JPH08246718A - 扉の開閉操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 扉の外側において扉が開かないようにロック
可能であり、且つ内側からはロックを解除しなくても扉
を開閉することができるようにする。 【構成】 閉位置と開位置との間で回動可能なシャフト
３５ｃを有し、このシャフトが閉位置に位置したときは
扉１５を閉じた状態に保持し、シャフトが開位置に位置
したときは扉の閉状態の保持を解除する保持解除手段３
５と、扉の内側に設けられてシャフトに直結され、シャ
フトを回動させるよう操作される第１操作手段３６と、
外側に設けられてシャフトを回動させるよう操作される
第２操作手段３２と、外側に設けられて第２操作手段の
操作を阻止可能なロック手段４３とを設け、一方向回動
伝達手段３３，３４により、第２操作手段が操作された
ときにはシャフトを回動させるが、第１操作手段の操作
に伴うシャフトの回動に対しては第２操作手段を応動さ
せないないようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、扉又はこの扉により開
閉される開口部を囲む周囲部に設けられる扉の開閉操作
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】建物用ドアや車両の乗降用ドアに取り付
けられる開閉操作装置は、ドアの内側と外側にそれぞれ
ハンドル（操作手段）を設け、このハンドルが操作され
ない状態では係合爪を突出させてドアを閉まった状態に
保持し、ハンドルが回動操作されたときに係合爪を引き
込んでドアの閉状態保持を解除するように構成される。
例えば、車体前部に運転者用キャビンを備えた作業用車
両においても、キャビンの側面に設けられた乗降ドアに
そのような開閉操作装置が取り付けられ、キャビンの外
側と内側とからドアの開閉を行えるようになっている。

【０００３】ところで、本出願人は、キャビンの前面窓
を含む部分を開閉自在に構成し、この開閉部を通じてキ
ャビンと車体上部との間で運転者が出入りできるように
した作業用車両を提案している。このものでは、通常は
上記乗降ドアを開けてキャビンに対して乗降するが、走
行中においてエンジンが故障した等の非常時において
は、上記開閉部を開けて車体上部におけるキャビンの前
に出て、いちいち地上に降りることなくそのまま車体上
部を歩いてキャビンの横等に配設されたエンジンルーム
に行くことができるようになっている。また、エンジン
の修理等が終わった後は、再び車体上部を歩いてキャビ
ンの前に戻り、開閉部を通ってキャビン内に入ることが
できる。そして、このような開閉部についても、キャビ
ンの内側と外側から開閉部を開閉できるようにするため
の開閉操作装置を設ける必要がある。なお、一般の車両
と同様に、この作業用車両においても、車両の保管時に
おいてイタズラを防止する等のために、昇降ドアや開閉
部を外側からは開けられないように施錠（ロック）でき
るようにしておく必要がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ようにキャビン前面の開閉部は非常時にしか用いられな
いため、この開閉部を通じてキャビン内から車体上部に
出ようとする際に、一般の車両と同様にキャビンの内側
において一旦ロックを解除しなければならないとする
と、使用頻度が低い分キャビンに戻ってきたときに開閉
部をロックするのを忘れ易い。

【０００５】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、外側において扉が開かないようにロック
可能であり、且つ内側からはロックを解除しなくても扉
を開閉することができ、さらには、できるだけ構造を簡
単にした扉の開閉操作装置を提供することを目的として
いる。

【０００６】

【課題を解決するための手段および作用】上記の目的を
達成するために、本発明では、扉又はこの扉により開閉
される開口部を囲む周囲部に設けられる扉の開閉操作装
置を、閉位置と開位置との間で回動可能なシャフトを有
し、このシャフトが閉位置に位置したときは係合爪を突
出させて扉を閉じた状態に保持し、シャフトが開位置に
位置したときは係合爪を引き込んで扉の閉状態の保持を
解除する保持解除手段と、扉又は周囲部の内側に設けら
れてシャフトに直結され、シャフトを閉位置と開位置と
の間で回動させるよう操作される第１操作手段と、扉又
は周囲部の外側に設けられ、シャフトを閉位置と開位置
との間で回動させるよう操作される第２操作手段と、扉
又は周囲部の外側に設けられ、第２操作手段の操作を阻
止可能なロック手段と、第２操作手段とシャフトとの間
に設けられ、第２操作手段が操作されたときはシャフト
を回動させるが、第１操作手段の操作に伴うシャフトの
回動に対しては第２操作手段を応動させない一方向回動
伝達手段とから構成している。

