JP3741669B2 - 回転体の制動構造及びそれを用いた格納式アシストグリップ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転体の制動構造及びそれを用いた格納式アシストグリップに関する技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、格納式アシストグリップの１例として、車体パネル等の固定体に固定される１対の取付座と、これら取付座にそれぞれ脚部にて回転可能に軸支された長尺状のグリップ本体と、このグリップ本体を使用位置から格納位置に回転付勢するコイルばね等の付勢手段とを備えたものが知られている。
【０００３】
そして、例えば特開２００１―５８５３５号公報に示されるように、高粘度の粘性剤が封入されたダンパ手段をグリップ本体と取付座との間に一体的に組み込んだものが提案されている。
【０００４】
この提案のものでは、長さ方向両端部の脚部でそれぞれ取付座に回転可能に軸支されたグリップ本体に対し、その各脚部に、グリップ本体が格納位置にある状態で取付座の一部を収容する収容部を形成し、ダンパ手段を設ける側の取付座に、グリップ本体の長さ方向を中心軸とする有底円形状の嵌合穴と、この嵌合穴の底面に突設された嵌入部とを有する支持部を形成し、その嵌合穴内に回転可能に挿入されかつ嵌入部を嵌入させる嵌合凹部を有する嵌入軸を、収容部のグリップ本体長さ方向に対向する２つの側壁のうちの嵌合穴開放側の側壁に回転一体に係合する一方、嵌合穴の底部側の支持部に収容部の他方の側壁を相対回転に支承し、この嵌入軸の外周面と嵌合穴の内周面との間、及び嵌入部の外周面と嵌合凹部の内周面との間に粘性剤を介在させ、この粘性剤の粘性により嵌入軸つまりグリップ本体の回転に抵抗を生じさせるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記提案例のもののように、取付座の嵌合穴に嵌入軸を嵌入して組み付けるときに、例えば前もって嵌合穴に粘性剤を充填しておき、その粘性剤が充填されている嵌合穴に嵌入軸を挿入して嵌合する作業が行われる。その場合、粘性剤による制動効果（ダンパ効果）を高めるためには、上記のように嵌入軸の挿入の際、嵌合穴内周面と嵌入軸外周面との間の粘性剤充填用の隙間からエアを十分に抜いて、その隙間内に粘性剤のみが充填されるようにすることが望ましい。
【０００６】
しかし、実際には、嵌入軸の挿入時に隙間からエアを確実に放出させることは難しく、制動効果を高めるのに限度がある。
【０００７】
本発明の目的は、上記のように、取付座の嵌合穴にグリップ本体側の嵌入軸を挿入して組み付けられる構造の回転型の格納式アシストグリップに限らず、固定体と回転体とが互いに嵌合され、両者間の隙間に粘性剤が充填されて、回転体の回転を制動するようにした制動構造において、その構造の改良を行うことで、嵌合穴への挿入時に粘性剤充填用の隙間からのエア抜きを確実に行い得るようにし、粘性剤による良好な制動作用が発揮できるようにすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的の達成のため、この発明では、固定体と回転体との間の粘性剤充填用の隙間から粘性剤が流出するのを阻止するために設けられるシールリングの装着用の環状溝に部分的に幅の広い部分を形成して、この広幅部分でシールリングを移動可能とするとともに、このシールリングが環状溝の広幅部分で移動したときに隙間を大気側に連通させるための溝を形成して、エアを抜き出すようにした。
【０００９】
具体的には、請求項１の発明では、互いに同心状に嵌合された固定体及び回転体間の隙間に粘性剤が充填され、該粘性剤により回転体の回転を制動するようにした回転体の制動構造が対象である。
【００１０】
そして、上記固定体又は回転体の一方に、断面円形状の内周面を有する有底の嵌合穴が形成されている一方、上記固定体又は回転体の他方は、断面円形状の外周面を有しかつ上記嵌合穴にその開放口側から底部側に向けて挿入されていて回転体が回転可能となるように嵌合され、上記嵌合穴の内周面と上記外周面との間に、上記粘性剤を充填した隙間が形成されている。
【００１１】
また、上記嵌合穴の開放口近傍位置の上記内周面又は上記外周面のうちの一方に環状溝が凹設されていて、該環状溝に上記隙間からの粘性剤の流出を阻止するようにシールリングが嵌め込まれている。
【００１２】
さらに、上記環状溝の少なくとも１箇所に、上記嵌合穴に挿入される固定体又は回転体の挿入方向と反対側に上記シールリングを部分的に環状溝から相対移動可能とする拡幅部が溝幅を他の部分よりも拡げて形成されている。
【００１３】
そして、上記拡幅部の底部と該拡幅部に対応する位置の環状溝の底部とに亘り互い連続するエア抜き溝が形成され、上記拡幅部の縦壁に、一端が上記エア抜き溝の拡幅部側の端部に連続する一方、他端が大気に開放されたエア放出溝が設けられている。
【００１４】
上記の構成によると、固定体と回転体とを嵌合するとき、固定体又は回転体の一方の嵌合穴内の底部（奥部）に必要量の粘性剤を充填しておき、この嵌合穴内に固定体又は回転体の他方を挿入すると、この挿入した側の外周面と嵌合穴の内周面との間に粘性剤充填用の隙間が形成される。また、嵌合穴の開放口近傍位置の内周面又は該嵌合穴に挿入される固定体又は回転体の外周面の一方に環状溝が凹設され、この環状溝に嵌め込まれたシールリングにより上記粘性剤充填用の隙間が外部から封止され、その隙間からの粘性剤の流出が阻止される。そして、この状態で回転体を固定体に対し相対回転させることで、上記粘性剤充填用の隙間の粘性剤に粘性抵抗が生じ、この抵抗により回転体の回転が制動される。
【００１５】
上記のように嵌合穴に固定体又は回転体を挿入する際、その挿入に伴って嵌合穴内の底部に充填されている粘性剤が挿入側の外周面との間を拡がって嵌合穴の開放口に向かい、この移動する粘性剤に押されて粘性剤充填用の隙間からエアが嵌合穴の開放口に押し出される。そして、このようにして排出されるエアは、シールリングが粘性剤充填用の隙間を閉じるまでに排出されないと、粘性剤充填用の隙間に粘性剤と共に残留することとなる。
【００１６】
そのとき、上記シールリングを嵌合した環状溝に部分的に、固定体又は回転体の嵌合穴への挿入方向と反対側に拡がる拡幅部が形成されており、この拡幅部の底部と拡幅部に対応する位置の環状溝の底部とに亘り互い連続するエア抜き溝が形成され、このエア抜き溝の拡幅部側の端部に拡幅部縦壁のエア放出溝が一端で連続し、エア放出溝の他端は大気に開放されているので、上記のように固定体又は回転体の挿入の途中でシールリングが粘性剤充填用の隙間を閉じたとしても、その後、固定体又は回転体を嵌合穴内にさらに押し込むと、その隙間の内圧が増大し、この内圧の増大によりシールリングが拡幅部で部分的に固定体又は回転体の挿入方向と反対側に相対移動するように湾曲する。このシールリングの拡幅部での環状溝からの相対移動に伴い、上記エア抜き溝の環状溝側の端部が移動状態のシールリングよりも上記粘性剤充填用の隙間に開放されて連通するようになる。このことで、その粘性剤充填用の隙間にエアが残留していても、そのエアは上記粘性剤充填用の隙間に開放されたエア抜き溝に流入し、このエア抜き溝からその拡幅部側の端部に連続するエア放出溝を経て大気に放出される。よって、粘性剤充填用の隙間からエアを確実に放出して、そのエア抜きを有効に行うことができ、固定体又は回転体が嵌合穴に完全に嵌入されてシールリングにより粘性剤充填用の隙間が密封された状態では、その隙間にエア混在のない粘性剤が充填され、その粘性剤による良好な制動効果が発揮される。
【００１７】
請求項２の発明は、上記請求項１の回転体の制動構造を用いた格納式アシストグリップの発明であり、この発明では、固定体は、車体に取り付けられる取付座とし、回転体は、長尺状グリップ本体の両端における脚部のうち少なくとも一方の脚部と共に回転する嵌入軸とする。こうすると、車両用の格納式アシストグリップとして、車体に取り付けられる取付座と、グリップ本体両端の脚部の少なくとも一方の脚部と共に回転する嵌入軸との間に形成される粘性剤充填用の隙間からエアを確実に放出でき、格納式アシストグリップの粘性剤による良好なダンパ効果が得られる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
（実施形態１）
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１０は本発明の実施形態１に係る回転型の格納式アシストグリップＧを示し、このアシストグリップＧは、例えば車両における車室の側壁に車室内に臨むように取付固定される。
【００１９】
上記アシストグリップＧは、例えばＰＰ（ポリプロピレン樹脂）等からなる樹脂製のグリップ本体１と、例えばＰＯＭ（ポリアセタール）等からなる第１及び第２の１対の取付座１１，１２とを備えてなり、このうちの第２取付座１２が本発明でいう固定体を構成している。上記グリップ本体１は長尺バー状のもので、その長さ方向が車体の前後方向と略一致するように配置されている。このグリップ本体１は長さ方向両端部が同じ方向に湾曲されて略コ字状をなし、この長さ方向両端部はそれぞれ第１及び第２脚部１ａ，１ｂとされている。
【００２０】
一方、図７及び図８に示すように、各取付座１１，１２は車室の側壁の一部を構成する取付体としての車体パネルＰに表面側（車室側）から取付固定されている。この各取付座１１，１２の取付位置に対応する車体パネルＰにはボルト挿通孔Ｐ１が貫通形成され、車体パネルＰの裏面（背面）には上記ボルト挿通孔Ｐ１に対応してナットＮ（ウェルドナット）が溶接固定されている。
【００２１】
