JP3633140B2

JP3633140B2 - ファンモータの支持構造

Info

Publication number: JP3633140B2
Application number: JP25682996A
Authority: JP
Inventors: 宏史國分寺
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1996-09-27
Filing date: 1996-09-27
Publication date: 2005-03-30
Anticipated expiration: 2016-09-27
Also published as: JPH10108417A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ファンモータを支持するステー部と、ファンモータのリード線を保持するクランプ部とが一体成型された樹脂製のファンモータの支持構造に関するもので、エンジン冷却水を冷却するラジエータのクーリングファンを駆動するファンモータに適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術】
従来のファンモータの支持構造は、図５に示すように、平行に配置された２本のクランプステー部４２１の長手方向をステー部４１の型抜き方向と一致させた状態でクランプステー部４２１およびステー部４１を一体成型していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述のように、両クランプステー部４２１の長手方向をステー部４１の型抜き方向と一致させた場合、ステー部４１の厚み（両クランプステー部４２１間の距離方向の寸法）ｔが小さくなると、リード線４ａを挟み込むに十分な距離を両クランプステー部４２１間に確保しつつ、クランプステー部４２１およびステー部４１を一体成型することが困難となる。
【０００４】
このため、ファンモータの支持構造の設計自由度が小さくなり、多様な種類のファンモータに対する支持構造の設計が困難となるので、ファンモータの支持構造の製造原価上昇を招いてしまう。
本発明は、上記点に鑑み、多様な種類のファンモータに対する支持構造に対応することができるファンモータの支持構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、以下の技術的手段を用いる。
請求項１〜３に記載の発明では、クランプ部（４２）は、ステー部（４１）から前記ステー部（４１）の型抜き方向と略直交する方向に延びる第１クランプステー部（４２１）と、第１クランプステー部（４２１）と所定の間隔を有し、ステー部（４１）から第１クランプステー部（４２１）と同じ向きに延びる第２クランプステー部（４２２、４２３）とを備えることを特徴とする。
【０００６】
これにより、両クランプステー部（４２１〜４２３）間の距離、およびステー部（４１）の厚み（型抜き方向と直交する方向の寸法）は、後述するように、ステー部（４１）およびクランプ部４２を一体成型する成型用金型の凹凸形状によって決定される。
したがって、ステー部（４１）の厚みに影響されないので、リード線（４ａ）を挟み込んで保持するに十分な距離を両クランプステー部（４２１〜４２３）間に確保しつつ、ステー部（４１）の厚みを自由に設定することができる。延いては、ファンモータの支持構造の設計自由度が大きくなり、多様な種類のファンモータに対応することができるので、ファンモータの支持構造の製造原価上昇を抑制することができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、第２クランプステー部（４２２、４２３）は、一端側でステー部（４１）に結合し、他端側で補助ステー部（４２４）、または他端側に形成された前記ステー部（４１）に結合していることを特徴とする。
これにより、第２クランプステー部（４２２、４２３）は、両端支持構造となる。したがって、他端側でステー部（４１）のみに結合している状態に比べて、第２クランプステー部（４２２、４２３）に作用する曲げモーメントが小さくなるので、クランプ部（４２）の耐久性を向上させるこができる。延いては、ラジエータ装置の耐久性を向上させることができる。
【０００８】
また、第２クランプステー部（４２２、４２３）は両端支持構造となり、第１クランプステー部（４２１）は片持ち支持構造となるので、リード線（４ａ）を両クランプステー部（４２１〜４２３）間に挿入する際に、第１クランプステー部（４２１）が、第２クランプステー部（４２２、４２３）より変形し易くなり、リード線（４ａ）の挿入性（組付け性）が向上する。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、ステー部（４１）と、空気流がラジエータ（１）を迂回することを抑制するシュラウド（３）とは、樹脂にて一体成型されていることを特徴とする。
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す実施の形態について説明する。
（実施形態）
図１は、本実施形態に係るファンモータの支持構造を車両走行用内燃機関（図示せず）の冷却水を冷却するラジエータ１、ラジエータ１の熱交換を促進するクーリングファン（送風機）２、およびラジエータ１とクーリングファン（以下、ファンと略す。）２との間に配設されてファン２によって誘起された空気流がラジエータ１を迂回することを抑制するシュラウド３からなるラジエータ装置に適用した状態を示す模式図である。
【００１１】
なお、本図は、空気下流側からラジエータ装置を見た状態を示しており、通常、このラジエータ装置は、ファンおよびシュラウド３をラジエータ１の空気下流側として、車両幅方向に２つ並んで車両（エンジンルーム）前方部位に配設されてる。
ところで、ファン２およびファン２を駆動するファンモータ（以下、モータと略す。）４は、図１に示すように、シュラウド３の略中央から外方に向けて放射状に延びる長尺状の４本のステー部４１によって支持されており、これらのステー部４１は、ラジエータ１内を流通する冷却水を分配集合させるタンク部１ａに取付ブラケット（図示せず）を介して固定されている。
【００１２】
