JP3612104B2 - 作業用車両 - Google Patents

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車体の上部前側に運転者用キャビンを備えた作業用車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記のような作業用車両としては、例えば、図６に示すものがある。この車両６１は、大型のダンプ車であり、車体上部の前部左端に運転者用キャビン６３が配設され、車体後部には土砂を積むバケット６５が配設されている。また、車体上部のキャビン６３の右側には、エンジン等を収納したエンジンルーム６４が配設されている。このような車両においては、運転者は、キャビン６３の側面ドア（昇降口）６６を開けて地面とキャビン６３との間で乗り降りする。この際、地面からキャビン６３までの高さが相当あるので、運転者は、キャビン６３の側面下方に設けられた昇降用梯子６７を登り降りする。
【０００３】
ところで、このような車両において、例えば走行中にエンジン等が故障したときは、運転者は一旦昇降用梯子６７を使って地面に降り、車体の前方を回って車体の反対側（右側）に移動し、そこに設けられた点検用梯子６８を登ってエンジンルーム６４に行くしかなかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このように梯子を降りたり登ったりしなくてはエンジンルーム等にたどり着けないのでは、運転者の労力負担が大きいという問題がある。また、エンジン等の点検修理が終了して運転を再開するためにキャビンに戻ろうとする際にも、同様のことが言える。
【０００５】
本発明では、このような問題に鑑みてなされたものであり、車体から降りることなくキャビンとエンジンルーム等との間を楽に移動できるようにした作業用車両を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段および作用】
上記の目的を達成するために、本発明では、走行可能な車体と、この車体の上部前側における左右いずれか一方の側に設けられるとともに外側側面に乗降ドアを有した運転者用のキャビンと、車体の上部前側における左右の他方の側に設けられたエンジンルームとを備えた作業用車両において、車体の上部前側に、運転者用キャビンの前側部分およびエンジンルームの前側部分を繋いで左右に延びる通路が設けられており、キャビンの前面における前面窓を含む部分が、運転者が出入り可能に開閉自在に構成され、前面窓を含む部分を開放してキャビンから通路に出て、この通路を通ってエンジンルームにアクセスすることが可能なように構成されている。
【０００７】
このような車両では、キャビンに搭乗した運転者は、キャビン前面の開閉自在な部分（以下、開閉部という）を開けてその前側に設けられている通路上に出れば、この通路の上を移動してエンジンルームにアクセスすることができる。このため、従来のようにいちいち地面に降りなくても、車体上部前側の通路を通って直接エンジンルーム等に行くことができる。また、エンジンルーム等から直接キャビンに戻って来ることもできる。このため、運転者の労力負担を軽減することができる。
【０００８】
また、上記構成を採用する場合には、キャビンの両側部に、キャビンの前面に沿って上下方向に延びるとともにキャビンの内側においてこのキャビンの天井面に沿って前後方向に延びるガイドレールを設け、開閉部を、この開閉部の上下端部が上記ガイドレールに案内されて開閉移動するようにするのが望ましい。
【０００９】
