JP2002242985A - ケース振動低減方法およびケース振動低減構造 - Google Patents
ケース振動低減方法およびケース振動低減構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ケースの膜振動を効果的に押さえることがで
き、部品点数増加を伴うことなく達成できるケース振動
低減方法およびケース振動低減構造の提供。 【解決手段】 ケース１１と、ケース１１に固着された
固着体１２とからなるケース体１０の、前記ケース１１
の振動を低減する方法において、ケース１１の固有振動
数および振動モードを求め、固着体１２の固有振動数を
求めたケース１１の固有振動数に一致するように設定
し、固着体１２をケース１１の振動モードのほぼ腹の部
分１３に固着させる、ことを特徴とするケース振動低減
方法とその構造。
き、部品点数増加を伴うことなく達成できるケース振動
低減方法およびケース振動低減構造の提供。 【解決手段】 ケース１１と、ケース１１に固着された
固着体１２とからなるケース体１０の、前記ケース１１
の振動を低減する方法において、ケース１１の固有振動
数および振動モードを求め、固着体１２の固有振動数を
求めたケース１１の固有振動数に一致するように設定
し、固着体１２をケース１１の振動モードのほぼ腹の部
分１３に固着させる、ことを特徴とするケース振動低減
方法とその構造。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ケース振動低減方
法およびケース振動低減構造に関する。
法およびケース振動低減構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ＦＦ（フロントドライブフロント
エンジン）用マニュアルトランスミッションなどでは、
図７に示すようなケースに塗装された鉄板ケースカバー
１が使用される場合があるが、図６の有限要素法（ＦＥ
Ｍ）による振動モード図（符号２を付した盛り上がり部
がとくに大きく振動する部分）に示すように、共振しや
すいためにギヤノイズが問題になりやすい。ケースの振
動を抑える構造として実開平５−６２５４号公報等があ
る。実開平５−６２５４号公報は、変速機のケースカバ
ーの振動を抑えることを目的とし、カバーの中央付近の
直角方向部位にあるケース周縁部に一対のノックピンを
設け、ケースの横方向への変形、振動を低減した構造を
開示している。
エンジン）用マニュアルトランスミッションなどでは、
図７に示すようなケースに塗装された鉄板ケースカバー
１が使用される場合があるが、図６の有限要素法（ＦＥ
Ｍ）による振動モード図（符号２を付した盛り上がり部
がとくに大きく振動する部分）に示すように、共振しや
すいためにギヤノイズが問題になりやすい。ケースの振
動を抑える構造として実開平５−６２５４号公報等があ
る。実開平５−６２５４号公報は、変速機のケースカバ
ーの振動を抑えることを目的とし、カバーの中央付近の
直角方向部位にあるケース周縁部に一対のノックピンを
設け、ケースの横方向への変形、振動を低減した構造を
開示している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ケースを周縁
部でノックピン等で押さえる構造は、ケースの横方向変
形を抑えるには有効であるが、共振上問題となるケース
の膜振動を抑える上には大きな効果をもたず、騒音低減
効果が小さい。また、ノックピン等の押さえ手段が必要
となり、部品点数増加などの問題を招く。本発明の目的
は、ケースの膜振動を効果的に押さえることができ、こ
れを部品点数増加を伴うことなく達成できるケース振動
低減方法およびケース振動低減構造を提供することにあ
る。
部でノックピン等で押さえる構造は、ケースの横方向変
形を抑えるには有効であるが、共振上問題となるケース
の膜振動を抑える上には大きな効果をもたず、騒音低減
効果が小さい。また、ノックピン等の押さえ手段が必要
となり、部品点数増加などの問題を招く。本発明の目的
は、ケースの膜振動を効果的に押さえることができ、こ
れを部品点数増加を伴うことなく達成できるケース振動
低減方法およびケース振動低減構造を提供することにあ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。 （１） ケースと、該ケースに固着された固着体とから
