JP3596699B2 - 乗用田植機 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用田植機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、乗用田植機の一形態として、自走可能な走行部の後方に植付部を昇降自在に連結し、同走行部の機体フレームの前部にエンジンを設け、同エンジンにミッションケースを連動機構を介して連動連設し、同ミッションケースに植付部の植付ミッションケースを伝動機構を介して連動連結したものがある。
【０００３】
そして、連動機構は、エンジンの出力軸とミッションケースの入力軸との間に連動ベルトをプーリーを介して巻回する一方、同連動ベルトの近傍にテンションアームをテンションアーム支軸を介して支持しており、同テンションアーム支軸は、エンジンにステーを介して片持ち状態に支持されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記した乗用田植機では、テンションアーム支軸が片持ち状態に支持されているために、同テンションアーム支軸の剛性が不足し、経時的にテンションアーム支軸が撓み変形を起こして、連動ベルトへのテンションアームによる押圧作用が確実になされず、クラッチ機能を良好に確保できないという問題がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明は、自走可能な走行部の後方に植付部を昇降自在に連結し、同走行部の機体フレームの前部にエンジンを設け、同エンジンにミッションケースを連動機構を介して連動連設し、同ミッションケースに植付部の植付ミッションケースを伝動機構を介して連動連結した乗用田植機において、連動機構は、エンジンの出力軸とミッションケースの入力軸との間に連動ベルトをプーリーを介して巻回する一方、同連動ベルトの近傍にテンションアームをテンションアーム支軸を介して支持して、同テンションアームにより連動ベルトを緊張・弛緩自在とし、エンジンの左側壁に取付けた油圧ポンプステーに、右側筒状支持部を突設する一方、機体フレームに取付けた支軸ステーに、左側筒状支持部を上記右側筒状支持部と同一軸線上にて対向させて取付け、両筒状支持部中に前記テンションアーム支軸を回転自在に挿通して、同テンションアーム支軸の左右側端部をそれぞれ支持した両持ち支持構造となし、同テンションアーム支軸の中途部にテンションアームをボス部を介して回転自在に取付けたことを特徴とする乗用田植機を提供するものである。
【０００６】
また、本発明は、テンションアームにより連動ベルトを緊張・弛緩させて、走行駆動用の動力と植付駆動用の動力とを接続・切断する主クラッチ構造となしたことにも特徴を有する。
【０００７】
【実施例】
以下に、本発明の実施例を図面を参照しながら説明する。
【０００８】
図１及び図２に示すＡは、本発明に係る乗用田植機であり、同乗用田植機Ａは、自走可能な走行部１の後方に植付部２を昇降リンク機構３を介して連結し、同植付部２を油圧式の昇降用シリンダ４により昇降可能としている。
【０００９】
走行部１は、図１及び図２に示すように、機体フレーム１０上の前部にエンジン１１を設け、後部に運転部１２を設けている。
【００１０】
そして、図１及び図３に示すように、機体フレーム１０の前部下側に、ミッションケース１３を設けており、同ミッションケース１３は、エンジン１１に連動機構１４を介して連動連結し、同ミッションケース１３の左右側部より横外側方にそれぞれ左右フロントアクスルケース１５，１５ を突設し、同ケース１５，１５ の先端に前車輪１６，１６ を取付ける一方、ミッションケース１３の後部より伝動機構としての伝動シャフト３５を後方へ向けて伸延させ、同伝動シャフト３５の後端に植付部２の植付ミッションケース２ａを連動連結している。
