JP3697281B2 - チャイルドシート本体内ヘッドレスト取り付け装置 - Google Patents
チャイルドシート本体内ヘッドレスト取り付け装置 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、チャイルドシート本体内のヘッドレスト取り付け装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
チャイルドシートは、自動車に年少者を乗せる時に用いられる、自動車座席シートベルトを利用して自動車座席に据え付けられる年少者拘束用の補助いすのことで、ＪＩＳ規格等の制約もあり、体重１８ｋｇ以下の年少者を対象としたものが多い。しかしながら、実際は体重１８ｋｇ以下の年少者であっても、既に図５（ａ）のようにチャイルドシート１の背もたれから後頭部がはみ出してしまう程に成長した年少者が最近多くなり、このような場合はたとえ体重が上記対象範囲内にあったとしても使用不可能であった。そこでこのようにチャイルドシートの背もたれから後頭部がはみ出してしまう程に成長した年少者でもチャイルドシートを使用できるようにと案出されたのがヘッドレストである。
ヘッドレストは、図５（ｂ）のようにチャイルドシート１の背もたれ上方に取り付けられる後頭部寄掛け具２のことで、このヘッドレスト２を使用することによってかかる成長した年少者の身体がチャイルドシート内に収まるようになるため使用可能となった。
【０００３】
ところがこのヘッドレストは、ドライバーがドアミラーを見るときの邪魔になることが多々生じた。例えば特に、チャイルドシートが自動車の助手席に対面方式（後部座席の同乗者が助手席の年少者と対面できるように、チャイルドシートを進行方向に対して後向きに置く方式）で据え付けられている場合にこのヘッドレストが取り付けられていると、ドライバーには邪魔になった。すなわち、この場合ドライバーにはドアミラー８が図６（ａ）のように見えるので、前方左のドアミラーの一部にヘッドレスト２が重なりドアミラーが見ずらいのである。そこでチャイルドシート１に年少者がいないときはヘッドレスト２を外して図６（ｂ）のようにドライバーの視界を確保して用いていた。
【０００４】
そのため従来より、かかる取り外しのできる構造のヘッドレスト取り付け装置がいくつか開発されてきた。例えば、実開平２−２１０５１号のチャイルドシート、実開昭５９−１４１８５１号のヘッドレスト上下調節機構、実開平２−８６３８号のチャイルドシート、実開平２−１２７２４４号の昇降式ヘッドレスト、実開昭６１−１２９５５４号のヘッドレストの取付構造、実開昭６２−１１９８６１号のヘッドレストの取付構造等が公報で見られる。ところが、これらの従来のヘッドレストの取り付けはいずれも構造が複雑で高価で壊れやすかったり、取り付けや高さ調節が面倒だったりで、満足のいけるものではなかった。
そこで、ヘッドレストをチャイルドシートに簡単に取り付けられ、高さ調節も簡単で、壊れにくく、かつ低価格のヘッドレスト取り付け装置の開発が望まれていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は上記の課題を解決するもので、ヘッドレストをチャイルドシートに簡単にしかも頑丈に取り付けられ、高さ調節や取り外しも簡単で、しかも壊れにくく、かつ低価格のヘッドレスト取り付け装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１記載の発明はチャイルドシート本体内ヘッドレスト取り付け装置に係り、チャイルドシート本体の上部から下部に向けて本体内に形成されるヘッドレストシャフト挿入孔と該挿入孔に開口する横室とを有する該チャイルドシート本体と、前記横室内に配設され、ストッパー孔部が中間に設けられたストッパーと、前記ストッパーの被押圧部と前記横室の壁との間に介在して該ストッパーを常時前記挿入孔側に付勢する押圧手段と、レバー回動支点を支点として回動可能に取り付けられて前記ストッパーを移動させるレバーと、から成り、前記レバーのつまみ部が前記チャイルドシート本体の頂部から露出し、他方、前記レバーの先端部が前記ストッパー孔部の中に常時没入して成るチャイルドシート本体内ヘッドレスト取り付け装置であって、ヘッドレスト固定時は、前記ヘッドレストのシャフトを押し下げて、シャフト先端部が前記ストッパーの先端部に接触し、テーパ加工により前記ストッパー先端部を後退させて前記ストッパーを越えて通過し、前記ヘッドレストシャフトに設けられたシャフト凹部に前記ストッパーの先端部が到達したとき前記押圧手段の押圧力で前記ストッパーの先端部が前記シャフト凹部に入り込んで固定され、ヘッドレスト解除時は前記レバーのつまみ部を回動させることで、前記ストッパーが前記押圧手段の付勢力に逆らう方向に移動して前記ストッパーを解除することを特徴としている。
