JP3753803B2 - 配管用クランプ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として自動車におけるフューエルパイプなどの配管を車体側の所定個所に固定するための配管用クランプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の配管は、自動車の振動源であるシリンダブロック側の部材に接続されているため、この配管自体が振動伝達経路を構成している。したがって配管をクランプによって車体の一部に固定する場合、配管からクランプを通じて車体に振動が伝わるのを防止するために、このクランプに振動を遮断（吸収）する機能を持たせることが必要となる。
【０００３】
そこで従来は、クランプ本体とそれを車体側にボルト止めするときの締め付けトルクを受け持つカラーとを合成樹脂などによって個別に形成している。そしてクランプ本体の外周をゴムなどの防振部材で包み込むとともに、前記カラーをクランプ本体のカラー組み付け孔にはめ込んでいる。これにより、クランプ本体は振動吸収機能有すると同時に車体側に対して適正にボルト止めされる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし前記カラーがクランプ本体とは別部品として存在することとなり、これらの取扱中に例えばカラーがクランプ本体から外れ落ちて紛失するなどのトラブルを招くことがある。またクランプ本体とカラーとを個別に成形することから、コストアップの原因にもなる。
【０００５】
本発明の第１の目的は、クランプ本体とカラーとの間で振動の吸収が可能であるにもかかわらず、これらを一部品としてカラーの紛失などを防止し、かつコストの低減を図ることである。
本発明の第２の目的は、配管用クランプとしての振動吸収機能の向上を図ることである。
本発明の第３の目的は、配管用クランプの製造コストをより軽減することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、クランプ本体と、このクランプ本体のベース部を所定個所にボルト止めするときに、そのボルトを挿通させて締め付けトルクを受け持つためのカラーとを備え、ベース部とカラーとの間に防振部材を介在させてこれら相互間の振動伝達を遮断する構成の配管用クランプであって、クランプ本体のベース部とカラーとが連結部を通じて樹脂材で一体に成形され、この連結部は樹脂材の弾性によって撓むことが可能であり、防振部材はカラーの外周部、連結部の周囲及びクランプ本体のベース部を共に包み込んでいることを特徴とする。
このようにクランプ本体のベース部とカラーとは連結部によって一体化されているため、配管用クランプが単一部品となり、その取扱中にカラーが紛失するなどのトラブルが防止される。そして、この連結部は樹脂材の弾性によって撓むことができるので、クランプ本体のベース部とカラーとの間での防振部材による振動吸収機能は保持される。
【０００７】
第２の発明は、第１の発明の配管用クランプであって、前記クランプ本体が配管をクランプする把持部を備えているとともに、この把持部における配管との接触部分が防振部材で形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、把持部と配管との間においても振動が吸収されるため、配管用クランプの振動吸収機能がより高められる。
【０００８】
第３の発明は、第２の発明の配管用クランプであって、前記カラーの外周部を包み込んだ防振部材と、前記把持部の防振部材とが一体に成形されていることを特徴とする。
この場合には、クランプ本体とカラーとを例えば硬質の樹脂材によって一体に成形した後、前記の防振部材を軟質の樹脂材の射出成形などによって一工程で成形できる。このため配管用クランプのコストをより低減できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１は配管用クランプの正面図、図２は配管用クランプの平面図、図３は配管用クランプの一部を破断して表した正面図、図４は同じく配管用クランプの一部を破断して表した背面図である。これらの図面で示すようにクランプ本体１０は平板状のベース部１２、このベース部１２と直角に形成された壁部１４、この壁部１４の上部に形成された一対の把持部１６，１８を備えている。
【００１０】
また前記ベース部１２のほぼ中央部には筒形状のカラー２０が薄肉の連結部２２により、このベース部１２に対して一体に結合されている。図２で示すように前記連結部２２は、カラー２０の周方向に関して一定の間隔で複数個（四個）形成されている。そしてクランプ本体１０の各部位、カラー２０及び連結部２２はポリアセテートなどの硬質の樹脂材による射出成形などで一体成形されている。ただし前記の各連結部２２は樹脂材の弾力に基づいて撓み可能である。
【００１１】
なおカラー２０は、クランプ本体１０を図示外の車体側に取り付けるためボルトが挿入され、このボルトの締め付けトルクを受け持つためのものである。そしてカラー２０の内外周の形状は、ボルト締めによるクランプ本体１０の取付位置を調整できるように楕円形をしている（図２）。
【００１２】
図５，６はクランプ本体１０の両把持部１６，１８を拡大して表した説明図、図７は図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。これらの図面からも明らかなように両把持部１６，１８は互いに上下逆向きに開放された湾曲状に形成され、自動車におけるフューエルパイプなどの配管をクランプできるようになっている。これらの両把持部１６，１８には、その内周の中央において突起２６，２８が形成されているとともに、個々の突起２６，２７の両側において内外周に貫通する小孔２７，２９がそれぞれあけられている。