そして、このステー部４１には、モータ４のリード線４ａを保持するクランプ部４２が形成されており、このクランプ部４２とステー部４１とシュラウド３とは、樹脂（本実施形態では、ポリプロピレン）にて一体成型されている。
以下に、図２を用いてクランプ部４２について詳述する。なお、図２の（ａ）は図１のＡ部の拡大図であり、図２の（ｂ）はクランプ部４２の斜視図である。
【００１３】
クランプ部４２は、図２の（ａ）に示すように、ステー部４１からステー部４１の型抜き方向と略直交する方向に延びる１本の第１クランプステー部４２１と、第１クランプステー部４２１と所定の間隔を有してステー部４１から第１クランプステー部４２１と同じ向きに延びる２本の第２クランプステー部４２２、４２３と、ステー部４１と所定の間隔を有してステー部４１と同方向に延びる補助ステー部４２４とから構成されている。
【００１４】
そして、図２の（ｂ）に示すように、第１クランプステー部４２１の先端側には、両クランプステー部４２１〜４２３によってリード線４ａを挟み込んだ後に、リード線４ａが両クランプステー部４２１〜４２３から外れてしまうことを防止する突起形状からなる係止部４２１ａが形成されている。一方、第２クランプステー部４２２、４２３は、一端側でステー部４１に結合し、他端側で補助ステー部４２４に結合している。
【００１５】
ところで、本実施形態では、ステー部４１の型抜き方向は、モータ４の回転軸方向（図２の（ａ）の紙面垂直方向）であり、この型抜き方向（回転軸方向）は、ラジエータ装置を車両に搭載した状態で、車両前後方向に一致している。すなわち、成型用金型１００、１０１は、図３に示すように、モータ４の回転軸方に型割りを行うように、型割り面が構成されている。
【００１６】
そして、成型時の型抜き性および金型の形状を考慮して、図４に示すように、第１クランプステー部４２１と第２クランプステー部４２２、４２３とが、ステー部４１の型抜き方向から見て互いに重ならないように交互に形成されている。次に、本実施形態の特徴を述べる。
両クランプステー部４２１〜４２３は、ステー部４１の型抜き方向と略直交する方向に延びるように形成されているので、両クランプステー部４２１〜４２３間の距離、およびステー部４１の厚み（型抜き方向と直交する方向の寸法）ｔは、図３から明らかなように、成型用金型１００、１０１の凹凸形状によって決定される。
【００１７】
したがって、ステー部４１の厚みｔに影響されないので、リード線４ａを挟み込んで保持するに十分な距離を両クランプステー部４２１〜４２３間に確保しつつ、ステー部４１の厚みｔを自由に設定することができる。これにより、ファンモータの支持構造の設計自由度が大きくなり、多様な種類のファンモータに対応することができるので、ファンモータの支持構造の製造原価上昇を抑制することができる。
【００１８】
ところで、「従来の技術」の欄で述べたように、両クランプステー部４２１〜４２３を型抜き方向と一致させた場合、リード線４ａは、ステー部４１のうち空気下流側に位置するので、車両に搭載した状態では、リード線４ａは、車両走行用内燃機関（エンジン）側に配設されることとなる。
また、近年の車両設計に見られるように、エンジンやラジエータ等のエンジンルーム内の機器を近接して配設することにより、車両の体格を肥大化させることなく車室内も拡充を図った車両では、リード線４ａとエンジンとが接近してしまう。
【００１９】
さらに、ファン２がラジエータ１に接近しすぎると、ラジエータ１全体に空気が流れ難くなるので、シュラウド３を設けてファン２とラジエータ１とを所定隙間を形成する必要がある。
以上に述べた理由等により、ラジエータ装置とエンジンとの間の隙間が小さくなり、ラジエータ装置を車両に組付ける際の組付け性が年々悪化してきている。
【００２０】
これに対して、本実施形態によれば、リード線４ａが、ステー部４１に対して車両幅方向に位置しているので、ラジエータ装置の車両前後方向の寸法が小さくなる。したがって、ラジエータ装置とエンジンとの間の隙間を大きくすることができるので、ラジエータ装置の組付け性を向上させることができる。
また、第２クランプステー部４２２、４２３は、一端側でステー部４１に結合し、他端側で補助ステー部４２４に結合しているので、第２クランプステー部４２２、４２３は、両端支持構造となる。したがって、他端側でステー部４１のみに結合している状態に比べて、第２クランプステー部４２２、４２３に作用するの曲げモーメントが小さくなるので、クランプ部４２の耐久性を向上させるこができる。延いては、ラジエータ装置の耐久性を向上させることができる。
【００２１】
また、第２クランプステー部４２２、４２３は両端支持構造となり、第１クランプステー部４２１は片持ち支持構造となるので、リード線４ａを両クランプステー部４２１〜４２３間に挿入する際に、第１クランプステー部４２１が、第２クランプステー部４２２、４２３より変形し易くなり、リード線４ａの挿入性（組付け性）が向上する。
【００２２】
ところで、本発明に係るファンモータの支持構造の適用は、ラジエータ装置に限定されるものではなく、換気扇等の送風機等にも適用することができる。
また、補助ステー部４２４を廃止してもよい。なお、この場合、単純にステー部４１側のみで第２クランプステー部４２２、４２３を支持する片持ち支持構造、もしくは第２クランプステー部４２２、４２３を隣合う他端側のステー部４１によって支持する両端支持構造構造のどちらでもよい。
【００２３】
また、上述の実施形態では、ステー部４１の型抜き方向とモータ４の軸方向とを一致させたが、本発明はこれに限定されるものではなく、ステー部４１の型抜き方向をモータ４の軸方向と略直交させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】ラジエータ装置を空気下流側から見た正面図である。
【図２】（ａ）は、図１のＡ部拡大図であり、（ｂ）はクランプ部の斜視図である。
【図３】図２（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図２（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】従来の技術に係るファンモータの支持構造を示す説明図である。
【符号の説明】
４１…ステー部、４２…クランプ部、
４２１…第１クランプステー部、４２２、４２３…第２クランプステー部、
４２４…補助ステー部。

