JP3668756B2 - 格納式グリップ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、格納式グリップに関し、さらに詳しくは、車両の車室内や鞄等に取り付けられて把持される格納式グリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７及び図８には、車両の車室内に取り付けられた従来のアシストグリップ１１０（格納式グリップ）が示されている（実公平１−１６６６３号参照）。
【０００３】
このアシストグリップ１１０では、弾性金属板より成る芯材１１２がアシストグリップ本体１１４から延出されており、芯材１１２の端部１１２Ａに長孔１１６が形成されている。端部１１２Ａは、車体側１１８に取付ビス１２０で固定されたガイド部材１２２とベース部材１２４との間に挟まれている。長孔１１６には取付ビス１２０が挿通されており、芯材１１２の端部１１２Ａはこの長孔１１６の範囲内で摺動する。これにより、図７に示す格納状態からアシストグリップ本体１１４を引き出し、図８に示すように、アシストグリップ本体１１４と車体側１１８との間に所定の隙間が形成されて把持可能となる状態（使用状態）とすることができる。
【０００４】
しかし、このアシストグリップ１１０では、図８からも分かるように、使用状態で、アシストグリップ本体１１４とベース部材１２４との間に隙間ができているため、矢印Ａ方向から見ると、芯材１１２の端部が見えてしまうことになり、見栄えが悪い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、使用状態においても芯材の端部が見えない格納式グリップを得ることを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明では、弾性材から成る芯材と、この芯材の長手方向中央部を被覆する把持部材と、を備えたグリップ本体と、前記把持部材から露出した前記芯材の端部を芯材の長手方向に沿って摺動可能に保持する保持部材と、前記保持部材及び、この保持部材に保持された前記芯材の端部を遮蔽するカバー部材と、を有し、前記保持部材に、前記芯材の端部の摺動時に把持部材を斜めに立ち上げてグリップ本体が湾曲するように案内すると共に芯材の端部が摺動してもこの芯材の端部が外部から遮蔽される形状とされた案内部が形成され、前記保持部材が、取付部材に取り付けられるクッションと、前記芯材の端部に形成された長孔に挿通されると共に、前記クッションを取付部材に固定するボルトと、で構成されていることを特徴とする。
【０００７】
グリップ本体の芯材及び保持部材は、カバーによって遮蔽されているので露出せず、外部から見えないため見栄えがよい。
【０００８】
把持部を引くと、芯材の端部がその長手方向に沿って摺動し、案内部によって把持部材が斜めに立ち上げられる。グリップ本体が湾曲し、把持部材を把持可能な状態（使用状態）となる。この状態においても、カバーは芯材の端部を遮蔽している。また、保持部材の案内部も、芯材の端部を遮蔽しているので、芯材の端部は外部から見えない。このため、使用状態においていずれの方向からも芯材の端部は見えず、見栄えがよい。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記保持部材に、前記カバー部材の開口縁を収容する収容部が形成され、前記保持部材及び前記カバー部材に、前記収容部に前記開口縁を収容させる動作によって係合する係合部が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
このため、カバー部材の開口縁を保持部材の収容部に収容させる動作で係合部が係合して、カバー部材を保持部材に簡単に取り付けることができる。
【００１３】
また、係合部の係合を解除して、カバー部材を保持部材から簡単に取り外すことができ、例えば、保持部材への芯材の端部の保持及び保持解除等のメンテナンスもしやすくなる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１〜図５には、本発明の一実施の形態に係る格納式グリップ１０の一部が示されている。また、図６には、この格納式グリップ１０が、自動車のルーフ内面の窓枠１２に取り付けられた状態が示されている。
【００１５】
格納式グリップ１０は、乗員が把持するためのグリップ本体１４と、窓枠１２に固定され、グリップ本体１４の両端がそれぞれ摺動可能に、かつ離脱不能に収容された一対のホルダー１６と、で構成されている。ホルダー１６は、後述する開口３４が対向した状態で、窓枠１２に固定されている。
【００１６】
グリップ本体１４は、長尺平板状に形成された金属製の芯材１８を有している（図５では、芯材１８の図示を省略）。芯材１８の中央部には、合成樹脂製の把持体２０が被覆されており、乗員はこの把持体２０を把持することができる。