このような開閉部の開閉ガイド構造によれば、開閉移動する開閉部の下端部はガイドレールのキャビン前面に沿って延びる部分によって案内される。このため、開閉部の下部がキャビンの前面から前方にほとんど突出することがなく、車体上部におけるキャビンの前に手摺り等があっても、これに対する開閉部の干渉を避けることができる。したがって、このような開閉部と手摺り等との干渉を考慮する必要がなくなり、開閉部を運転者が出入りし易い大きなものとすることが可能である。
【００１０】
また、開閉部の上端部はガイドレールのキャビン天井面に沿って延びる部分によって案内される。このため、開閉部が開閉移動する際には、開閉部の一部の重量がガイドレールによって支えられることになる。したがって、例えば、開閉部を単に上下方向にスライドさせる場合に比べて、開閉操作を楽に行うことができる。さらに、開閉部は、キャビンの内部空間内に迫り出すようにして開閉移動することになるが、大きく迫り出すのは、内部空間のうち上部前側の部分に過ぎない。このため、例えば、キャビン内の前後方向中央部や後部に運転席を設けておけば、この運転席に座った運転者に干渉させることなく開閉部を開閉することができる。
【００１１】
【実施例】
以下、本発明の好ましい実施例について図面を参照しながら説明する。図１には、本発明に係るダンプ車（作業用車両）１を示している。このダンプ車１は、クローラ式走行台車２を有しており、この走行台車（車体）２の上部における前側左端には、運転者用のキャビン３が配設されている。また、走行台車２の上部におけるキャビン３の右側には、エンジンやこのエンジンに駆動されて走行台車２に作動油を供給する油圧ポンプ等が収納されたエンジンルーム４が配設されている。さらに、走行台車２の後部には、土砂等を積むためのバケット５が配設されている。このバケット５は、バケット５の下部と走行台車２の上部との間に取り付けられた油圧シリンダ（図示せず）の作動により、前部がはね上がるように傾斜し、積んだ土砂等を後端部のあおり部５ａを通じて地上に排出することができる。
【００１２】
キャビン３の左側面には、運転者が地上とキャビン３との間で乗り降りする際に開ける昇降ドア６が取り付けられている。また、このダンプ車１では、地面からキャビン３までの高さが相当（運転者の背丈程度）あるので、走行台車３における昇降ドア６の下方には、運転者が登り降り可能な昇降用梯子７が取り付けられている。さらに、走行台車２の上部前端には、キャビン３の前からエンジンルーム４の前を経て走行台車２の上部の右側前部に延びる通路９が形成されている。この通路９は、人がスムーズに通れる程度の前後幅を有する。なお、この通路９の前端部におけるキャビン３の前からエンジンルーム４の前までと、通路９の右端部とには、通路９からの人の落下を防止するための手摺１０が配設されている。また、走行台車２の前端部右側には、地面と通路９の右部分との間で乗り降りする際に使用可能な点検用梯子８が取り付けられている。
【００１３】
次に、キャビン３の詳しい構成について、図２を用いて説明する。このキャビン３は、箱状に形成されており、前後左右には、運転時に外側を見るための窓（運転用窓）が設けられている。そして、前述のように左側面（図２（Ａ）では右側面）には昇降ドア６が開閉自在に取り付けられており、この昇降ドア６にも上記運転用窓の一部が設けられている。また、図２（Ｂ）に示すように、キャビン３の内部の後部下側には、運転席１１が配設されており、この運転席１１に座った運転者Ｍは、キャビン３の内部の前部下側に配設された操縦レバー１２を操作して、ダンプ車１の操縦を行う。
【００１４】
図２（Ａ）に示すように、キャビン３の前面（以下、キャビン前面という）３ａには、この前面３ａの幅よりも若干小さな幅寸法を有するとともに、床面近傍からキャビン３の天井面（以下、キャビン天井面という）３ｂ近傍までの高さ寸法を有する矩形状の開口部３ｃが形成されている。そして、この図においては、この開口部３ｃはガラスサッシ（開閉部）１５により閉じられている。このガラスサッシ１５は、前述した運転用窓のうちの前面窓である。