Claims

送風機を駆動するファンモータ（４）を支持する長尺状のステー部（４１）と、
前記ファンモータ（４）のリード線（４ａ）を挟み込むことにより前記リード線（４ａ）を保持するクランプ部（４２）とが一体成型された樹脂製のファンモータの支持構造であって、
前記クランプ部（４２）は、
前記ステー部（４１）から前記ステー部（４１）の型抜き方向と略直交する方向に延びる第１クランプステー部（４２１）と、
前記第１クランプステー部（４２１）と所定の間隔を有し、前記ステー部（４１）から前記第１クランプステー部（４２１）と同じ向きに延びる第２クランプステー部（４２２、４２３）とを備えることを特徴とするファンモータの支持構造。
前記ステー部（４１）と所定の間隔を有し、前記ステー部（４１）と同方向に延びる補助ステー部（４２４）を有しており、
さらに、前記第２クランプステー部（４２２、４２３）は、一端側で前記ステー部（４１）に結合し、他端側で前記補助ステー部（４２４）、または他端側に形成された前記ステー部（４１）に結合していることを特徴とする請求項１に記載のファンモータの支持構造。
水冷式内燃機関内の冷却水を冷却するラジエータ（１）と、
前記ラジエータ（１）の熱交換を促進する送風機（２）と、
前記送風機（２）駆動するファンモータ（４）を支持する請求項１または２に記載のファンモータの支持構造と、
前記ラジエータ（１）と前記送風機（２）との間に配設され、前記送風機（２）によって誘起された空気流が前記ラジエータ（１）を迂回することを抑制するシュラウド（３）とを有し、
前記ステー部（４１）と前記シュラウド（３）とは、樹脂にて一体成型されていることを特徴とするラジエータ装置。