【０００７】このような開閉操作装置においては、ロッ
ク手段により操作を阻止しない状態で第２操作手段を操
作すれば、この第２操作手段に一方向回動伝達手段を介
して繋がるシャフトを閉位置から開位置に回動させ、保
持解除手段を開状態にすることができる。このため、外
側から扉を開けることができる。一方、ロック手段によ
り第２操作手段の操作を阻止した状態では、外側から扉
を開けることはできない。しかし、第１操作手段を操作
することにより、これに直結されたシャフトを閉位置か
ら開位置に回動させることができる。ここで、一方向回
動伝達手段により、シャフトの回動は第２操作手段には
伝わらないので、第２操作手段の操作が阻止されていて
もこれに関係なくシャフトを回動させることができる。
したがって、ロック手段による第２操作手段の操作阻止
状態を解除することなく、内側から扉を開けることがで
き、これを閉めれば、ロック手段による第２操作手段の
操作阻止状態は維持されたままであるので外側からは扉
を開けられなくなる。

【０００８】なお、上記一方向回動伝達手段を、シャフ
トに直結された第１伝達部材と、第２操作手段に直結さ
れた第２伝達部材とから構成し、さらにこれら第１およ
び第２伝達部材のうち一方に突起を形成するとともに、
他方に回動方向に延びて上記突起を受容する溝を形成
し、第２操作手段がシャフトを閉位置から開位置に回動
させる方向（以下、開方向という）に操作されて第２伝
達部材が回動したときは、突起と溝の長手方向端部とが
当接して第１および第２伝達部材が一体に回動し、第１
操作手段が開方向に操作されてこのシャフトおよび第１
伝達部材が回動したときは、突起が溝内を相対移動して
第１伝達部材が第２伝達部材に対して独立して回動する
ように構成するのが望ましい。

【０００９】このような一方向回動伝達手段において、
例えば、第１伝達部材に突起を設け、第２伝達部材に溝
を設けた場合には、第２操作手段が開方向に操作されて
第２伝達部材が回動すると、溝の長手方向端部が突起を
押して第１伝達部材を回動させる。これにより、第１伝
達部材に直結されたシャフトも回動し、保持解除手段が
開状態になる。一方、第１操作手段が開方向に操作され
たときは、これとともにシャフトおよび第１伝達部材が
回動するのであるが、この際、突起が溝内を移動するた
め第１伝達部材の回動は第２伝達部材に伝達されない。
このため、第２伝達部材に直結された第２操作手段を回
動させることなく保持解除手段を開状態にすることがで
きる。言い換えれば、第２操作手段の操作が阻止されて
いても、第１操作手段の操作により保持解除手段を開状
態にすることができる。そして、この一方向回動伝達手
段は、例えば、突起を設けた円板（第１伝達部材）と、
この突起を受容する溝を有した円板（第２伝達部材）と
から構成されるに過ぎないので、開閉操作装置の構成を
複雑化させることがない。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の好ましい実施例について図面
を参照しながら説明する。図１には、本発明に係る開閉
操作装置を備えたダンプ車（作業用車両）１を示してい
る。このダンプ車１は、クローラ式走行台車２を有して
おり、この走行台車（車体）２の上部における前側左端
には、運転者用のキャビン３が配設されている。また、
走行台車２の上部におけるキャビン３の右側には、エン
ジンやこのエンジンに駆動されて走行台車２に作動油を
供給する油圧ポンプ等が収納されたエンジンルーム４が
配設されている。さらに、走行台車２の後部には、土砂
等を積むためのバケット５が配設されている。このバケ
ット５は、バケット５の下部と走行台車２の上部との間
に取り付けられた油圧シリンダ（図示せず）の作動によ
り、前部がはね上がるように傾斜し、積んだ土砂等を後
端部のあおり部５ａを通じて地上に排出することができ
る。

【００１１】キャビン３の左側面には、運転者が地上と
キャビン３との間で乗り降りする際に開ける昇降ドア６
が取り付けられている。また、このダンプ車１では、地
面からキャビン３までの高さが相当（運転者の背丈程
度）あるので、走行台車３における昇降ドア６の下方に
は、運転者が登り降り可能な昇降用梯子７が取り付けら
れている。さらに、走行台車２の上部前端には、キャビ
ン３の前からエンジンルーム４の前を経て走行台車２の
上部の右側前部に延びる通路９が形成されている。この
通路９は、人がスムーズに通れる程度の前後幅を有す
る。なお、この通路９の前端部におけるキャビン３の前
からエンジンルーム４の前までと、通路９の右端部とに
は、通路９からの人の落下を防止するための手摺１０が
配設されている。また、走行台車２の前端部右側には、
地面と通路９の右部分との間で乗り降りする際に使用可
能な点検用梯子８が取り付けられている。

