JP3673079B2 - ダイレクト型動弁装置のバルブリフタ - Google Patents
ダイレクト型動弁装置のバルブリフタ Download PDFInfo
- Publication number
- JP3673079B2 JP3673079B2 JP12766698A JP12766698A JP3673079B2 JP 3673079 B2 JP3673079 B2 JP 3673079B2 JP 12766698 A JP12766698 A JP 12766698A JP 12766698 A JP12766698 A JP 12766698A JP 3673079 B2 JP3673079 B2 JP 3673079B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- screw hole
- valve
- adjusting bolt
- lifter
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、カムの回転によりバルブを直接押し下げて開弁させるようにしたダイレクト型動弁装置のバルブリフタに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、カムの回転によって吸気バルブや排気バルブを直接的に押し下げるようにしたダイレクト型動弁装置においては、上記カムとバルブステムの上端間にバルブリフタを組込み、そのバルブリフタをバルブステムに付与されるバルブスプリングの弾力によりカムに押し付け、上記カムとの接触によって押し下げられるバルブリフタによりバルブステムとカム間のバルブすき間を調整するようにしている。
【０００３】
上記バルブリフタとして、実開平３−８６０３号公報に記載されたものが従来から知られている。このバルブリフタは、カムとバルブとの間に組み込まれるリフタボディの端板の下面にナット部材を当接し、そのナット部材にねじ係合されたアジャストボルトの下端に係止用プレートを取付け、その係止用プレートにリターンスプリングのばね力を付与してアジャストボルトに突出方向の回転力を与え、上記アジャストボルトの下端をバルブステムに当接させるようにしている。
【０００４】
上記バルブリフタにおいては、カムとバルブステムの上端間の距離が温度変化等により変化すると、リターンスプリングの弾力によりアジャストボルトが回転しつつ軸方向に移動して上記距離の変化を吸収するため、カムとバルブリフタおよびバルブリフタとバルブステムの対向部間に隙間が生じず、バルブを高精度に開閉させることができる特徴を有する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記バルブリフタにおいては、リフタボディの端板の下面に当接させたナット部材にアジャストボルトをねじ係合した構成であるため、リフタボディのカム接触面とアジャストボルトの下端までの長さが長く、動弁装置の軸方向長さが長くなり、動弁装置の小型化を図るうえにおいて改善すべき点が残されている。
【０００６】
また、アジャストボルトがリフタボディの端板の下面より下方に大きく突出するため、バルブステムの上部に取付けられるスプリングシートは必然的にその下方に設ける必要が生じる。このため、スプリングシートの下方にバルブスプリング組込み用の大きなスペースを確保することができず、単一のバルブスプリングでは弾力が不足してバルブを精度よく開閉させることができず、その点においても改善すべき点が残されている。
【０００７】
上記のようなバルブリフタの不都合を解消するため、図８に示すバルブリフタを本件出願人は既に提案している。このバルブリフタは、円筒状のリフタボディ４０における端板４１にねじ孔４２を設け、そのねじ孔４２の上部開口を端板４１の上面に取付けたプレート４３によって閉塞し、上記ねじ孔４２にねじ係合したアジャストボルト４４をスプリング４５により押圧して、アジャストボルト４４に下方向への突出性を付与している。
【０００８】
上記バルブリフタにおいては、端板４１にねじ孔４２を形成してアジャストボルト４４をねじ係合した構成であるため、バルブリフタの軸方向長さが短く、動弁装置への組込みにおいて、その動弁装置の軸方向長さのコンパクト化を図ることができるという特徴を有する。
【０００９】
ところで、図８に示すバルブリフタにおいては、エンジン組付け後のメンテナンス時、カムシャフトを取り外し、バルブリフタを取外したとき、スプリング４５の弾力によりアジャストボルト４４が回転しつつ軸方向に移動してねじ孔４２の開口端から脱落するおそれがあり、部品の分解を防止するうえにおいてまだ改善すべき点が残されている。
【００１０】
この発明は、既に提案したバルブリフタの特徴を生かした状態で各部品が分解されるのを防止することを技術的課題としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、この発明においては、カムとバルブステム間に組込まれて軸方向にスライド自在に支持される円筒状リフタボディの内側下面で開口し、上部が閉塞されたねじ孔を設け、そのねじ孔にアジャストボルトをねじ係合し、そのアジャストボルトの上端に形成された凹部の底とねじ孔の閉塞端間に、アジャストボルトが回転しつつバルブステム側に移動する方向の突出性を上記アジャストボルトに付与するスプリングと、スプリングシートとを組込み、上記アジャストボルトがねじ孔の開口端から抜け出るのを防止する抜け止め手段を設けた構成を採用している。