【００１５】
このガラスサッシ１５は、矩形状の枠部１５ａと、この枠部１５ａにはめ込まれた板ガラス１５ｂとから構成されている。枠部１５ａは、キャビン３の内側に面する側（内側部分）１５ａ′の外周が、キャビン３の外側に面する側（外側部分）の外周よりも若干大きくなっており、この内側部分１５ａ′の外側部分より大きい部分の前面には、雨や風が吹き込むのを防止するためのパッキン（図示せず）が取り付けられている。また、枠部１５ａの外面上部には上部把手１５ｃが取り付けられており、枠部１５ａの外面下部には下部把手１５ｄが取り付けられている。さらに、図２（Ｂ）示すように、枠部１５ａの内面下部には内側把手１５ｅが取り付けられている。
【００１６】
そして、このガラスサッシ１５は、以下に説明する開閉ガイド機構によって開閉移動され、開口部３ｃを開閉する。なお、図２（Ａ）に示すように、ガラスサッシ１５には、ワイパー１６が取り付けられているが、図２（Ｂ）では、これを省略している。
【００１７】
開閉ガイド機構は、図２（Ａ）から分かるように、キャビン３の左右両側に配設されたガイドレール２１と、ガラスサッシ１５の左右両端の上下端部にそれぞれ取り付けられ、各ガイドレール２１内を転動可能なローラ２２とから構成されている。ガイドレール２１は、キャビン前面３ａの内面における開口部３ｃの左右両側にてキャビン前面３ａに沿って上下方向に延びる前面ガイド部２１ａと、図２（Ｂ）に示すように、キャビン３の内部にてキャビン天井面３ｂに沿って前後方向に延びる天井ガイド部２１ｂと、キャビン３の内部の上部前端において両ガイド部２１ａ、２１ｂを緩やかな角度で連結させる連結部２１ｃとから構成されている。
【００１８】
ガラスサッシ１５が閉じられた状態では、図２（Ｂ）においてＡで示すように、下側のローラ２２は前面ガイド部２１ａの下端部に位置する。ここで、前面ガイド部２１ａの下端部は、この前面ガイド部２１ａの他の部分よりも前方に迫り出している。このため、下側のローラ２２とともにガラスサッシ１５の下部が前方に押し出され、ガラスサッシ１５の内側部分１５ａ′の外周前面（パッキンが取り付けられている部分）が、キャビン前面３ａにおける開口部３ｃの周囲内面に押し付けられる。
【００１９】
一方、上側のローラ２２は、前面ガイド部２１ａと連結部分２１ｃとの境界あたりに位置する。ここで、ガラスサッシ１５の枠部１５ａの上端における左右方向中央には、図３にも分かりやすく示すように、上方に延びる爪（以下、サッシ爪という）１５ｆが取り付けられており、このサッシ爪１５ｆに、後で詳しく説明する開閉操作装置３０のラッチ爪３５ｂが係合して、ガラスサッシ１５の上部が前方に押し出される。これにより、ガラスサッシ１５の上部においても、下部と同様に、ガラスサッシ１５の内側部分１５ａ′の外周前面がキャビン前面３ａにおける開口部３ｃの周囲内面に押し付けられる。こうして、ガラスサッシ１５を閉じた状態では、ガラスサッシ１５の内側部分１５ａ′とキャビン前面３ａの内面とが密着され、開口部３ｃからの雨等の吹き込みやガラスサッシ１５自体のガタ付きが防止される。
【００２０】
そして、このように閉じられたガラスサッシ１５をキャビン３の内側から開けるときには、開閉操作装置３０のラッチ爪３５ｂとサッシ爪１５ｆの係合を解除する操作をした上で（この操作については後述する）、運転者Ｍは内側把手１５ｅを持ってガラスサッシ１５を上に引き上げる。これにより、上側のローラ２２は、連結部２１ｃを通ってスムーズに天井ガイド部２１ｂに入って後方に移動し始め、下側のローラ２２は、前面ガイド部２１ａ内を上方に移動し始める。こうしてガラスサッシ１５は、図２（Ｂ）にてＢで示すように、キャビン３の内側に傾きながら（その傾き角度を徐々に深くしながら）キャビン天井面３ｂに接近していく。
