JP3818067B2 - ケース振動低減構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ケース振動低減構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ＦＦ（フロントドライブフロントエンジン）用マニュアルトランスミッションなどでは、図７に示すようなケースに塗装された鉄板ケースカバー１が使用される場合があるが、図６の有限要素法（ＦＥＭ）による振動モード図（符号２を付した盛り上がり部がとくに大きく振動する部分）に示すように、共振しやすいためにギヤノイズが問題になりやすい。
ケースの振動を抑える構造として実開平５−６２５４号公報等がある。実開平５−６２５４号公報は、変速機のケースカバーの振動を抑えることを目的とし、カバーの中央付近の直角方向部位にあるケース周縁部に一対のノックピンを設け、ケースの横方向への変形、振動を低減した構造を開示している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、ケースを周縁部でノックピン等で押さえる構造は、ケースの横方向変形を抑えるには有効であるが、共振上問題となるケースの膜振動を抑える上には大きな効果をもたず、騒音低減効果が小さい。また、ノックピン等の押さえ手段が必要となり、部品点数増加などの問題を招く。
本発明の目的は、ケースの膜振動を効果的に押さえることができ、これを部品点数増加を伴うことなく達成できるケース振動低減構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
ケースと、該ケースに固着された固着体とからなるケース体において、固着体の固有振動数をケースの固有振動数に一致するように設定し、固着体をケースの振動モードのほぼ腹の部分に固着し、
前記ケースがトランスミッションケースカバーであり、前記固着体がオイルレシーバであり、オイルレシーバの座面を延長して片持ちの板とし、
前記オイルレシーバの片持ちの板と前記トランスミッションケースカバーとの交わり部は断面がくさび形状となっており、該くさび形状断面の少なくとも一部はオイルレシーバおよびトランスミッションケースカバーに付着する塗料によって埋められていることを特徴とするケース振動低減構造。
【０００５】
上記のケース振動低減構造では、固着体の固有振動数をケースの固有振動数に一致するように設定し、固着体をケースの振動モードのほぼ腹の部分に固着させる構造であるので、固着体がダイナミックダンパーとして作動し、ケースの膜振動を効果的に低減することができる。また、固着体の固有振動数を設定させる方法、構造のため、ノックピンなどのカバー押さえ手段が必要でなく、部品点数増加を招かない。
また、オイルレシーバを延長して片持ち板部を形成することによりトランスミッションケースカバーの振動を低減することができる。
また、オイルレシーバの延長によりくさび形状断面が形成されそこの付着塗料が多くなることにより、減衰作用も増大し、トランスミッションケースカバーの振動を一層低減することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明のケース振動低減構造の実施例を図１〜図５を参照して、説明する。
本発明実施例のケース振動低減方法は、ケース１１と、ケース１１に固着された固着体１２とからなるケース体１０の、ケース１１の振動を低減する方法であって、ケース１１の固有振動数および振動モードを求める工程と、固着体１２の固有振動数を、求めたケース１１の固有振動数に一致するように設定する工程と、固着体１２をケース１１の振動モードのほぼ腹の部分１３（固着体１２の固着前に最も大きな膜振動を生じる部分）に固着させる工程、とからなる。
上記ケース振動低減方法の作用はつぎの通りである。図６は、固着体を固着する前のケースの、したがって従来のケースの振動モード図であり、図７は、固着体１２を固着した後のケース１１の振動モード図である。そして、図６の最も大きな膜振動を生じる部分に、固着体１２を固着させると、固着体１２がダイナミックダンパとなって働き、図７において符号１３で示すように、ケース１１の振動が低減される。
【０００７】
また、本発明実施例のケース振動低減構造は、ケース１１と、ケース１１に固着された固着体１２とからなるケース体１０において、固着体１２の固有振動数をケース１１の固有振動数に一致するように設定し、固着体１２をケース１１の振動モードのほぼ腹の部分１３（固着体１２の固着前に最も大きな膜振動を生じる部分）に固着させたケース振動低減構造からなる。
