JP3815879B2

JP3815879B2 - インストルメントパネル構造

Info

Publication number: JP3815879B2
Application number: JP01628698A
Authority: JP
Inventors: 哲男島原; 智徳田中; 光幸西村; 敦久保
Original assignee: 西川化成株式会社
Priority date: 1998-01-29
Filing date: 1998-01-29
Publication date: 2006-08-30
Anticipated expiration: 2018-01-29
Also published as: JPH11208315A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、乗用車等車両の運転席前方に装着される内装品であるインストルメントパネルの構造に関し、特にインストルメントパネルの支持対策に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、例えば、実登第２５３９４８３号公報に開示されているように、インストルメントパネルは、その裏側で車幅方向に延びるインパネフレームに支持されて運転席前方に装着されている。その支持構造は、複数のブラケットをインパネフレームに取り付け、インストルメントパネルをこれらブラケットにねじ等の締結具で締結してインパネフレームに組み付け、この組付体を運転席前方に配置して上記インパネフレームの車幅方向両端のブラケットを車体パネルに締結することでインストルメントパネルをインパネフレームに強固に支持するようになされている。
【０００３】
また、インストルメントパネルには、デフロスターエア吹出口やサイドベントエア吹出口等のエア吹出口が複数形成されている。そして、これらエア吹出口は、インストルメントパネルの裏側に設置されたエアダクトによって空調ユニットに接続され、調整エアをこの空調ユニットから上記エアダクトを経て各エア吹出口に供給するようになっている。このようなエアダクト構造として、例えば、特開平７−５２６８３号公報に開示されているように、複数のエアダクトが１つの基板に予め一体に成形されたものがある。そして、この基板をインストルメントパネルの裏側に設置することにより、複数に分割されたエアダクトを一つ一つ接続してインストルメントパネルの裏側に設置する場合に比べて組付け作業性を向上させるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記の前者のようなインストルメントパネル支持構造では、ブラケットをインパネフレームに取り付ける取付け作業や、ねじ等の締結具による締結作業が必要で組立て工数が増え、手間が掛かって生産効率が低下することになる。
【０００５】
また、後者のエアダクト構造では、複数のエアダクトを１つの基板に集合させることでその分、組付け作業性は確かに向上するものの、これとても前者のインストルメントパネル支持構造と同様に、ブラケットを介してインパネフレームに支持しなければならず、生産効率が低下することは否めない。
【０００６】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、インパネフレームに対してインストルメントパネル及びエアダクトの取付け作業や締結作業をなくしても、これらをインパネフレームに確実に強固に支持することができるようにし、その分だけ組立て工数を削減して生産効率を向上させようとすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、この発明は、エアダクトをインストルメントパネルと一緒にブロー成形し、この際、インパネフレームをインストルメントパネルのパネル裏面壁に一体的にインサートしたことを特徴し、具体的には、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は、裏側にダクト壁で仕切られたエアダクトを一体に有するようにブロー成形されたインストルメントパネルのパネル裏面壁の凹陥溝に、表面に突出部を有するインパネフレームを上記インストルメントパネルのブロー成形と共に車幅方向に延びるようにインサートし、上記突出部を上記凹陥溝の壁面にくい込ませてインパネフレームとインストルメントパネルとを一体化したことを特徴とする。
【０００９】
上記の構成により、請求項１に記載の発明では、インストルメントパネルのブロー成形によりその裏側にエアダクトが一体に成形されるとともに、インパネフレームがインストルメントパネルのパネル裏面壁の凹陥溝にインサートされ、上記インパネフレームの突出部が上記凹陥溝の壁面にくい込んでインパネフレームとインストルメントパネルとが一体化されていることから、インストルメントパネル（エアダクトを含む）が自重でインパネフレームに対して回ろうとするのが上記突出部のくい込みによって規制され、インストルメントパネル（エアダクトを含む）がインパネフレームに確実に強固に支持される。したがって、インパネフレームに対してインストルメントパネル及びエアダクトの取付け作業や締結作業を行わずに済み、その分だけ組立て工数が削減して生産効率が向上する。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、突出部をインパネフレームの車幅方向中程に形成する。さらに、インパネフレームの車幅方向両端部をブラケットによって車幅方向に摺動可能に凹陥溝に支持したことを特徴とする。