【００１２】次に、キャビン３の詳しい構成について、
図２を用いて説明する。このキャビン３は、箱状に形成
されており、前後左右には、運転時に外側を見るための
窓（運転用窓）が設けられている。そして、前述のよう
に左側面（図２（Ａ）では右側面）には昇降ドア６が開
閉自在に取り付けられており、この昇降ドア６にも上記
運転用窓の一部が設けられている。また、図２（Ｂ）に
示すように、キャビン３の内部の後部下側には、運転席
１１が配設されており、この運転席１１に座った運転者
Ｍは、キャビン３の内部の前部下側に配設された操縦レ
バー１２を操作して、ダンプ車１の操縦を行う。

【００１３】図２（Ａ）に示すように、キャビン３の前
面（以下、キャビン前面という）３ａには、この前面３
ａの幅よりも若干小さな幅寸法を有するとともに、床面
近傍からキャビン３の天井面（以下、キャビン天井面と
いう）３ｂ近傍までの高さ寸法を有する矩形状の開口部
３ｃが形成されている。そして、この図においては、こ
の開口部３ｃはガラスサッシ（開閉部）１５により閉じ
られている。このガラスサッシ１５は、前述した運転用
窓のうちの前面窓である。

【００１４】このガラスサッシ１５は、矩形状の枠部１
５ａと、この枠部１５ａにはめ込まれた板ガラス１５ｂ
とから構成されている。枠部１５ａは、キャビン３の内
側に面する側（内側部分）１５ａ′の外周が、キャビン
３の外側に面する側（外側部分）の外周よりも若干大き
くなっており、この内側部分１５ａ′の外側部分より大
きい部分の前面には、雨や風が吹き込むのを防止するた
めのパッキン（図示せず）が取り付けられている。ま
た、枠部１５ａの外面上部には上部把手１５ｃが取り付
けられており、枠部１５ａの外面下部には下部把手１５
ｄが取り付けられている。さらに、図２（Ｂ）示すよう
に、枠部１５ａの内面下部には内側把手１５ｅが取り付
けられている。

【００１５】そして、このガラスサッシ１５は、以下に
説明する開閉ガイド機構によって開閉移動され、開口部
３ｃを開閉する。なお、図２（Ａ）に示すように、ガラ
スサッシ１５には、ワイパー１６が取り付けられている
が、図２（Ｂ）では、これを省略している。

【００１６】開閉ガイド機構は、図２（Ａ）から分かる
ように、キャビン３の左右両側に配設されたガイドレー
ル２１と、ガラスサッシ１５の左右両端の上下端部にそ
れぞれ取り付けられ、各ガイドレール２１内を転動可能
なローラ２２とから構成されている。ガイドレール２１
は、キャビン前面３ａの内面における開口部３ｃの左右
両側にてキャビン前面３ａに沿って上下方向に延びる前
面ガイド部２１ａと、図２（Ｂ）に示すように、キャビ
ン３の内部にてキャビン天井面３ｂに沿って前後方向に
延びる天井ガイド部２１ｂと、キャビン３の内部の上部
前端において両ガイド部２１ａ、２１ｂを緩やかな角度
で連結させる連結部２１ｃとから構成されている。

【００１７】ガラスサッシ１５が閉じられた状態では、
図２（Ｂ）においてＡで示すように、下側のローラ２２
は前面ガイド部２１ａの下端部に位置する。ここで、前
面ガイド部２１ａの下端部は、この前面ガイド部２１ａ
の他の部分よりも前方に迫り出している。このため、下
側のローラ２２とともにガラスサッシ１５の下部が前方
に押し出され、ガラスサッシ１５の内側部分１５ａ′の
外周前面（パッキンが取り付けられている部分）が、キ
ャビン前面３ａにおける開口部３ｃの周囲内面に押し付
けられる。

【００１８】一方、上側のローラ２２は、前面ガイド部
２１ａと連結部分２１ｃとの境界あたりに位置する。こ
こで、ガラスサッシ１５の枠部１５ａの上端における左
右方向中央には、図３にも分かりやすく示すように、上
方に延びる爪（以下、サッシ爪という）１５ｆが取り付
けられており、このサッシ爪１５ｆに、本発明に係る開
閉操作装置３０のラッチ爪３５ｂが係合して、ガラスサ
ッシ１５の上部が前方に押し出される。これにより、ガ
ラスサッシ１５の上部においても、下部と同様に、ガラ
スサッシ１５の内側部分１５ａ′の外周前面がキャビン
前面３ａにおける開口部３ｃの周囲内面に押し付けられ
る。こうして、ガラスサッシ１５を閉じた状態では、ガ
ラスサッシ１５の内側部分１５ａ′とキャビン前面３ａ
の内面とが密着され、開口部３ｃからの雨等の吹き込み
やガラスサッシ１５自体のガタ付きが防止される。

