JP3790863B2 - ウインドレギュレータの摺動部材 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ウインドレギュレータの摺動部材、即ちＸアームタイプ或はシングルアームタイプ等のウインドレギュレータにおいて、アームの先端部に取付けられ窓ガラス下縁に沿って取付けられた案内レール内に摺動可能に嵌装される摺動部材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ウインドレギュレータとしては、例えば図３に示すように、基部にギヤ２を取付け先端に摺動部材８を取付けたメインアーム１と、該メインアーム１に中央部を回動可能に取付けられ両端に摺動部材８，８をそれぞれ取付けたサブアーム３とからなり、メインアーム１をドアインナパネルに固定したベースプレート４に軸５により軸着し、メインアーム１の摺動部材８とサブアーム３の一方の摺動部材８とを窓ガラス１０の下縁部に設けた案内レール７に摺動可能に嵌装すると共に、サブアーム３の他方の摺動部材８をドアインナパネルに取付けた固定レール９に摺動可能に嵌装し、ベースプレート４に組付けたピニオン６を回転させることにより、該ピニオン６に噛み合っているギヤ２を介してメインアーム１が軸５まわりに上下揺動し、それに伴ないサブアーム３も上下揺動して窓ガラス１０を昇降作動させるようにした所謂Ｘアームタイプのウインドレギュレータが一般に用いられている。
【０００３】
又、上記Ｘアーム式ウインドレギュレータから、サブアーム３及び固定レール９を省略し、メインアーム１の上下揺動のみで窓ガラスを昇降作動させるようにした所謂シングルアーム式ウインドレギュレータも従来より一般に用いられている。
【０００４】
上記において、摺動部材８として従来は、図４に示すように、ローラ状の摺動子８ａと、該摺動子８ａの中心部に形成した球状孔部に圧入嵌装される球状部を一端部に有し他端部をアーム１又は３にカシメ固定される支持軸８ｂと、該支持軸８ｂの球状部の先端面に凹設した中心穴に圧入嵌着される栓状の緩衝部材８ｃとの３部品の組立体にて構成されるのが一般的である。そして、チャンネル状の案内レール７又は固定レール９に摺動子８ａが嵌装され、アーム１の上下揺動に伴って摺動子８ａがレール７又は９の下面７ａ，９ａ上を摺動して窓ガラス１０を昇降させるものであり、そのとき緩衝部材８ｃの頭部がレール７又は９の縦面７ｃ，９ｃに摺接することにより、摺動子８ａに対する支持軸８ｂのａ矢印方向への抜け出しを防止すると共に、レール７，９の厚み方向のガタを最小限とするものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の摺動部材８においては、摺動子８ａの中心部に形成される球状孔部は、摺動子８ａの成形後に球状の雄型を無理抜きして成形され、その球状孔部に支持軸８ｂの球状部を圧入して組付けるので、球状孔部と球状部との間の締代の誤差が比較的大きく、ゆるすぎたりきつくて動きにくかったりというように、摺動子８ａに対する支持軸８ｂの揺動力にバラツキが大きい、という課題を有している。
【０００６】
又、摺動子８ａと支持軸８ｂと緩衝部材８ｃとを別々につくって組付けるものであるから、寸法精度にバラツキが大きく、緩衝部材８ｃの頭部とレール７，９の縦面７ｃ，９ｃとのクリアランスｃにバラツキが生じたり、レール７，９の上面７ｂ，９ｂと摺動子８ａとの間のクリアランスｂが大きすぎて窓ガラス昇降時のジャダーの発生，異音の発生等の原因となったりすることがある、という課題を有している。
【０００７】
更に又、摺動子８ａはレール７，９の下面７ａ，９ａ上に線接触した状態で摺動するので、その線接触部に荷重が集中し、摺動子８ａが該線接触部位からつぶれたり割れてしまうことがある、という課題をも有している。
【０００８】
