５４、５４’ 前窓用レール部
４７、４７’ ウインドガラス突き当て部兼サイドガラス取付け部
４８、４８’ ウインドガラス取り付け用フランジ
４９、４９’ ウインドガラス突当て部
５１、５１’、５５、５５’ フランジ部 ５２ 吊りフック兼ランプステイ
５３ 乗降用グリップステイ ５６ ボルト孔
６１、６１’ ルーフパネル取付け用フランジ
６２、６２’ フロントウインドのシール取付け用フランジ
６３、６３’ 後窓取付け部兼リヤパネル取付け部
６４、６４’、６５、６５’ 調整取付け面
８３ サイドガラス ８４ バックガラス ８５、８５’ シール
８６ ルーフサイド兼前面ポスト ８９、９０ ゴムシール
Ｇ ウインドガラス ＦＷ前窓 Ｄ ドア Ｒ１ スライドローラ
Ｕ アツパアーム Ｒ２ アッパスライドローラ。
【産業上の利用分野】
本発明は、建設機械用キャブ（以下建機キャブという）、殊に異形鋼管を用いて骨組を形成する建機キャブに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
前記骨組を有する建機キャブにおける骨組には、図４０に示すように、比較的単純な断面をもつ長い鋼板製異形パイプを所定箇所（図４０の丸ａ、ｂ及びｄ）で曲げて左右のサイドフレーム１、１’とし、これを下端において断面角形の縦、横の連結メンバ２、２’、３、３’により溶接等で連結して骨組４を構成するものや、図４１に示すように、比較的単純な断面をもつ短い鋼板製異形パイプ５、５’、６、６’、７、７’を、曲げ必要箇所（図４１の丸で示したａ、ｂ及びｄ）において隣り合うパイプ間を連結するため、図４２、図４３に示すような構成の鋼板製継手８、８’、９、９’を用いて連結してサイドフレーム１０、１０’としたものがある。
【０００３】
なお、前記鋼板製継手８、８’、９、９’は、例えば必要な曲げ半径をもち、縦に分割しうる鋼板製継手部材８’ａ、８’ｂと、上方連結メンバ結合用金具８’ｃとからなり、このような継手８’を用いて、鋼板製継手部材８’ａ、８’ｂを組合わせてその間に前記パイプ５’、６’を挟んで仮に固定し、且つ前記連結メンバ結合用金具８’ｃを前記継手部材８’ｂに固定した状態で溶接するとともに、その下端において前記と同様に、断面角形の縦、横の連結メンバ２、２’、３、３’により溶接等で連結して骨組１１を構成するものがある。
【０００４】
また図４０、図４１には示していないが、前記サイドフレーム１、１’及び１０、１０’の上方も、例えば前記連結メンバ結合用金具８’ｃを利用して、図４９に示すように上方横材１２及び後方側面及び後面を一体に構成した外殻部材１３により連結されている。
【０００５】
従来の建機キャブの骨組は比較的簡単な断面の鋼板製異形パイプを使用し、図４０に示すように、骨組４のサイドフレーム１、１’では一本の長いパイプを所定箇所で大きく曲げて形成しており、強度的には好ましいがキャブのデザインに制約を与えていた。
【０００６】
また、従来の鋼板製異形パイプでは、前記曲げを考慮して、図４４乃至図４６及び図５０に示すように比較的単純な断面とせざるを得ないので、図４４の如く、シールフランジ１４のみを代表して示す前窓をスライドするためには、スライドレール１５は別部材として用意し、これを押さえ金具１６で挟んで、孔１５ａに挿入した小ねじ（図示せず）等を、ねじ孔１ａにねじ結合してサイドフレーム１に固着するとともに、他部分を溶接にて固定する必要がある。
【０００７】
また、従来の異形パイプでは、図４１に示すように曲げ必要箇所に継手８、８’、９、９’を使用しても、前記パイプが比較的単純な断面形状であったため、前記シールフランジ１４、スライドレール１５の如き別部品が必要であった。
【０００８】
また、図４５に示すように、吊りフック１７や乗降用グリップ１８等もそのまま或いは孔ｌｂを開けてから溶接１９、２０する必要がある。
【０００９】
更に図４０、図４１のｃ部では、図４６に詳細示し前記した如く、前記サイドフレーム１の下端と前記縦、横の連結メンバ２、３とは溶接２１により連結しなければならず、この際、縦の連結メンバ２と横の連結メンバ３が突き合わされる隅部には補強部材２２を当てて溶接していた。
【００１０】
従って従来の骨組を有する建機キャブでは、（１）図４０のサイドフレーム１、１’のように継手を使用しない単一構成部品であると、キャブのデザインが制約を受ける、（２）前記鋼板製継手でパイプを連結するものでは、連結するパイプが変更されるような場合、新たに継手を成形する金型を準備するために長時間必要であり、製作コストも高い、（３）溶接や小ねじ等によって見栄えが悪くなる、（４）後付け部品が多くなるため、部品点数が多くなり、部品コストのほか、取付時間と取付コストを必要とする、というような問題点がある。