【００２１】
ここで、下側のローラ２２がガラスサッシ１５の下端部に取り付けられているため、このローラ２２が前面ガイド部２１ａ内を上動する際に、ガラスサッシ１５の下端部がキャビン３の前方に突出することがない。このため、ガラスサッシ１５がキャビン３の前の通路９に設けられた手摺１０に干渉することはなく、また、通路９に人がいるような場合でも、不都合なくガラスサッシ１５を開けることができる（閉める際も同様である）。
【００２２】
一方、上側のローラ２２が天井ガイド部２１ｂ内を移動するため、ガラスサッシ１５の重量の一部はこの天井ガイド部２１ｂによって支えられる。このため、ガラスサッシ１５の引き上げ開始当初は、ガラスサッシ１５の重量全体を持ち上げられる程度の引き上げ力が必要となるが、その後は、必要な引き上げ力は小さくなる。このため、例えばガラスサッシ１５を単に上方にスライドさせる場合に比べて運転者Ｍの労力負担は小さくて済む。
【００２３】
また、図２（Ｂ）から分かるように、ガラスサッシ１５がキャビン３の内側に傾きながら移動するといっても、キャビン３の内部空間のうち主として前側上部の部分にガラスサッシ１５が迫り出すに過ぎない。このため、キャビン３内の前側下部に配設された操縦レバー１２や、内側把手１５ｅを引き上げるために前側下部にて屈んだ運転者Ｍや、その後ガラスサッシ１５を後方に移動させながら運転席１１に戻った運転者Ｍにガラスサッシ１５が干渉することはない。したがって、運転者Ｍは、無理なくガラスサッシ１５を開けることができる（閉める際も同様である）。
【００２４】
こうして、ガラスサッシ１５がキャビン天井面３ｂに接近し続けると、やがて下側のローラ２２は連結部２１ｃを通って天井ガイド部２１ｂ内に入る。この段階で、ガラスサッシ１５を後方に押せば、ガラスサッシ１５はキャビン天井面３ｂとほぼ平行な状態で格納される（図２（Ｂ）におけるＣで示す状態になる）。また、これと同時に、開口部３ｃが全開される。キャビン３内の運転者Ｍは、この全開された開口部３ｃを通ってキャビン３の前の通路９に出ることができる。そして、この通路９を通ってエンジンルーム４の前等に移動することができる。したがって、例えば、ダンプ車１の走行中又はダンプ作業中にエンジンや油圧ポンプ等に不調・故障が生じた場合には、いちいち昇降ドア６から地面に降りたり点検用梯子８を登ったりしなくても、通路９を通って直接エンジンルーム４の前に行くことができる。即ち、回り道しなくてよい分、運転者Ｍの労力負担を軽く済ませることができる。
【００２５】
なお、通路９側（キャビン３の外側）からガラスサッシ１５を開ける場合は、開閉操作装置３０のラッチ爪３５ｂとサッシ爪１５ｆの係合を解除する操作をした上で（この操作については後述する）、下部把手１５ｄを持ってガラスサッシ１５を引き上げればよい。この場合のガラスサッシ１５の動きは、キャビン３の内側から開ける場合と全く同じであるので、ここでは説明を省略する。
【００２６】
次に、全開したガラスサッシ１５をキャビン３の内側から閉める場合には、内側把手１５ｅを持って一旦ガラスサッシ１５を前方に押した後（下側のローラ２２を連結部２１ｃに移動させた後）、内側把手１５ｅから手を離すか又は内側把手１５ｅを持ったままガラスサッシ１５をゆっくり下方に降ろせばよい。また、ガラスサッシ１５を通路９側から閉める場合には、下部把手１５ｅを持って同様にすればよい。
【００２７】
ガラスサッシ１５が完全に下まで降りた段階（下側のローラ２２が前面ガイド部２１ａの下端に達した段階）で、キャビン３の内側からの場合はガラスサッシ１５の内面上部を前方に押し、通路９側からの場合は上部把手１５ｃを手前に引く。これにより、前述した開閉操作装置３０のラッチ爪３５ｂとサッシ爪１５ｆとが係合し、ガラスサッシ１５は完全に閉まる。