本発明は上記のような従来の課題を解決することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、アームの上下揺動により窓ガラスを昇降させるようになっているウインドレギュレータの摺動部材であって、少なくとも窓ガラス側に取付けられたチャンネル状のレールに摺動可能に嵌装される摺動子と、該摺動子に首振り可能に結合される球状部を一端に有しウインドレギュレータのアームにカシメ等にて取付けるための取付部を他端部に有する支持軸と、該支持軸の球状部の端面に凹設された取付穴に固着された緩衝部材とからなる摺動部材において、上記チャンネル状のレールは縦面と上面と下面とから成り該上面と下面には該縦面に平行な内折れフランジを有し該縦面の反対側を開口とし、上記摺動子を、支持軸の球状部に合成樹脂材にてインサート成形された本体部と、該本体部の四隅の切欠き部に他の合成樹脂材又はゴム材にて２色成形されたコーナ部とからなるほぼ四角形の正面形状に構成し、上記コーナ部は本体部の下辺及び上辺より少なくとも下方及び上方に膨出し、該下方及び上方に膨出したコーナ部が圧縮弾性変形された状態にて上記レール内に摺動可能に嵌装されるよう構成したことにより、摺動子に対する支持軸の揺動力のバラツキを全くなくし、且つレールの上下面と摺動子との間のガタツキをなくし、更に摺動子の一部に荷重が集中せず耐久性の向上をはかることができるものである。
【００１０】
更に、上記コーナ部の２色成形と同時に支持軸の球状部端面の取付穴部にコーナ部と同じ合成樹脂材又はゴム材にて緩衝部材を２色成形する構成としたことにより、緩衝部材の頭部とレールの縦面との間のガタをなくすることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に付き図１，２を参照して説明する。
【００１２】
図１は本発明の第１の実施の形態を示す図で、８０はＸアーム式或はシングルアーム式のウインドレギュレータのアーム（例えば図３のメインアーム１或はサブアーム３に相当するアーム）に取付けられる摺動部材であり、該摺動部材８０は、ほぼ四角形（例えば正方形又は長方形）の正面形状を有する摺動子８１と、支持軸８２と、緩衝部材８３とから構成される。
【００１３】
支持軸８２は、先端部に球状部８２ａを有し、他端部にはアーム（例えば、図３のメインアーム１或はサブアーム３に相当するアーム）にカシメ等にて固定するための取付部８２ｂを有し、上記球状部８２ａの端面中央部には緩衝部材８３の取付穴８２ｃが凹設された形状に構成される。
【００１４】
摺動子８１は、四角形の四隅を階段状に切り欠いた形状の本体部８１ａと、この本体部８１ａの四隅の切欠き部を一体的に埋めるコーナ部８１ｂとからなる。そして、上記支持軸８２の球状部８２ａに例えばポリアセタール樹脂，ナイロン樹脂等の樹脂材よりなる本体部８１ａをインサート成形した後に、引き続いて、該本体部８１ａの四隅の切欠き部と上記球状部８２ａの取付穴８２ｃ部とに、例えばエラストマー（熱可塑性ポリエーテルエステルエラストマー）等の低温から高温までの広い温度範囲にて高強度で且つゴムのような弾性を示す合成樹脂材による２色成形にて、コーナ部８１ｂと緩衝部材８３とを一体的に形成して摺動部材８０を構成する。この例では、本体部８１ａの四隅の切欠き部を階段形状とすることと、コーナ部８１ｂの外周部を本体部８１ａと同じ合成樹脂材よりなる肉薄のベルト状部８１ｃで包囲した構造としたこととにより、コーナ部８１ｂと本体部８１ａとがしっかりと一体的に結合されて一体の摺動子８１が形成されるようにした例を示している。尚、上記エラストマー等の合成樹脂材の代わりに、ゴム材による２色成形にて、本体部８１ａの四隅の切欠き部と球状部８２ａの取付穴８２ｃ部とに、コーナ部８１ｂと緩衝部材８３とを一体的に形成した構成としても良い。
【００１５】
上記摺動子８１の本体部８１ａの上下辺間の寸法Ｈはレール７０の上下辺間の寸法Ｈにほぼ合致するよう構成され、コーナ部８１ｂは本体部８１ａの各辺より僅かに外側に膨出した形状に形成され、チャンネル状のレール７０に嵌装されたとき、本体部８１ａの上下辺がレール７０の下面７０ａと上面７０ｂとにほぼ接触すると共に、該コーナ部８１ｂが少し上下方向に圧縮弾性変形した状態でレール７０の下面７０ａと上面７０ｂとに弾接し、且つ緩衝部材８３の山形断面をなす頭部８３ａの中央部が僅かに圧縮弾性変形してレール７０の縦面７０ｃに弾接した状態となるよう構成される。