【００１１】
また、図１に示すように、機体フレーム１０の後部には、リヤアクスルケース１７を取付け、同リヤアクスルケース１７の左右側端部にそれぞれ後車輪１８，１８ を取付けており、リヤアクスルケース１７は、ミッションケース１３に伝動軸（図示せず）を介して連動連結している。
【００１２】
機体フレーム１０上には、図１及び図２に示すように、左右側ステップ部と床面部と座席支持部と左右側リヤフェンダー部を具備するケーシング体２０を張設しており、同ケーシング体２０は、ＦＲＰ等の高剛性を有する合成樹脂により一体成形している。
【００１３】
ケーシング体２０の前側中央部には、ボンネット２１を設けており、同ボンネット２１によりエンジン１１と、同エンジン１１の直上方に配設した燃料タンク２２と、後述する運転部１２のステアリングシャフト２３をカバーしている。
【００１４】
また、上記した運転部１２は、図１及び図２に示すように、エンジン１１の直後にステアリングシャフト２３を立設し、同ステアリングシャフト２３の上端にハンドル２４を取付け、同ハンドル２４の後方には、座席２６をケーシング体２０の後部に形成した座席支持部２０ａ 上に直接取付けて配置している。
【００１５】
そして、図１及び図２に示すように、ボンネット２１の左側方にクラッチペダル３０を配設する一方、同ボンネット２１の右側方にブレーキペダル３１を配設し、また、座席２６の左側方に変速レバー３２を配設する一方、座席２６の右側方に植付部昇降レバー３３を配設している。
【００１６】
前記した連動機構１４は、図３及び図４に示すように、エンジン１１に設けた出力軸４０とミッションケース１３に設けた入力軸４１との間に第１連動ベルト４２と第２連動ベルト４３とをそれぞれ第１入・出力プーリー４４，４５ と第２入・出力プーリー４６，４７ とを介して並列的に巻回する一方、両連動ベルト４２，４３ の直前方位置に第１・第２テンションアーム４８，４９ をテンションアーム支軸５０を介して支持して、各テンションアーム４８，４９ により各連動ベルト４２，４３ をそれぞれ選択的に緊張させるダブルテンション方式として、各テンションアーム４８，４９ により後述する植付二段変速操作が行なえるようにしている。
【００１７】
そして、図３及び図４に示すように、エンジン１１の左側壁に取付けた油圧ポンプステー５１に、左右幅方向に伸延する右側筒状支持部５２を突設する一方、機体フレーム１０に取付けた支軸ステー５３に、左右幅方向に伸延する左側筒状支持部５４を上記右側筒状支持部５２と同一軸線上にて対向させて取付け、両筒状支持部５２，５４ 中に前記テンションアーム支軸５０を回転自在に挿通して、同テンションアーム支軸５０の左右側端部をそれぞれ支持した両持ち支持構造にしている。１５１ は油圧ポンプ、１５２ はポンプ駆動ベルトである。
【００１８】
このようにして、テンションアーム支軸５０の剛性を確保して、同テンションアーム支軸５０の撓み変形を防止することができるようにしている。
【００１９】
従って、各連動ベルト４２，４３ に各テンションアーム４８，４９ を確実に押圧作用させることができて、クラッチ機能を良好に確保することができる。
【００２０】
上記したテンションアーム支軸５０には、図３及び図４に示すように、左右一対のボス部５５，５６ を嵌合しており、左側のボス部５５は、テンションアーム支軸５０に固定ピン５７により固定して、同ボス部５５の上部外周面より第１ワイヤ連結アーム５８を上方へ向けて突出させる一方、同ボス部５５の下部外周面よりスプリング連結アーム５９を下方へ向けて突出させ、右側のボス部５６の右側端部近傍位置にてテンションアーム支軸５０に第１テンションアーム４８の基端を固定し、同テンションアーム４８の先端にテンションローラ４８ａ を取付けている。
