JP3826109B2 - 運搬具およびそれを用いた固定方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に、コイル状に巻かれた鋼材等の重量のある運搬物を車両に積載して運搬するための運搬具およびそれを用いた固定方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
運搬物の運搬は、運搬手段としてトラック、トレーラあるいは船舶がよく用いられている。転がりやすい形状を成している運搬物をトラック等に積載し安全に運搬するためには、それに適した運搬具が必要とされ、その固定方法も特殊である。転がりやすい円環形状をした運搬物をトラック等により運送するために、従来より特殊な運搬具を用いて積載し固定する方法が種々提案されている（例えば、特許文献１〜特許文献６）。これらの提案には、コイル状運搬物の運搬にパレットを用いること（特許文献１参照）や、コイル状運搬物の外周側面に架台を当接すること（特許文献２、３、５、６参照）、スタンションを運搬物の円環状平面に支持させる（特許文献４、５参照）など様々なものが提案されている。また運搬物も様々なものがあり、直径が１０００〜１６００ｍｍ、重量が５〜１０ｔ程度の大きな運搬物を運搬する場合もある。運搬物の幅も様々である。
【０００３】
一方、長距離運搬には、トラック、トレーラによる運搬に加えて、ターミナル駅間を貨物列車により輸送することが行われている。貨物列車による輸送は、運行ダイヤグラム通りで渋滞による影響もなく、ターミナル駅への到着時刻が正確であること、長距離輸送に利用すれば輸送時間の短縮化を図ることができること、ＣＯ２排出量を削減できることなどのメリットがある。したがって、重量のある運搬物についても、トラック、トレーラによる運搬に加えて、貨物列車による運搬を安全に行うことができる運搬具およびそれを用いた固定方法が要望されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００３−５４５５０号公報
【特許文献２】
特開２００１−３１５７８０号公報
【特許文献３】
特開２００１−２７８３７９号公報
【特許文献４】
特開２０００−２４７３９２号公報
【特許文献５】
特開平１１−３４２９４５号公報
【特許文献６】
特開昭５３−５３４８７号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、安全運搬上、トラックやトレーラあるいは貨物列車は急停車を余儀なくされる場合がある。特に、貨物列車の場合、各車両の連結時や、急停車時において非常に大きな慣性力が発生し易く、運搬物に生じる車両前後方向の慣性力が極めて大きい。更には、発進時においても、大きな慣性力が生じうる。一方で、重量のある運搬物であっても、高速輸送可能な貨物列車に対応して運搬物を強固に固定することができれば、その固定方法はトラック、トレーラあるいは船舶にも十分適用できるため、運搬物をトラック、トレーラ、船舶、貨物列車間で相互に積み替えて運搬することも可能となる。
【０００６】
そこで、本発明は、重量のある運搬物を、荷崩れしないように強固に固定するための運搬具およびその運搬具を用いた固定方法を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る運搬具は、スタンションを立設するためのスタンションスポットが設けられた載置台に、中空部を有する運搬物を、この中空部の中心軸を運搬進行方向と平行にして固定する運搬具において、運搬進行方向と平行に載置台に敷設され、運搬物を左右両側から支持する架台と、運搬物を運搬進行方向の前後から挟むように配置する一対の尺角と、一対の尺角により運搬物を運搬進行方向の前後から挟んだ状態で、運搬進行方向の前後から挟むように立設する一対のスタンションと、運搬物の中空部に挿通され、一対のスタンションを尺角の上端より高い位置で引っ張る第１の引張り手段とを備えることを特徴とする（請求項１）。
【０００８】
この運搬具により、架台を運搬進行方向と平行に載置台に敷設して運搬物を左右両側から支持させることで、左右方向への荷崩れを防止することができる。また一対の尺角により運搬物を運搬進行方向の前後から挟み、一対のスタンションにより、一対の尺角を運搬進行方向の前後から挟む。そして、第１の引張り手段を運搬物の中空部に挿通し、第１の引張り手段を一対のスタンションの間で尺角の上端より高い位置で引っ張ることにより、尺角からスタンションへ加わる荷重の荷重点が、スタンションの下方における下方支持点と、スタンションの上方の第１の引張り手段の位置における上方支持点との間にあるため、運搬物に運搬進行方向へ強い集中荷重が加わったとしても、集中荷重を分散して安定的かつ強固に運搬物を載置台に固定することができる。
【０００９】
さらに、運搬具には、載置台に載置した運搬物を、運搬進行方向に対する垂直方向において、上側から掛けられて載置台に固縛する固縛手段を備えるとよい（請求項２）。このような固縛手段を用いることで、運搬進行方向に対して垂直方向の固定をより強固にすることができる。
【００１０】
さらに、運搬具には、運搬進行方向に延在する鉛直平面内において、載置台に対してスタンションを所定の高さから下向き斜めに引張る第２の引張り手段を備えてもよい（請求項３）。この第２の引張り手段を用いることで、スタンションを運搬進行方向により強固に固定することができる。
【００１１】
本発明に係る運搬具を用いた固定方法は、スタンションを立設するためのスタンションスポットが設けられた載置台に、中空部を有する運搬物を、この中空部の中心軸を運搬進行方向と平行にして固定する運搬具を用いた固定方法において、架台を運搬進行方向と平行に載置台に敷設し、運搬物を左右両側から支持するステップと、一対の尺角により運搬物を運搬進行方向の前後から挟むと共に、一対のスタンションを運搬進行方向の前後から一対の尺角を挟むように立設するステップと、第１の引張り手段により運搬物の中空部に挿通し、一対のスタンションを尺角の上端より高い位置で引っ張るステップとを含むことを特徴とする（請求項４）。
【００１２】
この方法により、架台により運搬物の左右方向への荷崩れを防止することができる。また、運搬物が一対の尺角と一対のスタンションにより運搬進行方向の前後から挟まれ、第１の引張り手段が運搬物の中空部に挿通されてスタンション間で尺角の上端よりも高い位置で張られるので、尺角からスタンションへ加わる荷重点が、スタンションの下方支持点と、スタンションの上方の第１の引張り手段の位置における上方支持点との間にあるため、運搬物に運搬進行方向へ集中荷重が加わったとしても、集中荷重を分散して安定的かつ強固に運搬物を載置台に固定することができる。
【００１３】
本発明に係る運搬具は、スタンションを立設するためのスタンションスポットが設けられた載置台に運搬物を固定する運搬具において、運搬進行方向と平行に載置台に敷設され、運搬物を左右両側から支持する架台と、運搬物を運搬進行方向の前後から挟むように配置する一対の尺角と、一対の尺角により運搬物を運搬進行方向の前後から挟んだ状態で、運搬進行方向の前後から挟むように立設する一対のスタンションとを備え、スタンションは、スタンションスポット内に差し込まれる互いに平行な２本の立設部とこの立設部間を連結する連結部とから門型を成し、この連結部は運搬進行方向と平行になる向きに延在するように配置されることを特徴とする（請求項５）。
【００１４】
この運搬具により、架台を運搬進行方向と平行に載置台に敷設して運搬物を左右両側から支持させることで、左右方向への荷崩れを防止することができる。また、一対の尺角により運搬物を運搬進行方向の前後から挟むように配置する。そして、一対の門型のスタンションを、その連結部が運搬進行方向と平行となる向きに延在するように配置するため、尺角からスタンションへ加わる強い荷重をスタンション全体で確実に受けることができ、運搬進行方向に対して安定的かつ強固に運搬物を載置台に固定することができる。
【００１５】
さらに、運搬具は、載置台に載置した運搬物を、運搬進行方向に対する垂直方向において、上側から掛けられて載置台に固縛する固縛手段を備えるとよい（請求項６）。この固縛手段を用いることで、運搬進行方向に対して垂直方向の固定をより強固にすることができる。
