JPH1122301A - パワーウインド装置 - Google Patents
パワーウインド装置Info
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- JPH1122301A JPH1122301A JP9175962A JP17596297A JPH1122301A JP H1122301 A JPH1122301 A JP H1122301A JP 9175962 A JP9175962 A JP 9175962A JP 17596297 A JP17596297 A JP 17596297A JP H1122301 A JPH1122301 A JP H1122301A
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- switch
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- power
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両が水没する等の事態においても確実にウ
インドガラスを移動させることができ、かつこれを簡単
な構造で低コストにより実現できるパワーウインド装置
を得る。 【解決手段】 パワーウインド装置のモータ３０では、
防水ケース３２内に予備電池３４、第１のスイッチ３６
及び第２のスイッチ３８が設けられている。第１のスイ
ッチ３６及び第２のスイッチ３８は、フロート４０に一
体形成されたシャフト４２の移動によって切り換え作動
され、通常の給電回路がモータ３０と遮断されると共
に、予備電池３４がモータ３０に接続される。したがっ
て、車両のドアウインドスイッチ等が水没したりバッテ
リーがショートしても、自動的にウインドガラスを降下
（開放）移動させることができる。
インドガラスを移動させることができ、かつこれを簡単
な構造で低コストにより実現できるパワーウインド装置
を得る。 【解決手段】 パワーウインド装置のモータ３０では、
防水ケース３２内に予備電池３４、第１のスイッチ３６
及び第２のスイッチ３８が設けられている。第１のスイ
ッチ３６及び第２のスイッチ３８は、フロート４０に一
体形成されたシャフト４２の移動によって切り換え作動
され、通常の給電回路がモータ３０と遮断されると共
に、予備電池３４がモータ３０に接続される。したがっ
て、車両のドアウインドスイッチ等が水没したりバッテ
リーがショートしても、自動的にウインドガラスを降下
（開放）移動させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のウインドガ
ラスを上下に開閉移動させるパワーウインド装置に関す
る。
ラスを上下に開閉移動させるパワーウインド装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両のウインドガラスを上下に開閉移動
させるパワーウインド装置が知られている。このパワー
ウインド装置では、駆動源としてモータが用いられてお
り、ウインドレギュレータに取り付けられている。ま
た、このモータの電気的接続用のワイヤハーネスは、ド
アインナパネルに形成された透孔（サービスホール）を
挿通した後に、ドアインナパネルの外方に至り、電源や
制御装置に接続されている。ウインドガラスを上下に開
閉移動させる際には、上昇スイッチまたは降下スイッチ
を操作することによりモータが駆動し、ウインドレギュ
レータを介して駆動力が伝達されてウインドガラスが上
下に開閉移動される構成である。
させるパワーウインド装置が知られている。このパワー
ウインド装置では、駆動源としてモータが用いられてお
り、ウインドレギュレータに取り付けられている。ま
た、このモータの電気的接続用のワイヤハーネスは、ド
アインナパネルに形成された透孔（サービスホール）を
挿通した後に、ドアインナパネルの外方に至り、電源や
制御装置に接続されている。ウインドガラスを上下に開
閉移動させる際には、上昇スイッチまたは降下スイッチ
を操作することによりモータが駆動し、ウインドレギュ
レータを介して駆動力が伝達されてウインドガラスが上
下に開閉移動される構成である。
【０００３】ところで、このようなパワーウインド装置
（換言すれば、モータ及び車両ドア）は、当然ながら防
水性が要求される。このため、従来では、モータ自体は
防水構造とされており、さらに、モータのワイヤハーネ
ス接続部においては、このワイヤハーネス接続部にホッ
トメルト等の防水処理を施したり、Ｏリングを備えた防
水型のコネクタとすることによって、防水性を確保して
いる。またさらに、前述したドアインナパネルの透孔
（サービスホール）部分においては、ワイヤハーネスの
周囲に防水用のグロメットを固着すると共にこのグロメ
ットをドアインナパネルの透孔（サービスホール）に嵌
め込むことにより、車室内側への浸水を防止している。
（換言すれば、モータ及び車両ドア）は、当然ながら防
水性が要求される。このため、従来では、モータ自体は
防水構造とされており、さらに、モータのワイヤハーネ
ス接続部においては、このワイヤハーネス接続部にホッ
トメルト等の防水処理を施したり、Ｏリングを備えた防
水型のコネクタとすることによって、防水性を確保して
いる。またさらに、前述したドアインナパネルの透孔
（サービスホール）部分においては、ワイヤハーネスの
周囲に防水用のグロメットを固着すると共にこのグロメ
ットをドアインナパネルの透孔（サービスホール）に嵌
め込むことにより、車室内側への浸水を防止している。
【０００４】しかしながら、このような従来の防水対策
では、通常の降雨時における防水性は確保することがで
きるものの、例えば車両が水没した場合には車両の電源
自体がショートしたり前述の如き上昇スイッチや降下ス
イッチが使用不能になるため、パワーウインド装置を作
動させることができなくなる恐れがある。
では、通常の降雨時における防水性は確保することがで
きるものの、例えば車両が水没した場合には車両の電源
自体がショートしたり前述の如き上昇スイッチや降下ス
イッチが使用不能になるため、パワーウインド装置を作
動させることができなくなる恐れがある。
【０００５】この場合、パワーウインド装置（モータや
ウインドレギュレータ）や車両用電源等が収容配置され
た車両を、水没に耐え得る程の完全防水にして対応する
等の対策では、極めてコスト高で非現実的であり、この
ための対策が切望されていた。
ウインドレギュレータ）や車両用電源等が収容配置され
た車両を、水没に耐え得る程の完全防水にして対応する
等の対策では、極めてコスト高で非現実的であり、この
