JP3692088B2 - 自動車の車体構造に取付部材を固定するための装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特許請求項１の上位概念による、自動車の車体構造に取付部材、特に踏み段またはシルカバーを固定するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
米国特許第５,１９３,８２９号明細書から、自動車に取付可能な踏み段が公知であり、この踏み段は、固定部材を介して、車体と結合可能である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従って、本発明の課題は、自動車の車体構造に、踏み段またはシルカバーのような取付部材を固定するための改良された装置を提供することであり、この装置は、簡単に組付けおよび交換され得、且つ車体に対する安定性のある固定を保証し、且つ床裏面部保護を形成する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この課題は本発明に従い、特許請求項１の典型的な特徴によって解決される。下位の請求項は、他の有利な特徴を内容としている。
【０００５】
本発明によって主として得られる利点は、選択的に、踏み段またはシルカバーが、簡単な方法で、車両に組付け可能であり、且つ踏み段の使用の場合、最適な踏付け強度が保証されており、且つ、この踏み段およびシルカバーおよび結合された担持成形体が、同時に、床裏面部構造の並びに機構ユニットの保護を保証することにある。
【０００６】
この目的のために、構造部材は、枠縁形の担持成形体に相応し且つ断面において凹状におよび凸状に形成された、互いに結合可能である成形体長手縁部を有している。この担持成形体は、一方では車体に、離間して設けられた固定ブラケットを介して、および他方では担持成形体における固定部材を介して、この車体と結合可能である。
【０００７】
踏み段の十分な安定性、および簡単な組付可能性または担持成形体との結合可能性を達成するために、担持成形体は、水平方向に整向された踏み面を有する中空成形体から成り、この踏み面に、内側の丸く窪ませられた壁部および外側のほぼ直線的に形成された壁部が接続し、且つ、これら両方の壁部に、端側で、断面において取付部材の凹状の成形体長手縁部が接続し、この成形体長手縁部が、断面において、担持成形体の凸状の成形体長手縁部を、両側で抱き込んでいる。
【０００８】
固定して結合するために、取付部材の凹状の成形体長手縁部は、上側に存在する屈曲された脚部を有し、この脚部が、担持成形体の凸状の成形体縁部の壁部を、フック止めするように抱き込み、且つ下に存在して接続する取付部材の壁部が丸く窪ませられており、且つ担持成形体の成形体長手縁部の相応する壁部に当接している。従って、踏み段またはシルカバーは、担持成形体に対する旋回によって、担持成形体の成形体長手縁部内に懸架され、またはこの成形体長手縁部から外される。
【０００９】
成形体長手縁部の形状一体的な結合は、取付部材と担持成形体との間で、ねじまたはリベットによって固定される。
【００１０】
車体との担持成形体の直接の結合は、車体の前方、後方および中間の領域において取り付けられた、車体と結合されている固定ブラケットを介して行われ、その際、この担持成形体が、付加的な固定縁部を介して、車体に固定可能である。これら固定ブラケットは、ほぼ、水平方向の平面に整向された、担持成形体のためのねじ留め面を有し、その際、これら固定ねじのための穿孔が、ほぼ担持成形体の中心の垂直方向の長手平面内に設けられている。
【００１１】
車体に固定されたブラケットを、並びに付加的に固定部材を介しての担持成形体の結合によって、安定性のある、解離可能な結合が、この車体に対して形成され、従って、この担持成形体は、荷重に耐え得る踏み段を収容可能である。
【００１２】
担持成形体は、自動車の長手方向担持体とシルとの間の間隙を覆うために、前方の固定ブラケットを共に収容する上張薄板を有している。
【００１３】
騒音の低下のために、取付部材と担持成形体との間で、発泡物質挿入物が設けられている。
【００１４】