【００１９】そして、このように閉じられたガラスサッ
シ１５をキャビン３の内側から開けるときには、開閉操
作装置３０のラッチ爪３５ｂとサッシ爪１５ｆの係合を
解除する操作をした上で（この操作については後述す
る）、運転者Ｍは内側把手１５ｅを持ってガラスサッシ
１５を上に引き上げる。これにより、上側のローラ２２
は、連結部２１ｃを通ってスムーズに天井ガイド部２１
ｂに入って後方に移動し始め、下側のローラ２２は、前
面ガイド部２１ａ内を上方に移動し始める。こうしてガ
ラスサッシ１５は、図２（Ｂ）にてＢで示すように、キ
ャビン３の内側に傾きながら（その傾き角度を徐々に深
くしながら）キャビン天井面３ｂに接近していく。

【００２０】ここで、下側のローラ２２がガラスサッシ
１５の下端部に取り付けられているため、このローラ２
２が前面ガイド部２１ａ内を上動する際に、ガラスサッ
シ１５の下端部がキャビン３の前方に突出することがな
い。このため、ガラスサッシ１５がキャビン３の前の通
路９に設けられた手摺１０に干渉することはなく、ま
た、通路９に人がいるような場合でも、不都合なくガラ
スサッシ１５を開けることができる（閉める際も同様で
ある）。

【００２１】一方、上側のローラ２２が天井ガイド部２
１ｂ内を移動するため、ガラスサッシ１５の重量の一部
はこの天井ガイド部２１ｂによって支えられる。このた
め、ガラスサッシ１５の引き上げ開始当初は、ガラスサ
ッシ１５の重量全体を持ち上げられる程度の引き上げ力
が必要となるが、その後は、必要な引き上げ力は小さく
なる。このため、例えばガラスサッシ１５を単に上方に
スライドさせる場合に比べて運転者Ｍの労力負担は小さ
くて済む。

【００２２】また、図２（Ｂ）から分かるように、ガラ
スサッシ１５がキャビン３の内側に傾きながら移動する
といっても、キャビン３の内部空間のうち主として前側
上部の部分にガラスサッシ１５が迫り出すに過ぎない。
このため、キャビン３内の前側下部に配設された操縦レ
バー１２や、内側把手１５ｅを引き上げるために前側下
部にて屈んだ運転者Ｍや、その後ガラスサッシ１５を後
方に移動させながら運転席１１に戻った運転者Ｍにガラ
スサッシ１５が干渉することはない。したがって、運転
者Ｍは、無理なくガラスサッシ１５を開けることができ
る（閉める際も同様である）。

【００２３】こうして、ガラスサッシ１５がキャビン天
井面３ｂに接近し続けると、やがて下側のローラ２２は
連結部２１ｃを通って天井ガイド部２１ｂ内に入る。こ
の段階で、ガラスサッシ１５を後方に押せば、ガラスサ
ッシ１５はキャビン天井面３ｂとほぼ平行な状態で格納
される（図２（Ｂ）におけるＣで示す状態になる）。ま
た、これと同時に、開口部３ｃが全開される。キャビン
３内の運転者Ｍは、この全開された開口部３ｃを通って
キャビン３の前の通路９に出ることができる。そして、
この通路９を通ってエンジンルーム４の前等に移動する
ことができる。したがって、例えば、ダンプ車１の走行
中又はダンプ作業中にエンジンや油圧ポンプ等に不調・
故障が生じた場合には、いちいち昇降ドア６から地面に
降りたり点検用梯子８を登ったりしなくても、通路９を
通って直接エンジンルーム４の前に行くことができる。
即ち、回り道しなくてよい分、運転者Ｍの労力負担を軽
く済ませることができる。

【００２４】なお、通路９側（キャビン３の外側）から
ガラスサッシ１５を開ける場合は、開閉操作装置３０の
ラッチ爪３５ｂとサッシ爪１５ｆの係合を解除する操作
をした上で（この操作については後述する）、下部把手
１５ｄを持ってガラスサッシ１５を引き上げればよい。
この場合のガラスサッシ１５の動きは、キャビン３の内
側から開ける場合と全く同じであるので、ここでは説明
を省略する。

【００２５】次に、全開したガラスサッシ１５をキャビ
ン３の内側から閉める場合には、内側把手１５ｅを持っ
て一旦ガラスサッシ１５を前方に押した後（下側のロー
ラ２２を連結部２１ｃに移動させた後）、内側把手１５
ｅから手を離すか又は内側把手１５ｅを持ったままガラ
スサッシ１５をゆっくり下方に降ろせばよい。また、ガ
ラスサッシ１５を通路９側から閉める場合には、下部把
手１５ｅを持って同様にすればよい。

【００２６】ガラスサッシ１５が完全に下まで降りた段
階（下側のローラ２２が前面ガイド部２１ａの下端に達
した段階）で、キャビン３の内側からの場合はガラスサ
ッシ１５の内面上部を前方に押し、通路９側からの場合
は上部把手１５ｃを手前に引く。これにより、前述した
開閉操作装置３０のラッチ爪３５ｂとサッシ爪１５ｆと
が係合し、ガラスサッシ１５は完全に閉まる。

【００２７】ここで、本発明に係る開閉操作装置３０に
ついて詳しく説明する。開閉操作装置３０は、図２に示
すようにキャビン３の前部上端（周囲部）に取り付けら
れている。なお、図３に拡大して示すように、この開閉
操作装置３０を取り付けるために、キャビン３の前部上
端における内側には、上端がキャビン天井面３ｂに固定
されてキャビン前面３ａと平行に下方に延びる長尺部３
１ａと、前端がキャビン前面３ａに固定されてキャビン
天井面３ｂとほぼ平行に後方に延びる短尺部３１ｂとか
らなるＬ字形の支持部材３１が配設されている。そし
て、この開閉操作装置３０は、キャビン前面３ａの外側
に配設された外ハンドル３２と、キャビン前面３ａと上
記支持部材３１とによって囲まれた空間（以下、ラッチ
取付空間という）３１ｃ内に配設された内側および外側
プレート３３、３４およびラッチ３５と、支持部材３１
よりもキャビン３の内方に配設された内ハンドル３６と
から構成されている。

【００２８】外ハンドル（第２操作手段）３２は、キャ
ビン前面３ａの外側から内側に向かって前後方向に延び
るシャフト３２ａと、このシャフト３２ａの前部（キャ
ビン前面３ａの外側に突出した部分）に取り付けられ、
キャビン前面３ａに平行に延びる手握部３２ｂとから構
成されている。シャフト３２ａは、キャビン前面３ａの
外面に取り付けられた台座３６によって回動自在に保持
されている。また、シャフト３２ａの後部（ラッチ取付
空間３１ｃ内に突出する部分）は角柱形状に形成されて
おり、この部分に内側プレート３３が取り付けられてい
る。

【００２９】外側プレート（第２伝達部材）３３は、図
４に詳しく示すように、円板形状に形成された円板部３
３ａと、この円板部３３ａの一部（円板部３３ａの上端
を０度の位置としたときに、反時計回り９０度の位置）
から径方向外方に延びるように形成されたアーム部３３
ｂとから構成されている。円板部３３ａの中央には、こ
こを貫通する角形の孔（以下、角孔という）３３ｃが形
成されている。また、円板部３３ａの外周近傍における
上記０度の位置から時計回りほぼ６０度の位置には、こ
こを貫通して周方向に繭形に延びる溝３３ｄが形成され
ている。角孔３３ｃには、シャフト３２ａの後部が圧入
される。このため、シャフト３２ａが回動すると、これ
と一体となって外側プレート３３も回動する。

【００３０】ラッチ（保持解除手段）３５は、一般にド
アノブ用に用いられるものと同様に構成されており、図
３に示すように、支持部材３１の長尺部３１ａにおける
ラッチ取付空間３１ｃに面する側に固定されハウジング
３５ａと、このハウジング３５ａの下部に上下移動可能
に取り付けられたラッチ爪３５ｂと、ハウジング３５ａ
を前後に貫通するよう配設されたシャフト（シャフト）
３５ｃとを有する。ラッチ爪３５ｂは、その前面が上下
にまっすぐ延び、後面が後方下側に向かって凸となるよ
う円弧状に形成されている。このラッチ爪３５ｂは、ハ
ウジング３５ａ内に収容された付勢機構（図示せず）に
よって常時下動方向に付勢されており、シャフト３５ｃ
がこの付勢力によって所定の回動位置（開位置）に位置
するときは、ラッチ爪３５ｂはハウジング３５ａに対し
て下動した位置に位置する（この状態を以下、ラッチ３
５の閉状態という）。下動位置に位置したラッチ爪３５
ｂは、支持部材３１の短尺部３１ｂに形成された貫通孔
（付番せず）を通して短尺部３１ｂの下方に突出してい
る。一方、シャフト３５ｃが所定方向（具体的な方向に
ついては後述する）に回動すると、ハウジンク３５ａ内
に収容された駆動機構（図示せず）によってラッチ爪３
５ｂは上動される（この状態を以下、ラッチ３５の閉状
態という）。

【００３１】シャフト３５ｃにおけるハウジング３５ａ
から前方に突出した前端部には、内側プレート３４が取
り付けられ、また、ハウジング３５ａから後方に突出し
て支持部材３１の長尺部３１ａに設けられた貫通孔（付
番せず）を貫通した後端部には、内ハンドル３６が取り
付けられている。

【００３２】内側プレート（第１伝達部材）３４は、図
４に示すように、円板形状に形成された円板部３４ａ
と、この円板部３４ａの上部に取り付けられ、前方（外
側プレート３３に近付く方向）に延びる円柱形状の連動
ピン（突起）３４ｂとから構成されている。円板部３４
ａの中央には、ここを貫通する角形の孔（角孔）３４ｃ
が形成されている。この角孔３４ｃには、シャフト３５
ｃの前端部が圧入される。このため、シャフト３５ｃが
回動すると、これと一体となって内側プレート３４も回
動する。さらに連動ピン３４ｂは、外側プレート３３の
溝３３ｄに挿入される。連動ピン３４ｂは、溝３３ｄ内
をその周方向に移動することができ、この連動ピン３４
ｂの溝３３ｄに対する移動が許容される範囲で、内側プ
レート３４は外側プレート３３に対して独立して回動す
ることができる。

【００３３】ここで、図３は開閉操作装置３０の閉状態
を示しており、同じ状態を示すのが図５（Ａ）である。
この図から分かるように、閉状態では、内側プレート３
４の連動ピン３４ｂは上側に位置し、外側プレート３３
のアーム部３３ｂは左方に延びる。また、外ハンドル３
２は右方に延びている。

【００３４】内ハンドル（第１操作手段）３６は、図３
に示すように、シャフト３５ｃの後端部に圧入されてお
り、支持部材３１の長尺部３１ａに平行に延びる手握部
３６ａを有している。なお、閉状態においては、図５
（Ａ）に示すように、内ハンドル３６は上下に延びてい
る。

【００３５】さらに、この開閉操作装置３０には、ロッ
ク部４０が設けられている。このロック部４０は、図５
（Ａ）に示すように、正面視における開閉操作装置３０
の左側に取り付けられており、キャビン前面３ａの内側
（但し、図５ではキャビン前面３ａを省略して示してい
る）に配置されるロックプレート４１と、キャビン前面
３ａの外側に取り付けられた施錠機構４２と、図３にも
示すように、キャビン前面３ａの内面に固定され、ラッ
チ取付空間３１ｃ内後方に突出するロックピン４３とか
ら構成されている。

【００３６】ロックプレート４１は、矩形状に形成され
た板材からなり、キャビン前面３ａに平行に延びるよう
配置される。施錠機構４２は、前面に鍵穴４２ａを有
し、この鍵穴４２ａに挿入した鍵（図示せず）を回動操
作することにより、キャビン前面３ａを貫通してキャビ
ン３の内側に延びる回動部（図示せず）を１８０度回動
させることができるように構成されている。そして、こ
の回動部は、ロックプレート４１の一端に連結されてい
る。こうして施錠機構４２の操作により、ロックプレー
ト４１を右方に延びるロック位置と左方に延びるロック
解除位置との間で回動させることができる。また、ロッ
クピン４３は、円筒状に形成されており、図５（Ａ）か
ら分かるように、外側プレート３３の左下（円板部３３
ａの外周近傍におけるアーム部３３ｂの下側）に配置さ
れている。

【００３７】以上のように構成された開閉操作装置３０
の作動について次に説明する。図５（Ａ）には、ロック
部４０がロック状態にある場合を示している。この場合
には、ロックプレート４１がロック位置にあり、その右
端下面が、閉状態にある開閉操作装置３０における外側
プレート３３のアーム部３３ｂの左端上面に当接してい
る。一方、アーム部３３ｂのすぐ下側にはロックピン４
３が存在する。このため、図示のように右方に延びる外
ハンドル３２に回動力を加えても、外側プレート３３の
回動は、アーム部３３ｂとこれらロックプレート４１お
よびロックピン４３との当接により阻止される。したが
って、キャビン３の外側からはラッチ３５を動かすこと
はできず、閉まったガラスサッシ１５を開けることもで
きない。これにより、昇降ドア６もロックしておけば、
イタズラ目的を有した者等のキャビン３の内部への侵入
を防止することができる。

【００３８】また、図５（Ｂ）には、ロック部４０がロ
ック解除状態にある場合を示している。この場合には、
ロックプレート４１がロック解除位置にあり、外側プレ
ート３３のアーム部３３ｂとは当接しなくなる。このた
め、図示のように外ハンドル３２を時計回り（開方向）
に回動させることによって外側プレート３３を同方向に
回動させることができる。この際、溝３３ｄの周方向上
端によって連結ピン３４ｂが押されるため、内側プレー
ト３４も同方向に回動する。これにより、内側プレート
３４に取り付けられたラッチ３５のシャフト３５ｃも回
動され、ラッチ爪３５ｂが上動してサッシ爪１５ｆとの
係合が解除される。したがって、キャビン３の外側から
ガラスサッシ１５を開けることができる。なお、この場
合、シャフト３５ｃに取り付けられた内ハンドル３６も
一緒に回動する。また、外ハンドル３２の操作を止めれ
ば、付勢機構の付勢力によってシャフト３５ｃが元に戻
されてラッチ爪３５ｂが下動され、同時に外ハンドル３
２および内ハンドル３６が元の位置に戻る。

【００３９】さらに、図５（Ｃ）には、ロック部４０が
ロック状態にある場合を示している。この場合には、図
５（Ａ）において説明したように、ロック部４０をロッ
ク解除状態にしない限りキャビン３の外側からはガラス
サッシ１５を開けることはできない。しかし、キャビン
３の内側から内ハンドル３６を開方向に操作すれば、ガ
ラスサッシ１５を開けることができる。これについて詳
しく説明すると、図５（Ｃ）において上下に延びて位置
する内ハンドル３６に開方向の回動力を加えると、この
回動力はシャフト３５ｃを介して内側プレート３４に伝
わるのであるが、このとき連結ピン３４ｂは外側プレー
ト３３の溝３３ｄ内をその下端に向かって移動できる。
このため、外側プレート３３の回動がロック部４０によ
って阻止されていても、これに関係なく内側プレート３
４の回動が許容される。即ち、内ハンドル３６の回動操
作によりシャフト３５ｃを回動させることができ、ラッ
チ爪３５ｂを上動させてサッシ爪１５ｆとの係合を解除
することができる。したがって、キャビン３の内部から
は、いちいちロック部４０をロック解除状態にしなくて
もガラスサッシ１５を開けることができる。もちろん、
ロック部４０がロック解除状態にある場合でも、同様に
してキャビン３の内側からガラスサッシ１５を開けるこ
とができる。

【００４０】一方、開けたガラスサッシ１５を閉める場
合には、ガラスサッシ１５とともにサッシ爪１５ｆが前
方に移動するのであるが、この際サッシ爪１５ｆの上部
前端がラッチ爪３５ｂの後面に当接してここを滑りなが
ら、前述したラッチ３５の付勢機構の付勢力に抗してラ
ッチ爪３５ｂを押し上げる。ここで、一般のドアノブ用
のラッチと同様に、ラッチ爪３５ｂが押し上げられても
シャフト３５ｃは回動しない。このため、ラッチ爪３５
ｂは、本来的にロック部４０の状態にかかわらずスムー
ズにサッシ爪１５ｆによって押し上げられる。そして、
サッシ爪１５ｆがラッチ爪３５ｂの下端よりも前方に移
動した段階でラッチ爪３５ｂは上記付勢力によって下動
し、サッシ爪１５ｆと係合する。

【００４１】なお、ラッチ３５が、ラッチ爪３５ｂが押
し上げられることによってシャフト３５ｃも図５におけ
る時計回りに回動する構造となっている場合でも、図５
（Ｃ）を用いて説明したのと同様に、ロック部４０の状
態に関係なくシャフト３５ｃの時計回りの回動が許容さ
れるため、ラッチ爪３５ｂはサッシ爪１５ｆによってス
ムーズに押し上げられ、ガラスサッシ１５を確実に閉め
ることができる。

【００４２】また上記実施例においては、内側プレート
（第１伝達手段）３４に連動ピン（突起）３４ｂを設
け、外側プレート（第２伝達手段）３３に溝３３ｄを形
成した場合について説明したが、図６に示すように、内
側プレート３４′に溝３４ｂ′を設け、外側プレート３
３に連動ピン３３ｄ′を形成してもよい。但し、この場
合には、溝３４ｂ′は、内側プレート３４′における上
記０度の位置から半時計回りにほぼ６０度の位置まで延
びる。そして、この場合において、外ハンドル３２を時
計回りに回動させ外側プレート３３′を同方向に回動さ
せたときは、連結ピン３３ｄ′が溝３４ｂ′の上端を押
すため、内側プレート３４′も同方向に回動する。一
方、内ハンドル３６を時計回り（開方向）に回動操作し
てシャフト３５ｃおよび内側プレート３４′を同方向に
回動させたときは、溝３４ｂ′が連結ピン３３ｄ′に対
して移動するため、内側プレート３４′の回動は外側プ
レート３３′に伝達されない。