ための対策が切望されていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、車両が水没する等の不測の事態においても確実に
ウインドガラスを移動させることができ、かつこれを簡
単な構造で低コストにより実現できるパワーウインド装
置を得ることが目的である。
慮し、車両が水没する等の不測の事態においても確実に
ウインドガラスを移動させることができ、かつこれを簡
単な構造で低コストにより実現できるパワーウインド装
置を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明のパ
ワーウインド装置は、防水性を有するモータと、前記モ
ータへ給電するための給電回路と、を備え、前記給電回
路を閉じることで前記モータを作動させてウインドガラ
スを開閉移動させるパワーウインド装置において、防水
ケース内に設けられ、前記モータに接続されることで前
記モータを駆動可能な予備電源と、前記給電回路を前記
モータと遮断しかつ前記予備電源を前記モータに接続す
る切換手段と、前記切換手段を作動させる作動手段と、
を備えたことを特徴としている。
ワーウインド装置は、防水性を有するモータと、前記モ
ータへ給電するための給電回路と、を備え、前記給電回
路を閉じることで前記モータを作動させてウインドガラ
スを開閉移動させるパワーウインド装置において、防水
ケース内に設けられ、前記モータに接続されることで前
記モータを駆動可能な予備電源と、前記給電回路を前記
モータと遮断しかつ前記予備電源を前記モータに接続す
る切換手段と、前記切換手段を作動させる作動手段と、
を備えたことを特徴としている。
【０００８】請求項１記載のパワーウインド装置では、
通常時には、給電回路を閉じることでモータが作動して
ウインドガラスを開閉移動させることができる。
通常時には、給電回路を閉じることでモータが作動して
ウインドガラスを開閉移動させることができる。
【０００９】一方、例えば仮に車両が水没する等の不測
の事態に至ると、作動手段によって切換手段が作動され
る。これにより、通常時にモータへ給電するための給電
回路がモータと遮断されると共に、予備電源がモータに
接続される。このため、モータが自動的に作動されてウ
インドガラスが開閉移動される。
の事態に至ると、作動手段によって切換手段が作動され
る。これにより、通常時にモータへ給電するための給電
回路がモータと遮断されると共に、予備電源がモータに
接続される。このため、モータが自動的に作動されてウ
インドガラスが開閉移動される。
【００１０】このように、請求項１記載のパワーウイン
ド装置では、車両ドアを水没に耐え得る程の完全防水に
して対応する必要がなく、車両が水没しても確実にウイ
ンドガラスを移動させることができ、かつこれを簡単な
構造で低コストにより実現できる。
ド装置では、車両ドアを水没に耐え得る程の完全防水に
して対応する必要がなく、車両が水没しても確実にウイ
ンドガラスを移動させることができ、かつこれを簡単な
構造で低コストにより実現できる。
【００１１】請求項２に係る発明のパワーウインド装置
は、請求項１記載のパワーウインド装置において、前記
切換手段は、前記給電回路を遮断する第１のスイッチ
と、前記予備電源を前記モータに接続する第２のスイッ
チと、を備えることを特徴としている。
は、請求項１記載のパワーウインド装置において、前記
切換手段は、前記給電回路を遮断する第１のスイッチ
と、前記予備電源を前記モータに接続する第２のスイッ
チと、を備えることを特徴としている。
【００１２】請求項２記載のパワーウインド装置では、
通常時には、モータは第１のスイッチによって給電回路
と接続されており、また、予備電源は第２のスイッチに
よってモータと遮断されている。したがって、給電回路
を閉じることでモータが作動してウインドガラスを開閉
移動させることができる。
通常時には、モータは第１のスイッチによって給電回路
と接続されており、また、予備電源は第２のスイッチに
よってモータと遮断されている。したがって、給電回路
を閉じることでモータが作動してウインドガラスを開閉
移動させることができる。
【００１３】一方、例えば仮に車両が水没する等の不測
の事態に至ると、作動手段によって第１のスイッチ及び
第２のスイッチが切り換え作動される。これにより、通
常時にモータへ給電するための給電回路が第１のスイッ
チによってモータと遮断されると共に、予備電源が第２
のスイッチによってモータに接続される。このため、モ
ータが自動的に作動されてウインドガラスが開閉移動さ
れる。
の事態に至ると、作動手段によって第１のスイッチ及び
第２のスイッチが切り換え作動される。これにより、通
常時にモータへ給電するための給電回路が第１のスイッ
チによってモータと遮断されると共に、予備電源が第２
のスイッチによってモータに接続される。このため、モ
ータが自動的に作動されてウインドガラスが開閉移動さ
れる。
【００１４】このように、請求項２記載のパワーウイン
ド装置では、車両が水没しても確実にウインドガラスを
移動させることができ、かつこれを簡単な構造で低コス
トにより実現できる。
ド装置では、車両が水没しても確実にウインドガラスを
移動させることができ、かつこれを簡単な構造で低コス
トにより実現できる。
【００１５】請求項３に係る発明のパワーウインド装置
は、請求項２記載のパワーウインド装置において、前記
作動手段は、浮力によって移動して前記第１のスイッチ
及び第２のスイッチを切り換え作動させるフロートとさ
れることを特徴としている。
は、請求項２記載のパワーウインド装置において、前記
作動手段は、浮力によって移動して前記第１のスイッチ
及び第２のスイッチを切り換え作動させるフロートとさ
れることを特徴としている。
【００１６】請求項３記載のパワーウインド装置では、
例えば仮に車両が水没する等の不測の事態に至ると、フ
ロートが浮力によって移動し、これによって第１のスイ
ッチ及び第２のスイッチが切り換え作動される。これに
より、通常時にモータへ給電するための給電回路が第１
のスイッチによってモータと遮断されると共に、予備電
源が第２のスイッチによってモータに接続される。この
ため、モータが自動的に作動されてウインドガラスが開
閉移動される。
例えば仮に車両が水没する等の不測の事態に至ると、フ
ロートが浮力によって移動し、これによって第１のスイ
ッチ及び第２のスイッチが切り換え作動される。これに
より、通常時にモータへ給電するための給電回路が第１
のスイッチによってモータと遮断されると共に、予備電
源が第２のスイッチによってモータに接続される。この
ため、モータが自動的に作動されてウインドガラスが開