【００１６】
本発明に係る運搬具を用いた固定方法は、スタンションを立設するためのスタンションスポットが設けられた載置台に、運搬物を固定する運搬具を用いた固定方法において、架台を運搬進行方向と平行に載置台に敷設し、運搬物を左右両側から支持する第１のステップと、一対の尺角により運搬物を運搬進行方向の前後から挟むように配置すると共に、一対のスタンションを一対の尺角を運搬進行方向の前後から挟むように立設する第２のステップとを含むものであり、第２のステップにおいて、スタンションはスタンションスポット内に差し込まれる互いに平行な２本の立設部とこの立設部間を連結する連結部とから門型を成し、この連結部を運搬進行方向と平行になる向きに延在させるように配置することを特徴とする（請求項７）。
【００１７】
この方法により、架台によって左右方向への荷崩れを防止することができる。また、一対の尺角により運搬物が運搬進行方向の前後から挟まれるように配置される。そして、一対の門型のスタンションを、その連結部が運搬進行方向と平行となる向きに延在するように配置されるため、尺角からスタンションへ加わる強い荷重をスタンション全体で確実に受けることができ、運搬進行方向に対して安定的かつ強固に運搬物を載置台に固定することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施の形態について、中空部を有する運搬物としてコイル状運搬物（以下、「コイル」という）を例に挙げ、コイルを載置台に固定する運搬具とそれを用いた運搬方法について詳細に説明する。
【００１９】
＜第１の実施の形態＞
図１〜図３に示すように、コイル１８Ａ，１８Ｂ（例えば、重量のある帯鋼コイル、鋼線財コイル）は運搬物であり、載置台としてコンテナ１０が用いられる。コンテナ１０は、その長手方向を車両の進行方向と合わせた向きで、トラック、トレーラ、貨物列車などの車両に搭載される。コンテナ１０の上面１０ａには、矩形のスタンションスポット１２が、長手方向（運搬進行方向Ｘ）に延在するＡ列、Ｂ列、Ｃ列上に所定の間隔で穿設されている。また、コンテナ上面１０ａの左右には、所定箇所にラッシングリングなどの係止具３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ，３６Ｄが設けられている。
【００２０】
このコンテナ１０にコイル１８Ａ、１８Ｂを固定するための運搬具には、（ａ）一対の架台１６Ａ，１６Ｂと、（ｂ）Ａ列，Ｃ列にあるスタンションスポット１２に差し込まれて立設させるスタンション１４と、（ｃ）一対の尺角２２Ａ，２２Ｂと、（ｄ）Ｂ列のスタンションスポット１２に差し込まれて立設させる前後一対のスタンション２４Ａ，２４Ｂと、（ｅ）コイル１８Ａとコイル１８Ｂとで挟持されるスペーサ２０Ａ，２０Ｂと、（ｆ）矢板２６Ａ，２６Ｂと、（ｇ）スタンション２４Ａ，２４Ｂ間を連結するワイヤ（第１の引張り手段）２８と、（ｈ）コイル１８Ａ，１８Ｂを上側から掛けて固縛するワイヤ（固縛手段）３２，３４と、（ｉ）スタンション２４Ａ，２４Ｂとコンテナ１０の上面１０ａとの間で張り渡されるワイヤ（第２の引張り手段）３８，４０とが用いられる。
【００２１】
架台１６Ａ，１６Ｂは、棒状の角状木材であり、長手方向の一辺が面取りされた台形の断面形状を有する。架台１６Ａ，１６Ｂの長さは、複数のコイル１８Ａ，１８Ｂを支持するのに十分な長さを有する。架台１６Ａ，１６Ｂは、コイル１８Ａ，１８Ｂを左右両側から支持するために、運搬進行方向Ｘと略平行に敷設される。なお、コイル１８Ａ，１８Ｂを架台１６Ａ，１６Ｂ上に載せることを考慮して、架台１６Ａ，１６Ｂは、面取りされた斜面１６Ａ−１，１６Ｂ−１を内側上向きにして、コンテナ上面１０ａに敷設される。更に、架台１６Ａ，１６Ｂは、Ａ列、Ｃ列のスタンションスポット１２に差し込まれたスタンション１４と当接することで、位置決めされる。
【００２２】
一対の尺角２２Ａ、２２Ｂは、コイル１８Ａ，１８Ｂを運搬進行方向Ｘの前後から挟むように配置するものである。これに対して、一対のスタンション２４Ａ，２４Ｂは、運搬進行方向Ｘの前後から、一対の尺角２２Ａ，２２Ｂを挟むように立設させるものである。各スタンション２４Ａ，２４Ｂは、その上端部が、尺角２２Ａ，２２Ｂの上端よりも高く位置すると共に、コイル１８Ａ，１８Ｂの中空部Ｓの最下端よりも高くなるような十分長いものである。これによって、スタンション２４Ａ，２４Ｂ間をワイヤ（第１の引張り手段）２８で連結することができる。
【００２３】
直方体形状のスペーサ２０Ａ，２０Ｂは、コイル１８Ａ，１８Ｂの間に挟まれるように配置され、コイル１８Ａ，１８Ｂが互いに接触することを回避させ、運搬中のコイル１８Ａ，１８Ｂの損傷を防止する。スペーサ２０Ａ，２０Ｂはコイル１８Ａ，１８Ｂの間隙の上方及び下方に配置される。
【００２４】
矢板２６Ａ，２６Ｂは、尺角２２Ａ，２２Ｂによるコイル１８Ａ、１８Ｂへの押圧力を発生させるためのものであり、くさび形の断面を有している。一方の矢板２６Ａは、スタンション２４Ａと尺角２２Ａの境界に上側から打ち込まれ、他方の矢板２６Ｂは、スタンション２４Ｂと尺角２２Ｂの境界に上側から打ち込まれる。
【００２５】
ワイヤ（第１の引張り手段）２８は、コイル１８Ａ，１８Ｂの中空部Ｓを挿通し、スタンション２４Ａ、２４Ｂ間で連結されて、尺角２２Ａ，２２Ｂの上端より高い位置でスタンション２４Ａ、２４を引っ張るものである。なお、スタンション２４Ａ，２４Ｂの素材は、ＳＰＡ、ＳＭ４９０などの鉄鋼が好ましい。
【００２６】
運搬進行方向Ｘに対する垂直方向において、一方のワイヤ３２（固縛手段）は、上方からコイル１８Ａの周面に掛けられて、コイル１８Ａをコンテナ上面１０ａに固縛する。同様に、他方のワイヤ３４（固縛手段）は、運搬進行方向Ｘに対する垂直方向において、上方からコイル１８Ｂの周面に掛けられて、コイル１８Ｂをコンテナ上面１０ａに固縛する。各ワイヤ３２、３４を用いることで、運搬進行方向Ｘに対する垂直方向において、コイル１８Ａ，１８Ｂの固定をより強固にすることができる。
【００２７】
ワイヤ（第２の引張り手段）３８は、運搬進行方向Ｘに延在する鉛直平面内において、コンテナ上面１０ａに向けてスタンション２４Ａを所定の高さから下向き斜めに引っ張るものである。同様に、ワイヤ（第２の引張り手段）４０は、運搬進行方向Ｘに延在する鉛直平面内において、コンテナ上面１０ａに向けてスタンション２４Ｂを所定の高さから下向き斜めに引っ張るものである。このようなワイヤ３８，４０を用いることで、スタンション２４Ａ，２４Ｂを運搬進行方向Ｘにより強固に固定することができる。
【００２８】
次に、この運搬具を用いて、コイル１８Ａ，１８Ｂをコンテナ上面１０ａに固定する方法について説明する。まず、図１〜図３に示すように、コンテナ上面１０ａに設けられた左右のＡ列およびＣ列のスタンションスポット１２内に、スタンション１４を差し込んで、複数本のスタンション１４を鉛直方向に立設させる。そして、一対の架台１６Ａ，１６Ｂを、運搬進行方向Ｘと平行なＡ列およびＣ列に立設されたスタンション１４の内側に当接されるように敷設する
【００２９】
そして、クレーンなどを利用して吊り上げられたコイル１８Ａ，１８Ｂは、その中空部Ｓの中心軸が運搬進行方向Ｘと平行になるようにしてコンテナ上面１０ａに降ろされる。このとき、コイル１８Ａ，１８Ｂの周面は架台１６Ａ，１６Ｂによって左右両側から支持される。コイル１８Ａ，１８Ｂの間隙の上方及び下方には、スペーサ２０Ａ，２０Ｂを配置する。これにより、コイル１８Ａ，１８Ｂが互いに接触することを避けることができ、運搬中のコイル１８Ａ，１８Ｂの損傷を防止できる。
【００３０】
さらに、一対の直方体の尺角２２Ａ，２２Ｂをコンテナ上面１０ａ上に置き、一対の尺角２２Ａ，２２Ｂで、コイル１８Ａ，１８Ｂを運搬進行方向Ｘの前後から挟む。さらに、尺角２２Ａ，２２Ｂを運搬進行方向Ｘの前後から挟むように、スタンション２４Ａ，２４Ｂを中央Ｂ列のスタンションスポット１２に差し込んで立設させる。このとき、スタンション２４Ａ，２４Ｂの上端部は、尺角２２Ａ，２２Ｂの上端よりも高く位置すると共に、かつコイル１８Ａ，１８Ｂの中空部Ｓの最下端よりも高くなっている。
【００３１】