【００１２】
ここで、ねじ孔の形成に際し、フランジを有するナット部材をリフタボディの端板内面に取付けるようにしてもよい。その取付けに際しては、ナット部材のフランジをリフタボディの端板内面に形成された嵌合凹部に嵌合して、ロウ付けによる手段あるいは嵌合凹部の開口周縁部の加締めによる手段等を介して固着する。
【００１３】
抜け止め手段は、アジャストボルトの上端に凹部を形成し、その凹部内にスプリングの弾力を受けるキャップ状のスプリングシートを組込み、そのスプリングシートの上端に外向きのフランジを設け、このフランジの外周部を前記ねじ孔の閉塞側端部に設けた大径孔部の肩に当接させるようにしたもの、あるいは、アジャストボルトの外周に設けられたねじ山の上記大径孔部内に位置する後端部を押し潰してねじ孔にねじ込み不能としたものであってもよい。
【００１４】
また、前記ナット部材の外周に金属薄板のプレス成形品から成る筒体を取付け、その筒体の先端に設けた内向きフランジにアジャストボルトの先端部外周に設けた肩を当接させてアジャストボルトを抜け止めするようにしたもの、さらに、ねじ孔の開口側端部に係合溝を形成し、その係合溝に係合した止め輪にアジャストボルトの先端部外周に設けた肩を当接させるようにしたものであってもよい。
【００１５】
前記筒体の取付けに際しては、その筒体の後端部に設けた外向きフランジを嵌合凹部に嵌合して、その嵌合凹部の開口周縁部を加締める方法、筒体の後端部に設けた内向きの屈曲部をナット部材の外周に設けた係合溝に係合させる方法、あるいは、筒体の後端部に設けた外向きフランジを嵌合凹部の内周に形成された係合溝に係合させる方法等を採用することができる。
【００１６】
上記のように、アジャストボルトを抜け止めする抜け止め手段を設けたことにより、カムシャフトを取外すメンテナンス時、バルブリフタが取外しされても、そのバルブリフタを形成するアジャストボルトやスプリング等の部品が分解するのを防止することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図１乃至図７に基づいて説明する。
【００１８】
図１は吸気口開閉用の動弁装置を示す。シリンダヘッド１に形成された吸気口２の開閉用バルブ３は、バルブステム３ａを有し、そのバルブステム３ａはシリンダヘッド１に取付けられたステムガイド４によって軸方向にスライド自在に支持されている。
【００１９】
バルブステム３ａと、その上方に設けられたカム５との間にはバルブリフタ１０が組込まれている。バルブリフタ１０は、シリンダヘッド１に形成されたガイド孔６に沿ってスライド自在とされている。
【００２０】
図２に示すように、バルブリフタ１０は、上部が閉塞する円筒状のリフタボディ１１を有する。リフタボディ１１の端板１２の内面には突出部１３が設けられている。突出部１３はナット部材から成り、そのナット部材１３の端部に設けられたフランジ１４が端板１２の内面に形成された嵌合凹部１５に嵌合されて固着されている。
【００２１】
フランジ１４の固着に際し、ロウ付けする方法を採用することができるが、ここでは、嵌合凹部１５の開口周縁部を加締めるようにしている。１６はその加締め片を示す。
【００２２】
上記ナット部材１３の２条ねじが形成されたねじ孔１７にはアジャストボルト１８がねじ係合され、そのアジャストボルト１８の上端面に形成された凹部１９の底面と端板１２の下面間にスプリングシート２０とスプリング２１とが組込まれている。スプリングシート２０は金属薄板のプレス成形品から形成されてキャップ状をなし、その底板２０ａに凹部１９の底面と点接触する半球状の膨出部２０ｂが設けられている。また、スプリングシート２０の上部には外向きのフランジ２０ｃが形成され、このフランジ２０ｃはナット部材１３に設けられた大径孔部２２内にスライド自在とされ、その大径孔部２２の肩２３に対する当接によってねじ孔１７の下部開口から抜け出るのが防止される。
【００２３】
図１に示すように、バルブステム３ａの上部にはバルブリテナ２４が取付けられている。バルブリテナ２４は、その下方に組込まれたバルブスプリング２５によって上向きに押圧され、その押圧によってバルブステム３ａの上端がアジャストボルト１８の下端に押し付けられ、バルブリフタ１０の端板１２の上面がカム５に圧接されている。
【００２４】
ここで、アジャストボルト１８と、そのアジャストボルト１８がねじ係合するねじ孔１７のねじ山は、図２に示すように、バルブステム３ａからアジャストボルト１８に負荷される軸方向の押し込み力を受ける圧力側フランク２６のフランク角が遊び側フランク２７のフランク角より大きい鋸歯状とされ、その鋸歯状ねじ山のフランク角とリード角の関係から、アジャストボルト１８はスプリング２１の弾力によって回転しつつ下方向に移動するようになっている。また、アジャストボルト１８は、バルブステム３ａから押し込み力を受けると、その押し込み力は圧力側フランク２６で受けられてアジャストボルト１８は回転しにくく、カム５の回転振動により徐々に押し込まれる方向に回転し、押し込まれ側回転角と突出側回転角の釣り合う位置まで回転しつつ上方向に移動するようになっている。