【００１６】
上記レール７０は、例えば図３の案内レール７或は固定レール９に相当するレールである。
【００１７】
図２は本発明の第２の実施の形態を示すもので、図１では階段形状の切欠き部とベルト状部８１ｃとで本体部８１ａとコーナ部８１ｂとの結合をしっかりさせる構成であるに対し、図２の例では、図１の階段形状の切欠き部とベルト状部との代わりに、本体部８１ａの四隅の切欠き部に貫通孔８１ｅをもった肉薄のフランジ状部８１ｄを一体に突出形成し、該切欠き部にエラストマー等の合成樹脂材又はゴム材等の２色成形によりコーナ部８１ｂを形成したとき、該フランジ状部８１ｄがコーナ部８１ｂの芯部となると共に、上記貫通孔８１ｅ内にエラストマー等の合成樹脂材又はゴム材等が充填されることによってコーナ部８１ｂと本体部８１ａとが確実に結合され、しっかりとした一体の摺動子８１が形成される例を示している。図２において、上記以外の構成は図１の第１の実施の形態に示された構成と同じであり、図１と同じ符号は図１と同じ部分を表すものとする。
【００１８】
上記図１及び図２の例に示したように、支持軸８２の球状部８２ａに摺動子８１の本体部８１ａをインサート成形したことにより、球状部８２ａとそれが嵌る本体部８１ａ中央の球状孔部との締代は常に一定となり、摺動子８１に対する支持軸８２の揺動力のバラツキは完全になくなる。
【００１９】
又、上記本体部８１ａの四隅の切欠き部と支持軸８２の球状部８２ａに設けた取付穴８２ｃ部とにエラストマー等合成樹脂材又はゴム材等の２色成形にてコーナ部８１ｂと緩衝部材８３とを形成したことにより、コーナ部８１ｂの本体部８１ａの各辺よりの膨出量や緩衝部材８３の頭部８３ａの突出量等の安定化をはかることができ、このコーナ部８１ｂと緩衝部材８３とが少し圧縮弾性変形した状態でレール７０に嵌装されることにより、摺動子８１とレール７０の上面との間及び緩衝部材８３の頭部８３ａとレール７０の縦面７０ｃとの間のガタは全くなくなり、窓ガラス昇降時のジャダーの発生や異音の発生等の課題は完全に解消される。
【００２０】
更に、ほぼ四角形の正面形状をなす摺動子８１の四隅のコーナ部８１ｂがレール７０の下面７０ａと上面７０ｂとに弾接した状態で摺動し、本体部８１ａの下辺と上辺がレール７０の下面７０ａと上面７０ｂに摺接するので、荷重が１箇所に集中することがなく、摺動子８１の一部がへたったり割れたりする虞れなく長期間の使用に充分耐えることができる。
【００２１】
更に又、摺動子８１を図示実施例のようにほぼ正方形の正面形状をなす構造とすれば、チャンネル状のレール７０への挿入性がよく、該摺動子の一辺の長さを従来の円形の正面形状をなすローラ状の摺動子の直径と一致させることで、従来車の既に装備されているウインドレギュレータの摺動子としてそのまま使用することができ、非常に有利である。
【００２２】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、摺動子と支持軸と緩衝部材とからなるウインドレギュレータの摺動部材において、きわめて簡単な構成によって、摺動子に対する支持軸の揺動力のバラツキをなくし、レールとの間のガタをなくし窓ガラス昇降時のジャダーや異音の発生をなくすることができると共に、摺動部材の耐久性の向上をもはかることができるもので、コストが低廉なることと相俟って、実用上多大の効果をもたらし得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示すもので、（Ａ）は摺動部材の正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面図でレールに嵌装された状態を示す。