閉移動される。
【００１７】このように、請求項３記載のパワーウイン
ド装置では、車両が水没しても確実にウインドガラスを
移動させることができ、かつこれを簡単な構造で低コス
トにより実現できる。
ド装置では、車両が水没しても確実にウインドガラスを
移動させることができ、かつこれを簡単な構造で低コス
トにより実現できる。
【００１８】請求項４に係る発明のパワーウインド装置
は、請求項２記載のパワーウインド装置において、前記
作動手段は、水圧によって移動して前記第１のスイッチ
及び第２のスイッチを切り換え作動させるピストンとさ
れることを特徴としている。
は、請求項２記載のパワーウインド装置において、前記
作動手段は、水圧によって移動して前記第１のスイッチ
及び第２のスイッチを切り換え作動させるピストンとさ
れることを特徴としている。
【００１９】請求項４記載のパワーウインド装置では、
例えば仮に車両が水没する等の不測の事態に至ると、ピ
ストンが水圧によって移動し、これによって第１のスイ
ッチ及び第２のスイッチが切り換え作動される。これに
より、通常時にモータへ給電するための給電回路が第１
のスイッチによってモータと遮断されると共に、予備電
源が第２のスイッチによってモータに接続される。この
ため、モータが自動的に作動されてウインドガラスが開
閉移動される。
例えば仮に車両が水没する等の不測の事態に至ると、ピ
ストンが水圧によって移動し、これによって第１のスイ
ッチ及び第２のスイッチが切り換え作動される。これに
より、通常時にモータへ給電するための給電回路が第１
のスイッチによってモータと遮断されると共に、予備電
源が第２のスイッチによってモータに接続される。この
ため、モータが自動的に作動されてウインドガラスが開
閉移動される。
【００２０】このように、請求項４記載のパワーウイン
ド装置では、車両が水没しても確実にウインドガラスを
移動させることができ、かつこれを簡単な構造で低コス
トにより実現できる。
ド装置では、車両が水没しても確実にウインドガラスを
移動させることができ、かつこれを簡単な構造で低コス
トにより実現できる。
【００２１】請求項５に係る発明のパワーウインド装置
は、請求項２記載のパワーウインド装置において、前記
作動手段は、手動操作によって移動して前記第１のスイ
ッチ及び第２のスイッチを切り換え作動させるマニアル
レバーとされることを特徴としている。
は、請求項２記載のパワーウインド装置において、前記
作動手段は、手動操作によって移動して前記第１のスイ
ッチ及び第２のスイッチを切り換え作動させるマニアル
レバーとされることを特徴としている。
【００２２】請求項５記載のパワーウインド装置では、
例えば仮に車両が水没する等の不測の事態に至った際
に、マニアルレバーを手動操作して移動させると、第１
のスイッチ及び第２のスイッチが切り換え作動される。
これにより、通常時にモータへ給電するための給電回路
が第１のスイッチによってモータと遮断されると共に、
予備電源が第２のスイッチによってモータに接続され
る。このため、モータが自動的に作動されてウインドガ
ラスが開閉移動される。
例えば仮に車両が水没する等の不測の事態に至った際
に、マニアルレバーを手動操作して移動させると、第１
のスイッチ及び第２のスイッチが切り換え作動される。
これにより、通常時にモータへ給電するための給電回路
が第１のスイッチによってモータと遮断されると共に、
予備電源が第２のスイッチによってモータに接続され
る。このため、モータが自動的に作動されてウインドガ
ラスが開閉移動される。
【００２３】このように、請求項５記載のパワーウイン
ド装置では、車両が水没しても確実にウインドガラスを
移動させることができ、かつこれを簡単な構造で低コス
トにより実現できる。
ド装置では、車両が水没しても確実にウインドガラスを
移動させることができ、かつこれを簡単な構造で低コス
トにより実現できる。
【００２４】請求項６に係る発明のパワーウインド装置
は、請求項１記載のパワーウインド装置において、前記
切換手段は、前記給電回路を遮断し前記予備電源を前記
モータに接続するコントローラとされ、前記作動手段
は、前記コントローラを作動させる水圧センサとされる
ことを特徴としている。
は、請求項１記載のパワーウインド装置において、前記
切換手段は、前記給電回路を遮断し前記予備電源を前記
モータに接続するコントローラとされ、前記作動手段
は、前記コントローラを作動させる水圧センサとされる
ことを特徴としている。
【００２５】請求項６記載のパワーウインド装置では、
通常時には、モータはコントローラによって給電回路と
接続されており、また、予備電源はコントローラによっ
てモータと遮断されている。したがって、給電回路を閉
じることでモータが作動してウインドガラスを開閉移動
させることができる。
通常時には、モータはコントローラによって給電回路と
接続されており、また、予備電源はコントローラによっ
てモータと遮断されている。したがって、給電回路を閉
じることでモータが作動してウインドガラスを開閉移動
させることができる。
【００２６】一方、例えば仮に車両が水没する等の不測
の事態に至ると、水圧センサによってこれが（圧力変化
が）検出され、これによってコントローラが切り換え作
動される。これにより、通常時にモータへ給電するため
の給電回路がモータと遮断されると共に、予備電源がモ
ータに接続される。このため、モータが自動的に作動さ
れてウインドガラスが開閉移動される。
の事態に至ると、水圧センサによってこれが（圧力変化
が）検出され、これによってコントローラが切り換え作
動される。これにより、通常時にモータへ給電するため
の給電回路がモータと遮断されると共に、予備電源がモ
ータに接続される。このため、モータが自動的に作動さ
れてウインドガラスが開閉移動される。
【００２７】このように、請求項６記載のパワーウイン
ド装置では、車両が水没しても確実にウインドガラスを
移動させることができ、かつこれを簡単な構造で低コス
トにより実現できる。
ド装置では、車両が水没しても確実にウインドガラスを
移動させることができ、かつこれを簡単な構造で低コス
トにより実現できる。
【００２８】
【発明の実施の形態】図２には本発明の第１の実施の形
態に係るパワーウインド装置１０のウインドレギュレー
タ１２の全体構成が示されている。
態に係るパワーウインド装置１０のウインドレギュレー
タ１２の全体構成が示されている。
【００２９】ウインドレギュレータ１２は、支持フレー
ム１４の上下両端部にそれぞれスプロケット１６、１８
が取り付けられている。各スプロケット１６、１８は軸
線を略水平にして配置されており、さらに、可撓性テー