なるケース体の、前記ケースの振動を低減する方法にお
いて、ケースの固有振動数および振動モードを求め、固
着体の固有振動数を求めたケースの固有振動数に一致す
るように設定し、固着体をケースの振動モードのほぼ腹
の部分に固着させる、ことを特徴とするケース振動低減
方法。 （２） ケースと、該ケースに固着された固着体とから
なるケース体において、固着体の固有振動数をケースの
固有振動数に一致するように設定し、固着体をケースの
振動モードのほぼ腹の部分に固着させたことを特徴とす
るケース振動低減構造。 （３） 前記ケースがトランスミッションケースカバー
であり、前記固着体がオイルレシーバであり、オイルレ
シーバの座面を延長して片持ちの板とすることにより該
片持ち板の固有振動数をトランスミッションケースカバ
ーの固有振動数に近づけた（２）記載のケース振動低減
構造。 （４） 前記オイルレシーバの片持ちの板と前記トラン
スミッションケースカバーとの交わり部は断面がくさび
形状となっており、該くさび形状断面の少なくとも一部
はオイルレシーバおよびトランスミッションケースカバ
ーに付着する塗料によって埋められている（２）記載の
ケース振動低減構造。
明はつぎの通りである。 （１） ケースと、該ケースに固着された固着体とから
なるケース体の、前記ケースの振動を低減する方法にお
いて、ケースの固有振動数および振動モードを求め、固
着体の固有振動数を求めたケースの固有振動数に一致す
るように設定し、固着体をケースの振動モードのほぼ腹
の部分に固着させる、ことを特徴とするケース振動低減
方法。 （２） ケースと、該ケースに固着された固着体とから
なるケース体において、固着体の固有振動数をケースの
固有振動数に一致するように設定し、固着体をケースの
振動モードのほぼ腹の部分に固着させたことを特徴とす
るケース振動低減構造。 （３） 前記ケースがトランスミッションケースカバー
であり、前記固着体がオイルレシーバであり、オイルレ
シーバの座面を延長して片持ちの板とすることにより該
片持ち板の固有振動数をトランスミッションケースカバ
ーの固有振動数に近づけた（２）記載のケース振動低減
構造。 （４） 前記オイルレシーバの片持ちの板と前記トラン
スミッションケースカバーとの交わり部は断面がくさび
形状となっており、該くさび形状断面の少なくとも一部
はオイルレシーバおよびトランスミッションケースカバ
ーに付着する塗料によって埋められている（２）記載の
ケース振動低減構造。
【０００５】上記（１）のケース振動低減方法、上記
（２）のケース振動低減構造では、固着体の固有振動数
をケースの固有振動数に一致するように設定し、固着体
をケースの振動モードのほぼ腹の部分に固着させる方
法、構造であるので、固着体がダイナミックダンパーと
して作動し、ケースの膜振動を効果的に低減することが
できる。また、固着体の固有振動数を設定させる方法、
構造のため、ノックピンなどのカバー押さえ手段が必要
でなく、部品点数増加を招かない。上記（３）のケース
振動低減構造では、オイルレシーバを延長して片持ち板
部を形成することによりトランスミッションケースカバ
ーの振動を低減することができる。上記（４）のケース
振動低減構造では、オイルレシーバの延長によりくさび
形状断面が形成されそこの付着塗料が多くなることによ
り、減衰作用も増大し、トランスミッションケースカバ
ーの振動を一層低減することができる。
（２）のケース振動低減構造では、固着体の固有振動数
をケースの固有振動数に一致するように設定し、固着体
をケースの振動モードのほぼ腹の部分に固着させる方
法、構造であるので、固着体がダイナミックダンパーと
して作動し、ケースの膜振動を効果的に低減することが
できる。また、固着体の固有振動数を設定させる方法、
構造のため、ノックピンなどのカバー押さえ手段が必要
でなく、部品点数増加を招かない。上記（３）のケース
振動低減構造では、オイルレシーバを延長して片持ち板
部を形成することによりトランスミッションケースカバ
ーの振動を低減することができる。上記（４）のケース
振動低減構造では、オイルレシーバの延長によりくさび
形状断面が形成されそこの付着塗料が多くなることによ