【図２】本発明の第２の実施の形態を示すもので、（Ａ）は摺動部材の正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図３】本発明が適用される車両用ウインドレギュレータの一例を示す正面図である。
【図４】従来の摺動部材の一例を示すもので、（Ａ）は摺動部材の正面図、（Ｂ）は縦断側面図である。
【符号の説明】
１ メインアーム
２ ギヤ
３ サブアーム
４ ベースプレート
５ 軸
６ ピニオン
７ 案内レール
８，８０ 摺動部材
９ 固定レール
１０ 窓ガラス
７０ レール
７０ａ 下面
７０ｂ 上面
７０ｃ 縦面
８１ 摺動子
８１ａ 本体部
８１ｂ コーナ部
８１ｃ ベルト状部
８１ｄ フランジ状部
８１ｅ 貫通孔
８２ 支持軸
８２ａ 球状部
８２ｂ 取付部
８２ｃ 取付穴
８３ 緩衝部材
８３ａ 頭部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ウインドレギュレータの摺動部材、即ちＸアームタイプ或はシングルアームタイプ等のウインドレギュレータにおいて、アームの先端部に取付けられ窓ガラス下縁に沿って取付けられた案内レール内に摺動可能に嵌装される摺動部材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ウインドレギュレータとしては、例えば図３に示すように、基部にギヤ２を取付け先端に摺動部材８を取付けたメインアーム１と、該メインアーム１に中央部を回動可能に取付けられ両端に摺動部材８，８をそれぞれ取付けたサブアーム３とからなり、メインアーム１をドアインナパネルに固定したベースプレート４に軸５により軸着し、メインアーム１の摺動部材８とサブアーム３の一方の摺動部材８とを窓ガラス１０の下縁部に設けた案内レール７に摺動可能に嵌装すると共に、サブアーム３の他方の摺動部材８をドアインナパネルに取付けた固定レール９に摺動可能に嵌装し、ベースプレート４に組付けたピニオン６を回転させることにより、該ピニオン６に噛み合っているギヤ２を介してメインアーム１が軸５まわりに上下揺動し、それに伴ないサブアーム３も上下揺動して窓ガラス１０を昇降作動させるようにした所謂Ｘアームタイプのウインドレギュレータが一般に用いられている。
【０００３】
又、上記Ｘアーム式ウインドレギュレータから、サブアーム３及び固定レール９を省略し、メインアーム１の上下揺動のみで窓ガラスを昇降作動させるようにした所謂シングルアーム式ウインドレギュレータも従来より一般に用いられている。
【０００４】
上記において、摺動部材８として従来は、図４に示すように、ローラ状の摺動子８ａと、該摺動子８ａの中心部に形成した球状孔部に圧入嵌装される球状部を一端部に有し他端部をアーム１又は３にカシメ固定される支持軸８ｂと、該支持軸８ｂの球状部の先端面に凹設した中心穴に圧入嵌着される栓状の緩衝部材８ｃとの３部品の組立体にて構成されるのが一般的である。そして、チャンネル状の案内レール７又は固定レール９に摺動子８ａが嵌装され、アーム１の上下揺動に伴って摺動子８ａがレール７又は９の下面７ａ，９ａ上を摺動して窓ガラス１０を昇降させるものであり、そのとき緩衝部材８ｃの頭部がレール７又は９の縦面７ｃ，９ｃに摺接することにより、摺動子８ａに対する支持軸８ｂのａ矢印方向への抜け出しを防止すると共に、レール７，９の厚み方向のガタを最小限とするものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の摺動部材８においては、摺動子８ａの中心部に形成される球状孔部は、摺動子８ａの成形後に球状の雄型を無理抜きして成形され、その球状孔部に支持軸８ｂの球状部を圧入して組付けるので、球状孔部と球状部との間の締代の誤差が比較的大きく、ゆるすぎたりきつくて動きにくかったりというように、摺動子８ａに対する支持軸８ｂの揺動力にバラツキが大きい、という課題を有している。
【０００６】