【００２５】
いま、カム５を回転し、そのカム５の突出部５ａによってバルブリフタ１０を押し下げると、アジャストボルト１８によりバルブステム３ａが押し下げられ、バルブ３が下降して吸気口２を開放する。カム５のベース円５ｂがリフタボディ１１の端板１２と対向すると、バルブスプリング２５の弾力によりバルブ３およびバルブリフタが上昇し、吸気口２が閉じられる。
【００２６】
上記のようなバルブ３の開閉時、温度変化によるシリンダヘッド１の熱膨張により、カム５のベース円５ｂとバルブステム３ａの上端間の距離が変化し、その距離が大きくなると、スプリング２１の弾力によりアジャストボルト１８が回転しつつ下方向に移動して上記距離の変化を吸収する。
【００２７】
一方、エンジンの停止による冷却によってシリンダヘッド１が収縮し、バルブステム３ａとベース円５ｂ間の距離が小さくなる。冷間時の再始動直後はねじの軸方向ガタでカムベース円とバルブステムエンドのすき間を確保し、徐々にアジャストボルト１８に押し込み力が作動し、アジャストボルト１８は回転しつつ上方に移動して上記距離の変化を吸収する。
【００２８】
このように、カム５のベース円５ｂとバルブステム３ａの上端間の距離が変化しても、アジャストボルト１８が軸方向に移動して上記距離の変化を吸収するため、カム５とリフタボディ１１の端板１２間およびバルブステム３ａとアジャストボルト１８の対向部間に異常すき間が生じることがなく、バルブ３を精度よく開閉させることができる。
【００２９】
なお、部品の製作誤差や組立ての誤差によりカム５とバルブステム３ａ間の距離が適正距離に対してずれがあると、アジャストボルト１８が回転しつつ軸方向に移動して上記ずれを吸収し、カム５とリフタボディ１１の端板１２間およびアジャストボルト１８とバルブステム３ａ間に異常すき間が形成されるのを防止する。
【００３０】
ここで、バルブすき間を調整するバルブリフタ１０は、カム５を取外しするメンテナンス時、ガイド孔６から取外しされる場合がある。その取外し時、スプリング２１の弾力によってアジャストボルト１８が回転しつつ軸方向に移動し、所定量移動すると、スプリングシート２０のフランジ２０ｃが大径孔部２２の肩２３に当接するため、スプリング２１の弾力はスプリングシート２０で受けられる。このため、スプリング２１の弾力はアジャストボルト１８に付与されず、アジャストボルト１８の脱落が防止され、エンジン内への部品の落下によるトラブルの発生を未然に防止することができる。
【００３１】
図２に示すように、スプリングシート２０をキャップ状とし、その内部にスプリング２１を収納することにより、アジャストボルト１８との接触によるスプリング２１の摩耗や折損を防止することができる。
【００３２】
図３乃至図７は、アジャストボルト１８を抜け止めする抜け止め手段の他の例を示す。図３に示す例においては、ナット部材１３におけるねじ孔１７の閉塞側端部にアジャストボルト１８の上方への移動を許容する大径孔部２２を形成すると共に、アジャストボルト１８の外周に形成されたねじ山の上記大径孔部２２内に位置する後端部を、端面側からのポンチの打込みにより押し潰してねじ孔１７へのねじ込みを不能とし、アジャストボルト１８の抜け出しを防止している。２８はねじ山の押し潰し部を示す。
【００３３】
図４乃至図６に示す例においては、ナット部材１３の外側に金属薄板のプレス成形品から成る筒体２９を取付け、その筒体２９の先端に内向きフランジ３０を形成し、その内向きフランジ３０とアジャストボルト１８の先端部外周に設けられた肩１８ａの係合によってアジャストボルト１８の抜け出しを防止している。
【００３４】
筒体２９の取付けに際し、図４に示す例では、筒体２９の後端に外向きフランジ３１を設け、その外向きフランジ３１をナット部材１３のフランジ１４に衝合して嵌合凹部１５の開口周縁部の加締めによりナット部材１３のフランジ１４と共に固定している。
【００３５】
また、図５に示す例では、筒体２９の後端に外向きフランジ３２を形成し、その外向きフランジ３２の外周部を嵌合凹部１５の内周に形成された係合溝３３に係合させるようにしている。
【００３６】
さらに、図６に示す例では、筒体２９の後端部に内向きの屈曲部３４を設け、その屈曲部３４をナット部材１３の外周に形成された係合溝３５に係合させるようにしている。
【００３７】
図７に示すアジャストボルト１８の抜け止め手段は、ナット部材１３の先端部内周に係合溝３６を形成し、その係合溝３６に係合した止め輪３７とアジャストボルト１８の先端部外周に形成された肩１８ａの当接によってアジャストボルト１８の抜け出しを防止するようにしている。
【００３８】
【発明の効果】
以上のように、この発明においては、リフタボディの内側下面に設けたねじ孔にアジャストボルトをねじ係合して、ねじ孔内に組込まれたスプリングにより、そのアジャストボルトに突出性を付与したので、既に提案したバルブリフタと同様に、軸方向長さの短い小型コンパクトなバルブリフタを得ることができる。
【００３９】
また、アジャストボルトをバルブステム側に移動した位置で抜け止めするようにしたので、エンジン組付け後のメンテナンス時、カムシャフトを取外し、バルブリフタを取外したとき、アジャストボルトが脱落するのを防止することができ、エンジン内への部品の落下によるトラブルの発生を未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るバルブリフタを用いた動弁装置の縦断正面図