【００２１】
また、右側のボス部５６は、テンションアーム支軸５０に回転自在に遊嵌して、同ボス部５６の上部外周面より第２ワイヤ連結アーム６０を上方へ向けて突出させる一方、同ボス部５６の下部外周面に第２テンションアーム４９の基端を固定し、同テンションアーム４９の先端にテンションローラ４９ａ を取付けている。６１はスプリング連結ブラケット、６２は、同スプリング連結ブラケット６１とスプリング連結アーム５９に突設した連結ピン５９ａ との間に介設した第１スプリング、６３は、スプリング連結ブラケット６１と第２テンションアーム４９に突設した連結ピン４９ｂ との間に介設した第２スプリングであり、各スプリング６２，６３ は、それぞれれ第１・第２連動ベルト４２，４３ の中途部に各テンションローラ４８ａ，４９ａ を押圧させて、各連動ベルト４２，４３ を緊張させるように弾性付勢している。
【００２２】
このように、第２テンションアーム４９がボス部５６を介してテンション支軸５０に対して回転すると共に、同テンションアーム支軸５０自体も両筒状支持部５２，５４ を介して回転して、錆付き等により各テンションアーム４８，４９ がテンション機能を良好に果さなくなるという不具合の発生を防止することができるようにしている。
【００２３】
また、上記した第１・第２テンションアーム４８，４９ は、図３に示すように、クラッチペダル３０に連動連結しており、クラッチペダル３０は、機体フレーム１０に突設したペダル支軸６５にボス部６６を介して上下回動自在に取付け、同ボス部６６にクラッチ作動アーム６７を下方へ向けて突設して、同クラッチ作動アーム６７と、前記ワイヤ連結アーム５８，６０ にそれぞれ対向させて左右幅方向に突設した係合ピン６８，６９ との間にクラッチ作動ロッド７０を介設している。７１はペダル復元用スプリング、７２は、同スプリング７１の一端を連結するスプリング連結アーム、７３は、同スプリング７１の他端を連結するスプリング連結ブラケットである。
【００２４】
このようにして、クラッチペダル３０を踏込み操作すると、第１・第２テンションアーム４８，４９ の先端にそれぞれ取付けたテンションローラ４８ａ，４９ａ が第１・第２連動ベルト４２，４３ から離隔する方向に回動して、両連動ベルト４２，４３ を弛緩させてクラッチ切断状態となるようにしている。
【００２５】
この際、エンジン１１からミッションケース１３への動力伝達が切断されて前後左右側車輪１６，１６，１８，１８ の駆動が停止されると共に、植付ミッションケース２ａへの動力伝達も切断される主クラッチ構造を構成している。
【００２６】
しかも、クラッチ作動ロッド７０の先端部には、図３に示すように、同クラッチ作動ロッド７０の軸線方向に伸延摺る横長リング状の係合部７０ａ を取付けて、同係合部７０ａ を係合ピン６８，６９ に係合させている。
【００２７】
このようにして、係合部７０ａ 内では係合ピン６８，６９ が自由に前後摺動自在とし、その範囲内で、各テンションアーム４８，４９ を後述する植付部昇降レバー３３によりそれぞれ各連動ベルト４２，４３ に切離自在として、植付二段変速操作が行なえるようにしている。
【００２８】
また、図３に示すように、クラッチ作動アーム６７にクラッチ作動ロッド７０の基端部を連結している連結ピン７５には、苗つぎワイヤ７６の先端部を連結して、同苗つぎワイヤ７６を上記クラッチ作動ロッド７０の仮想軸線上にて後方へ伸延させて、同苗つぎワイヤ７６の基端部を前記変速レバー３２に連動連結している。