請求項２記載の発明は、請求項１記載のヘッドレスト取り付け装置において、前記チャイルドシート本体が弾性プラスチック製であることを特徴としている。
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載のヘッドレスト取り付け装置において、前記チャイルドシート本体は、ヘッドレストシャフトが前記挿入孔に挿入された状態で、該チャイルドシート本体の上端が枕部の下端部に当接可能であり、該チャイルドシート本体の該上端の下方に形成されるヘッドレストシャフト挿入部が挿入孔に該ヘッドレストシャフトの中間部を挿通し、該チャイルドシート本体の該挿入部の下方に形成されるシャフト受け部が該ヘッドレストシャフトの先端を支えるような構成とされていることを特徴としている。
請求項４記載の発明は、ヘッドレストに係り、請求項１乃至３記載のヘッドレスト取り付け装置に用いられ、ヘッドレストシャフトに１個以上のシャフト凹部を有して成るものであることを特徴としている。
【０００７】
【作用】
以上のように構成することにより、ヘッドレストシャフトをヘッドレストシャフト挿入孔にわずかな力で挿入することにより自動的にストッパーにヘッドレストシャフトが係止されるので、ヘッドレストをチャイルドシートに簡単にしかも頑丈に取り付けられるようになり、また、取り外しに当たってはストッパーを移動させるレバーを動かすだけで簡単に上記係止を外すことができる。
【０００８】
さらに、前記チャイルドシート本体を弾性プラスチック製で構成し、その際、チャイルドシート本体は、ヘッドレストシャフトが前記挿入孔に挿入された状態で、該チャイルドシート本体の上端が枕部の下端部に当接可能であり、該チャイルドシート本体の該上端の下方に形成されるヘッドレストシャフト挿入部が挿入孔に該ヘッドレストシャフトの中間部を挿通し、該チャイルドシート本体の該挿入部の下方に形成されるシャフト受け部が該ヘッドレストシャフトの先端を支えるような構成としているので、前方からの衝撃力も後方からの衝撃力も吸収してしまい壊れにくくかつ低価格のヘッドレスト取り付け装置となる。
【０００９】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図１〜図４に基づいて説明する。
図１は本発明のヘッドレスト取り付け構造を備えたチャイルドシートの斜視図である。図２は図１のチャイルドシートの中に存在するチャイルドシート本体のヘッドレスト取り付け装置を背もたれ面に平行な面で切った縦断面図であり、図３は図２の断面Ａ−Ａの矢視図であり、図４は図２のヘッドレストシャフトとストッパーとレバーとの係合関係を説明する説明図である。
【００１０】
図１において、チャイルドシート１は、シートベルト９によって自動車の座席に据え付けられ、チャイルドシート１には肩ベルト１２と腹当パット１３が備えられており、年少者が着席したときその肩部と腹部とをそれぞれ保護するものである。チャイルドシート上端にヘッドレスト２が取り付けられている。ヘッドレスト２自体の構成は、図２に見られるように、枕部２１とＵ字状のヘッドレストシャフト２２とから構成され、その枕部２１内にはヘッドレストシャフト２２のＵ字曲部が３か所でネジ止めにより取り付けられており、従って枕部２１からは２本のシャフト２２が突出している形状となっている。２本のシャフト２２、２２のうちの一方のシャフトの先端部２２の近くにシャフト凹部２２ｂが形成されている。
【００１１】
一方、チャイルドシート１の内部には弾性プラスチックで形成されているチャイルドシート本体１１が存在している。このチャイルドシート本体１１の上部には、その内部に、図２に示すように、本発明によるヘッドレスト取り付け装置３が配設されている。このヘッドレスト取り付け装置３は、上部から下部に向けてヘッドレストシャフト挿入孔１１ｄとこの挿入孔に開口する横室１１ｅとが形成されているチャイルドシート本体１１と、ストッパー３１と、押圧手段３２と、レバー３３とから成るものである。
【００１２】
以下、このヘッドレスト取り付け装置３の構成について、図４に基づいて説明する。上述のように、弾性プラスチックで形成されているチャイルドシート本体１１の上部の内部には、上部から下部に向けてヘッドレストシャフト挿入孔１１ｄとこの挿入孔に開口する横室１１ｅとが形成されている。さらにその横室内にはストッパー３１とこのストッパー３１を押圧するスプリングコイルによる押圧手段３２とが配設されており、その際この押圧手段３２はストッパー被押圧部３１ｃと横室壁との間に介在している。また、このストッパー３１の中間にはストッパー孔部３１ｂが設けられている。更に、チャイルドシート本体１１の頂部には、ストッパー３１を解除するためのレバー３３がレバー回動支点３３ｂを支点として回動可能に取り付けられており、そのレバーつまみ部３３ｃが図１のごとくチャイルドシート本体１１の頂部から露出し、他方、レバー３３の先端部３３ａが前記ストッパー孔部３１ｂの中に常時没入している。