そして、上記グリップ本体１は、その両脚部１ａ，１ｂにてそれぞれ取付座１１，１２に対し回転可能に軸支されており、このような両脚部１ａ，１ｂでの軸支構造により、グリップ本体１は使用位置及び格納位置の間で回転し、使用位置にあるときには、図５、図７、図８及び図１０に示すようにグリップ本体１の中間部が車室内方に突出して水平面からやや斜め下方に向いた状態となる一方、格納位置にあるときには、図６に示すように、グリップ本体１が上記使用位置から略９０°上向きに回転して車室側壁（車体パネルＰ）に沿った状態となる。
【００２２】
上記グリップ本体１の各脚部１ａ，１ｂにおいて、グリップ本体１が格納位置にあるときの車室側壁の車体パネルＰに対向する外面には、断面略矩形状に切り欠いてなる略半楕円形状の嵌合穴からなる収容部２が形成されている。この各収容部２の周りには、グリップ本体１の長さ方向に対向する内外側壁２ａ，２ｂと、この内外側壁２ａ，２ｂの対向方向に直交する方向に対向し、脚部１ａの基部側及び先端側に位置する基部側及び先端側壁２ｃ，２ｄ（図７及び図８参照）とが設けられ、内外側壁２ａ，２ｂ及び基部側壁２ｃは互いに略同じ高さであるが、先端側壁２ｄは、他の側壁２ａ〜２ｃに比べて低く形成されている。そして、グリップ本体１の格納位置で各収容部２内に取付座１１，１２の一部（取付座本体１３の先端部）を収容するようになっている。
【００２３】
上記グリップ本体１の第１脚部１ａ（図１０において右側のもの）と、この第１脚部１ａに対応する第１取付座１１との間には、図８に示すように、グリップ本体１を使用位置から格納位置に向かうように回転付勢する付勢手段としての捩りコイルばね７が、また第２脚部１ｂ（図１０において左側のもの）と、この第２脚部１ｂに対応する第２取付座１２との間には、図５〜図７に示すように、グリップ本体１の回転に抵抗を付与するダンパ手段２４がそれぞれ設けられている。
【００２４】
上記第１及び第２取付座１１，１２はその大半が互いに同じ構造で、一部分のみの構造が異なる。この両取付座１１，１２の同じ構造の部分について説明すると、図５〜図８にも示す如く、各取付座１１，１２は、車室側に開口する有底箱状の取付座本体１３を備えている。この箱状の取付座本体１３の平面視は、上記収容部２に対応する形状、つまり楕円（長円）を長径方向に２分割した略半楕円形状で、その開口周縁部には取付座本体１３の開口を閉じるためのリッド１４が薄肉ヒンジ１４ａにより一体に形成されている。取付座本体１３の底壁部にはボルト挿通孔１５が貫通形成されており、このボルト挿通孔１５を車体パネルＰのボルト挿通孔Ｐ１に一致させ、両ボルト挿通孔１５，Ｐ１に取付ボルトＢを挿通して、その先端部を車体パネルＰ裏面の上記ウェルドナットＮに螺合締結することにより、各取付座１１，１２が車体パネルＰに取付固定されている。
【００２５】
尚、１３ａは取付座本体１３の底部周りに突設されたフランジで、このフランジ１３ａは、車体パネルＰ表側のトリム材（図示せず）上にそれを覆うように配置される。
【００２６】
上記両取付座１１，１２の異なる部分の構造について説明すると、まず、上記捩りコイルばね７側の第１取付座１１においては、図８に示すように、その取付座本体１３の側壁のうち格納位置にあるグリップ本体１の脚部１ａ先端側に位置する側壁の開口側端部に、グリップ本体１の長さ方向に延びる中空円筒状の支持部１７が一体に形成されている。この支持部１７の周壁には捩りコイルばね７を挿入するための矩形状の開口１８が形成され、支持部１７の長さ方向両端壁部にはそれぞれ軸挿通孔１９，１９（１つのみ図示する）が同心状に設けられている。そして、支持部１７の両軸挿通孔１９，１９に支持軸８を挿通し、この支持軸８の両端部をそれぞれ上記グリップ本体１の第１脚部１ａにおける収容部２の内外側壁２ａ，２ｂに形成した軸支持穴（図示せず）に嵌入することで、グリップ本体１の第１脚部１ａを第１取付座１１に支持軸８を介して回転可能に支持している。
【００２７】
また、グリップ本体１の第１脚部１ａにおける収容部２の先端側壁２ｄにはばね受部３が、また取付座１１の支持部１７内面の一部にもばね受部２０がそれぞれ切り欠いて形成されている。そして、上記捩りコイルばね７は上記支持部１７内に支持軸８の周りに配置された状態で収容され、この捩りコイルばね７の一端部は上記第１脚部１ａにおけるばね受部３に、また他端部は第１取付座１１の支持部１７におけるばね受部２０にそれぞれ係合されており、この捩りコイルばね７のばね力によりグリップ本体１を使用位置から格納位置に向かう方向（図８で反時計回り方向）に回転付勢している。
【００２８】
一方、図５〜図７に示すように、上記ダンパ手段２４側の第２取付座１２において、その取付座本体１３の側壁のうち格納位置にあるグリップ本体１の脚部１ａ先端側に位置する側壁の開口側端部には、グリップ本体１の長さ方向に延びる有底円筒状の支持部２６が一体に形成され、この支持部２６の内部には底部側に向かって小径となる略テーパ状の有底の嵌合穴２８が形成され、この嵌合穴２８は断面円形状の内周面を有する。嵌合穴２８の開放口は上記グリップ本体１の第２脚部１ｂにおける収容部２の外側壁２ｂ側に、また底部は内側壁２ａ側にそれぞれ位置している。また、この支持部２６の外底面（嵌合穴２８と反対側の面）には軸部２７が嵌合穴２８と同心状に一体に突設されている。尚、２７ａは軸部２７の先端面に設けられたひけ防止用穴で、成形時の軸部２７のひけを防止するためのものである。
【００２９】
そして、上記グリップ本体１の第２脚部１ｂには、その収容部２の内外２つの側壁２ａ，２ｂのうち上記第２取付座１２における支持部２６の嵌合穴２８の開放口に面する外側壁２ｂに略半楕円形状（他の形状でもよい）の係止口部４が嵌合穴２８に対応してそれと同心状に貫通形成されている。一方、内側壁２ａには軸支持穴５が係止口部４（嵌合穴２８）と同心状に形成されており、この軸支持穴５に上記支持部２６の軸部２７が回転可能に嵌入されている。尚、上記とは逆に、内側壁２ａに係止口部を、また外側壁２ｂに軸支持穴をそれぞれ設けてもよい。
【００３０】
さらに、上記支持部２６の嵌合穴２８には例えばＰＯＭ等からなる樹脂製の嵌入軸３１がその先端側を嵌合穴２８の開放口側から底部側に向けて挿入されていて回転可能となるように嵌合されている。この嵌入軸３１は、嵌合穴２８と略同じテーパ形状でかつ断面円形状の外周面を有し、この嵌入軸３１の外周面と嵌合穴２８の内周面との間に略一定の粘性剤充填用隙間Ｓ（詳しくは、嵌入軸３１先端部と嵌合穴２８の底部との間の隙間をも含む。以下、同じ）が形成されている。そして、この嵌入軸３１は嵌合穴２８に対し、上記第２脚部１ｂにおける収容部２の外側壁２ｂの外側から該外側壁２ｂの係止口部４を挿通して嵌入され、その嵌入軸３１の基端部外周面の断面形状は上記係止口部４と同じ形状に形成されていて、嵌入軸３１の基端部は係止口部４に回転不能（回転一体）に係止されており、このことで、嵌入軸３１は嵌合穴２８の底部側に位置する先端部を自由端として回転可能に嵌合穴２８に嵌入されている。
【００３１】
上記嵌入軸３１は、その嵌合穴２８の底部側に位置する先端部が底壁部とされかつ基端部に開口を有する有底中空筒状体からなる。また、嵌入軸３１の基端部における開口の周縁部には該開口を開閉するリッド３２が薄肉ヒンジ３３を介して回転可能に一体形成され、このリッド３２の先端部には係合突起３２ａが形成されている一方、嵌入軸３１の基端部の一部には上記リッド３２先端部の係合突起３２ａに係合可能な係合孔３７が設けられており、リッド３２の係合突起３２ａを嵌入軸３１基端部の係合孔３７に係合させることで、リッド３２を閉じ状態に保持する。
【００３２】
上記嵌入軸３１の基端部は、嵌合穴２８内に嵌入される部分よりも若干薄肉の薄肉部３５とされていて、その外周面には複数の係止突起３６，３６，…が周方向に間隔をあけて設けられており、嵌入軸３１を先端側から第２取付座１２の嵌合穴２８内に嵌入して、その基端部の薄肉部３５を係止突起３６と共に外側壁２ｂの係止口部４を潜らせて撓み変形させながら、その係止突起３６を外側壁２ｂの内側に位置付けることにより、嵌入軸３１の基端部を係止口部４に回転不能（回転一体）に係止するようになっている。尚、この嵌入軸３１の基端部の係止口部４への係止状態ではリッド３２が薄肉ヒンジ３３回りに回転して開閉される。
【００３３】
そして、上記第２取付座１２の支持部２６における嵌合穴２８の内周面と、この嵌合穴２８内に嵌入された嵌入軸３１の外周面との間の上記粘性剤充填用隙間Ｓには例えばシリコン等の高粘度（１０００００ｃｐｓ以上が望ましい）の液体からなる粘性剤Ｌが充填されている。
【００３４】
また、上記嵌合穴２８の開放口近傍の内周面と嵌入軸３１外周面との間には上記粘性剤充填用隙間Ｓからの粘性剤Ｌの流出を阻止するＯリング等からなるシールリング４０が介在されている。具体的には、上記嵌入軸３１の外周面において上記嵌合穴２８の開放口近くの内周面に対応する部分には環状溝４１が嵌入軸３１の全周に亘って形成され、この環状溝４１に上記シールリング４０が嵌め込まれて装着されている。このシールリング４０の外周面は嵌合穴２８の開放口近くの内周面にあるシール面３９に圧接しており、このシールリング４０のシール面３９との圧接により、上記第２取付座１２の支持部２６における嵌合穴２８の内周面と嵌入軸３１の外周面との間の粘性剤充填用隙間Ｓを封止して、その粘性剤充填用隙間Ｓからの粘性剤Ｌの流出を阻止するようにしている。
【００３５】
そして、以上の第２取付座１２の支持部２６における嵌合穴２８の内周面と嵌入軸３１の外周面との間の粘性剤充填用隙間Ｓに充填されている粘性剤Ｌにより、グリップ本体１が回転するときの回転抵抗となるトルクを発生するダンパ手段２４が形成されている。
【００３６】