【００２９】
このようにして、変速レバー３２の苗つぎ位置へのレバー操作に連動して、第１・第２テンションアーム４８，４９ を、苗つぎワイヤ７６、クラッチ作動アーム６７、及びクラッチ作動ロッド７０を介して、連動ベルト４２，４３ より離隔させるクラッチ切断作動が行なえるようにしている。
【００３０】
この際、苗つぎワイヤ７６は、クラッチ作動ロッド７０を介してテンションアーム４８，４９ に連動連結しているために、クラッチ作動ロッド７０の長さ分だけ、苗つぎワイヤ７６を短くすることができると共に、操作荷重を軽減することができる。
【００３１】
そして、連動ベルト４２，４３ が伸長した場合には、クラッチ作動ロッド７０のみを調節することにより、テンションアーム４８，４９ によるクラッチ機能を良好に確保することができて、苗つぎワイヤ７６を調節する手間を省くことができる。
【００３２】
植付部昇降レバー３３は、図５〜図９に示すように、レバー支軸８４にレバー支持体８５を介して取付けており、機体フレーム１０に取付けた左右一対の軸支持ブラケット８０，８１ に、それぞれ左右幅方向に軸線を向けて対向させた筒状支持体８２，８３ を取付け、両筒状支持体８２，８３ 中に左右幅方向に伸延するレバー支軸８４を回転自在に挿通し、同レバー支軸８４の右側端にレバー支持体８５の下端部を取付け、同レバー支持体８５の上端部に植付部昇降レバー３３の下端部を枢支ブラケット８６を介して前後方向に伸延する枢軸８７の軸線廻りに左右回動自在に取付けている。８８は植付部昇降レバーガイド溝、８９はレバー復元用スプリングである。
【００３３】
このようにして、植付部昇降レバー３３を、昇降レバーガイド溝８８に沿わせて、レバー支軸８４を中心に前後方向に回動操作して、図５に示す植付部上昇操作位置（ａ） 、植付部中立操作位置（ｂ） 、植付部下降操作位置（ｃ） 、植付部第一速変速操作位置（ｄ） 、及び、植付部第二速変速操作位置（ｅ） にシフト操作可能とすると共に、枢軸８７を中心に左右幅方向に回動操作して、植付部昇降レバーガイド溝８８に形成した係止用凹部８８ａ，８８ｂ，８８ｃ にそれぞれ係止可能としている。
【００３４】
そして、レバー支軸８４の中途部には、図５及び図６に示すように、仮止め体９０を固定して取付けると共に、バルブ作動アーム９１をボス部９２を介して前後揺動自在に取付ける一方、これらの後上方位置に昇降用シリンダ４の切替バルブ９３を配置し、同切替バルブ９３より前方へ向けて切替スプール９３ａ を突出させて、同切替スプール９３ａ に上記仮止め体９０の後上部に形成したバルブ作用部９０ａ と、バルブ作動アーム９１の後端部に形成したバルブ作用部９１ａ とをそれぞれ回動・押圧作用させて、の切替バルブ９３を切替作動させることにより、昇降用シリンダ４のピストンロッド４ａを伸縮作動させて、植付部２を昇降リンク機構３を介して昇降させることができるようにしている。１０４ はバルブステーである。
【００３５】
さらに、レバー支軸８４の左側端部には、図５及び図６に示すように、後下方へ向けて自動中立復帰用アーム９４を突設し、同アーム９４の先端部と昇降用シリンダ４のピストンロッド４ａとの間に自動中立復帰用ワイヤ９５を介設している。
【００３６】
このようにして、植付部昇降レバー３３を、図５に示す時計方向に回動させて、植付部上昇操作位置（ａ） まで操作した際には、仮止め体９０のバルブ作用部９０ａ が切替スプール９３ａ を押圧して、切替バルブ９３をピストンロッド４ａが短縮作動するように油圧回路を切替えて、同ピストンロッド４ａが自動中立復帰用ワイヤ９５を引張して、同ワイヤ９５により自動中立復帰用アーム９４が反時計方向に回動されて、レバー支軸８４を介して植付部昇降レバー３３を植付部中立操作位置（ｂ） まで自動的に復帰させると共に、仮止め体９０を中立復帰させて、切替バルブ９３を中立位置に切替作動させることができるようにしている。