【００１７】
把持体２０の長手方向両端からは、芯材１８の端部１８Ａが突出しており、この端部１８Ａの幅方向中央に、芯材１８の長手方向に沿って長孔２２が形成されている。長孔２２には、後述するボルト５８が挿通されている。
【００１８】
ホルダー１６は、窓枠１２に固定される合成樹脂製のクッション２４を有している。クッション２４を構成する略直方体状のベース２６の裏面には、ベース２６よりも小さな略直方体状の台座２８が形成され、さらに台座２８から、突起３０が突設されている。この突起３０を窓枠１２に形成された取付孔１２Ａに挿入して、ベース２６が窓枠１２に固定されている。
【００１９】
クッション２４には、カバー３２が取り付けられており、クッション２４と一体となってホルダー１６を構成する。カバー３２は、略直方体の枠状で、一端側（図３右側）に開口３４が、下端側に開口３６が形成された（従って、隣接する２つの面が連続して開放されている）形状とされている。開口３６の周縁部３６Ａをクッション２４に接触させて取り付けると、開口３６はクッション２４によって閉塞され、全体として、一端側にのみ開口３４が形成された略箱状のホルダー１６が形成される。また、この状態で、クッション２４とカバー３２との間（すなわち、ホルダー１６内）に、開口３４から挿入されたグリップ本体１４の一部が格納される格納空間３８が構成される。格納空間３８に格納された芯材１８の端部１８Ａは、カバー３２によって外部から遮蔽されている。
【００２０】
クッション２４のベース２６の周囲には、開口３６の周縁部３６Ａに対応して、収容溝４０が形成されている。収容溝４０の外側面には、図３〜図５にも示すように、所定の位置（ベース２６の幅方向両端及び他端の位置）から、爪４２が突設されている。一方、カバー３２には、これらの爪４２の位置に対応して、爪４２が収容される係合孔４４が形成されている。また、ベース２６の幅方向両側には、一対の案内板４６が立設されている。
【００２１】
この案内板４６の外面４６Ａに沿ってカバー３２の周縁部３６Ａを収容溝４０に当てがい、カバー３２をベース２６に向かって押すと、爪４２の上面に形成されたテーパー面を周縁部３６Ａが押圧して爪４２を弾性変形させると共に、カバー３２の周縁部３６Ａの近傍も内側に弾性変形する。このため、カバー３２をベース２６に向かってさらに押し込むことができる。係合孔４４が爪４２の位置に至ると、爪４２及びカバー３２が弾性復元し、爪４２が係合孔４４に係合する。
【００２２】
このように、カバー３２をベース２６に向かって押し込むだけで、クッション２４にワンタッチで取り付けることができ、しかも、取付け後にカバー３２がクッション２４から不用意に離脱することがない。カバー３２を取り外すときには、カバー３２を内側に弾性変形させる。これにより、爪４２が係合孔４４から外れるので、カバー３２をクッション２４から容易に取り外すことができる。また、このようにカバー３２をクッション２４から容易に取り外せるので、クッション２４のメンテナンス（例えば、後述するネジ５８を緩めてグリップ本体１４をクッション２４から取り外すと共にクッション２４を窓枠１２から取り外したり、同じく後述する軸体６６を軸受溝６４から取り外したりする作業、及び、これらの部材を再度取り付ける作業等）を行いやすい。
【００２３】
ベース２６の表面（図３では上面）には、ベース２６の幅方向両側に、ベース２６の長手方向に沿って平行に、一対の突条４８が形成されている。突条４８の対向面４８Ａの間隔は芯材１８の端部１８Ａの幅と等しくなっており、これら突条４８の間に、芯材１８の端部１８Ａを長手方向に摺動可能に案内する摺動部５０が構成されている（従って、ベース２６の上面のうち、突条４８の間に位置する部分が、摺動部５０の底面を構成している）。
【００２４】
また、カバー３２をクッション２４に取り付けた状態で、クッション２４の一端（開口３４側の端部）が、カバー３２の一端（開口３４の下縁）から突出するように、クッション２４の長さが決められている。
【００２５】
クッション２４には、長手方向一端から略中央に向かって（すなわち、ベース２６に向かって）次第に裏面側に接近するテーパー面５２が形成されている。芯材１８の端部１８Ａが摺動部５０を摺動するとき、把持体２０の裏面の端部２０Ａがテーパー面５２によって所定の角度で斜め方向に案内され、把持体２０の摺動方向が所定の方向とされる。また、テーパー面５２の幅方向両側には一対の案内壁５４が形成されている。案内壁５４の対向面の間隔は、把持体２０の幅と等しくされている。この案内壁５４によって、把持体２０の幅方向へのガタつきが防止される。
【００２６】
ベース２６の略中央には、板厚方向にベース２６及び台座２８を貫通する取付孔５６が形成されている。この取付孔５６にボルト５８が挿通され、さらにボルト５８が窓枠１２にねじ込まれて、クッション２４が窓枠１２に共締固定されている。
【００２７】