本発明の特徴として、図１及び図２に示すように、上記嵌入軸３１の外周面にはその環状溝４１の長さ方向（周方向）の１箇所で溝幅を拡げてなる拡幅部４２が形成されている。この拡幅部４２は環状溝４１の一部の溝幅を嵌入軸３１の挿入方向と反対側、つまり先端部から基端部側に向かう側に他の部分よりもシールリング４０の外径の略２倍程度だけ円弧状に拡げたもので、その底部と環状溝４１の底部とは面一に形成されており、この拡幅部４２において、環状溝４１に嵌装されているシールリング４０を部分的に環状溝４１から、嵌合穴２８に挿入される嵌入軸３１の挿入方向と反対側に相対移動可能として湾曲するようにしている。
【００３７】
また、嵌入軸３１にはエア抜き溝４３が上記拡幅部４２の底部と該拡幅部４２に対応する位置の環状溝４１の底部とに亘り互い連続するように形成されている。このエア抜き溝４３は、拡幅部４２の底部と環状溝４１の底部とを嵌入軸３１の軸線方向に沿って凹陥してなるもので、エア抜き溝４３において上記環状溝４１側の端部４３ａは環状溝４１の溝幅の例えば略中央部に開口し、拡幅部４２側の端部４３ｂは該拡幅部４２の縦壁４２ａ近くまで延びている。
【００３８】
そして、上記拡幅部４２の縦壁４２ａには嵌入軸３１の略半径方向に延びるエア放出溝４４が設けられ、このエア放出溝４４の一端（内端）は上記エア抜き溝４３の拡幅部４２側の端部４３ｂに連続する一方、他端は拡幅部４２よりも嵌入軸３１の基端部側の外周面に開口していて大気に開放されている。
【００３９】
次に、上記実施形態のアシストグリップＧをグリップ本体１の第２脚部１ｂにおいて車体パネルＰに組み付ける作業について説明すると、図９に示すように、予め、嵌入軸３１の環状溝４１にシールリング４０を嵌装するとともに、第２取付座１２における支持部２６の嵌合穴２８内の底部に必要量の粘性剤Ｌを充填しておく。このときの粘性剤Ｌの充填量（必要量）は、嵌入軸３１の外周面と嵌合穴２８の内周面との間の粘性剤充填用隙間Ｓ（上記の如く嵌入軸３１の先端部と嵌合穴２８の底部との間の隙間を含む）の容積よりも若干多めに設定する。こうすると、嵌入軸３１を嵌合穴２８内に挿入して、第２取付座１２に嵌入軸３１を組み付けたときに、粘性剤充填用隙間Ｓから粘性剤Ｌが少し漏れ出る程度になり、エア抜きを行いながら粘性剤充填用隙間Ｓに粘性剤Ｌが充填される。
【００４０】
そして、まず、第２取付座１２の軸部２７先端部をグリップ本体１の第２脚部１ｂにおける収容部２の内側壁２ａの軸支持穴５に嵌挿し、次いで、その収容部２の外側壁２ｂの係止口部４に上記嵌入軸３１を先端側から挿通させ、その嵌入軸３１を上記嵌合穴２８の内部に挿入して嵌入軸３１の基端部を係止口部４に係合固定する。そして、この嵌入軸３１が第２取付座１２の嵌合穴２８内に適正位置まで完全に挿入されると、上記シールリング４０の外周部が嵌合穴２８の開放口近傍の内周面つまりシール面３９に圧接して、このシール面３９と嵌入軸３１のシールリング４０との間の隙間が相対回転可能に気密状に閉塞され、嵌入軸３１の外周面と嵌合穴２８の内周面との間の粘性剤充填用隙間Ｓに上記粘性剤Ｌが封入される。
【００４１】
このようにして嵌入軸３１を嵌合穴２８内に挿入するとき、その挿入の開始に伴い、図３（ａ）及び図４（ａ）に示すように、粘性剤Ｌと共に嵌合穴２８内にあるエアが嵌合穴２８から押し出される。こうしたエアの排出は、図３（ｂ）に示す如く、シールリング４０が嵌合穴２８の開放口近傍の内周面に当接して粘性剤充填用隙間Ｓを閉じるまで行われ、そのシールリング４０と嵌合穴２８の開放口近傍の内周面との当接までにエアが排出されないと、そのエアは粘性剤充填用隙間Ｓに残留することとなる。
【００４２】
しかし、嵌入軸３１には、上記シールリング４０を嵌合した環状溝４１の一部に嵌入軸３１の嵌合穴２８への挿入方向と反対側に拡がる拡幅部４２が形成され、この拡幅部４２の底部と拡幅部４２に対応する位置の環状溝４１の底部とに亘り互い連続するエア抜き溝４３が形成され、このエア抜き溝４３の拡幅部４２側の端部４３ｂに拡幅部４２の縦壁４２ａのエア放出溝４４が一端で連続し、このエア放出溝４４の他端は大気に開放されているので、上記のようにシールリング４０が粘性剤充填用隙間Ｓを閉じたとしても、その後、嵌入軸３１が嵌合穴２８内にさらに押し込まれると、その粘性剤充填用隙間Ｓの内圧が増大し、この内圧の増大により、図３（ｃ）及び図４（ｂ）に示すように、シールリング４０が拡幅部４２で部分的に嵌入軸３１の挿入方向と反対側つまり基端部側に相対移動するように湾曲する（見掛け上、拡幅部４２にあるシールリング４０が嵌入軸３１の挿入に追従せずに略停止するようになる）。このシールリング４０の拡幅部４２での環状溝４１からの相対移動に伴い、上記エア抜き溝４３の環状溝４１側の端部４３ａが移動状態のシールリング４０よりも上記粘性剤充填用隙間Ｓに開放されて連通するようになる。このことで、その粘性剤充填用隙間Ｓにエアが残留していても、そのエアは上記粘性剤充填用隙間Ｓに開放されたエア抜き溝４３に流入し、このエア抜き溝４３からその拡幅部４２側の端部４３ｂに連続するエア放出溝４４を経て大気に放出される。尚、このときに、エアの排出後に粘性剤Ｌの一部が排出されるようにその粘性剤Ｌの充填量を多めに設定しておけば、エアの排出がさらに確実になる。
【００４３】
このようにして粘性剤充填用隙間Ｓから残留エアがエア抜き溝４３及びエア放出溝４４により抜け出すと、そのことによって粘性剤充填用隙間Ｓの内圧が下がるので、図３（ｄ）に示すように、上記拡幅部４２に移動していたシールリング４０の一部が拡幅部４２から環状溝４１に戻る。このときに嵌入軸３１を嵌合穴２８内で回転させれば、シールリング４０の戻りがスムーズに行われる。そして、嵌入軸３１が嵌合穴２８内の適正位置まで完全に挿入されると、シールリング４０が嵌合穴２８の開放口近傍の内周面のシール面３９に圧接して粘性剤充填用隙間Ｓに残留エアのない粘性剤が封入される。
【００４４】
このようにして第２取付座１２が組み付けられたアシストグリップＧは、第２取付座１２における取付座本体１３のボルト挿通孔１５に取付ボルトＢを挿通して第２取付座１２を車体パネルＰに締結することにより、車体パネルＰに組み付けられる。その後、リッド１４を閉じることにより取付ボルトＢを覆って隠す。
【００４５】
尚、第１取付座１１においても、グリップ本体１の第１脚部１ａが支持軸８により回転可能に支持されるとともに、捩りコイルばね７が装着される。その後、第１取付座１１は上記第２取付座１２と略一緒に同様にして車体パネルＰに組み付けられる。
【００４６】
したがって、この実施形態のアシストグリップＧにおいては、通常はグリップ本体１が捩りコイルばね７の付勢力により回転付勢されて格納位置に位置付けられており、車両の乗員がアシストグリップＧを使用するとき、そのグリップ本体１を手で掴んで捩りコイルばね７の付勢力に抗して使用位置に回転させればよい。また、このアシストグリップＧの使用停止時には、乗員がグリップ本体１から手を離すと、そのグリップ本体１は捩りコイルばね７の付勢力により使用位置から格納位置へ回転しながら戻る。
【００４７】
このようなグリップ本体１の使用位置から格納位置への回転時（上記格納位置から使用位置への回転時にも同様のことが生じる）、グリップ本体１の第２脚部１ｂにおける収容部２の内側壁２ａが第２取付座１２の軸部２７回りに、また第２脚部１ｂに回転不能に取り付けられている嵌入軸３１が第２取付座１２の嵌合穴２８内でそれぞれ回転するが、そのとき、上記第２取付座１２の嵌合穴２８の内周面と嵌入軸３１の外周面との間の粘性剤充填用隙間Ｓに粘性剤Ｌが充填されているので、この粘性剤Ｌの粘性により上記嵌入軸３１及びグリップ本体１の回転に抵抗（制動トルク）が生じる。このことで、グリップ本体１がゆっくりと使用位置から格納位置へ回転することとなり、グリップ本体１が車体パネルＰに強く当たることによる叩き音を発生させることがなく、その動きに高級感が得られる。
【００４８】
また、上記のように、粘性剤充填用隙間Ｓからエアが確実に放出されて、そのエア抜きが有効に行われるので、上記嵌入軸３１が第２取付座１２の嵌合穴２８に完全に挿入されてシールリング４０により密封された粘性剤充填用隙間Ｓにエア混在のない粘性剤Ｌが充填されることとなり、その粘性剤Ｌによる良好な制動効果が発揮される。
【００４９】
（実施形態２）
図１１は本発明の実施形態２を示し（尚、図１〜図１０と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する）、ダンパ手段２４の構造を変えたものである。
【００５０】
すなわち、この実施形態においては、グリップ本体１の第２脚部１ｂにおける収容部２の内外側壁２ａ，２ｂにはそれぞれグリップ本体１の長さ方向の軸孔４６，４７が同心状に貫通形成され、両軸孔４６，４７間に亘りグリップ本体１の長さ方向に延びる支持軸４８が挿通され、この支持軸４８は第２脚部１ｂに回転一体に結合されている。また、上記収容部２の外側壁２ｂの内面には収容部２の開口端から底部近くまでの範囲に、上記軸孔４７を通ってそれと直交する方向に延びるキー溝からなる係止部４９が形成されている。
【００５１】
一方、第２取付座１２の支持部２６における嵌合穴２８の底部中心には軸挿通孔５０が嵌合穴２８と同心状に形成され、この軸挿通孔５０に上記支持軸４８が回転可能に挿通されている。また、この嵌合穴２８内に中実状の嵌入軸３１が挿入され、この嵌入軸３１の外周面と嵌合穴２８の内周面との間の粘性剤充填用隙間Ｓに粘性剤Ｌが充填されている。嵌入軸３１の中心部には軸挿通孔５１が同心状に貫通形成され、この軸挿通孔５１にも上記支持軸４８が挿通支持されている。
【００５２】