り、減衰作用も増大し、トランスミッションケースカバ
ーの振動を一層低減することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に、本発明のケース振動低減
方法およびケース振動低減構造の実施例を図１〜図５を
参照して、説明する。本発明実施例のケース振動低減方
法は、ケース１１と、ケース１１に固着された固着体１
２とからなるケース体１０の、ケース１１の振動を低減
する方法であって、ケース１１の固有振動数および振動
モードを求める工程と、固着体１２の固有振動数を、求
めたケース１１の固有振動数に一致するように設定する
工程と、固着体１２をケース１１の振動モードのほぼ腹
の部分１３（固着体１２の固着前に最も大きな膜振動を
生じる部分）に固着させる工程、とからなる。上記ケー
ス振動低減方法の作用はつぎの通りである。図６は、固
着体を固着する前のケースの、したがって従来のケース
の振動モード図であり、図７は、固着体１２を固着した
後のケース１１の振動モード図である。そして、図６の
最も大きな膜振動を生じる部分に、固着体１２を固着さ
せると、固着体１２がダイナミックダンパとなって働
き、図７において符号１３で示すように、ケース１１の
振動が低減される。
方法およびケース振動低減構造の実施例を図１〜図５を
参照して、説明する。本発明実施例のケース振動低減方
法は、ケース１１と、ケース１１に固着された固着体１
２とからなるケース体１０の、ケース１１の振動を低減
する方法であって、ケース１１の固有振動数および振動
モードを求める工程と、固着体１２の固有振動数を、求
めたケース１１の固有振動数に一致するように設定する
工程と、固着体１２をケース１１の振動モードのほぼ腹
の部分１３（固着体１２の固着前に最も大きな膜振動を
生じる部分）に固着させる工程、とからなる。上記ケー
ス振動低減方法の作用はつぎの通りである。図６は、固
着体を固着する前のケースの、したがって従来のケース
の振動モード図であり、図７は、固着体１２を固着した
後のケース１１の振動モード図である。そして、図６の
最も大きな膜振動を生じる部分に、固着体１２を固着さ
せると、固着体１２がダイナミックダンパとなって働
き、図７において符号１３で示すように、ケース１１の
振動が低減される。
【０００７】また、本発明実施例のケース振動低減構造
は、ケース１１と、ケース１１に固着された固着体１２
とからなるケース体１０において、固着体１２の固有振
動数をケース１１の固有振動数に一致するように設定
し、固着体１２をケース１１の振動モードのほぼ腹の部
分１３（固着体１２の固着前に最も大きな膜振動を生じ
る部分）に固着させたケース振動低減構造からなる。上
記方法で述べたと同じ作用が、ケース振動低減構造にお
いても得られる。すなわち、図６は、固着体を固着する
前のケースの、したがって従来のケースの振動モード図
であり、図７は、固着体１２を固着した後のケース１１
の振動モード図である。そして、図６の最も大きな膜振
動を生じる部分に、固着体１２を固着させると、固着体
１２がダイナミックダンパとなって働き、図７において
符号１３で示すように、ケース１１の振動が低減され
る。
は、ケース１１と、ケース１１に固着された固着体１２
とからなるケース体１０において、固着体１２の固有振
動数をケース１１の固有振動数に一致するように設定
し、固着体１２をケース１１の振動モードのほぼ腹の部
分１３（固着体１２の固着前に最も大きな膜振動を生じ
る部分）に固着させたケース振動低減構造からなる。上
記方法で述べたと同じ作用が、ケース振動低減構造にお
いても得られる。すなわち、図６は、固着体を固着する
前のケースの、したがって従来のケースの振動モード図
であり、図７は、固着体１２を固着した後のケース１１
の振動モード図である。そして、図６の最も大きな膜振
動を生じる部分に、固着体１２を固着させると、固着体
１２がダイナミックダンパとなって働き、図７において
符号１３で示すように、ケース１１の振動が低減され
る。
【０００８】上記ケース振動低減構造は、車両の鉄板か
らなるトランスミッションケースカバーに適用できる。
その場合の構成は、図１〜図３に示すように、ケース１
１はトランスミッションケースカバー（以下、ケースと
