JP3745584B2 - 工作機械における主軸のシール構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主軸にワークや工作工具を取付けて回転駆動する工作機械における主軸のシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、旋盤等、ワークや工作工具を取付けて回転駆動するための主軸を有する工作機械において、主軸は、軸保持部材に対して軸受を介して回転可能に支持され、伝達機構等を介してモータ等の駆動源に接続されている。
【０００３】
このような構造では、加工による粉塵やクーラント等の異物が主軸と軸保持部材との隙間を通じて機械内部に侵入する虞れがある。そのため、この隙間をシールして異物の侵入を防ぐことにより、機械の正常動作や耐久性を確保する必要がある。
【０００４】
かかるシール構造の一つとして、本願出願人は、前後軸受部材を介して軸保持部材の中空部分に回転可能に支持された主軸の略中央部分（前後軸受部材の中間部分）に細溝等の気体の圧送部を設け、主軸が回転駆動されると、これに伴い中空部分の空気を主軸に沿って軸端部側に圧送して上記隙間から吐出させ、この気体圧により上記隙間への異物の侵入を防止するようにしたシール構造を開発し、提案している（特開平１１−２７７３６２号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記シール構造は、気体圧により異物の侵入を防止する非接触のシール構造であるため、接触式のシール構造のような焼き付きの心配がなく、しかも、特別なポンプ等を用いることなく気体を圧送することができるという特徴がある。しかし、一方で、次のような問題が残されている。
【０００６】
すなわち、工作機械では、主軸の前端部にワークや工作工具が取付けられて作業が行われるため、主軸の前端側からクーラント等の異物が侵入し易いが、従来の構造では、主軸の中間部分に形成された圧送部から前端側の隙間までシール用の気体を圧送するものであるため、気体圧の発生源である圧送部から異物の侵入口である隙間までの距離が長く、その間での圧損が大きい。そのため、異物の侵入を阻止するのに十分な噴圧を確保するのが難しいという問題がある。
【０００７】
また、従来構造では、圧送部から軸受部材内部の空間を通って上記隙間へ気体を圧送するため、軸受部分にオイルミストを吹き付けて潤滑を行う場合は特に問題とならないが、軸受部分をグリース潤滑する場合には、上記気体の通過によってグリースが劣化し易いという問題もある。
【０００８】
本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、主軸前端側の隙間からのクーラント等の異物の侵入をより確実に防止すること、また軸受部材を潤滑するためのグリースの劣化を避けながらシールができるようにすることを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明のシール構造は、前端部にワーク又は工作工具の取付部を具備した主軸が軸受部材を介して軸保持部材に回転可能に支持され、主軸又はその前端部に固定された部材と軸保持部材の前端部との間に隙間が存在する工作機械における主軸のシール構造において、上記主軸の前端部であって、かつ上記軸受部材のうち最も前側の軸受部材よりも前端側の部分に設けられ、該主軸の回転に伴って上記隙間に軸保持部材の内側から気体を圧送する圧送部と、上記主軸のうち最も前側の上記軸受部材よりも後端側の部分に設けられて、該主軸の回転に伴って気体を圧送する副圧送部と、上記軸保持部材に設けられて、上記副圧送部により圧送される気体を上記軸受部材を迂回して上記圧送部の上流側に案内するバイパス通路とが設けられているものである（請求項１）。
【００１０】
この構造によると、作業が行われる主軸前端部の隙間近傍に圧送部が設けられているため、主軸の中間部にのみ圧送部を備える従来構造に比べ、上記隙間から吐出される気体の噴圧を高めることができる。特に、副圧送部で事前に気体が加圧されるので、上記圧送部での圧送作用が補強され、上記隙間からの噴圧が効果的に高められる。しかも、副圧送部で圧送される気体が軸受部材内部の空間を通ることがなく、そのため軸受部材をグリース潤滑する場合でも、グリースの劣化を防止することができる。
【００１１】
この場合、バイパス通路は、上記軸受部材の近傍を通っているのが好ましい（請求項２）。
【００１２】
