JP3662718B2 - パワーウインド装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のウインドガラスを上下に開閉移動させるパワーウインド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のウインドガラスを上下に開閉移動させるパワーウインド装置が知られている。このパワーウインド装置では、駆動源としてモータが用いられており、ウインドレギュレータに取り付けられている。また、このモータの電気的接続用のワイヤハーネスは、ドアインナパネルに形成された透孔（サービスホール）を挿通した後に、ドアインナパネルの外方に至り、電源や制御装置に接続されている。ウインドガラスを上下に開閉移動させる際には、上昇スイッチまたは降下スイッチを操作することによりモータが駆動し、ウインドレギュレータを介して駆動力が伝達されてウインドガラスが上下に開閉移動される構成である。
【０００３】
ところで、このようなパワーウインド装置（換言すれば、モータ及び車両ドア）は、当然ながら防水性が要求される。このため、従来では、モータ自体は防水構造とされており、さらに、モータのワイヤハーネス接続部においては、このワイヤハーネス接続部にホットメルト等の防水処理を施したり、Ｏリングを備えた防水型のコネクタとすることによって、防水性を確保している。またさらに、前述したドアインナパネルの透孔（サービスホール）部分においては、ワイヤハーネスの周囲に防水用のグロメットを固着すると共にこのグロメットをドアインナパネルの透孔（サービスホール）に嵌め込むことにより、車室内側への浸水を防止している。
【０００４】
しかしながら、このような従来の防水対策では、通常の降雨時における防水性は確保することができるものの、例えば車両が水没した場合には車両の電源自体がショートしたり前述の如き上昇スイッチや降下スイッチが使用不能になるため、パワーウインド装置を作動させることができなくなる恐れがある。
【０００５】
この場合、パワーウインド装置（モータやウインドレギュレータ）や車両用電源等が収容配置された車両を、水没に耐え得る程の完全防水にして対応する等の対策では、極めてコスト高で非現実的であり、このための対策が切望されていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、車両が水没する等の不測の事態においても確実にウインドガラスを移動させることができ、かつこれを簡単な構造で低コストにより実現できるパワーウインド装置を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明のパワーウインド装置は、防水性を有するモータと、前記モータへ給電するための給電回路と、を備え、前記給電回路を閉じることで前記モータを作動させてウインドガラスを開閉移動させるパワーウインド装置において、防水ケース内に設けられ、前記モータに接続されることで前記モータを駆動可能な予備電源と、前記給電回路を前記モータと遮断しかつ前記予備電源を前記モータに接続する切換手段と、前記切換手段を作動させる作動手段と、を備え、 かつ、前記切換手段は、前記給電回路を遮断する第１のスイッチと、前記予備電源を前記モータに接続する第２のスイッチと、を備えたことを特徴としている。
【００１２】
請求項１記載のパワーウインド装置では、通常時には、モータは第１のスイッチによって給電回路と接続されており、また、予備電源は第２のスイッチによってモータと遮断されている。したがって、給電回路を閉じることでモータが作動してウインドガラスを開閉移動させることができる。
【００１３】
一方、例えば仮に車両が水没する等の不測の事態に至ると、作動手段によって第１のスイッチ及び第２のスイッチが切り換え作動される。これにより、通常時にモータへ給電するための給電回路が第１のスイッチによってモータと遮断されると共に、予備電源が第２のスイッチによってモータに接続される。このため、モータが自動的に作動されてウインドガラスが開閉移動される。
【００１４】
このように、請求項１記載のパワーウインド装置では、車両が水没しても確実にウインドガラスを移動させることができ、かつこれを簡単な構造で低コストにより実現できる。
【００１５】
請求項２に係る発明のパワーウインド装置は、請求項１記載のパワーウインド装置において、前記作動手段は、浮力によって移動して前記第１のスイッチ及び第２のスイッチを切り換え作動させるフロートとされることを特徴としている。
【００１６】
請求項２記載のパワーウインド装置では、例えば仮に車両が水没する等の不測の事態に至ると、フロートが浮力によって移動し、これによって第１のスイッチ及び第２のスイッチが切り換え作動される。これにより、通常時にモータへ給電するための給電回路が第１のスイッチによってモータと遮断されると共に、予備電源が第２のスイッチによってモータに接続される。このため、モータが自動的に作動されてウインドガラスが開閉移動される。
【００１７】
このように、請求項２記載のパワーウインド装置では、車両が水没しても確実にウインドガラスを移動させることができ、かつこれを簡単な構造で低コストにより実現できる。
【００１８】
請求項３に係る発明のパワーウインド装置は、請求項１記載のパワーウインド装置において、前記作動手段は、水圧によって移動して前記第１のスイッチ及び第２のスイッチを切り換え作動させるピストンとされることを特徴としている。
【００１９】
請求項３記載のパワーウインド装置では、例えば仮に車両が水没する等の不測の事態に至ると、ピストンが水圧によって移動し、これによって第１のスイッチ及び第２のスイッチが切り換え作動される。これにより、通常時にモータへ給電するための給電回路が第１のスイッチによってモータと遮断されると共に、予備電源が第２のスイッチによってモータに接続される。このため、モータが自動的に作動されてウインドガラスが開閉移動される。
【００２０】