【００１３】
さて前記クランプ本体１０におけるベース部１２の上下両面には、エラストマーなどの軟質の弾性素材からなる防振部材３０が所定の厚みで形成されている。この防振部材３０においてベース部１２の上面に位置する上面部分３１は、図３，４で示すように前記カラー２０の上下両端面を除いた外周及び前記連結部２２の下面を除いた周囲を包み込んでいる。そしてベース部１２の下面に位置する下面部分３２と前記上面部分３１とは、ベース部１２の二個所のコーナ１３及び各連結部２２の間の隙間を通じて互いに結合されている。
【００１４】
一方、クランプ本体１０における把持部１６，１８の内周部は、前記防振部材３０と同様にエラストマーなどの軟質の弾性素材からなる防振部材３４，３６によってそれぞれ被覆されている。これらの防振部材３４，３６は、把持部１６，１８の前記突起２６，２８の箇所において個々の把持部１６，１８の内部を二つに分離する隔壁３５，３７を備えている。また防振部材３４，３６は、把持部１６，１８の前記小孔２７，２９と、把持部１６，１８の端部内周に形成された溝１７，１９とに対してそれぞれは入り込み、これによってクランプ本体１０との一体化が保持されている。
【００１５】
前記把持部１６の防振部材３４は前記壁部１４の切欠き部２４及び壁部１４の片側面を通じて前記防振部材３０の上面部分３１と一体化されている。さらに把持部１８の防振部材３６は壁部１４の他方の側面に形成されている連通溝２５を通じて防振部材３０の下面部分３２と一体化されている。したがって防振部材３０，３４，３６は、クランプ本体１０及びカラー２０を硬質樹脂で一体成形した後に、軟質樹脂を射出成形することによって一工程で成形できる。
【００１６】
前記の配管用クランプの使用にあたっては、クランプ本体１０の把持部１６，１８により、フューエルチューブなどの管を前記防振部材３４，３６を介してクランプする。なお図面で示す把持部１６，１８の場合は、防振部材３４，３６の隔壁３５，３７の両側において二本の管をクランプすることができる。
つぎに車体の所定個所に固定されているスタッドボルト（図示外）を前記カラー２０に挿通させてナットを締め付ける。このときの締め付けトルクはカラー２０によって受けられ、かつクランプ本体１０のベース部１２は防振部材３０を介して車体側に取り付けられる。そして配管側の振動は前記の各防振部材３０，３４，３６によって吸収され、車体側への振動伝達が防止される。
【００１７】
このように各防振部材３０，３４，３６により、クランプ本体１０のベース部１２とカラー２０との間及び把持部１６，１８と配管との間において振動を吸収できるにもかかわらず、クランプ本体１０とカラー２０とを単一部品として取扱うことができる。また前記の配管用クランプは、一つの成型機によってクランプ本体１０及びカラー２０の成形工程と、防振部材３０，３４，３６の成形工程とを自動的に行う成形手段を採用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】配管用クランプの正面図。
【図２】配管用クランプの平面図。
【図３】配管用クランプの一部を破断して表した正面図。
【図４】同じく配管用クランプの一部を破断して表した背面図。
【図５】クランプ本体の一方の把持部を拡大して表した説明図。
【図６】クランプ本体の他方の把持部を拡大して表した説明図。
【図７】図２のＡ−Ａ線拡大断面図。
【符号の説明】
１０ クランプ本体
１２ ベース部
１６ 把持部
１８ 把持部
２０ カラー
２２ 連結部
３０ 防振部材
３４ 防振部材
３６ 防振部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として自動車におけるフューエルパイプなどの配管を車体側の所定個所に固定するための配管用クランプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の配管は、自動車の振動源であるシリンダブロック側の部材に接続されているため、この配管自体が振動伝達経路を構成している。したがって配管をクランプによって車体の一部に固定する場合、配管からクランプを通じて車体に振動が伝わるのを防止するために、このクランプに振動を遮断（吸収）する機能を持たせることが必要となる。
【０００３】
そこで従来は、クランプ本体とそれを車体側にボルト止めするときの締め付けトルクを受け持つカラーとを合成樹脂などによって個別に形成している。そしてクランプ本体の外周をゴムなどの防振部材で包み込むとともに、前記カラーをクランプ本体のカラー組み付け孔にはめ込んでいる。これにより、クランプ本体は振動吸収機能有すると同時に車体側に対して適正にボルト止めされる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし前記カラーがクランプ本体とは別部品として存在することとなり、これらの取扱中に例えばカラーがクランプ本体から外れ落ちて紛失するなどのトラブルを招くことがある。またクランプ本体とカラーとを個別に成形することから、コストアップの原因にもなる。
【０００５】
本発明の第１の目的は、クランプ本体とカラーとの間で振動の吸収が可能であるにもかかわらず、これらを一部品としてカラーの紛失などを防止し、かつコストの低減を図ることである。
本発明の第２の目的は、配管用クランプとしての振動吸収機能の向上を図ることである。