【００１１】
上記の構成により、請求項２に記載の発明では、インストルメントパネルが太陽熱の影響により膨張して車幅方向に伸びると、インストルメントパネルの車幅方向両端部がインパネフレームに対して車幅方向外側に摺動し、上記インストルメントパネルに伸びによる無理な力がかからずインストルメントパネルが熱変形しない。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、突出部を金属の溶融によってインパネフレーム表面に盛り上がった金属融着塊で構成したことを特徴とする。
【００１３】
上記の構成により、請求項３に記載の発明では、インパネフレームに対してインストルメントパネルの回り止めをなす突出部（金属融着塊）が、溶接に用いられる溶接棒を溶融させるだけで簡単に形成され、回り止めのために別部品を取り付ける手間が省かれる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１５】
図５は乗用車等車両の運転席前方に装着される内装品であるインストルメントパネル１を示す。このインストルメントパネル１は、図示しないが表皮と心材との間に発泡層が一体に成形された３層構造の樹脂成形品であるが、図１〜５では、表皮及び発泡層については省略して心材のみを表し、以下、この心材をインストルメントパネル１として話を進めることにする。
【００１６】
上記インストルメントパネル１上端には、車幅方向に延びる２つのフロントデフロスターエア吹出口３ａがインストルメントパネル１を貫通して形成されているとともに、インストルメントパネル１上端寄りの車幅方向両端には、サイドデフロスターエア吹出口３ｂが１つずつインストルメントパネル１を貫通して形成されている。さらに、インストルメントパネル１の上下方向中程の車幅方向両端には、サイドベントエア吹出口３ｃが１つずつインストルメントパネル１を貫通して形成されている。
【００１７】
図１及び図２に示すように、上記インストルメントパネル１の裏側には、２つの第１及び第２エアダクト５，７が第１及び第２ダクト壁５ａ，７ａでそれぞれ仕切られて形成され、上記第１エアダクト５はフロントデフロスターエア吹出口３ａ及びサイドデフロスターエア吹出口３ｂに、上記第２エアダクト７はサイドベントエア吹出口３ｃにそれぞれ連通している。そして、図示しない空調ユニットで温度調整された調整エアをこの空調ユニットから上記第１及び第２エアダクト５，７にそのエア導入口５ｂ，７ｂから導入して各エア吹出口３ａ〜３ｃに供給し、フロントデフロスターエア吹出口３ａ及びサイドデフロスターエア吹出口３ｂから吹き出された調整エアによってフロントガラス内面が曇るのを防止するとともに、サイドベントエア吹出口３ｃから吹き出された調整エアによって車室内の温度を調整するようになっている。このインストルメントパネル１はブロー成形されたものであり、上記第１及び第２エアダクト５，７を一体に有している。
【００１８】
上記インストルメントパネル１の第２ダクト壁７ａ下方のパネル裏面壁１ａには、車幅方向に延びる断面略半円形の凹陥溝９が斜め下方に開口して形成され、断面円形のパイプ鋼材からなるインパネフレーム１１が上記インストルメントパネル１のブロー成形と共に車幅方向に延びるように上記凹陥溝９にインサートされている。
【００１９】
図３（ａ）及び図３（ｂ）に拡大詳示するように、上記凹陥溝９の両サイドの開口端縁９ａは全長に亘って溝中心Ｏよりも下方に延出して両開口端縁９ａの間隔が溝最大径よりも狭くアンダーカットを形成し、上記インパネフレーム１１が凹陥溝９から脱落しないようになっている。
【００２０】
上記インパネフレーム１１表面の車幅方向中程には、突出部が１８０°反対位置に形成され、この突出部は、金属の溶融によってインパネフレーム１１表面に盛り上がった金属融着塊であり、溶接に用いられる溶接棒を溶融させることで形成される。以下、この金属融着塊に符号１３を付すこととする。この金属融着塊１３は、上記インパネフレーム１１のインサートにより上記パネル裏面壁１ａの凹陥溝９の壁面にくい込んでインパネフレーム１１とインストルメントパネル１とを一体化している。
【００２１】
このことから、インストルメントパネル１が自重でインパネフレーム１１に対して回ろうとするのを上記金属融着塊１３のくい込みによって規制することができ、インストルメントパネル１をインパネフレーム１１に確実に強固に支持することができる。したがって、従来のようにインパネフレームに対してインストルメントパネル及びエアダクトの取付け作業や締結作業を行う必要がなく、その分だけ組立て工数を削減して生産効率を向上させることができる。
【００２２】
また、上記金属融着塊１３を溶接に用いられる溶接棒を溶融させるだけで簡単に形成することができるので、インパネフレーム１１に対してインストルメントパネル１の回り止めをなす部品を別途に取り付ける必要がなく、別部品を取り付ける手間を省略することができて至便である。
【００２３】