又、摺動子８ａと支持軸８ｂと緩衝部材８ｃとを別々につくって組付けるものであるから、寸法精度にバラツキが大きく、緩衝部材８ｃの頭部とレール７，９の縦面７ｃ，９ｃとのクリアランスｃにバラツキが生じたり、レール７，９の上面７ｂ，９ｂと摺動子８ａとの間のクリアランスｂが大きすぎて窓ガラス昇降時のジャダーの発生，異音の発生等の原因となったりすることがある、という課題を有している。
【０００７】
更に又、摺動子８ａはレール７，９の下面７ａ，９ａ上に線接触した状態で摺動するので、その線接触部に荷重が集中し、摺動子８ａが該線接触部位からつぶれたり割れてしまうことがある、という課題をも有している。
【０００８】
本発明は上記のような従来の課題を解決することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、アームの上下揺動により窓ガラスを昇降させるようになっているウインドレギュレータの摺動部材であって、少なくとも窓ガラス側に取付けられたチャンネル状のレールに摺動可能に嵌装される摺動子と、該摺動子に首振り可能に結合される球状部を一端に有しウインドレギュレータのアームにカシメ等にて取付けるための取付部を他端部に有する支持軸と、該支持軸の球状部の端面に凹設された取付穴に固着された緩衝部材とからなる摺動部材において、上記チャンネル状のレールは縦面と上面と下面とから成り該上面と下面には該縦面に平行な内折れフランジを有し該縦面の反対側を開口とし、上記摺動子を、支持軸の球状部に合成樹脂材にてインサート成形された本体部と、該本体部の四隅の切欠き部に他の合成樹脂材又はゴム材にて２色成形されたコーナ部とからなるほぼ四角形の正面形状に構成し、上記コーナ部は本体部の下辺及び上辺より少なくとも下方及び上方に膨出し、該下方及び上方に膨出したコーナ部が圧縮弾性変形された状態にて上記レール内に摺動可能に嵌装されるよう構成したことにより、摺動子に対する支持軸の揺動力のバラツキを全くなくし、且つレールの上下面と摺動子との間のガタツキをなくし、更に摺動子の一部に荷重が集中せず耐久性の向上をはかることができるものである。
【００１０】
更に、上記コーナ部の２色成形と同時に支持軸の球状部端面の取付穴部にコーナ部と同じ合成樹脂材又はゴム材にて緩衝部材を２色成形する構成としたことにより、緩衝部材の頭部とレールの縦面との間のガタをなくすることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に付き図１，２を参照して説明する。
【００１２】
図１は本発明の第１の実施の形態を示す図で、８０はＸアーム式或はシングルアーム式のウインドレギュレータのアーム（例えば図３のメインアーム１或はサブアーム３に相当するアーム）に取付けられる摺動部材であり、該摺動部材８０は、ほぼ四角形（例えば正方形又は長方形）の正面形状を有する摺動子８１と、支持軸８２と、緩衝部材８３とから構成される。
【００１３】
支持軸８２は、先端部に球状部８２ａを有し、他端部にはアーム（例えば、図３のメインアーム１或はサブアーム３に相当するアーム）にカシメ等にて固定するための取付部８２ｂを有し、上記球状部８２ａの端面中央部には緩衝部材８３の取付穴８２ｃが凹設された形状に構成される。
【００１４】
摺動子８１は、四角形の四隅を階段状に切り欠いた形状の本体部８１ａと、この本体部８１ａの四隅の切欠き部を一体的に埋めるコーナ部８１ｂとからなる。そして、上記支持軸８２の球状部８２ａに例えばポリアセタール樹脂，ナイロン樹脂等の樹脂材よりなる本体部８１ａをインサート成形した後に、引き続いて、該本体部８１ａの四隅の切欠き部と上記球状部８２ａの取付穴８２ｃ部とに、例えばエラストマー（熱可塑性ポリエーテルエステルエラストマー）等の低温から高温までの広い温度範囲にて高強度で且つゴムのような弾性を示す合成樹脂材による２色成形にて、コーナ部８１ｂと緩衝部材８３とを一体的に形成して摺動部材８０を構成する。この例では、本体部８１ａの四隅の切欠き部を階段形状とすることと、コーナ部８１ｂの外周部を本体部８１ａと同じ合成樹脂材よりなる肉薄のベルト状部８１ｃで包囲した構造としたこととにより、コーナ部８１ｂと本体部８１ａとがしっかりと一体的に結合されて一体の摺動子８１が形成されるようにした例を示している。尚、上記エラストマー等の合成樹脂材の代わりに、ゴム材による２色成形にて、本体部８１ａの四隅の切欠き部と球状部８２ａの取付穴８２ｃ部とに、コーナ部８１ｂと緩衝部材８３とを一体的に形成した構成としても良い。