上記方法で述べたと同じ作用が、ケース振動低減構造においても得られる。すなわち、図６は、固着体を固着する前のケースの、したがって従来のケースの振動モード図であり、図７は、固着体１２を固着した後のケース１１の振動モード図である。そして、図６の最も大きな膜振動を生じる部分に、固着体１２を固着させると、固着体１２がダイナミックダンパとなって働き、図７において符号１３で示すように、ケース１１の振動が低減される。
【０００８】
上記ケース振動低減構造は、車両の鉄板からなるトランスミッションケースカバーに適用できる。
その場合の構成は、図１〜図３に示すように、ケース１１はトランスミッションケースカバー（以下、ケースと同じ符号１１を付す）であり、固着体１２がオイルレシーバ（以下、固着体と同じ符号１２を付す）である。オイルレシーバ１２は、座面１２ａとそこから直角に延びる２本のパイプ状のオイル入口１２ｂ、オイル出口１２ｃを有し、オイル入口１２ｂから流入したオイルはオイルレシーバ１２とケース１１との間の通路１２ｄを通った後オイル出口１２ｃから出て、トランスミッションのインプットシャフト１８内に流出する。
【０００９】
そして、オイルレシーバ１２の座面を延長して片持ちの板１４（図１で編み目を施した部分）とし、この片持ち板１４の部分の固有振動数をトランスミッションケースカバー１１の固有振動数に近づける。片持ち板１４の長さＬを、片持ち板１４の部分の固有振動数がトランスミッションケースカバー１１の固有振動数に一致するか、またはほぼ一致するように、決定する。
そして、長さＬが上記のように決定された片持ち板１４をもつオイルレシーバ１２をトランスミッションケースカバー１１に溶接部１５にて溶接固定する。
【００１０】
また、オイルレシーバ１２の片持ちの板１４とトランスミッションケースカバー１１との交わり部１６は断面がくさび形状となっており、該くさび形状断面の少なくとも一部はオイルレシーバ１２およびトランスミッションケースカバー１１に付着する塗料１７によって埋められている。図１において、点線Ａはトランスミッションケースカバー１１の凹みが始まる線、実線Ｂはトランスミッションケースカバー１１の凹みが終わる線であり、線Ａ，Ｂ間が凹んでいて、オイルレシーバ１２との間に空間がある部分である。そして、この空間がある部分上に、図３に示すように、オイルレシーバ１２の片持ちの板１４が延び出している。
【００１１】
トランスミッションケースカバーに適用された上記振動低減構造の作用は、つぎの通りである。
トランスミッションのギヤの振動は、シャフト、ベアリング、本体ケース１９を介してトランスミッションケースカバー１１に伝わり、トランスミッションケースカバー１１を振動させる。
【００１２】
トランスミッションケースカバー１１の固有振動数は、たとえば１２００Ｈｚであるので、オイルレシーバ１２の片持ちの板１４の固有振動数を１２００Ｈｚに設定して、オイルレシーバ１２をトランスミッションケースカバー１１に固着しておくことにより、ギヤの振動がトランスミッションケースカバー１１に伝わった時、オイルレシーバ１２の方がダイナミックダンパーとなって振動し、振動エネルギーを吸収して、トランスミッションケースカバー１１の振動を抑える。 したがって、オイルレシーバ１２の片持ちの板１４が無い時は、図６のように大きな膜振動を起こしていたトランスミッションケースカバー１１は、図５に示すように、振動の腹部１３の振幅が抑えられ、騒音も低減する。
【００１３】
図４において、図６の場合（従来）の面直振動レベルを実線で示してあり、図５の場合（本発明）の面直振動レベルを破線で示してある。図４からわかるように、周波数１２００Ｈｚ近傍において、約１０ｄＢ（デシベル）もの騒音低減が得られる。
【００１４】
また、塗料１７が、オイルレシーバ１２の片持ちの板１４とトランスミッションケースカバー１１との交わり部１６の断面くさび形状部の少なくとも一部を埋めているので、塗料１７が振動減衰（振動の速度にかかる減衰係数）を大きくして、より一層、トランスミッションケースカバー１１の振動を抑える。また、断面くさび形状部に入ったオイルも同様に減衰として働く。
上記の振動抑制においては、従来の構造に対し、別の部材を設けているのではなく、オイルレシーバ１２に片持ちの板１４を延長して設けるだけであるから、部品点数増加はない。
【００１５】
【発明の効果】