一方、図４（ａ）及び図４（ｂ）に拡大詳示するように、上記インストルメントパネル１の車幅方向両端部において第２ダクト壁７ａ下方のパネル裏面壁１ａの凹陥溝９両側には、タッピングホール１５が形成され、上記インパネフレーム１１をインサートした状態で斜め下方からブラケット１７をあてがい、このブラケット１７の両端にスクリュー１９を捩じ込むことで上記インパネフレーム１１の車幅方向両端部をブラケット１７によって車幅方向に摺動可能に凹陥溝９に支持している。
【００２４】
このことから、インストルメントパネル１が太陽熱の影響により膨張して車幅方向に伸びても、上記インストルメントパネル１の車幅方向両端部をインパネフレーム１１に対して車幅方向外側に摺動させ、上記インストルメントパネル１に伸びによる無理な力をかけないようにしてインストルメントパネル１の熱変形を防止するようになっている。
【００２５】
図１〜４に示すように、上記インストルメントパネル１において第２ダクト壁７ａ下方のパネル裏面壁１ａの凹陥溝９側方には、車幅方向に延びる断面略半円形の装着溝２１が斜め下方に開口して形成され、インストルメントパネル１に組み込まれる計器類と電源とを電気的に接続するワイヤハーネス２３が上記装着溝２１に装着されている。
【００２６】
上記装着溝２１の両サイドの開口端縁２１ａは全長に亘って溝中心Ｏ´よりも下方に延出し、この両開口端縁２１ａの間隔は溝最大径とほぼ同じになっているが、図３（ａ）及び図３（ｂ）に拡大詳示するように、上記装着溝２１の車幅方向中程において開口端縁２１ａ両側の壁面には、突起２５が内向きに対向して突設され、両突起２５の間隔が溝最大径よりも狭くなってアンダーカットを形成し、上記ワイヤハーネス２３は装着溝２１の車幅方向中程に圧入されて動かないように装着されている。
【００２７】
一方、図４（ａ）及び図４（ｂ）に拡大詳示するように、上記装着溝２１の車幅方向両端部には、上述の如き突起２５はなく、上記ワイヤハーネス２３がインストルメントパネル１の熱膨張時に引っ張られないように車幅方向に摺動可能に装着されている。また、上記装着溝２１の車幅方向両端部の両開口端縁２１ａには、係止片２７が下方に対向して突設され、上記ワイヤハーネス２３を装着溝２１に装着した状態で下方からワニグチクリップ２９を上記突起２５にあてがって押すことで突起２５を上記ワニグチクリップ２９の係合孔２９ａに係合させ、ワイヤハーネス２３の車幅方向両端部をワニグチクリップ２９によって脱落しないように保持している。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、インストルメントパネルのブロー成形によりその裏側にエアダクトを一体に成形するとともに、インパネフレームをインストルメントパネルのパネル裏面壁の凹陥溝にインサートし、上記インパネフレームの突出部を凹陥溝にくい込ませてインパネフレームとインストルメントパネルとを一体化したので、インストルメントパネルのインパネフレームに対する回り止めを上記突出部のくい込みによって行ってインストルメントパネルをインパネフレームに確実に強固に支持し、かつ、インパネフレームに対するインストルメントパネル及びエアダクトの取付け作業や締結作業がない分だけ組立て工数を削減して生産効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図５のＩ−Ｉ線における断面図である。
【図２】図５のII−II線における断面図である。
【図３】（ａ）は図１においてインパネフレームのインサート箇所及びワイヤハーネスの装着箇所を拡大して示す要部拡大図、（ｂ）は図１及び図３（ａ）においてインパネフレームのインサート箇所及びワイヤハーネスの装着箇所を矢印Ａ方向から見た要部拡大図である。
【図４】（ａ）は図２においてインパネフレームのインサート箇所及びワイヤハーネスの装着箇所を拡大して示す要部拡大図、（ｂ）は図２及び図４（ａ）においてインパネフレームのインサート箇所及びワイヤハーネスの装着箇所を矢印Ｂ方向から見た要部拡大図である。
【図５】インストルメントパネルの斜視図である。
【符号の説明】
１インストルメントパネル
１ａパネル裏面壁
５第１エアダクト
５ａ第１ダクト壁
７第２エアダクト
７ａ第２ダクト壁
９凹陥溝
１１インパネフレーム
１３金属融着塊（突出部）
１７ブラケット

Claims

裏側にダクト壁で仕切られたエアダクトを一体に有するようにブロー成形されたインストルメントパネルのパネル裏面壁の凹陥溝に、表面に突出部を有するインパネフレームが上記インストルメントパネルのブロー成形と共に車幅方向に延びるようにインサートされ、上記突出部が上記凹陥溝の壁面にくい込んでインパネフレームとインストルメントパネルとが一体化されていることを特徴とするインストルメントパネル構造。
請求項１記載のインストルメントパネル構造において、
突出部は、インパネフレームの車幅方向中程に形成され、
インパネフレームの車幅方向両端部は、ブラケットによって車幅方向に摺動可能に凹陥溝に支持されていることを特徴とするインストルメントパネル構造。
請求項１又は２に記載のインストルメントパネル構造において、
突出部は、金属の溶融によってインパネフレーム表面に盛り上がった金属融着塊であることを特徴とするインストルメントパネル構造。