プ２０が巻き掛けらている。この可撓性テープ２０に
は、ブラケット２２が連結固定されており、可撓性テー
プ２０と共に移動する。また、ブラケット２２には図示
を省略したウインドガラスが固定されている。
ム１４の上下両端部にそれぞれスプロケット１６、１８
が取り付けられている。各スプロケット１６、１８は軸
線を略水平にして配置されており、さらに、可撓性テー
プ２０が巻き掛けらている。この可撓性テープ２０に
は、ブラケット２２が連結固定されており、可撓性テー
プ２０と共に移動する。また、ブラケット２２には図示
を省略したウインドガラスが固定されている。
【００３０】また、上方に位置するスプロケット１６に
は、モータ３０が連結されている。このため、モータ３
０が駆動すると、これに伴って可撓性テープ２０が移動
され、この可撓性テープ２０が移動することにより、ウ
インドガラスがウインドガラスが上下に開閉移動される
構成である。
は、モータ３０が連結されている。このため、モータ３
０が駆動すると、これに伴って可撓性テープ２０が移動
され、この可撓性テープ２０が移動することにより、ウ
インドガラスがウインドガラスが上下に開閉移動される
構成である。
【００３１】ここで、図１には、モータ３０の詳細が一
部破断した正面図にて示されている。
部破断した正面図にて示されている。
【００３２】モータ３０は、モータ部３０Ａ、ギヤ部３
０Ｂ、及び予備スイッチ部３０Ｃによって構成されてい
る。モータ部３０Ａの回転軸には図示を省略したウォー
ムギヤが設けられており、また、ギヤ部３０Ｂには図示
を省略したウォームホイールが収容されておりウォーム
ギヤに噛み合っている。また、ギヤ部３０Ｂの出力軸は
スプロケット１６に連結されている。また、図４（Ａ）
に示す如く、モータ部３０Ａはドアスイッチ２４を介し
て電源２６が接続されている。このため、通常はドアス
イッチ２４を操作して給電回路を閉じることによりモー
タ部３０Ａを駆動させることができ、さらのこのモータ
部３０Ａの駆動力はギヤ部３０Ｂによって減速されてス
プロケット１６に伝達できる構成である。
０Ｂ、及び予備スイッチ部３０Ｃによって構成されてい
る。モータ部３０Ａの回転軸には図示を省略したウォー
ムギヤが設けられており、また、ギヤ部３０Ｂには図示
を省略したウォームホイールが収容されておりウォーム
ギヤに噛み合っている。また、ギヤ部３０Ｂの出力軸は
スプロケット１６に連結されている。また、図４（Ａ）
に示す如く、モータ部３０Ａはドアスイッチ２４を介し
て電源２６が接続されている。このため、通常はドアス
イッチ２４を操作して給電回路を閉じることによりモー
タ部３０Ａを駆動させることができ、さらのこのモータ
部３０Ａの駆動力はギヤ部３０Ｂによって減速されてス
プロケット１６に伝達できる構成である。
【００３３】なお、これらのモータ部３０Ａ及びギヤ部
３０Ｂの通気孔（所謂、呼吸穴）には、通気性は有る
（空気は通す）が水は通さないフィルターが装着されて
おり、モータ部３０Ａ及びギヤ部３０Ｂは防水性を有し
ている。
３０Ｂの通気孔（所謂、呼吸穴）には、通気性は有る
（空気は通す）が水は通さないフィルターが装着されて
おり、モータ部３０Ａ及びギヤ部３０Ｂは防水性を有し
ている。
【００３４】一方、予備スイッチ部３０Ｃには、防水ケ
ース３２が設けられている。この防水ケース３２内に
は、予備電源としての予備電池３４が収容されると共
に、切換手段としての第１のスイッチ３６及び第２のス
イッチ３８が収容されている。図４（Ａ）、図４（Ｂ）
に示す如く、第１のスイッチ３６は、モータ３０とドア
スイッチ２４との間に電気的に接続されており、閉鎖状
態（ＯＮ状態）ではモータ３０とドアスイッチ２４とを
接続し、開放状態（ＯＦＦ状態）ではモータ３０とドア
スイッチ２４（給電回路）とを遮断することができる。
また、第２のスイッチ３８は、モータ３０と予備電池３
４との間に電気的に接続されており、閉鎖状態（ＯＮ状
態）ではモータ３０と予備電池３４とを接続してモータ
３０を駆動させることができ、開放状態（ＯＦＦ状態）
ではモータ３０と予備電池３４とを遮断（回路を開放）
することができる。
ース３２が設けられている。この防水ケース３２内に
は、予備電源としての予備電池３４が収容されると共
に、切換手段としての第１のスイッチ３６及び第２のス
イッチ３８が収容されている。図４（Ａ）、図４（Ｂ）
に示す如く、第１のスイッチ３６は、モータ３０とドア
スイッチ２４との間に電気的に接続されており、閉鎖状
態（ＯＮ状態）ではモータ３０とドアスイッチ２４とを
接続し、開放状態（ＯＦＦ状態）ではモータ３０とドア
スイッチ２４（給電回路）とを遮断することができる。
また、第２のスイッチ３８は、モータ３０と予備電池３
４との間に電気的に接続されており、閉鎖状態（ＯＮ状
態）ではモータ３０と予備電池３４とを接続してモータ
３０を駆動させることができ、開放状態（ＯＦＦ状態）
ではモータ３０と予備電池３４とを遮断（回路を開放）
することができる。
【００３５】なお、通常は、図４（Ａ）に示す如く、第
１のスイッチ３６は閉鎖状態（ＯＮ状態）となってお
り、第２のスイッチ３８は開放状態（ＯＦＦ状態）とな
っている。
１のスイッチ３６は閉鎖状態（ＯＮ状態）となってお
り、第２のスイッチ３８は開放状態（ＯＦＦ状態）とな
っている。
【００３６】また、防水ケース３２には、作動手段とし
てのフロート４０が設けられている。図１に示す如く、
フロート４０は、防水ケース３２の外部に位置すると共
に、シャフト４２が一体に形成された構成となってお
り、このシャフト４２が防水ケース３２を移動可能に貫
通して内部の第１のスイッチ３６及び第２のスイッチ３
８に対応して位置している。
てのフロート４０が設けられている。図１に示す如く、
フロート４０は、防水ケース３２の外部に位置すると共
に、シャフト４２が一体に形成された構成となってお
り、このシャフト４２が防水ケース３２を移動可能に貫
通して内部の第１のスイッチ３６及び第２のスイッチ３
８に対応して位置している。
【００３７】シャフト４２の先端には、通常作動部４４
及び予備作動部４６が形成されている。これらの通常作
動部４４と予備作動部４６とは、軸線方向に沿って互い
に段付き状態で形成されており、通常作動部４４は、通
常は、第１のスイッチ３６及び第２のスイッチ３８に係
合しており、各スイッチを前述の如き状態に維持してい
る。一方、予備作動部４６は、シャフト４２が軸線方向
に沿って上方へ移動した際に、通常作動部４４に代わっ
て、第１のスイッチ３６及び第２のスイッチ３８に係合
可能である。予備作動部４６が第１のスイッチ３６及び
第２のスイッチ３８に係合すると、第１のスイッチ３６