この構造によれば、副圧送部で圧送される気体により軸受部材に対する冷却作用が発揮され、軸受部材の焼き付き防止等の効果が得られる。
【００１３】
また、請求項１又は２記載のシール構造においては、主軸に、該主軸の回転駆動に伴い主軸の後端部に気体を圧送する後方向圧送部を設けるようにしてもよい（請求項３）。
【００１４】
この構造によれば、主軸の後端側に形成される軸保持部材と主軸等との隙間から気体が吐出され、その結果、主軸の後端側の隙間をその気体圧によりシールすることができる。
【００１５】
なお、請求項１乃至３の何れかに記載のシール構造においては、主軸前端部の圧送部として、主軸に羽根車を固定するのが好ましい（請求項４）。
【００１６】
この構造によれば、効率良く気体を圧送することができるため、効果的に上記隙間からの噴圧を高めることができる。
【００１７】
この場合、主軸等と軸保持部材の前端部との隙間として、主軸の径方向内側から外側に向って延びる隙間を形成し、羽根車がその回転による遠心力で隙間に沿って径方向外側に気体を圧送するように構成するのが好ましい（請求項５）。
【００１８】
この構造によると、仮に上記隙間に異物が侵入した場合でも、羽根車により異物が跳ね返されて外部に排出されることとなる。そのため、異物が隙間内に残存することがなく、実質的な異物の侵入を防止することができる。
【００１９】
なお、請求項５記載のシール構造において、羽根車は、軸保持部材と協働して主軸の径方向内側から外側に向って延びる隙間を構成し、この隙間側の表面に、主軸を中心として径方向外側に延びる複数の羽根を備えた構成とすることができる（請求項６）。
【００２０】
この構造によれば、羽根車が、上記隙間を構成する部材として兼用されるため、合理的な構成が達成される。この場合、羽根車は、主軸に固定されて軸保持部材を径方向外側から覆うカバーに形成されているのが望ましい（請求項７）。
【００２１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。
【００２２】
図１及び図２は、本発明のシール構造が適用される内面研削盤の一例を示したものである。この内面研削盤１（以下、研削盤１と略す）は、ベッド６を備え、このベッド６上に砥石テーブル８及びテーブル台１０が設置されている。
【００２３】
砥石テーブル８は、砥石テーブル駆動モータ９によりベッド６上をＸ軸方向にスライド駆動されるようになっており、この砥石テーブル８上には、砥石軸３を保持するホイールヘッド７と、このホイールヘッド７の砥石軸３を回転駆動する砥石駆動モータ７ａとが固定されている。上記砥石軸３はＸ軸方向に延び、その先端に砥石３ａが固定されている。本発明のシール構造はこのホイールヘッド７に適用されており、その構造については後に詳述する。
【００２４】
テーブル台１０上には切込みテーブル２がＹ軸方向にスライド可能に設置され、切込みモータ５によってスライド駆動されるようになっている。切込みテーブル２上には、Ｘ軸方向に延びる軸を保持する軸ヘッド４と、その軸を回転駆動する軸駆動モータ４ａとが固定され、上記軸の先端に、ワークＷを保持するチャック４ｂが設けられている。
【００２５】
従って、この研削盤１では、砥石軸３を回転駆動し、かつワークＷを回転駆動しながら、ワークＷ内に砥石３ａを挿入し、かつ切込みモータ５によりワークＷをＹ軸方向に移動させてその内周面に砥石３ａを押付けることによりワークＷの内周面を研削できるようになっている。
【００２６】
また、上記砥石３ａの側方には、ドレス用ダイヤモンド１１ａを保持するドレス装置１１が配置されている。このドレス装置１１は、前記切込みテーブル２側に固定され、この切込みテーブル２の駆動により、砥石３ａに対して進退できるようになっている。そして、砥石３ａを回転駆動した状態で上記ドレス用ダイヤモンド１１ａに砥石３ａの外周面を接触させることにより、砥石３ａをドレス（目立て）できるようになっている。
【００２７】
なお、同図中１２は、カバーで、上記主軸ヘッド４やホイールヘッド７等はいずれもこのカバー１２内に配置されており、主軸ヘッド４へのワークＷの脱着は、カバー１２に設けられた開閉カバー１３を開くことにより行われるようになっている。このように研削盤１のほぼ全体がカバー１２で覆われていることにより研削時に発生する粉塵等の外部飛散が防止されるようになっている。
【００２８】
図３は、上記ホイールヘッド７の具体的な構成を断面図で示している。
【００２９】