このように、請求項３記載のパワーウインド装置では、車両が水没しても確実にウインドガラスを移動させることができ、かつこれを簡単な構造で低コストにより実現できる。
【００２１】
請求項４に係る発明のパワーウインド装置は、請求項１記載のパワーウインド装置において、前記作動手段は、手動操作によって移動して前記第１のスイッチ及び第２のスイッチを切り換え作動させるマニアルレバーとされることを特徴としている。
【００２２】
請求項４記載のパワーウインド装置では、例えば仮に車両が水没する等の不測の事態に至った際に、マニアルレバーを手動操作して移動させると、第１のスイッチ及び第２のスイッチが切り換え作動される。これにより、通常時にモータへ給電するための給電回路が第１のスイッチによってモータと遮断されると共に、予備電源が第２のスイッチによってモータに接続される。このため、モータが自動的に作動されてウインドガラスが開閉移動される。
【００２３】
このように、請求項４記載のパワーウインド装置では、車両が水没しても確実にウインドガラスを移動させることができ、かつこれを簡単な構造で低コストにより実現できる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
図２には本発明の第１の実施の形態に係るパワーウインド装置１０のウインドレギュレータ１２の全体構成が示されている。
【００２９】
ウインドレギュレータ１２は、支持フレーム１４の上下両端部にそれぞれスプロケット１６、１８が取り付けられている。各スプロケット１６、１８は軸線を略水平にして配置されており、さらに、可撓性テープ２０が巻き掛けらている。この可撓性テープ２０には、ブラケット２２が連結固定されており、可撓性テープ２０と共に移動する。また、ブラケット２２には図示を省略したウインドガラスが固定されている。
【００３０】
また、上方に位置するスプロケット１６には、モータ３０が連結されている。このため、モータ３０が駆動すると、これに伴って可撓性テープ２０が移動され、この可撓性テープ２０が移動することにより、ウインドガラスがウインドガラスが上下に開閉移動される構成である。
【００３１】
ここで、図１には、モータ３０の詳細が一部破断した正面図にて示されている。
【００３２】
モータ３０は、モータ部３０Ａ、ギヤ部３０Ｂ、及び予備スイッチ部３０Ｃによって構成されている。モータ部３０Ａの回転軸には図示を省略したウォームギヤが設けられており、また、ギヤ部３０Ｂには図示を省略したウォームホイールが収容されておりウォームギヤに噛み合っている。また、ギヤ部３０Ｂの出力軸はスプロケット１６に連結されている。また、図４（Ａ）に示す如く、モータ部３０Ａはドアスイッチ２４を介して電源２６が接続されている。このため、通常はドアスイッチ２４を操作して給電回路を閉じることによりモータ部３０Ａを駆動させることができ、さらのこのモータ部３０Ａの駆動力はギヤ部３０Ｂによって減速されてスプロケット１６に伝達できる構成である。
【００３３】
なお、これらのモータ部３０Ａ及びギヤ部３０Ｂの通気孔（所謂、呼吸穴）には、通気性は有る（空気は通す）が水は通さないフィルターが装着されており、モータ部３０Ａ及びギヤ部３０Ｂは防水性を有している。
【００３４】
一方、予備スイッチ部３０Ｃには、防水ケース３２が設けられている。この防水ケース３２内には、予備電源としての予備電池３４が収容されると共に、切換手段としての第１のスイッチ３６及び第２のスイッチ３８が収容されている。図４（Ａ）、図４（Ｂ）に示す如く、第１のスイッチ３６は、モータ３０とドアスイッチ２４との間に電気的に接続されており、閉鎖状態（ＯＮ状態）ではモータ３０とドアスイッチ２４とを接続し、開放状態（ＯＦＦ状態）ではモータ３０とドアスイッチ２４（給電回路）とを遮断することができる。また、第２のスイッチ３８は、モータ３０と予備電池３４との間に電気的に接続されており、閉鎖状態（ＯＮ状態）ではモータ３０と予備電池３４とを接続してモータ３０を駆動させることができ、開放状態（ＯＦＦ状態）ではモータ３０と予備電池３４とを遮断（回路を開放）することができる。
【００３５】
なお、通常は、図４（Ａ）に示す如く、第１のスイッチ３６は閉鎖状態（ＯＮ状態）となっており、第２のスイッチ３８は開放状態（ＯＦＦ状態）となっている。
【００３６】
また、防水ケース３２には、作動手段としてのフロート４０が設けられている。図１に示す如く、フロート４０は、防水ケース３２の外部に位置すると共に、シャフト４２が一体に形成された構成となっており、このシャフト４２が防水ケース３２を移動可能に貫通して内部の第１のスイッチ３６及び第２のスイッチ３８に対応して位置している。
【００３７】
シャフト４２の先端には、通常作動部４４及び予備作動部４６が形成されている。これらの通常作動部４４と予備作動部４６とは、軸線方向に沿って互いに段付き状態で形成されており、通常作動部４４は、通常は、第１のスイッチ３６及び第２のスイッチ３８に係合しており、各スイッチを前述の如き状態に維持している。一方、予備作動部４６は、シャフト４２が軸線方向に沿って上方へ移動した際に、通常作動部４４に代わって、第１のスイッチ３６及び第２のスイッチ３８に係合可能である。予備作動部４６が第１のスイッチ３６及び第２のスイッチ３８に係合すると、第１のスイッチ３６は閉鎖状態（ＯＮ状態）から開放状態（ＯＦＦ状態）へ、第２のスイッチ３８は開放状態（ＯＦＦ状態）から閉鎖状態（ＯＮ状態）へそれぞれ切り換わる構成である。
【００３８】
なお、第２のスイッチ３８が開放状態（ＯＦＦ状態）から閉鎖状態（ＯＮ状態）へ切り換わり予備電池３４がモータ３０に接続されてモータ３０が駆動した場合には、ウインドガラスが開放側（降下方向）へ移動するようにモータ部３０Ａの回転方向が設定されている。
【００３９】
さらに、フロート４０は、水に比べて大幅に比重が小さく設定されている。このため、例えば仮にフロート４０が水没した場合には、浮力によってシャフト４２を軸線方向に沿って上方へ移動させることができ、これによって第１のスイッチ３６及び第２のスイッチ３８を切り換え作動させることができる構成である。