嵌入軸３１の基端部外面には上記グリップ本体１の第２脚部１ｂにおける係止部４９に係止する突条からなる係合部５２が形成されており、この係合部５２の係止部５１との係合により、嵌入軸３１をグリップ本体１の第２脚部１ｂと共に一体的に回転させるようにしている。尚、この係合部５２の係止部５１との係合に代え、嵌入軸３１の軸挿通孔５１内周面と支持軸４８外周面との間の一方にキー溝を形成する一方、他方に該キー溝と係合するキーを設けて、嵌入軸３１を支持軸４８に回転一体にキー結合するようにしてもよい。
【００５３】
そして、上記第２取付座１２の支持部２６における嵌合穴２８の開放口近傍位置の嵌入軸３１外周面に環状溝４１が凹設され、この環状溝４１にシールリング４０が上記粘性剤充填用隙間Ｓからの粘性剤Ｌの流出を阻止するように嵌め込まれている。
【００５４】
また、上記環状溝４１の周方向の１箇所に拡幅部４２が形成され、この拡幅部４２の底部と該拡幅部４２に対応する位置の環状溝４１の底部とに亘り互い連続するエア抜き溝４３が設けられ、拡幅部４２の縦壁４２ａには、一端がエア抜き溝４３の拡幅部４２側の端部４３ｂに連続する一方、他端が大気に開放されたエア放出溝４４が形成されている。
【００５５】
尚、第２取付座１２の嵌合穴２８の内底面と嵌入軸３１の先端面との間にはＯリング等からなる内側シールリング５３が支持軸４８の周りに位置するように配置されており、この内側シールリング５３により嵌合穴２８の内底面と嵌入軸３１の先端面との間をシールして、粘性剤充填用隙間Ｓからの粘性剤Ｌの軸挿通孔５０，５１側からの流出を阻止するようにしている。
【００５６】
したがって、この実施形態の場合、グリップ本体１の使用位置と格納位置との間での回転時、グリップ本体１の第２脚部１ｂにおける収容部２の内側壁２ａ及び外側壁２ｂが第２取付座１２の支持部２６に対し支持軸４８と共にその回りに回転するとともに、その第２脚部１ｂに回転不能（回転一体）に係合されている嵌入軸３１も第２取付座１２の嵌合穴２８内で回転し、この嵌合穴２８の内周面と嵌入軸３１の外周面との間の粘性剤充填用隙間Ｓに充填されている粘性剤Ｌの粘性により、上記嵌入軸３１及びグリップ本体１の回転に抵抗（制動トルク）が生じる。
【００５７】
そして、上記第２取付座１２にグリップ本体１の第２脚部１ｂを組み付けるときに、例えば、予め、第２取付座１２の支持部２６及び嵌入軸３１を第２脚部１ｂにおける収容部２内に収容しない状態で、支持軸４８を第２取付座１２の軸挿通孔５０と嵌入軸３１の軸挿通孔５１とに亘り挿通し、内側シールリング５３を装着した状態で、嵌合穴内２８に粘性剤Ｌを充填して嵌入軸３１を挿入する。この状態で支持軸４８を一旦抜き（尚、この状態では粘性剤充填用隙間Ｓの粘性剤Ｌはシールリング４０及び内側シールリング５３により封止されているので、支持軸４８を抜き取っても軸挿通孔５０，５１から漏出することはない）、その後に嵌入軸３１及び第２取付座１２の支持部２６を上記第２脚部１ｂの収容部２内に、係合部５２を係止部４９に係合させながら収容し、その状態で支持軸４８を第２取付座１２の軸挿通孔５０と嵌入軸３１の軸挿通孔５１と内外側壁２ａ，２ｂの軸孔４６，４７とに亘り挿通させればよい。
【００５８】
上記のように第２取付座１２の嵌合穴内２８に粘性剤Ｌを充填して嵌入軸３１を挿入する際、上記実施形態１と同様に、嵌入軸３１の外周面と嵌合穴２８の内周面との間の粘性剤充填用隙間Ｓの内圧の増大により、シールリング４０が拡幅部４２で部分的に嵌入軸３１の挿入方向と反対側（基端部側）に相対移動して、エア抜き溝４３の環状溝４１側の端部が移動状態のシールリング４０よりも粘性剤充填用隙間Ｓに連通し、粘性剤充填用隙間Ｓに残留しているエアがエア抜き溝４３からその拡幅部４２側の端部に連続するエア放出溝４４を経て大気に放出される。よって、粘性剤充填用隙間Ｓからエアを確実に放出して、粘性剤による良好な制動効果を発揮させることができる。
【００５９】
（他の実施形態）
尚、上記各実施形態では、環状溝４１の周方向の１箇所に拡幅部４２を設けているが、複数の拡幅部を環状溝４１の周方向に間隔をあけて設けることもできる。
【００６０】
また、上記各実施形態では、グリップ本体１の一方の脚部である第２脚部１ｂに嵌入軸３１を回転一体に係合固定し、この嵌入軸３１を第２取付座１２の嵌合穴２８に挿入するようにしているが、第１脚部１ａと第１取付座１１との間、及び第２脚部１ｂと第２取付座１２との間の双方にそれぞれ上記と同様なダンパ手段を設けることもできる。
【００６１】
また、上記実施形態では、嵌入軸３１において、その第２取付座１２における嵌合穴２８の開放口近傍位置の外周面に環状溝４１を凹設し、この環状溝４１に装着されるシールリング４０を嵌合穴２８の内周面のシール面３９に圧接させるようにしているが、逆に、嵌合穴２８の開放口近傍位置の内周面に環状溝を凹設し、この環状溝に装着されるシールリングを嵌入軸３１の外周面のシール面に圧接させるようにしてもよい。その場合、嵌合穴２８側（第２取付座１２の支持部２６）に拡幅部、エア抜き溝及びエア排出溝が形成される。
【００６２】
さらに、上記実施形態は、格納式アシストグリップＧに適用したものであるが、本発明の制動構造は、この他、互いに同心状に嵌合された固定体及び回転体間の粘性剤充填用隙間に粘性剤が充填されていて、この粘性剤により回転体の回転を制動するようにする場合であれば適用することができる。その場合、上記実施形態と同様に、固定体に有底の嵌合穴を形成し、この嵌合穴に回転体を嵌合穴の開放口側から底部側に向けて挿入して回転可能に嵌合し、この回転体の外周面と嵌合穴の内周面との間に粘性剤充填用隙間を形成することは勿論、これとは逆に、回転体に、断面円形状の内周面を有する有底の嵌合穴を形成し、この嵌合穴に、断面円形状の外周面を有する固定体を嵌合穴の開放口側から底部側に向けて挿入して回転体が回転可能となるように嵌合し、これら回転体の嵌合穴の内周面と固定体の外周面との間に粘性剤充填用隙間を形成するようにしてもよく、同様の作用効果を奏することができる。
【００６３】
【発明の効果】
以上説明した如く、請求項１の発明の回転体の制動構造によると、固定体又は回転体の一方に嵌合穴を形成し、この嵌合穴に、固定体又は回転体の他方を挿入して回転可能に同心状に嵌合し、嵌合穴の内周面とこれに挿入される固定体又は回転体の外周面との間の隙間に粘性剤を充填し、この粘性剤充填用の隙間をシールリングで封止して粘性剤の流出を阻止し、粘性剤により回転体の回転を制動する場合に、シールリングを嵌め込むための環状溝に、シールリングの一部を環状溝から嵌合穴への固定体又は回転体の挿入方向と反対側へ相対移動可能とする拡幅部を形成し、この拡幅部の底部と環状溝の底部とに亘り互い連続するエア抜き溝を形成して、このエア抜き溝の拡幅部側の端部を、拡幅部の縦壁に設けたエア放出溝を介して大気に開放可能としたことにより、固定体又は回転体を嵌合穴内に挿入したときに、その粘性剤充填用の隙間の内圧の増大によりシールリングを拡幅部で部分的に固定体又は回転体の挿入方向と反対側に相対移動させてエア抜き溝を粘性剤充填用の隙間に連通させ、粘性剤充填用の隙間に残留したエアをエア抜き溝ないしエア放出溝を経て大気に確実に放出でき、粘性剤充填用の隙間にエア混在のない粘性剤を充填して、回転体の制動効果の向上を図ることができる。
【００６４】
請求項２の発明によると、上記回転体の制動構造を格納式アシストグリップに用い、固定体は車体に取り付けられる取付座とし、回転体は、長尺状グリップ本体の両端における脚部のうち少なくとも一方の脚部と共に回転する嵌入軸としたことにより、その取付座と、グリップ本体側の嵌入軸との間に形成される粘性剤充填用の隙間からエアを確実に放出して、格納式アシストグリップの粘性剤による良好なダンパ効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２のＩ−Ｉ線拡大断面図である。
【図２】嵌入軸の要部を示す斜視図である。
【図３】嵌入軸を第２取付座の嵌合穴に挿入するときに嵌合穴内から残留エアが排出される動きを示す要部拡大断面図である。
【図４】嵌入軸を第２取付座の嵌合穴に挿入するときにシールリングの移動により嵌合穴内から残留エアが排出される動きを示す正面図である。
【図５】図１０のＶ−Ｖ線拡大断面図である。
【図６】グリップ本体が格納位置にあるときの図５相当図である。
【図７】図１０のVII−VII線拡大断面図である。
【図８】図１０のVIII−VIII線拡大断面図である。
【図９】嵌入軸を組み付ける状態を示す図５相当図である。
【図１０】本発明の実施形態１に係る格納式アシストグリップの全体構成をグリップ本体が使用位置にある状態で示す斜視図である。
【図１１】実施形態２を示す図５相当図である。
【符号の説明】
Ｇ 格納式アシストグリップ
Ｐ 車体パネル（固定体）
１ グリップ本体
７ 捩りコイルばね
１１ 第１取付座
１２ 第２取付座
２４ ダンパ手段
２６ 支持部
２８ 嵌合穴
３１ 嵌入軸
３９ シール面
４０ シールリング
４１ 環状溝
４２ 拡幅部
４２ａ 縦壁
４３ エア抜き溝
４３ａ 環状溝側端部
４３ｂ 拡幅部側端部
４４ エア放出溝
Ｓ 粘性剤充填用隙間
Ｌ 粘性剤
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転体の制動構造及びそれを用いた格納式アシストグリップに関する技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、格納式アシストグリップの１例として、車体パネル等の固定体に固定される１対の取付座と、これら取付座にそれぞれ脚部にて回転可能に軸支された長尺状のグリップ本体と、このグリップ本体を使用位置から格納位置に回転付勢するコイルばね等の付勢手段とを備えたものが知られている。
【０００３】
そして、例えば特開２００１―５８５３５号公報に示されるように、高粘度の粘性剤が封入されたダンパ手段をグリップ本体と取付座との間に一体的に組み込んだものが提案されている。