は閉鎖状態（ＯＮ状態）から開放状態（ＯＦＦ状態）
へ、第２のスイッチ３８は開放状態（ＯＦＦ状態）から
閉鎖状態（ＯＮ状態）へそれぞれ切り換わる構成であ
る。
及び予備作動部４６が形成されている。これらの通常作
動部４４と予備作動部４６とは、軸線方向に沿って互い
に段付き状態で形成されており、通常作動部４４は、通
常は、第１のスイッチ３６及び第２のスイッチ３８に係
合しており、各スイッチを前述の如き状態に維持してい
る。一方、予備作動部４６は、シャフト４２が軸線方向
に沿って上方へ移動した際に、通常作動部４４に代わっ
て、第１のスイッチ３６及び第２のスイッチ３８に係合
可能である。予備作動部４６が第１のスイッチ３６及び
第２のスイッチ３８に係合すると、第１のスイッチ３６
は閉鎖状態（ＯＮ状態）から開放状態（ＯＦＦ状態）
へ、第２のスイッチ３８は開放状態（ＯＦＦ状態）から
閉鎖状態（ＯＮ状態）へそれぞれ切り換わる構成であ
る。
【００３８】なお、第２のスイッチ３８が開放状態（Ｏ
ＦＦ状態）から閉鎖状態（ＯＮ状態）へ切り換わり予備
電池３４がモータ３０に接続されてモータ３０が駆動し
た場合には、ウインドガラスが開放側（降下方向）へ移
動するようにモータ部３０Ａの回転方向が設定されてい
る。
ＦＦ状態）から閉鎖状態（ＯＮ状態）へ切り換わり予備
電池３４がモータ３０に接続されてモータ３０が駆動し
た場合には、ウインドガラスが開放側（降下方向）へ移
動するようにモータ部３０Ａの回転方向が設定されてい
る。
【００３９】さらに、フロート４０は、水に比べて大幅
に比重が小さく設定されている。このため、例えば仮に
フロート４０が水没した場合には、浮力によってシャフ
ト４２を軸線方向に沿って上方へ移動させることがで
き、これによって第１のスイッチ３６及び第２のスイッ
チ３８を切り換え作動させることができる構成である。
に比重が小さく設定されている。このため、例えば仮に
フロート４０が水没した場合には、浮力によってシャフ
ト４２を軸線方向に沿って上方へ移動させることがで
き、これによって第１のスイッチ３６及び第２のスイッ
チ３８を切り換え作動させることができる構成である。
【００４０】防水ケース３２から外部に突出するシャフ
ト４２の周囲には、スプリング４８が巻装されており、
常にシャフト４２が防水ケース３２から外部に突出する
方向へ付勢している。このため、通常は、シャフト４２
は、通常作動部４４が第１のスイッチ３６及び第２のス
イッチ３８に係合した状態に保持されており、不要な移
動が阻止されている。
ト４２の周囲には、スプリング４８が巻装されており、
常にシャフト４２が防水ケース３２から外部に突出する
方向へ付勢している。このため、通常は、シャフト４２
は、通常作動部４４が第１のスイッチ３６及び第２のス
イッチ３８に係合した状態に保持されており、不要な移
動が阻止されている。
【００４１】また、防水ケース３２を貫通するシャフト
４２の周囲にはシールリング５０が設けられており、こ
の間の防水性を確保している。
４２の周囲にはシールリング５０が設けられており、こ
の間の防水性を確保している。
【００４２】次の本第１の実施の形態の作用を説明す
る。上記構成のパワーウインド装置１０では、通常時に
は、図３（Ａ）に示す如く、フロート４０は水面Ａに水
没しておらずしたがって浮力は生じておらず、シャフト
４２は、通常作動部４４が第１のスイッチ３６及び第２
のスイッチ３８に係合した状態に保持されている。この
ため、図４（Ａ）に示す如く、第１のスイッチ３６は閉
鎖状態（ＯＮ状態）となると共に第２のスイッチ３８は
開放状態（ＯＦＦ状態）となっており、モータ３０（モ
ータ部３０Ａ）は第１のスイッチ３６によってドアスイ
ッチ２４（給電回路）と接続されており、また、予備電
池３４は第２のスイッチ３８によってモータ３０と遮断
されている。
る。上記構成のパワーウインド装置１０では、通常時に
は、図３（Ａ）に示す如く、フロート４０は水面Ａに水
没しておらずしたがって浮力は生じておらず、シャフト
４２は、通常作動部４４が第１のスイッチ３６及び第２
のスイッチ３８に係合した状態に保持されている。この
ため、図４（Ａ）に示す如く、第１のスイッチ３６は閉
鎖状態（ＯＮ状態）となると共に第２のスイッチ３８は
開放状態（ＯＦＦ状態）となっており、モータ３０（モ
ータ部３０Ａ）は第１のスイッチ３６によってドアスイ
ッチ２４（給電回路）と接続されており、また、予備電
池３４は第２のスイッチ３８によってモータ３０と遮断
されている。
【００４３】したがって、ドアスイッチ２４を操作して
給電回路を閉じることにより、モータ３０が駆動し、モ
ータ部３０Ａの駆動力がスプロケット１６及び可撓性テ
ープ２０を介して伝達されてウインドガラスが開閉移動
される。
給電回路を閉じることにより、モータ３０が駆動し、モ
ータ部３０Ａの駆動力がスプロケット１６及び可撓性テ
ープ２０を介して伝達されてウインドガラスが開閉移動
される。
【００４４】一方、例えば仮に車両が水没する等の不測
の事態に至ると、図３（Ｂ）に示す如く、フロート４０
は水面Ａ下に水没して浮力が生じ、シャフト４２がスプ
リング４８の付勢力に抗して軸線方向に沿って上方へ移
動される。このため、シャフト４２の通常作動部４４に
代わって、予備作動部４６が第１のスイッチ３６及び第
２のスイッチ３８に係合する。これにより、図４（Ｂ）
に示す如く、第１のスイッチ３６は閉鎖状態（ＯＮ状
態）から開放状態（ＯＦＦ状態）へ、第２のスイッチ３
８は開放状態（ＯＦＦ状態）から閉鎖状態（ＯＮ状態）
へそれぞれ切り換え作動される。
の事態に至ると、図３（Ｂ）に示す如く、フロート４０
は水面Ａ下に水没して浮力が生じ、シャフト４２がスプ
リング４８の付勢力に抗して軸線方向に沿って上方へ移
動される。このため、シャフト４２の通常作動部４４に
代わって、予備作動部４６が第１のスイッチ３６及び第
２のスイッチ３８に係合する。これにより、図４（Ｂ）
に示す如く、第１のスイッチ３６は閉鎖状態（ＯＮ状
態）から開放状態（ＯＦＦ状態）へ、第２のスイッチ３
８は開放状態（ＯＦＦ状態）から閉鎖状態（ＯＮ状態）
へそれぞれ切り換え作動される。
【００４５】このため、モータ３０はドアスイッチ２４
（給電回路）から遮断されると共に予備電池３４がモー
タ３０に接続される。これにより、モータ３０が自動的
に作動されてウインドガラスが開放側へ降下移動され
る。
（給電回路）から遮断されると共に予備電池３４がモー
タ３０に接続される。これにより、モータ３０が自動的
に作動されてウインドガラスが開放側へ降下移動され
る。
【００４６】このように、パワーウインド装置１０で
は、車両を水没に耐え得る程の完全防水にして対応する
必要がなく、車両が水没しても確実にウインドガラスを