この図に示すように、ホイールヘッド７には、主軸１５を支持するケーシング１６が設けられ、これが砥石テーブル８上にボルトナットで固定されている。
【００３０】
ケーシング１６には、Ｘ軸方向（同図では左右方向）に貫通する中空部１７が形成され、上記主軸１５がこの中空部１７に挿通されている。そして、主軸１５の前後両端部分がそれぞれボールベアリング２０ａ，２０ｂを介して支持されることにより、主軸１５がケーシング１６に対して回転可能に保持されている。なお、当実施の形態においては、上記ケーシング１６、後述する押え部材２７及びカバー部材２８等により主軸１５の軸保持部材が構成されている。
【００３１】
主軸１５の前端部（同図では左側端部）には砥石軸３の取付部２２が設けられている。この取付部２２には、主軸１５と同軸上にねじ孔２２ａが形成されており、このねじ孔２２ａに砥石軸３が螺合装着されることにより砥石軸３が主軸１５に取付けられるようになっている。
【００３２】
また、主軸１５の前端部には、上記ベアリング２０ａ側から順にスペーサ２５および羽根車２６（圧送部）が外嵌、固定され、上記ベアリング２０ａの内輪部がこれら羽根車２６等により主軸１５に固定されている。なお、上記ケーシング１６の前端部（同図の左側端部）にはリング状の押え部材２７が固定されており、ベアリング２０ａの外輪部がこの押え部材２７によりケーシング１６に固定されている。
【００３３】
上記羽根車２６は、図４及び図５に示すように、中心に上記主軸１５とねじ結合するねじ孔２６ａを有した円盤状の部材で、上記押え部材２７に対して向かい合わせに配置されている。
【００３４】
上記羽根車２６の外周縁部には、主軸１５の後端（同図では右側）に向ってフランジ２６ｂが突設されている。このフランジ２６ｂは、図４に示すように上記押え部材２７と、この押え部材２７の外側に配設されて上記ケーシング１６の前端部に外嵌固定される筒状のカバー部材２８との間に介入している。これにより羽根車２６と上記押え部材２７及びカバー部材２８との間に、主軸１５側からその径方向外側に延び、さらに横Ｕ字状に延びて主軸１５の前端側に向って開口（この部分を入口２９ａという）するラビリンス状の隙間２９を形成している。つまり、このように羽根車２６と押え部材２７等との間の隙間２９がラビリンス状に形成されることにより、切粉やクーラント等の異物が上記ケーシング１６等の内部に侵入し難くなるように構成されている。
【００３５】
上記羽根車２６には、さらに押え部材２７に対向する面に、その中心軸回りに複数の羽根２６ｃが形成されている。これらの羽根２６ｃは、主軸１５の回転駆動（図５では時計回りの回転駆動）に伴い、上記隙間２９の空気（気体）を遠心力により主軸１５の径方向内側から外側に向って圧送するように構成されている。
【００３６】
なお、上記押え部材２７には、その内部に、上記隙間２９に開口する通路２７ａが形成されており、この通路２７ａがケーシング１６に形成される後記通路３７に連通している。また、カバー部材２８のうちホイールヘッド７の下部に相当する部分には、図４に示すように上記隙間２９と外部とを連通する水抜き用の小穴２８ａが形成されており、隙間２９内に溜まった水分がこの小穴２８ａを通じて流下するようになっている。
【００３７】
一方、主軸１５の後端部は、図３に示すようにケーシング１６から大きく外側へ突出しており、この突出部分にプーリ２４が装着されている。そして、このプーリ２４と砥石駆動モータ７ａのプーリ７ｂとにわたって平ベルト２４ａ（図１及び図２に示す）が装着されており、上記砥石駆動モータ７ａの駆動によりその回転力が主軸１５に伝達されるようになっている。
【００３８】
また、主軸１５の後端部には、カラー３１が挿入され、このカラー３１が主軸１５に装着されたボルト部材４２により抜け止めされている。カラー３１の前方には、ナット部材３０が挿入され、これによりベアリング２０ｂの内輪が主軸１５に固定されている。そして、ケーシング１６の後端面にリング部材３２が固定されることにより、ナット部材３０とケーシング１６との隙間が外部から塞がれている。なお、図３中、符号３４はスプリングで、ベアリング２０ｂ等を介して主軸１５を上記プーリ２４側に付勢するようになっている。
【００３９】