【００４３】また、上記実施例においては、キャビン前
面（周囲部）３ａに開閉操作装置３０を取り付けた場合
について説明したが、この開閉操作装置をガラスサッシ
１５に取り付けるとともに、キャビン前面３ａに爪（サ
ッシ爪１５ｆに相当するもの）を設けて、ラッチ爪（３
５ｂ）をこの爪に係合させるようにしてもよい。さら
に、上記実施例では、キャビン前面３ａに設けられたガ
ラスサッシ（扉）１５用として用いた場合について説明
したが、本発明に係る開閉操作装置が使用される対象は
これに限られるものではない。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の開閉操作
装置では、ロック手段により第２操作手段の操作を阻止
した状態では、第２操作手段の操作はできないため、外
側から扉を開けることはできない。一方、内側から第１
操作手段を回動操作すると、これに直結されたシャフト
も回動するのであるが、一方向伝達手段の働きによりシ
ャフトの回動は第２操作手段には伝わらない。このた
め、ロック手段による第２操作手段の操作阻止状態を解
除することなく、内側から扉を開けることができる。し
かも、これを閉めれば再び外側からは開けられなくする
ことができる。

【００４５】なお、一方向伝達手段を、シャフトに直結
した第１伝達部材と、第２操作手段に直結した第２伝達
部材とから構成して、これら伝達部材のうち一方に突起
を形成するとともに、他方にこの突起を受容する溝を形
成すれば、突起と溝の長手方向端部との当接によって両
伝達部材を一体回動させ、突起が溝内を相対移動できる
範囲で一方の伝達部材を他方の伝達部材に対して独立回
動させるという簡単な構成で一方向伝達手段の機能を達
成することができ、ひいては開閉操作装置全体の構成を
簡単にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る開閉操作装置を備えた作業用車両
の斜視図である。

【図２】上記作業用車両の運転者用キャビンの正面図お
よび側面断面図である。

【図３】上記開閉操作装置の側面断面図である。

【図４】上記開閉操作装置に用いられる伝達部材の斜視
図である。

【図５】上記開閉操作装置の作動説明図である。

【図６】上記伝達部材の第２実施例の斜視図である。

【符号の説明】

３ キャビン ４ エンジンルーム ９ 通路 １５ ガラスサッシ（開閉部） ２１ ガイドレール ２２ ローラ ３０ 開閉操作装置 ３２，３６ ハンドル（操作手段） ３３，３４ プレート（伝達部材） ３５ ラッチ（保持開放手段） ４０ ロック装置

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 扉又はこの扉により開閉される開口部を
   囲む周囲部に設けられる扉の開閉操作装置であって、 閉位置と開位置との間で回動可能なシャフトを有し、こ
   のシャフトが前記閉位置に位置したときは係合爪を突出
   させて前記扉を閉じた状態に保持し、前記シャフトが前
   記開位置に位置したときは前記係合爪を引き込んで前記
   扉の閉状態の保持を解除する保持解除手段と、 前記扉又は前記周囲部の内側に設けられて前記シャフト
   に直結され、前記シャフトを前記閉位置と前記開位置と
   の間で回動させるよう操作される第１操作手段と、 前記扉又は前記周囲部の外側に設けられ、前記シャフト
   を前記閉位置と前記開位置との間で回動させるよう操作
   される第２操作手段と、 前記扉又は前記周囲部の外側に設けられ、前記第２操作
   手段の操作を阻止可能なロック手段と、 前記第２操作手段と前記シャフトとの間に設けられ、前
   記第２操作手段が操作されたときは前記シャフトを回動
   させるが、前記第１操作手段の操作に伴う前記シャフト
   の回動に対しては前記第２操作手段を応動させない一方
   向回動伝達手段とから構成されることを特徴とする扉の
   開閉操作装置。
2. 【請求項２】 前記一方向回動伝達手段は、前記シャフ
   トに直結された第１伝達部材と、前記第２操作手段に直
   結された第２伝達部材とから構成され、 前記第１および第２伝達部材のうち一方に突起を形成す
   るとともに、他方に回動方向に延びて前記突起を受容す
   る溝を形成し、 前記第２操作手段が前記シャフトを前記閉位置から前記
   開位置に回動させる方向に操作されて前記第２伝達部材
   が回動したときは、前記突起と前記溝の長手方向端部と
   が当接して前記第１および第２伝達部材が一体に回動
   し、前記第１操作手段が前記シャフトを前記閉位置から
   前記開位置に回動させる方向に操作されてこのシャフト
   とともに前記第１伝達部材が回動したときは、前記突起
   が前記溝内を相対移動して前記第１伝達部材が前記第２
   伝達部材に対して独立して回動するように構成されてい
   ることを特徴とする請求項１に記載の扉の開閉操作装
   置。