【００１１】
前記（４）について、例えば図４０の丸で示したｄ部に例を取ると、図４７、図４８に示すように、サイドフレーム１、ルーフパネル２３及びウインドガラス２４のほかに、前記前窓スライド用のスライドレール１５やウインドガラス２４取付用のフランジ２５を別部材として用意し、図５０、図５１のように前記サイドフレーム１及び１’に取付けねばならない。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
よって本発明の解決すべき課題は、パイプを継手で連結する骨組を有する建機キャブにおいて、キャブのデザインが自由に行えるとともに、シールフランジやスライドレール等の部品の後付けをできる限りなくし、更に部品点数を減少し得る見栄えのよい建機キャブを提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、請求項１の発明は、前面ポスト、ルーフサイド、後面ポスト、及びこれらを曲がり部において継ぐ上方継手からなるサイドフレームと、上方継手間を各々連結する上方クロスメンバと、前記サイドフレームの下端間を下方継手を介して連結する縦、横の連結メンバとで骨組を形成し、そのサイドフレーム間に位置する前窓と、サイドフレームに移動自在にドアを設けた建設機械用キャブにおいて、前記前面ポストとルーフサイドを、鋼管を引き抜き加工によって形成すると共に、その前面ポストとルーフサイドとに形成する前記前窓のローラを案内する前窓用レール部を、その引き抜き加工で一体に形成した建設機械用キャブである。
【００１４】
請求項２の発明は、前面ポスト、ルーフサイド、後面ポスト、及びこれらを曲がり部において継ぐ上方継手からなるサイドフレームと、上方継手間を各々連結する上方クロスメンバと、前記サイドフレームの下端間を下方継手を介して連結する縦、横の連結メンバとで骨組を形成し、そのサイドフレーム間に位置する前窓と、サイドフレームに移動自在にドアを設けた建設機械用キャブにおいて、ルーフサイドを、鋼管を引き抜き加工によって形成すると共に、そのルーフサイドに形成する前記ドアのローラを案内するスライドドア用レール部を、その引き抜き加工で一体に形成した建設機械用キャブである。
【００１５】
請求項３の発明は、サイドフレームにはウインドガラスが取り付けられ、ルーフサイドと後面ポストには、ウインドガラスを取り付けるウインドガラス取付け用フランジが、引き抜き加工によって一体に形成される請求項１又は２記載の建設機械用キャブである。
【００１６】
請求項４の発明は、ルーフサイドと後面ポストには、ウインドガラスと接触するウインドガラス突き当て部が引き抜き加工によって一体に形成される請求項１〜３いずれかに記載の建設機械用キャブである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図１乃至図３９により詳細に説明すると、図１に示すキャブの骨組３１は、前面ポスト３２、３２’、ルーフサイド３３、３３’、後面ポスト３４、３４’及びこれらを曲がり部において継ぐ上方継手３５、３５’、３６、３６’からなるサイドフレーム３７、３７’と、前記継手３５、３５’及び３６、３６’間を各々連結する上方クロスメンバ３８、３９と、前記サイドフレーム３７、３７’の下端間を下方継手４０、４０’、４１、４１’を介して連結する縦、横の連結メンバ４２、４２’、４３、４３’とから構成されている。
【００１８】
前記サイドフレーム３７、３７’を構成するルーフサイド３３、３３’、前面ポスト３２、３２’、後面ポスト３４、３４’、連結メンバ４２、４２’及びサイドフレーム３７、３７’を連結するクロスメンバ３８、３９、連結メンバ４３、４３’には、各々比較的肉厚の鋼管を引き抜き加工によって、断面が図２３乃至図２６及び図２９乃至図３７となるような異形鋼管に成形されている。
【００１９】
ルーフサイド３３’（及び３３）は、図２３に示すように内側に前窓用レール部４４’（４４）、外側にスライドドアレール部兼ウインドガラス取付フランジ部４５’（４５）、内側上部にルーフパネル取付フランジ部６１’が、比較的肉厚の鋼管を引き抜き加工によって形成される。
【００２０】
前面ポスト３２’（３２）は、図２４に示すように内側に前窓用レール部４６’（４６）、外側にウインドガラス突き当て部兼サイドガラス取付け部４７’（４７）、内側前部にフロントウインドのシール取付け用フランジ６２’（６２）が上述した引き抜き加工によって形成される。