また、上記主軸１５において、両ベアリング２０ａ，２０ｂの中間部分には細軸部分が形成され、この細軸部分を挟んで前後両側に、主軸１５の回転駆動に伴って中空部１７内の空気を軸方向に圧送する二つの圧送部４０，４１（副圧送部）が形成されている。これら圧送部４０（副圧送部），４１（後方向圧送部）は、それぞれ主軸１５に逆方向の螺旋状の溝４０ａ，４１ａが形成されることにより構成されており、前側の圧送部４０は、中空部１７内の空気を主軸１５の前端部に向って圧送するように、また、後側の圧送部４１は、中空部１７内の空気を主軸１５の後端部に圧送するようにそれぞれ構成されている。なお、圧送部４０，４１の具体的な構造はこの例に限定されるものではなく、主軸１５の回転に伴い気体を圧送できれば如何なる構造であってもよく、例えば、主軸１５に対して
軸方向に延びる細溝を周方向に所定の間隔で平行に形成したものでもよい。
【００４０】
また、上記ケーシング１６には、主軸１５の両圧送部４０，４１の間にケーシング１６の内外を連通する通路３６が形成されており、この通路３６がホース３９及びフィルター３９ａを介して上記カバー１２の外部に連通している。これにより、上記両圧送部４０，４１により中空部１７内の空気が圧送されると、これに伴ってカバー１２の外部からケーシング１６内に空気が導入されるように構成されている。
【００４１】
さらに、ケーシング１６には、上記通路３６を挟んでその前後両側に、中空部１７と平行に延びる通路３７，３８が形成されている。
【００４２】
これら通路３７，３８のうち、前側の通路３７は、中空部１７の上記圧送部４０の前端部分と上記押え部材２７の通路２７ａとを連通するように形成されている。これにより圧送部４０で圧送される空気を上記ベアリング２０ａを迂回して上記隙間２９に導入するように構成されている。一方、通路３７，３８のうち、後側の通路３８は、中空部１７における上記圧送部４１の後端部分と上記ナット部材３０に対応する部分とを連通するように形成されている。これにより圧送部４１で圧送される空気を上記ベアリング２０ｂを迂回して、上記ナット部材３０とケーシング１６との隙間に導入し、さらに上記リング部材３２とカラー３１との隙間３３から外部に吐出させるように構成されている。すなわち、これら通路３７，３８等により本発明のバイパス通路が構成されている。なお、通路３７には、図４に示すように、カバー部材２８の上記小穴２８ａに対応する小穴３７ａが形成されており、通路３７内の水分が小穴３７ａを通じて流下し、さらに小穴２８ａを通じて外部に導出されるようになっている。なお、図示を省略するが、通路３８にも同様に水抜き用の小穴が形成されている。
【００４３】
次に、上記ホイールヘッド７の作用効果について説明する。
【００４４】
以上のように構成されたホイールヘッド７において、研削作業時に主軸１５が回転駆動されると、これに伴い中空部１７内の空気が主軸１５の圧送部４０，４１で前後両側に圧送され、図３中に矢印で示すように上記通路３７，３８を通じて上記隙間２９，３３に導入される。また、主軸１５の前端部において、主軸１５と一体に羽根車２６が回転し、これにより上記隙間２９内の空気がさらに図４中に矢印で示すように隙間２９の入口２９ａに向けて圧送される。
【００４５】
このように空気が圧送されると、主軸１５の前端側では、隙間２９の入口２９ａから空気が吐出し、この空気圧によりケーシング１６内へのクーラントや粉塵等の異物の侵入が阻止されることとなる。一方、主軸１５の後端側では、通路３８を通じて上記隙間３３から空気が吐出されることにより、その空気圧で同様にケーシング１６内への異物の侵入が阻止されることとなる。つまり、主軸１５の回転駆動により圧送される空気の圧力により主軸１５がシールされることとなる。
【００４６】
特に、研削作業が行われる主軸１５の前端部側では、上述のように羽根車２６により隙間２９の入口近傍で空気が圧送されるため（すなわち、異物の侵入口近傍に空気の圧送部が設けられているため）、隙間２９の入口２９ａから高圧で空気を吐出させることができる。しかも、隙間２９が上述のように主軸１５の径方向外側に延びる形状とされ、羽根車２６の回転による遠心力で径方向内側から外側に向って空気を圧送するように構成されているので、仮に入口２９ａから異物が侵入した場合でも、該異物は、羽根車２６により跳ね返されて確実に外部に排出される。従って、極めて高いシール性能が発揮されることとなる。
【００４７】
また、上記圧送部４０，４１により圧送される空気が上述のように通路３７，３８を通じてベアリング２０ａ，２０ｂを迂回して上記隙間２９，３３に案内され、また、羽根車２６による空気の圧送も、上述のようにベアリング２０ａの外側で行われるため、圧送される空気が直接ベアリング２０ａ，２０ｂの内部を通過することがない。そのため、ベアリング２０ａ，２０ｂをグリース潤滑する場合でも、グリースの劣化を効果的に防止することができ、その結果、ベアリング２０ａ，２０ｂの耐久性を向上させることができるという効果もある。
