JP2000303501A - 建設機械及びそれに用いるコンソール装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗降用レバーに設けた長溝内にコンソールの
係合ピンを係合させることにより、構造の簡略化を図
る。 【解決手段】 コンソール２４を連結ピン２６によって
コンソール取付部２３に回動可能に取付ける。また、乗
降用レバー２８を連結ピン２９によってコンソール取付
部２３に回動可能に取付け、この乗降用レバー２８に設
けた直線状の長溝３０内にコンソール２４の係合ピン３
１を摺動可能に係合させる。そして、乗降用レバー２８
を上向きに回動したときには、コンソール２４を係合ピ
ン３１等により操作位置から跳上げ位置へと回動させ、
付勢ばね３２のばね力によって跳上げ位置に保持する。
これにより、乗降用レバー２８の形状、構造等を簡略化
することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば運転席の近
傍等に操作レバーが設けられた油圧ショベル等として好
適に用いられる建設機械及びそれに用いるコンソール装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、油圧ショベル等の建設機械に
は、運転席の左，右両側にコンソール装置が配設され、
これらのコンソール装置には油圧ショベルを運転操作す
るための操作レバーが設けられている。

【０００３】この種の従来技術による油圧ショベルは、
オペレータが着座する運転席を有し該運転席に乗降する
乗降口が設けられた車体と、運転室に着座したオペレー
タによって操作されるコンソール装置とを備え、コンソ
ール装置は、前記運転席の側方に位置して前記車体に
上，下方向に回動可能に設けられ、オペレータによって
操作される操作レバーを有するコンソールと、該コンソ
ールの側方に前記乗降口を遮断する位置と開通する位置
との間で上，下方向に回動可能に設けられた乗降用レバ
ーと、前記コンソールを操作位置から跳上げ位置に向け
て付勢するガススプリング等とを備えている（例えば、
特開平９−１３４２５号公報等）。

【０００４】ここで、コンソールは、例えば後部側が回
動支点となって前部側が操作位置と跳上げ位置との間で
上，下方向に回動する。そして、コンソールが操作位置
にあるときには、操作レバーが運転席の側方で前部側寄
りに配置され、油圧ショベルのオペレータは、フロント
等を駆動するために運転席に座って自然な姿勢で操作レ
バーを操作することができる。

【０００５】また、オペレータは、例えば運転席から外
部へと降立つときに、乗降用レバーを操作してコンソー
ルを操作位置から跳上げ位置へと上向きに回動させる。
この結果、コンソールは操作レバーと共に斜め後方へと
跳上げられた状態となるため、オペレータは、コンソー
ルの前方に形成される空間を利用して運転席から外部に
降立つことができる。

【０００６】さらに、乗降用レバーは、油圧ポンプと油
圧回路との間を開通、遮断する切換弁と連動しており、
乗降用レバーが遮断位置となったときには、この切換弁
によって油圧ショベルに設けられた走行モータや旋回モ
ータ、フロントの油圧アクチュエータ等に対する圧油の
供給が遮断された状態となり、オペレータの降車中に油
圧アクチュエータの誤動作等が発生するのを防止する構
成となっている（例えば、特開平４−３００３２号公報
等）。

【０００７】ここで、先の特開平９−１３４２５号公報
に記載された従来技術の乗降用レバーは、略Ｌ字状に形
成され、基端側がコンソールに回動可能に取付けられる
と共に、先端側がコンソールから前方に突出している。
また、乗降用レバーの基端側には、コンソールの回動動
作に対応して略円弧状のガイドレールが設けられ、この
ガイドレールは乗降用レバーから分岐するように後方へ
と延びている。さらに、ガイドレールには略円弧状の長
溝が設けられ、この長溝には車体側に設けられた係合ピ
ンが摺動可能に係合している。また、長溝の両端側に
は、この係合ピンを介してコンソールをそれぞれ操作位
置、跳上げ位置にロックする２個のガイド部が屈曲して
設けられている。

【０００８】そして、例えばコンソールを操作位置から
跳上げ位置へと回動させるときには、オペレータが乗降
用レバーをコンソールと共に上方へと引張り上げつつ後
方に回動させる。このとき、車体側の係合ピンはガイド
レールの長溝内を相対的に摺動し、コンソールが跳上げ
位置へと達したときには、この係合ピンが長溝一端側の
ガイド部に嵌合する。これにより、コンソールはガイド
レールを介して跳上げ位置にロックされる。また、コン
ソールは、係合ピンが長溝他端側のガイド部に嵌合する
ことにより、操作位置にロックされる構成となってい
る。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、乗降用レバーをコンソールに取付け、この
乗降用レバーを用いてコンソールを操作位置と跳上げ位
置との間で回動させる構成としている。そして、このと
きガイドレールに設けた長溝のガイド部を車体側の係合
ピンと係合させることにより、コンソールを操作位置ま
たは跳上げ位置にロックする。