【００１３】
そこで、以上のような構成のヘッドレスト取り付け装置３におけるヘッドレストシャフト２２とストッパー３１とレバー３３との動作は、次のようになる。
１） ヘッドレストシャフト２２の固定時。
（１）このヘッドレストシャフト２２の２本のシャフト先端部２２ａを、チャイルドシート本体１１の頂部に設けられているヘッドレストシャフト挿入孔１１ｄに合わせて差し込み、そのまま矢印▲１▼方向に軽く押し下げてゆくと、やがてヘッドレストシャフト先端部２２ａが、挿入孔１１ｄに開口する横室１１ｅ内に押圧手段３２と共に配設されているストッパー３１の先端部３１ａに接近する。図４（ａ）はこの時の状態を示している。
（２）更にヘッドレストシャフト２２を押し下げてゆくと、やがてシャフト先端部２２ａがストッパー３１の先端部３１ａに接触し、ストッパー先端部３１ａに形成されている上向きテーパによりシャフト先端部２２ａがストッパー先端部３１ａを矢印▲２▼方向に右に押しながら（すなわち押圧手段３２を縮めながら）ストッパー３１を越えて通過し、そしてヘッドレストシャフト２２に設けられている前記シャフト凹部２２ｂにストッパー３１の先端部３１ａが到達したとき押圧手段３２の押圧力でストッパー３１の先端部３１ａが矢印▲３▼方向にシャフト凹部２２ｂに入り込み、このときヘッドレストシャフト２２の押し下げがストップするようにシャフト受け部が形成されていて、これによりヘッドレストシャフト２２が固定される。ストッパー３１の右移動時にいったん左に回動したレバー３３は、この時点で矢印▲４▼方向に回動し元の状態にもどる。図４（ｂ）はこの時の状態を示している。
【００１４】
２） ヘッドレストシャフト２２の取り外し時。
ヘッドレストシャフト２２を取り外すには、前記のチャイルドシート本体１１の頂部に回動可能に露出して取り付けられている解除レバー３３のレバーつまみ部３３ｃを図４（ｃ）のごとく押圧手段３２の押圧力に逆らって矢印▲５▼方向の左方向に回動すると、ストッパー３１が強制的に矢印▲６▼方向の右方向に移動させられるので、ストッパー先端部３１ａがシャフト凹部２２ｂから退出し、ストッパー３１がシャフト２２から外れる。
従って、後はヘッドレスト２を上へ引き上げればよい。
【００１５】
なお、上記の説明では、ヘッドレストシャフト２２に凹部２２ｂが１か所だけ設けた場合の説明であるが、図７のようにヘッドレストシャフト２２に凹部２２ｂを複数箇所設けておけば、利用者の最適の高さにヘッドレストを調節することが可能となることはいうまでもない。
この場合のヘッドレストの調節のしかたは、最下位置のシャフト凹部では利用者にとってヘッドレスト枕部２１が高すぎる場合前記のチャイルドシート本体１１の頂部にある解除レバー３３のレバーつまみ部３３ｃを図４（ｃ）で説明したように矢印▲５▼方向の左方向に回動させた状態（ストッパー３１がシャフト凹部２２ｂから退出した状態になっている。）でさらにヘッドレスト枕部２１を下に押し下げ、最適の高さになったとき解除レバー３３を放してヘッドレスト枕部２１をその前後で上下させれば、最適の高さにもっとも近くの凹部２２ｂにストッパー３１が係止する。
【００１６】
次に、本発明によると、上記のようにチャイルドシート本体１１にヘッドレスト２が挿入・固定された状態で、衝撃力がヘッドレストに前方又は後方より加わった時、特別の構成部品が新たになくても上記のヘッドレスト取り付け装置３の構成だけでこの衝撃力が受け止められる理由について、図３を用いて説明する。
図３は、ヘッドレスト２がチャイルドシート本体１１内のヘッドレスト取り付け装置３に取り付け固定された状態を示す図２のチャイルドシート本体１１上部の断面Ａ−Ａの矢視図であり、この状態において、ヘッドレスト取り付け装置３は、
▲１▼ チャイルドシート本体１１の上端１１ａが枕部の下端部２２ｃに当接可能であり、
▲２▼ 該チャイルドシート本体の該上端１１ａの下方に形成されるヘッドレストシャフト挿入部１１ｂがその挿入孔１１ｄに該ヘッドレストシャフト２２の中間部２２ｂを挿通し、
▲３▼ 該チャイルドシート本体１１の該挿入部１１ｂの更に下方に形成されるシャフト受け部１１ｃが該ヘッドレストシャフト２２の先端部２２ａを支える、
構成とされている。
【００１７】
そこで、今、衝撃力Ａが図３のように前方からヘッドレスト２の枕部２１に加わったとすると、枕部２１はヘッドレストシャフト２２の支えられている部分を中心に図で時計方向に（すなわち後方に）回動しようとするが、ヘッドレストシャフト２２が、弾性プラスチックでできているチャイルドシート本体１１の上端１１ａとヘッドレストシャフト挿入部１１ｂに当接してここでその衝撃力を受け止め吸収されてしまう。従って、特別の構成部品が新たになくてもこのヘッドレスト取り付け装置３の構成だけでこの衝撃力が受け止められてしまうことなる。
また、衝撃力Ｂが図３のように後方からヘッドレスト２の枕部２１に加わったとすると、今度はヘッドレスト２は逆に図で反時計方向に（すなわち前方に）回動しようとするが、ヘッドレストシャフト２２が、弾性プラスチックでできているチャイルドシート本体１１のヘッドレストシャフト挿入部１１ｂとシャフト受け部１１ｃに当接してここでその衝撃力を受け止め吸収されてしまう。この場合にも、前方からの衝撃力Ａの場合と同様に、特別の構成部品が新たになくてもこのヘッドレスト取り付け装置３の構成だけでこの衝撃力が受け止められてしまうことなる。
以上のように、本発明によれば、衝撃力がヘッドレストの前方から加わっても又は後方より加わっても、上記のヘッドレスト取り付け装置３の構成だけでこの衝撃力が受け止めてしまうので、特別の構成部品を新たに必要とせず、従って故障の少ないかつ低価格のヘッドレスト取り付け装置となる。
【００１８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によると、ヘッドレストシャフトをヘッドレストシャフト挿入孔にわずかな力で挿入することにより自動的にストッパーにヘッドレストシャフト係止されるので、ヘッドレストをチャイルドシートに簡単にしかも頑丈に取り付けられるようになり、高さ調節も簡単で、また、取り外しに当たってはストッパーを移動させるレバーを動かすだけで簡単に上記係止を外すことができる。
さらに、前記チャイルドシート本体を弾性プラスチック製で構成し、その際、チャイルドシート本体は、ヘッドレストシャフトが前記挿入孔に挿入された状態で、該チャイルドシート本体の上端が枕部の下端部に当接可能であり、該チャイルドシート本体の該上端の下方に形成されるヘッドレストシャフト挿入部が挿入孔に該ヘッドレストシャフトの中間部を挿通し、該チャイルドシート本体の該挿入部の下方に形成されるシャフト受け部が該ヘッドレストシャフトの先端を支えるような構成としているので、前方からの衝撃力も後方からの衝撃力も吸収してしまい壊れにくくかつ低価格のヘッドレスト取り付け装置となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のヘッドレスト取り付け構造を備えたチャイルドシートの斜視図。
【図２】図１のチャイルドシートの中に存在するチャイルドシート本体のヘッドレスト取り付け装置を背もたれ面に平行な面で切った縦断面図。
【図３】図２の断面Ａ−Ａの矢視図。
【図４】図２のヘッドレストシャフトとストッパーとレバーとの係合関係の説明図。
【図５】大柄年少者がチャイルドシートを使用したときの使用図。
【図６】ドライバーから見た前方左のドアミラーの見え方を示す図。
【図７】複数箇所のシャフト凹部を有するヘッドレストの正面図。
【符号の説明】
１ チャイルドシート
１１ チャイルドシート本体
１１ａ チャイルドシート本体先端部
１１ｂ シャフト挿入部
１１ｃ シャフト受け部
１１ｄ ヘッドレストシャフト挿入孔
１１ｅ 横室
１２ 肩ベルト
１３ 腹当パット
２ ヘッドレスト
２１ 枕部
２２ ヘッドレストシャフト
２２ａ シャフト先端部
２２ｂ シャフト凹部
２２ｃ 枕部の下端部
３ ヘッドレスト取り付け装置
３１ ストッパー
３１ａ ストッパー先端部
３１ｂ ストッパー孔部
３１ｃ ストッパー被押圧部
３２ 押圧手段
３３ レバー
３３ａ レバー先端部
３３ｂ レバー回動支点
３３ｃ レバーつまみ部
８ ドアミラー
９ シートベルト
【産業上の利用分野】
本発明は、チャイルドシート本体内のヘッドレスト取り付け装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
チャイルドシートは、自動車に年少者を乗せる時に用いられる、自動車座席シートベルトを利用して自動車座席に据え付けられる年少者拘束用の補助いすのことで、ＪＩＳ規格等の制約もあり、体重１８ｋｇ以下の年少者を対象としたものが多い。しかしながら、実際は体重１８ｋｇ以下の年少者であっても、既に図５（ａ）のようにチャイルドシート１の背もたれから後頭部がはみ出してしまう程に成長した年少者が最近多くなり、このような場合はたとえ体重が上記対象範囲内にあったとしても使用不可能であった。そこでこのようにチャイルドシートの背もたれから後頭部がはみ出してしまう程に成長した年少者でもチャイルドシートを使用できるようにと案出されたのがヘッドレストである。
ヘッドレストは、図５（ｂ）のようにチャイルドシート１の背もたれ上方に取り付けられる後頭部寄掛け具２のことで、このヘッドレスト２を使用することによってかかる成長した年少者の身体がチャイルドシート内に収まるようになるため使用可能となった。
【０００３】
ところがこのヘッドレストは、ドライバーがドアミラーを見るときの邪魔になることが多々生じた。例えば特に、チャイルドシートが自動車の助手席に対面方式（後部座席の同乗者が助手席の年少者と対面できるように、チャイルドシートを進行方向に対して後向きに置く方式）で据え付けられている場合にこのヘッドレストが取り付けられていると、ドライバーには邪魔になった。すなわち、この場合ドライバーにはドアミラー８が図６（ａ）のように見えるので、前方左のドアミラーの一部にヘッドレスト２が重なりドアミラーが見ずらいのである。そこでチャイルドシート１に年少者がいないときはヘッドレスト２を外して図６（ｂ）のようにドライバーの視界を確保して用いていた。
【０００４】
そのため従来より、かかる取り外しのできる構造のヘッドレスト取り付け装置がいくつか開発されてきた。例えば、実開平２−２１０５１号のチャイルドシート、実開昭５９−１４１８５１号のヘッドレスト上下調節機構、実開平２−８６３８号のチャイルドシート、実開平２−１２７２４４号の昇降式ヘッドレスト、実開昭６１−１２９５５４号のヘッドレストの取付構造、実開昭６２−１１９８６１号のヘッドレストの取付構造等が公報で見られる。ところが、これらの従来のヘッドレストの取り付けはいずれも構造が複雑で高価で壊れやすかったり、取り付けや高さ調節が面倒だったりで、満足のいけるものではなかった。
そこで、ヘッドレストをチャイルドシートに簡単に取り付けられ、高さ調節も簡単で、壊れにくく、かつ低価格のヘッドレスト取り付け装置の開発が望まれていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は上記の課題を解決するもので、ヘッドレストをチャイルドシートに簡単にしかも頑丈に取り付けられ、高さ調節や取り外しも簡単で、しかも壊れにくく、かつ低価格のヘッドレスト取り付け装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１記載の発明はチャイルドシート本体内ヘッドレスト取り付け装置に係り、チャイルドシート本体の上部から下部に向けて本体内に形成されるヘッドレストシャフト挿入孔と該挿入孔に開口する横室とを有する該チャイルドシート本体と、前記横室内に配設され、ストッパー孔部が中間に設けられたストッパーと、前記ストッパーの被押圧部と前記横室の壁との間に介在して該ストッパーを常時前記挿入孔側に付勢する押圧手段と、レバー回動支点を支点として回動可能に取り付けられて前記ストッパーを移動させるレバーと、から成り、前記レバーのつまみ部が前記チャイルドシート本体の頂部から露出し、他方、前記レバーの先端部が前記ストッパー孔部の中に常時没入して成るチャイルドシート本体内ヘッドレスト取り付け装置であって、ヘッドレスト固定時は、前記ヘッドレストのシャフトを押し下げて、シャフト先端部が前記ストッパーの先端部に接触し、テーパ加工により前記ストッパー先端部を後退させて前記ストッパーを越えて通過し、前記ヘッドレストシャフトに設けられたシャフト凹部に前記ストッパーの先端部が到達したとき前記押圧手段の押圧力で前記ストッパーの先端部が前記シャフト凹部に入り込んで固定され、ヘッドレスト解除時は前記レバーのつまみ部を回動させることで、前記ストッパーが前記押圧手段の付勢力に逆らう方向に移動して前記ストッパーを解除することを特徴としている。
請求項２記載の発明は、請求項１記載のヘッドレスト取り付け装置において、前記チャイルドシート本体が弾性プラスチック製であることを特徴としている。
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載のヘッドレスト取り付け装置において、前記チャイルドシート本体は、ヘッドレストシャフトが前記挿入孔に挿入された状態で、該チャイルドシート本体の上端が枕部の下端部に当接可能であり、該チャイルドシート本体の該上端の下方に形成されるヘッドレストシャフト挿入部が挿入孔に該ヘッドレストシャフトの中間部を挿通し、該チャイルドシート本体の該挿入部の下方に形成されるシャフト受け部が該ヘッドレストシャフトの先端を支えるような構成とされていることを特徴としている。
請求項４記載の発明は、ヘッドレストに係り、請求項１乃至３記載のヘッドレスト取り付け装置に用いられ、ヘッドレストシャフトに１個以上のシャフト凹部を有して成るものであることを特徴としている。
【０００７】
【作用】
以上のように構成することにより、ヘッドレストシャフトをヘッドレストシャフト挿入孔にわずかな力で挿入することにより自動的にストッパーにヘッドレストシャフトが係止されるので、ヘッドレストをチャイルドシートに簡単にしかも頑丈に取り付けられるようになり、また、取り外しに当たってはストッパーを移動させるレバーを動かすだけで簡単に上記係止を外すことができる。
【０００８】
さらに、前記チャイルドシート本体を弾性プラスチック製で構成し、その際、チャイルドシート本体は、ヘッドレストシャフトが前記挿入孔に挿入された状態で、該チャイルドシート本体の上端が枕部の下端部に当接可能であり、該チャイルドシート本体の該上端の下方に形成されるヘッドレストシャフト挿入部が挿入孔に該ヘッドレストシャフトの中間部を挿通し、該チャイルドシート本体の該挿入部の下方に形成されるシャフト受け部が該ヘッドレストシャフトの先端を支えるような構成としているので、前方からの衝撃力も後方からの衝撃力も吸収してしまい壊れにくくかつ低価格のヘッドレスト取り付け装置となる。
【０００９】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図１〜図４に基づいて説明する。
図１は本発明のヘッドレスト取り付け構造を備えたチャイルドシートの斜視図である。図２は図１のチャイルドシートの中に存在するチャイルドシート本体のヘッドレスト取り付け装置を背もたれ面に平行な面で切った縦断面図であり、図３は図２の断面Ａ−Ａの矢視図であり、図４は図２のヘッドレストシャフトとストッパーとレバーとの係合関係を説明する説明図である。
【００１０】
図１において、チャイルドシート１は、シートベルト９によって自動車の座席に据え付けられ、チャイルドシート１には肩ベルト１２と腹当パット１３が備えられており、年少者が着席したときその肩部と腹部とをそれぞれ保護するものである。チャイルドシート上端にヘッドレスト２が取り付けられている。ヘッドレスト２自体の構成は、図２に見られるように、枕部２１とＵ字状のヘッドレストシャフト２２とから構成され、その枕部２１内にはヘッドレストシャフト２２のＵ字曲部が３か所でネジ止めにより取り付けられており、従って枕部２１からは２本のシャフト２２が突出している形状となっている。２本のシャフト２２、２２のうちの一方のシャフトの先端部２２の近くにシャフト凹部２２ｂが形成されている。
【００１１】
一方、チャイルドシート１の内部には弾性プラスチックで形成されているチャイルドシート本体１１が存在している。このチャイルドシート本体１１の上部には、その内部に、図２に示すように、本発明によるヘッドレスト取り付け装置３が配設されている。このヘッドレスト取り付け装置３は、上部から下部に向けてヘッドレストシャフト挿入孔１１ｄとこの挿入孔に開口する横室１１ｅとが形成されているチャイルドシート本体１１と、ストッパー３１と、押圧手段３２と、レバー３３とから成るものである。
【００１２】
以下、このヘッドレスト取り付け装置３の構成について、図４に基づいて説明する。上述のように、弾性プラスチックで形成されているチャイルドシート本体１１の上部の内部には、上部から下部に向けてヘッドレストシャフト挿入孔１１ｄとこの挿入孔に開口する横室１１ｅとが形成されている。さらにその横室内にはストッパー３１とこのストッパー３１を押圧するスプリングコイルによる押圧手段３２とが配設されており、その際この押圧手段３２はストッパー被押圧部３１ｃと横室壁との間に介在している。また、このストッパー３１の中間にはストッパー孔部３１ｂが設けられている。更に、チャイルドシート本体１１の頂部には、ストッパー３１を解除するためのレバー３３がレバー回動支点３３ｂを支点として回動可能に取り付けられており、そのレバーつまみ部３３ｃが図１のごとくチャイルドシート本体１１の頂部から露出し、他方、レバー３３の先端部３３ａが前記ストッパー孔部３１ｂの中に常時没入している。
【００１３】
そこで、以上のような構成のヘッドレスト取り付け装置３におけるヘッドレストシャフト２２とストッパー３１とレバー３３との動作は、次のようになる。
１） ヘッドレストシャフト２２の固定時。
（１）このヘッドレストシャフト２２の２本のシャフト先端部２２ａを、チャイルドシート本体１１の頂部に設けられているヘッドレストシャフト挿入孔１１ｄに合わせて差し込み、そのまま矢印▲１▼方向に軽く押し下げてゆくと、やがてヘッドレストシャフト先端部２２ａが、挿入孔１１ｄに開口する横室１１ｅ内に押圧手段３２と共に配設されているストッパー３１の先端部３１ａに接近する。図４（ａ）はこの時の状態を示している。
（２）更にヘッドレストシャフト２２を押し下げてゆくと、やがてシャフト先端部２２ａがストッパー３１の先端部３１ａに接触し、ストッパー先端部３１ａに形成されている上向きテーパによりシャフト先端部２２ａがストッパー先端部３１ａを矢印▲２▼方向に右に押しながら（すなわち押圧手段３２を縮めながら）ストッパー３１を越えて通過し、そしてヘッドレストシャフト２２に設けられている前記シャフト凹部２２ｂにストッパー３１の先端部３１ａが到達したとき押圧手段３２の押圧力でストッパー３１の先端部３１ａが矢印▲３▼方向にシャフト凹部２２ｂに入り込み、このときヘッドレストシャフト２２の押し下げがストップするようにシャフト受け部が形成されていて、これによりヘッドレストシャフト２２が固定される。ストッパー３１の右移動時にいったん左に回動したレバー３３は、この時点で矢印▲４▼方向に回動し元の状態にもどる。図４（ｂ）はこの時の状態を示している。
【００１４】
２） ヘッドレストシャフト２２の取り外し時。
ヘッドレストシャフト２２を取り外すには、前記のチャイルドシート本体１１の頂部に回動可能に露出して取り付けられている解除レバー３３のレバーつまみ部３３ｃを図４（ｃ）のごとく押圧手段３２の押圧力に逆らって矢印▲５▼方向の左方向に回動すると、ストッパー３１が強制的に矢印▲６▼方向の右方向に移動させられるので、ストッパー先端部３１ａがシャフト凹部２２ｂから退出し、ストッパー３１がシャフト２２から外れる。
従って、後はヘッドレスト２を上へ引き上げればよい。
【００１５】
なお、上記の説明では、ヘッドレストシャフト２２に凹部２２ｂが１か所だけ設けた場合の説明であるが、図７のようにヘッドレストシャフト２２に凹部２２ｂを複数箇所設けておけば、利用者の最適の高さにヘッドレストを調節することが可能となることはいうまでもない。
この場合のヘッドレストの調節のしかたは、最下位置のシャフト凹部では利用者にとってヘッドレスト枕部２１が高すぎる場合前記のチャイルドシート本体１１の頂部にある解除レバー３３のレバーつまみ部３３ｃを図４（ｃ）で説明したように矢印▲５▼方向の左方向に回動させた状態（ストッパー３１がシャフト凹部２２ｂから退出した状態になっている。）でさらにヘッドレスト枕部２１を下に押し下げ、最適の高さになったとき解除レバー３３を放してヘッドレスト枕部２１をその前後で上下させれば、最適の高さにもっとも近くの凹部２２ｂにストッパー３１が係止する。
【００１６】
次に、本発明によると、上記のようにチャイルドシート本体１１にヘッドレスト２が挿入・固定された状態で、衝撃力がヘッドレストに前方又は後方より加わった時、特別の構成部品が新たになくても上記のヘッドレスト取り付け装置３の構成だけでこの衝撃力が受け止められる理由について、図３を用いて説明する。
図３は、ヘッドレスト２がチャイルドシート本体１１内のヘッドレスト取り付け装置３に取り付け固定された状態を示す図２のチャイルドシート本体１１上部の断面Ａ−Ａの矢視図であり、この状態において、ヘッドレスト取り付け装置３は、
▲１▼ チャイルドシート本体１１の上端１１ａが枕部の下端部２２ｃに当接可能であり、
▲２▼ 該チャイルドシート本体の該上端１１ａの下方に形成されるヘッドレストシャフト挿入部１１ｂがその挿入孔１１ｄに該ヘッドレストシャフト２２の中間部２２ｂを挿通し、
▲３▼ 該チャイルドシート本体１１の該挿入部１１ｂの更に下方に形成されるシャフト受け部１１ｃが該ヘッドレストシャフト２２の先端部２２ａを支える、
構成とされている。
【００１７】
そこで、今、衝撃力Ａが図３のように前方からヘッドレスト２の枕部２１に加わったとすると、枕部２１はヘッドレストシャフト２２の支えられている部分を中心に図で時計方向に（すなわち後方に）回動しようとするが、ヘッドレストシャフト２２が、弾性プラスチックでできているチャイルドシート本体１１の上端１１ａとヘッドレストシャフト挿入部１１ｂに当接してここでその衝撃力を受け止め吸収されてしまう。従って、特別の構成部品が新たになくてもこのヘッドレスト取り付け装置３の構成だけでこの衝撃力が受け止められてしまうことなる。
また、衝撃力Ｂが図３のように後方からヘッドレスト２の枕部２１に加わったとすると、今度はヘッドレスト２は逆に図で反時計方向に（すなわち前方に）回動しようとするが、ヘッドレストシャフト２２が、弾性プラスチックでできているチャイルドシート本体１１のヘッドレストシャフト挿入部１１ｂとシャフト受け部１１ｃに当接してここでその衝撃力を受け止め吸収されてしまう。この場合にも、前方からの衝撃力Ａの場合と同様に、特別の構成部品が新たになくてもこのヘッドレスト取り付け装置３の構成だけでこの衝撃力が受け止められてしまうことなる。
以上のように、本発明によれば、衝撃力がヘッドレストの前方から加わっても又は後方より加わっても、上記のヘッドレスト取り付け装置３の構成だけでこの衝撃力が受け止めてしまうので、特別の構成部品を新たに必要とせず、従って故障の少ないかつ低価格のヘッドレスト取り付け装置となる。
【００１８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によると、ヘッドレストシャフトをヘッドレストシャフト挿入孔にわずかな力で挿入することにより自動的にストッパーにヘッドレストシャフト係止されるので、ヘッドレストをチャイルドシートに簡単にしかも頑丈に取り付けられるようになり、高さ調節も簡単で、また、取り外しに当たってはストッパーを移動させるレバーを動かすだけで簡単に上記係止を外すことができる。
さらに、前記チャイルドシート本体を弾性プラスチック製で構成し、その際、チャイルドシート本体は、ヘッドレストシャフトが前記挿入孔に挿入された状態で、該チャイルドシート本体の上端が枕部の下端部に当接可能であり、該チャイルドシート本体の該上端の下方に形成されるヘッドレストシャフト挿入部が挿入孔に該ヘッドレストシャフトの中間部を挿通し、該チャイルドシート本体の該挿入部の下方に形成されるシャフト受け部が該ヘッドレストシャフトの先端を支えるような構成としているので、前方からの衝撃力も後方からの衝撃力も吸収してしまい壊れにくくかつ低価格のヘッドレスト取り付け装置となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のヘッドレスト取り付け構造を備えたチャイルドシートの斜視図。
【図２】図１のチャイルドシートの中に存在するチャイルドシート本体のヘッドレスト取り付け装置を背もたれ面に平行な面で切った縦断面図。
【図３】図２の断面Ａ−Ａの矢視図。
【図４】図２のヘッドレストシャフトとストッパーとレバーとの係合関係の説明図。
【図５】大柄年少者がチャイルドシートを使用したときの使用図。
【図６】ドライバーから見た前方左のドアミラーの見え方を示す図。
【図７】複数箇所のシャフト凹部を有するヘッドレストの正面図。
【符号の説明】
１ チャイルドシート
１１ チャイルドシート本体
１１ａ チャイルドシート本体先端部
１１ｂ シャフト挿入部
１１ｃ シャフト受け部
１１ｄ ヘッドレストシャフト挿入孔
１１ｅ 横室
１２ 肩ベルト
１３ 腹当パット
２ ヘッドレスト
２１ 枕部
２２ ヘッドレストシャフト
２２ａ シャフト先端部
２２ｂ シャフト凹部
２２ｃ 枕部の下端部
３ ヘッドレスト取り付け装置
３１ ストッパー
３１ａ ストッパー先端部
３１ｂ ストッパー孔部
３１ｃ ストッパー被押圧部
３２ 押圧手段
３３ レバー
３３ａ レバー先端部
３３ｂ レバー回動支点
３３ｃ レバーつまみ部
８ ドアミラー
９ シートベルト
Claims (4)
- チャイルドシート本体の上部から下部に向けて本体内に形成されるヘッドレストシャフト挿入孔と該挿入孔に開口する横室とを有する該チャイルドシート本体と、前記横室内に配設され、ストッパー孔部が中間に設けられたストッパーと、前記ストッパーの被押圧部と前記横室の壁との間に介在して該ストッパーを常時前記挿入孔側に付勢する押圧手段と、レバー回動支点を支点として回動可能に取り付けられて前記ストッパーを移動させるレバーと、から成り、前記レバーのつまみ部が前記チャイルドシート本体の頂部から露出し、他方、前記レバーの先端部が前記ストッパー孔部の中に常時没入して成るチャイルドシート本体内ヘッドレスト取り付け装置であって、
ヘッドレスト固定時は、前記ヘッドレストのシャフトを押し下げて、シャフト先端部が前記ストッパーの先端部に接触し、テーパ加工により前記ストッパー先端部を後退させて前記ストッパーを越えて通過し、前記ヘッドレストシャフトに設けられたシャフト凹部に前記ストッパーの先端部が到達したとき前記押圧手段の押圧力で前記ストッパーの先端部が前記シャフト凹部に入り込んで固定され、
ヘッドレスト解除時は前記レバーのつまみ部を回動させることで、前記ストッパーが前記押圧手段の付勢力に逆らう方向に移動して前記ストッパーを解除することを特徴とするチャイルドシート本体内ヘッドレスト取り付け装置。」 - 請求項１記載のヘッドレスト取り付け装置において、前記チャイルドシート本体が弾性プラスチック製であることを特徴とするヘッドレスト取り付け装置。
- 請求項１又は２記載のヘッドレスト取り付け装置において、前記チャイルドシート本体は、ヘッドレストシャフトが前記挿入孔に挿入された状態で、該チャイルドシート本体の上端が枕部の下端部に当接可能であり、該チャイルドシート本体の該上端の下方に形成されるヘッドレストシャフト挿入部が挿入孔に該ヘッドレストシャフトの中間部を挿通し、該チャイルドシート本体の該挿入部の下方に形成されるシャフト受け部が該ヘッドレストシャフトの先端を支えるような構成とされていることを特徴とするヘッドレスト取り付け装置。
- 請求項１乃至３記載のヘッドレスト取り付け装置に用いられヘッドレストは、ヘッドレストシャフトに１個以上のシャフト凹部を有して成るものであることを特徴とするヘッドレスト。
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|---|---|---|---|
| JP01310795A JP3697281B2 (ja) | 1995-01-30 | 1995-01-30 | チャイルドシート本体内ヘッドレスト取り付け装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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- 1995-01-30 JP JP01310795A patent/JP3697281B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH08196382A (ja) | 1996-08-06 |
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