【００４０】
防水ケース３２から外部に突出するシャフト４２の周囲には、スプリング４８が巻装されており、常にシャフト４２が防水ケース３２から外部に突出する方向へ付勢している。このため、通常は、シャフト４２は、通常作動部４４が第１のスイッチ３６及び第２のスイッチ３８に係合した状態に保持されており、不要な移動が阻止されている。
【００４１】
また、防水ケース３２を貫通するシャフト４２の周囲にはシールリング５０が設けられており、この間の防水性を確保している。
【００４２】
次の本第１の実施の形態の作用を説明する。
上記構成のパワーウインド装置１０では、通常時には、図３（Ａ）に示す如く、フロート４０は水面Ａに水没しておらずしたがって浮力は生じておらず、シャフト４２は、通常作動部４４が第１のスイッチ３６及び第２のスイッチ３８に係合した状態に保持されている。このため、図４（Ａ）に示す如く、第１のスイッチ３６は閉鎖状態（ＯＮ状態）となると共に第２のスイッチ３８は開放状態（ＯＦＦ状態）となっており、モータ３０（モータ部３０Ａ）は第１のスイッチ３６によってドアスイッチ２４（給電回路）と接続されており、また、予備電池３４は第２のスイッチ３８によってモータ３０と遮断されている。
【００４３】
したがって、ドアスイッチ２４を操作して給電回路を閉じることにより、モータ３０が駆動し、モータ部３０Ａの駆動力がスプロケット１６及び可撓性テープ２０を介して伝達されてウインドガラスが開閉移動される。
【００４４】
一方、例えば仮に車両が水没する等の不測の事態に至ると、図３（Ｂ）に示す如く、フロート４０は水面Ａ下に水没して浮力が生じ、シャフト４２がスプリング４８の付勢力に抗して軸線方向に沿って上方へ移動される。このため、シャフト４２の通常作動部４４に代わって、予備作動部４６が第１のスイッチ３６及び第２のスイッチ３８に係合する。これにより、図４（Ｂ）に示す如く、第１のスイッチ３６は閉鎖状態（ＯＮ状態）から開放状態（ＯＦＦ状態）へ、第２のスイッチ３８は開放状態（ＯＦＦ状態）から閉鎖状態（ＯＮ状態）へそれぞれ切り換え作動される。
【００４５】
このため、モータ３０はドアスイッチ２４（給電回路）から遮断されると共に予備電池３４がモータ３０に接続される。これにより、モータ３０が自動的に作動されてウインドガラスが開放側へ降下移動される。
【００４６】
このように、パワーウインド装置１０では、車両を水没に耐え得る程の完全防水にして対応する必要がなく、車両が水没しても確実にウインドガラスを移動させることができ、かつこれを簡単な構造で低コストにより実現できる。
【００４７】
次に本発明の他の実施の形態を説明する。
なお、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部品には前記第１の実施の形態と同一の符号を付与してその説明を省略する。
【００４８】
図５には第２の実施の形態に係るパワーウインド装置のモータ６０が一部破断した正面図にて示されている。
【００４９】
モータ６０では、前述した第１の実施の形態に係るフロート４０に代えて、ピストン６２が設けられている。ピストン６２は、前述と同様にシャフト４２が一体に形成された構成となっており、さらに、防水ケース３２の外周に設けられたシリンダ部６４にシールリング６６を介して移動可能に収容されており、水圧によって移動できる構成である。
【００５０】
本第２の実施の形態に係るモータ６０においても、例えば仮に車両が水没する等の不測の事態に至ると、シリンダ部６４内のピストン６２に水圧が作用してピストン６２がシャフト４２と共にスプリング４８の付勢力に抗して軸線方向に沿って移動する。このため、シャフト４２の通常作動部４４に代わって、予備作動部４６が第１のスイッチ３６及び第２のスイッチ３８に係合し、これにより第１のスイッチ３６が閉鎖状態（ＯＮ状態）から開放状態（ＯＦＦ状態）へ、第２のスイッチ３８が開放状態（ＯＦＦ状態）から閉鎖状態（ＯＮ状態）へそれぞれ切り換え作動される。
【００５１】
このため、モータ６０はドアスイッチ２４（給電回路）から遮断されると共に予備電池３４がモータ６０に接続される。これにより、モータ６０が自動的に作動されてウインドガラスが開放側へ降下移動される。
【００５２】
このように、第２の実施の形態に係るパワーウインド装置のモータ６０では、車両を水没に耐え得る程の完全防水にして対応する必要がなく、車両が水没しても確実にウインドガラスを移動させることができ、かつこれを簡単な構造で低コストにより実現できる。
【００５３】
さらに、このモータ６０では、水圧によってピストン６２が移動して予備電池３４が接続されて作動する構成であるため、モータ６０の配置方向に制限がなく、如何なる姿勢であっても確実に作動させることができる。したがって、配置位置の自由度や適用の範囲が拡大する。
【００５４】
図６には第３の実施の形態に係るパワーウインド装置のモータ７０が一部破断した正面図にて示されている。
【００５５】
モータ７０では、前述した第１の実施の形態に係るフロート４０に代えて、シャフト４２にワイヤ７２の一端部が連結されている。ワイヤ７２の他端部は、ドアインナパネル７４に設けられたブラケット７６から外部（車室内側）へ突出しており、さらにマニアルレバー７８が取り付けられている。このマニアルレバー７８を引張り操作することにより、シャフト４２が軸線方向に沿って移動する構成である。
【００５６】
本第３の実施の形態に係るモータ７０においても、例えば仮に車両が水没する等の不測の事態に至った際に、マニアルレバー７８を手動により引張り操作すると、シャフト４２が軸線方向に沿って移動される。このため、シャフト４２の通常作動部４４に代わって、予備作動部４６が第１のスイッチ３６及び第２のスイッチ３８に係合し、これにより第１のスイッチ３６が閉鎖状態（ＯＮ状態）から開放状態（ＯＦＦ状態）へ、第２のスイッチ３８が開放状態（ＯＦＦ状態）から閉鎖状態（ＯＮ状態）へそれぞれ切り換え作動される。
【００５７】