本発明の第３の目的は、配管用クランプの製造コストをより軽減することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、クランプ本体と、このクランプ本体のベース部を所定個所にボルト止めするときに、そのボルトを挿通させて締め付けトルクを受け持つためのカラーとを備え、ベース部とカラーとの間に防振部材を介在させてこれら相互間の振動伝達を遮断する構成の配管用クランプであって、クランプ本体のベース部とカラーとが連結部を通じて樹脂材で一体に成形され、この連結部は樹脂材の弾性によって撓むことが可能であり、防振部材はカラーの外周部、連結部の周囲及びクランプ本体のベース部を共に包み込んでいることを特徴とする。
このようにクランプ本体のベース部とカラーとは連結部によって一体化されているため、配管用クランプが単一部品となり、その取扱中にカラーが紛失するなどのトラブルが防止される。そして、この連結部は樹脂材の弾性によって撓むことができるので、クランプ本体のベース部とカラーとの間での防振部材による振動吸収機能は保持される。
【０００７】
第２の発明は、第１の発明の配管用クランプであって、前記クランプ本体が配管をクランプする把持部を備えているとともに、この把持部における配管との接触部分が防振部材で形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、把持部と配管との間においても振動が吸収されるため、配管用クランプの振動吸収機能がより高められる。
【０００８】
第３の発明は、第２の発明の配管用クランプであって、前記カラーの外周部を包み込んだ防振部材と、前記把持部の防振部材とが一体に成形されていることを特徴とする。
この場合には、クランプ本体とカラーとを例えば硬質の樹脂材によって一体に成形した後、前記の防振部材を軟質の樹脂材の射出成形などによって一工程で成形できる。このため配管用クランプのコストをより低減できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１は配管用クランプの正面図、図２は配管用クランプの平面図、図３は配管用クランプの一部を破断して表した正面図、図４は同じく配管用クランプの一部を破断して表した背面図である。これらの図面で示すようにクランプ本体１０は平板状のベース部１２、このベース部１２と直角に形成された壁部１４、この壁部１４の上部に形成された一対の把持部１６，１８を備えている。
【００１０】
また前記ベース部１２のほぼ中央部には筒形状のカラー２０が薄肉の連結部２２により、このベース部１２に対して一体に結合されている。図２で示すように前記連結部２２は、カラー２０の周方向に関して一定の間隔で複数個（四個）形成されている。そしてクランプ本体１０の各部位、カラー２０及び連結部２２はポリアセテートなどの硬質の樹脂材による射出成形などで一体成形されている。ただし前記の各連結部２２は樹脂材の弾力に基づいて撓み可能である。
【００１１】
なおカラー２０は、クランプ本体１０を図示外の車体側に取り付けるためボルトが挿入され、このボルトの締め付けトルクを受け持つためのものである。そしてカラー２０の内外周の形状は、ボルト締めによるクランプ本体１０の取付位置を調整できるように楕円形をしている（図２）。
【００１２】
図５，６はクランプ本体１０の両把持部１６，１８を拡大して表した説明図、図７は図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。これらの図面からも明らかなように両把持部１６，１８は互いに上下逆向きに開放された湾曲状に形成され、自動車におけるフューエルパイプなどの配管をクランプできるようになっている。これらの両把持部１６，１８には、その内周の中央において突起２６，２８が形成されているとともに、個々の突起２６，２７の両側において内外周に貫通する小孔２７，２９がそれぞれあけられている。
【００１３】
さて前記クランプ本体１０におけるベース部１２の上下両面には、エラストマーなどの軟質の弾性素材からなる防振部材３０が所定の厚みで形成されている。この防振部材３０においてベース部１２の上面に位置する上面部分３１は、図３，４で示すように前記カラー２０の上下両端面を除いた外周及び前記連結部２２の下面を除いた周囲を包み込んでいる。そしてベース部１２の下面に位置する下面部分３２と前記上面部分３１とは、ベース部１２の二個所のコーナ１３及び各連結部２２の間の隙間を通じて互いに結合されている。
【００１４】
一方、クランプ本体１０における把持部１６，１８の内周部は、前記防振部材３０と同様にエラストマーなどの軟質の弾性素材からなる防振部材３４，３６によってそれぞれ被覆されている。これらの防振部材３４，３６は、把持部１６，１８の前記突起２６，２８の箇所において個々の把持部１６，１８の内部を二つに分離する隔壁３５，３７を備えている。また防振部材３４，３６は、把持部１６，１８の前記小孔２７，２９と、把持部１６，１８の端部内周に形成された溝１７，１９とに対してそれぞれは入り込み、これによってクランプ本体１０との一体化が保持されている。
【００１５】
前記把持部１６の防振部材３４は前記壁部１４の切欠き部２４及び壁部１４の片側面を通じて前記防振部材３０の上面部分３１と一体化されている。さらに把持部１８の防振部材３６は壁部１４の他方の側面に形成されている連通溝２５を通じて防振部材３０の下面部分３２と一体化されている。したがって防振部材３０，３４，３６は、クランプ本体１０及びカラー２０を硬質樹脂で一体成形した後に、軟質樹脂を射出成形することによって一工程で成形できる。