【００２１】
後面ポスト３４’（３４）は、図３０に示すようにウインドガラス突当て部４９（４９’）と後窓取付け部兼リヤパネル取付け部６３’（６３）が引き抜き加工によって形成される。
【００２２】
横の連結メンバ４３’（４３）は、図３７に示されるようにフロアパネル受け部４３’ａのほか、他部材との連結面６６を有した隅部が丸みを帯びた断面四角状になるよう引き抜き加工によって形成される。
【００２３】
また、前記前部横の連結メンバ４３は、図３４に示すように、意匠面４３ａ、フロアパネル受け部４３ｂをもつが、この前部横の連結メンバとしては、このほか図８乃至図１０および図３５、図３６に示すものが考えられている。
【００２４】
即ち、図３５，図３６の横の連結メンバ７１，７２では断面形状がやや異なるが、いずれも前窓用シール７５取付けフランジ７１ａ、７２ａ、意匠面７１ｂ、７２ｂ、本体フレーム７７との接触面７１ｃ、７２ｃ、フロアパネル７６受け部７１ｄ、７２ｄ及び前窓７８下端受け部７１ｅ、７２ｅが形成されている。
【００２５】
縦の連結メンバ４２，４２’は、図３３に示すよう運転者の出入りを阻害しないよう斜面４２ａが及びフロアパネル受け部４２’ｂが引き抜き工法によって形成されている。
【００２６】
図２は、図１のＡ部の詳細図を示したものである。
【００２７】
図２に示すように一方のルーフサイド３３と前面ポスト３２は、上方継手３５により接続する例を示し、図３は、図１のＢ部の詳細図を示し、他方のルーフサイド３３’と前面ポスト３２’は、図３に示すように継手３５’で接続する例を示している。
【００２８】
このうち、ルーフサイド３３、３３’は、図２、図３の如く、前窓用レール部４４，４４’が組立て時内側に位置し、外側にスライドドア用レール部兼ウインドガラスＧの取付用フランジ部４５’及びルーフパネル取付用フランジ６１’がそれぞれ位置するようになっている。
【００２９】
また、前面ポスト３２、３２’は、図２、図３の如く、前窓用レール部４６（４６’）が組立て時、内側に位置するように、外側にはドアの突当て部兼サイドガラスの取付け部４７’が、また前面にはフロントガラスの取付け用シールフランジ６２，６２’が各々位置するようにされる。
【００３０】
上方継手３５，３５’は、例えば鋳鉄又はアルミ鋳物等で製作される。まず前方の上方継手３５、３５’は図２、図３に示すように、前面ポスト３２、３２’上端とルーフサイド３３、３３’前端と上方クロスメンバ３８の各々に滑らかに連結するような所望の曲率をもった基幹３５ａ、３５’ａと、前記前面ポスト３２、３２’とルーフサイド３３、３３’と上方クロスメンバ３８に嵌合する、基幹３５ａ、３５’ａから一体的に突出する接続腕（３５ｂ、）３５’ｂ、（３５ｃ、）３５’ｃ、及び３５ｄ、３５’ｄを備えている〔（ ）内は図示しないが、便宜上付した符号；以下同じ〕。前記接続腕（３５ｂ、）３５’ｂ、（３５ｃ、）３５’ｃ、及び３５ｄ、３５’ｄの断面形状は、各々前面ポスト３２、３２’とルーフサイド３３、３３’と上方クロスメンバ３８の端部に嵌合するような断面形状に形成される。
【００３１】
また、前記基幹３５ａ、３５’ａにおける組立て時内側に位置する面には、図２２に示すように、前面ポスト３２、３２’の前窓用レール部４６、４６’とルーフサイド３３、３３’の前窓用レール部４４、４４’とに通ずる調整凹部５０ａ、（５０’ａ）をもつ（図２２参照）前窓用レール部５０、（５０’）が形成されるとともに、組立て時外側に位置する面にはルーフサイド３３、３３’側に前記スライドドア用レール部兼ウインドガラスＧ取付用フランジ部４５（４５’）に連結する同フランジ部（５１、）５１’が形成されている。
【００３２】
また図２、図３の如く、前面ポスト３２、３２’及びルーフサイド３３、３３’の各フロントガラスのシール取付け用フランジ６２、６２’と、ルーフパネル取付け用フランジ６１、６１’に連結する調整取付け面６４、６４’が形成されている。
【００３３】
なお、図３に示すように、前記上方継手３５、３５’の基幹３５ａ、３５’ａ、７０’ａには、図２，図３に示すように、必要に応じて吊りフック兼ランプステイ５２が、また乗降用グリップ１８を取付部材１８ａにて取り付けるための乗降用グリップステイ５３を一体に成形することができる。
【００３４】
図４は、図１のＢ部の他の分解詳細図を示したものである。
【００３５】
図４に示す上方継手（７０）、７０’は基本的には図２，図３で説明した前記上方継手３５、３５’と同様であるが、接続腕（７０ｃ、）７０’ｃの断面形状をルーフサイド６９’に合わせたものとしている。
【００３６】