このため、モータ７０はドアスイッチ２４（給電回路）から遮断されると共に予備電池３４がモータ７０に接続される。これにより、モータ７０が自動的に作動されてウインドガラスが開放側へ降下移動される。
【００５８】
このように、第３の実施の形態に係るパワーウインド装置のモータ７０では、車両を水没に耐え得る程の完全防水にして対応する必要がなく、車両が水没しても確実にウインドガラスを移動させることができ、かつこれを簡単な構造で低コストにより実現できる。
【００５９】
さらに、このモータ７０では、マニアルレバー７８を手動により引張り操作することで予備電池３４が接続されて作動する構成であるため、モータ７０の配置方向に制限がなく、如何なる姿勢であっても確実に作動させることができる。したがって、配置位置の自由度や適用の範囲が拡大する。
【００６０】
図７には第４の実施の形態に係るパワーウインド装置のモータ８０が一部破断した正面図にて示されている。
【００６１】
モータ８０では、前述した第１の実施の形態に係る第１のスイッチ３６及び第２のスイッチ３８、並びにフロート４０に代えて、コントローラ８２が配置されている。コントローラ８２は、通常は、モータ８０をドアスイッチ２４に接続状態とすると共に予備電池３４から遮断状態（回路を開放状態）としており、一方、所定の水圧検出信号に基づいて作動して、モータ８０をドアスイッチ２４（給電回路）から遮断すると共に予備電池３４に接続状態としてモータ８０を駆動させることができる。
【００６２】
このコントローラ８２には、水圧センサ８４が接続されている。水圧センサ８４は、カバー８６と共にドアアウタパネル８８の外側面に取り付けられており、所定の水圧を検出してコントローラ８２に入力することができる。
【００６３】
本第４の実施の形態に係るモータ８０においても、例えば仮に車両が水没する等の不測の事態に至ると、水圧センサ８４によって所定の水圧が検出されてコントローラ８２に入力され、これにより、モータ８０がドアスイッチ２４（給電回路）から遮断されると共に予備電池３４に接続されて、モータ８０が自動的に作動されてウインドガラスが開放側へ降下移動される。
【００６４】
このように、第４の実施の形態に係るパワーウインド装置のモータ８０では、車両を水没に耐え得る程の完全防水にして対応する必要がなく、車両が水没しても確実にウインドガラスを移動させることができ、かつこれを簡単な構造で低コストにより実現できる。
【００６５】
さらに、このモータ８０では、水圧センサ８４の検出信号に基づいてコントローラ８２によってモータ８０に予備電池３４が接続されて作動する構成であるため、モータ８０の配置方向に制限がなく、如何なる姿勢であっても確実に作動させることができる。したがって、配置位置の自由度や適用の範囲が拡大する。
【００６６】
なお、前述した各実施の形態においては、予備電源として予備電池３４を適用した構成としたが、予備電源としてはこれに限るものではなく、例えばコンデンサ等の蓄電機能を備えたものであれば適用することができる。
【００６７】
また、前述した各実施の形態においては、モータ３０、６０、７０、８０等をウインドレギュレータ１２の上部に配置した構成としたが、これらのモータ３０、６０、７０、８０等の配置位置はこれに限らず、他の位置であってもよい。さらに、前述した各実施の形態においては、ウインドレギュレータ１２を所謂テープ（ワイヤ）移動式の構成としたが、ウインドレギュレータの型式はこれに限るものではなく、例えば所謂Ｘアーム式のウインドレギュレータであっても当然に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るパワーウインド装置のモータの詳細を示す一部破断した正面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るパワーウインド装置のウインドレギュレータの全体構成を示す正面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るパワーウインド装置のモータの予備スイッチ部の作動状態を示す一部破断した正面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るパワーウインド装置の回路図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るパワーウインド装置のモータの詳細を示す一部破断した正面図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態に係るパワーウインド装置のモータの詳細を示す一部破断した正面図である。
【図７】本発明の第４の実施の形態に係るパワーウインド装置のモータの詳細を示す一部破断した正面図である。
【符号の説明】
１０ パワーウインド装置
１２ ウインドレギュレータ
２４ ドアスイッチ
２６ 電源
３０ モータ
３０Ａ モータ部
３０Ｂ ギヤ部
３０Ｃ 予備スイッチ部
３２ 防止ケース
３４ 予備電池（予備電源）
３６ 第１のスイッチ（切換手段）
３８ 第２のスイッチ（切換手段）
４０ フロート（作動手段）
４２ シャフト
４４ 通常作動部
４６ 予備作動部
６０ モータ
６２ ピストン（作動手段）
７０ モータ
７２ ワイヤ
７８ マニアルレバー（作動手段）
８０ モータ
８２ コントローラ（切換手段）
８４ 水圧センサ（作動手段）
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のウインドガラスを上下に開閉移動させるパワーウインド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のウインドガラスを上下に開閉移動させるパワーウインド装置が知られている。このパワーウインド装置では、駆動源としてモータが用いられており、ウインドレギュレータに取り付けられている。また、このモータの電気的接続用のワイヤハーネスは、ドアインナパネルに形成された透孔（サービスホール）を挿通した後に、ドアインナパネルの外方に至り、電源や制御装置に接続されている。ウインドガラスを上下に開閉移動させる際には、上昇スイッチまたは降下スイッチを操作することによりモータが駆動し、ウインドレギュレータを介して駆動力が伝達されてウインドガラスが上下に開閉移動される構成である。