次に、図３および図４に示すように、矢板２６Ａをスタンション２４Ａと尺角２２Ａの境界に上側から打ち込む。同様に、くさび形の矢板２６Ｂをスタンション２４Ｂと尺角２２Ｂの境界に上側から打ち込む。矢板２６Ａ，２６Ｂを打ち込むことにより、尺角２２Ａ，２２Ｂでコイル１８Ａ，１８Ｂを押圧する力が発生する。その後、ワイヤ２８をコイル１８Ａ，１８Ｂの中空部Ｓ内に挿通させ、尺角２４Ａ，２４Ｂの上端より高い位置でスタンション２４Ａ，２４Ｂの間をワイヤ２８で連結し、スタンション２４Ａ，２４Ｂを所定の緊張状態まで引っ張る。
【００３２】
ここで、ワイヤ２８でスタンション２４Ａ，２４Ｂ間を連結する例として、代表的な例を図５に示す。スタンション２４Ａ，２４Ｂには、外側に複数の係止具３０ａ，３０ｂを上下方向に列をなすように設けておく。これに対し、ワイヤ２８の一端部にはリング２８ａを設け、他端部にはフック付荷締機２８ｂを設けておく。そして、係止具３０ａ，３０ｂの中で同じ高さのものを１つずつ選択して、その係止具３０ａ，３０ｂにワイヤ２８を挿通する。さらに、リング２８ａとフック付荷締機２８ｂを引き合わせ、フック付荷締機２８ｂのフック部をリング２８ａに引っ掛け、フック付荷締機２８ｂの操作によりワイヤ２８を所定の緊張状態まで引っ張る。各スタンション２４Ａ，２４Ｂにおいて、複数の係止具３０ａ，３０ｂは、ワイヤ２８を引張する高さを調節することができるので、積載するコイル１８Ａ，１８Ｂの大きさによって中空部Ｓの位置が異なるような場合でも対応可能である。なお、スタンション２４Ａ，２４Ｂを引っ張る手段は、上記のようなワイヤ２８の代わりに、スタンション２４Ａ，２４Ｂに係止するフックを有する鎖あるいは鉄棒等であってもよい。
【００３３】
さらに、図１〜図３に示すように、運搬進行方向Ｘに対する垂直方向において、上側からコイル１８Ａの周面にワイヤ３２を掛けるようにして、コイル１８Ａをコンテナ上面１０ａに固縛する。同様に、ワイヤ３４により、運搬進行方向Ｘに対する垂直方向において、上側からコイル１８Ｂの周面に掛けるようにして、コイル１８Ｂをコンテナ上面１０ａに固縛する。
【００３４】
ここで、ワイヤ３２，３４の構成と固縛の仕方について説明する。図２に示すように、ワイヤ３２はその両端にフック３２ａ，３２ｂを有し、その途中にリングとフック付荷締機から成る荷締部３２ｃが設けられている。一方のフック３２ａは、コンテナ上面１０ａに設けられた一方の係止具３６Ａに係止させ、他方のフック３２ｂは、コンテナ上面１０ａに設けられた他方の係止具３６Ｃに係止させる。そして、荷締部３２ｃを用いてワイヤ３２を所定の緊張状態まで張ってコイル１８Ａを固縛する。
【００３５】
同様に、ワイヤ３４も、その両端にフック３４ａ，３４ｂを有し、その途中にリングとフック付荷締機から成る荷締部３４ｃが設けられている。一方のフック３４ａは、コンテナ上面１０ａに設けられた一方の係止具３６Ｂに係止させ、他方のフック３４ｂは、コンテナ上面１０aに設けられた他方の係止具３６Ｄに係止させる。そして、荷締部３４ｃを用いてワイヤ３４を所定の緊張状態まで張ってコイル１８Ｂを固縛する。係止具３６Ａ〜３６Ｄはラッシングリングなどがよい。
【００３６】
さらに、運搬進行方向Ｘに延在する鉛直平面内において、コンテナ上面１０ａに向けて、スタンション２４Ａ，２４Ｂの所定の高さから下向き斜めにワイヤ３８，４０をそれぞれ張る。この場合、ワイヤ３８，４０をスタンション２４Ａ，２４Ｂに掛ける高さは、ワイヤ２８をスタンション２４Ａ，２４Ｂに掛ける高さである。
【００３７】
ここで、ワイヤ３８，４０の構成と張り方について説明する。図３に示すように、ワイヤ３８はその両端にフック３８ａ，３８ｂを有し、ワイヤ３８の途中には、リングとフック付荷締機から成る荷締部３８ｃが設けられている。一方のフック３８ａをコンテナ上面１０ａの前端に設けられた係止具３６Ｅに掛け、他方のフック３８ｂをスタンション２４Ａの係止具３０ａに掛ける。そして、荷締部３８ｃの操作によりワイヤ３８を所定の緊張状態まで張る。
【００３８】
ワイヤ４０も同様に、その両端にフック４０ａ，４０ｂを有し、ワイヤ４０の途中には、リングとフック付荷締機から成る荷締部４０ｃが設けられている。一方のフック４０ａをコンテナ上面１０ａの後端に設けられた係止具３６Ｆに掛け、他方のフック４０ｂをスタンション２４Ｂの係止具３０ｂに掛ける。そして、荷締部４０ｃの操作によりワイヤ４０を所定の緊張状態まで張る。係止具３６Ｅ，３６Ｆも係止具３６Ａ〜Ｄと同様にラッシングリングなどがよい。
【００３９】
次に、図６を参照して、スタンション２４Ａ，２４Ｂ及びワイヤ２８にかかる力学的作用について説明する。なお、スタンション２４Ａ，２４Ｂの下端部がコンテナ上面１０ａに穿設されたスタンションスポット１２に埋設されていることを考慮する。
【００４０】
ここで、連結した貨物車両が急停車した場合を想定すると、矢印Ｘ方向が運搬進行方向であるから、各車両の急停車により生じる非常に大きな慣性力により、尺角２２Ａの上端部から大きな集中荷重Ｆが運搬進行方向Ｘに加わる。このとき、スタンション２４Ａの支持点としては、その最下端であって後側の支持点４２ａ、コンテナ上面１０ａの位置における前側の支持点４２ｂが想定される。そして、スタンション２４Ａがワイヤ２８により引っ張られる着力点を支持点と考えれば、スタンション２４Ａに集中荷重Ｆが加わる荷重点は、下方の支持点４２ｂと上方の支持点４２ｅの間に存在することになる。よって、集中荷重Ｆを支持点４２ｂ，４２ｅで支持することができるので、集中荷重Ｆは分散され、支持点４２ｂにかかる荷重が軽減される。このようにして、大きな集中荷重に対し安定した強固な固定構造が実現できる。
【００４１】
なお、この力学的作用は、貨物車両を連結するとき、車両が急発進するとき、あるいは車両がバックしているときの急停車時も同様である。
【００４２】
また、運搬するコイルが１つである場合、図７および図８に示すように、コイル１８を尺角２２Ａ，２２Ｂで直接挟持すればよい。また、尺角２２Ａ，２２Ｂに対してそれぞれ１本ずつスタンション２４Ａ，２４Ｂを立設したが、固定強化のため尺角２２Ａに対して複数本のスタンション２４Ａを立設し、尺角２２Ｂに対して複数本のスタンション２４Ｂを立設させてもよい。このとき、ワイヤ２８を複数本用意し、コイル１８Ａ，１８Ｂの中空部Ｓを各ワイヤ２８が挿通するようにして、スタンション２４Ａ，２４Ｂ間でワイヤ２８を張る。また、運搬物は円環状のコイルであったが、運搬物がコイルのような円環状でなくとも、中空部を有する運搬物であればよく、例えば外周が多角形等であっても運搬物を固定することが可能である。
【００４３】
＜第２の実施の形態＞
次に、第２の実施の形態について、運搬具を用いた運搬物の固定状態を図９〜図１１に示す。このコンテナ１０にコイル１８Ａ、１８Ｂを固定するための運搬具には、一対の架台１６Ａ，１６Ｂと、Ａ列，Ｃ列に立設するスタンション１４と、Ｂ列のスタンションスポット１２に立設する門型形状の一対のスタンション４４Ａ，４４Ｂと、コイル１８Ａ，１８Ｂ間を離間させた間隙に挟持させるスペーサ２０Ａ，２０Ｂと、矢板２６Ａ，２６Ｂと、コイル１８Ａ，１８Ｂを上側から掛けて固縛するワイヤ３２，３４とが用いられる。
【００４４】
第２の実施の形態が第１の実施の形態と異なる点は、コイル１８Ａ，１８Ｂに挿通するワイヤ２８は用いずに、門型のスタンション４４Ａ，４４Ｂを用いる点である。門型のスタンション４４Ａ，４４Ｂはそれぞれ、２本の立設部４４Ａ−１，４４Ａ−２とこれを連結する連結部４４Ａ−３から成る。スタンション４４Ａ，４４Ｂの高さは、スタンションスポット１２に差し込んだときに尺角２２Ａ，２２Ｂと略同じ高さになるように設計することが望ましい。
【００４５】
次に、これらの運搬具を用いて、コイル１８Ａ，１８Ｂをコンテナ上面１０ａに固定する方法について説明する。まず、第２の実施の形態において、
（ａ）架台１６Ａ，１６Ｂを運搬進行方向Ｘと平行に、コンテナ上面１０ａに敷設し、架台１６Ａ，１６ＢとＡ列およびＣ列に立設したスタンション１４とにより、コイル１８Ａ，１８Ｂを左右両側から支持すること、
（ｂ）コイル１８Ａ，１８Ｂを、コンテナ上面１０ａ上にコイル１８Ａ，１８Ｂの中心軸が車両進行前後方向と平行に載置すること、