なお、前記上方継手（７０、）７０’の基幹７０’ａには図２、図３と同様に必要に応じて吊りフック兼ランプステイ５２、乗降用グリップステイ５３を一体に成形することができる。
【００３７】
この図４に示すルーフサイド６９’では、図２４、図２５に示す断面のものも使用される。即ち、図２４に示すものでは、外側のスライドドア用レール部兼ウインドガラスＧの取付用フランジ部４５’を廃し、外側にはドアの突当て部４７’を形成するのである。
【００３８】
なお、４６’は前窓用レール部、６２’はフロントガラスのシール取付け用フランジである。
【００３９】
また、図２５に示すルーフサイド兼前面ポスト８６は、ルーフサイドと前面ポストを兼ねており、その外側には、スライドドア用レール部兼ウインドガラスＧの取付用フランジ部を廃して、ドアシール受け面兼サイドウインド取付け面兼サイドパネル取付け面８６ａを形成している。なお、８６ｂは前窓用レール部、８６ｃはルーフパネル取付け面兼前窓用シール取付けフランジである。
【００４０】
更に、前記ルーフサイドには図２６乃至図２９に示すものも使用される。即ち、図２６に示すルーフサイド８７では、その外側にドアシール受け面兼サイドガラス接着面８７ａ、ゴムシールタイプガラス取付けフランジ８７ｅ及びスライドドア用レール８７ｃが形成されている。なお、８７ｂは前窓用レール部、８７ｄはルーフパネル取付け面である。
【００４１】
上記ルーフサイド８７を使用した２つの場合を説明すると、１つは図２７に示すように、サイドガラス８３にゴムシール８９を接着した後、前記ゴムシールタイプガラス取付けフランジ８７ｅに嵌着するものである。他の１つは図２８に示すように、前記ゴムシールタイプガラス取付けフランジ８７ｅにゴムシール９０を嵌着した後、これに外側からサイドガラス８３を嵌め込むものである。
【００４２】
図２９に示すルーフサイド８８は、図２７に示したルーフサイド８７とは断面形状を異にするが、その外側には前記ルーフサイド８７と同様、その外側にドアシール受け面兼サイドガラス取付け面８８ａ、ゴムシールタイプガラス取付けフランジ８８ｅ及びスライドドア用レール８８ｃが形成されている。なお、８８ｂは前窓用レール部、８８ｄはルーフパネル取付け面である。
【００４３】
図５は、図１のＣ部詳細図を示すものである。
【００４４】
前面ポスト３２と縦、横の連結メンバ４２，４３を連結する下方継手４０は、前記上方継手３５、３５’と考え方は同じで例えば鋳鉄又はアルミ鋳物等で製作される。
【００４５】
この前方の下方継手４０は、前面ポスト３２の下端と縦、横の連結メンバ４２、４３の各々に連結するようになっている。
【００４６】
また下方継手４０に形成したボルト孔５６は、骨組３１乃至キャブを建設機械の例えば旋回台（図示せず）に固定するために設けられている。
【００４７】
図６は、図１のＧ部詳細図を示すものである。
【００４８】
この後方の下方継手４１は、後面ポスト３４（３４’）と縦、横の連結メンバ４２、４３の各々に連結するようになっている。
【００４９】
この後方の下方継手４１、４１’は、前方の下方継手４０、４０’とほぼ同様な構成をもっており、ただ後面ポスト３４、３４’が直立しているので、それに合わせて上方に向いた接続腕〔後述する図７の（４０ｂ、）４０’ｂに相当〕を直立させている点が異なるのみである。もちろん前記後方の下方継手４１、４１’の接続腕の断面形状も、各々後面ポスト３４、３４’と縦、横の連結メンバ４２、４２’、４３、４３’の端部の断面形状、例えば図３０や図３１乃至図３７に示す形状とする。
【００５０】
図７は、図１のＤ部詳細図を示すものである。
【００５１】
この下方継手４０’は、比較的平板な基幹４０’ａと、前記前面ポスト３２’と縦、横の連結メンバ４２’、４３に嵌合する、基幹４０’ａから一体的に突出する接続腕４０’ｂ、４０’ｃ、及び４０’ｄとからなり、前記接続腕４０’ｂ、４０’ｃ、及び４０’ｄの断面形状は、各々前面ポスト３２’と縦、横の連結メンバ４２’、４３の端部の断面形状、例えば図２４や図３３乃至図３７に示す形状とする。
【００５２】
図８は、図１のＣ部の他の詳細図を示し、図９はＣ部の更に他の詳細図を示したものである。
【００５３】
図８及び図９に示す下方継手７３、７４は、接続腕の１つ、７３ｄ、７４ｄを、それぞれ図３５、図３６に示した横の連結メンバ７１、７２の断面形状に合わせた点が前記下方継手４０、４０’、４１、４１’と異なるのみで、他は同一である。
【００５４】
図１０は、図１のＦ部組立後の断面図を示したものである。
【００５５】
この図１０は、図８，図３５に示した横の連結メンバ７１を用いた例を示している。