【図２】同上のバルブリフタを示す断面図
【図３】同上のアジャストボルトの抜け止めの他の例を示す断面図
【図４】同上のアジャストボルトの抜け止めの他の例を示す断面図
【図５】同上のアジャストボルトの抜け止めの他の例を示す断面図
【図６】同上のアジャストボルトの抜け止めの他の例を示す断面図
【図７】同上のアジャストボルトの抜け止めの他の例を示す断面図
【図８】既に提案したバルブリフタの断面図
【符号の説明】
３ａ バルブステム
５ カム
１１ リフタボディ
１２ 端板
１３ 突出部（ナット部材）
１４ フランジ
１５ 嵌合凹部
１７ ねじ孔
１８ アジャストボルト
１８ａ 肩
１９ 凹部
２０ スプリングシート
２０ｃ フランジ
２１ スプリング
２２ 大径孔部
２３ 肩
２８ 押し潰し部
２９ 筒体
３０ 内向きフランジ
３１ 外向きフランジ
３２ 外向きフランジ
３３ 係合溝
３４ 屈曲部
３５ 係合溝
３６ 係合溝
３７ 止め輪
【発明の属する技術分野】
この発明は、カムの回転によりバルブを直接押し下げて開弁させるようにしたダイレクト型動弁装置のバルブリフタに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、カムの回転によって吸気バルブや排気バルブを直接的に押し下げるようにしたダイレクト型動弁装置においては、上記カムとバルブステムの上端間にバルブリフタを組込み、そのバルブリフタをバルブステムに付与されるバルブスプリングの弾力によりカムに押し付け、上記カムとの接触によって押し下げられるバルブリフタによりバルブステムとカム間のバルブすき間を調整するようにしている。
【０００３】
上記バルブリフタとして、実開平３−８６０３号公報に記載されたものが従来から知られている。このバルブリフタは、カムとバルブとの間に組み込まれるリフタボディの端板の下面にナット部材を当接し、そのナット部材にねじ係合されたアジャストボルトの下端に係止用プレートを取付け、その係止用プレートにリターンスプリングのばね力を付与してアジャストボルトに突出方向の回転力を与え、上記アジャストボルトの下端をバルブステムに当接させるようにしている。
【０００４】
上記バルブリフタにおいては、カムとバルブステムの上端間の距離が温度変化等により変化すると、リターンスプリングの弾力によりアジャストボルトが回転しつつ軸方向に移動して上記距離の変化を吸収するため、カムとバルブリフタおよびバルブリフタとバルブステムの対向部間に隙間が生じず、バルブを高精度に開閉させることができる特徴を有する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記バルブリフタにおいては、リフタボディの端板の下面に当接させたナット部材にアジャストボルトをねじ係合した構成であるため、リフタボディのカム接触面とアジャストボルトの下端までの長さが長く、動弁装置の軸方向長さが長くなり、動弁装置の小型化を図るうえにおいて改善すべき点が残されている。
【０００６】
また、アジャストボルトがリフタボディの端板の下面より下方に大きく突出するため、バルブステムの上部に取付けられるスプリングシートは必然的にその下方に設ける必要が生じる。このため、スプリングシートの下方にバルブスプリング組込み用の大きなスペースを確保することができず、単一のバルブスプリングでは弾力が不足してバルブを精度よく開閉させることができず、その点においても改善すべき点が残されている。
【０００７】
上記のようなバルブリフタの不都合を解消するため、図８に示すバルブリフタを本件出願人は既に提案している。このバルブリフタは、円筒状のリフタボディ４０における端板４１にねじ孔４２を設け、そのねじ孔４２の上部開口を端板４１の上面に取付けたプレート４３によって閉塞し、上記ねじ孔４２にねじ係合したアジャストボルト４４をスプリング４５により押圧して、アジャストボルト４４に下方向への突出性を付与している。
【０００８】
上記バルブリフタにおいては、端板４１にねじ孔４２を形成してアジャストボルト４４をねじ係合した構成であるため、バルブリフタの軸方向長さが短く、動弁装置への組込みにおいて、その動弁装置の軸方向長さのコンパクト化を図ることができるという特徴を有する。
【０００９】
ところで、図８に示すバルブリフタにおいては、エンジン組付け後のメンテナンス時、カムシャフトを取り外し、バルブリフタを取外したとき、スプリング４５の弾力によりアジャストボルト４４が回転しつつ軸方向に移動してねじ孔４２の開口端から脱落するおそれがあり、部品の分解を防止するうえにおいてまだ改善すべき点が残されている。
【００１０】
この発明は、既に提案したバルブリフタの特徴を生かした状態で各部品が分解されるのを防止することを技術的課題としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、この発明においては、カムとバルブステム間に組込まれて軸方向にスライド自在に支持される円筒状リフタボディの内側下面で開口し、上部が閉塞されたねじ孔を設け、そのねじ孔にアジャストボルトをねじ係合し、そのアジャストボルトの上端に形成された凹部の底とねじ孔の閉塞端間に、アジャストボルトが回転しつつバルブステム側に移動する方向の突出性を上記アジャストボルトに付与するスプリングと、スプリングシートとを組込み、上記アジャストボルトがねじ孔の開口端から抜け出るのを防止する抜け止め手段を設けた構成を採用している。