同じ符号１１を付す）であり、固着体１２がオイルレシ
ーバ（以下、固着体と同じ符号１２を付す）である。オ
イルレシーバ１２は、座面１２ａとそこから直角に延び
る２本のパイプ状のオイル入口１２ｂ、オイル出口１２
ｃを有し、オイル入口１２ｂから流入したオイルはオイ
ルレシーバ１２とケース１１との間の通路１２ｄを通っ
た後オイル出口１２ｃから出て、トランスミッションの
インプットシャフト１８内に流出する。
らなるトランスミッションケースカバーに適用できる。
その場合の構成は、図１〜図３に示すように、ケース１
１はトランスミッションケースカバー（以下、ケースと
同じ符号１１を付す）であり、固着体１２がオイルレシ
ーバ（以下、固着体と同じ符号１２を付す）である。オ
イルレシーバ１２は、座面１２ａとそこから直角に延び
る２本のパイプ状のオイル入口１２ｂ、オイル出口１２
ｃを有し、オイル入口１２ｂから流入したオイルはオイ
ルレシーバ１２とケース１１との間の通路１２ｄを通っ
た後オイル出口１２ｃから出て、トランスミッションの
インプットシャフト１８内に流出する。
【０００９】そして、オイルレシーバ１２の座面を延長
して片持ちの板１４（図１で編み目を施した部分）と
し、この片持ち板１４の部分の固有振動数をトランスミ
ッションケースカバー１１の固有振動数に近づける。片
持ち板１４の長さＬを、片持ち板１４の部分の固有振動
数がトランスミッションケースカバー１１の固有振動数
に一致するか、またはほぼ一致するように、決定する。
そして、長さＬが上記のように決定された片持ち板１４
をもつオイルレシーバ１２をトランスミッションケース
カバー１１に溶接部１５にて溶接固定する。
して片持ちの板１４（図１で編み目を施した部分）と
し、この片持ち板１４の部分の固有振動数をトランスミ
ッションケースカバー１１の固有振動数に近づける。片
持ち板１４の長さＬを、片持ち板１４の部分の固有振動
数がトランスミッションケースカバー１１の固有振動数
に一致するか、またはほぼ一致するように、決定する。
そして、長さＬが上記のように決定された片持ち板１４
をもつオイルレシーバ１２をトランスミッションケース
カバー１１に溶接部１５にて溶接固定する。
【００１０】また、オイルレシーバ１２の片持ちの板１
４とトランスミッションケースカバー１１との交わり部
１６は断面がくさび形状となっており、該くさび形状断
面の少なくとも一部はオイルレシーバ１２およびトラン
スミッションケースカバー１１に付着する塗料１７によ
って埋められている。図１において、点線Ａはトランス
ミッションケースカバー１１の凹みが始まる線、実線Ｂ
はトランスミッションケースカバー１１の凹みが終わる
線であり、線Ａ，Ｂ間が凹んでいて、オイルレシーバ１
２との間に空間がある部分である。そして、この空間が
ある部分上に、図３に示すように、オイルレシーバ１２
の片持ちの板１４が延び出している。
４とトランスミッションケースカバー１１との交わり部
１６は断面がくさび形状となっており、該くさび形状断
面の少なくとも一部はオイルレシーバ１２およびトラン
スミッションケースカバー１１に付着する塗料１７によ
って埋められている。図１において、点線Ａはトランス
ミッションケースカバー１１の凹みが始まる線、実線Ｂ
はトランスミッションケースカバー１１の凹みが終わる
線であり、線Ａ，Ｂ間が凹んでいて、オイルレシーバ１
２との間に空間がある部分である。そして、この空間が
ある部分上に、図３に示すように、オイルレシーバ１２
の片持ちの板１４が延び出している。
【００１１】トランスミッションケースカバーに適用さ
れた上記振動低減構造の作用は、つぎの通りである。ト
ランスミッションのギヤの振動は、シャフト、ベアリン
グ、本体ケース１９を介してトランスミッションケース
カバー１１に伝わり、トランスミッションケースカバー
１１を振動させる。
れた上記振動低減構造の作用は、つぎの通りである。ト
ランスミッションのギヤの振動は、シャフト、ベアリン
グ、本体ケース１９を介してトランスミッションケース
カバー１１に伝わり、トランスミッションケースカバー
１１を振動させる。
【００１２】トランスミッションケースカバー１１の固
有振動数は、たとえば１２００Ｈｚであるので、オイル
レシーバ１２の片持ちの板１４の固有振動数を１２００