【００５６】
図１０に示すように、横の連結メンバ７１は、下端受け部７１ｃで前窓７８の下端を受け、取付けフランジ７１ａに前窓用シール７５が取り付けられて前窓７８をシールし、受け部７１ｄでフロアパネル７６を受け、接触面７１ｂが本体フレーム７７上に接触し、図示していないが、下方継手４０，４１’が、上述したボルト孔５６（図５参照）にて本体フレーム７７に取り付けられる。
【００５７】
図１１（ａ）は、図１のＥ部の断面図を、図１（ｂ）は、図１のＥ部組立詳細図を、図１２は、図１のＥ部分解詳細図を示している。
【００５８】
図１１，図１２において、前記後面ポスト３４、３４’のウインドガラスＧ取付用フランジ部４８’は、組立て時外側に位置し、ウインドガラスの突き当て部４９（４９’）にウインドガラスＧが接触し、また後窓取付け部兼リヤパネル取付け部６３に、後窓が接触する。
【００５９】
また、ルーフサイド３３’，３３は、そのスライドドアレール部兼ウインドガラス取付フランジ部４５’（４５）に、ウインドガラスＧが接触すると共にウインドガラスＧの鋼板継手ｇが嵌合する。またルーフサイド３３’，３３のルーフパネル取付け用フランジ６１’，６１にルーフパネル２３が取り付けられる。
【００６０】
後面ポスト３４、３４’とルーフサイド３３’，３３を接続する後部の上方継手３６，３６’は、前方の上方継手３５、３５’と同様に、後面ポスト３４、３４’の上端とルーフサイド３３、３３’後端と上方クロスメンバ３９（図１）の各々に連結するような所望の曲率をもった基幹（３６ａ、）３６’ａと、前記後面ポスト３４、３４’とルーフサイド３３、３３’と上方クロスメンバ３９に嵌合する、基幹（３６ａ、）３６’ａから一体的に突出する接続腕（３６ｂ、）３６’ｂ、（３６ｃ、）３６’ｃ、及び（３６ｄ、）３６’ｄを備えている。
【００６１】
前記接続腕（３６ｂ、）３６’ｂ、（３６ｃ、）３６’ｃ、及び（３６ｄ、）３６’ｄの断面形状は、各々後面ポスト３４、３４’、（３７）、３７’とルーフサイド３３、３３’と上方クロスメンバ３９の端部の断面形状に嵌合する形状とする。
【００６２】
また、前記基幹３６ａ、３６’ａにおける組立て時内側に位置する面には、ルーフサイド３３、３３’の前窓用レール部４４、４４’に通ずる前窓用レール部（５４、）５４’を形成するとともに、組立て時外側に位置する面には前記ルーフサイド３３、３３’のスライドドア用レール部兼ウインドガラスＧ取付用フランジ部（４５、）４５’及び後面ポスト３４、３４’のウインドガラス取付用フランジ部（４８、）４８’に連結する同フランジ部（５５、）５５’が形成されている。
【００６３】
ルーフサイド３３、３３’及び後面ポスト３４、３４’の各ルーフパネル取付けフランジ（６１、）６１’とリヤウインドＧ取付け兼リヤパネル取付け部（６３、）６３’に連結するために、調整取付け面（６５、）６５’が形成されている。
【００６４】
前記後面ポストとしては、図１３乃至図１７に示すようなものも考えられている。
【００６５】
即ち図１３に示す後面ポスト７９’は、図３１にその断面形状を示すように、サイドガラス取付け面兼サイドパネル取付け面７９ａとリヤパネル取付け面兼バックガラス取付け面７９’ｂが形成されている。
【００６６】
上記後面ポスト７９’は、図１４、図１５に示すように、例えばサイドガラス８３を前記サイドガラス取付け面兼サイドパネル取付け面７９ａに接着するとともに、前記リヤパネル取付け面兼バックガラス取付け面７９’ｂにシール８５を嵌着して、これに図１４のようにバックガラス８４を開閉可能に接触させるか、あるいは図１５の様にバックガラス８４にシール８５’を接着した後、前記リヤパネル取付け面兼バックガラス取付け面７９’ｂに嵌め殺しに取り付けるのである。
【００６７】
図１６に示す後面ポスト８０’は、図３２の断面形状を持ち、前記後面ポスト７９’と断面形状は異なるが、同様にサイドガラス取付け面兼サイドパネル取付け面８０’ａとリヤパネル取付け面兼バックガラス取付け面８０’ｂが形成されている。上記後面ポスト８０’は図１７に示すように、例えばサイドガラス８３を前記サイドガラス取付け面兼サイドパネル取付け面８０’ａに接着するとともに、前記リヤパネル取付け面兼バックガラス取付け面８０’ｂにシール８５を嵌着して、これに図１７のようにバックガラス８４を開閉可能に接触させている。
【００６８】
図１３、図１６に示す後方の上方継手（８１）、８１’、（８２）、８２’も前記継手３６、３６’と基本的には同一であるが、ただ図１３、図１６のものはルーフサイド（６９、）６９’と後面ポスト（７９、）７９’、（８０、）８０’の断面形状が、前記継手３６、３６’が継ぐルーフサイド３３、３３’と後面ポスト（３４、）３４’、（３７、）３７’とでは異なるため、これにあわせてその接続腕（８１ｂ、）８１’ｂ、（８１ｃ、）８１’ｃ及び（８２ｂ、）８２’ｂ、（８２ｃ、）８２’ｃを形成している。