【００２８】
ここで、本発明に係る開閉操作装置３０について詳しく説明する。開閉操作装置３０は、図２に示すようにキャビン３の前部上端（周囲部）に取り付けられている。なお、図３に拡大して示すように、この開閉操作装置３０を取り付けるために、キャビン３の前部上端における内側には、上端がキャビン天井面３ｂに固定されてキャビン前面３ａと平行に下方に延びる長尺部３１ａと、前端がキャビン前面３ａに固定されてキャビン天井面３ｂとほぼ平行に後方に延びる短尺部３１ｂとからなるＬ字形の支持部材３１が配設されている。そして、この開閉操作装置３０は、キャビン前面３ａの外側に配設された外ハンドル３２と、キャビン前面３ａと上記支持部材３１とによって囲まれた空間（以下、ラッチ取付空間という）３１ｃ内に配設された内側および外側プレート３３、３４およびラッチ３５と、支持部材３１よりもキャビン３の内方に配設された内ハンドル３６とから構成されている。
【００２９】
外ハンドル３２は、キャビン前面３ａの外側から内側に向かって前後方向に延びるシャフト３２ａと、このシャフト３２ａの前部（キャビン前面３ａの外側に突出した部分）に取り付けられ、キャビン前面３ａに平行に延びる手握部３２ｂとから構成されている。シャフト３２ａは、キャビン前面３ａの外面に取り付けられた台座３６によって回動自在に保持されている。また、シャフト３２ａの後部（ラッチ取付空間３１ｃ内に突出する部分）は角柱形状に形成されており、この部分に内側プレート３３が取り付けられている。
【００３０】
外側プレート３３は、図４に詳しく示すように、円板形状に形成された円板部３３ａと、この円板部３３ａの一部（円板部３３ａの上端を０度の位置としたときに、反時計回り９０度の位置）から径方向外方に延びるように形成されたアーム部３３ｂとから構成されている。円板部３３ａの中央には、ここを貫通する角形の孔（以下、角孔という）３３ｃが形成されている。また、円板部３３ａの外周近傍における上記０度の位置から時計回りほぼ６０度の位置には、ここを貫通して周方向に繭形に延びる溝３３ｄが形成されている。角孔３３ｃには、シャフト３２ａの後部が圧入される。このため、シャフト３２ａが回動すると、これと一体となって外側プレート３３も回動する。
【００３１】
ラッチ３５は、一般にドアノブ用に用いられるものと同様に構成されており、図３に示すように、支持部材３１の長尺部３１ａにおけるラッチ取付空間３１ｃに面する側に固定されハウジング３５ａと、このハウジング３５ａの下部に上下移動可能に取り付けられたラッチ爪３５ｂと、ハウジング３５ａを前後に貫通するよう配設されたシャフト（シャフト）３５ｃとを有する。ラッチ爪３５ｂは、その前面が上下にまっすぐ延び、後面が後方下側に向かって凸となるよう円弧状に形成されている。このラッチ爪３５ｂは、ハウジング３５ａ内に収容された付勢機構（図示せず）によって常時下動方向に付勢されており、シャフト３５ｃがこの付勢力によって所定の回動位置（開位置）に位置するときは、ラッチ爪３５ｂはハウジング３５ａに対して下動した位置に位置する（この状態を以下、ラッチ３５の閉状態という）。下動位置に位置したラッチ爪３５ｂは、支持部材３１の短尺部３１ｂに形成された貫通孔（付番せず）を通して短尺部３１ｂの下方に突出している。一方、シャフト３５ｃが所定方向（具体的な方向については後述する）に回動すると、ハウジンク３５ａ内に収容された駆動機構（図示せず）によってラッチ爪３５ｂは上動される（この状態を以下、ラッチ３５の閉状態という）。
【００３２】
シャフト３５ｃにおけるハウジング３５ａから前方に突出した前端部には、内側プレート３４が取り付けられ、また、ハウジング３５ａから後方に突出して支持部材３１の長尺部３１ａに設けられた貫通孔（付番せず）を貫通した後端部には、内ハンドル３６が取り付けられている。