（ｃ）運搬進行方向Ｘの前後からコイル１８Ａ，１８Ｂを挟むように、尺角２２Ａ，２２Ｂを配置すること、
は、上述の第１の実施の形態と共通する。
【００４６】
さらに、運搬進行方向Ｘの前後から、尺角２２Ａ，２２Ｂを、スタンション４４Ａ，４４Ｂによって挟むように、スタンション４４Ａ，４４Ｂの立設部４４Ａ−１，４４Ａ−２，４４Ｂ−１，４４Ｂ−２はＢ列のスタンションスポット１２に差し込まれる。このとき、スタンション４４Ａ，４４Ｂの連結部４４Ａ−３，４４Ａ−３が、運搬進行方向Ｘと平行に延在するように、立設部４４Ａ−１，４４Ａ−２，４４Ｂ−１，４４Ｂ−２は、スタンションスポット１２に差し込まれる。スタンション４４Ｂも同様に、その連結部４４Ａ−３が、運搬進行方向Ｘと平行に延在するようにスタンションスポット１２に差し込む。スタンション４４Ａ，４４Ｂがスタンションスポット１２に差し込まれて立設している状態では、スタンション４４Ａ，４４Ｂと尺角２２Ａ，２２Ｂは設計上略同じ高さになる。
【００４７】
そして、図９、図１１に示すように、くさび形の矢板２６Ａを、スタンション４４Ａと尺角２２Ａの境界に上側から打ち込む。同様に、くさび形の矢板２６Ｂをスタンション４４Ｂと尺角２２Ｂの境界に上側から打ち込む。矢板２６Ａ，２６Ｂを打ち込むことによって、尺角２２Ａ，２２Ｂによりコイル１８Ａ，１８Ｂを押圧する力が発生する。
【００４８】
さらに、図９，図１０に示すように、ワイヤ（固縛手段）３２により、運搬進行方向Ｘに対して垂直方向に、上側からコイル１８Ａの周面に掛けるようにして、コイル１８Ａをコンテナ上面１０ａに固縛する。同様に、ワイヤ（固縛手段）３４により、運搬進行方向Ｘに対して垂直方向に、上側からコイル１８Ｂの周面に掛けるようにして、コイル１８Ｂをコンテナ上面１０ａに固縛する。
【００４９】
次に、図１２を参照して、本第２の実施の形態の力学的作用について説明する。なお、スタンション４４Ａの立設部４４Ａ−１，４４Ａ−２がコンテナ上面１０ａに穿設されたスタンションスポット１２に差し込まれていることを考慮する。
【００５０】
ここで、連結した貨物車両が急停車した場合を想定すると、矢印Ｘ方向が進行方向Ｘであるから、各車両の急停車により生じる非常に大きな慣性力により、尺角２２Ａの上端部から大きな集中荷重Ｆが運搬進行方向Ｘに加わる。このような状態のとき、スタンション４４Ａは、その最下端の後側の支持点４６ａ，４６ｂと、コンテナ上面１０ａの位置における前側の支持点４６ｃ，４６ｄが想定される。更に、スタンション４４Ａの連結部４４Ａ−３の高さが、集中荷重Ｆを受ける尺角２２Ａの上端部と略同じ高さであるので、スタンション４４Ａに加わる強い荷重をスタンション４４全体で確実に受けることができる。したがって、コイル１８Ａ，１８Ｂを運搬進行方向Ｘに対して安定的かつ強固に固定することができる。さらに、第１の実施の形態と比較して、スタンション間にワイヤを連結する作業が不要であるので作業性がよい。
【００５１】
なお、運搬するコイルが１つである場合、図１３および図１４に示すようにコイル１８を尺角２２Ａ、２２Ｂで直接挟持すればよい。また、運搬物は円環状のコイルであったが、運搬物に中空部があることは必要でなく、例えば円盤状、ドラム状の運搬物あるいは直方体状運搬物等でも固定することができる。また、尺角２２Ａ，２２Ｂに対してそれぞれ１本ずつスタンション４４Ａ，４４Ｂを立設したが、尺角２２Ａに対して、複数本のスタンション４４Ａを、連結部４４Ａ−３が運搬進行方向Ｘと平行に延在する向きにして立設させ、尺角２２Ｂに対して、複数本のスタンション４４Ｂを、連結部４４Ｂ−３が運搬進行方向Ｘと平行に延在する向きにして立設させてもよい。
【００５２】
以上、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。例えば、上記第１および第２の実施の形態において、尺角２２Ａ，２２Ｂの素材は木材に限らず、適宜選択してもよい。また、載置台としてコンテナを用いる場合は、側面にフォークリフトの爪部を挿入するフォークポケットが設けてられているものが用いられる。また、運搬物であるコイルの外周面を固縛するワイヤはコイル一つにつきワイヤ１本であったが、これに限らず、必要に応じて運搬物１つにつき複数本で固縛してもよい。また、一対の架台の代わりに、上面がＶ字状に凹んだ一体形状の架台であってもコイルの外周面を下から保持することができる。また、スペーサは、コイル１８Ａ、１８Ｂとほぼ同じ直径を有する円板状あるいは円環状の部材であってもよく、形状や大きさは適宜設計できる。
【００５３】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明に係る運搬具およびその運搬具を用いた固定方法よれば、重量のある運搬物を荷崩れしないように強固に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る運搬具の第１の実施の形態を示す斜視図。
【図２】図１におけるコイルの固定状態を示す正面図。
【図３】図１におけるコイルの固定状態を示す側面図。
【図４】矢板を尺角とスタンションとの境界に打ち込む様子を示す斜視図。
【図５】スタンションを示す図。
【図６】スタンション、ワイヤ及び尺角に対する力学的作用を模式的に説明する図。
【図７】第１の実施の形態に係る運搬具を用いて単一のコイルを載置台上で固定している状態を示す斜視図。
【図８】図７におけるコイルの固定状態を示す側面図。
【図９】第２の実施の形態に係る運搬具を用いて複数のコイルを載置台上で固定している状態を示す斜視図。
【図１０】図９におけるコイルの固定状態を示す正面図。
【図１１】図９におけるコイルの固定状態を示す側面図。
【図１２】スタンション及び尺角に対する力学的作用を模式的に説明する図。
【図１３】第２の実施の形態に係る運搬具を用いて単一のコイルを載置台上で固定している状態を示す斜視図。
【図１４】図１３におけるコイルの固定状態を示す側面図。
【符号の説明】
１０…コンテナ（載置台）、１０ａ…コンテナ上面、１２…スタンションスポット、１４，２４Ａ，２４Ｂ，４４Ａ，４４Ｂ…スタンション、１６Ａ，１６Ｂ…架台、１８，１８Ａ，１８Ｂ…コイル（運搬物）、２０Ａ，２０Ｂ…スペーサ、２２Ａ，２２Ｂ…尺角、２６Ａ，２６Ｂ…矢板、２８…ワイヤ（第１の引張り手段）、３２，３４…ワイヤ（固縛手段）、３８，４０…ワイヤ（第２の引張り手段）、Ｘ…運搬進行方向。
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に、コイル状に巻かれた鋼材等の重量のある運搬物を車両に積載して運搬するための運搬具およびそれを用いた固定方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
運搬物の運搬は、運搬手段としてトラック、トレーラあるいは船舶がよく用いられている。転がりやすい形状を成している運搬物をトラック等に積載し安全に運搬するためには、それに適した運搬具が必要とされ、その固定方法も特殊である。転がりやすい円環形状をした運搬物をトラック等により運送するために、従来より特殊な運搬具を用いて積載し固定する方法が種々提案されている（例えば、特許文献１〜特許文献６）。これらの提案には、コイル状運搬物の運搬にパレットを用いること（特許文献１参照）や、コイル状運搬物の外周側面に架台を当接すること（特許文献２、３、５、６参照）、スタンションを運搬物の円環状平面に支持させる（特許文献４、５参照）など様々なものが提案されている。また運搬物も様々なものがあり、直径が１０００〜１６００ｍｍ、重量が５〜１０ｔ程度の大きな運搬物を運搬する場合もある。運搬物の幅も様々である。
【０００３】
一方、長距離運搬には、トラック、トレーラによる運搬に加えて、ターミナル駅間を貨物列車により輸送することが行われている。貨物列車による輸送は、運行ダイヤグラム通りで渋滞による影響もなく、ターミナル駅への到着時刻が正確であること、長距離輸送に利用すれば輸送時間の短縮化を図ることができること、ＣＯ２排出量を削減できることなどのメリットがある。したがって、重量のある運搬物についても、トラック、トレーラによる運搬に加えて、貨物列車による運搬を安全に行うことができる運搬具およびそれを用いた固定方法が要望されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００３−５４５５０号公報