請求項１のケース振動低減構造によれば、固着体の固有振動数をケースの固有振動数に一致するように設定し、固着体をケースの振動モードのほぼ腹の部分に固着させるので、固着体がダイナミックダンパーとして作動し、ケースの膜振動を効果的に低減することができる。また、固着体の固有振動数を設定する構造であるため、部品点数増加を招かない。
また、オイルレシーバを延長して片持ち板部を形成することによりトランスミッションケースカバーの振動を低減することができる。
また、オイルレシーバの延長によりくさび形状断面が形成され、そこの付着塗料が多くなることにより、減衰作用も増大し、トランスミッションケースカバーの振動を一層低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明実施例のケース振動低減構造の正面図である。
【図２】 本発明実施例のケース振動低減構造の断面図である。
【図３】 本発明実施例のケース振動低減構造の一部の断面図である。
【図４】 本発明実施例のケース振動低減構造による振動低減を示すグラフ（面直振動レベル対周波数図）である。
【図５】 本発明実施例のケース振動低減構造の、ＦＥＭによる振動モード図である。
【図６】 従来のケース振動低減構造（トランスミッションケースカバー）の、ＦＥＭによる振動モード図である。
【図７】 従来のケース振動低減構造（トランスミッションケースカバー）の正面図である。
【符号の説明】
１０ ケース本体
１１ ケース（トランスミッションケースカバー）
１２ 固着体（オイルレシーバ）
１２ａ 座面
１２ｂ オイル入口
１２ｃ オイル出口
１２ｄ 通路
１３ 振動モードのほぼ腹の部分
１４ 片持ち板
１５ 溶接部
１６ 交わり部
１７ 塗料
１８ インプットシャフト
１９ 本体ケース
【発明の属する技術分野】
本発明は、ケース振動低減構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ＦＦ（フロントドライブフロントエンジン）用マニュアルトランスミッションなどでは、図７に示すようなケースに塗装された鉄板ケースカバー１が使用される場合があるが、図６の有限要素法（ＦＥＭ）による振動モード図（符号２を付した盛り上がり部がとくに大きく振動する部分）に示すように、共振しやすいためにギヤノイズが問題になりやすい。
ケースの振動を抑える構造として実開平５−６２５４号公報等がある。実開平５−６２５４号公報は、変速機のケースカバーの振動を抑えることを目的とし、カバーの中央付近の直角方向部位にあるケース周縁部に一対のノックピンを設け、ケースの横方向への変形、振動を低減した構造を開示している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、ケースを周縁部でノックピン等で押さえる構造は、ケースの横方向変形を抑えるには有効であるが、共振上問題となるケースの膜振動を抑える上には大きな効果をもたず、騒音低減効果が小さい。また、ノックピン等の押さえ手段が必要となり、部品点数増加などの問題を招く。
本発明の目的は、ケースの膜振動を効果的に押さえることができ、これを部品点数増加を伴うことなく達成できるケース振動低減構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
ケースと、該ケースに固着された固着体とからなるケース体において、固着体の固有振動数をケースの固有振動数に一致するように設定し、固着体をケースの振動モードのほぼ腹の部分に固着し、
前記ケースがトランスミッションケースカバーであり、前記固着体がオイルレシーバであり、オイルレシーバの座面を延長して片持ちの板とし、
前記オイルレシーバの片持ちの板と前記トランスミッションケースカバーとの交わり部は断面がくさび形状となっており、該くさび形状断面の少なくとも一部はオイルレシーバおよびトランスミッションケースカバーに付着する塗料によって埋められていることを特徴とするケース振動低減構造。
【０００５】
上記のケース振動低減構造では、固着体の固有振動数をケースの固有振動数に一致するように設定し、固着体をケースの振動モードのほぼ腹の部分に固着させる構造であるので、固着体がダイナミックダンパーとして作動し、ケースの膜振動を効果的に低減することができる。また、固着体の固有振動数を設定させる方法、構造のため、ノックピンなどのカバー押さえ手段が必要でなく、部品点数増加を招かない。
また、オイルレシーバを延長して片持ち板部を形成することによりトランスミッションケースカバーの振動を低減することができる。