【０００３】
ところで、このようなパワーウインド装置（換言すれば、モータ及び車両ドア）は、当然ながら防水性が要求される。このため、従来では、モータ自体は防水構造とされており、さらに、モータのワイヤハーネス接続部においては、このワイヤハーネス接続部にホットメルト等の防水処理を施したり、Ｏリングを備えた防水型のコネクタとすることによって、防水性を確保している。またさらに、前述したドアインナパネルの透孔（サービスホール）部分においては、ワイヤハーネスの周囲に防水用のグロメットを固着すると共にこのグロメットをドアインナパネルの透孔（サービスホール）に嵌め込むことにより、車室内側への浸水を防止している。
【０００４】
しかしながら、このような従来の防水対策では、通常の降雨時における防水性は確保することができるものの、例えば車両が水没した場合には車両の電源自体がショートしたり前述の如き上昇スイッチや降下スイッチが使用不能になるため、パワーウインド装置を作動させることができなくなる恐れがある。
【０００５】
この場合、パワーウインド装置（モータやウインドレギュレータ）や車両用電源等が収容配置された車両を、水没に耐え得る程の完全防水にして対応する等の対策では、極めてコスト高で非現実的であり、このための対策が切望されていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、車両が水没する等の不測の事態においても確実にウインドガラスを移動させることができ、かつこれを簡単な構造で低コストにより実現できるパワーウインド装置を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明のパワーウインド装置は、防水性を有するモータと、前記モータへ給電するための給電回路と、を備え、前記給電回路を閉じることで前記モータを作動させてウインドガラスを開閉移動させるパワーウインド装置において、防水ケース内に設けられ、前記モータに接続されることで前記モータを駆動可能な予備電源と、前記給電回路を前記モータと遮断しかつ前記予備電源を前記モータに接続する切換手段と、前記切換手段を作動させる作動手段と、を備え、 かつ、前記切換手段は、前記給電回路を遮断する第１のスイッチと、前記予備電源を前記モータに接続する第２のスイッチと、を備えたことを特徴としている。
【００１２】
請求項１記載のパワーウインド装置では、通常時には、モータは第１のスイッチによって給電回路と接続されており、また、予備電源は第２のスイッチによってモータと遮断されている。したがって、給電回路を閉じることでモータが作動してウインドガラスを開閉移動させることができる。
【００１３】
一方、例えば仮に車両が水没する等の不測の事態に至ると、作動手段によって第１のスイッチ及び第２のスイッチが切り換え作動される。これにより、通常時にモータへ給電するための給電回路が第１のスイッチによってモータと遮断されると共に、予備電源が第２のスイッチによってモータに接続される。このため、モータが自動的に作動されてウインドガラスが開閉移動される。
【００１４】
このように、請求項１記載のパワーウインド装置では、車両が水没しても確実にウインドガラスを移動させることができ、かつこれを簡単な構造で低コストにより実現できる。
【００１５】
請求項２に係る発明のパワーウインド装置は、請求項１記載のパワーウインド装置において、前記作動手段は、浮力によって移動して前記第１のスイッチ及び第２のスイッチを切り換え作動させるフロートとされることを特徴としている。
【００１６】
請求項２記載のパワーウインド装置では、例えば仮に車両が水没する等の不測の事態に至ると、フロートが浮力によって移動し、これによって第１のスイッチ及び第２のスイッチが切り換え作動される。これにより、通常時にモータへ給電するための給電回路が第１のスイッチによってモータと遮断されると共に、予備電源が第２のスイッチによってモータに接続される。このため、モータが自動的に作動されてウインドガラスが開閉移動される。
【００１７】
このように、請求項２記載のパワーウインド装置では、車両が水没しても確実にウインドガラスを移動させることができ、かつこれを簡単な構造で低コストにより実現できる。
【００１８】
請求項３に係る発明のパワーウインド装置は、請求項１記載のパワーウインド装置において、前記作動手段は、水圧によって移動して前記第１のスイッチ及び第２のスイッチを切り換え作動させるピストンとされることを特徴としている。
【００１９】
請求項３記載のパワーウインド装置では、例えば仮に車両が水没する等の不測の事態に至ると、ピストンが水圧によって移動し、これによって第１のスイッチ及び第２のスイッチが切り換え作動される。これにより、通常時にモータへ給電するための給電回路が第１のスイッチによってモータと遮断されると共に、予備電源が第２のスイッチによってモータに接続される。このため、モータが自動的に作動されてウインドガラスが開閉移動される。
【００２０】
このように、請求項３記載のパワーウインド装置では、車両が水没しても確実にウインドガラスを移動させることができ、かつこれを簡単な構造で低コストにより実現できる。
【００２１】
請求項４に係る発明のパワーウインド装置は、請求項１記載のパワーウインド装置において、前記作動手段は、手動操作によって移動して前記第１のスイッチ及び第２のスイッチを切り換え作動させるマニアルレバーとされることを特徴としている。
【００２２】
請求項４記載のパワーウインド装置では、例えば仮に車両が水没する等の不測の事態に至った際に、マニアルレバーを手動操作して移動させると、第１のスイッチ及び第２のスイッチが切り換え作動される。これにより、通常時にモータへ給電するための給電回路が第１のスイッチによってモータと遮断されると共に、予備電源が第２のスイッチによってモータに接続される。このため、モータが自動的に作動されてウインドガラスが開閉移動される。