ボルト５８の胴部５８Ａは、略正方形状のリテーナ６０に形成された挿通孔６２に挿通されている。リテーナ６０の裏面が突条４８の上面に面接触して、リテーナ６０は突条４８に支持されており、リテーナ６０の裏面とベース２６の表面との間隔によって、摺動部５０の高さが決められている。この高さは、芯材１８の板厚よりも若干高くなっている。
【００２８】
また、ボルト５８の胴部５８Ａは、芯材１８の端部１８Ａに形成された長孔２２に挿通されている。芯材１８の端部は摺動部５０内に配設されて、長孔２２の長さの範囲内で、摺動部５０内を長手方向に摺動する。
【００２９】
ベース２６の表面には、クッション２４の幅方向が長手方向とされた軸受溝６４が形成されている。この軸受溝６４には軸体６６が軸支され、さらにこの軸体６６の中央に円筒状のローラ６８が回転可能に装着されている。芯材１８の端部１８Ａが摺動すると、芯材１８の端部１８Ａの裏面がローラ６８に当たってローラ６８が回転するため、芯材１８の端部１８Ａの摺動抵抗が軽減される。
【００３０】
取付孔５６と、軸受溝６４との間には凹部７０が形成されており、凹部７０には、ゴム等の軟質弾性体で形成されたクッション材７２が埋め込まれて固定されている。摺動部５０内を摺動する芯材１８がクッション材７２に強く当たっても、クッション材７２が弾性変形して衝撃のエネルギーを吸収する。
【００３１】
次に、本実施の形態に係る格納式グリップ１０の作用を説明する。
図３に示す格納状態では、把持体２０の裏面の端部２０Ａがテーパー面５２の略中央に当接している。把持部２０とクッション２４との間は完全に閉塞されており、矢印Ａ方向から格納空間３８内を見ても、芯材１８は全く見えないので見栄えがよい。
【００３２】
この格納状態で、把持体２０を把持して車室内側に引くと、把持体２０の裏面の端部２０Ａがテーパー面５２に沿って案内され、把持体２０が斜めに立ち上がりながら摺動する。別言すれば、テーパー面５２によって、把持体２０の摺動方向が所定の方向に決められて案内される。これにより、把持体２０はスムーズに摺動する。
【００３３】
図４に示すように、把持体２０の摺動に伴い、芯材１８の端部１８Ａが摺動部５０（図５参照）内を摺動しつつ、徐々に窓枠１２に向かって凸に（図４では下に向かって凸に）湾曲するので、その弾性反力で、把持体２０の引き出しに適度な抵抗が付与される。
【００３４】
また、上記したように把持体２０が斜めに立ち上がることで、グリップ本体１４全体として湾曲し、その長手方向中央が車室内側に膨出する。これによって、図４からも分かるように、把持体２０と窓枠１２との間に十分な間隙が構成されて格納式グリップ１０は使用状態となり、把持体２０を強く把持することができるようになる。なお、グリップ本体１４の引き出しは、長孔２２の端部がボルト５８の胴部に当たることで、一定の長さに制限される。
【００３５】
クッション２４の一端（図４右側端部）は、カバー３２の一端よりも突出している。このため、使用状態では、図４からも明らかなように、把持体２０の裏面の端部２０Ａが、テーパー面５２の上部に接触している。これにより、使用状態においても、矢印Ａ方向から格納空間３８内を見ると、芯材１８は全く見えず、見栄えがよい。
【００３６】
把持体２０から手を離すと、窓枠１２側に湾曲した芯材１８の弾性反力で、把持体２０が窓枠１２に接近する方向に付勢される。これにより、把持体２０の裏面の端部２０Ａが、テーパー面５２に沿って案内されて、クッション２４の他端側（格納空間３８の奥側、図３左側）に向かって移動する。すなわち、テーパー面５２によって、芯材１８の端部１８Ａが、格納空間３８に格納される方向にスムーズに案内されて格納され、格納状態となる。もちろん、把持体２０を窓枠１２に向かって積極的に押して、格納状態としてもよい。この場合でも、把持体２０の裏面の端部２０Ａが、テーパー面５２に沿って案内されるので、スムーズに格納できる。
【００３７】
なお、上記説明においては、クッション２４の一端側がカバー３２の一端側から突出していることで、使用状態において把持体２０の裏面の端部２０Ａがテーパー面５２の上部に接触し、格納空間３８内の芯材１８の端部１８Ａが見えないようにしたが、要するに、使用状態で芯材１８の端部１８Ａが露出しないようになっていれば、構成は上記したものに限られない。すなわち、格納空間３８内の芯材１８の端部１８Ａからの光の進路（直線的な進路）が遮られるように、クッション２４の形状が把持体２４やカバー３２の形状との関係において決められていればよい。また、クッション２４とカバー３２とを別体に形成する必要はなく、一体成形して部品点数を削減してもよい。
【００３８】
案内部としては、テーパー面５２に限られず、グリップ本体１４の摺動方向を所望の方向として摺動を案内できる形状であればよい。テーパー面５２によって芯材１８の摺動方向が案内される部材及び部位も、上記した把持体２０の裏面の端部２０Ａに限られず、グリップ本体１４のどの部分であってもよい。