また、オイルレシーバの延長によりくさび形状断面が形成されそこの付着塗料が多くなることにより、減衰作用も増大し、トランスミッションケースカバーの振動を一層低減することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明のケース振動低減構造の実施例を図１〜図５を参照して、説明する。
本発明実施例のケース振動低減方法は、ケース１１と、ケース１１に固着された固着体１２とからなるケース体１０の、ケース１１の振動を低減する方法であって、ケース１１の固有振動数および振動モードを求める工程と、固着体１２の固有振動数を、求めたケース１１の固有振動数に一致するように設定する工程と、固着体１２をケース１１の振動モードのほぼ腹の部分１３（固着体１２の固着前に最も大きな膜振動を生じる部分）に固着させる工程、とからなる。
上記ケース振動低減方法の作用はつぎの通りである。図６は、固着体を固着する前のケースの、したがって従来のケースの振動モード図であり、図７は、固着体１２を固着した後のケース１１の振動モード図である。そして、図６の最も大きな膜振動を生じる部分に、固着体１２を固着させると、固着体１２がダイナミックダンパとなって働き、図７において符号１３で示すように、ケース１１の振動が低減される。
【０００７】
また、本発明実施例のケース振動低減構造は、ケース１１と、ケース１１に固着された固着体１２とからなるケース体１０において、固着体１２の固有振動数をケース１１の固有振動数に一致するように設定し、固着体１２をケース１１の振動モードのほぼ腹の部分１３（固着体１２の固着前に最も大きな膜振動を生じる部分）に固着させたケース振動低減構造からなる。
上記方法で述べたと同じ作用が、ケース振動低減構造においても得られる。すなわち、図６は、固着体を固着する前のケースの、したがって従来のケースの振動モード図であり、図７は、固着体１２を固着した後のケース１１の振動モード図である。そして、図６の最も大きな膜振動を生じる部分に、固着体１２を固着させると、固着体１２がダイナミックダンパとなって働き、図７において符号１３で示すように、ケース１１の振動が低減される。
【０００８】
上記ケース振動低減構造は、車両の鉄板からなるトランスミッションケースカバーに適用できる。
その場合の構成は、図１〜図３に示すように、ケース１１はトランスミッションケースカバー（以下、ケースと同じ符号１１を付す）であり、固着体１２がオイルレシーバ（以下、固着体と同じ符号１２を付す）である。オイルレシーバ１２は、座面１２ａとそこから直角に延びる２本のパイプ状のオイル入口１２ｂ、オイル出口１２ｃを有し、オイル入口１２ｂから流入したオイルはオイルレシーバ１２とケース１１との間の通路１２ｄを通った後オイル出口１２ｃから出て、トランスミッションのインプットシャフト１８内に流出する。
【０００９】
そして、オイルレシーバ１２の座面を延長して片持ちの板１４（図１で編み目を施した部分）とし、この片持ち板１４の部分の固有振動数をトランスミッションケースカバー１１の固有振動数に近づける。片持ち板１４の長さＬを、片持ち板１４の部分の固有振動数がトランスミッションケースカバー１１の固有振動数に一致するか、またはほぼ一致するように、決定する。
そして、長さＬが上記のように決定された片持ち板１４をもつオイルレシーバ１２をトランスミッションケースカバー１１に溶接部１５にて溶接固定する。
【００１０】
また、オイルレシーバ１２の片持ちの板１４とトランスミッションケースカバー１１との交わり部１６は断面がくさび形状となっており、該くさび形状断面の少なくとも一部はオイルレシーバ１２およびトランスミッションケースカバー１１に付着する塗料１７によって埋められている。図１において、点線Ａはトランスミッションケースカバー１１の凹みが始まる線、実線Ｂはトランスミッションケースカバー１１の凹みが終わる線であり、線Ａ，Ｂ間が凹んでいて、オイルレシーバ１２との間に空間がある部分である。そして、この空間がある部分上に、図３に示すように、オイルレシーバ１２の片持ちの板１４が延び出している。
【００１１】
トランスミッションケースカバーに適用された上記振動低減構造の作用は、つぎの通りである。
トランスミッションのギヤの振動は、シャフト、ベアリング、本体ケース１９を介してトランスミッションケースカバー１１に伝わり、トランスミッションケースカバー１１を振動させる。
【００１２】