【００２３】
このように、請求項４記載のパワーウインド装置では、車両が水没しても確実にウインドガラスを移動させることができ、かつこれを簡単な構造で低コストにより実現できる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
図２には本発明の第１の実施の形態に係るパワーウインド装置１０のウインドレギュレータ１２の全体構成が示されている。
【００２９】
ウインドレギュレータ１２は、支持フレーム１４の上下両端部にそれぞれスプロケット１６、１８が取り付けられている。各スプロケット１６、１８は軸線を略水平にして配置されており、さらに、可撓性テープ２０が巻き掛けらている。この可撓性テープ２０には、ブラケット２２が連結固定されており、可撓性テープ２０と共に移動する。また、ブラケット２２には図示を省略したウインドガラスが固定されている。
【００３０】
また、上方に位置するスプロケット１６には、モータ３０が連結されている。このため、モータ３０が駆動すると、これに伴って可撓性テープ２０が移動され、この可撓性テープ２０が移動することにより、ウインドガラスがウインドガラスが上下に開閉移動される構成である。
【００３１】
ここで、図１には、モータ３０の詳細が一部破断した正面図にて示されている。
【００３２】
モータ３０は、モータ部３０Ａ、ギヤ部３０Ｂ、及び予備スイッチ部３０Ｃによって構成されている。モータ部３０Ａの回転軸には図示を省略したウォームギヤが設けられており、また、ギヤ部３０Ｂには図示を省略したウォームホイールが収容されておりウォームギヤに噛み合っている。また、ギヤ部３０Ｂの出力軸はスプロケット１６に連結されている。また、図４（Ａ）に示す如く、モータ部３０Ａはドアスイッチ２４を介して電源２６が接続されている。このため、通常はドアスイッチ２４を操作して給電回路を閉じることによりモータ部３０Ａを駆動させることができ、さらのこのモータ部３０Ａの駆動力はギヤ部３０Ｂによって減速されてスプロケット１６に伝達できる構成である。
【００３３】
なお、これらのモータ部３０Ａ及びギヤ部３０Ｂの通気孔（所謂、呼吸穴）には、通気性は有る（空気は通す）が水は通さないフィルターが装着されており、モータ部３０Ａ及びギヤ部３０Ｂは防水性を有している。
【００３４】
一方、予備スイッチ部３０Ｃには、防水ケース３２が設けられている。この防水ケース３２内には、予備電源としての予備電池３４が収容されると共に、切換手段としての第１のスイッチ３６及び第２のスイッチ３８が収容されている。図４（Ａ）、図４（Ｂ）に示す如く、第１のスイッチ３６は、モータ３０とドアスイッチ２４との間に電気的に接続されており、閉鎖状態（ＯＮ状態）ではモータ３０とドアスイッチ２４とを接続し、開放状態（ＯＦＦ状態）ではモータ３０とドアスイッチ２４（給電回路）とを遮断することができる。また、第２のスイッチ３８は、モータ３０と予備電池３４との間に電気的に接続されており、閉鎖状態（ＯＮ状態）ではモータ３０と予備電池３４とを接続してモータ３０を駆動させることができ、開放状態（ＯＦＦ状態）ではモータ３０と予備電池３４とを遮断（回路を開放）することができる。
【００３５】
なお、通常は、図４（Ａ）に示す如く、第１のスイッチ３６は閉鎖状態（ＯＮ状態）となっており、第２のスイッチ３８は開放状態（ＯＦＦ状態）となっている。
【００３６】
また、防水ケース３２には、作動手段としてのフロート４０が設けられている。図１に示す如く、フロート４０は、防水ケース３２の外部に位置すると共に、シャフト４２が一体に形成された構成となっており、このシャフト４２が防水ケース３２を移動可能に貫通して内部の第１のスイッチ３６及び第２のスイッチ３８に対応して位置している。
【００３７】
シャフト４２の先端には、通常作動部４４及び予備作動部４６が形成されている。これらの通常作動部４４と予備作動部４６とは、軸線方向に沿って互いに段付き状態で形成されており、通常作動部４４は、通常は、第１のスイッチ３６及び第２のスイッチ３８に係合しており、各スイッチを前述の如き状態に維持している。一方、予備作動部４６は、シャフト４２が軸線方向に沿って上方へ移動した際に、通常作動部４４に代わって、第１のスイッチ３６及び第２のスイッチ３８に係合可能である。予備作動部４６が第１のスイッチ３６及び第２のスイッチ３８に係合すると、第１のスイッチ３６は閉鎖状態（ＯＮ状態）から開放状態（ＯＦＦ状態）へ、第２のスイッチ３８は開放状態（ＯＦＦ状態）から閉鎖状態（ＯＮ状態）へそれぞれ切り換わる構成である。
【００３８】
なお、第２のスイッチ３８が開放状態（ＯＦＦ状態）から閉鎖状態（ＯＮ状態）へ切り換わり予備電池３４がモータ３０に接続されてモータ３０が駆動した場合には、ウインドガラスが開放側（降下方向）へ移動するようにモータ部３０Ａの回転方向が設定されている。
【００３９】
さらに、フロート４０は、水に比べて大幅に比重が小さく設定されている。このため、例えば仮にフロート４０が水没した場合には、浮力によってシャフト４２を軸線方向に沿って上方へ移動させることができ、これによって第１のスイッチ３６及び第２のスイッチ３８を切り換え作動させることができる構成である。
【００４０】
防水ケース３２から外部に突出するシャフト４２の周囲には、スプリング４８が巻装されており、常にシャフト４２が防水ケース３２から外部に突出する方向へ付勢している。このため、通常は、シャフト４２は、通常作動部４４が第１のスイッチ３６及び第２のスイッチ３８に係合した状態に保持されており、不要な移動が阻止されている。
【００４１】
また、防水ケース３２を貫通するシャフト４２の周囲にはシールリング５０が設けられており、この間の防水性を確保している。
【００４２】
次の本第１の実施の形態の作用を説明する。