【００１２】
ここで、ねじ孔の形成に際し、フランジを有するナット部材をリフタボディの端板内面に取付けるようにしてもよい。その取付けに際しては、ナット部材のフランジをリフタボディの端板内面に形成された嵌合凹部に嵌合して、ロウ付けによる手段あるいは嵌合凹部の開口周縁部の加締めによる手段等を介して固着する。
【００１３】
抜け止め手段は、アジャストボルトの上端に凹部を形成し、その凹部内にスプリングの弾力を受けるキャップ状のスプリングシートを組込み、そのスプリングシートの上端に外向きのフランジを設け、このフランジの外周部を前記ねじ孔の閉塞側端部に設けた大径孔部の肩に当接させるようにしたもの、あるいは、アジャストボルトの外周に設けられたねじ山の上記大径孔部内に位置する後端部を押し潰してねじ孔にねじ込み不能としたものであってもよい。
【００１４】
また、前記ナット部材の外周に金属薄板のプレス成形品から成る筒体を取付け、その筒体の先端に設けた内向きフランジにアジャストボルトの先端部外周に設けた肩を当接させてアジャストボルトを抜け止めするようにしたもの、さらに、ねじ孔の開口側端部に係合溝を形成し、その係合溝に係合した止め輪にアジャストボルトの先端部外周に設けた肩を当接させるようにしたものであってもよい。
【００１５】
前記筒体の取付けに際しては、その筒体の後端部に設けた外向きフランジを嵌合凹部に嵌合して、その嵌合凹部の開口周縁部を加締める方法、筒体の後端部に設けた内向きの屈曲部をナット部材の外周に設けた係合溝に係合させる方法、あるいは、筒体の後端部に設けた外向きフランジを嵌合凹部の内周に形成された係合溝に係合させる方法等を採用することができる。
【００１６】
上記のように、アジャストボルトを抜け止めする抜け止め手段を設けたことにより、カムシャフトを取外すメンテナンス時、バルブリフタが取外しされても、そのバルブリフタを形成するアジャストボルトやスプリング等の部品が分解するのを防止することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図１乃至図７に基づいて説明する。
【００１８】
図１は吸気口開閉用の動弁装置を示す。シリンダヘッド１に形成された吸気口２の開閉用バルブ３は、バルブステム３ａを有し、そのバルブステム３ａはシリンダヘッド１に取付けられたステムガイド４によって軸方向にスライド自在に支持されている。
【００１９】
バルブステム３ａと、その上方に設けられたカム５との間にはバルブリフタ１０が組込まれている。バルブリフタ１０は、シリンダヘッド１に形成されたガイド孔６に沿ってスライド自在とされている。
【００２０】
図２に示すように、バルブリフタ１０は、上部が閉塞する円筒状のリフタボディ１１を有する。リフタボディ１１の端板１２の内面には突出部１３が設けられている。突出部１３はナット部材から成り、そのナット部材１３の端部に設けられたフランジ１４が端板１２の内面に形成された嵌合凹部１５に嵌合されて固着されている。
【００２１】
フランジ１４の固着に際し、ロウ付けする方法を採用することができるが、ここでは、嵌合凹部１５の開口周縁部を加締めるようにしている。１６はその加締め片を示す。
【００２２】
上記ナット部材１３の２条ねじが形成されたねじ孔１７にはアジャストボルト１８がねじ係合され、そのアジャストボルト１８の上端面に形成された凹部１９の底面と端板１２の下面間にスプリングシート２０とスプリング２１とが組込まれている。スプリングシート２０は金属薄板のプレス成形品から形成されてキャップ状をなし、その底板２０ａに凹部１９の底面と点接触する半球状の膨出部２０ｂが設けられている。また、スプリングシート２０の上部には外向きのフランジ２０ｃが形成され、このフランジ２０ｃはナット部材１３に設けられた大径孔部２２内にスライド自在とされ、その大径孔部２２の肩２３に対する当接によってねじ孔１７の下部開口から抜け出るのが防止される。
【００２３】
図１に示すように、バルブステム３ａの上部にはバルブリテナ２４が取付けられている。バルブリテナ２４は、その下方に組込まれたバルブスプリング２５によって上向きに押圧され、その押圧によってバルブステム３ａの上端がアジャストボルト１８の下端に押し付けられ、バルブリフタ１０の端板１２の上面がカム５に圧接されている。
【００２４】
ここで、アジャストボルト１８と、そのアジャストボルト１８がねじ係合するねじ孔１７のねじ山は、図２に示すように、バルブステム３ａからアジャストボルト１８に負荷される軸方向の押し込み力を受ける圧力側フランク２６のフランク角が遊び側フランク２７のフランク角より大きい鋸歯状とされ、その鋸歯状ねじ山のフランク角とリード角の関係から、アジャストボルト１８はスプリング２１の弾力によって回転しつつ下方向に移動するようになっている。また、アジャストボルト１８は、バルブステム３ａから押し込み力を受けると、その押し込み力は圧力側フランク２６で受けられてアジャストボルト１８は回転しにくく、カム５の回転振動により徐々に押し込まれる方向に回転し、押し込まれ側回転角と突出側回転角の釣り合う位置まで回転しつつ上方向に移動するようになっている。