【００３７】
仮止め体９０には、図５〜図７に示すように、前方へ膨出状のカム面９０ｂ を形成して、同カム面９０ｂ の前端面部に植付クラッチ操作用カム部９０ｃ を形成すると共に、下端面部に仮止め用カム部９０ｄ を形成しており、同仮止め用カム部９０ｄ に、上昇仮止め用凹部９０ｅ と中立仮止め用凹部９０ｆ との下降仮止め用凹部９０ｇ と第一速仮止め用凹部９０ｈ と第二速仮止め用凹部９０ｉ とを形成している。
【００３８】
そして、機体フレーム１０に取付けた植付クラッチアーム支軸９７に、前上方へ向けて伸延する植付クラッチ作用体としての植付クラッチアーム９６の後端部をボス部９８を介して上下揺動自在に取付け、同アーム９６の先端部と植付ミッションケース２ａ内に設けた植付クラッチ（図示せず）との間に植付クラッチ作用ワイヤ９９を介設すると共に、同アーム９６の中途部に転動ローラ１００ を回転自在に取付けて、同転動ローラ１００ を前記仮止め体９０の植付クラッチ操作用カム部９０ｃ に当接させている。
【００３９】
このようにして、転動ローラ１００ が、植付クラッチ操作用カム部９０ｃ の上半部の上を転動する植付部変速域では、前記植付クラッチを接続状態に保持する一方、同カム部９０ｃ の下半部の上を転動する植付部昇降域では、植付クラッチ部を切断状態に保持するようにしている。
【００４０】
この際、植付部昇降レバー３３を植付部下降操作位置（ｃ） にシフト操作した状態で、転動ローラ１００ は仮止め用カム部９０ｃ の第二速仮止め用凹部９０ｉ に係合するようにしている。
【００４１】
また、機体フレーム１０に取付けた仮止めアーム支軸１０１ に、後下方へ向けて伸延する仮止め作用体としての仮止めアーム１０２ の前端部をボス部１０３ を介して上下揺動自在に取付け、同アーム１０２ の後端部と切替バルブ９３を支持するバルブステー１０４ との間に引張スプリング１０５ を介設すると共に、同アーム１０２ の中途部に転動ローラ１０６ を回転自在に取付けて、同転動ローラ１０６ を前記仮止め体９０の仮止め用カム部９０ｄ に当接させている。
【００４２】
このようにして、植付部昇降レバー３３を、植付部上昇操作位置（ａ） にシフト操作すると、上昇仮止め用凹部９０ｅ に転動ローラ１０６ が係合して、同レバー３３を仮止めすることができるようにしており、同様に、植付部昇降レバー３３をそれぞれ植付部中立操作位置（ｂ） 、植付部下降操作位置（ｃ） 、植付部第一速変速操作位置（ｄ） 、及び植付部第二速変速操作位置（ｅ） にシフト操作した際には、転動ローラ１０６ が、中立仮止め用凹部９０ｆ 、下降仮止め用凹部９０ｇ 、第一速仮止め用凹部９０ｈ 、及び、第二速仮止め用凹部９０ｉ にそれぞれ係合して、同レバー３３を仮止めすることができるようにしている。
【００４３】
この際、仮止め体９０にカム面９０ｂ を形成し、同カム面９０ｂ 上に仮止め用カム部９０ｄ と植付クラッチ操作用カム部９０ｃ を設けているために、仮止め用カム部９０ｄ への仮止めアーム１０２ の仮止め作用動作と、植付クラッチ操作用カム部９０ｃ への植付クラッチアーム９６のクラッチ切断作用動作とを精度良く同調させることができると共に、操作性を向上させることができると共に、植付クラッチをタイミング良く確実に断続操作することができる。しかも、部品点数の削減も図れる。
【００４４】