Ｈｚに設定して、オイルレシーバ１２をトランスミッシ
ョンケースカバー１１に固着しておくことにより、ギヤ
の振動がトランスミッションケースカバー１１に伝わっ
た時、オイルレシーバ１２の方がダイナミックダンパー
となって振動し、振動エネルギーを吸収して、トランス
ミッションケースカバー１１の振動を抑える。したがっ
て、オイルレシーバ１２の片持ちの板１４が無い時は、
図６のように大きな膜振動を起こしていたトランスミッ
ションケースカバー１１は、図５に示すように、振動の
腹部１３の振幅が抑えられ、騒音も低減する。
有振動数は、たとえば１２００Ｈｚであるので、オイル
レシーバ１２の片持ちの板１４の固有振動数を１２００
Ｈｚに設定して、オイルレシーバ１２をトランスミッシ
ョンケースカバー１１に固着しておくことにより、ギヤ
の振動がトランスミッションケースカバー１１に伝わっ
た時、オイルレシーバ１２の方がダイナミックダンパー
となって振動し、振動エネルギーを吸収して、トランス
ミッションケースカバー１１の振動を抑える。したがっ
て、オイルレシーバ１２の片持ちの板１４が無い時は、
図６のように大きな膜振動を起こしていたトランスミッ
ションケースカバー１１は、図５に示すように、振動の
腹部１３の振幅が抑えられ、騒音も低減する。
【００１３】図４において、図６の場合（従来）の面直
振動レベルを実線で示してあり、図５の場合（本発明）
の面直振動レベルを破線で示してある。図４からわかる
ように、周波数１２００Ｈｚ近傍において、約１０ｄＢ
（デシベル）もの騒音低減が得られる。
振動レベルを実線で示してあり、図５の場合（本発明）
の面直振動レベルを破線で示してある。図４からわかる
ように、周波数１２００Ｈｚ近傍において、約１０ｄＢ
（デシベル）もの騒音低減が得られる。
【００１４】また、塗料１７が、オイルレシーバ１２の
片持ちの板１４とトランスミッションケースカバー１１
との交わり部１６の断面くさび形状部の少なくとも一部
を埋めているので、塗料１７が振動減衰（振動の速度に
かかる減衰係数）を大きくして、より一層、トランスミ
ッションケースカバー１１の振動を抑える。また、断面
くさび形状部に入ったオイルも同様に減衰として働く。
上記の振動抑制においては、従来の構造に対し、別の部
材を設けているのではなく、オイルレシーバ１２に片持
ちの板１４を延長して設けるだけであるから、部品点数
増加はない。
片持ちの板１４とトランスミッションケースカバー１１
との交わり部１６の断面くさび形状部の少なくとも一部
を埋めているので、塗料１７が振動減衰（振動の速度に
かかる減衰係数）を大きくして、より一層、トランスミ
ッションケースカバー１１の振動を抑える。また、断面
くさび形状部に入ったオイルも同様に減衰として働く。
上記の振動抑制においては、従来の構造に対し、別の部
材を設けているのではなく、オイルレシーバ１２に片持
ちの板１４を延長して設けるだけであるから、部品点数
増加はない。
【００１５】
【発明の効果】請求項１のケース振動低減方法によれ
ば、固着体の固有振動数をケースの固有振動数に一致す
るように設定し、固着体をケースの振動モードのほぼ腹
の部分に固着させるので、固着体がダイナミックダンパ
ーとして作動し、ケースの膜振動を効果的に低減するこ
とができる。また、固着体の固有振動数を設定する方法
であるため、部品点数増加を招かない。請求項２のケー
ス振動低減構造によれば、固着体の固有振動数をケース
の固有振動数に一致するように設定し、固着体をケース
の振動モードのほぼ腹の部分に固着させるので、固着体
がダイナミックダンパーとして作動し、ケースの膜振動
を効果的に低減することができる。また、固着体の固有
振動数を設定する構造であるため、部品点数増加を招か
ない。請求項３のケース振動低減構造によれば、オイル
レシーバを延長して片持ち板部を形成することによりト
ランスミッションケースカバーの振動を低減することが
できる。請求項４のケース振動低減構造によれば、オイ
ルレシーバの延長によりくさび形状断面が形成され、そ
この付着塗料が多くなることにより、減衰作用も増大
し、トランスミッションケースカバーの振動を一層低減
することができる。
ば、固着体の固有振動数をケースの固有振動数に一致す
るように設定し、固着体をケースの振動モードのほぼ腹