【００１６】
前記の配管用クランプの使用にあたっては、クランプ本体１０の把持部１６，１８により、フューエルチューブなどの管を前記防振部材３４，３６を介してクランプする。なお図面で示す把持部１６，１８の場合は、防振部材３４，３６の隔壁３５，３７の両側において二本の管をクランプすることができる。
つぎに車体の所定個所に固定されているスタッドボルト（図示外）を前記カラー２０に挿通させてナットを締め付ける。このときの締め付けトルクはカラー２０によって受けられ、かつクランプ本体１０のベース部１２は防振部材３０を介して車体側に取り付けられる。そして配管側の振動は前記の各防振部材３０，３４，３６によって吸収され、車体側への振動伝達が防止される。
【００１７】
このように各防振部材３０，３４，３６により、クランプ本体１０のベース部１２とカラー２０との間及び把持部１６，１８と配管との間において振動を吸収できるにもかかわらず、クランプ本体１０とカラー２０とを単一部品として取扱うことができる。また前記の配管用クランプは、一つの成型機によってクランプ本体１０及びカラー２０の成形工程と、防振部材３０，３４，３６の成形工程とを自動的に行う成形手段を採用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】配管用クランプの正面図。
【図２】配管用クランプの平面図。
【図３】配管用クランプの一部を破断して表した正面図。
【図４】同じく配管用クランプの一部を破断して表した背面図。
【図５】クランプ本体の一方の把持部を拡大して表した説明図。
【図６】クランプ本体の他方の把持部を拡大して表した説明図。
【図７】図２のＡ−Ａ線拡大断面図。
【符号の説明】
１０ クランプ本体
１２ ベース部
１６ 把持部
１８ 把持部
２０ カラー
２２ 連結部
３０ 防振部材
３４ 防振部材
３６ 防振部材
Claims (3)
- クランプ本体と、このクランプ本体のベース部を所定個所にボルト止めするときに、そのボルトを挿通させて締め付けトルクを受け持つためのカラーとを備え、ベース部とカラーとの間に防振部材を介在させてこれら相互間の振動伝達を遮断する構成の配管用クランプであって、クランプ本体のベース部とカラーとが連結部を通じて樹脂材で一体に成形され、この連結部は樹脂材の弾性によって撓むことが可能であり、防振部材はカラーの外周部、連結部の周囲及びクランプ本体のベース部を共に包み込んでいることを特徴とした配管用クランプ。
- 請求項１記載の配管用クランプであって、前記クランプ本体が配管をクランプする把持部を備えているとともに、この把持部における配管との接触部分が防振部材で形成されていることを特徴とした配管用クランプ。
- 請求項２記載の配管用クランプであって、前記カラーの外周部を包み込んだ防振部材と、前記把持部の防振部材とが一体に成形されていることを特徴とした配管用クランプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21245296A JP3753803B2 (ja) | 1996-08-12 | 1996-08-12 | 配管用クランプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21245296A JP3753803B2 (ja) | 1996-08-12 | 1996-08-12 | 配管用クランプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1061830A JPH1061830A (ja) | 1998-03-06 |
| JP3753803B2 true JP3753803B2 (ja) | 2006-03-08 |
Family
ID=16622863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21245296A Expired - Fee Related JP3753803B2 (ja) | 1996-08-12 | 1996-08-12 | 配管用クランプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3753803B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
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|---|---|---|---|---|
| JP2005155749A (ja) | 2003-11-25 | 2005-06-16 | Nifco Inc | パイプクランプ |
| JP2008286347A (ja) * | 2007-05-21 | 2008-11-27 | Toyota Auto Body Co Ltd | 配管のクランプ |
-
1996
- 1996-08-12 JP JP21245296A patent/JP3753803B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1061830A (ja) | 1998-03-06 |
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| A521 | Written amendment |
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