【特許文献２】
特開２００１−３１５７８０号公報
【特許文献３】
特開２００１−２７８３７９号公報
【特許文献４】
特開２０００−２４７３９２号公報
【特許文献５】
特開平１１−３４２９４５号公報
【特許文献６】
特開昭５３−５３４８７号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、安全運搬上、トラックやトレーラあるいは貨物列車は急停車を余儀なくされる場合がある。特に、貨物列車の場合、各車両の連結時や、急停車時において非常に大きな慣性力が発生し易く、運搬物に生じる車両前後方向の慣性力が極めて大きい。更には、発進時においても、大きな慣性力が生じうる。一方で、重量のある運搬物であっても、高速輸送可能な貨物列車に対応して運搬物を強固に固定することができれば、その固定方法はトラック、トレーラあるいは船舶にも十分適用できるため、運搬物をトラック、トレーラ、船舶、貨物列車間で相互に積み替えて運搬することも可能となる。
【０００６】
そこで、本発明は、重量のある運搬物を、荷崩れしないように強固に固定するための運搬具およびその運搬具を用いた固定方法を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る運搬具は、スタンションを立設するためのスタンションスポットが設けられた載置台に、中空部を有する運搬物を、この中空部の中心軸を運搬進行方向と平行にして固定する運搬具において、運搬進行方向と平行に載置台に敷設され、運搬物を左右両側から支持する架台と、運搬物を運搬進行方向の前後から挟むように配置する一対の尺角と、一対の尺角により運搬物を運搬進行方向の前後から挟んだ状態で、運搬進行方向の前後から挟むように立設する一対のスタンションと、運搬物の中空部に挿通され、一対のスタンションを尺角の上端より高い位置で引っ張る第１の引張り手段とを備えることを特徴とする（請求項１）。
【０００８】
この運搬具により、架台を運搬進行方向と平行に載置台に敷設して運搬物を左右両側から支持させることで、左右方向への荷崩れを防止することができる。また一対の尺角により運搬物を運搬進行方向の前後から挟み、一対のスタンションにより、一対の尺角を運搬進行方向の前後から挟む。そして、第１の引張り手段を運搬物の中空部に挿通し、第１の引張り手段を一対のスタンションの間で尺角の上端より高い位置で引っ張ることにより、尺角からスタンションへ加わる荷重の荷重点が、スタンションの下方における下方支持点と、スタンションの上方の第１の引張り手段の位置における上方支持点との間にあるため、運搬物に運搬進行方向へ強い集中荷重が加わったとしても、集中荷重を分散して安定的かつ強固に運搬物を載置台に固定することができる。
【０００９】
さらに、運搬具には、載置台に載置した運搬物を、運搬進行方向に対する垂直方向において、上側から掛けられて載置台に固縛する固縛手段を備えるとよい（請求項２）。このような固縛手段を用いることで、運搬進行方向に対して垂直方向の固定をより強固にすることができる。
【００１０】
さらに、運搬具には、運搬進行方向に延在する鉛直平面内において、載置台に対してスタンションを所定の高さから下向き斜めに引張る第２の引張り手段を備えてもよい（請求項３）。この第２の引張り手段を用いることで、スタンションを運搬進行方向により強固に固定することができる。
【００１１】
本発明に係る運搬具を用いた固定方法は、スタンションを立設するためのスタンションスポットが設けられた載置台に、中空部を有する運搬物を、この中空部の中心軸を運搬進行方向と平行にして固定する運搬具を用いた固定方法において、架台を運搬進行方向と平行に載置台に敷設し、運搬物を左右両側から支持するステップと、一対の尺角により運搬物を運搬進行方向の前後から挟むと共に、一対のスタンションを運搬進行方向の前後から一対の尺角を挟むように立設するステップと、第１の引張り手段により運搬物の中空部に挿通し、一対のスタンションを尺角の上端より高い位置で引っ張るステップとを含むことを特徴とする（請求項４）。
【００１２】
この方法により、架台により運搬物の左右方向への荷崩れを防止することができる。また、運搬物が一対の尺角と一対のスタンションにより運搬進行方向の前後から挟まれ、第１の引張り手段が運搬物の中空部に挿通されてスタンション間で尺角の上端よりも高い位置で張られるので、尺角からスタンションへ加わる荷重点が、スタンションの下方支持点と、スタンションの上方の第１の引張り手段の位置における上方支持点との間にあるため、運搬物に運搬進行方向へ集中荷重が加わったとしても、集中荷重を分散して安定的かつ強固に運搬物を載置台に固定することができる。
【００１３】
本発明に係る運搬具は、スタンションを立設するためのスタンションスポットが設けられた載置台に運搬物を固定する運搬具において、運搬進行方向と平行に載置台に敷設され、運搬物を左右両側から支持する架台と、運搬物を運搬進行方向の前後から挟むように配置する一対の尺角と、一対の尺角により運搬物を運搬進行方向の前後から挟んだ状態で、運搬進行方向の前後から挟むように立設する一対のスタンションとを備え、スタンションは、スタンションスポット内に差し込まれる互いに平行な２本の立設部とこの立設部間を連結する連結部とから門型を成し、この連結部は運搬進行方向と平行になる向きに延在するように配置されることを特徴とする（請求項５）。
【００１４】
この運搬具により、架台を運搬進行方向と平行に載置台に敷設して運搬物を左右両側から支持させることで、左右方向への荷崩れを防止することができる。また、一対の尺角により運搬物を運搬進行方向の前後から挟むように配置する。そして、一対の門型のスタンションを、その連結部が運搬進行方向と平行となる向きに延在するように配置するため、尺角からスタンションへ加わる強い荷重をスタンション全体で確実に受けることができ、運搬進行方向に対して安定的かつ強固に運搬物を載置台に固定することができる。
【００１５】
さらに、運搬具は、載置台に載置した運搬物を、運搬進行方向に対する垂直方向において、上側から掛けられて載置台に固縛する固縛手段を備えるとよい（請求項６）。この固縛手段を用いることで、運搬進行方向に対して垂直方向の固定をより強固にすることができる。
【００１６】
本発明に係る運搬具を用いた固定方法は、スタンションを立設するためのスタンションスポットが設けられた載置台に、運搬物を固定する運搬具を用いた固定方法において、架台を運搬進行方向と平行に載置台に敷設し、運搬物を左右両側から支持する第１のステップと、一対の尺角により運搬物を運搬進行方向の前後から挟むように配置すると共に、一対のスタンションを一対の尺角を運搬進行方向の前後から挟むように立設する第２のステップとを含むものであり、第２のステップにおいて、スタンションはスタンションスポット内に差し込まれる互いに平行な２本の立設部とこの立設部間を連結する連結部とから門型を成し、この連結部を運搬進行方向と平行になる向きに延在させるように配置することを特徴とする（請求項７）。
【００１７】
この方法により、架台によって左右方向への荷崩れを防止することができる。また、一対の尺角により運搬物が運搬進行方向の前後から挟まれるように配置される。そして、一対の門型のスタンションを、その連結部が運搬進行方向と平行となる向きに延在するように配置されるため、尺角からスタンションへ加わる強い荷重をスタンション全体で確実に受けることができ、運搬進行方向に対して安定的かつ強固に運搬物を載置台に固定することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施の形態について、中空部を有する運搬物としてコイル状運搬物（以下、「コイル」という）を例に挙げ、コイルを載置台に固定する運搬具とそれを用いた運搬方法について詳細に説明する。
【００１９】
＜第１の実施の形態＞