【００４８】
さらに、主軸１５の圧送部４０，４１で圧送される空気が、上述のようにベアリング２０ａ，２０ｂの近傍を通過するようにしているので、ベアリング２０ａ，２０ｂに対する冷却効果が発揮され、その結果、ベアリング２０ａ，２０ｂの焼き付き等が防止されるという効果もある。
【００４９】
なお、上記ホイールヘッド７の主軸前端部分の構成としては、図３〜図５に示した構造以外に、図６〜図８に示すような構成を採用することもできる。以下、この例について説明する。
【００５０】
この構成では、上記押え部材２７として、図６に示すように前端側に溝４５を有した筒状の押え部材２７が設けられ、この溝４５を前方から塞ぐ形でカバー部材２８が設けられており、主軸１５の上記圧送部４０から圧送される空気の通路３７と上記溝４５の内部とを押え部材２７に形成された通路２７を介して連絡している。
【００５１】
一方、羽根車２６としては、図６及び図７に示すような複数の羽根２６ｄを周囲に有した羽根車２６が設けられ、同図に示すように、各羽根２６ｄを押え部材２７の上記溝４５内部に配置した状態で上記主軸１５に羽根車２６が固定されている。そして、この羽根車２６と押え部材２７との間にラビリンス状の隙間４６を形成している。なお、羽根車２６の各羽根２６ｄは、軸流羽根であって、主軸１５の後端側から前端側（図６では右側から左側）に向って空気を圧送するように構成されている。
【００５２】
すなわち、この構成では、主軸１５の回転駆動に伴い圧送部４０で圧送された空気が、図６中に矢印で示すように通路３７を通じて隙間４６に導入される。そして、ここで羽根車２６の回転に伴いさらに主軸１５に沿ってその前端側に圧送され、上記隙間４６の入口４６ａから外部に吐出される。
【００５３】
このような図６〜図８に示す構成においても、異物の侵入口である隙間４６の入口近傍で空気を圧送するため、図３等に示した実施の形態と同様に、入口４６ａから高圧の空気を吐出させることができる。なお、この構成では、図６中に符号２７ｂで示すように押え部材２７に水抜き用の小穴が形成されている。
【００５４】
以上は、本発明の実施の形態であってその具体的な構成は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、以下のような構成を採用することもできる。
【００５５】
（１）主軸１５の後端側（プーリ２４側）においても、隙間３３の近傍に上記羽根車２６等の空気圧送用の構成を設けるようにしてもよい。このようにすれば、プーリ２４側からの異物の侵入をより効果的に防止することが可能となる。
【００５６】
（２）主軸１５の後端側において、異物の侵入の虞れがない場合には、圧送部４１等、主軸後端側に空気を圧送するための構成を省略するようにしてもよい。
【００５７】
（３）羽根車２６の具体的な構成は、上記実施の形態に示したものに限定されず、空気を効果的に圧送できれば如何なる構成であってもよい。但し、図３〜図４に示した羽根車２６の構成によれば、上述のように遠心力で効果的に異物を跳ね返すことができるのでシール効果を高める上で有利であり、また、押え部材２７と協働して隙間２９を形成する隙間構成部材としての機能をも兼ね備えるので合理的な構造を達成できるとう利点がある。また、羽根車２６が径方向外側から押え部材２７を覆うように形成されている、すなわち軸保持部材を外側から覆うカバーとしての機能を兼ね備えているのでこの点でも合理的である。
【００５８】
（４）主軸前端部における空気の圧送部の構成は、上記のように羽根車２６を主軸１５に設ける以外に、圧送部４０，４１と同様に、主軸１５に螺旋状の溝等を形成して空気を圧送する構成としてもよい。但し、羽根車によれば空気を効率良く圧送することができるため、高い噴圧を得る上では羽根車を用いるのが望ましい。
【００５９】
なお、上記実施の形態では、本発明のシール構造を内面研削盤１に適用した例について説明したが、本発明のシール構造は、内面研削盤１以外の工作機械の主軸のシール構造としても、勿論、適用可能である。