【００１０】このため、乗降用レバーには、コンソール
等の回動動作に対応して円弧状に延びたガイドレールを
乗降用レバーから分岐するように設ける必要があり、そ
の形状、構造が複雑化して加工に手間がかかる。しか
も、ガイドレールには、両端側にガイド部が屈曲して形
成された円弧状の長溝を形成しなければならず、その加
工にも手間がかかるという問題がある。

【００１１】また、コンソールを跳上げ位置に回動した
状態では、コンソールと共に跳上げられた乗降用レバー
から車体側の係合ピンに向けて延びるガイドレールがコ
ンソールの下側に露出した状態となる。この結果、コン
ソールを跳上げたときには、その美観が損なわれるばか
りでなく、オペレータが乗降時に衣服等をガイドレール
に引掛ける虞れもあるため、コンソール装置としての商
品性が低下するという問題もある。

【００１２】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明の目的は、乗降用レバー等の形
状、構造を簡略化でき、この乗降用レバーを用いてコン
ソールを操作位置と跳上げ位置との間で円滑に回動させ
ることができると共に、商品性を向上できるようにした
建設機械及びそれに用いるコンソール装置を提供するこ
とにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために請求項１の発明は、オペレータが着座する運転席
を有し該運転席に乗降する乗降口が設けられた車体と、
前記運転室に着座したオペレータによって操作されるコ
ンソール装置とを備え、前記コンソール装置は、前記運
転席の側方に位置して前記車体に上，下方向に回動可能
に設けられ、オペレータによって操作される操作レバー
を有するコンソールと、該コンソールの側方に前記乗降
口を遮断する位置と開通する位置との間で上，下方向に
回動可能に設けられた乗降用レバーとから構成してなる
建設機械において、前記コンソール装置には、前記乗降
用レバーの長さ方向に沿って設けられた長溝と、該長溝
に係合した状態で前記コンソールに設けられ、前記乗降
用レバーを開通位置と遮断位置との間で回動させるとき
に前記コンソールが操作位置と跳上げ位置との間で回動
するように案内する係合突起と、前記車体とコンソール
との間に設けられ、前記乗降用レバーが回動方向中間部
となったときを境として前記係合突起によって回動され
る前記コンソールを操作位置または跳上げ位置のいずれ
か一方側に付勢するばね部材とを備えてなる構成を採用
している。

【００１４】このように構成することにより、乗降用レ
バーを回動したときには、その長溝によって係合突起を
案内でき、乗降用レバーにより係合突起を介してコンソ
ールを操作位置と跳上げ位置との間で回動させることが
できる。また、付勢ばねは、乗降用レバーが回動方向中
間部となったときを境としてコンソールを操作位置また
は跳上げ位置のいずれか一方側に向けて付勢でき、コン
ソールが操作位置または跳上げ位置に達したときには、
付勢ばねのばね力によってコンソールをこれらの位置に
保持することができる。

【００１５】また、請求項２の発明によると、乗降用レ
バーの長溝は、前記乗降用レバーに沿ってほぼ直線状に
形成されたガイド部と、該ガイド部の一端側に設けられ
前記係合突起を介して前記コンソールを操作位置にロッ
クする一方のロック部位と、前記ガイド部の他端側に設
けられ前記係合突起を介して前記コンソールを跳上げ位
置にロックする他方のロック部位とによって形成してい
る。

【００１６】これにより、コンソールを操作位置に向け
て回動するときには、長溝のガイド部によって係合突起
を案内できる。そして、付勢ばねのばね力を用いて長溝
一端側のロック部位にコンソール側の係合突起を突当て
ることができ、コンソールを操作位置にロックすること
ができる。また、コンソールを跳上げ位置に向けて回動
するときには、付勢ばねのばね力を用いて長溝他端側の
ロック部位に係合突起を突当てることができ、コンソー
ルを跳上げ位置にロックすることができる。

【００１７】一方、請求項３の発明によると、コンソー
ルは後部側を回動支点として前記車体に取付けられ、前
記乗降用レバーは前記コンソールの回動支点よりも前方
の下側位置を支点として取付けられ、前記ばね部材は前
記コンソールの回動支点よりも前側で前記乗降用レバー
の回動支点よりも上方位置を一方のばね取付部とすると
共に前記乗降用レバーの長さ方向の途中位置を他方のば
ね取付部として弾設する構成としている。

【００１８】これにより、例えば乗降用レバーをコンソ
ールよりも前方の下側位置を支点として上向きに回動さ
せ、コンソールを跳上げ位置へと上向きに回動させるこ
とができる。そして、例えば一方のばね取付部をコンソ
ールの回動支点よりも前側に配置することにより、乗降
用レバーが回動方向の中間部に達したときにばね部材を
最も撓ませることができ、この位置を境としてばね部材
によるコンソールへの付勢方向を操作位置側または跳上
げ位置側に切換えることができる。