【００３３】
内側プレート３４は、図４に示すように、円板形状に形成された円板部３４ａと、この円板部３４ａの上部に取り付けられ、前方（外側プレート３３に近付く方向）に延びる円柱形状の連動ピン（突起）３４ｂとから構成されている。円板部３４ａの中央には、ここを貫通する角形の孔（角孔）３４ｃが形成されている。この角孔３４ｃには、シャフト３５ｃの前端部が圧入される。このため、シャフト３５ｃが回動すると、これと一体となって内側プレート３４も回動する。さらに連動ピン３４ｂは、外側プレート３３の溝３３ｄに挿入される。連動ピン３４ｂは、溝３３ｄ内をその周方向に移動することができ、この連動ピン３４ｂの溝３３ｄに対する移動が許容される範囲で、内側プレート３４は外側プレート３３に対して独立して回動することができる。
【００３４】
ここで、図３は開閉操作装置３０の閉状態を示しており、同じ状態を示すのが図５（Ａ）である。この図から分かるように、閉状態では、内側プレート３４の連動ピン３４ｂは上側に位置し、外側プレート３３のアーム部３３ｂは左方に延びる。また、外ハンドル３２は右方に延びている。
【００３５】
内ハンドル３６は、図３に示すように、シャフト３５ｃの後端部に圧入されており、支持部材３１の長尺部３１ａに平行に延びる手握部３６ａを有している。なお、閉状態においては、図５（Ａ）に示すように、内ハンドル３６は上下に延びている。
【００３６】
さらに、この開閉操作装置３０には、ロック部４０が設けられている。このロック部４０は、図５（Ａ）に示すように、正面視における開閉操作装置３０の左側に取り付けられており、キャビン前面３ａの内側（但し、図５ではキャビン前面３ａを省略して示している）に配置されるロックプレート４１と、キャビン前面３ａの外側に取り付けられた施錠機構４２と、図３にも示すように、キャビン前面３ａの内面に固定され、ラッチ取付空間３１ｃ内後方に突出するロックピン４３とから構成されている。
【００３７】
ロックプレート４１は、矩形状に形成された板材からなり、キャビン前面３ａに平行に延びるよう配置される。施錠機構４２は、前面に鍵穴４２ａを有し、この鍵穴４２ａに挿入した鍵（図示せず）を回動操作することにより、キャビン前面３ａを貫通してキャビン３の内側に延びる回動部（図示せず）を１８０度回動させることができるように構成されている。そして、この回動部は、ロックプレート４１の一端に連結されている。こうして施錠機構４２の操作により、ロックプレート４１を右方に延びるロック位置と左方に延びるロック解除位置との間で回動させることができる。また、ロックピン４３は、円筒状に形成されており、図５（Ａ）から分かるように、外側プレート３３の左下（円板部３３ａの外周近傍におけるアーム部３３ｂの下側）に配置されている。
【００３８】
以上のように構成された開閉操作装置３０の作動について次に説明する。図５（Ａ）には、ロック部４０がロック状態にある場合を示している。この場合には、ロックプレート４１がロック位置にあり、その右端下面が、閉状態にある開閉操作装置３０における外側プレート３３のアーム部３３ｂの左端上面に当接している。一方、アーム部３３ｂのすぐ下側にはロックピン４３が存在する。このため、図示のように右方に延びる外ハンドル３２に回動力を加えても、外側プレート３３の回動は、アーム部３３ｂとこれらロックプレート４１およびロックピン４３との当接により阻止される。したがって、キャビン３の外側からはラッチ３５を動かすことはできず、閉まったガラスサッシ１５を開けることもできない。これにより、昇降ドア６もロックしておけば、イタズラ目的を有した者等のキャビン３の内部への侵入を防止することができる。
【００３９】