【００１５】
上記摺動子８１の本体部８１ａの上下辺間の寸法Ｈはレール７０の上下辺間の寸法Ｈにほぼ合致するよう構成され、コーナ部８１ｂは本体部８１ａの各辺より僅かに外側に膨出した形状に形成され、チャンネル状のレール７０に嵌装されたとき、本体部８１ａの上下辺がレール７０の下面７０ａと上面７０ｂとにほぼ接触すると共に、該コーナ部８１ｂが少し上下方向に圧縮弾性変形した状態でレール７０の下面７０ａと上面７０ｂとに弾接し、且つ緩衝部材８３の山形断面をなす頭部８３ａの中央部が僅かに圧縮弾性変形してレール７０の縦面７０ｃに弾接した状態となるよう構成される。
【００１６】
上記レール７０は、例えば図３の案内レール７或は固定レール９に相当するレールである。
【００１７】
図２は本発明の第２の実施の形態を示すもので、図１では階段形状の切欠き部とベルト状部８１ｃとで本体部８１ａとコーナ部８１ｂとの結合をしっかりさせる構成であるに対し、図２の例では、図１の階段形状の切欠き部とベルト状部との代わりに、本体部８１ａの四隅の切欠き部に貫通孔８１ｅをもった肉薄のフランジ状部８１ｄを一体に突出形成し、該切欠き部にエラストマー等の合成樹脂材又はゴム材等の２色成形によりコーナ部８１ｂを形成したとき、該フランジ状部８１ｄがコーナ部８１ｂの芯部となると共に、上記貫通孔８１ｅ内にエラストマー等の合成樹脂材又はゴム材等が充填されることによってコーナ部８１ｂと本体部８１ａとが確実に結合され、しっかりとした一体の摺動子８１が形成される例を示している。図２において、上記以外の構成は図１の第１の実施の形態に示された構成と同じであり、図１と同じ符号は図１と同じ部分を表すものとする。
【００１８】
上記図１及び図２の例に示したように、支持軸８２の球状部８２ａに摺動子８１の本体部８１ａをインサート成形したことにより、球状部８２ａとそれが嵌る本体部８１ａ中央の球状孔部との締代は常に一定となり、摺動子８１に対する支持軸８２の揺動力のバラツキは完全になくなる。
【００１９】
又、上記本体部８１ａの四隅の切欠き部と支持軸８２の球状部８２ａに設けた取付穴８２ｃ部とにエラストマー等合成樹脂材又はゴム材等の２色成形にてコーナ部８１ｂと緩衝部材８３とを形成したことにより、コーナ部８１ｂの本体部８１ａの各辺よりの膨出量や緩衝部材８３の頭部８３ａの突出量等の安定化をはかることができ、このコーナ部８１ｂと緩衝部材８３とが少し圧縮弾性変形した状態でレール７０に嵌装されることにより、摺動子８１とレール７０の上面との間及び緩衝部材８３の頭部８３ａとレール７０の縦面７０ｃとの間のガタは全くなくなり、窓ガラス昇降時のジャダーの発生や異音の発生等の課題は完全に解消される。
【００２０】
更に、ほぼ四角形の正面形状をなす摺動子８１の四隅のコーナ部８１ｂがレール７０の下面７０ａと上面７０ｂとに弾接した状態で摺動し、本体部８１ａの下辺と上辺がレール７０の下面７０ａと上面７０ｂに摺接するので、荷重が１箇所に集中することがなく、摺動子８１の一部がへたったり割れたりする虞れなく長期間の使用に充分耐えることができる。
【００２１】
更に又、摺動子８１を図示実施例のようにほぼ正方形の正面形状をなす構造とすれば、チャンネル状のレール７０への挿入性がよく、該摺動子の一辺の長さを従来の円形の正面形状をなすローラ状の摺動子の直径と一致させることで、従来車の既に装備されているウインドレギュレータの摺動子としてそのまま使用することができ、非常に有利である。