移動させることができ、かつこれを簡単な構造で低コス
トにより実現できる。
は、車両を水没に耐え得る程の完全防水にして対応する
必要がなく、車両が水没しても確実にウインドガラスを
移動させることができ、かつこれを簡単な構造で低コス
トにより実現できる。
【００４７】次に本発明の他の実施の形態を説明する。
なお、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部品には
前記第１の実施の形態と同一の符号を付与してその説明
を省略する。
なお、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部品には
前記第１の実施の形態と同一の符号を付与してその説明
を省略する。
【００４８】図５には第２の実施の形態に係るパワーウ
インド装置のモータ６０が一部破断した正面図にて示さ
れている。
インド装置のモータ６０が一部破断した正面図にて示さ
れている。
【００４９】モータ６０では、前述した第１の実施の形
態に係るフロート４０に代えて、ピストン６２が設けら
れている。ピストン６２は、前述と同様にシャフト４２
が一体に形成された構成となっており、さらに、防水ケ
ース３２の外周に設けられたシリンダ部６４にシールリ
ング６６を介して移動可能に収容されており、水圧によ
って移動できる構成である。
態に係るフロート４０に代えて、ピストン６２が設けら
れている。ピストン６２は、前述と同様にシャフト４２
が一体に形成された構成となっており、さらに、防水ケ
ース３２の外周に設けられたシリンダ部６４にシールリ
ング６６を介して移動可能に収容されており、水圧によ
って移動できる構成である。
【００５０】本第２の実施の形態に係るモータ６０にお
いても、例えば仮に車両が水没する等の不測の事態に至
ると、シリンダ部６４内のピストン６２に水圧が作用し
てピストン６２がシャフト４２と共にスプリング４８の
付勢力に抗して軸線方向に沿って移動する。このため、
シャフト４２の通常作動部４４に代わって、予備作動部
４６が第１のスイッチ３６及び第２のスイッチ３８に係
合し、これにより第１のスイッチ３６が閉鎖状態（ＯＮ
状態）から開放状態（ＯＦＦ状態）へ、第２のスイッチ
３８が開放状態（ＯＦＦ状態）から閉鎖状態（ＯＮ状
態）へそれぞれ切り換え作動される。
いても、例えば仮に車両が水没する等の不測の事態に至
ると、シリンダ部６４内のピストン６２に水圧が作用し
てピストン６２がシャフト４２と共にスプリング４８の
付勢力に抗して軸線方向に沿って移動する。このため、
シャフト４２の通常作動部４４に代わって、予備作動部
４６が第１のスイッチ３６及び第２のスイッチ３８に係
合し、これにより第１のスイッチ３６が閉鎖状態（ＯＮ
状態）から開放状態（ＯＦＦ状態）へ、第２のスイッチ
３８が開放状態（ＯＦＦ状態）から閉鎖状態（ＯＮ状
態）へそれぞれ切り換え作動される。
【００５１】このため、モータ６０はドアスイッチ２４
（給電回路）から遮断されると共に予備電池３４がモー
タ６０に接続される。これにより、モータ６０が自動的
に作動されてウインドガラスが開放側へ降下移動され
る。
（給電回路）から遮断されると共に予備電池３４がモー
タ６０に接続される。これにより、モータ６０が自動的
に作動されてウインドガラスが開放側へ降下移動され
る。
【００５２】このように、第２の実施の形態に係るパワ
ーウインド装置のモータ６０では、車両を水没に耐え得
る程の完全防水にして対応する必要がなく、車両が水没
しても確実にウインドガラスを移動させることができ、
かつこれを簡単な構造で低コストにより実現できる。
ーウインド装置のモータ６０では、車両を水没に耐え得
る程の完全防水にして対応する必要がなく、車両が水没
しても確実にウインドガラスを移動させることができ、
かつこれを簡単な構造で低コストにより実現できる。
【００５３】さらに、このモータ６０では、水圧によっ
てピストン６２が移動して予備電池３４が接続されて作
動する構成であるため、モータ６０の配置方向に制限が
なく、如何なる姿勢であっても確実に作動させることが
できる。したがって、配置位置の自由度や適用の範囲が
拡大する。
てピストン６２が移動して予備電池３４が接続されて作
動する構成であるため、モータ６０の配置方向に制限が
なく、如何なる姿勢であっても確実に作動させることが
できる。したがって、配置位置の自由度や適用の範囲が
拡大する。
【００５４】図６には第３の実施の形態に係るパワーウ
インド装置のモータ７０が一部破断した正面図にて示さ
れている。
インド装置のモータ７０が一部破断した正面図にて示さ
れている。
【００５５】モータ７０では、前述した第１の実施の形
態に係るフロート４０に代えて、シャフト４２にワイヤ
７２の一端部が連結されている。ワイヤ７２の他端部
は、ドアインナパネル７４に設けられたブラケット７６
から外部（車室内側）へ突出しており、さらにマニアル
レバー７８が取り付けられている。このマニアルレバー
７８を引張り操作することにより、シャフト４２が軸線
方向に沿って移動する構成である。
態に係るフロート４０に代えて、シャフト４２にワイヤ
７２の一端部が連結されている。ワイヤ７２の他端部
は、ドアインナパネル７４に設けられたブラケット７６
から外部（車室内側）へ突出しており、さらにマニアル
レバー７８が取り付けられている。このマニアルレバー
７８を引張り操作することにより、シャフト４２が軸線
方向に沿って移動する構成である。
【００５６】本第３の実施の形態に係るモータ７０にお
いても、例えば仮に車両が水没する等の不測の事態に至
った際に、マニアルレバー７８を手動により引張り操作
すると、シャフト４２が軸線方向に沿って移動される。
このため、シャフト４２の通常作動部４４に代わって、
予備作動部４６が第１のスイッチ３６及び第２のスイッ
チ３８に係合し、これにより第１のスイッチ３６が閉鎖
状態（ＯＮ状態）から開放状態（ＯＦＦ状態）へ、第２
のスイッチ３８が開放状態（ＯＦＦ状態）から閉鎖状態
（ＯＮ状態）へそれぞれ切り換え作動される。
いても、例えば仮に車両が水没する等の不測の事態に至
った際に、マニアルレバー７８を手動により引張り操作
すると、シャフト４２が軸線方向に沿って移動される。
このため、シャフト４２の通常作動部４４に代わって、
予備作動部４６が第１のスイッチ３６及び第２のスイッ
チ３８に係合し、これにより第１のスイッチ３６が閉鎖
状態（ＯＮ状態）から開放状態（ＯＦＦ状態）へ、第２
のスイッチ３８が開放状態（ＯＦＦ状態）から閉鎖状態
（ＯＮ状態）へそれぞれ切り換え作動される。
【００５７】このため、モータ７０はドアスイッチ２４