トランスミッションケースカバー１１の固有振動数は、たとえば１２００Ｈｚであるので、オイルレシーバ１２の片持ちの板１４の固有振動数を１２００Ｈｚに設定して、オイルレシーバ１２をトランスミッションケースカバー１１に固着しておくことにより、ギヤの振動がトランスミッションケースカバー１１に伝わった時、オイルレシーバ１２の方がダイナミックダンパーとなって振動し、振動エネルギーを吸収して、トランスミッションケースカバー１１の振動を抑える。 したがって、オイルレシーバ１２の片持ちの板１４が無い時は、図６のように大きな膜振動を起こしていたトランスミッションケースカバー１１は、図５に示すように、振動の腹部１３の振幅が抑えられ、騒音も低減する。
【００１３】
図４において、図６の場合（従来）の面直振動レベルを実線で示してあり、図５の場合（本発明）の面直振動レベルを破線で示してある。図４からわかるように、周波数１２００Ｈｚ近傍において、約１０ｄＢ（デシベル）もの騒音低減が得られる。
【００１４】
また、塗料１７が、オイルレシーバ１２の片持ちの板１４とトランスミッションケースカバー１１との交わり部１６の断面くさび形状部の少なくとも一部を埋めているので、塗料１７が振動減衰（振動の速度にかかる減衰係数）を大きくして、より一層、トランスミッションケースカバー１１の振動を抑える。また、断面くさび形状部に入ったオイルも同様に減衰として働く。
上記の振動抑制においては、従来の構造に対し、別の部材を設けているのではなく、オイルレシーバ１２に片持ちの板１４を延長して設けるだけであるから、部品点数増加はない。
【００１５】
【発明の効果】
請求項１のケース振動低減構造によれば、固着体の固有振動数をケースの固有振動数に一致するように設定し、固着体をケースの振動モードのほぼ腹の部分に固着させるので、固着体がダイナミックダンパーとして作動し、ケースの膜振動を効果的に低減することができる。また、固着体の固有振動数を設定する構造であるため、部品点数増加を招かない。
また、オイルレシーバを延長して片持ち板部を形成することによりトランスミッションケースカバーの振動を低減することができる。
また、オイルレシーバの延長によりくさび形状断面が形成され、そこの付着塗料が多くなることにより、減衰作用も増大し、トランスミッションケースカバーの振動を一層低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明実施例のケース振動低減構造の正面図である。
【図２】 本発明実施例のケース振動低減構造の断面図である。
【図３】 本発明実施例のケース振動低減構造の一部の断面図である。
【図４】 本発明実施例のケース振動低減構造による振動低減を示すグラフ（面直振動レベル対周波数図）である。
【図５】 本発明実施例のケース振動低減構造の、ＦＥＭによる振動モード図である。
【図６】 従来のケース振動低減構造（トランスミッションケースカバー）の、ＦＥＭによる振動モード図である。
【図７】 従来のケース振動低減構造（トランスミッションケースカバー）の正面図である。
【符号の説明】
１０ ケース本体
１１ ケース（トランスミッションケースカバー）
１２ 固着体（オイルレシーバ）
１２ａ 座面
１２ｂ オイル入口
１２ｃ オイル出口
１２ｄ 通路
１３ 振動モードのほぼ腹の部分
１４ 片持ち板
１５ 溶接部
１６ 交わり部
１７ 塗料
１８ インプットシャフト
１９ 本体ケース
Claims (1)
- ケースと、該ケースに固着された固着体とからなるケース体において、固着体の固有振動数をケースの固有振動数に一致するように設定し、固着体をケースの振動モードのほぼ腹の部分に固着し、
前記ケースがトランスミッションケースカバーであり、前記固着体がオイルレシーバであり、オイルレシーバの座面を延長して片持ちの板とし、
前記オイルレシーバの片持ちの板と前記トランスミッションケースカバーとの交わり部は断面がくさび形状となっており、該くさび形状断面の少なくとも一部はオイルレシーバおよびトランスミッションケースカバーに付着する塗料によって埋められていることを特徴とするケース振動低減構造。
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2001
- 2001-02-14 JP JP2001036945A patent/JP3818067B2/ja not_active Expired - Fee Related
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