図１〜図３に示すように、コイル１８Ａ，１８Ｂ（例えば、重量のある帯鋼コイル、鋼線財コイル）は運搬物であり、載置台としてコンテナ１０が用いられる。コンテナ１０は、その長手方向を車両の進行方向と合わせた向きで、トラック、トレーラ、貨物列車などの車両に搭載される。コンテナ１０の上面１０ａには、矩形のスタンションスポット１２が、長手方向（運搬進行方向Ｘ）に延在するＡ列、Ｂ列、Ｃ列上に所定の間隔で穿設されている。また、コンテナ上面１０ａの左右には、所定箇所にラッシングリングなどの係止具３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ，３６Ｄが設けられている。
【００２０】
このコンテナ１０にコイル１８Ａ、１８Ｂを固定するための運搬具には、（ａ）一対の架台１６Ａ，１６Ｂと、（ｂ）Ａ列，Ｃ列にあるスタンションスポット１２に差し込まれて立設させるスタンション１４と、（ｃ）一対の尺角２２Ａ，２２Ｂと、（ｄ）Ｂ列のスタンションスポット１２に差し込まれて立設させる前後一対のスタンション２４Ａ，２４Ｂと、（ｅ）コイル１８Ａとコイル１８Ｂとで挟持されるスペーサ２０Ａ，２０Ｂと、（ｆ）矢板２６Ａ，２６Ｂと、（ｇ）スタンション２４Ａ，２４Ｂ間を連結するワイヤ（第１の引張り手段）２８と、（ｈ）コイル１８Ａ，１８Ｂを上側から掛けて固縛するワイヤ（固縛手段）３２，３４と、（ｉ）スタンション２４Ａ，２４Ｂとコンテナ１０の上面１０ａとの間で張り渡されるワイヤ（第２の引張り手段）３８，４０とが用いられる。
【００２１】
架台１６Ａ，１６Ｂは、棒状の角状木材であり、長手方向の一辺が面取りされた台形の断面形状を有する。架台１６Ａ，１６Ｂの長さは、複数のコイル１８Ａ，１８Ｂを支持するのに十分な長さを有する。架台１６Ａ，１６Ｂは、コイル１８Ａ，１８Ｂを左右両側から支持するために、運搬進行方向Ｘと略平行に敷設される。なお、コイル１８Ａ，１８Ｂを架台１６Ａ，１６Ｂ上に載せることを考慮して、架台１６Ａ，１６Ｂは、面取りされた斜面１６Ａ−１，１６Ｂ−１を内側上向きにして、コンテナ上面１０ａに敷設される。更に、架台１６Ａ，１６Ｂは、Ａ列、Ｃ列のスタンションスポット１２に差し込まれたスタンション１４と当接することで、位置決めされる。
【００２２】
一対の尺角２２Ａ、２２Ｂは、コイル１８Ａ，１８Ｂを運搬進行方向Ｘの前後から挟むように配置するものである。これに対して、一対のスタンション２４Ａ，２４Ｂは、運搬進行方向Ｘの前後から、一対の尺角２２Ａ，２２Ｂを挟むように立設させるものである。各スタンション２４Ａ，２４Ｂは、その上端部が、尺角２２Ａ，２２Ｂの上端よりも高く位置すると共に、コイル１８Ａ，１８Ｂの中空部Ｓの最下端よりも高くなるような十分長いものである。これによって、スタンション２４Ａ，２４Ｂ間をワイヤ（第１の引張り手段）２８で連結することができる。
【００２３】
直方体形状のスペーサ２０Ａ，２０Ｂは、コイル１８Ａ，１８Ｂの間に挟まれるように配置され、コイル１８Ａ，１８Ｂが互いに接触することを回避させ、運搬中のコイル１８Ａ，１８Ｂの損傷を防止する。スペーサ２０Ａ，２０Ｂはコイル１８Ａ，１８Ｂの間隙の上方及び下方に配置される。
【００２４】
矢板２６Ａ，２６Ｂは、尺角２２Ａ，２２Ｂによるコイル１８Ａ、１８Ｂへの押圧力を発生させるためのものであり、くさび形の断面を有している。一方の矢板２６Ａは、スタンション２４Ａと尺角２２Ａの境界に上側から打ち込まれ、他方の矢板２６Ｂは、スタンション２４Ｂと尺角２２Ｂの境界に上側から打ち込まれる。
【００２５】
ワイヤ（第１の引張り手段）２８は、コイル１８Ａ，１８Ｂの中空部Ｓを挿通し、スタンション２４Ａ、２４Ｂ間で連結されて、尺角２２Ａ，２２Ｂの上端より高い位置でスタンション２４Ａ、２４を引っ張るものである。なお、スタンション２４Ａ，２４Ｂの素材は、ＳＰＡ、ＳＭ４９０などの鉄鋼が好ましい。
【００２６】
運搬進行方向Ｘに対する垂直方向において、一方のワイヤ３２（固縛手段）は、上方からコイル１８Ａの周面に掛けられて、コイル１８Ａをコンテナ上面１０ａに固縛する。同様に、他方のワイヤ３４（固縛手段）は、運搬進行方向Ｘに対する垂直方向において、上方からコイル１８Ｂの周面に掛けられて、コイル１８Ｂをコンテナ上面１０ａに固縛する。各ワイヤ３２、３４を用いることで、運搬進行方向Ｘに対する垂直方向において、コイル１８Ａ，１８Ｂの固定をより強固にすることができる。
【００２７】
ワイヤ（第２の引張り手段）３８は、運搬進行方向Ｘに延在する鉛直平面内において、コンテナ上面１０ａに向けてスタンション２４Ａを所定の高さから下向き斜めに引っ張るものである。同様に、ワイヤ（第２の引張り手段）４０は、運搬進行方向Ｘに延在する鉛直平面内において、コンテナ上面１０ａに向けてスタンション２４Ｂを所定の高さから下向き斜めに引っ張るものである。このようなワイヤ３８，４０を用いることで、スタンション２４Ａ，２４Ｂを運搬進行方向Ｘにより強固に固定することができる。
【００２８】
次に、この運搬具を用いて、コイル１８Ａ，１８Ｂをコンテナ上面１０ａに固定する方法について説明する。まず、図１〜図３に示すように、コンテナ上面１０ａに設けられた左右のＡ列およびＣ列のスタンションスポット１２内に、スタンション１４を差し込んで、複数本のスタンション１４を鉛直方向に立設させる。そして、一対の架台１６Ａ，１６Ｂを、運搬進行方向Ｘと平行なＡ列およびＣ列に立設されたスタンション１４の内側に当接されるように敷設する
【００２９】
そして、クレーンなどを利用して吊り上げられたコイル１８Ａ，１８Ｂは、その中空部Ｓの中心軸が運搬進行方向Ｘと平行になるようにしてコンテナ上面１０ａに降ろされる。このとき、コイル１８Ａ，１８Ｂの周面は架台１６Ａ，１６Ｂによって左右両側から支持される。コイル１８Ａ，１８Ｂの間隙の上方及び下方には、スペーサ２０Ａ，２０Ｂを配置する。これにより、コイル１８Ａ，１８Ｂが互いに接触することを避けることができ、運搬中のコイル１８Ａ，１８Ｂの損傷を防止できる。
【００３０】
さらに、一対の直方体の尺角２２Ａ，２２Ｂをコンテナ上面１０ａ上に置き、一対の尺角２２Ａ，２２Ｂで、コイル１８Ａ，１８Ｂを運搬進行方向Ｘの前後から挟む。さらに、尺角２２Ａ，２２Ｂを運搬進行方向Ｘの前後から挟むように、スタンション２４Ａ，２４Ｂを中央Ｂ列のスタンションスポット１２に差し込んで立設させる。このとき、スタンション２４Ａ，２４Ｂの上端部は、尺角２２Ａ，２２Ｂの上端よりも高く位置すると共に、かつコイル１８Ａ，１８Ｂの中空部Ｓの最下端よりも高くなっている。
【００３１】
次に、図３および図４に示すように、矢板２６Ａをスタンション２４Ａと尺角２２Ａの境界に上側から打ち込む。同様に、くさび形の矢板２６Ｂをスタンション２４Ｂと尺角２２Ｂの境界に上側から打ち込む。矢板２６Ａ，２６Ｂを打ち込むことにより、尺角２２Ａ，２２Ｂでコイル１８Ａ，１８Ｂを押圧する力が発生する。その後、ワイヤ２８をコイル１８Ａ，１８Ｂの中空部Ｓ内に挿通させ、尺角２４Ａ，２４Ｂの上端より高い位置でスタンション２４Ａ，２４Ｂの間をワイヤ２８で連結し、スタンション２４Ａ，２４Ｂを所定の緊張状態まで引っ張る。
【００３２】
ここで、ワイヤ２８でスタンション２４Ａ，２４Ｂ間を連結する例として、代表的な例を図５に示す。スタンション２４Ａ，２４Ｂには、外側に複数の係止具３０ａ，３０ｂを上下方向に列をなすように設けておく。これに対し、ワイヤ２８の一端部にはリング２８ａを設け、他端部にはフック付荷締機２８ｂを設けておく。そして、係止具３０ａ，３０ｂの中で同じ高さのものを１つずつ選択して、その係止具３０ａ，３０ｂにワイヤ２８を挿通する。さらに、リング２８ａとフック付荷締機２８ｂを引き合わせ、フック付荷締機２８ｂのフック部をリング２８ａに引っ掛け、フック付荷締機２８ｂの操作によりワイヤ２８を所定の緊張状態まで引っ張る。各スタンション２４Ａ，２４Ｂにおいて、複数の係止具３０ａ，３０ｂは、ワイヤ２８を引張する高さを調節することができるので、積載するコイル１８Ａ，１８Ｂの大きさによって中空部Ｓの位置が異なるような場合でも対応可能である。なお、スタンション２４Ａ，２４Ｂを引っ張る手段は、上記のようなワイヤ２８の代わりに、スタンション２４Ａ，２４Ｂに係止するフックを有する鎖あるいは鉄棒等であってもよい。
【００３３】
さらに、図１〜図３に示すように、運搬進行方向Ｘに対する垂直方向において、上側からコイル１８Ａの周面にワイヤ３２を掛けるようにして、コイル１８Ａをコンテナ上面１０ａに固縛する。同様に、ワイヤ３４により、運搬進行方向Ｘに対する垂直方向において、上側からコイル１８Ｂの周面に掛けるようにして、コイル１８Ｂをコンテナ上面１０ａに固縛する。