【００６０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の工作機械における主軸のシール構造は、主軸の前端部であって、かつ上記軸受部材のうち最も前側の軸受部材よりも前端側の部分に、この主軸の回転に伴って主軸（又はその前端部に固定された部材）と軸保持部材の前端部との間の隙間にその内側から気体を圧送する圧送部を設けるとともに、最も前側の上記軸受部材よりも後端側の部分に、主軸の回転駆動に伴い気体を圧送する副圧送部とを設け、この副圧送部により圧送される気体を、上記軸受部材を迂回するバイパス通路を通じて上記圧送部の上流側に案内するようにしているため、主軸の中間部分にのみ圧送部を備える従来構造に比べ、上記隙間からの気体の噴圧を効果的に高めることができる。そのため、主軸前端側の隙間からのクーラント等の異物の侵入をより確実に防止することができるという効果がある。しかも、気体が軸受部分内部を通ることがなくなり、軸受部材をグリース潤滑する場合でも該グリースの劣化を防止することができる。従って、軸受部材の耐久性向上に貢献することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明にかかるシール構造が適用される内面研削盤を示す平面図である。
【図２】 上記内面研削盤を示す正面図である。
【図３】 上記内面研削盤におけるホイールヘッドの構造を示す断面図である。
【図４】 ホイールヘッドの主軸前端部分（砥石の取付部側）の構造を示す拡大断面図である。
【図５】 羽根車の構造を示す図４のＡ矢視図である。
【図６】 ホイールヘッドの主軸前端部分（砥石の取付部側）における構造の変形例を示す断面図である。
【図７】 羽根車の構造を示す図６のＢ矢視図である。
【図８】 羽根の形状を示す図７のＣ矢視図である。
【符号の説明】
１ 内面研削盤
３ 砥石軸
３ａ 砥石
７ ホイールヘッド
１５ 主軸
１６ ケーシング（軸保持部材）
１７ 中空部
２０ａ，２０ｂ ボールベアリング（軸受部材）
２２ 取付部
２４ プーリ
２６ 羽根車（圧送部）
２６ｂ フランジ
２６ｃ 羽根
２７ 押え部材（軸保持部材）
２８ カバー部材（軸保持部材）
２９ 隙間（軸保持部材と主軸との隙間）
２９ａ 入口

Claims (7)

1. 前端部にワーク又は工作工具の取付部を具備した主軸が軸受部材を介して軸保持部材に回転可能に支持され、主軸又はその前端部に固定された部材と軸保持部材の前端部との間に隙間が存在する工作機械における主軸のシール構造において、
   上記主軸の前端部であって、かつ上記軸受部材のうち最も前側の軸受部材よりも前端側の部分に設けられ、該主軸の回転に伴って上記隙間に軸保持部材の内側から気体を圧送する圧送部と、上記主軸のうち最も前側の上記軸受部材よりも後端側の部分に設けられて、該主軸の回転に伴って気体を圧送する副圧送部と、上記軸保持部材に設けられて、上記副圧送部により圧送される気体を上記軸受部材を迂回して上記圧送部の上流側に案内するバイパス通路とが設けられていることを特徴とする工作機械における主軸のシール構造。
2. 請求項１記載の工作機械における主軸のシール構造において、
   上記バイパス通路は、上記軸受部材の近傍を通っていることを特徴とする工作機械における主軸のシール構造。
3. 請求項１又は２記載の工作機械における主軸のシール構造において、
   上記主軸に、該主軸の回転駆動に伴い主軸の後端部に気体を圧送する後方向圧送部がさらに設けられていることを特徴とする工作機械における主軸のシール構造。
4. 請求項１乃至３の何れかに記載の工作機械における主軸のシール構造において、
   主軸前端部の上記圧送部として、上記主軸に羽根車が固定されていることを特徴とする工作機械における主軸のシール構造。
5. 請求項４記載の工作機械における主軸のシール構造において、
   主軸又はその前端部に固定された部材と軸保持部材の前端部との隙間として、主軸の径方向内側から外側に向って延びる隙間が形成され、上記羽根車がその回転による遠心力で上記隙間に沿って径方向外側に気体を圧送するように構成されていることを特徴とする工作機械における主軸のシール構造。
6. 請求項５記載の工作機械における主軸のシール構造において、
   上記羽根車は、軸保持部材と協働して主軸の径方向内側から外側に向って延びる上記隙間を構成するとともに、上記隙間側の表面に、主軸を中心として径方向外側に延びる複数の羽根を備えていることを特徴とする工作機械における主軸のシール構造。
7. 請求項５又は６記載の工作機械における主軸のシール構造において、
   上記羽根車は、上記主軸に固定されて軸保持部材を径方向外側から覆うカバーに形成されていること特徴とする主軸のシール構造。

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