また、図５（Ｂ）には、ロック部４０がロック解除状態にある場合を示している。この場合には、ロックプレート４１がロック解除位置にあり、外側プレート３３のアーム部３３ｂとは当接しなくなる。このため、図示のように外ハンドル３２を時計回り（開方向）に回動させることによって外側プレート３３を同方向に回動させることができる。この際、溝３３ｄの周方向上端によって連結ピン３４ｂが押されるため、内側プレート３４も同方向に回動する。これにより、内側プレート３４に取り付けられたラッチ３５のシャフト３５ｃも回動され、ラッチ爪３５ｂが上動してサッシ爪１５ｆとの係合が解除される。したがって、キャビン３の外側からガラスサッシ１５を開けることができる。なお、この場合、シャフト３５ｃに取り付けられた内ハンドル３６も一緒に回動する。また、外ハンドル３２の操作を止めれば、付勢機構の付勢力によってシャフト３５ｃが元に戻されてラッチ爪３５ｂが下動され、同時に外ハンドル３２および内ハンドル３６が元の位置に戻る。
【００４０】
さらに、図５（Ｃ）には、ロック部４０がロック状態にある場合を示している。この場合には、図５（Ａ）において説明したように、ロック部４０をロック解除状態にしない限りキャビン３の外側からはガラスサッシ１５を開けることはできない。しかし、キャビン３の内側から内ハンドル３６を開方向に操作すれば、ガラスサッシ１５を開けることができる。これについて詳しく説明すると、図５（Ｃ）において上下に延びて位置する内ハンドル３６に開方向の回動力を加えると、この回動力はシャフト３５ｃを介して内側プレート３４に伝わるのであるが、このとき連結ピン３４ｂは外側プレート３３の溝３３ｄ内をその下端に向かって移動できる。このため、外側プレート３３の回動がロック部４０によって阻止されていても、これに関係なく内側プレート３４の回動が許容される。即ち、内ハンドル３６の回動操作によりシャフト３５ｃを回動させることができ、ラッチ爪３５ｂを上動させてサッシ爪１５ｆとの係合を解除することができる。したがって、キャビン３の内部からは、いちいちロック部４０をロック解除状態にしなくてもガラスサッシ１５を開けることができる。もちろん、ロック部４０がロック解除状態にある場合でも、同様にしてキャビン３の内側からガラスサッシ１５を開けることができる。
【００４１】
一方、開けたガラスサッシ１５を閉める場合には、ガラスサッシ１５とともにサッシ爪１５ｆが前方に移動するのであるが、この際サッシ爪１５ｆの上部前端がラッチ爪３５ｂの後面に当接してここを滑りながら、前述したラッチ３５の付勢機構の付勢力に抗してラッチ爪３５ｂを押し上げる。ここで、一般のドアノブ用のラッチと同様に、ラッチ爪３５ｂが押し上げられてもシャフト３５ｃは回動しない。このため、ラッチ爪３５ｂは、本来的にロック部４０の状態にかかわらずスムーズにサッシ爪１５ｆによって押し上げられる。そして、サッシ爪１５ｆがラッチ爪３５ｂの下端よりも前方に移動した段階でラッチ爪３５ｂは上記付勢力によって下動し、サッシ爪１５ｆと係合する。
【００４２】
なお、ラッチ３５が、ラッチ爪３５ｂが押し上げられることによってシャフト３５ｃも図５における時計回りに回動する構造となっている場合でも、図５（Ｃ）を用いて説明したのと同様に、ロック部４０の状態に関係なくシャフト３５ｃの時計回りの回動が許容されるため、ラッチ爪３５ｂはサッシ爪１５ｆによってスムーズに押し上げられ、ガラスサッシ１５を確実に閉めることができる。
【００４３】