【００１９】また、請求項４の発明によると、車体には
前記乗降口を有するキャブを設け、該キャブ内には前記
運転席、コンソールおよび乗降用レバーを配設してい
る。

【００２０】これにより、キャブ内で乗降用レバーを遮
断位置へと回動することによって乗降口を遮断すること
ができる。また、乗降用レバーを遮断位置から開通位置
へと回動することにより、コンソールを跳上げ位置へと
回動させることができると共に、乗降口を開通すること
ができる。

【００２１】一方、請求項５の発明は、オペレータが着
座する運転席の側方に位置して上，下方向に回動可能に
設けられ、オペレータによって操作される操作レバーを
有するコンソールと、該コンソールの側方に建設機械の
乗降口を遮断する位置と開通する位置との間で上，下方
向に回動可能に設けられた乗降用レバーとを備えてなる
建設機械に用いるコンソール装置において、前記乗降用
レバーの長さ方向に沿って設けられた長溝と、該長溝に
係合した状態で前記コンソールに設けられ、前記乗降用
レバーを開通位置と遮断位置との間で回動させるときに
前記コンソールが操作位置と跳上げ位置との間で回動す
るように案内する係合突起と、前記建設機械の車体と前
記コンソールとの間に設けられ、前記乗降用レバーが回
動方向中間部となったときを境として前記係合突起によ
って回動される前記コンソールを操作位置または跳上げ
位置のいずれか一方側に付勢するばね部材とからなる構
成を採用している。

【００２２】これにより、乗降用レバーを回動したとき
には、その長溝によって係合突起を案内でき、乗降用レ
バーにより係合突起を介してコンソールを操作位置と跳
上げ位置との間で回動させることができる。また、コン
ソールが操作位置または跳上げ位置に達したときには、
付勢ばねのばね力によってコンソールをこれらの位置に
保持することができる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
建設機械及びそれに用いるコンソール装置を油圧ショベ
ルに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図７を参照し
て詳細に説明する。

【００２４】１は油圧ショベルの下部走行体、２は該下
部走行体１上に旋回可能に搭載された上部旋回体で、該
上部旋回体２の旋回フレーム３には、内部に運転室が形
成されたキャブ４と、内部に原動機、油圧ポンプ等を収
容する機械室（図示せず）が形成された建屋カバー５
と、カウンタウェイト６等とが設けられている。

【００２５】ここで、キャブ４内の中央には図２に示す
如く運転席７が設けられ、該運転席７の左側には乗降口
８（図１参照）との間に位置して後述のコンソール装置
２１が配設されている。また、キャブ４内には、運転室
前面部とコンソール装置２１との間に位置してオペレー
タ用の乗降通路９が設けられている。

【００２６】１０は上部旋回体２の前部側に俯仰動可能
に設けられたフロントで、該フロント１０は、図１に示
す如く、基端側が旋回フレーム３に取付けられ、ブーム
シリンダ１１Ａによって俯仰動されるブーム１１と、該
ブーム１１の先端側に取付けられ、アームシリンダ１２
Ａによって回動されるアーム１２と、該アーム１２の先
端側に取付けられ、バケットシリンダ１３Ａによって回
動されるバケット１３等とから構成されている。

【００２７】そして、油圧ショベルは、フロント１０の
シリンダ１１Ａ，１２Ａ，１３Ａ、走行モータ、旋回モ
ータ等からなる油圧アクチュエータに対して、油圧ポン
プから吐出される圧油が油圧回路（いずれも図示せず）
を経由してそれぞれ給排されることにより、ブーム１
１、アーム１２、バケット１３等を用いて土砂等の掘削
作業を行うと共に、上部旋回体２を旋回し、車両を走行
させるものである。

【００２８】２１はキャブ４内で運転席７の左側に台座
部２２を介して設けられたコンソール装置で、該コンソ
ール装置２１は、図２、図３に示す如く、後述のコンソ
ール取付部２３、コンソール２４、乗降用レバー２８等
により構成されている。

【００２９】２３は運転席７の左側に固定して設けられ
た車体側のコンソール取付部で、該コンソール取付部２
３は、図３ないし図６に示す如く、複数の金属板等を一
体に固着することにより形成されている。また、コンソ
ール取付部２３には、後述するコンソール２４および付
勢ばね３２用の取付金具２３Ａと、乗降用レバー２８用
の取付金具２３Ｂとが一体に設けられている。

【００３０】２４はコンソール取付部２３に上，下方向
に回動可能に設けられたコンソールで、該コンソール２
４は、図３ないし図５に示す如く、その本体部分が例え
ば金属板、樹脂板等を用いて略箱形状に形成された枠体
２５により構成され、この枠体２５の外面側に金属板、
樹脂板等からなる上面パネル２４Ａ、前面パネル２４
Ｂ、後面パネル２４Ｃ、左，右の側面パネル２４Ｄ，２
４Ｅ等を取付けることによって、下側が開口した略箱形
状に形成されている。

【００３１】ここで、枠体２５の左，右の側板２５Ａ，
２５Ａには、その後部側に位置して一対の取付ブラケッ
ト２５Ｂ，２５Ｂ（一方のみ図示）が設けられている。
また、枠体２５の底板２５Ｃには、図４に示す如く、そ
の前部側に位置して左，右方向に延びる略コ字状の取付
金具２５Ｄが固着され、該取付金具２５Ｄには、左端側
に位置して後述する係合ピン３１用の取付板２５Ｅと、
後端側に位置して付勢ばね３２用の取付金具２５Ｆとが
一体に設けられている。

【００３２】そして、コンソール２４は、枠体２５の各
取付ブラケット２５Ｂが連結ピン２６を用いてコンソー
ル取付部２３の取付金具２３Ａに回動可能に連結され、
後述の如く図３に示す操作位置と、図６に示す跳上げ位
置との間で上，下方向に回動されるものである。

【００３３】２７はコンソール２４の前部上側に傾転操
作可能に設けられた左側の操作レバーで、該操作レバー
２７は、図３に示す如く、例えば走行モータを除く油圧
アクチュエータ等への圧油供給量を制御するパイロット
操作弁（図示せず）等に接続されている。これにより、
操作レバー２７は、フロント１０を俯仰動させたり、上
部旋回体２を旋回させたりするものである。

【００３４】２８は基端側が連結ピン２９を用いてコン
ソール取付部２３の取付金具２３Ｂに上，下方向に回動
可能に取付けられた乗降用レバーで、該乗降用レバー２
８は、図３ないし図６に示す如く、長尺な板状の取付板
部２８Ａと、該取付板部２８Ａの先端側に設けられたほ
ぼ「く」字状の軸部２８Ｂと、該軸部２８Ｂに先端側に
設けられた把持部２８Ｃとにより形成されている。

【００３５】そして、乗降用レバー２８は、その取付板
部２８Ａが後述の長溝３０と係合ピン３１とを介してコ
ンソール２４に連結されると共に、例えば油圧回路に設
けられた切換弁等にプッシュ・プルケーブルまたは信号
線（いずれも図示せず）等を介して接続されている。ま
た、取付板部２８Ａの基端側には、乗降用レバー２８の
回動支点となる連結ピン２９が取付けられ、該連結ピン
２９はコンソール２４の回動支点となる連結ピン２６よ
りも前方で、かつ下側に配置されている。

【００３６】また、乗降用レバー２８は、図３に示す遮
断位置（Ａ）と、図６に示す開通位置（Ｂ）との間で回
動操作される。この場合、乗降用レバー２８が遮断位置
（Ａ）にあるときには、コンソール２４が操作位置へと
回動されると共に、油圧ポンプからの圧油は、油圧回路
の切換弁等を通じて油圧アクチュエータに給排可能とな
っている。

【００３７】これに対し、乗降用レバー２８が開通位置
（Ｂ）へと回動されたときには、コンソール２４が乗降
用レバー２８により長溝３０、係合ピン３１を介して跳
上げ位置へと回動される。この場合、乗降用レバー２８
が遮断位置（Ａ）と開通位置（Ｂ）との間に位置する油
圧ロック位置（Ｃ）まで回動されると、前記油圧回路が
乗降用レバー２８により切換弁等を用いて遮断され、油
圧アクチュエータへの圧油供給は停止した状態となる。

【００３８】また、乗降用レバー２８は、図２に示す如
く、遮断位置（Ａ）にあるときに乗降通路９に突出して
これを遮断し、乗降用レバー２８が開通位置（Ｂ）また
は油圧ロック位置（Ｃ）にあるときには、乗降通路９を
開通する構成となっている。

【００３９】３０は乗降用レバー２８の取付板部２８Ａ
の先端側に位置して長さ方向に沿って設けられた長溝
で、該長溝３０は、図４、図７に示す如く、取付板部２
８Ａの長さ方向に沿ってほぼ直線状に形成され、その内
部にはコンソール取付部２３側の係合ピン３１が摺動可
能に係合されている。

【００４０】ここで、長溝３０は、取付板部２８Ａに沿
ってほぼ直線状に形成されたガイド部３０Ａと、該ガイ
ド部３０Ａの一端側に設けられ係合ピン３１を介してコ
ンソール２４を操作位置にロックする一方のロック部位
３０Ｂと、ガイド部３０Ａの他端側に設けられ係合ピン
３１を介してコンソール２４を跳上げ位置にロックする
他方のロック部位３０Ｃとから構成されている。

【００４１】そして、乗降用レバー２８が回動するとき
には、係合ピン３１が長溝３０のガイド部３０Ａ内で案
内されつつ相対的に摺動変位し、このときコンソール２
４は乗降用レバー２８により長溝３０と係合ピン３１と
を介して回動される。この場合、乗降用レバー２８が図
４に示すように遮断位置（Ａ）へと回動されるときに
は、コンソール２４が下向きに回動される。そして、コ
ンソール２４は、係合ピン３１が長溝３０のロック部位
３０Ｂに突当ったときに操作位置に達し、付勢ばね３２
のばね力によって操作位置にロックされる。

【００４２】一方、乗降用レバー２８が開通位置（Ｂ）
へと回動されるときには、図７に示す如くコンソール２
４が上向きに回動される。そして、コンソール２４は、
係合ピン３１が長溝３０のロック部位３０Ｃに突当った
ときに跳上げ位置に達し、付勢ばね３２のばね力によっ
て跳上げ位置にロックされる。

【００４３】３１はコンソール２４に設けられた係合突
起としての係合ピンで、該係合ピン３１は、図４、図５
に示す如く、枠体２５の取付板２５Ｅからコンソール２
４の左側の側面パネル２４Ｄを貫通し乗降用レバー２８
に向けて左向きに突出している。そして、係合ピン３１
は、乗降用レバー２８が遮断位置（Ａ）と開通位置
（Ｂ）との間で回動されるときに、コンソール２４が操
作位置と跳上げ位置との間で回動するように案内するも
のである。

【００４４】３２はコンソール取付部２３とコンソール
２４との間に圧縮状態で弾設されたばね部材としての付
勢ばねで、該付勢ばね３２は、図４に示す如く一対のば
ね取付部３２Ａ，３２Ｂ間に装着され、これらのばね取
付部３２Ａ，３２Ｂはロッド３２Ｃを介して互いに近
接、離間可能に連結されている。

【００４５】この場合、一方のばね取付部３２Ａは、コ
ンソール２４の回動支点となる連結ピン２６よりも前側
で乗降用レバー２８の回動支点となる連結ピン２９より
も上側に配置され、連結ピン３３を用いてコンソール取
付部２３の取付金具２３Ａに回動可能に取付けられてい
る。また、他方のばね取付部３２Ｂは、連結ピン３４を
用いてコンソール２４（枠体２５）の取付金具２５Ｆに
回動可能に取付けられている。なお、付勢ばね３２は、
連結ピン３３，３４と、係合ピン３１とがほぼ直線状を
なすように配置されている。

【００４６】ここで、図７に示すように、コンソール２
４が連結ピン２６を中心として回動するときには、連結
ピン３４の中心が半径Ｒ1 をもつ仮想円Ｃ1 に沿って回
転し、付勢ばね３２は連結ピン３３を中心として回転す
る。この場合、例えば仮想円Ｃ1 上の中間位置Ｍを通り
連結ピン３３を中心とした仮想円Ｃ2 を描くことにより
明示されるように、連結ピン３３の中心から仮想円Ｃ1
までの距離は、中間位置Ｍで最も短い半径Ｒ2 となるよ
うに構成されている。

【００４７】即ち、付勢ばね３２は回動方向の中間位置
Ｍで最も縮小した状態となるため、付勢ばね３２が中間
位置Ｍよりも下側に回動されたときには、その伸長方向
のばね力がコンソール２４を操作位置に向けて矢示ａ方
向に付勢する。また、付勢ばね３２が中間位置Ｍよりも
上側に回動されたときには、そのばね力がコンソール２
４を跳上げ位置に向けて矢示ｂ方向に付勢する。

【００４８】また、３５は運転席７の右側に配設された
コンソールで、該コンソール３５には、図２に示す如く
右側の操作レバー３６が傾転操作可能に設けられてい
る。

【００４９】本実施の形態による油圧ショベルは上述の
如き構成を有するもので、次にその作動について説明す
る。

【００５０】まず、オペレータがキャブ４に乗込む前に
は、乗降用レバー２８が前回の運転終了時に開通位置
（Ｂ）に回動されており、コンソール２４、操作レバー
２７等も跳上げ位置に保持されている。

【００５１】この状態で油圧ショベルの運転を開始する
ときには、オペレータは乗降口８からキャブ４内に乗込
み、乗降通路９を通って運転席７に着座する。

【００５２】そして、オペレータが乗降用レバー２８を
開通位置（Ｂ）から遮断位置（Ａ）に回動すると、係合
ピン３１等によりコンソール２４が下向きに回動されて
操作位置に達する。これにより、操作レバー２７は運転
席７の前部左側となる操作性のよい位置に配設される。
また、乗降用レバー２８が遮断位置（Ａ）となることに
より、プッシュ・プルケーブル、信号線等を介して油圧
回路の切換弁が作動し、油圧アクチュエータは駆動可能
な状態となる。

【００５３】この状態では、乗降用レバー２８が遮断位
置（Ａ）でオペレータの乗降動作を妨げるように乗降通
路９を遮断することになる。これにより、油圧アクチュ
エータが駆動可能な状態のときには、オペレータが運転
席７から乗降通路９を通じてキャブ４外に降りるのを乗
降用レバー２８により規制することができる。

【００５４】一方、例えば油圧ショベルの運転を中断、
停止するときには、オペレータが乗降用レバー２８を開
通位置（Ｂ）に回動すると、係合ピン３１等によりコン
ソール２４が上向きに回動されて跳上げ位置に達し、コ
ンソール２４の前方には十分な広さをもった乗降通路９
が確保される。

【００５５】また、乗降用レバー２８は、遮断位置
（Ａ）から開通位置（Ｂ）に向けて回動される途中で油
圧ロック位置（Ｃ）となることにより油圧アクチュエー
タへの圧油供給を遮断し、オペレータが運転席７から離
れている状態で油圧ショベルが誤って作動するのを防止
する。さらに、乗降用レバー２８は、開通位置（Ｂ）で
乗降通路９を開通した状態となるため、オペレータは運
転席７からキャブ４外へと容易に降りることができる。

【００５６】かくして、本実施の形態では、コンソール
取付部２３に取付けた乗降用レバー２８に長溝３０を延
設し、コンソール２４には該長溝３０内に係合する係合
ピン３１を設けると共に、コンソール取付部２３とコン
ソール２４との間に付勢ばね３２を設ける構成としたの
で、乗降用レバー２８を遮断位置（Ａ）から開通位置
（Ｂ）へと回動するときには、その長溝３０内で係合ピ
ン３１をロック部位３０Ｂからロック部位３０Ｃに向け
て摺動変位させつつ、乗降用レバー２８により係合ピン
３１等を介してコンソール２４を操作位置から跳上げ位
置へと上向きに回動させることができる。

【００５７】また、乗降用レバー２８を開通位置（Ｂ）
から遮断位置（Ａ）へと回動させるときには、長溝３０
内で係合ピン３１をロック部位３０Ｃからロック部位３
０Ｂに向けて摺動変位させつつ、乗降用レバー２８によ
り係合ピン３１を介してコンソール２４を跳上げ位置か
ら操作位置へと下向きに回動させることができる。

【００５８】この場合、長溝３０のロック部位３０Ｂを
操作位置に対応したロック部位とし、ロック部位３０Ｃ
を跳上げ位置に対応したロック部位とすると共に、付勢
ばね３２が操作位置と跳上げ位置との間の中間位置Ｍで
最も縮小するようにしたので、コンソール２４を付勢ば
ね３２により中間位置Ｍから操作位置または跳上げ位置
のいずれか一方向に付勢することができる。

【００５９】そして、コンソール２４が操作位置に達し
たときには、付勢ばね３２のばね力により長溝３０のロ
ック部位３０Ｂに係合ピン３１を突当てることができ、
これによってコンソール２４を操作位置にロックするこ
とができる。また、コンソール２４が跳上げ位置に達し
たときには、付勢ばね３２のばね力により長溝３０のロ
ック部位３０Ｃに係合ピン３１を突当てることができ、
コンソール２４を跳上げ位置にロックすることができ
る。

【００６０】この場合、乗降用レバー２８をコンソール
２４の回動支点よりも前方の下側位置を支点として回動
可能に設け、付勢ばね３２はコンソール２４の回動支点
よりも前側で乗降用レバー２８の回動支点よりも上方位
置を一方のばね取付部３２Ａとすると共に乗降用レバー
２８の長さ方向の途中位置を他方のばね取付部３２Ｂと
して弾設する構成としたので、乗降用レバー２８をコン
ソール２４よりも前方の下側位置を支点として上，下方
向に回動させ、コンソール２４を操作位置と跳上げ位置
との間で円滑に回動させることができる。

【００６１】そして、例えば一方のばね取付部３２Ａを
コンソール２４の回動支点よりも前側に配置することに
より、乗降用レバー２８が回動方向の中間位置Ｍに達し
たときに付勢ばね３２を最も縮小させることができ、こ
の中間位置Ｍを境として付勢ばね３２によるコンソール
２４への付勢方向を操作位置側または跳上げ位置側に安
定して切換えることができる。

【００６２】従って、本実施の形態によれば、乗降用レ
バー２８に係合ピン３１を摺動可能に係合させる直線状
の長溝３０を設けるだけで、この乗降用レバー２８、付
勢ばね３２等を用いてコンソール２４を操作位置と跳上
げ位置との間で円滑に回動させることができ、従来技術
のように乗降用レバーに円弧状のガイドレールや両端側
にガイド部が形成された円弧状の長溝等を設ける必要が
なくなり、コンソール２４、乗降用レバー２８等の構造
を簡略化することができる。

【００６３】また、乗降用レバー２８を、遮断位置
（Ａ）にあるときに乗降通路９を遮断し、この状態から
開通位置（Ｂ）または油圧ロック位置（Ｃ）へと上向き
に回動されたときに、乗降通路９を開通するようにした
ので、油圧アクチュエータを駆動可能な状態にも拘ら
ず、オペレータが乗降通路９からキャブ４外へと不用意
に降りるのを乗降用レバー２８によって規制でき、安全
性を向上できると共に、オペレータは油圧アクチュエー
タの作動をロックしたときに限りキャブ４外へと円滑に
降りることができる。

【００６４】なお、前記実施の形態では、内部に運転席
７が設けられたキャブ４を有する油圧ショベルを例に挙
げて述べたが、本発明はこれに限らず、例えばキャブ４
をもたず、運転席の上方にキャノピ等が設けられた小型
の油圧ショベル等に適用してもよい。

【００６５】また、前記実施の形態では、長溝を、乗降
用レバー２８の取付板部２８Ａを左，右方向に貫通する
貫通孔として構成したが、本発明はこれに限らず、長溝
を、コンソール２４に対面して開口した有底穴として形
成し、その内部に係合突起を係合させる構成としてもよ
い。

【００６６】さらに、前記実施の形態では、建設機械と
して油圧ショベルを例に挙げて述べたが、本発明はこれ
に限らず、例えば油圧クレーン、ホイルローダ等からな
る各種の建設機械に適用してもよい。

【００６７】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１の発明によ
れば、コンソール装置は、乗降用レバーの長さ方向に沿
って設けられた長溝と、該長溝に係合した状態でコンソ
ールを操作位置と跳上げ位置との間で回動する係合突起
と、コンソールを操作位置または跳上げ位置のいずれか
一方側に付勢するばね部材とを備える構成としたので、
乗降用レバーを回動させることにより、その長溝によっ
て係合突起を案内しつつ、乗降用レバーにより係合突起
を介してコンソールを操作位置と跳上げ位置との間で円
滑に回動させることができる。また、コンソールをばね
部材により操作位置または跳上げ位置のいずれか一方に
向けて付勢でき、これらの位置にコンソールをロックす
ることができ、コンソール、乗降用レバー等の構造を簡
略化することができる。

【００６８】また、請求項２の発明によれば、乗降用レ
バーの長溝を、係合突起を案内するほぼ直線状のガイド
部と、該ガイド部の両端側に設けられたロック部位とか
ら構成したので、ばね部材のばね力を用いて係合突起を
長溝のロック部位に突当てることにより、コンソールを
操作位置または跳上げ位置で確実にロックでき、そのロ
ック用の構造等を従来技術よりも簡略化することができ
る。

【００６９】さらに、請求項３の発明によると、乗降用
レバーをコンソールの回動支点よりも前方の下側位置を
支点として回動可能に設け、ばね部材はコンソールの回
動支点よりも前側で乗降用レバーの回動支点よりも上方
位置を一方のばね取付部とする構成としているので、乗
降用レバーをコンソールよりも前方の下側位置を支点と
して上，下方向に回動させ、コンソールを操作位置と跳
上げ位置との間で円滑に回動させることができる。そし
て、例えば一方のばね取付部をコンソールの回動支点よ
りも前側に配置することにより、乗降用レバーが回動方
向の中間部に達したときにばね部材を最も撓ませること
ができ、この中間部を境としてばね部材によるコンソー
ルへの付勢方向を操作位置側または跳上げ位置側に安定
して切換えることができる。

【００７０】また、請求項４の発明によれば、車体に設
けたキャブ内に運転席、コンソールおよび乗降用レバー
を設ける構成としたので、キャブ内で乗降用レバーを遮
断位置へと回動することによって乗降口を遮断でき、オ
ペレータが建設機械を運転操作可能な状態で降車するの
を規制することができる。

【００７１】一方、請求項５の発明によれば、建設機械
に用いるコンソール装置において、乗降用レバーの長さ
方向に沿って設けられた長溝と、該長溝に係合した状態
でコンソールを操作位置と跳上げ位置との間で回動する
係合突起と、コンソールを操作位置または跳上げ位置の
いずれか一方側に付勢するばね部材とから構成したの
で、乗降用レバーにより係合突起を介してコンソールを
操作位置と跳上げ位置との間で円滑に回動させることが
できる。また、コンソールをばね部材により操作位置ま
たは跳上げ位置のいずれか一方にロックすることがで
き、コンソール、乗降用レバー等の構造を簡略化するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に適用される油圧ショベル
を示す正面図である。

【図２】油圧ショベルのキャブを破断して示す拡大斜視
図である。

【図３】図２中のコンソール装置を拡大して示す正面図
である。

【図４】図３中の要部を破断した状態で拡大して示す拡
大正面図である。

【図５】コンソール装置を示す左側面図である。

【図６】乗降用レバーによってコンソールを操作位置か
ら跳上げ位置に回動させた状態を示す正面図である。

【図７】図６中の要部を拡大して示す拡大正面図であ
る。

【符号の説明】

２ 上部旋回体（車体） ４ キャブ ７ 運転席 ８ 乗降口 ２１ コンソール装置 ２３ コンソール取付部（車体） ２４ コンソール ２５ 枠体（コンソール） ２８ 乗降用レバー ３０ 長溝 ３０Ａ ガイド部位 ３０Ｂ，３０Ｃ ロック部位 ３１ 係合ピン（係合突起） ３２ 付勢ばね（ばね部材） ３２Ａ，３２Ｂ ばね取付部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オペレータが着座する運転席を有し該運
   転席に乗降する乗降口が設けられた車体と、前記運転室
   に着座したオペレータによって操作されるコンソール装
   置とを備え、前記コンソール装置は、前記運転席の側方
   に位置して前記車体に上，下方向に回動可能に設けら
   れ、オペレータによって操作される操作レバーを有する
   コンソールと、該コンソールの側方に前記乗降口を遮断
   する位置と開通する位置との間で上，下方向に回動可能
   に設けられた乗降用レバーとから構成してなる建設機械
   において、 前記コンソール装置には、前記乗降用レバーの長さ方向
   に沿って設けられた長溝と、該長溝に係合した状態で前
   記コンソールに設けられ、前記乗降用レバーを開通位置
   と遮断位置との間で回動させるときに前記コンソールが
   操作位置と跳上げ位置との間で回動するように案内する
   係合突起と、前記車体とコンソールとの間に設けられ、
   前記乗降用レバーが回動方向中間部となったときを境と
   して前記係合突起によって回動される前記コンソールを
   操作位置または跳上げ位置のいずれか一方側に付勢する
   ばね部材とを備える構成としたことを特徴とする建設機
   械。
2. 【請求項２】 前記乗降用レバーの長溝は、前記乗降用
   レバーに沿ってほぼ直線状に形成されたガイド部と、該
   ガイド部の一端側に設けられ前記係合突起を介して前記
   コンソールを操作位置にロックする一方のロック部位
   と、前記ガイド部の他端側に設けられ前記係合突起を介
   して前記コンソールを跳上げ位置にロックする他方のロ
   ック部位とによって形成してなる請求項１に記載の建設
   機械。
3. 【請求項３】 前記コンソールは後部側を回動支点とし
   て前記車体に取付けられ、前記乗降用レバーは前記コン
   ソールの回動支点よりも前方の下側位置を支点として取
   付けられ、前記ばね部材は前記コンソールの回動支点よ
   りも前側で前記乗降用レバーの回動支点よりも上方位置
   を一方のばね取付部とすると共に前記乗降用レバーの長
   さ方向の途中位置を他方のばね取付部として弾設する構
   成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
4. 【請求項４】 前記車体には前記乗降口を有するキャブ
   を設け、該キャブ内には前記運転席、コンソールおよび
   乗降用レバーを配設してなる請求項１，２または３に記
   載の建設機械。
5. 【請求項５】 オペレータが着座する運転席の側方に位
   置して上，下方向に回動可能に設けられ、オペレータに
   よって操作される操作レバーを有するコンソールと、該
   コンソールの側方に建設機械の乗降口を遮断する位置と
   開通する位置との間で上，下方向に回動可能に設けられ
   た乗降用レバーとを備えてなる建設機械に用いるコンソ
   ール装置において、 前記乗降用レバーの長さ方向に沿って設けられた長溝
   と、該長溝に係合した状態で前記コンソールに設けら
   れ、前記乗降用レバーを開通位置と遮断位置との間で回
   動させるときに前記コンソールが操作位置と跳上げ位置
   との間で回動するように案内する係合突起と、前記建設
   機械の車体と前記コンソールとの間に設けられ、前記乗
   降用レバーが回動方向中間部となったときを境として前
   記係合突起によって回動される前記コンソールを操作位
   置または跳上げ位置のいずれか一方側に付勢するばね部
   材とから構成したことを特徴とする建設機械に用いるコ
   ンソール装置。