（給電回路）から遮断されると共に予備電池３４がモー
タ７０に接続される。これにより、モータ７０が自動的
に作動されてウインドガラスが開放側へ降下移動され
る。
（給電回路）から遮断されると共に予備電池３４がモー
タ７０に接続される。これにより、モータ７０が自動的
に作動されてウインドガラスが開放側へ降下移動され
る。
【００５８】このように、第３の実施の形態に係るパワ
ーウインド装置のモータ７０では、車両を水没に耐え得
る程の完全防水にして対応する必要がなく、車両が水没
しても確実にウインドガラスを移動させることができ、
かつこれを簡単な構造で低コストにより実現できる。
ーウインド装置のモータ７０では、車両を水没に耐え得
る程の完全防水にして対応する必要がなく、車両が水没
しても確実にウインドガラスを移動させることができ、
かつこれを簡単な構造で低コストにより実現できる。
【００５９】さらに、このモータ７０では、マニアルレ
バー７８を手動により引張り操作することで予備電池３
４が接続されて作動する構成であるため、モータ７０の
配置方向に制限がなく、如何なる姿勢であっても確実に
作動させることができる。したがって、配置位置の自由
度や適用の範囲が拡大する。
バー７８を手動により引張り操作することで予備電池３
４が接続されて作動する構成であるため、モータ７０の
配置方向に制限がなく、如何なる姿勢であっても確実に
作動させることができる。したがって、配置位置の自由
度や適用の範囲が拡大する。
【００６０】図７には第４の実施の形態に係るパワーウ
インド装置のモータ８０が一部破断した正面図にて示さ
れている。
インド装置のモータ８０が一部破断した正面図にて示さ
れている。
【００６１】モータ８０では、前述した第１の実施の形
態に係る第１のスイッチ３６及び第２のスイッチ３８、
並びにフロート４０に代えて、コントローラ８２が配置
されている。コントローラ８２は、通常は、モータ８０
をドアスイッチ２４に接続状態とすると共に予備電池３
４から遮断状態（回路を開放状態）としており、一方、
所定の水圧検出信号に基づいて作動して、モータ８０を
ドアスイッチ２４（給電回路）から遮断すると共に予備
電池３４に接続状態としてモータ８０を駆動させること
ができる。
態に係る第１のスイッチ３６及び第２のスイッチ３８、
並びにフロート４０に代えて、コントローラ８２が配置
されている。コントローラ８２は、通常は、モータ８０
をドアスイッチ２４に接続状態とすると共に予備電池３
４から遮断状態（回路を開放状態）としており、一方、
所定の水圧検出信号に基づいて作動して、モータ８０を
ドアスイッチ２４（給電回路）から遮断すると共に予備
電池３４に接続状態としてモータ８０を駆動させること
ができる。
【００６２】このコントローラ８２には、水圧センサ８
４が接続されている。水圧センサ８４は、カバー８６と
共にドアアウタパネル８８の外側面に取り付けられてお
り、所定の水圧を検出してコントローラ８２に入力する
ことができる。
４が接続されている。水圧センサ８４は、カバー８６と
共にドアアウタパネル８８の外側面に取り付けられてお
り、所定の水圧を検出してコントローラ８２に入力する
ことができる。
【００６３】本第４の実施の形態に係るモータ８０にお
いても、例えば仮に車両が水没する等の不測の事態に至
ると、水圧センサ８４によって所定の水圧が検出されて
コントローラ８２に入力され、これにより、モータ８０
がドアスイッチ２４（給電回路）から遮断されると共に
予備電池３４に接続されて、モータ８０が自動的に作動
されてウインドガラスが開放側へ降下移動される。
いても、例えば仮に車両が水没する等の不測の事態に至
ると、水圧センサ８４によって所定の水圧が検出されて
コントローラ８２に入力され、これにより、モータ８０
がドアスイッチ２４（給電回路）から遮断されると共に
予備電池３４に接続されて、モータ８０が自動的に作動
されてウインドガラスが開放側へ降下移動される。
【００６４】このように、第４の実施の形態に係るパワ
ーウインド装置のモータ８０では、車両を水没に耐え得
る程の完全防水にして対応する必要がなく、車両が水没
しても確実にウインドガラスを移動させることができ、
かつこれを簡単な構造で低コストにより実現できる。
ーウインド装置のモータ８０では、車両を水没に耐え得
る程の完全防水にして対応する必要がなく、車両が水没
しても確実にウインドガラスを移動させることができ、
かつこれを簡単な構造で低コストにより実現できる。
【００６５】さらに、このモータ８０では、水圧センサ
８４の検出信号に基づいてコントローラ８２によってモ
ータ８０に予備電池３４が接続されて作動する構成であ
るため、モータ８０の配置方向に制限がなく、如何なる
姿勢であっても確実に作動させることができる。したが
って、配置位置の自由度や適用の範囲が拡大する。
８４の検出信号に基づいてコントローラ８２によってモ
ータ８０に予備電池３４が接続されて作動する構成であ
るため、モータ８０の配置方向に制限がなく、如何なる
姿勢であっても確実に作動させることができる。したが
って、配置位置の自由度や適用の範囲が拡大する。
【００６６】なお、前述した各実施の形態においては、
予備電源として予備電池３４を適用した構成としたが、
予備電源としてはこれに限るものではなく、例えばコン
デンサ等の蓄電機能を備えたものであれば適用すること
ができる。
予備電源として予備電池３４を適用した構成としたが、
予備電源としてはこれに限るものではなく、例えばコン
デンサ等の蓄電機能を備えたものであれば適用すること
ができる。
【００６７】また、前述した各実施の形態においては、
モータ３０、６０、７０、８０等をウインドレギュレー
タ１２の上部に配置した構成としたが、これらのモータ
３０、６０、７０、８０等の配置位置はこれに限らず、
他の位置であってもよい。さらに、前述した各実施の形
態においては、ウインドレギュレータ１２を所謂テープ
（ワイヤ）移動式の構成としたが、ウインドレギュレー
タの型式はこれに限るものではなく、例えば所謂Ｘアー
ム式のウインドレギュレータであっても当然に適用可能
である。
モータ３０、６０、７０、８０等をウインドレギュレー
タ１２の上部に配置した構成としたが、これらのモータ
３０、６０、７０、８０等の配置位置はこれに限らず、
他の位置であってもよい。さらに、前述した各実施の形
態においては、ウインドレギュレータ１２を所謂テープ
（ワイヤ）移動式の構成としたが、ウインドレギュレー
タの型式はこれに限るものではなく、例えば所謂Ｘアー
ム式のウインドレギュレータであっても当然に適用可能
である。
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るパワーウイン