の部分に固着させるので、固着体がダイナミックダンパ
ーとして作動し、ケースの膜振動を効果的に低減するこ
とができる。また、固着体の固有振動数を設定する方法
であるため、部品点数増加を招かない。請求項２のケー
ス振動低減構造によれば、固着体の固有振動数をケース
の固有振動数に一致するように設定し、固着体をケース
の振動モードのほぼ腹の部分に固着させるので、固着体
がダイナミックダンパーとして作動し、ケースの膜振動
を効果的に低減することができる。また、固着体の固有
振動数を設定する構造であるため、部品点数増加を招か
ない。請求項３のケース振動低減構造によれば、オイル
レシーバを延長して片持ち板部を形成することによりト
ランスミッションケースカバーの振動を低減することが
できる。請求項４のケース振動低減構造によれば、オイ
ルレシーバの延長によりくさび形状断面が形成され、そ
この付着塗料が多くなることにより、減衰作用も増大
し、トランスミッションケースカバーの振動を一層低減
することができる。
【図１】本発明実施例のケース振動低減構造（本発明実
施例のケース振動低減方法を実施する構造）の正面図で
ある。
施例のケース振動低減方法を実施する構造）の正面図で
ある。
【図２】本発明実施例のケース振動低減構造（本発明実
施例のケース振動低減方法を実施する構造）の断面図で
ある。
施例のケース振動低減方法を実施する構造）の断面図で
ある。
【図３】本発明実施例のケース振動低減構造（本発明実
施例のケース振動低減方法を実施する構造）の一部の断
面図である。
施例のケース振動低減方法を実施する構造）の一部の断
面図である。
【図４】本発明実施例のケース振動低減構造（本発明実
施例のケース振動低減方法を実施する構造）による振動
低減を示すグラフ（面直振動レベル対周波数図）であ
る。
施例のケース振動低減方法を実施する構造）による振動
低減を示すグラフ（面直振動レベル対周波数図）であ
る。
【図５】本発明実施例のケース振動低減構造（本発明実
施例のケース振動低減方法を実施する構造）の、ＦＥＭ
による振動モード図である。
施例のケース振動低減方法を実施する構造）の、ＦＥＭ
による振動モード図である。
【図６】従来のケース振動低減構造（トランスミッショ
ンケースカバー）の、ＦＥＭによる振動モード図であ
る。
ンケースカバー）の、ＦＥＭによる振動モード図であ
る。
【図７】従来のケース振動低減構造（トランスミッショ
ンケースカバー）の正面図である。
ンケースカバー）の正面図である。
１０ ケース本体 １１ ケース（トランスミッションケースカバー） １２ 固着体（オイルレシーバ） １２ａ 座面 １２ｂ オイル入口 １２ｃ オイル出口 １２ｄ 通路 １３ 振動モードのほぼ腹の部分 １４ 片持ち板 １５ 溶接部 １６ 交わり部 １７ 塗料 １８ インプットシャフト １９ 本体ケース
Claims (4)
- 【請求項１】 ケースと、該ケースに固着された固着体
とからなるケース体の、前記ケースの振動を低減する方
法において、ケースの固有振動数および振動モードを求
め、固着体の固有振動数を求めたケースの固有振動数に
一致するように設定し、固着体をケースの振動モードの
ほぼ腹の部分に固着させる、ことを特徴とするケース振
動低減方法。 - 【請求項２】 ケースと、該ケースに固着された固着体
とからなるケース体において、固着体の固有振動数をケ
ースの固有振動数に一致するように設定し、固着体をケ
ースの振動モードのほぼ腹の部分に固着させたことを特
徴とするケース振動低減構造。 - 【請求項３】 前記ケースがトランスミッションケース
カバーであり、前記固着体がオイルレシーバであり、オ
イルレシーバの座面を延長して片持ちの板とすることに
より該片持ち板の固有振動数をトランスミッションケー
スカバーの固有振動数に近づけた請求項２記載のケース
振動低減構造。 - 【請求項４】 前記オイルレシーバの片持ちの板と前記
トランスミッションケースカバーとの交わり部は断面が
くさび形状となっており、該くさび形状断面の少なくと
も一部はオイルレシーバおよびトランスミッションケー
スカバーに付着する塗料によって埋められている請求項
２記載のケース振動低減構造。
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