【０００４】
この提案のものでは、長さ方向両端部の脚部でそれぞれ取付座に回転可能に軸支されたグリップ本体に対し、その各脚部に、グリップ本体が格納位置にある状態で取付座の一部を収容する収容部を形成し、ダンパ手段を設ける側の取付座に、グリップ本体の長さ方向を中心軸とする有底円形状の嵌合穴と、この嵌合穴の底面に突設された嵌入部とを有する支持部を形成し、その嵌合穴内に回転可能に挿入されかつ嵌入部を嵌入させる嵌合凹部を有する嵌入軸を、収容部のグリップ本体長さ方向に対向する２つの側壁のうちの嵌合穴開放側の側壁に回転一体に係合する一方、嵌合穴の底部側の支持部に収容部の他方の側壁を相対回転に支承し、この嵌入軸の外周面と嵌合穴の内周面との間、及び嵌入部の外周面と嵌合凹部の内周面との間に粘性剤を介在させ、この粘性剤の粘性により嵌入軸つまりグリップ本体の回転に抵抗を生じさせるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記提案例のもののように、取付座の嵌合穴に嵌入軸を嵌入して組み付けるときに、例えば前もって嵌合穴に粘性剤を充填しておき、その粘性剤が充填されている嵌合穴に嵌入軸を挿入して嵌合する作業が行われる。その場合、粘性剤による制動効果（ダンパ効果）を高めるためには、上記のように嵌入軸の挿入の際、嵌合穴内周面と嵌入軸外周面との間の粘性剤充填用の隙間からエアを十分に抜いて、その隙間内に粘性剤のみが充填されるようにすることが望ましい。
【０００６】
しかし、実際には、嵌入軸の挿入時に隙間からエアを確実に放出させることは難しく、制動効果を高めるのに限度がある。
【０００７】
本発明の目的は、上記のように、取付座の嵌合穴にグリップ本体側の嵌入軸を挿入して組み付けられる構造の回転型の格納式アシストグリップに限らず、固定体と回転体とが互いに嵌合され、両者間の隙間に粘性剤が充填されて、回転体の回転を制動するようにした制動構造において、その構造の改良を行うことで、嵌合穴への挿入時に粘性剤充填用の隙間からのエア抜きを確実に行い得るようにし、粘性剤による良好な制動作用が発揮できるようにすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的の達成のため、この発明では、固定体と回転体との間の粘性剤充填用の隙間から粘性剤が流出するのを阻止するために設けられるシールリングの装着用の環状溝に部分的に幅の広い部分を形成して、この広幅部分でシールリングを移動可能とするとともに、このシールリングが環状溝の広幅部分で移動したときに隙間を大気側に連通させるための溝を形成して、エアを抜き出すようにした。
【０００９】
具体的には、請求項１の発明では、互いに同心状に嵌合された固定体及び回転体間の隙間に粘性剤が充填され、該粘性剤により回転体の回転を制動するようにした回転体の制動構造が対象である。
【００１０】
そして、上記固定体又は回転体の一方に、断面円形状の内周面を有する有底の嵌合穴が形成されている一方、上記固定体又は回転体の他方は、断面円形状の外周面を有しかつ上記嵌合穴にその開放口側から底部側に向けて挿入されていて回転体が回転可能となるように嵌合され、上記嵌合穴の内周面と上記外周面との間に、上記粘性剤を充填した隙間が形成されている。
【００１１】
また、上記嵌合穴の開放口近傍位置の上記内周面又は上記外周面のうちの一方に環状溝が凹設されていて、該環状溝に上記隙間からの粘性剤の流出を阻止するようにシールリングが嵌め込まれている。
【００１２】
さらに、上記環状溝の少なくとも１箇所に、上記嵌合穴に挿入される固定体又は回転体の挿入方向と反対側に上記シールリングを部分的に環状溝から相対移動可能とする拡幅部が溝幅を他の部分よりも拡げて形成されている。
【００１３】
そして、上記拡幅部の底部と該拡幅部に対応する位置の環状溝の底部とに亘り互い連続するエア抜き溝が形成され、上記拡幅部の縦壁に、一端が上記エア抜き溝の拡幅部側の端部に連続する一方、他端が大気に開放されたエア放出溝が設けられている。
【００１４】
上記の構成によると、固定体と回転体とを嵌合するとき、固定体又は回転体の一方の嵌合穴内の底部（奥部）に必要量の粘性剤を充填しておき、この嵌合穴内に固定体又は回転体の他方を挿入すると、この挿入した側の外周面と嵌合穴の内周面との間に粘性剤充填用の隙間が形成される。また、嵌合穴の開放口近傍位置の内周面又は該嵌合穴に挿入される固定体又は回転体の外周面の一方に環状溝が凹設され、この環状溝に嵌め込まれたシールリングにより上記粘性剤充填用の隙間が外部から封止され、その隙間からの粘性剤の流出が阻止される。そして、この状態で回転体を固定体に対し相対回転させることで、上記粘性剤充填用の隙間の粘性剤に粘性抵抗が生じ、この抵抗により回転体の回転が制動される。
【００１５】
上記のように嵌合穴に固定体又は回転体を挿入する際、その挿入に伴って嵌合穴内の底部に充填されている粘性剤が挿入側の外周面との間を拡がって嵌合穴の開放口に向かい、この移動する粘性剤に押されて粘性剤充填用の隙間からエアが嵌合穴の開放口に押し出される。そして、このようにして排出されるエアは、シールリングが粘性剤充填用の隙間を閉じるまでに排出されないと、粘性剤充填用の隙間に粘性剤と共に残留することとなる。
【００１６】
そのとき、上記シールリングを嵌合した環状溝に部分的に、固定体又は回転体の嵌合穴への挿入方向と反対側に拡がる拡幅部が形成されており、この拡幅部の底部と拡幅部に対応する位置の環状溝の底部とに亘り互い連続するエア抜き溝が形成され、このエア抜き溝の拡幅部側の端部に拡幅部縦壁のエア放出溝が一端で連続し、エア放出溝の他端は大気に開放されているので、上記のように固定体又は回転体の挿入の途中でシールリングが粘性剤充填用の隙間を閉じたとしても、その後、固定体又は回転体を嵌合穴内にさらに押し込むと、その隙間の内圧が増大し、この内圧の増大によりシールリングが拡幅部で部分的に固定体又は回転体の挿入方向と反対側に相対移動するように湾曲する。このシールリングの拡幅部での環状溝からの相対移動に伴い、上記エア抜き溝の環状溝側の端部が移動状態のシールリングよりも上記粘性剤充填用の隙間に開放されて連通するようになる。このことで、その粘性剤充填用の隙間にエアが残留していても、そのエアは上記粘性剤充填用の隙間に開放されたエア抜き溝に流入し、このエア抜き溝からその拡幅部側の端部に連続するエア放出溝を経て大気に放出される。よって、粘性剤充填用の隙間からエアを確実に放出して、そのエア抜きを有効に行うことができ、固定体又は回転体が嵌合穴に完全に嵌入されてシールリングにより粘性剤充填用の隙間が密封された状態では、その隙間にエア混在のない粘性剤が充填され、その粘性剤による良好な制動効果が発揮される。
【００１７】
請求項２の発明は、上記請求項１の回転体の制動構造を用いた格納式アシストグリップの発明であり、この発明では、固定体は、車体に取り付けられる取付座とし、回転体は、長尺状グリップ本体の両端における脚部のうち少なくとも一方の脚部と共に回転する嵌入軸とする。こうすると、車両用の格納式アシストグリップとして、車体に取り付けられる取付座と、グリップ本体両端の脚部の少なくとも一方の脚部と共に回転する嵌入軸との間に形成される粘性剤充填用の隙間からエアを確実に放出でき、格納式アシストグリップの粘性剤による良好なダンパ効果が得られる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
（実施形態１）
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１０は本発明の実施形態１に係る回転型の格納式アシストグリップＧを示し、このアシストグリップＧは、例えば車両における車室の側壁に車室内に臨むように取付固定される。
【００１９】
上記アシストグリップＧは、例えばＰＰ（ポリプロピレン樹脂）等からなる樹脂製のグリップ本体１と、例えばＰＯＭ（ポリアセタール）等からなる第１及び第２の１対の取付座１１，１２とを備えてなり、このうちの第２取付座１２が本発明でいう固定体を構成している。上記グリップ本体１は長尺バー状のもので、その長さ方向が車体の前後方向と略一致するように配置されている。このグリップ本体１は長さ方向両端部が同じ方向に湾曲されて略コ字状をなし、この長さ方向両端部はそれぞれ第１及び第２脚部１ａ，１ｂとされている。
【００２０】
一方、図７及び図８に示すように、各取付座１１，１２は車室の側壁の一部を構成する取付体としての車体パネルＰに表面側（車室側）から取付固定されている。この各取付座１１，１２の取付位置に対応する車体パネルＰにはボルト挿通孔Ｐ１が貫通形成され、車体パネルＰの裏面（背面）には上記ボルト挿通孔Ｐ１に対応してナットＮ（ウェルドナット）が溶接固定されている。
【００２１】
そして、上記グリップ本体１は、その両脚部１ａ，１ｂにてそれぞれ取付座１１，１２に対し回転可能に軸支されており、このような両脚部１ａ，１ｂでの軸支構造により、グリップ本体１は使用位置及び格納位置の間で回転し、使用位置にあるときには、図５、図７、図８及び図１０に示すようにグリップ本体１の中間部が車室内方に突出して水平面からやや斜め下方に向いた状態となる一方、格納位置にあるときには、図６に示すように、グリップ本体１が上記使用位置から略９０°上向きに回転して車室側壁（車体パネルＰ）に沿った状態となる。
【００２２】