【００３４】
ここで、ワイヤ３２，３４の構成と固縛の仕方について説明する。図２に示すように、ワイヤ３２はその両端にフック３２ａ，３２ｂを有し、その途中にリングとフック付荷締機から成る荷締部３２ｃが設けられている。一方のフック３２ａは、コンテナ上面１０ａに設けられた一方の係止具３６Ａに係止させ、他方のフック３２ｂは、コンテナ上面１０ａに設けられた他方の係止具３６Ｃに係止させる。そして、荷締部３２ｃを用いてワイヤ３２を所定の緊張状態まで張ってコイル１８Ａを固縛する。
【００３５】
同様に、ワイヤ３４も、その両端にフック３４ａ，３４ｂを有し、その途中にリングとフック付荷締機から成る荷締部３４ｃが設けられている。一方のフック３４ａは、コンテナ上面１０ａに設けられた一方の係止具３６Ｂに係止させ、他方のフック３４ｂは、コンテナ上面１０aに設けられた他方の係止具３６Ｄに係止させる。そして、荷締部３４ｃを用いてワイヤ３４を所定の緊張状態まで張ってコイル１８Ｂを固縛する。係止具３６Ａ〜３６Ｄはラッシングリングなどがよい。
【００３６】
さらに、運搬進行方向Ｘに延在する鉛直平面内において、コンテナ上面１０ａに向けて、スタンション２４Ａ，２４Ｂの所定の高さから下向き斜めにワイヤ３８，４０をそれぞれ張る。この場合、ワイヤ３８，４０をスタンション２４Ａ，２４Ｂに掛ける高さは、ワイヤ２８をスタンション２４Ａ，２４Ｂに掛ける高さである。
【００３７】
ここで、ワイヤ３８，４０の構成と張り方について説明する。図３に示すように、ワイヤ３８はその両端にフック３８ａ，３８ｂを有し、ワイヤ３８の途中には、リングとフック付荷締機から成る荷締部３８ｃが設けられている。一方のフック３８ａをコンテナ上面１０ａの前端に設けられた係止具３６Ｅに掛け、他方のフック３８ｂをスタンション２４Ａの係止具３０ａに掛ける。そして、荷締部３８ｃの操作によりワイヤ３８を所定の緊張状態まで張る。
【００３８】
ワイヤ４０も同様に、その両端にフック４０ａ，４０ｂを有し、ワイヤ４０の途中には、リングとフック付荷締機から成る荷締部４０ｃが設けられている。一方のフック４０ａをコンテナ上面１０ａの後端に設けられた係止具３６Ｆに掛け、他方のフック４０ｂをスタンション２４Ｂの係止具３０ｂに掛ける。そして、荷締部４０ｃの操作によりワイヤ４０を所定の緊張状態まで張る。係止具３６Ｅ，３６Ｆも係止具３６Ａ〜Ｄと同様にラッシングリングなどがよい。
【００３９】
次に、図６を参照して、スタンション２４Ａ，２４Ｂ及びワイヤ２８にかかる力学的作用について説明する。なお、スタンション２４Ａ，２４Ｂの下端部がコンテナ上面１０ａに穿設されたスタンションスポット１２に埋設されていることを考慮する。
【００４０】
ここで、連結した貨物車両が急停車した場合を想定すると、矢印Ｘ方向が運搬進行方向であるから、各車両の急停車により生じる非常に大きな慣性力により、尺角２２Ａの上端部から大きな集中荷重Ｆが運搬進行方向Ｘに加わる。このとき、スタンション２４Ａの支持点としては、その最下端であって後側の支持点４２ａ、コンテナ上面１０ａの位置における前側の支持点４２ｂが想定される。そして、スタンション２４Ａがワイヤ２８により引っ張られる着力点を支持点と考えれば、スタンション２４Ａに集中荷重Ｆが加わる荷重点は、下方の支持点４２ｂと上方の支持点４２ｅの間に存在することになる。よって、集中荷重Ｆを支持点４２ｂ，４２ｅで支持することができるので、集中荷重Ｆは分散され、支持点４２ｂにかかる荷重が軽減される。このようにして、大きな集中荷重に対し安定した強固な固定構造が実現できる。
【００４１】
なお、この力学的作用は、貨物車両を連結するとき、車両が急発進するとき、あるいは車両がバックしているときの急停車時も同様である。
【００４２】
また、運搬するコイルが１つである場合、図７および図８に示すように、コイル１８を尺角２２Ａ，２２Ｂで直接挟持すればよい。また、尺角２２Ａ，２２Ｂに対してそれぞれ１本ずつスタンション２４Ａ，２４Ｂを立設したが、固定強化のため尺角２２Ａに対して複数本のスタンション２４Ａを立設し、尺角２２Ｂに対して複数本のスタンション２４Ｂを立設させてもよい。このとき、ワイヤ２８を複数本用意し、コイル１８Ａ，１８Ｂの中空部Ｓを各ワイヤ２８が挿通するようにして、スタンション２４Ａ，２４Ｂ間でワイヤ２８を張る。また、運搬物は円環状のコイルであったが、運搬物がコイルのような円環状でなくとも、中空部を有する運搬物であればよく、例えば外周が多角形等であっても運搬物を固定することが可能である。
【００４３】
＜第２の実施の形態＞
次に、第２の実施の形態について、運搬具を用いた運搬物の固定状態を図９〜図１１に示す。このコンテナ１０にコイル１８Ａ、１８Ｂを固定するための運搬具には、一対の架台１６Ａ，１６Ｂと、Ａ列，Ｃ列に立設するスタンション１４と、Ｂ列のスタンションスポット１２に立設する門型形状の一対のスタンション４４Ａ，４４Ｂと、コイル１８Ａ，１８Ｂ間を離間させた間隙に挟持させるスペーサ２０Ａ，２０Ｂと、矢板２６Ａ，２６Ｂと、コイル１８Ａ，１８Ｂを上側から掛けて固縛するワイヤ３２，３４とが用いられる。
【００４４】
第２の実施の形態が第１の実施の形態と異なる点は、コイル１８Ａ，１８Ｂに挿通するワイヤ２８は用いずに、門型のスタンション４４Ａ，４４Ｂを用いる点である。門型のスタンション４４Ａ，４４Ｂはそれぞれ、２本の立設部４４Ａ−１，４４Ａ−２とこれを連結する連結部４４Ａ−３から成る。スタンション４４Ａ，４４Ｂの高さは、スタンションスポット１２に差し込んだときに尺角２２Ａ，２２Ｂと略同じ高さになるように設計することが望ましい。
【００４５】
次に、これらの運搬具を用いて、コイル１８Ａ，１８Ｂをコンテナ上面１０ａに固定する方法について説明する。まず、第２の実施の形態において、
（ａ）架台１６Ａ，１６Ｂを運搬進行方向Ｘと平行に、コンテナ上面１０ａに敷設し、架台１６Ａ，１６ＢとＡ列およびＣ列に立設したスタンション１４とにより、コイル１８Ａ，１８Ｂを左右両側から支持すること、
（ｂ）コイル１８Ａ，１８Ｂを、コンテナ上面１０ａ上にコイル１８Ａ，１８Ｂの中心軸が車両進行前後方向と平行に載置すること、
（ｃ）運搬進行方向Ｘの前後からコイル１８Ａ，１８Ｂを挟むように、尺角２２Ａ，２２Ｂを配置すること、
は、上述の第１の実施の形態と共通する。
【００４６】
さらに、運搬進行方向Ｘの前後から、尺角２２Ａ，２２Ｂを、スタンション４４Ａ，４４Ｂによって挟むように、スタンション４４Ａ，４４Ｂの立設部４４Ａ−１，４４Ａ−２，４４Ｂ−１，４４Ｂ−２はＢ列のスタンションスポット１２に差し込まれる。このとき、スタンション４４Ａ，４４Ｂの連結部４４Ａ−３，４４Ａ−３が、運搬進行方向Ｘと平行に延在するように、立設部４４Ａ−１，４４Ａ−２，４４Ｂ−１，４４Ｂ−２は、スタンションスポット１２に差し込まれる。スタンション４４Ｂも同様に、その連結部４４Ａ−３が、運搬進行方向Ｘと平行に延在するようにスタンションスポット１２に差し込む。スタンション４４Ａ，４４Ｂがスタンションスポット１２に差し込まれて立設している状態では、スタンション４４Ａ，４４Ｂと尺角２２Ａ，２２Ｂは設計上略同じ高さになる。
【００４７】
そして、図９、図１１に示すように、くさび形の矢板２６Ａを、スタンション４４Ａと尺角２２Ａの境界に上側から打ち込む。同様に、くさび形の矢板２６Ｂをスタンション４４Ｂと尺角２２Ｂの境界に上側から打ち込む。矢板２６Ａ，２６Ｂを打ち込むことによって、尺角２２Ａ，２２Ｂによりコイル１８Ａ，１８Ｂを押圧する力が発生する。
【００４８】
さらに、図９，図１０に示すように、ワイヤ（固縛手段）３２により、運搬進行方向Ｘに対して垂直方向に、上側からコイル１８Ａの周面に掛けるようにして、コイル１８Ａをコンテナ上面１０ａに固縛する。同様に、ワイヤ（固縛手段）３４により、運搬進行方向Ｘに対して垂直方向に、上側からコイル１８Ｂの周面に掛けるようにして、コイル１８Ｂをコンテナ上面１０ａに固縛する。
【００４９】
次に、図１２を参照して、本第２の実施の形態の力学的作用について説明する。なお、スタンション４４Ａの立設部４４Ａ−１，４４Ａ−２がコンテナ上面１０ａに穿設されたスタンションスポット１２に差し込まれていることを考慮する。