【００６９】
なお、前記上方継手３６、３６’の基幹３６ａ、３６’ａには図１１、図１２に示すように、必要に応じて吊りフック兼ランプステイ５２を一体に成形することができる。
【００７０】
なお、図２１は、以上説明した、キャブの骨組３１を構成する前面ポスト３２、３２’、ルーフサイド３３、３３’、後面ポスト３４、３４’縦、横の連結メンバ４２、４２’、４３、４３’の各断面形状について、対応する箇所の断面をＢ−Ｂ線〜Ｇ−Ｇ線で示し、その各断面図を、図２３（Ｂ−Ｂ線断面図）、図２４（Ｃ−Ｃ断面図）、図３０（Ｄ−Ｄ線断面図）、図３３（Ｅ−Ｅ線断面図）、図３４（Ｆ−Ｆ線断面図）、図３７（ＧーＧ線断面図）として示した。
【００７１】
また、図２５、図２６は、図２３（Ｂ−Ｂ線断面図）の他の例の断面図を、図３１，図３２は、図３０（Ｄ−Ｄ断面図）の他の例の断面図を、図３５は、図３４（Ｆ−Ｆ線断面図）の他の例の断面図を示している。
【００７２】
次に、上記の構成を持つ本発明建機キャブを組み立てる場合を一例を説明する。
【００７３】
先ず、図２，図３で説明したように、前面ポスト３２、３２’とルーフサイド３３、３３’とを上方継手３５、３５’の前記接続腕３５’ｂ，３５’ｃに擬装した後、接続腕３５’ｂに前面ポスト３２，３２’を溶接し、接続腕３５’ｃにルーフサイド３３、３３’を溶接する。
【００７４】
同様に、図１１，図１２に示すように、ルーフサイド３３、３３’と後面ポスト３４、３４’とを上方継手３６、３６’の接続腕３６’ｃ、３６’ｂに擬装した後、接続腕３６’ｃにルーフサイド３３、３３’の後端を溶接し、接続腕３６’ｂに後面ポスト３４、３４’の上端を溶接して、キャブ骨組３１の右側、左側の各サイドフレーム３７、３７’を構成する。
【００７５】
次に、図５，図７に示すように、前面ポスト３２、３２’と、縦の連結メンバ４２、４２’と横の連結メンバ４３を、下方継手４０、４０’、４１、４１’の前記接続腕４０’ｃ、４０’ｄに擬装した後、接続腕４０’ｃに縦の連結メンバ４２，４２’をそれぞれ溶接し、接続腕４０’ｄに横の連結メンバ４３を溶接する。
【００７６】
また図６に示すように、後面ポスト３４、３４’の下端と、縦の連結メンバ４２、４２’と横の連結メンバ４３’を、下方継手４０、４０’、４１、４１’に擬装して、これらを溶接する。
【００７７】
さらに、図１に示したようにキャブ骨組３１の右側、左側の各サイドフレーム３７、３７’の前後の上方継手３５、３５’、３６、３６’に、それぞれ上方クロスメンバ３８、３９を擬装した後、溶接することにより骨組３１を構成する。
【００７８】
この骨組３１に、図１１で説明したルーフ２３を、ルーフサイド３３、３３’のルーフパネル取付け用フランジ６１，６１’に溶接し、更に、適宜、図２１に示した縦柱９１を取り付けた後、これを塗装し乾燥させる。
【００７９】
その後ウインドガラスＧ、８３を図１１、図１２の如く、係止部ｇを前記スライドドア用レール部兼ウインドガラス取付用フランジ部（４５）４５’と後面ポスト３４、３４’のウインドガラス取付用フランジ部４８、４８’等に係合させるなどして取付けるとともに、図１０に示すように前窓７８を取付け、図１４，図１５に示すように、バックガラス８４を取り付ける。
【００８０】
その後、図１８乃至図２０に示すように前窓ＦＷとドアＤを取り付ける。
【００８１】
即ち、前窓ＦＷは、図１９、図２０に示すように、その上下端の左右に敗付けたスライドローラＲ１を前記ルーフサイド３３、３３’と前面ポスト３２、３２’の各前窓用レール部４４、４４’と４６、４６’に装入することで、図１８のように装着し、スライドすることができる。
【００８２】
また、ドアＤは、例えばその上端については、図２０に示すように、ドアＤに取付けたアッパアームＵを介してアッパスライドローラＲ２を支持し、該ローラＲ２を前記ルーフサイド３３、３３’のスライドドア用レール兼ウインドガラス取付け用フランジ部４５、４５’に装入すれば、図１８に示すようにスライド自在にすることができる。
【００８３】
以上において、本発明は、前記異形断面鋼管に部材取付、組付調整、連結、他部材突当て、意匠表示等の機能の２以上を組合わせて保持させるようにし、取付部材を一体に形成したので、部品の後付けが少なくなり、且つ部品点数を減少し得る効果もあり、総合的に見栄えのよい建機キャブとすることができる。