【００２５】
いま、カム５を回転し、そのカム５の突出部５ａによってバルブリフタ１０を押し下げると、アジャストボルト１８によりバルブステム３ａが押し下げられ、バルブ３が下降して吸気口２を開放する。カム５のベース円５ｂがリフタボディ１１の端板１２と対向すると、バルブスプリング２５の弾力によりバルブ３およびバルブリフタが上昇し、吸気口２が閉じられる。
【００２６】
上記のようなバルブ３の開閉時、温度変化によるシリンダヘッド１の熱膨張により、カム５のベース円５ｂとバルブステム３ａの上端間の距離が変化し、その距離が大きくなると、スプリング２１の弾力によりアジャストボルト１８が回転しつつ下方向に移動して上記距離の変化を吸収する。
【００２７】
一方、エンジンの停止による冷却によってシリンダヘッド１が収縮し、バルブステム３ａとベース円５ｂ間の距離が小さくなる。冷間時の再始動直後はねじの軸方向ガタでカムベース円とバルブステムエンドのすき間を確保し、徐々にアジャストボルト１８に押し込み力が作動し、アジャストボルト１８は回転しつつ上方に移動して上記距離の変化を吸収する。
【００２８】
このように、カム５のベース円５ｂとバルブステム３ａの上端間の距離が変化しても、アジャストボルト１８が軸方向に移動して上記距離の変化を吸収するため、カム５とリフタボディ１１の端板１２間およびバルブステム３ａとアジャストボルト１８の対向部間に異常すき間が生じることがなく、バルブ３を精度よく開閉させることができる。
【００２９】
なお、部品の製作誤差や組立ての誤差によりカム５とバルブステム３ａ間の距離が適正距離に対してずれがあると、アジャストボルト１８が回転しつつ軸方向に移動して上記ずれを吸収し、カム５とリフタボディ１１の端板１２間およびアジャストボルト１８とバルブステム３ａ間に異常すき間が形成されるのを防止する。
【００３０】
ここで、バルブすき間を調整するバルブリフタ１０は、カム５を取外しするメンテナンス時、ガイド孔６から取外しされる場合がある。その取外し時、スプリング２１の弾力によってアジャストボルト１８が回転しつつ軸方向に移動し、所定量移動すると、スプリングシート２０のフランジ２０ｃが大径孔部２２の肩２３に当接するため、スプリング２１の弾力はスプリングシート２０で受けられる。このため、スプリング２１の弾力はアジャストボルト１８に付与されず、アジャストボルト１８の脱落が防止され、エンジン内への部品の落下によるトラブルの発生を未然に防止することができる。
【００３１】
図２に示すように、スプリングシート２０をキャップ状とし、その内部にスプリング２１を収納することにより、アジャストボルト１８との接触によるスプリング２１の摩耗や折損を防止することができる。
【００３２】
図３乃至図７は、アジャストボルト１８を抜け止めする抜け止め手段の他の例を示す。図３に示す例においては、ナット部材１３におけるねじ孔１７の閉塞側端部にアジャストボルト１８の上方への移動を許容する大径孔部２２を形成すると共に、アジャストボルト１８の外周に形成されたねじ山の上記大径孔部２２内に位置する後端部を、端面側からのポンチの打込みにより押し潰してねじ孔１７へのねじ込みを不能とし、アジャストボルト１８の抜け出しを防止している。２８はねじ山の押し潰し部を示す。
【００３３】
図４乃至図６に示す例においては、ナット部材１３の外側に金属薄板のプレス成形品から成る筒体２９を取付け、その筒体２９の先端に内向きフランジ３０を形成し、その内向きフランジ３０とアジャストボルト１８の先端部外周に設けられた肩１８ａの係合によってアジャストボルト１８の抜け出しを防止している。
【００３４】
筒体２９の取付けに際し、図４に示す例では、筒体２９の後端に外向きフランジ３１を設け、その外向きフランジ３１をナット部材１３のフランジ１４に衝合して嵌合凹部１５の開口周縁部の加締めによりナット部材１３のフランジ１４と共に固定している。
【００３５】
また、図５に示す例では、筒体２９の後端に外向きフランジ３２を形成し、その外向きフランジ３２の外周部を嵌合凹部１５の内周に形成された係合溝３３に係合させるようにしている。
【００３６】
さらに、図６に示す例では、筒体２９の後端部に内向きの屈曲部３４を設け、その屈曲部３４をナット部材１３の外周に形成された係合溝３５に係合させるようにしている。
【００３７】
図７に示すアジャストボルト１８の抜け止め手段は、ナット部材１３の先端部内周に係合溝３６を形成し、その係合溝３６に係合した止め輪３７とアジャストボルト１８の先端部外周に形成された肩１８ａの当接によってアジャストボルト１８の抜け出しを防止するようにしている。
【００３８】
【発明の効果】
以上のように、この発明においては、リフタボディの内側下面に設けたねじ孔にアジャストボルトをねじ係合して、ねじ孔内に組込まれたスプリングにより、そのアジャストボルトに突出性を付与したので、既に提案したバルブリフタと同様に、軸方向長さの短い小型コンパクトなバルブリフタを得ることができる。
【００３９】
また、アジャストボルトをバルブステム側に移動した位置で抜け止めするようにしたので、エンジン組付け後のメンテナンス時、カムシャフトを取外し、バルブリフタを取外したとき、アジャストボルトが脱落するのを防止することができ、エンジン内への部品の落下によるトラブルの発生を未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るバルブリフタを用いた動弁装置の縦断正面図