バルブ作動アーム９１には、図８に示すように、レバー支軸８４より下方へ伸延させて連動アーム９１ｂ を一体成形しており、同連動アーム９１ｂ には、変速レバー３２に一端を連結した後進切替連動ワイヤ１１０ の他端を連結すると共に、昇降用シリンダ４のピストンロッド４ａに一端を連結した中立姿勢復元用ワイヤ１１１ の他端を連結し、さらに、バルブステー１０との間に姿勢保持用スプリング１１２ を介設している。
【００４５】
このようにして、変速レバー３２を後進変速操作をした場合には、後進切替ワイヤ１１０ と連動アーム９１ｂ とを介してバルブアーム９１が切替バルブ９３を切替スプール９３ａ を介して切替作動させ、昇降用シリンダ４のピストンロッド４ａを短縮作動させて、植付部２を昇降リンク機構３を介して上昇作動させることができるようにしている。
【００４６】
従って、オペレータが、後進変速操作時に、別途植付部昇降レバー３３を操作して植付部２を上昇させる必要がなくなり、誤操作を防止することができると共に、植付部昇降レバー３３による植付部２の始動操作も楽に行なうことができて、操作性を向上させることができる。
【００４７】
そして、ピストンロッド４ａが最大短縮作動すると、中立姿勢復元用ワイヤ１１１ と連動アーム９１ｂ とを介してバルブ作動アーム９３が中立姿勢に復元されて、それに連動して切替バルブ９３が切替スプール９３ａ を介して中立状態に切替作動されるようにしている。
【００４８】
従って、昇降用シリンダ４への油圧の供給をロック状態にして、ピストンロッド４ａを最大短縮状態に保持することができて、植付部２を上昇位置にて確実に姿勢保持することができる。
【００４９】
また、図５に示すように、バルブ作動アーム９１の上端部と、図１に示す植付部２に設けたセンサフロート２ｂとの間には、植付部自動昇降位置調節用ワイヤ１１３ を介設しており、センサフロート２ｂが植付部２の昇降を検出し、その検出結果にもとづいて、上記ワイヤ１１３ を介してバルブ作動アーム９１が切替バルブ９３の切替スプール９３ａ を切替作動させ、昇降用シリンダ４のピストンロッド４ａを伸縮作動させて、植付部２を昇降リンク機構３を介して自動的に昇降位置調節することにより、植付深さを一定に保持することができるようにしている。
【００５０】
ここで、レバー支持体８５の上部と昇降リンク機構３との間には、図８に示すように、レバー強制中立復帰用ワイヤ１３４ を介設している。
【００５１】
このようにして、前記のように変速レバー３２を後進変速操作して植付部２を上昇作動させた際に、同植付部２の上昇動作にレバー強制中立復帰用ワイヤ１３４ を介して植付部昇降レバー３３を植付部中立操作位置（ｂ） に強制復帰させて、同植付部中立操作位置（ｂ） より植付部昇降レバー３３の後続操作を速やかに行なうことができるようにしている。
【００５２】
レバー支軸８４の前上方位置には、図５及び図６に示すように、カム支軸１１５ を配置しており、同カム支軸１１５ は、機体フレーム１０より立上げた左側支軸ステー１１６ と、レバー支軸８４の右側端部より前上方へ立上げた右側支軸ステー１１７ との間に横架し、同カム支軸１１５ の右側部にテンションアーム操作用カム１１８ を取付ける共に、左側部にデフロックレバー１１９ を取付けている。１２０ はデフロックワイヤである。
【００５３】
そして、テンションアーム操作用カム１１８ は、図５、図６、及び図９に示すように、カム支軸１１５ の右側部にボス部１２１ を遊嵌し、同ボス部１２１ の左側端に四角板状のカム本体１２２ を取付け、同カム本体１２２ の上下側に対向する頂部にそれぞれ第１・第２操作用ワイヤ１２３，１２４ の一端を連結すると共に、各ワイヤ１２３，１２４ の他端を、前記第１・第２テンションアーム４８，４９ にそれぞれ連動連設した第１・第２ワイヤ連結アーム５８，６０ に連結し、カム本体１２２ の後側の頂部に略Ｕ時状のリンク１２５ の一端を連結し、同リンク１２５ の他端と機体フレーム１０に取付けたワイヤ支持ブラケット１２６ との間に復元用スプリング１２７ を介設する一方、ボス部１２１ の右側端に先端二又状の連動用係合体１２８ を取付けている。