【００８４】
また、継手を用いることにより、鋼管は小曲げをしなくて済むため、鋼管の断面を複雑にし得るとともに、継手の成形上の柔軟性によって、キャブのデザインの自由度を広げることができる。
【００８５】
すなわち、従来のものでは、図３９に示すように、一本の異形パイプでサイドフレーム１を形成する場合、曲げを正確に行うためには、曲げ部分Ｂの全長に亘つて径方向の距離（太さ）Ａは同一とする必要がある。また、曲げ部分Ｂの最小半径に制限があり、更に前記曲げ部分Ｂの全長に亘つて径方向の曲げ半径Ｃを変えることができない。
【００８６】
しかし、本発明では、図３８（ａ）に示すように、ルーフサイド３３と前面ポスト３２（或いは後面ポスト３４）を連結する継手３５（３６）を採用することにより、曲げ部分Ｆの上端と下端で径方向の距離（太さ）をＤ１とＤ２のように変えることができ、また、曲げ部分Ｆの最小半径は図３９のＢのものより小さくできると共に径方向の曲げ半径Ｅを変えることが可能となる。
【００８７】
また図３８（ｂ）に示すように、継手３５の曲げ部分Ｇの外側形状を斜面状６８にすることもできる。更に図３８（ｃ）のように、継手３５の曲げ部分９１の上端と下端でルーフサイド３３と前面ポスト３２の幅をＨ１、Ｈ２と異なってもよい。
【００８８】
【発明の効果】
以上要するに本発明によれば、本発明の建設機械用キャブは、骨組を有する建設機械用キャブにおいて、前記骨組を形成する前面ポスト、ルーフサイドを比較的厚肉の鋼管を引き抜き加工によって形成すると共に、その前面ポスト、ルーフサイドとに形成する前窓を案内する前窓用レール部やドアを案内するスライドドア用レール部を、また、ルーフサイドと後面ポストにウインドガラスを取り付けるウインドガラス取付け用フランジ等をその引き抜き加工で一体に形成することで、部品の後付けが少なくなり、かつ部品点数を減少し得る効果もあり、総合的に見栄えのよい建機キャブを提供する効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の建設機械用キャブの骨組の一例を示す全体斜視図である。
【図２】図１のＡ部詳細図である。
【図３】図１のＢ部分解詳細図である。
【図４】図１のＢ部の他の例の分解詳細図である。
【図５】図１のＣ部詳細図である。
【図６】図１のＧ部詳細図である。
【図７】図１のＤ部詳細図である。
【図８】図１のＣ部の他の例の詳細図である。
【図９】図１のＣ部の、更に他の例の詳細図である。
【図１０】図１のＦ部の組立て後の断面図である。
【図１１】（ａ）は、図１のＥ部分断面図、（ｂ）は図１のＥ部組立詳細図である。
【図１２】図１のＥ部分解詳細図である。
【図１３】図１のＥ部の他の例の分解詳細図である。
【図１４】図１３における後面ポスト付近の水平断面図である。
【図１５】図１３における後面ポスト付近の、他の例の水平断面図である。
【図１６】図１のＥ部の、更に他の例の分解詳細図である。
【図１７】図１６における後面ポスト付近の水平断面図である。
【図１８】本発明の建設機械用キャブの一例への前窓とドアの組付斜視図である。
【図１９】図１８の１部組付斜視図である。
【図２０】図１９の１部分解斜視図である。
【図２１】本発明の建設機械用キャブの骨組の他の一例を示す全体斜視図である。
【図２２】図２１のＡ部詳細斜視図である。
【図２３】図２１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図２４】図２１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図２５】図２１のＢ−Ｂ線の他の例を示す断面図である。
【図２６】図２１のＢ−Ｂ線の更に他の例を示す断面図である。
【図２７】図２６に示したものの、組立て時の断面図である。
【図２８】図２６に示したものの、組立て時の断面図である。
【図２９】図２６に示したものの、組立て時の他の例を示す断面図である。
【図３０】図２１のＤ−Ｄ線断面図である。
【図３１】図２１のＤ−Ｄ線の他の例を示す断面図である。
【図３２】図２１のＤ−Ｄ線の更に他の例を示す断面図である。
【図３３】図２１のＥ−Ｅ線断面図である。
【図３４】図２１のＦ−Ｆ線断面図である。
【図３５】図２１のＦ−Ｆ線の他の例を示す断面図である。
【図３６】図２１のＦ−Ｆ線の更に他の例を示す断面図である。
【図３７】図２１のＧ−Ｇ線断面図である。
【図３８】本発明の建設機械用キャブの骨組における曲げ部分の状態を示す斜視図である。
【図３９】従来の建設機械用キャブの骨組における曲げ部分の状態を示す斜視図である。