ド装置のモータの詳細を示す一部破断した正面図であ
る。
ド装置のモータの詳細を示す一部破断した正面図であ
る。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るパワーウイン
ド装置のウインドレギュレータの全体構成を示す正面図
である。
ド装置のウインドレギュレータの全体構成を示す正面図
である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るパワーウイン
ド装置のモータの予備スイッチ部の作動状態を示す一部
破断した正面図である。
ド装置のモータの予備スイッチ部の作動状態を示す一部
破断した正面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るパワーウイン
ド装置の回路図である。
ド装置の回路図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るパワーウイン
ド装置のモータの詳細を示す一部破断した正面図であ
る。
ド装置のモータの詳細を示す一部破断した正面図であ
る。
【図６】本発明の第３の実施の形態に係るパワーウイン
ド装置のモータの詳細を示す一部破断した正面図であ
る。
ド装置のモータの詳細を示す一部破断した正面図であ
る。
【図７】本発明の第４の実施の形態に係るパワーウイン
ド装置のモータの詳細を示す一部破断した正面図であ
る。
ド装置のモータの詳細を示す一部破断した正面図であ
る。
１０ パワーウインド装置 １２ ウインドレギュレータ ２４ ドアスイッチ ２６ 電源 ３０ モータ ３０Ａ モータ部 ３０Ｂ ギヤ部 ３０Ｃ 予備スイッチ部 ３２ 防止ケース ３４ 予備電池（予備電源） ３６ 第１のスイッチ（切換手段） ３８ 第２のスイッチ（切換手段） ４０ フロート（作動手段） ４２ シャフト ４４ 通常作動部 ４６ 予備作動部 ６０ モータ ６２ ピストン（作動手段） ７０ モータ ７２ ワイヤ ７８ マニアルレバー（作動手段） ８０ モータ ８２ コントローラ（切換手段） ８４ 水圧センサ（作動手段）
Claims (6)
- 【請求項１】 防水性を有するモータと、前記モータへ
給電するための給電回路と、を備え、前記給電回路を閉
じることで前記モータを作動させてウインドガラスを開
閉移動させるパワーウインド装置において、 防水ケース内に設けられ、前記モータに接続されること
で前記モータを駆動可能な予備電源と、 前記給電回路を前記モータと遮断しかつ前記予備電源を
前記モータに接続する切換手段と、 前記切換手段を作動させる作動手段と、 を備えたことを特徴とするパワーウインド装置。 - 【請求項２】 前記切換手段は、前記給電回路を遮断す
る第１のスイッチと、前記予備電源を前記モータに接続
する第２のスイッチと、を備えることを特徴とする請求
項１記載のパワーウインド装置。 - 【請求項３】 前記作動手段は、浮力によって移動して
前記第１のスイッチ及び第２のスイッチを切り換え作動
させるフロートとされることを特徴とする請求項２記載
のパワーウインド装置。 - 【請求項４】 前記作動手段は、水圧によって移動して
前記第１のスイッチ及び第２のスイッチを切り換え作動
させるピストンとされることを特徴とする請求項２記載
のパワーウインド装置。 - 【請求項５】 前記作動手段は、手動操作によって移動
して前記第１のスイッチ及び第２のスイッチを切り換え
作動させるマニアルレバーとされることを特徴とする請
求項２記載のパワーウインド装置。 - 【請求項６】 前記切換手段は、前記給電回路を遮断し
前記予備電源を前記モータに接続するコントローラとさ
れ、 前記作動手段は、前記コントローラを作動させる水圧セ
ンサとされることを特徴とする請求項１記載のパワーウ
インド装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17596297A JP3662718B2 (ja) | 1997-07-01 | 1997-07-01 | パワーウインド装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17596297A JP3662718B2 (ja) | 1997-07-01 | 1997-07-01 | パワーウインド装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1122301A true JPH1122301A (ja) | 1999-01-26 |
| JP3662718B2 JP3662718B2 (ja) | 2005-06-22 |
Family
ID=16005311
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17596297A Expired - Fee Related JP3662718B2 (ja) | 1997-07-01 | 1997-07-01 | パワーウインド装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3662718B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1482386A2 (en) * | 2003-04-25 | 2004-12-01 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Power window apparatus |
| JP2010090569A (ja) * | 2008-10-06 | 2010-04-22 | Omron Corp | モータ制御回路およびパワーウィンドウ装置 |
| JP2012171492A (ja) * | 2011-02-22 | 2012-09-10 | Denso Corp | 車両用浸水検出装置 |
| JP2021147786A (ja) * | 2020-03-16 | 2021-09-27 | 株式会社マルナカ | パワーウインドウ装置 |
-
1997
- 1997-07-01 JP JP17596297A patent/JP3662718B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2010090569A (ja) * | 2008-10-06 | 2010-04-22 | Omron Corp | モータ制御回路およびパワーウィンドウ装置 |
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