上記構成のパワーウインド装置１０では、通常時には、図３（Ａ）に示す如く、フロート４０は水面Ａに水没しておらずしたがって浮力は生じておらず、シャフト４２は、通常作動部４４が第１のスイッチ３６及び第２のスイッチ３８に係合した状態に保持されている。このため、図４（Ａ）に示す如く、第１のスイッチ３６は閉鎖状態（ＯＮ状態）となると共に第２のスイッチ３８は開放状態（ＯＦＦ状態）となっており、モータ３０（モータ部３０Ａ）は第１のスイッチ３６によってドアスイッチ２４（給電回路）と接続されており、また、予備電池３４は第２のスイッチ３８によってモータ３０と遮断されている。
【００４３】
したがって、ドアスイッチ２４を操作して給電回路を閉じることにより、モータ３０が駆動し、モータ部３０Ａの駆動力がスプロケット１６及び可撓性テープ２０を介して伝達されてウインドガラスが開閉移動される。
【００４４】
一方、例えば仮に車両が水没する等の不測の事態に至ると、図３（Ｂ）に示す如く、フロート４０は水面Ａ下に水没して浮力が生じ、シャフト４２がスプリング４８の付勢力に抗して軸線方向に沿って上方へ移動される。このため、シャフト４２の通常作動部４４に代わって、予備作動部４６が第１のスイッチ３６及び第２のスイッチ３８に係合する。これにより、図４（Ｂ）に示す如く、第１のスイッチ３６は閉鎖状態（ＯＮ状態）から開放状態（ＯＦＦ状態）へ、第２のスイッチ３８は開放状態（ＯＦＦ状態）から閉鎖状態（ＯＮ状態）へそれぞれ切り換え作動される。
【００４５】
このため、モータ３０はドアスイッチ２４（給電回路）から遮断されると共に予備電池３４がモータ３０に接続される。これにより、モータ３０が自動的に作動されてウインドガラスが開放側へ降下移動される。
【００４６】
このように、パワーウインド装置１０では、車両を水没に耐え得る程の完全防水にして対応する必要がなく、車両が水没しても確実にウインドガラスを移動させることができ、かつこれを簡単な構造で低コストにより実現できる。
【００４７】
次に本発明の他の実施の形態を説明する。
なお、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部品には前記第１の実施の形態と同一の符号を付与してその説明を省略する。
【００４８】
図５には第２の実施の形態に係るパワーウインド装置のモータ６０が一部破断した正面図にて示されている。
【００４９】
モータ６０では、前述した第１の実施の形態に係るフロート４０に代えて、ピストン６２が設けられている。ピストン６２は、前述と同様にシャフト４２が一体に形成された構成となっており、さらに、防水ケース３２の外周に設けられたシリンダ部６４にシールリング６６を介して移動可能に収容されており、水圧によって移動できる構成である。
【００５０】
本第２の実施の形態に係るモータ６０においても、例えば仮に車両が水没する等の不測の事態に至ると、シリンダ部６４内のピストン６２に水圧が作用してピストン６２がシャフト４２と共にスプリング４８の付勢力に抗して軸線方向に沿って移動する。このため、シャフト４２の通常作動部４４に代わって、予備作動部４６が第１のスイッチ３６及び第２のスイッチ３８に係合し、これにより第１のスイッチ３６が閉鎖状態（ＯＮ状態）から開放状態（ＯＦＦ状態）へ、第２のスイッチ３８が開放状態（ＯＦＦ状態）から閉鎖状態（ＯＮ状態）へそれぞれ切り換え作動される。
【００５１】
このため、モータ６０はドアスイッチ２４（給電回路）から遮断されると共に予備電池３４がモータ６０に接続される。これにより、モータ６０が自動的に作動されてウインドガラスが開放側へ降下移動される。
【００５２】
このように、第２の実施の形態に係るパワーウインド装置のモータ６０では、車両を水没に耐え得る程の完全防水にして対応する必要がなく、車両が水没しても確実にウインドガラスを移動させることができ、かつこれを簡単な構造で低コストにより実現できる。
【００５３】
さらに、このモータ６０では、水圧によってピストン６２が移動して予備電池３４が接続されて作動する構成であるため、モータ６０の配置方向に制限がなく、如何なる姿勢であっても確実に作動させることができる。したがって、配置位置の自由度や適用の範囲が拡大する。
【００５４】
図６には第３の実施の形態に係るパワーウインド装置のモータ７０が一部破断した正面図にて示されている。
【００５５】
モータ７０では、前述した第１の実施の形態に係るフロート４０に代えて、シャフト４２にワイヤ７２の一端部が連結されている。ワイヤ７２の他端部は、ドアインナパネル７４に設けられたブラケット７６から外部（車室内側）へ突出しており、さらにマニアルレバー７８が取り付けられている。このマニアルレバー７８を引張り操作することにより、シャフト４２が軸線方向に沿って移動する構成である。
【００５６】
本第３の実施の形態に係るモータ７０においても、例えば仮に車両が水没する等の不測の事態に至った際に、マニアルレバー７８を手動により引張り操作すると、シャフト４２が軸線方向に沿って移動される。このため、シャフト４２の通常作動部４４に代わって、予備作動部４６が第１のスイッチ３６及び第２のスイッチ３８に係合し、これにより第１のスイッチ３６が閉鎖状態（ＯＮ状態）から開放状態（ＯＦＦ状態）へ、第２のスイッチ３８が開放状態（ＯＦＦ状態）から閉鎖状態（ＯＮ状態）へそれぞれ切り換え作動される。
【００５７】
このため、モータ７０はドアスイッチ２４（給電回路）から遮断されると共に予備電池３４がモータ７０に接続される。これにより、モータ７０が自動的に作動されてウインドガラスが開放側へ降下移動される。
【００５８】
このように、第３の実施の形態に係るパワーウインド装置のモータ７０では、車両を水没に耐え得る程の完全防水にして対応する必要がなく、車両が水没しても確実にウインドガラスを移動させることができ、かつこれを簡単な構造で低コストにより実現できる。
【００５９】
さらに、このモータ７０では、マニアルレバー７８を手動により引張り操作することで予備電池３４が接続されて作動する構成であるため、モータ７０の配置方向に制限がなく、如何なる姿勢であっても確実に作動させることができる。したがって、配置位置の自由度や適用の範囲が拡大する。