【図４０】従来の建設機械用キャブの骨組の一例を示す全体斜視図である。
【図４１】従来の建設機械用キャブの骨組の他の一例を示す全体斜視図である。
【図４２】図４１におけるａ部の分解詳細図である。
【図４３】図４１におけるｂ部の組立詳細図である。
【図４４】図４０のａ部の分解詳細図である。
【図４５】図４０のｂ部の詳細図である。
【図４６】図４０、図４１のｃ部の詳細図である。
【図４７】図４０のｄ部の分解詳細図である。
【図４８】図４０のｄ部の組付詳細図である。
【図４９】従来の建設機械用キャブの骨組の更に他の一例を示す全体斜視図である。
【図５０】図４９のＡ−Ａ線断面図である。
【図５１】従来の建設機械用キャブの骨組における曲げ部分の状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１、１’、１０、１０’、３７、３７’ サイドフレーム
２、２’、３、３’、４２、４２’、４３、４３’ 連結メンバ
４、１１、３１ 骨組 ５、５’、６、６’、７、７’ 鋼板製異形パイプ
８、８’、９、９’ 鋼板製継手 １２ 上方横材 １３ 外殻部材
１４ シールフランジ １５ スライドレール １６ 押さえ金具
１７ 吊りフック １８ 乗降用グリップ １９、２０、２１ 溶接
２２ 補強部材 ２３ ルーフパネル ２４ ウインドガラス
２５ 取付用フランジ ３２、３２’ 前面ポスト
３３、３３’６９、６９’、８７、８８ ルーフサイド
３４、３４’、７９、７９’、８０、８０’ 後面ポスト
３５、３５’、３６、３６’、７０、７０’、８１、８１’ 上方継手
３８、３９ 上方クロスメンバ
４０、４０’、４１、４１’、７３、７４ 下方継手
４２、４２’ 縦の連結メンバ ４３、４３’、７１、７２ 横の連結メンバ
４４、４４’ 前窓用レール部
４５、４５’ スライドドア用レール部兼ウイドガラス取付用フランジ部
４６、４６’５０、５０’、５４、５４’ 前窓用レール部
４７、４７’ ウインドガラス突き当て部兼サイドガラス取付け部
４８、４８’ ウインドガラス取り付け用フランジ
４９、４９’ ウインドガラス突当て部
５１、５１’、５５、５５’ フランジ部 ５２ 吊りフック兼ランプステイ
５３ 乗降用グリップステイ ５６ ボルト孔
６１、６１’ ルーフパネル取付け用フランジ
６２、６２’ フロントウインドのシール取付け用フランジ
６３、６３’ 後窓取付け部兼リヤパネル取付け部
６４、６４’、６５、６５’ 調整取付け面
８３ サイドガラス ８４ バックガラス ８５、８５’ シール
８６ ルーフサイド兼前面ポスト ８９、９０ ゴムシール
Ｇ ウインドガラス ＦＷ前窓 Ｄ ドア Ｒ１ スライドローラ
Ｕ アツパアーム Ｒ２ アッパスライドローラ。
Claims (4)
- 前面ポスト、ルーフサイド、後面ポスト、及びこれらを曲がり部において継ぐ上方継手からなるサイドフレームと、上方継手間を各々連結する上方クロスメンバと、前記サイドフレームの下端間を下方継手を介して連結する縦、横の連結メンバとで骨組を形成し、そのサイドフレーム間に位置する前窓と、サイドフレームに移動自在にドアを設けた建設機械用キャブにおいて、前記前面ポストとルーフサイドを、鋼管を引き抜き加工によって形成すると共に、その前面ポストとルーフサイドとに形成する前記前窓のローラを案内する前窓用レール部を、その引き抜き加工で一体に形成したことを特徴とする建設機械用キャブ。
- 前面ポスト、ルーフサイド、後面ポスト、及びこれらを曲がり部において継ぐ上方継手からなるサイドフレームと、上方継手間を各々連結する上方クロスメンバと、前記サイドフレームの下端間を下方継手を介して連結する縦、横の連結メンバとで骨組を形成し、そのサイドフレーム間に位置する前窓と、サイドフレームに移動自在にドアを設けた建設機械用キャブにおいて、ルーフサイドを、鋼管を引き抜き加工によって形成すると共に、そのルーフサイドに形成する前記ドアのローラを案内するスライドドア用レール部を、その引き抜き加工で一体に形成したことを特徴とする建設機械用キャブ。
- サイドフレームにはウインドガラスが取り付けられ、ルーフサイドと後面ポストには、ウインドガラスを取り付けるウインドガラス取付け用フランジが、引き抜き加工によって一体に形成される請求項１又は２記載の建設機械用キャブ。
- ルーフサイドと後面ポストには、ウインドガラスと接触するウインドガラス突き当て部が引き抜き加工によって一体に形成される請求項１〜３いずれかに記載の建設機械用キャブ。
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