【図２】同上のバルブリフタを示す断面図
【図３】同上のアジャストボルトの抜け止めの他の例を示す断面図
【図４】同上のアジャストボルトの抜け止めの他の例を示す断面図
【図５】同上のアジャストボルトの抜け止めの他の例を示す断面図
【図６】同上のアジャストボルトの抜け止めの他の例を示す断面図
【図７】同上のアジャストボルトの抜け止めの他の例を示す断面図
【図８】既に提案したバルブリフタの断面図
【符号の説明】
３ａ バルブステム
５ カム
１１ リフタボディ
１２ 端板
１３ 突出部（ナット部材）
１４ フランジ
１５ 嵌合凹部
１７ ねじ孔
１８ アジャストボルト
１８ａ 肩
１９ 凹部
２０ スプリングシート
２０ｃ フランジ
２１ スプリング
２２ 大径孔部
２３ 肩
２８ 押し潰し部
２９ 筒体
３０ 内向きフランジ
３１ 外向きフランジ
３２ 外向きフランジ
３３ 係合溝
３４ 屈曲部
３５ 係合溝
３６ 係合溝
３７ 止め輪
Claims (8)
- カムとバルブステム間に組込まれて軸方向にスライド自在に支持される円筒状リフタボディの内側下面で開口し、上部が閉塞されたねじ孔を設け、そのねじ孔にアジャストボルトをねじ係合し、そのアジャストボルトとねじ孔の閉塞端間に、アジャストボルトが回転しつつバルブステム側に移動する方向の突出性を上記アジャストボルトに付与するスプリングを組込み、上記アジャストボルトがねじ孔の開口端から抜け出るのを防止する抜け止め手段を設け、その抜け止め手段が、アジャストボルトの上端に凹部を形成し、その凹部内にスプリングの端部を受けるキャップ状のスプリングシートを組込み、そのスプリングシートの上端に、前記ねじ孔の閉塞側端部に形成された大径孔部の肩に当接可能なフランジを設けた構成から成るダイレクト型動弁装置のバルブリフタ。
- カムとバルブステム間に組込まれて軸方向にスライド自在に支持される円筒状リフタボディの内側下面で開口し、上部が閉塞されたねじ孔を設け、そのねじ孔にアジャストボルトをねじ係合し、そのアジャストボルトとねじ孔の閉塞端間に、アジャストボルトが回転しつつバルブステム側に移動する方向の突出性を上記アジャストボルトに付与するスプリングを組込み、上記アジャストボルトがねじ孔の開口端から抜け出るのを防止する抜け止め手段を設け、その抜け止め手段が、前記ねじ孔の閉塞側端部にアジャストボルトの上方への移動を許容する大径孔部を形成し、上記アジャストボルトの外周に形成されたねじ山の上記大径孔部内に位置する後端部を押し潰してねじ込み不能とした構成から成るダイレクト型動弁装置のバルブリフタ。
- カムとバルブステム間に組込まれて軸方向にスライド自在に支持される円筒状リフタボディの内側下面で開口し、上部が閉塞されたねじ孔を設け、そのねじ孔にアジャストボルトをねじ係合し、そのアジャストボルトとねじ孔の閉塞端間に、アジャストボルトが回転しつつバルブステム側に移動する方向の突出性を上記アジャストボルトに付与するスプリングを組込み、上記アジャストボルトがねじ孔の開口端から抜け出るのを防止する抜け止め手段を設け、その抜け止め手段が、ねじ孔の開口側端部に係合溝を形成し、その係合溝に、上記アジャストボルトの先端部外周に設けられた肩が当接可能な止め輪を係合した構成から成るダイレクト型動弁装置のバルブリフタ。
- 前記ねじ孔が、端部にフランジを有するナット部材に形成され、そのナット部材の上記フランジをリフタボディの端板内面に形成された嵌合凹部に嵌合して固着した請求項１乃至３のいずれかに記載のダイレクト型動弁装置のバルブリフタ。
- 前記ナット部材の外側に金属薄板のプレス成形品から成る筒体を取付け、その筒体の先端に、上記アジャストボルトの先端部外周に設けた肩が当接可能な内向きフランジを設けた請求項４に記載のダイレクト型動弁装置のバルブリフタ。
- 前記筒体の取付けが、その筒体の後端部に外向きフランジを設け、その外向きフランジを前記嵌合凹部に嵌合して、その嵌合凹部の開口側周縁の加締めにより固定した構成から成る請求項５に記載のダイレクト型動弁装置のバルブリフタ。
- 前記筒体の取付けが、その筒体の後端部に前記嵌合凹部に嵌合される外向きフランジを設け、この外向きフランジを嵌合凹部の内周に形成された係合溝に係合させた請求項５に記載のダイレクト型動弁装置のバルブリフタ。
- 前記筒体の取付けが、その筒体の後端部に内向きの屈曲部を設け、この屈曲部をナット部材の外周に設けられた係合溝に係合させた請求項５に記載のダイレクト型動弁装置のバルブリフタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12766698A JP3673079B2 (ja) | 1998-05-11 | 1998-05-11 | ダイレクト型動弁装置のバルブリフタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12766698A JP3673079B2 (ja) | 1998-05-11 | 1998-05-11 | ダイレクト型動弁装置のバルブリフタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11324618A JPH11324618A (ja) | 1999-11-26 |