上記グリップ本体１の各脚部１ａ，１ｂにおいて、グリップ本体１が格納位置にあるときの車室側壁の車体パネルＰに対向する外面には、断面略矩形状に切り欠いてなる略半楕円形状の嵌合穴からなる収容部２が形成されている。この各収容部２の周りには、グリップ本体１の長さ方向に対向する内外側壁２ａ，２ｂと、この内外側壁２ａ，２ｂの対向方向に直交する方向に対向し、脚部１ａの基部側及び先端側に位置する基部側及び先端側壁２ｃ，２ｄ（図７及び図８参照）とが設けられ、内外側壁２ａ，２ｂ及び基部側壁２ｃは互いに略同じ高さであるが、先端側壁２ｄは、他の側壁２ａ〜２ｃに比べて低く形成されている。そして、グリップ本体１の格納位置で各収容部２内に取付座１１，１２の一部（取付座本体１３の先端部）を収容するようになっている。
【００２３】
上記グリップ本体１の第１脚部１ａ（図１０において右側のもの）と、この第１脚部１ａに対応する第１取付座１１との間には、図８に示すように、グリップ本体１を使用位置から格納位置に向かうように回転付勢する付勢手段としての捩りコイルばね７が、また第２脚部１ｂ（図１０において左側のもの）と、この第２脚部１ｂに対応する第２取付座１２との間には、図５〜図７に示すように、グリップ本体１の回転に抵抗を付与するダンパ手段２４がそれぞれ設けられている。
【００２４】
上記第１及び第２取付座１１，１２はその大半が互いに同じ構造で、一部分のみの構造が異なる。この両取付座１１，１２の同じ構造の部分について説明すると、図５〜図８にも示す如く、各取付座１１，１２は、車室側に開口する有底箱状の取付座本体１３を備えている。この箱状の取付座本体１３の平面視は、上記収容部２に対応する形状、つまり楕円（長円）を長径方向に２分割した略半楕円形状で、その開口周縁部には取付座本体１３の開口を閉じるためのリッド１４が薄肉ヒンジ１４ａにより一体に形成されている。取付座本体１３の底壁部にはボルト挿通孔１５が貫通形成されており、このボルト挿通孔１５を車体パネルＰのボルト挿通孔Ｐ１に一致させ、両ボルト挿通孔１５，Ｐ１に取付ボルトＢを挿通して、その先端部を車体パネルＰ裏面の上記ウェルドナットＮに螺合締結することにより、各取付座１１，１２が車体パネルＰに取付固定されている。
【００２５】
尚、１３ａは取付座本体１３の底部周りに突設されたフランジで、このフランジ１３ａは、車体パネルＰ表側のトリム材（図示せず）上にそれを覆うように配置される。
【００２６】
上記両取付座１１，１２の異なる部分の構造について説明すると、まず、上記捩りコイルばね７側の第１取付座１１においては、図８に示すように、その取付座本体１３の側壁のうち格納位置にあるグリップ本体１の脚部１ａ先端側に位置する側壁の開口側端部に、グリップ本体１の長さ方向に延びる中空円筒状の支持部１７が一体に形成されている。この支持部１７の周壁には捩りコイルばね７を挿入するための矩形状の開口１８が形成され、支持部１７の長さ方向両端壁部にはそれぞれ軸挿通孔１９，１９（１つのみ図示する）が同心状に設けられている。そして、支持部１７の両軸挿通孔１９，１９に支持軸８を挿通し、この支持軸８の両端部をそれぞれ上記グリップ本体１の第１脚部１ａにおける収容部２の内外側壁２ａ，２ｂに形成した軸支持穴（図示せず）に嵌入することで、グリップ本体１の第１脚部１ａを第１取付座１１に支持軸８を介して回転可能に支持している。
【００２７】
また、グリップ本体１の第１脚部１ａにおける収容部２の先端側壁２ｄにはばね受部３が、また取付座１１の支持部１７内面の一部にもばね受部２０がそれぞれ切り欠いて形成されている。そして、上記捩りコイルばね７は上記支持部１７内に支持軸８の周りに配置された状態で収容され、この捩りコイルばね７の一端部は上記第１脚部１ａにおけるばね受部３に、また他端部は第１取付座１１の支持部１７におけるばね受部２０にそれぞれ係合されており、この捩りコイルばね７のばね力によりグリップ本体１を使用位置から格納位置に向かう方向（図８で反時計回り方向）に回転付勢している。
【００２８】
一方、図５〜図７に示すように、上記ダンパ手段２４側の第２取付座１２において、その取付座本体１３の側壁のうち格納位置にあるグリップ本体１の脚部１ａ先端側に位置する側壁の開口側端部には、グリップ本体１の長さ方向に延びる有底円筒状の支持部２６が一体に形成され、この支持部２６の内部には底部側に向かって小径となる略テーパ状の有底の嵌合穴２８が形成され、この嵌合穴２８は断面円形状の内周面を有する。嵌合穴２８の開放口は上記グリップ本体１の第２脚部１ｂにおける収容部２の外側壁２ｂ側に、また底部は内側壁２ａ側にそれぞれ位置している。また、この支持部２６の外底面（嵌合穴２８と反対側の面）には軸部２７が嵌合穴２８と同心状に一体に突設されている。尚、２７ａは軸部２７の先端面に設けられたひけ防止用穴で、成形時の軸部２７のひけを防止するためのものである。
【００２９】
そして、上記グリップ本体１の第２脚部１ｂには、その収容部２の内外２つの側壁２ａ，２ｂのうち上記第２取付座１２における支持部２６の嵌合穴２８の開放口に面する外側壁２ｂに略半楕円形状（他の形状でもよい）の係止口部４が嵌合穴２８に対応してそれと同心状に貫通形成されている。一方、内側壁２ａには軸支持穴５が係止口部４（嵌合穴２８）と同心状に形成されており、この軸支持穴５に上記支持部２６の軸部２７が回転可能に嵌入されている。尚、上記とは逆に、内側壁２ａに係止口部を、また外側壁２ｂに軸支持穴をそれぞれ設けてもよい。
【００３０】
さらに、上記支持部２６の嵌合穴２８には例えばＰＯＭ等からなる樹脂製の嵌入軸３１がその先端側を嵌合穴２８の開放口側から底部側に向けて挿入されていて回転可能となるように嵌合されている。この嵌入軸３１は、嵌合穴２８と略同じテーパ形状でかつ断面円形状の外周面を有し、この嵌入軸３１の外周面と嵌合穴２８の内周面との間に略一定の粘性剤充填用隙間Ｓ（詳しくは、嵌入軸３１先端部と嵌合穴２８の底部との間の隙間をも含む。以下、同じ）が形成されている。そして、この嵌入軸３１は嵌合穴２８に対し、上記第２脚部１ｂにおける収容部２の外側壁２ｂの外側から該外側壁２ｂの係止口部４を挿通して嵌入され、その嵌入軸３１の基端部外周面の断面形状は上記係止口部４と同じ形状に形成されていて、嵌入軸３１の基端部は係止口部４に回転不能（回転一体）に係止されており、このことで、嵌入軸３１は嵌合穴２８の底部側に位置する先端部を自由端として回転可能に嵌合穴２８に嵌入されている。
【００３１】
上記嵌入軸３１は、その嵌合穴２８の底部側に位置する先端部が底壁部とされかつ基端部に開口を有する有底中空筒状体からなる。また、嵌入軸３１の基端部における開口の周縁部には該開口を開閉するリッド３２が薄肉ヒンジ３３を介して回転可能に一体形成され、このリッド３２の先端部には係合突起３２ａが形成されている一方、嵌入軸３１の基端部の一部には上記リッド３２先端部の係合突起３２ａに係合可能な係合孔３７が設けられており、リッド３２の係合突起３２ａを嵌入軸３１基端部の係合孔３７に係合させることで、リッド３２を閉じ状態に保持する。
【００３２】
上記嵌入軸３１の基端部は、嵌合穴２８内に嵌入される部分よりも若干薄肉の薄肉部３５とされていて、その外周面には複数の係止突起３６，３６，…が周方向に間隔をあけて設けられており、嵌入軸３１を先端側から第２取付座１２の嵌合穴２８内に嵌入して、その基端部の薄肉部３５を係止突起３６と共に外側壁２ｂの係止口部４を潜らせて撓み変形させながら、その係止突起３６を外側壁２ｂの内側に位置付けることにより、嵌入軸３１の基端部を係止口部４に回転不能（回転一体）に係止するようになっている。尚、この嵌入軸３１の基端部の係止口部４への係止状態ではリッド３２が薄肉ヒンジ３３回りに回転して開閉される。
【００３３】
そして、上記第２取付座１２の支持部２６における嵌合穴２８の内周面と、この嵌合穴２８内に嵌入された嵌入軸３１の外周面との間の上記粘性剤充填用隙間Ｓには例えばシリコン等の高粘度（１０００００ｃｐｓ以上が望ましい）の液体からなる粘性剤Ｌが充填されている。
【００３４】
また、上記嵌合穴２８の開放口近傍の内周面と嵌入軸３１外周面との間には上記粘性剤充填用隙間Ｓからの粘性剤Ｌの流出を阻止するＯリング等からなるシールリング４０が介在されている。具体的には、上記嵌入軸３１の外周面において上記嵌合穴２８の開放口近くの内周面に対応する部分には環状溝４１が嵌入軸３１の全周に亘って形成され、この環状溝４１に上記シールリング４０が嵌め込まれて装着されている。このシールリング４０の外周面は嵌合穴２８の開放口近くの内周面にあるシール面３９に圧接しており、このシールリング４０のシール面３９との圧接により、上記第２取付座１２の支持部２６における嵌合穴２８の内周面と嵌入軸３１の外周面との間の粘性剤充填用隙間Ｓを封止して、その粘性剤充填用隙間Ｓからの粘性剤Ｌの流出を阻止するようにしている。
【００３５】
そして、以上の第２取付座１２の支持部２６における嵌合穴２８の内周面と嵌入軸３１の外周面との間の粘性剤充填用隙間Ｓに充填されている粘性剤Ｌにより、グリップ本体１が回転するときの回転抵抗となるトルクを発生するダンパ手段２４が形成されている。
【００３６】
本発明の特徴として、図１及び図２に示すように、上記嵌入軸３１の外周面にはその環状溝４１の長さ方向（周方向）の１箇所で溝幅を拡げてなる拡幅部４２が形成されている。この拡幅部４２は環状溝４１の一部の溝幅を嵌入軸３１の挿入方向と反対側、つまり先端部から基端部側に向かう側に他の部分よりもシールリング４０の外径の略２倍程度だけ円弧状に拡げたもので、その底部と環状溝４１の底部とは面一に形成されており、この拡幅部４２において、環状溝４１に嵌装されているシールリング４０を部分的に環状溝４１から、嵌合穴２８に挿入される嵌入軸３１の挿入方向と反対側に相対移動可能として湾曲するようにしている。
【００３７】
また、嵌入軸３１にはエア抜き溝４３が上記拡幅部４２の底部と該拡幅部４２に対応する位置の環状溝４１の底部とに亘り互い連続するように形成されている。このエア抜き溝４３は、拡幅部４２の底部と環状溝４１の底部とを嵌入軸３１の軸線方向に沿って凹陥してなるもので、エア抜き溝４３において上記環状溝４１側の端部４３ａは環状溝４１の溝幅の例えば略中央部に開口し、拡幅部４２側の端部４３ｂは該拡幅部４２の縦壁４２ａ近くまで延びている。