【００５４】
また、植付部昇降レバー３３を支持するレバー支持体８５の上部左側壁には、係合ピン１３０ を左側方へ突設し、同係合ピン１３０ が植付部昇降レバー３３の植付部変速操作域、すなわち植付部第一速変速操作位置（ｄ） と植付部第二速変速操作位置（ｅ） との間で前後回動操作する範囲内でのみ上記連動用係合体１２８ に係合して、同レバー３３に連動して同連動用係合体１２８ とカム本体１２２ とを一体的にカム支軸１１５ を中心に回動させるようにしている。
【００５５】
このようにして、植付部昇降レバー３３を植付部第一速変速操作位置（ｄ） にシフト操作した場合には、カム本体１２２ の回動により第２操作用ワイヤ１２４ が引張されて、第２テンションアーム４９を第２ワイヤ連結アーム６０を介して第２連動ベルト４３より離隔させて、同第２連動ベルト４３による動力を切断した状態にすると共に、第１操作用ワイヤ１２３ は弛緩され、第１テンションアーム４８がテンションローラ４８ａ を介して第１連動ベルト４２を緊張させて、動力を接続した状態にする一方、植付部昇降レバー３３を植付部第二速変速操作位置（ｅ） にシフト操作した場合には、カム本体１２２ の回動により上記とは反対の作動がなされて、第１連動ベルト４２が動力切断状態になると共に、第２連動ベルト４３が動力接続状態となって、植付部２の植付二段変速操作を植付変速レバーを兼用する１本の植付部昇降レバー３３により行なうことができるようにしている。
【００５６】
なお、植付部昇降レバー３３には、機体フレーム１０の一側部に起倒自在に取付けたサイドマーカー（図示せず）を起倒操作可能に連動連結している。
【００５７】
従って、本実施例では、オーペレータが着座姿勢で操作を行ない易い位置である座席２６の右側方位置に植付部昇降レバー３３を配置して、かかる１本の植付部昇降レバー３３を操作することにより、一連の作業操作である植付部２の下降操作→サイドマーカーの倒伏使用位置設定操作→植付部２の始動操作→植付増速操作→植付減速操作→植付部２の停止操作→サイドマーカーの起立収納位置設定操作→植付部２の上昇操作を楽に行なうことができる。
【００５８】
しかも、植付部２の昇降操作に係るレバー支軸８４と、植付二段変速操作に係るカム支軸１１５ とを別々にしているために、各構成部材の腐食や飛散土の付着等による誤動作を少なくして、植付部２の下降操作が行なわれなければ、植付二段変速操作が行なえず、従って、植付部２の誤動作を防止することができて、植付作業上の安全性を確保することができる。
【００５９】
図１０は、変速ガイド溝１３５ を示しており、同レバーガイド溝１３５ は、前後方向に伸延させて形成した路上走行及び植付変速用ガイド溝部１３６ と、同路上走行及び植付変速用ガイド溝部１３６ の後端部より左側方へ折曲すると共に、Ｕ字状に折返して形成した苗つぎ用ガイド溝部１３７ と、上記ガイド溝部１３６ の後端部より右側方へ折曲すると共に後方へ向けて伸延させて形成した中立及び後進変速用ガイド溝部１３８ とから形成しており、変速レバー３２の中途部には、同変速レバー３２を右側方へ引張付勢する引張スプリング１３９ を連結して、同引張スプリング１３９ により変速レバー３２を苗つぎ用ガイド溝部１３８ の終端位置に保持して、同変速レバー３２を前後左右のいずれの方向に押しても容易にシフトしないようにしている。
【００６０】