| JP3673079B2 true JP3673079B2 (ja) | 2005-07-20 |
Family
ID=14965728
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12766698A Expired - Fee Related JP3673079B2 (ja) | 1998-05-11 | 1998-05-11 | ダイレクト型動弁装置のバルブリフタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3673079B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4155836B2 (ja) * | 2003-02-10 | 2008-09-24 | 日産自動車株式会社 | 動弁装置におけるラッシュアジャスタ |
| JP4183598B2 (ja) | 2003-10-22 | 2008-11-19 | Ｎｔｎ株式会社 | 動弁装置におけるラッシュアジャスタ |
| CN105781654A (zh) * | 2016-03-24 | 2016-07-20 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种组合式气门导筒 |
-
1998
- 1998-05-11 JP JP12766698A patent/JP3673079B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11324618A (ja) | 1999-11-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3641355B2 (ja) | バルブリフタ | |
| US20100275865A1 (en) | Lash adjuster | |
| EP0890019B1 (en) | Internal combustion engine | |
| JP3673079B2 (ja) | ダイレクト型動弁装置のバルブリフタ | |
| JP4843168B2 (ja) | 内接歯車ポンプ | |
| US8181615B2 (en) | Lash adjuster for swing arm type valve gear | |
| US5632237A (en) | Hydraulic lash compensating element assembly | |
| US20100071648A1 (en) | Lash adjuster | |
| US20110017161A1 (en) | Lash adjuster | |
| JPH0521602Y2 (ja) | ||
| JP3948843B2 (ja) | 動弁装置におけるラッシュアジャスタ | |
| JPH11324617A (ja) | ダイレクト型動弁装置のバルブリフタ | |
| JP3794836B2 (ja) | バルブリフタ | |
| US6729288B2 (en) | Lash adjuster for use in valve gear | |
| JPH0531262Y2 (ja) | ||
| JP3643223B2 (ja) | ダイレクト型動弁装置のバルブリフタ | |
| JPH11148320A (ja) | ダイレクト型動弁装置 | |
| US20100288219A1 (en) | Lash adjuster | |
| JP2003227317A (ja) | 動弁装置におけるラッシュアジャスタ | |
| JPH11148321A (ja) | ダイレクト型動弁装置 | |
| JP3291667B2 (ja) | 内燃機関のタペット | |
| JP2004100541A (ja) | 動弁装置におけるラッシュアジャスタ | |
| JP2003227319A (ja) | 動弁装置におけるラッシュアジャスタ | |
| JPH0749069A (ja) | エンジンの調整ボルトの封印装置 | |
| JPH11287106A (ja) | ダイレクト型動弁装置のバルブリフタ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041115 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041130 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050118 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050405 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050421 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090428 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |