JP3602348B2 - 乗物用カップホルダ装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、乗物用カップホルダ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の乗物用カップホルダ装置としては、例えば、自動車の左右フロントシートの間に設置されたコンソールボックスの後面部に、後席乗員用として、後側へ引き出し自在に取付けられたものがある。具体的には、コンソールボックスの後面部内に、開口を後側に臨ませた状態のケースを固定し、該ケース内に、ケース奥の格納位置からケース開口側の使用位置まで引き出し自在なトレイを設け、該トレイに左右一対のホルダを設けた構造になっている。このホルダは、アームの先端に容器の側面を支持するリング部が形成された形状で、アームの基端はトレイの上部に左右回動自在に支持されている。従って、ケース内の格納位置では、コンパクトに収納するために両方のリング部同士が上下で重合した状態となり、ケース外の使用位置では、付勢手段によりリング部が左右へ開いた状態となる。従って、缶、瓶、コップなどの容器を、リング部内に上から入れれば、該リング部により容器の側面が支持され、底面がトレイにより支持されるため、２本の容器を同時に保持できる（類似技術としては、特開平６ー１１５３９２号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のカップホルダ装置にあっては、ホルダにおけるリング部内で容器を保持する構造のため、リング部に合致した径の容器しか確実に保持することができず、リング部よりも小さい径の容器の場合は、リング部の内面と容器の側面との間に隙間が生じ、容器がリング部内でガタつくおそれがある。そこで、リング部の一部を内側へ湾曲可能な別部材で形成し、径の小さい容器の場合は、この内側へ反転させた別部材により押さえ込む構造が考えられる。ところが、内側へ反転可能な構造にするには、別部材の強度をあまり高めることができないため、容器の保持強度が低下するおそれがある。また、強度のあまり高くない別部材の場合は、リング部に対する取付け作業も困難になる。
【０００４】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、湾曲可能な別部材を用いても容器の保持強度が低下せず、別部材のリング部に対する取付けが容易な乗物用カップホルダ装置を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、アームの先端に容器の側面を支持するリング部が形成されたホルダを有すると共に、リング部の一部に所定長さの切欠部を上端から形成し、該切欠部における底面の両端部に内側へ湾曲自在なスプリング板の両端部をピンにより軸支した乗物用カップホルダ装置であって、前記リング部には、前記スプリング板の両端部を外側から当接支持する壁部が形成されていることを特徴とする。ここで、「乗物」とは、自動車、鉄道車両、船舶、飛行機その他でも良い。また、「容器」とは、缶、瓶、コップ、その他の容器を含む、広概念を意味している。
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、前記リング部に前記スプリング板の両端部を外側から当接支持する壁部が形成されているため、該壁部によりスプリング板による容器の保持強度が高まると共に、この壁部をスプリング板をリング部に取付ける際のガイドとして利用することができる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、スプリング板の両端部に下向きのピンを形成し、該ピンをリング部における切欠部の底面に形成された孔に挿入してなてなることを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明によれば、スプリング板のピンをリング部の孔へ挿入する構造にしたため、孔の周りが壁部により補強され、孔を形成したことによるリング部の強度低下が防止される。
【０００９】
請求項３記載の発明は、リング部における切欠部の底面に、リング部の略半径方向に沿うリブを形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明によれば、リング部における切欠部の底面にリング部の略半径方向に沿うリブを形成したため、スプリング板の下端とリング部との接触面積が小さくなり、スプリング板を戻す際の引っ掛かりが防止される。
【００１１】
請求項４記載の発明は、前記リブを、前記切欠部の底面における両端部近傍に形成してなることを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明によれば、スプリング板が湾曲状態から戻る際、その中央部よりも両端部の方が、移動する距離が短い分、戻る力は大きい。従って、そのスプリング板の両端部に対応する部分にリブを形成することにより、戻る際のスプリング板は、確実にリブの上に乗り上げ、引っ掛かりが防止される。
【００１３】
請求項５記載の発明は、前記リブの内側角部には、面取り部が形成されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項５記載の発明によれば、リブの内側角部に面取り部が形成されているため、スプリング板を戻す際の引っ掛かりが更に確実に防止される。
【００１５】
請求項６記載の発明は、前記リブの外側端部が、前記壁部に連結されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項６記載の発明によれば、リブの外側端部が壁部に連結されているため、リブにより壁部を補強することができる。
【００１７】
請求項７記載の発明は、リング部の底面における内側角部に面取り部が形成されていることを特徴とする。
【００１８】
請求項７記載の発明によれば、リング部の底面における内側角部に面取り部が形成されているため、戻る際のスプリング板の中央部が下側に撓んでも、リング部の底面における内側角部に引っ掛かることはない。
【００１９】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、リング部にスプリング板の両端部を外側から当接支持する壁部が形成されているため、該壁部によりスプリング板による容器の保持強度が高まると共に、この壁部をスプリング板をリング部に取付ける際のガイドとして利用することができる。
【００２０】
請求項２記載の発明によれば、スプリング板のピンをリング部の孔へ挿入する構造にしたため、孔の周りが壁部により補強され、孔を形成したことによるリング部の強度低下が防止される。
【００２１】
請求項３記載の発明によれば、リング部における切欠部の底面にリング部の略半径方向に沿うリブを形成したため、スプリング板の下端とリング部との接触面積が小さくなり、スプリング板を戻す際の引っ掛かりが防止される。
【００２２】
請求項４記載の発明によれば、スプリング板が反転状態から湾曲状態に戻る際、その中央部よりも両端部の方が、移動する距離が短い分、湾曲状態に戻る力は大きい。従って、そのスプリング板の両端部に対応する部分にリブを形成することにより、湾曲状態に戻る際のスプリング板は確実にリブの上に乗り上げ、引っ掛かりが防止される。
【００２３】
請求項５記載の発明によれば、リブの内側角部に面取り部が形成されているため、スプリング板を湾曲状態に戻す際の引っ掛かりが更に確実に防止される。
【００２４】
請求項６記載の発明によれば、リブの外側端部が壁部に連結されているため、リブにより壁部を補強することができる。
【００２５】
請求項７記載の発明によれば、リング部の底面における内側角部に面取り部が形成されているため、湾曲状態に戻る際のスプリング板の中央部が下側に撓んでも、リング部の底面における内側角部に引っ掛かることはない。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施例を図１〜図１０に基づいて説明する。尚、以下の説明では、図１中の、Ａを「前側」、Ｂを「後側」として説明する。
【００２７】
符号１は、ケースで、図示していないが、自動車における左右のフロントシートの間に設置されたコンソールボックの後面部に、後席乗員用として設けられている。このケース１は、概略角筒形状をしており、後端に乗員室内側に臨まされた開口２を有すると共に、上下に上面部３及び下面部４を備え、左右両側に側面部５を備えている。側面部５の内面側には、２本のリブにより形成されたガイド溝６が前後方向に沿ってそれぞれ形成されている。
【００２８】
上面部３の後側中央には、下向きの凸部７が形成されている。この凸部７の前後には、各々傾斜面７ａ、７ｂが形成されており、該凸部７の下端には、ロック孔８が形成されている。上面部３における凸部７よりも前側領域９は、ｄだけ一段低く形成されており（図７）、この前側領域９の中央部には、前後方向に沿う切除部１０が形成されている。ケース１の下面部４は、前側へ向けて前記上向きに傾斜した状態となっており、その中央部には、「被係合部」としての弾性爪１１が上向き状態で形成されている。
【００２９】
符号１２は、トレイで、前記ケース１内に、ケース１の奥の格納位置から、ケース１の開口２側の使用位置まで引き出し自在に設けられている。このトレイ１２の前側には、左右両側にフランジ１３が立設され、該フランジ１３の外面に前後方向に沿うガイドリブ１４が形成されている。このガイドリブ１４を、前記ケース１のガイド溝６内へ挿入することにより、トレイ１２がケース１内に対して移動自在に支持されている。トレイ１２の後端には、格納位置でケース１の開口２を塞ぐためのリッド１５が設けられている。また、トレイ１２の前側部分には、左右両側に、保持する容器の底面を支持する概略半円状の凹部１６が各々形成されている。
【００３０】
トレイ１２の前端部には、後述するベース１７よりも上方へ突出するロック爪１８が形成されている。このロック爪１８は、前記ケース１の上面部３に形成されたロック孔８に係合して、ケース１を後側へ引き出した使用位置を維持するためのものである。特に、この実施形態では、ロック孔８が立体的な下向き凸部７の下端に形成されているため、ロック孔８周辺の剛性が高く、該ロック孔８とロック爪１８の係合力が向上する。
【００３１】
更に、凸部７の前後に傾斜面７ａ、７ｂが形成されているため、トレイ１２を最初にケース１の開口２内へ挿入する際には、後側の傾斜面７ｂがガイド面となって、トレイ１２を開口２へ挿入する際の作業が容易になる。また、凸部７の前側の傾斜面７ａがガイド面となって、トレイ１２を引き出す際におけるロック爪１８のロック孔８への係合が確実になる。
【００３２】
また、トレイ１２の下面には、「係合部」としての突片１９が下向きに形成されている。突片１９は、前記ケース１の下面部４に形成された弾性爪１１に係合して、ケース１を前側へ押し込んだ格納位置を維持するためのものである。
【００３３】
トレイ１２の左右のフランジ１３の間に設けられているのがベース１７で、後端に開口を備えた概略角筒形状をしている。このベース１７は、前端がヒンジ２０によりフランジ１３に対して軸支されている。また、ベース１７の内部前端には、「付勢手段」としてのスプリング２１が内蔵されている。このスプリング２１の一端は、図示せぬ切欠からベース１７外へ出て、トレイ１２の上面に当接しており、他方は、ベース１７の上面部に下側から当接している。従って、このスプリング２１により、ベース１７は、ヒンジ２０を中心に後側を上側へ持ち上げた傾斜状態となる。ベース１７の前端には、トレイ１２の上面に当接して、ベース１７の上向き角度を一定に保持する左右一対のストッパ２２が形成されている。
【００３４】
そして、符号２３は、ホルダで、アーム２４の前端に容器の側面を支持するリング部２５が形成され、左右に一対設けられている。このホルダ２３のアーム２４は、前記ベース１７の開口内に挿入された状態で、各々ヒンジ２６を中心にベース１７に対して回動自在に支持されている。このホルダ２３のリング部２５は、トレイ１２がケース１の格納位置に押し込まれた際に、それらの一部が互いに上下方向で重合した状態となり、ケース１の左右方向での寸法をコンパクト化している。トレイ１２を使用位置まで引き出すと、ケース１内の左右アーム２４間に内蔵された「付勢手段」としてのスプリング２７より、ホルダ２３の互いに左右方向へ開いた状態となる。従って、このリング部２５内に容器Ｃ１、Ｃ２を上から入れることにより、リング部２５でこれらの容器Ｃ１、Ｃ２の側面を支持し、トレイ１２の凹部１６で容器Ｃ１、Ｃ２の底面を支持することができる。
【００３５】
特に、この実施形態では、トレイ１２をケース１から引き出すことにより、ホルダ２３がベース１７ごと上向き傾斜状態となるため、容器Ｃ１、Ｃ２の側面におけるこのホルダ２３で支持される位置が高くなり、容器Ｃ１、Ｃ２の保持がより確実になる。尚、ホルダ２３を左右に開くスプリング２７及びベース１７を上向き状態にするスプリング２１は、各々ベース１７内に内蔵された状態で、外部に露呈しないため、見映えの点でも優れている。
【００３６】
左右のリング部２５における互いに重合する重合部２８の上下寸法ｈは、その他の一般部２９の上下寸法Ｈのちょうど半分にされている。従って、両方のリング部２５同士を上下重合状態にしても、その上下寸法は、２つのリング部２５（一般部２９）の上下寸法を足した分よりも小さくなる。そのため、ホルダ２３等を収納するケース１の上下寸法も小さくでき、利用できるスペースが限られる自動車への設置に好適である。
【００３７】
また、ベース１７の上面と、リング部２５の上面とは、略同一面状に形成されている（図７参照）。従って、ベース１７及びホルダ２３のケース１内での引っ掛かりが防止され、ベース１７及びホルダ２３をケース１内において前後へ確実に移動させることができる。特に、この実施形態では、リング部２５の互いに重合する重合部２８の上下寸法ｈが一般部２９の半分であるため、両方のリング部２５同士を上下重合状態にした際に、両ホルダ２３の上下寸法が一方の一般部２９と同じ程度に低くなり、且つ、一方の重合部２８と他方の一般部２９の上面同士が同一面となるため、この点においても、ケース１内で引っ掛かりが防止される。
【００３８】
更に、リング部２５における一般部２９には、スプリング板３０が設けられている。このスプリング板３０は、合成樹脂製で、両端部に下向きのピン３１が形成されている。一般部２９におけるスプリング板３０に対応する部分には、上端から所定長さの切欠部３２が形成されており、該切欠部３２における底面の両端部に、前記スプリング板３０の両端のピン３１を挿入するための孔３３が各々形成されている。スプリング板３０の両端のピン３１を切欠部３２の両端の孔３３に挿入することにより、スプリング板３０は、一般部２９に沿った湾曲状態となり、リング部２５の内面の一部を形成する。そして、他の内面と共に、リング部２５に相応する太い径の容器Ｃ１の側面を支持する（図６参照）。このスプリング板３０は、切欠部３２から指で内側へ押すことにより、内側へ反転状態となり、細い容器Ｃ２の側面を支持することもできる。なお、本実施の形態では、スプリング板３０が、一般部２９に沿った状態を「湾曲状態」といい、スプリング板３０が内側に逆湾曲になった状態を「反転状態」という。
【００３９】
そして、このリング部２５には、スプリング板３０の両端部を外側から当接支持する壁部３４が一体的に形成されている。この壁部３４によりスプリング板３０の端部が外側から支えられるため、スプリング板３０による太い容器Ｃ１の保持強度が高まると共に、この壁部３４を、スプリング板３０をリング部２５に取付ける際のガイドとして利用することができる。また、孔３３の近くに壁部３４を形成したことにより、孔３３の周りが壁部３４により補強され、孔３３を形成したことによるリング部２５の強度低下が防止される。
【００４０】
そして、リング部２５の切欠部３２における底面の両端部近傍には、リング部２５の半径方向に沿う微小高さｅ（図１０参照）のリブ３５が各々形成されている。このリブ３４の内側角部には、面取り部３５ａが形成されており、外側端部は、前記壁部３４に連結されている。リブ３５の外側端部を壁部３４に連結したため、リブ３５により壁部３４を補強することができる。更に、切欠部３２の底面における内側角部にも面取り部３２ａが形成されている。
【００４１】
切欠部３２の底面に、このようなリブ３５を形成したため、図１０に示すように、スプリング板３０の下端とリング部２５との接触面積が小さくなり、スプリング板３０を反転状態から湾曲状態に戻す際の引っ掛かりが防止される。スプリング板３０が湾曲状態へ戻る際、その中央部よりも両端部の方が、移動する距離が短い分、戻る力は大きい。従って、この実施形態のように、スプリング板３０の両端部近傍に、リブ３５を形成することにより、湾曲状態に戻る際のスプリング板３０は、確実にリブ３５の上に乗り上げ、引っ掛かりが防止される。しかも、リブ３５の内側角部に面取り部３５ａが形成されているため、スプリング板３０を湾曲状態に戻す際の引っ掛かりが更に確実に防止される。加えて、切欠部３２の底面における内側角部にも、面取り部３２ａが形成されているため、湾曲状態に戻る際のスプリング板３０の中央部が下側に撓んでも、リング部２５の底面における内側角部に引っ掛かることはない。
【００４２】
また、反転状態にした一方のスプリング板３０は、リング部２５を重合状態にする際に、他方のリング部２５の重合部２８により外側へ押されて湾曲状態に戻るようになっている。しかも、他方のリング部２５の重合部２８が、スプリング板３０の中心Ｓからオフセットした点Ｐを押すようになっている。
【００４３】
反転状態のスプリング板３０が、他方のリング部２５に押されて自動的に湾曲状態に戻るため、わざわざスプリング板３０を手で戻す必要がなく便利である。また、他方のリング部２５の重合部２８が、スプリング板３０の中心Ｓからオフセットした点Ｐを押すようになっているため、反転状態のスプリング板３０は、一度に勢い良く湾曲状態に戻るのではなく、中心Ｓからオフセットした点Ｐを押されることにより、徐々にＳ字形に変形しながら湾曲状態に戻る（図９参照）。従って、他方のリング部２５により押す力も小さくて済み、スプリング板３０が元に戻る際の発生音も小さくなる。なお、この様な機能を持たせるために、リング部２５を互いに重合状態とした際、一方のリング部２５の重合部２８が、他方のリング部２５の反転状態となったスプリング板３０に当接する高さに重合部２８が形成されている。
【００４４】
そして、最初に述べたように、ケース１の上面部３における凸部７よりも前側領域９をだけ一段低く形成したため（図７参照）、ケース１の上方に隣接して設置される装備品（例えば、コンソールボックの内部ボックス３６）のためのスペースを大きく確保することができる。また、このようにケース１の上面部３における前側領域９を下げても、上面部３にロック爪１８との干渉を回避するための切除部１０が形成されているため、ケース１内におけるトレイ１２の円滑な移動性能は保たれる。更に、ケース１の下面部４を前側へ向けて漸次上向きに傾斜させたため、ケース１の下方に隣接して設置される装備品（例えば、パーキングブレーキケーブル３７）のためのスペースも大きく確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るケースとトレイとを別々に示した平面図。
【図２】トレイ及びホルダを示す斜視図。
【図３】トレイをケース内に格納した状態を示す平面図。
【図４】トレイをケース内に格納した状態を示す底面図。
【図５】ケースからトレイを引き出した状態を示す平面図。
【図６】図５中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図７】トレイを格納した状態を示す図６相当の断面図。
【図８】リング部の切欠部周辺構造を示す拡大斜視図。
【図９】リング部の切欠部周辺構造を示す拡大平面図。
【図１０】図８中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ ケース
２ 開口
３ 上面部
４ 下面部
７ 凸部
７ａ、７ｂ 傾斜面
８ ロック孔
９ 前側領域
１０ 切除部
１１ 弾性爪（被係合部）
１２ トレイ
１７ ベース
１８ ロック爪
１９ 突片（係合部）
２１ スプリング（付勢手段）
２３ ホルダ
２４ アーム
２５ リング部
２７ スプリング（付勢手段）
２８ 重合部
２９ 一般部
３０ スプリング板
３１ ピン
３２ 切欠部
３２ａ 面取り部
３３ 孔
３４ 壁部
３５ リブ
Ａ 前側（格納方向）
Ｂ 後側（引出方向）
Ｃ１ 太い容器
Ｃ２ 細い容器
ｄ 段差
ｅ 微小高さ
ｈ、Ｈ 上下寸法
Ｐ オフセットした点
Ｓ 中心

Claims (7)

1. アームの先端に容器の側面を支持するリング部が形成されたホルダを有すると共に、リング部の一部に所定長さの切欠部を上端から形成し、該切欠部における底面の両端部に内側へ湾曲自在なスプリング板の両端部をピンにより軸支した乗物用カップホルダ装置であって、
   前記リング部には、前記スプリング板の両端部を外側から当接支持する壁部が形成されていることを特徴とする乗物用カップホルダ装置
2. 請求項１記載の乗物用カップホルダ装置であって、
   前記スプリング板の両端部には、下向きのピンを形成し、該ピンをリング部における切欠部の底面に形成された孔に挿入してなることを特徴とする乗物用カップホルダ装置。
3. 請求項１又は請求項２記載の乗物用カップホルダ装置であって、
   前記リング部における切欠部の底面には、該リング部の略半径方向に沿うリブを形成してなることを特徴とする乗物用カップホルダ装置。
4. 請求項３記載の乗物用カップホルダ装置であって、
   前記リブは、前記切欠部の底面における両端部近傍に形成してなることを特徴とする乗物用カップホルダ装置。
5. 請求項３又は請求項４記載の乗物用カップホルダ装置であって、
   前記リブの内側角部には、面取り部が形成されていることを特徴とする乗物用カップホルダ装置。
6. 請求項３〜５のいずれか１項に記載の乗物用カップホルダ装置であって、
   前記リブの外側端部は、前記壁部に連結されていることを特徴とする乗物用カップホルダ装置。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の乗物用カップホルダ装置であって、
   前記リング部の底面における内側角部には、面取り部が形成されていることを特徴とする乗物用カップホルダ装置。

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