従って、苗つぎ作業中に、作業者の体の一部が変速レバー３２に接触した場合にも、同変速レバー３２が容易にシフトせず、そのために切断状態のクラッチ部が接続状態となって、機体が動きだすという不慮の事故が発生するのを防止することができて、作業上の安全性を確保することができる。
【００６１】
【効果】
本発明によれば、次のような効果が得られる。
【００６２】
（１）請求項１記載の本発明では、エンジンの左側壁に取付けた油圧ポンプステーに、右側筒状支持部を突設する一方、機体フレームに取付けた支軸ステーに、左側筒状支持部を上記右側筒状支持部と同一軸線上にて対向させて取付け、両筒状支持部中に前記テンションアーム支軸を回転自在に挿通して、同テンションアーム支軸の左右側端部をそれぞれ支持した両持ち支持構造となしているため、同テンションアーム支軸の剛性を確保することができて、同テンションアーム支軸の撓み変形を防止することができる。
【００６３】
従って、連動ベルトにテンションアームを確実に押圧作用させることができて、クラッチ機能を良好に確保することができる。
【００６４】
しかも、テンションアーム支軸は、両端部をそれぞれ筒状支持部により回転自在に取付け、同テンションアーム支軸の中途部にテンションアームをボス部を介して回転自在に取付けているため、前記した効果に加えて、テンションアームがテンションアーム支軸に対して回転すると共に、同テンションアーム支軸自体も回転して、錆付き等によりテンションアームがテンション機能を良好に果さなくなるという不具合の発生を防止することができる。
【００６５】
（２）請求項２記載の本発明では、テンションアームにより連動ベルトを緊張・弛緩させて、走行駆動用の動力と植付駆動用の動力とを接続・切断する主クラッチ構造となしているために、前記した効果に加えて、走行駆動系及び植付駆動系の動力の接続・切断操作を確実に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る乗用田植機の側面図。
【図２】同乗用田植機の平面図。
【図３】連動機構の側面図。
【図４】同連動機構の平面図。
【図５】植付部昇降レバーの側面図。
【図６】同植付部昇降レバーの平面図。
【図７】仮止め体の側面図。
【図８】バルブ作動アームの側面図。
【図９】テンションアーム操作用カムの側面図。
【図１０】変速レバーガイド溝の平面図。
【符号の説明】
Ａ 乗用田植機
１ 走行部
２ 植付部
３ 昇降リンク機構
４ 昇降用シリンダ

Claims (2)

1. 自走可能な走行部の後方に植付部を昇降自在に連結し、同走行部の機体フレームの前部にエンジンを設け、同エンジンにミッションケースを連動機構を介して連動連設し、同ミッションケースに植付部の植付ミッションケースを伝動機構を介して連動連結した乗用田植機において、
   連動機構は、エンジンの出力軸とミッションケースの入力軸との間に連動ベルトをプーリーを介して巻回する一方、同連動ベルトの近傍にテンションアームをテンションアーム支軸を介して支持して、同テンションアームにより連動ベルトを緊張・弛緩自在とし、
   エンジンの左側壁に取付けた油圧ポンプステーに、右側筒状支持部を突設する一方、機体フレームに取付けた支軸ステーに、左側筒状支持部を上記右側筒状支持部と同一軸線上にて対向させて取付け、両筒状支持部中に前記テンションアーム支軸を回転自在に挿通して、同テンションアーム支軸の左右側端部をそれぞれ支持した両持ち支持構造となし、同テンションアーム支軸の中途部にテンションアームをボス部を介して回転自在に取付けたことを特徴とする乗用田植機。
2. テンションアームにより連動ベルトを緊張・弛緩させて、走行駆動用の動力と植付駆動用の動力とを接続・切断する主クラッチ構造となしたことを特徴とする請求項１記載の乗用田植機。

Images