【００５０】
ここで、連結した貨物車両が急停車した場合を想定すると、矢印Ｘ方向が進行方向Ｘであるから、各車両の急停車により生じる非常に大きな慣性力により、尺角２２Ａの上端部から大きな集中荷重Ｆが運搬進行方向Ｘに加わる。このような状態のとき、スタンション４４Ａは、その最下端の後側の支持点４６ａ，４６ｂと、コンテナ上面１０ａの位置における前側の支持点４６ｃ，４６ｄが想定される。更に、スタンション４４Ａの連結部４４Ａ−３の高さが、集中荷重Ｆを受ける尺角２２Ａの上端部と略同じ高さであるので、スタンション４４Ａに加わる強い荷重をスタンション４４全体で確実に受けることができる。したがって、コイル１８Ａ，１８Ｂを運搬進行方向Ｘに対して安定的かつ強固に固定することができる。さらに、第１の実施の形態と比較して、スタンション間にワイヤを連結する作業が不要であるので作業性がよい。
【００５１】
なお、運搬するコイルが１つである場合、図１３および図１４に示すようにコイル１８を尺角２２Ａ、２２Ｂで直接挟持すればよい。また、運搬物は円環状のコイルであったが、運搬物に中空部があることは必要でなく、例えば円盤状、ドラム状の運搬物あるいは直方体状運搬物等でも固定することができる。また、尺角２２Ａ，２２Ｂに対してそれぞれ１本ずつスタンション４４Ａ，４４Ｂを立設したが、尺角２２Ａに対して、複数本のスタンション４４Ａを、連結部４４Ａ−３が運搬進行方向Ｘと平行に延在する向きにして立設させ、尺角２２Ｂに対して、複数本のスタンション４４Ｂを、連結部４４Ｂ−３が運搬進行方向Ｘと平行に延在する向きにして立設させてもよい。
【００５２】
以上、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。例えば、上記第１および第２の実施の形態において、尺角２２Ａ，２２Ｂの素材は木材に限らず、適宜選択してもよい。また、載置台としてコンテナを用いる場合は、側面にフォークリフトの爪部を挿入するフォークポケットが設けてられているものが用いられる。また、運搬物であるコイルの外周面を固縛するワイヤはコイル一つにつきワイヤ１本であったが、これに限らず、必要に応じて運搬物１つにつき複数本で固縛してもよい。また、一対の架台の代わりに、上面がＶ字状に凹んだ一体形状の架台であってもコイルの外周面を下から保持することができる。また、スペーサは、コイル１８Ａ、１８Ｂとほぼ同じ直径を有する円板状あるいは円環状の部材であってもよく、形状や大きさは適宜設計できる。
【００５３】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明に係る運搬具およびその運搬具を用いた固定方法よれば、重量のある運搬物を荷崩れしないように強固に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る運搬具の第１の実施の形態を示す斜視図。
【図２】図１におけるコイルの固定状態を示す正面図。
【図３】図１におけるコイルの固定状態を示す側面図。
【図４】矢板を尺角とスタンションとの境界に打ち込む様子を示す斜視図。
【図５】スタンションを示す図。
【図６】スタンション、ワイヤ及び尺角に対する力学的作用を模式的に説明する図。
【図７】第１の実施の形態に係る運搬具を用いて単一のコイルを載置台上で固定している状態を示す斜視図。
【図８】図７におけるコイルの固定状態を示す側面図。
【図９】第２の実施の形態に係る運搬具を用いて複数のコイルを載置台上で固定している状態を示す斜視図。
【図１０】図９におけるコイルの固定状態を示す正面図。
【図１１】図９におけるコイルの固定状態を示す側面図。
【図１２】スタンション及び尺角に対する力学的作用を模式的に説明する図。
【図１３】第２の実施の形態に係る運搬具を用いて単一のコイルを載置台上で固定している状態を示す斜視図。
【図１４】図１３におけるコイルの固定状態を示す側面図。
【符号の説明】
１０…コンテナ（載置台）、１０ａ…コンテナ上面、１２…スタンションスポット、１４，２４Ａ，２４Ｂ，４４Ａ，４４Ｂ…スタンション、１６Ａ，１６Ｂ…架台、１８，１８Ａ，１８Ｂ…コイル（運搬物）、２０Ａ，２０Ｂ…スペーサ、２２Ａ，２２Ｂ…尺角、２６Ａ，２６Ｂ…矢板、２８…ワイヤ（第１の引張り手段）、３２，３４…ワイヤ（固縛手段）、３８，４０…ワイヤ（第２の引張り手段）、Ｘ…運搬進行方向。
Claims (7)
- スタンションを立設するためのスタンションスポットが設けられた載置台に、中空部を有する運搬物を、この中空部の中心軸を運搬進行方向と平行にして固定する運搬具において、
前記運搬進行方向と平行に前記載置台に敷設され、前記運搬物を左右両側から支持する架台と、
前記運搬物を前記運搬進行方向の前後から挟むように配置する一対の尺角と、
前記一対の尺角により前記運搬物を前記運搬進行方向の前後から挟んだ状態で、前記運搬進行方向の前後から挟むように立設する一対の前記スタンションと、
前記運搬物の中空部に挿通され、前記一対のスタンションを前記尺角の上端より高い位置で引っ張る第１の引張り手段と、
を備えることを特徴とする運搬具。 - さらに、前記載置台に載置した前記運搬物を、前記運搬進行方向に対する垂直方向において、上側から掛けられて前記載置台に固縛する固縛手段を備えることを特徴とする請求項１に記載の運搬具。
- さらに、前記運搬進行方向に延在する鉛直平面内において、前記載置台に向けて前記スタンションを所定の高さから下向き斜めに張る第２の引張り手段を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の運搬具。
- スタンションを立設するためのスタンションスポットが設けられた載置台に、中空部を有する運搬物を、この中空部の中心軸を運搬進行方向と平行にして固定する運搬具を用いた固定方法において、
架台を前記運搬進行方向と平行に前記載置台に敷設し、前記運搬物を左右両側から支持するステップと、
一対の尺角により前記運搬物を前記運搬進行方向の前後から挟むと共に、一対の前記スタンションを前記運搬進行方向の前後から前記一対の尺角を挟むように立設するステップと、
第１の引張り手段により前記運搬物の前記中空部に挿通し、前記一対のスタンションを前記尺角の上端より高い位置で引っ張るステップと、
を含むことを特徴とする運搬具を用いた固定方法。 - スタンションを立設するためのスタンションスポットが設けられた載置台に運搬物を固定する運搬具において、
前記運搬進行方向と平行に前記載置台に敷設され、前記運搬物を左右両側から支持する架台と、
前記運搬物を前記運搬進行方向の前後から挟むように配置する一対の尺角と、
前記一対の尺角により前記運搬物を前記運搬進行方向の前後から挟んだ状態で、前記運搬進行方向の前後から挟むように立設する一対の前記スタンションとを備え、
前記スタンションは、前記スタンションスポット内に差し込まれる互いに平行な２本の立設部とこの立設部間を連結する連結部とから門型を成し、この連結部は前記運搬進行方向と平行になる向きに延在するように配置されることを特徴とする運搬具。 - さらに、前記載置台に載置した前記運搬物を、前記運搬進行方向に対する垂直方向において、上側から掛けられて前記載置台に固縛する固縛手段を備えることを特徴とする請求項５に記載の運搬具。
- スタンションを立設するためのスタンションスポットが設けられた載置台に、運搬物を固定する運搬具を用いた固定方法において、
架台を前記運搬進行方向と平行に前記載置台に敷設し、前記運搬物を左右両側から支持する第１のステップと、
一対の尺角により前記運搬物を前記運搬進行方向の前後から挟むように配置すると共に、一対の前記スタンションを前記一対の尺角を前記運搬進行方向の前後から挟むように立設する第２のステップとを含むものであり、
前記第２のステップにおいて、前記スタンションは前記スタンションスポット内に差し込まれる互いに平行な２本の立設部とこの立設部間を連結する連結部とから門型を成し、この連結部を前記運搬進行方向と平行になる向きに延在させるように配置することを特徴とする運搬具を用いた固定方法。
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