【００６０】
図７には第４の実施の形態に係るパワーウインド装置のモータ８０が一部破断した正面図にて示されている。
【００６１】
モータ８０では、前述した第１の実施の形態に係る第１のスイッチ３６及び第２のスイッチ３８、並びにフロート４０に代えて、コントローラ８２が配置されている。コントローラ８２は、通常は、モータ８０をドアスイッチ２４に接続状態とすると共に予備電池３４から遮断状態（回路を開放状態）としており、一方、所定の水圧検出信号に基づいて作動して、モータ８０をドアスイッチ２４（給電回路）から遮断すると共に予備電池３４に接続状態としてモータ８０を駆動させることができる。
【００６２】
このコントローラ８２には、水圧センサ８４が接続されている。水圧センサ８４は、カバー８６と共にドアアウタパネル８８の外側面に取り付けられており、所定の水圧を検出してコントローラ８２に入力することができる。
【００６３】
本第４の実施の形態に係るモータ８０においても、例えば仮に車両が水没する等の不測の事態に至ると、水圧センサ８４によって所定の水圧が検出されてコントローラ８２に入力され、これにより、モータ８０がドアスイッチ２４（給電回路）から遮断されると共に予備電池３４に接続されて、モータ８０が自動的に作動されてウインドガラスが開放側へ降下移動される。
【００６４】
このように、第４の実施の形態に係るパワーウインド装置のモータ８０では、車両を水没に耐え得る程の完全防水にして対応する必要がなく、車両が水没しても確実にウインドガラスを移動させることができ、かつこれを簡単な構造で低コストにより実現できる。
【００６５】
さらに、このモータ８０では、水圧センサ８４の検出信号に基づいてコントローラ８２によってモータ８０に予備電池３４が接続されて作動する構成であるため、モータ８０の配置方向に制限がなく、如何なる姿勢であっても確実に作動させることができる。したがって、配置位置の自由度や適用の範囲が拡大する。
【００６６】
なお、前述した各実施の形態においては、予備電源として予備電池３４を適用した構成としたが、予備電源としてはこれに限るものではなく、例えばコンデンサ等の蓄電機能を備えたものであれば適用することができる。
【００６７】
また、前述した各実施の形態においては、モータ３０、６０、７０、８０等をウインドレギュレータ１２の上部に配置した構成としたが、これらのモータ３０、６０、７０、８０等の配置位置はこれに限らず、他の位置であってもよい。さらに、前述した各実施の形態においては、ウインドレギュレータ１２を所謂テープ（ワイヤ）移動式の構成としたが、ウインドレギュレータの型式はこれに限るものではなく、例えば所謂Ｘアーム式のウインドレギュレータであっても当然に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るパワーウインド装置のモータの詳細を示す一部破断した正面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るパワーウインド装置のウインドレギュレータの全体構成を示す正面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るパワーウインド装置のモータの予備スイッチ部の作動状態を示す一部破断した正面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るパワーウインド装置の回路図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るパワーウインド装置のモータの詳細を示す一部破断した正面図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態に係るパワーウインド装置のモータの詳細を示す一部破断した正面図である。
【図７】本発明の第４の実施の形態に係るパワーウインド装置のモータの詳細を示す一部破断した正面図である。
【符号の説明】
１０ パワーウインド装置
１２ ウインドレギュレータ
２４ ドアスイッチ
２６ 電源
３０ モータ
３０Ａ モータ部
３０Ｂ ギヤ部
３０Ｃ 予備スイッチ部
３２ 防止ケース
３４ 予備電池（予備電源）
３６ 第１のスイッチ（切換手段）
３８ 第２のスイッチ（切換手段）
４０ フロート（作動手段）
４２ シャフト
４４ 通常作動部
４６ 予備作動部
６０ モータ
６２ ピストン（作動手段）
７０ モータ
７２ ワイヤ
７８ マニアルレバー（作動手段）
８０ モータ
８２ コントローラ（切換手段）
８４ 水圧センサ（作動手段）
Claims (4)
- 防水性を有するモータと、前記モータへ給電するための給電回路と、を備え、前記給電回路を閉じることで前記モータを作動させてウインドガラスを開閉移動させるパワーウインド装置において、
防水ケース内に設けられ、前記モータに接続されることで前記モータを駆動可能な予備電源と、
前記給電回路を前記モータと遮断しかつ前記予備電源を前記モータに接続する切換手段と、
前記切換手段を作動させる作動手段と、
を備え、
かつ、前記切換手段は、前記給電回路を遮断する第１のスイッチと、前記予備電源を前記モータに接続する第２のスイッチと、
を備えたことを特徴とするパワーウインド装置。 - 前記作動手段は、浮力によって移動して前記第１のスイッチ及び第２のスイッチを切り換え作動させるフロートとされることを特徴とする請求項１記載のパワーウインド装置。
- 前記作動手段は、水圧によって移動して前記第１のスイッチ及び第２のスイッチを切り換え作動させるピストンとされることを特徴とする請求項１記載のパワーウインド装置。
- 前記作動手段は、手動操作によって移動して前記第１のスイッチ及び第２のスイッチを切り換え作動させるマニアルレバーとされることを特徴とする請求項１記載のパワーウインド装置。
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