【００２２】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、摺動子と支持軸と緩衝部材とからなるウインドレギュレータの摺動部材において、きわめて簡単な構成によって、摺動子に対する支持軸の揺動力のバラツキをなくし、レールとの間のガタをなくし窓ガラス昇降時のジャダーや異音の発生をなくすることができると共に、摺動部材の耐久性の向上をもはかることができるもので、コストが低廉なることと相俟って、実用上多大の効果をもたらし得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示すもので、（Ａ）は摺動部材の正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面図でレールに嵌装された状態を示す。
【図２】本発明の第２の実施の形態を示すもので、（Ａ）は摺動部材の正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図３】本発明が適用される車両用ウインドレギュレータの一例を示す正面図である。
【図４】従来の摺動部材の一例を示すもので、（Ａ）は摺動部材の正面図、（Ｂ）は縦断側面図である。
【符号の説明】
１ メインアーム
２ ギヤ
３ サブアーム
４ ベースプレート
５ 軸
６ ピニオン
７ 案内レール
８，８０ 摺動部材
９ 固定レール
１０ 窓ガラス
７０ レール
７０ａ 下面
７０ｂ 上面
７０ｃ 縦面
８１ 摺動子
８１ａ 本体部
８１ｂ コーナ部
８１ｃ ベルト状部
８１ｄ フランジ状部
８１ｅ 貫通孔
８２ 支持軸
８２ａ 球状部
８２ｂ 取付部
８２ｃ 取付穴
８３ 緩衝部材
８３ａ 頭部
Claims (3)
- アームの上下揺動により窓ガラスを昇降させるようになっているウインドレギュレータの摺動部材であって、少なくとも窓ガラス側に取付けられたチャンネル状のレールに摺動可能に嵌装される摺動子と、該摺動子に首振り可能に結合される球状部を一端に有し上記アームにカシメ等にて取付けるための取付部を他端部に有する支持軸と、該支持軸の球状部の端面に凹設された取付穴に固着された緩衝部材と、からなる摺動部材において、
上記チャンネル状のレールは縦面と上面と下面とから成り該上面と下面には該縦面に平行な内折れフランジを有し該縦面の反対側を開口とし、
上記摺動子を、支持軸の球状部に合成樹脂材にてインサート成形された本体部と、該本体部の四隅の切欠き部に他の合成樹脂材又はゴム材にて２色成形されたコーナ部とからなるほぼ四角形の正面形状に構成し、
上記コーナ部は本体部の下辺及び上辺より少なくとも下方及び上方に膨出し、該下方及び上方に膨出したコーナ部が圧縮弾性変形された状態にて上記レール内に摺動可能に嵌装される構成とし、
本体部の４隅部の切欠き部に他の合成樹脂材又はゴム材にてコーナ部を２色成形するとき、それと同時に該他の合成樹脂材又はゴム材にて、支持軸の球状部端面に凹設した取付穴部に２色成形して緩衝部材を形成し、
摺動子がレールに嵌装された状態にて該緩衝部材の山形断面をなす頭部の中央部が圧縮弾性変形して該レールの縦面に弾接した状態となるよう構成した、
ことを特徴とするウインドレギュレータの摺動部材。 - 請求項１に記載したウインドレギュレータの摺動部材において、
摺動子の本体部の切欠き部は階段形状に形成され、この階段形状の切欠き部に２色成形されたコーナ部の外周部は、本体部と同じ合成樹脂材よりなる薄肉のベルト状部にて包囲された構造となっている、
ことを特徴とするウインドレギュレータの摺動部材。 - 請求項１に記載したウインドレギュレータの摺動部材において、
摺動子の本体部の切欠き部には貫通孔を有する薄肉のフランジ状部が一体に突出形成され、該切欠き部にコーナ部を２色成形した状態で、該フランジ状部がコーナ部の芯部になると共に、コーナ部を形成する合成樹脂材又はゴム材が貫通孔内に充填されることにより、本体部とコーナ部とが一体的に結合された構造となる、
ことを特徴とするウインドレギュレータの摺動部材。
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-
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