また、上記実施例においては、作業用車両としてダンプ車を一例として挙げたに過ぎず、本発明に係る作業用車両がこれに限られるものではない。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の作業用車両では、車体の上部前側に、運転者用キャビンの前側部分およびエンジンルームの前側部分を繋いで左右に延びる通路が設けられており、キャビンの前面における前面窓を含む部分が、運転者が出入り可能に開閉自在に構成され、前面窓を含む部分を開放してキャビンから通路に出て、この通路を通ってエンジンルームにアクセスすることが可能なように構成されている。このため、キャビンに搭乗した運転者は、上記開閉部を開けて車体上前部の通路上に出れば、この通路の上を移動してエンジンルームにアクセスすることができ、従来のようにいちいち地面に降りなくても、車体上部を通って直接上記他の位置（エンジンルーム等）に行くことができる。また、エンジンルーム等から直接キャビンに戻って来ることもできる。このため、本作業用車両を用いれば、運転者の労力負担を軽減することができる。
【００４５】
また、キャビンの前面に沿って上下方向に延びるとともにキャビンの内側においてこのキャビンの天井面に沿って前後方向に延びるガイドレールを設け、上記開閉部が、その上下端部がこのガイドレールに案内されながら開閉移動するように構成すれば、開閉部の下部がキャビンの前面から前方にほとんど突出することがない。このため、開閉部の開閉時において、開閉部と車体上部におけるキャビンの前に設けられた手摺り等との干渉を考慮せずに済み、その分開閉部を運転者が出入りし易い大きなものとすることができる。また、開閉部の上端部はガイドレールにおけるキャビン天井面に沿って延びる部分によって案内されるため、開閉時には開閉部の一部の重量がガイドレールによって支えられる。したがって、開閉操作を楽に行うことができる。さらに、開閉部は、キャビンの内部空間内に迫り出すようにして開閉移動することになるが、迫り出すのは、内部空間のうち主として上部前側の部分に過ぎない。このため、キャビン内の前側下部や前後方向中央等に車両の操縦装置や運転席を設けておけば、操縦装置や運転席に座った運転者に干渉させることなく開閉部を開閉することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る作業用車両の斜視図である。
【図２】上記作業用車両の運転者用キャビンの正面図および側面断面図である。
【図３】上記キャビンに取り付けられた開閉操作装置の側面断面図である。
【図４】上記開閉操作装置に用いられる第１および第２プレートの斜視図である。
【図５】上記開閉操作装置の作動説明図である。
【図６】従来の作業用車両の斜視図である。
【符号の説明】
３ キャビン
４ エンジンルーム
９ 通路
１５ ガラスサッシ（開閉部）
２１ ガイドレール
２２ ローラ
３０ 開閉操作装置
４０ ロック装置

Claims (2)

1. 走行可能な車体と、前記車体の上部前側における左右いずれか一方の側に設けられるとともに外側側面に乗降ドアを有した運転者用のキャビンと、前記車体の上部前側における左右の他方の側に設けられたエンジンルームとを備えた作業用車両において、
   前記車体の上部前側に、前記運転者用キャビンの前側部分および前記エンジンルームの前側部分を繋いで左右に延びる通路が設けられており、
   前記キャビンの前面における前面窓を含む部分が、運転者が出入り可能に開閉自在に構成され、
   前記前面窓を含む部分を開放して前記キャビンから前記通路に出て、前記通路を通って前記エンジンルームにアクセスすることが可能なように構成されていることを特徴とする作業用車両。
2. 前記キャビンの両側部に、このキャビンの前面に沿って上下方向に延びるとともに前記キャビンの内側においてこのキャビンの天井面に沿って前後方向に延びるガイドレールを設け、
   前記前面窓を含む部分は、この部分における上下端部が前記ガイドレールに案内されて開閉移動することを特徴とする請求項１に記載の作業用車両。

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