【００３９】
また、係合部としては、必ずしも上記した爪４２がクッション２４に形成され、係合孔４４がカバー３２に形成されている必要はなく、周縁部３６Ａを収容溝４０に収容させる動作によって係合するものであれば、ワンタッチで取付けできる。例えば、カバー３２に突起を形成し、クッション２４にこの突起が係合する係合孔を形成してもよい。
【００４０】
芯材１８の端部１８Ａを摺動可能に保持する構造も、上記したものに限られず、例えば、芯材１８の端部１８Ａにピンを突設し、このピンが収容される長孔をクッション２４に形成してもよい。
【００４１】
グリップ本体１４の芯材１８を構成する材料としても、金属に限定されるものではなく、要するに、使用状態で所定の弾性を有して、弾性反力によりグリップ本体１４を格納する方向に付勢するものであればよい。例えば、このような所定の弾性を有するように形成された合成樹脂であってもよい。
【００４２】
また、上記説明においては、格納式グリップ１０が自動車のルーフ内面の窓枠１２に取り付けられた場合を例として説明したが、格納式グリップ１０の取付け部材、取付部位としてはこれに限られず、人が把持する部材、部位ならばどのような部材、部位でも適用可能である。例えば、鞄等に取り付けてもよい。
【００４３】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明では、保持部材が、芯材の端部が摺動してもこの芯材の端部が外部から遮蔽される形状とされているので、使用状態において芯材の端部が見えず、見栄えがよい。
【００４５】
請求項２に記載の発明では、保持部材に、カバー部材の開口縁を収容する収容部が形成され、保持部材及びカバー部材に、収容部に開口縁を収容させる動作によって係合する係合部が形成されているので、カバー部材に保持部材を簡単に取り付けることができる。また、係合部の係合を解除して、カバー部材を保持部材から簡単に取り外すことができ、例えば、保持部材への芯材の端部の保持及び保持解除等のメンテナンスもしやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る格納式グリップの一部を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る格納式グリップの一部を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係る格納式グリップの一部を示す縦断面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係る格納式グリップの使用状態を示す縦断面図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係る格納式グリップの一部を示す図３のＸ−Ｘ線断面図である。
【図６】本発明の一実施の形態に係る格納式グリップが取り付けられた車室内の斜視図である。
【図７】従来のアシストグリップ（格納式グリップ）を示す断面図である。
【図８】従来のアシストグリップ（格納式グリップ）の使用状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ 格納式グリップ
１４ グリップ本体
１８ 芯材
１８Ａ 芯材の端部
２０ 把持体（把持部材）
２４ クッション（保持部材）
３２ カバー（カバー部材）
３６Ａ 周縁部（開口縁）
４０ 収容溝（収容部）
４２ 爪（係合部）
４４ 係合孔（係合部）
５２ テーパー面（案内部）
５８ ボルト（保持部材）

Claims (2)

1. 弾性材から成る芯材と、この芯材の長手方向中央部を被覆する把持部材と、を備えたグリップ本体と、
   前記把持部材から露出した前記芯材の端部を芯材の長手方向に沿って摺動可能に保持する保持部材と、
   前記保持部材及び、この保持部材に保持された前記芯材の端部を遮蔽するカバー部材と、
   を有し、
   前記保持部材に、前記芯材の端部の摺動時に把持部材を斜めに立ち上げてグリップ本体が湾曲するように案内すると共に芯材の端部が摺動してもこの芯材の端部が外部から遮蔽される形状とされた案内部が形成され、
   前記保持部材が、
   取付部材に取り付けられるクッションと、
   前記芯材の端部に形成された長孔に挿通されると共に、前記クッションを取付部材に固定するボルトと、
   で構成されていることを特徴とする格納式グリップ。
2. 前記保持部材に、前記カバー部材の開口縁を収容する収容部が形成され、
   前記保持部材及び前記カバー部材に、前記収容部に前記開口縁を収容させる動作によって係合する係合部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の格納式グリップ。

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