踏み段またはシルカバーおよび担持成形体の開放している端部を封隙するために、端キャップが設けられており、これら端キャップは、封隙部材の間挿のもとで、密に閉鎖するように、取付部材または担持成形体と結合されている。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施例を図において図示し、以下に次に詳しく説明する。踏み段２またはシルカバー３のような取付部材を、車両に固定するための装置１は、基本的に、担持成形体４から成っており、この担持成形体が、固定部材、即ち固定連接板或いはそのような手段５、６および７を介して、車体と、長手方向担持体８及び/またはシル９において結合される。更に、固定は、ブラケット１０、１１および１２において行われる。選択的に、この車両に固定した担持成形体４によって、この踏み段２またはシルカバー３は、懸架−固定結合部１３を用いて、担持踏み段２およびシルカバー３の成形体長手縁部Ｐ１およびＰ２と、成形体４との間で結合されている。
【００１６】
固定ブラケット１０、１１および１２は、車体とねじＳ２、Ｓ３、Ｓ４を介して固定され、且つ、これらブラケットが共通の水平方向の担持成形体４のための、ねじ留め面を有している。この目的で、これらねじＳ２、Ｓ３およびＳ４は、ほぼ担持成形体４の中心で垂直方向の長手平面Ｘ−Ｘ内において貫通案内されており、および固定ブラケット１０、１１および１２において、例えばナットにおいて固定可能である。
【００１７】
車体との担持成形体４の更なる結合は、担持成形体４と強固に結合された、例えば連接板５、６および７のような部材を介して行われる。これら連接板は、ねじＳ１を介して、長手方向担持体またはシル９と結合される。
【００１８】
前面側に、担持成形体４が、いわゆる上張り薄板（Verkleidungsblech）２０を備えられており、この上張り板金は、長手方向担持体８とシル９との間の間隙を覆う。
【００１９】
踏み段２またはシルカバー３の成形体長手縁部Ｐ１は、断面において凹状に成形されており、およびこれらに相応する他の担持成形体４の成形体長手縁部Ｐ２が、断面において凸状に形成されており、且つ両方の成形体長手縁部Ｐ１およびＰ２が、一方では担持成形体４、と他方では踏み段２またはシルカバー３との間の、形状一体的な懸架−固定結合部１３を形成している。
【００２０】
担持成形体４の成形体長手縁部Ｐ１は、内側の丸く窪ませられた踏み面２ａの壁部２ｂと接続する、上側に存在する屈曲された脚部２１を備え、これら脚部に、下に向かって指向する丸く窪ませられた壁部２２が接続している。この壁部は、脚部２１と共に、成形体長手縁部Ｐ１の凹状の収容部を形成している。
【００２１】
この担持成形体４の成形体長手縁部Ｐ１に対して、相応して、他の取付部材２；３の成形体長手縁部Ｐ２が設けられており、この成形体長手縁部Ｐ２は、壁部２２に対峙する凸状の壁部２３を有し、この凸状の壁部に、形状一体的に脚部２１内に存在する壁部２４が接続している。この断面において凹状の取付部材２、３の成形体長手縁部Ｐ１は、凸状の成形体長手縁部Ｐ２との協働で、結合部１３を形成する。リベットまたはねじによって、これら成形体長手縁部Ｐ１とＰ２は、互いに強固に、しかし解離可能に結合される。
【００２２】
踏み段２とシルカバー３との間で、騒音を抑制するまたは振動を緩衝する合成物質パッド２７が設けられており、これら合成物質パッドは、互いに離間して敷設可能である。
【００２３】
踏み段２、シルカバー３並びに担持成形体４の端側を封隙するために。封隙部材２５が設けられており、この封隙部材に、接続する端キャップ２６、２６ａが配設されている。
【００２４】
担持成形体４において、車両用ジャッキのための収容部が一体にされており、この車両用ジャッキは、組み込まれた補強部３０、３１から成り、且つこの補強部が担持成形体４の前方側および後方側に設けられており、このことは、図９において詳細に図示されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の側壁、および担持成形体に取付け可能な踏み段または取付け可能なシルカバーを伴う装置の模式的な図である。
【図２】 担持成形体のための後方に存在する固定ブラケットの図である。
【図３】担持成形体のための前方に存在する、および中間の固定ブラケット
の図である。
【図４】端部片および発泡パッドを伴う踏み段の模式的な図である。
【図５】図１の線Ｖ−Ｖによる、担持成形体および前方の固定部材を伴う踏み段の断面図である。
【図６】図１の線ＶＩ−ＶＩによる、担持成形体および中間の固定縁部を伴う踏み段の断面図である。
【図７】図１の線ＶＩＩ−ＶＩＩによる、担持成形体および後方に存在する固定部材を伴う踏み段の断面図である。
【図８】担持成形体を伴うシルカバーの断面図である。
【図９】固定ブラケットおよび固定部材を伴う担持成形体の模式的な図である。
【符号の説明】
１ 装置
２ 踏み段
２ａ 踏み面
２ｂ 壁部
２ｃ 壁部
３ シルカバー
４ 担持成形体
５、６、７ 固定部材、固定連接板
８ 長手方向担持体、車体
９ シル
１０、１１、１２ 固定ブラケット
１３ 懸架−固定結合部、 結合部
２０ 結合薄板、結合薄板
２１ 脚部
２２ 壁部
２３ 凸状の壁部
２４ 壁部
２５ 封隙部材
２６、２６ａ 端キャップ
２７ 合成物質パッド
３０、３１ 補強部
Ｐ１、Ｐ２ 成形体長手縁部
Ｓ１ ねじ
Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４ ねじ
Ｘ−Ｘ 長手平面

Claims (8)

1. 固定部材を用いて、自動車の車体構造に取付部材、特に踏み段またはシルカバーを固定するための装置であって、その際、この取付部材が、車体のシルに沿って延在している様式の装置において、
   これら取付部材（２；３）は、交換可能に、これら取付部材（２；３）および、担持成形体（４）における、互いに相応し且つ断面において凹状におよび凸状に形成された成形体長手縁部（Ｐ１、Ｐ２）を介して、枠縁形の担持成形体（４）と、結合可能であり、且つ、
   この担持成形体（４）が、一方では車体（８、９）に、離間して設けられた固定ブラケット（１０、１１、１２）を介して、および他方では担持成形体（４）における固定部材（５、６、７）を介して、この車体（８、９）と結合可能であり、且つ、
   取付部材（２；３）の、一方の凹状の成形体長手縁部（Ｐ１）が、上側に存在する屈曲された脚部（２１）を有し、この脚部が、担持成形体（４）の、他方の凸状の成形体縁部（Ｐ２）の壁部（２４）を、フック止めするように抱き込み、且つ下に存在して接続する取付部材（２；３）の壁部（２２）が丸く窪ませられており、且つ担持成形体（４）の成形体長手縁部（Ｐ２）の相応する壁部（２３）に当接している、
   ことを特徴とする装置。
2. 取付部材（２）は、水平方向に整向された踏み面（２ａ）を有する少なくとも１つの中空成形体から成り、この踏み面に、内側の丸く窪ませられた壁部（２ｂ）および外側のほぼ直線的に形成された壁部（２ｃ）が接続し、且つ、これら両方の壁部（２ｂ、２ｃ）に、端側で、断面において取付部材（２；３）の凹状の成形体長手縁部（Ｐ１）が接続し、この成形体長手縁部が、断面において、担持成形体（４）の凸状の成形体長手縁部（Ｐ２）を、両側で抱き込んでいることを特徴とする請求項１に記載の装置。
3. 取付部材（２；３）は、担持成形体（４）と、成形体長手縁部（Ｐ１）および（Ｐ２）との間で、互いに、ねじまたはリベットを介して結合されていることを特徴とする請求項１または２に記載の装置。
4. 担持成形体（４）は、車体（８、９）の前方、後方および中間の領域においてねじ（Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４）を介して結合された固定ブラケット（１０、１１、１２）を介して、この車体（８、９）にねじ（Ｓ１）を介して固定されており、且つ、この担持成形体（４）が、付加的に、部材（５、６、７）を介して、この車体（８、９）に固定可能であることを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の装置。
5. 固定ブラケット（１０、１１、１２）は、ほぼ、水平方向の平面に整向された、担持成形体（４）のためのねじ留め面を有し、その際、これら固定ねじ（Ｓ１）のための穿孔が、ほぼ担持成形体（４）の中心の垂直方向の長手平面（Ｘ−Ｘ）内に設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の装置。
6. 結合薄板２０は、担持成形体（４）と結合されており、この結合薄板に、前方の固定ブラケット（５）が一体にされていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに記載の装置。
7. 取付部材（２；３）とシル（９）または車体の長手方向担持体（８）との間で、離間する発泡パッド（２７）が設けられていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一つに記載の装置。
8. 取付部材（２；３）は、自由な端部において、端キャップ（２６）によって閉鎖されており、且つ、封隙部材（２５）が、この端キャップ（２６）と、この取付部材（２；３）の自由な端部との間で設けられていることを特徴とする請求項１から７のいずれか一つに記載の装置。

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