【００３８】
そして、上記拡幅部４２の縦壁４２ａには嵌入軸３１の略半径方向に延びるエア放出溝４４が設けられ、このエア放出溝４４の一端（内端）は上記エア抜き溝４３の拡幅部４２側の端部４３ｂに連続する一方、他端は拡幅部４２よりも嵌入軸３１の基端部側の外周面に開口していて大気に開放されている。
【００３９】
次に、上記実施形態のアシストグリップＧをグリップ本体１の第２脚部１ｂにおいて車体パネルＰに組み付ける作業について説明すると、図９に示すように、予め、嵌入軸３１の環状溝４１にシールリング４０を嵌装するとともに、第２取付座１２における支持部２６の嵌合穴２８内の底部に必要量の粘性剤Ｌを充填しておく。このときの粘性剤Ｌの充填量（必要量）は、嵌入軸３１の外周面と嵌合穴２８の内周面との間の粘性剤充填用隙間Ｓ（上記の如く嵌入軸３１の先端部と嵌合穴２８の底部との間の隙間を含む）の容積よりも若干多めに設定する。こうすると、嵌入軸３１を嵌合穴２８内に挿入して、第２取付座１２に嵌入軸３１を組み付けたときに、粘性剤充填用隙間Ｓから粘性剤Ｌが少し漏れ出る程度になり、エア抜きを行いながら粘性剤充填用隙間Ｓに粘性剤Ｌが充填される。
【００４０】
そして、まず、第２取付座１２の軸部２７先端部をグリップ本体１の第２脚部１ｂにおける収容部２の内側壁２ａの軸支持穴５に嵌挿し、次いで、その収容部２の外側壁２ｂの係止口部４に上記嵌入軸３１を先端側から挿通させ、その嵌入軸３１を上記嵌合穴２８の内部に挿入して嵌入軸３１の基端部を係止口部４に係合固定する。そして、この嵌入軸３１が第２取付座１２の嵌合穴２８内に適正位置まで完全に挿入されると、上記シールリング４０の外周部が嵌合穴２８の開放口近傍の内周面つまりシール面３９に圧接して、このシール面３９と嵌入軸３１のシールリング４０との間の隙間が相対回転可能に気密状に閉塞され、嵌入軸３１の外周面と嵌合穴２８の内周面との間の粘性剤充填用隙間Ｓに上記粘性剤Ｌが封入される。
【００４１】
このようにして嵌入軸３１を嵌合穴２８内に挿入するとき、その挿入の開始に伴い、図３（ａ）及び図４（ａ）に示すように、粘性剤Ｌと共に嵌合穴２８内にあるエアが嵌合穴２８から押し出される。こうしたエアの排出は、図３（ｂ）に示す如く、シールリング４０が嵌合穴２８の開放口近傍の内周面に当接して粘性剤充填用隙間Ｓを閉じるまで行われ、そのシールリング４０と嵌合穴２８の開放口近傍の内周面との当接までにエアが排出されないと、そのエアは粘性剤充填用隙間Ｓに残留することとなる。
【００４２】
しかし、嵌入軸３１には、上記シールリング４０を嵌合した環状溝４１の一部に嵌入軸３１の嵌合穴２８への挿入方向と反対側に拡がる拡幅部４２が形成され、この拡幅部４２の底部と拡幅部４２に対応する位置の環状溝４１の底部とに亘り互い連続するエア抜き溝４３が形成され、このエア抜き溝４３の拡幅部４２側の端部４３ｂに拡幅部４２の縦壁４２ａのエア放出溝４４が一端で連続し、このエア放出溝４４の他端は大気に開放されているので、上記のようにシールリング４０が粘性剤充填用隙間Ｓを閉じたとしても、その後、嵌入軸３１が嵌合穴２８内にさらに押し込まれると、その粘性剤充填用隙間Ｓの内圧が増大し、この内圧の増大により、図３（ｃ）及び図４（ｂ）に示すように、シールリング４０が拡幅部４２で部分的に嵌入軸３１の挿入方向と反対側つまり基端部側に相対移動するように湾曲する（見掛け上、拡幅部４２にあるシールリング４０が嵌入軸３１の挿入に追従せずに略停止するようになる）。このシールリング４０の拡幅部４２での環状溝４１からの相対移動に伴い、上記エア抜き溝４３の環状溝４１側の端部４３ａが移動状態のシールリング４０よりも上記粘性剤充填用隙間Ｓに開放されて連通するようになる。このことで、その粘性剤充填用隙間Ｓにエアが残留していても、そのエアは上記粘性剤充填用隙間Ｓに開放されたエア抜き溝４３に流入し、このエア抜き溝４３からその拡幅部４２側の端部４３ｂに連続するエア放出溝４４を経て大気に放出される。尚、このときに、エアの排出後に粘性剤Ｌの一部が排出されるようにその粘性剤Ｌの充填量を多めに設定しておけば、エアの排出がさらに確実になる。
【００４３】
このようにして粘性剤充填用隙間Ｓから残留エアがエア抜き溝４３及びエア放出溝４４により抜け出すと、そのことによって粘性剤充填用隙間Ｓの内圧が下がるので、図３（ｄ）に示すように、上記拡幅部４２に移動していたシールリング４０の一部が拡幅部４２から環状溝４１に戻る。このときに嵌入軸３１を嵌合穴２８内で回転させれば、シールリング４０の戻りがスムーズに行われる。そして、嵌入軸３１が嵌合穴２８内の適正位置まで完全に挿入されると、シールリング４０が嵌合穴２８の開放口近傍の内周面のシール面３９に圧接して粘性剤充填用隙間Ｓに残留エアのない粘性剤が封入される。
【００４４】
このようにして第２取付座１２が組み付けられたアシストグリップＧは、第２取付座１２における取付座本体１３のボルト挿通孔１５に取付ボルトＢを挿通して第２取付座１２を車体パネルＰに締結することにより、車体パネルＰに組み付けられる。その後、リッド１４を閉じることにより取付ボルトＢを覆って隠す。
【００４５】
尚、第１取付座１１においても、グリップ本体１の第１脚部１ａが支持軸８により回転可能に支持されるとともに、捩りコイルばね７が装着される。その後、第１取付座１１は上記第２取付座１２と略一緒に同様にして車体パネルＰに組み付けられる。
【００４６】
したがって、この実施形態のアシストグリップＧにおいては、通常はグリップ本体１が捩りコイルばね７の付勢力により回転付勢されて格納位置に位置付けられており、車両の乗員がアシストグリップＧを使用するとき、そのグリップ本体１を手で掴んで捩りコイルばね７の付勢力に抗して使用位置に回転させればよい。また、このアシストグリップＧの使用停止時には、乗員がグリップ本体１から手を離すと、そのグリップ本体１は捩りコイルばね７の付勢力により使用位置から格納位置へ回転しながら戻る。
【００４７】
このようなグリップ本体１の使用位置から格納位置への回転時（上記格納位置から使用位置への回転時にも同様のことが生じる）、グリップ本体１の第２脚部１ｂにおける収容部２の内側壁２ａが第２取付座１２の軸部２７回りに、また第２脚部１ｂに回転不能に取り付けられている嵌入軸３１が第２取付座１２の嵌合穴２８内でそれぞれ回転するが、そのとき、上記第２取付座１２の嵌合穴２８の内周面と嵌入軸３１の外周面との間の粘性剤充填用隙間Ｓに粘性剤Ｌが充填されているので、この粘性剤Ｌの粘性により上記嵌入軸３１及びグリップ本体１の回転に抵抗（制動トルク）が生じる。このことで、グリップ本体１がゆっくりと使用位置から格納位置へ回転することとなり、グリップ本体１が車体パネルＰに強く当たることによる叩き音を発生させることがなく、その動きに高級感が得られる。
【００４８】
また、上記のように、粘性剤充填用隙間Ｓからエアが確実に放出されて、そのエア抜きが有効に行われるので、上記嵌入軸３１が第２取付座１２の嵌合穴２８に完全に挿入されてシールリング４０により密封された粘性剤充填用隙間Ｓにエア混在のない粘性剤Ｌが充填されることとなり、その粘性剤Ｌによる良好な制動効果が発揮される。
【００４９】
（実施形態２）
図１１は本発明の実施形態２を示し（尚、図１〜図１０と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する）、ダンパ手段２４の構造を変えたものである。
【００５０】
すなわち、この実施形態においては、グリップ本体１の第２脚部１ｂにおける収容部２の内外側壁２ａ，２ｂにはそれぞれグリップ本体１の長さ方向の軸孔４６，４７が同心状に貫通形成され、両軸孔４６，４７間に亘りグリップ本体１の長さ方向に延びる支持軸４８が挿通され、この支持軸４８は第２脚部１ｂに回転一体に結合されている。また、上記収容部２の外側壁２ｂの内面には収容部２の開口端から底部近くまでの範囲に、上記軸孔４７を通ってそれと直交する方向に延びるキー溝からなる係止部４９が形成されている。
【００５１】
一方、第２取付座１２の支持部２６における嵌合穴２８の底部中心には軸挿通孔５０が嵌合穴２８と同心状に形成され、この軸挿通孔５０に上記支持軸４８が回転可能に挿通されている。また、この嵌合穴２８内に中実状の嵌入軸３１が挿入され、この嵌入軸３１の外周面と嵌合穴２８の内周面との間の粘性剤充填用隙間Ｓに粘性剤Ｌが充填されている。嵌入軸３１の中心部には軸挿通孔５１が同心状に貫通形成され、この軸挿通孔５１にも上記支持軸４８が挿通支持されている。
【００５２】
嵌入軸３１の基端部外面には上記グリップ本体１の第２脚部１ｂにおける係止部４９に係止する突条からなる係合部５２が形成されており、この係合部５２の係止部５１との係合により、嵌入軸３１をグリップ本体１の第２脚部１ｂと共に一体的に回転させるようにしている。尚、この係合部５２の係止部５１との係合に代え、嵌入軸３１の軸挿通孔５１内周面と支持軸４８外周面との間の一方にキー溝を形成する一方、他方に該キー溝と係合するキーを設けて、嵌入軸３１を支持軸４８に回転一体にキー結合するようにしてもよい。
【００５３】
そして、上記第２取付座１２の支持部２６における嵌合穴２８の開放口近傍位置の嵌入軸３１外周面に環状溝４１が凹設され、この環状溝４１にシールリング４０が上記粘性剤充填用隙間Ｓからの粘性剤Ｌの流出を阻止するように嵌め込まれている。
【００５４】
また、上記環状溝４１の周方向の１箇所に拡幅部４２が形成され、この拡幅部４２の底部と該拡幅部４２に対応する位置の環状溝４１の底部とに亘り互い連続するエア抜き溝４３が設けられ、拡幅部４２の縦壁４２ａには、一端がエア抜き溝４３の拡幅部４２側の端部４３ｂに連続する一方、他端が大気に開放されたエア放出溝４４が形成されている。
【００５５】
尚、第２取付座１２の嵌合穴２８の内底面と嵌入軸３１の先端面との間にはＯリング等からなる内側シールリング５３が支持軸４８の周りに位置するように配置されており、この内側シールリング５３により嵌合穴２８の内底面と嵌入軸３１の先端面との間をシールして、粘性剤充填用隙間Ｓからの粘性剤Ｌの軸挿通孔５０，５１側からの流出を阻止するようにしている。
【００５６】
したがって、この実施形態の場合、グリップ本体１の使用位置と格納位置との間での回転時、グリップ本体１の第２脚部１ｂにおける収容部２の内側壁２ａ及び外側壁２ｂが第２取付座１２の支持部２６に対し支持軸４８と共にその回りに回転するとともに、その第２脚部１ｂに回転不能（回転一体）に係合されている嵌入軸３１も第２取付座１２の嵌合穴２８内で回転し、この嵌合穴２８の内周面と嵌入軸３１の外周面との間の粘性剤充填用隙間Ｓに充填されている粘性剤Ｌの粘性により、上記嵌入軸３１及びグリップ本体１の回転に抵抗（制動トルク）が生じる。
【００５７】
そして、上記第２取付座１２にグリップ本体１の第２脚部１ｂを組み付けるときに、例えば、予め、第２取付座１２の支持部２６及び嵌入軸３１を第２脚部１ｂにおける収容部２内に収容しない状態で、支持軸４８を第２取付座１２の軸挿通孔５０と嵌入軸３１の軸挿通孔５１とに亘り挿通し、内側シールリング５３を装着した状態で、嵌合穴内２８に粘性剤Ｌを充填して嵌入軸３１を挿入する。この状態で支持軸４８を一旦抜き（尚、この状態では粘性剤充填用隙間Ｓの粘性剤Ｌはシールリング４０及び内側シールリング５３により封止されているので、支持軸４８を抜き取っても軸挿通孔５０，５１から漏出することはない）、その後に嵌入軸３１及び第２取付座１２の支持部２６を上記第２脚部１ｂの収容部２内に、係合部５２を係止部４９に係合させながら収容し、その状態で支持軸４８を第２取付座１２の軸挿通孔５０と嵌入軸３１の軸挿通孔５１と内外側壁２ａ，２ｂの軸孔４６，４７とに亘り挿通させればよい。
【００５８】
上記のように第２取付座１２の嵌合穴内２８に粘性剤Ｌを充填して嵌入軸３１を挿入する際、上記実施形態１と同様に、嵌入軸３１の外周面と嵌合穴２８の内周面との間の粘性剤充填用隙間Ｓの内圧の増大により、シールリング４０が拡幅部４２で部分的に嵌入軸３１の挿入方向と反対側（基端部側）に相対移動して、エア抜き溝４３の環状溝４１側の端部が移動状態のシールリング４０よりも粘性剤充填用隙間Ｓに連通し、粘性剤充填用隙間Ｓに残留しているエアがエア抜き溝４３からその拡幅部４２側の端部に連続するエア放出溝４４を経て大気に放出される。よって、粘性剤充填用隙間Ｓからエアを確実に放出して、粘性剤による良好な制動効果を発揮させることができる。
【００５９】
（他の実施形態）
尚、上記各実施形態では、環状溝４１の周方向の１箇所に拡幅部４２を設けているが、複数の拡幅部を環状溝４１の周方向に間隔をあけて設けることもできる。
【００６０】
また、上記各実施形態では、グリップ本体１の一方の脚部である第２脚部１ｂに嵌入軸３１を回転一体に係合固定し、この嵌入軸３１を第２取付座１２の嵌合穴２８に挿入するようにしているが、第１脚部１ａと第１取付座１１との間、及び第２脚部１ｂと第２取付座１２との間の双方にそれぞれ上記と同様なダンパ手段を設けることもできる。
【００６１】
また、上記実施形態では、嵌入軸３１において、その第２取付座１２における嵌合穴２８の開放口近傍位置の外周面に環状溝４１を凹設し、この環状溝４１に装着されるシールリング４０を嵌合穴２８の内周面のシール面３９に圧接させるようにしているが、逆に、嵌合穴２８の開放口近傍位置の内周面に環状溝を凹設し、この環状溝に装着されるシールリングを嵌入軸３１の外周面のシール面に圧接させるようにしてもよい。その場合、嵌合穴２８側（第２取付座１２の支持部２６）に拡幅部、エア抜き溝及びエア排出溝が形成される。
【００６２】
さらに、上記実施形態は、格納式アシストグリップＧに適用したものであるが、本発明の制動構造は、この他、互いに同心状に嵌合された固定体及び回転体間の粘性剤充填用隙間に粘性剤が充填されていて、この粘性剤により回転体の回転を制動するようにする場合であれば適用することができる。その場合、上記実施形態と同様に、固定体に有底の嵌合穴を形成し、この嵌合穴に回転体を嵌合穴の開放口側から底部側に向けて挿入して回転可能に嵌合し、この回転体の外周面と嵌合穴の内周面との間に粘性剤充填用隙間を形成することは勿論、これとは逆に、回転体に、断面円形状の内周面を有する有底の嵌合穴を形成し、この嵌合穴に、断面円形状の外周面を有する固定体を嵌合穴の開放口側から底部側に向けて挿入して回転体が回転可能となるように嵌合し、これら回転体の嵌合穴の内周面と固定体の外周面との間に粘性剤充填用隙間を形成するようにしてもよく、同様の作用効果を奏することができる。
【００６３】
【発明の効果】
以上説明した如く、請求項１の発明の回転体の制動構造によると、固定体又は回転体の一方に嵌合穴を形成し、この嵌合穴に、固定体又は回転体の他方を挿入して回転可能に同心状に嵌合し、嵌合穴の内周面とこれに挿入される固定体又は回転体の外周面との間の隙間に粘性剤を充填し、この粘性剤充填用の隙間をシールリングで封止して粘性剤の流出を阻止し、粘性剤により回転体の回転を制動する場合に、シールリングを嵌め込むための環状溝に、シールリングの一部を環状溝から嵌合穴への固定体又は回転体の挿入方向と反対側へ相対移動可能とする拡幅部を形成し、この拡幅部の底部と環状溝の底部とに亘り互い連続するエア抜き溝を形成して、このエア抜き溝の拡幅部側の端部を、拡幅部の縦壁に設けたエア放出溝を介して大気に開放可能としたことにより、固定体又は回転体を嵌合穴内に挿入したときに、その粘性剤充填用の隙間の内圧の増大によりシールリングを拡幅部で部分的に固定体又は回転体の挿入方向と反対側に相対移動させてエア抜き溝を粘性剤充填用の隙間に連通させ、粘性剤充填用の隙間に残留したエアをエア抜き溝ないしエア放出溝を経て大気に確実に放出でき、粘性剤充填用の隙間にエア混在のない粘性剤を充填して、回転体の制動効果の向上を図ることができる。
【００６４】
請求項２の発明によると、上記回転体の制動構造を格納式アシストグリップに用い、固定体は車体に取り付けられる取付座とし、回転体は、長尺状グリップ本体の両端における脚部のうち少なくとも一方の脚部と共に回転する嵌入軸としたことにより、その取付座と、グリップ本体側の嵌入軸との間に形成される粘性剤充填用の隙間からエアを確実に放出して、格納式アシストグリップの粘性剤による良好なダンパ効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２のＩ−Ｉ線拡大断面図である。
【図２】嵌入軸の要部を示す斜視図である。
【図３】嵌入軸を第２取付座の嵌合穴に挿入するときに嵌合穴内から残留エアが排出される動きを示す要部拡大断面図である。
【図４】嵌入軸を第２取付座の嵌合穴に挿入するときにシールリングの移動により嵌合穴内から残留エアが排出される動きを示す正面図である。
【図５】図１０のＶ−Ｖ線拡大断面図である。
【図６】グリップ本体が格納位置にあるときの図５相当図である。
【図７】図１０のVII−VII線拡大断面図である。
【図８】図１０のVIII−VIII線拡大断面図である。
【図９】嵌入軸を組み付ける状態を示す図５相当図である。
【図１０】本発明の実施形態１に係る格納式アシストグリップの全体構成をグリップ本体が使用位置にある状態で示す斜視図である。
【図１１】実施形態２を示す図５相当図である。
【符号の説明】
Ｇ 格納式アシストグリップ
Ｐ 車体パネル（固定体）
１ グリップ本体
７ 捩りコイルばね
１１ 第１取付座
１２ 第２取付座
２４ ダンパ手段
２６ 支持部
２８ 嵌合穴
３１ 嵌入軸
３９ シール面
４０ シールリング
４１ 環状溝
４２ 拡幅部
４２ａ 縦壁
４３ エア抜き溝
４３ａ 環状溝側端部
４３ｂ 拡幅部側端部
４４ エア放出溝
Ｓ 粘性剤充填用隙間
Ｌ 粘性剤
Claims (2)
- 互いに同心状に嵌合された固定体及び回転体間の隙間に粘性剤が充填され、該粘性剤により回転体の回転を制動するようにした制動構造であって、
上記固定体又は回転体の一方に、断面円形状の内周面を有する有底の嵌合穴が形成されている一方、
上記固定体又は回転体の他方は、断面円形状の外周面を有しかつ上記嵌合穴にその開放口側から底部側に向けて挿入されていて回転体が回転可能となるように嵌合され、
上記嵌合穴の内周面と上記外周面との間に、上記粘性剤を充填した隙間が形成され、
上記嵌合穴の開放口近傍位置の上記内周面又は上記外周面のうちの一方に環状溝が凹設されていて、該環状溝に上記隙間からの粘性剤の流出を阻止するようにシールリングが嵌め込まれ、
上記環状溝の少なくとも１箇所に、上記嵌合穴に挿入される固定体又は回転体の挿入方向と反対側に上記シールリングを部分的に環状溝から相対移動可能とする拡幅部が溝幅を他の部分よりも拡げて形成され、
上記拡幅部の底部と該拡幅部に対応する位置の環状溝の底部とに亘り互い連続するエア抜き溝が形成され、
上記拡幅部の縦壁に、一端が上記エア抜き溝の拡幅部側の端部に連続する一方、他端が大気に開放されたエア放出溝が設けられていることを特徴とする回転体の制動構造。 - 請求項１の回転体の制動構造を用いた格納式アシストグリップであって、
固定体は、車体に取り付けられる取付座であり、
回転体は、長尺状グリップ本体の両端における脚部のうち少なくとも一方の脚部と共に回転する嵌入軸であることを特徴とする格納式アシストグリップ。
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